2014年运输业务室工作完成情况

第一篇：2014年运输业务室工作完成情况

一、积极协助文山机场航线开通

自2014年1月15日起，文山机场新增文山-海口航班（航班号JD5737/8），3月30日夏秋航季开始，该航线再延伸至广州，实现文山直飞珠三角中心城市广州。运输业务室协助文山机场到海口参加航线宣传及开航事宜。

二、加大昆明机场中转保障能力，扩展业务

为及时协调和解决国际中转业务推广期间存在的问题，提高各单位之间的业务配合度，确保工作顺利进行，多次与航空公司、相关联检部门的各项沟通协调，昆明机场于2014年上半年正式启用国际中转流程。目前，除机场地服暂未开启国际中转业务、中转业务整体实施相对顺利。下一步将针对如何提高国际国内中转效率进行进一步研究学习。

下半年就如何提高各机场中转旅客办理率，加强集团公司中转宣传，与昆明机场航站区管理中心共同到个州市机场进行调研，并根据各机场存在问题给予解决。关于各机场存在的共性问题，提出了解决意见。

三、协助邮政航空的顺利开航及相关工作

随着经济的发展，昆明做为云南省重要金融、商贸中心和交通、信息枢纽的地位进一步加强，为进一步推动集团公司航空物流业的发展，为集团公司昆明长水国际机场货运做出贡献，于2014年3月引进了中国邮政航空。为保障邮政航空业务的顺利开展，进一步提高航空邮件运行保障，加速开发云南省航空邮件市场，推进建设昆明长水机场综合货运枢纽，积极协调航空公司的邮价支持，并协调各机场树立全局意识，为航空邮件运输创造宽松环境，利用邮政航空开通有利时机，争取在原来基础上邮件运输量有一个大的提升，为开发云南航空邮件市场，推进昆明长水国际机场综合货运枢纽建设作出积极努力。

四、危险品运输的相关工作

结合民航局《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276-R1)于2014年3月1日开始实施，我部按照规定要求完成了集团公司《危险品训练大纲》、集团公司《防止货邮、行李中隐含危险品的措施和危险品地面应急程序、措施》的制定和备案工作。并协助昆明机场、各参控股企业完成《危险品训练大纲》、《防止货邮、行李中隐含危险品的措施和危险品地面应急程序、措施》的制定和备案工作。下一步将继续协助航空公司完成与各机场的危险品运输协议及备案工作。

下半年针按照局方要求，对各机场、参控股企业危险品培训、资质等方面进行了多次梳理及检查，并配合民航西南地区管理局成立危险品航空运输管理员检查库的要求上报了集团公司危险品航空运输管理员名单及相关工作。

五、昆明机场航班执行率和放行率的统计工作

为进一步提高昆明机场航班时刻使用效率充分掌握航空公司航班执行情况，定期对昆明机场各航空公司航班执行率进行统计分析，结合航班客座率对昆明航空市场需求进行分析研究。同时，为协调管理局对昆明机场进一步放量，定期统计昆明机场航班放行正常率，结合民航空管局的CDM系统，对昆明机场放行正常率的使用情况进行实时掌握。

六、积极联合航空公司、各州市机场共同开发航空货运市场

东航公司货运部将云南省内机场返昆货运业务于2013年5月交松友公司，我部深入调研各州市机场货代的实际情况，多次组织与东航货运及松友公司负责人协调，共同开发州市机场货运市场。

自2014年2月22日祥鹏航空停止腹舱运输业务以来，我部多次与祥鹏航空进行沟通协调，针对祥鹏航空州市机场返昆货邮运输业务亏损情况进行分析，并组织召开了战略协同及市场合作座谈会。双方下一步将签订战略合作框架协议，共同寻求机场、货代、航空公司三方共赢的市场举措。

3月21日，中国邮政航空开通昆明-南京全货机航线。为推动云南省各机场航空邮件运输量的增长，在航线开通之前召集各相关单位召开专题会议，并下发《关于加快推进云南航空邮件市场发展的通知》，使各州市机场返昆航空邮件充分利用航空邮路发运昆明，已提高和开发各州市机场航空货邮运输量。

2014年6月，收到东航云南有限公司《关于免收无货有航班和邮件服务费的函》后，针对与东航云南有限公司合作规划多次与东航云南公司相关部门进行沟通交流，双方就共同开发云南省内航空货运市场已达成多项共识，建议东航云南公司从长远考虑，与集团公司加强合作，从扩展业务、市场开发等方面实现共赢发展。

第二篇：运输业务室2016年半年工作总结

运输业务室2016年半年工作总结

一、参加集团公司战略解码会、部门二次解码会议 2016年1月12、13日，我科室参加在百事特悦航酒店召开的集团公司2016年战略解码会，会议包括专题讲座、正式会议和主题讨论三个部分。会上听取董事长关于“十三五”的“12345”发展思路，即“一条主线，两个目标、三大任务、四项突破、五大支撑”。参加部门二次解码会议后，根据部门工作要求，认真梳理今年科室工作，再次细化个人工作，以便顺利完成今年工作。

二、完成顺丰航空全货机包机保障

3月29日，顺丰航空正式开通“昆明-杭州”定期全货机货运航线。该航线采用B757执飞，每周5班，载量可达到28吨。我科室完成与顺丰航空地面代理服务协议的签订工作，并对前期相关保障工作与保障单位进行对接。

4月29日顺丰航空一架B757全货机由昆明飞往达卡，我科室顺利完成此次全货机保障相关事宜。由于目前长龙航空存在运力不够、飞机故障率高等问题，航班经常取消或延误，造成货物、快件拉货减载或无法正常出运等情况。经过前期的市场培育，在较大市场需求刺激下，随着顺丰航空运力的不断增加，经过多方论证后，顺丰航空决定近期采用B757-200BCF飞机恢复执行昆明=达卡航线，昆明=达卡货运航线是云南民航历史上首条定期国际货运航线，无论是对省内机场货运市场发展，还是云南省内经济发展均有重要意义。

三、完成昆明机场容量评估工作，并获得局方批复 2016年2月26日，民航西南地区管理局特别邀请民航局空管办，组织民航监管局、西南空管局、云南空管分局、四家基地航空公司召开了昆明机场容量评估终期评审会。我科室顺利完成此次会议相关保障及相关工作。在此次会上与会领导和评审专家对容量评估报告形成评审意见，评审组最终一致同意昆明机场运行容量评估项目通过评审。4月初，我科室随同部门领导、西南管理局、西南空管局、民航云南空管分局一同到民航局空管办进行工作汇报，听取局方领导相关要求，以便早日实现昆明机场顺利放量。

四、部分州市机场容量评估启动工作

根据民航西南地区管理局《关于开展西南地区中小机场容量评估工作的通知》（西南局发明电〔2016〕396号）要求，集团公司计划对丽江、西双版纳、大理、芒市机场开展容量评估工作。根据集团公司招投标管理办法的规定及程序，集团公司计划于2016年5月开始对相关州市机场容量评估项目进行招标工作，待完成各机场招投标工作后根据各机场实际运行情况启动以上机场容量评估工作。

五、与航空公司建立定期联系机制

我部新推出与航空公司建立定期联系机制，定期向航空公司推送集团公司各机场相关市场信息，并与航空公司进行关系维护。

六、完成枢纽建设营销口号征集活动的统计及筛选工作 集团公司联合相关单位开展“云南机场枢纽建设”营销品牌口号征集及推广活动。此次活动为期一个多月，期间收到全国各地发来一万余条口号，最终筛选出特等奖、一等奖、二等奖、三等奖及优秀奖共86个获奖作品。我科室完成此次口号征集活动的统计、筛选工作，同时向五家基地航空公司申请机模作为此次活动的纪念品并完成礼品及奖状发放工作。

七、危险品运输管理工作

根据民航局《关于做好危险品航空运输数据报送工作的通知》（局发明电〔2016〕1196 号）要求，《危险品航空运输数据报送管理办法》（AC-276-TR-2016-01，以下简称《办法》）将于2016 年6月1 日起正式实施，届时各单位应按照《办法》要求使用危险品航空运输信息管理系统（以下简称管理系统）报送危险品航空运输数据。我科室完成系统账户的分配工作，今后将对账户进行统一管理，定期监管各州市机场的《危险品事故、事故征候及违规统计表》月报工作统计及上报工作。

八、完成第四届航空旅游市场推介会保障事宜 对在芒市召开的“第四届航空旅游市场推介会”，我科室完成此次会议邀请函的发放、接送机及会议现场保障等工作，并向各机场、各控股企业收集相关宣传材料，对资料进行统一拷贝，以便发放至各位参会嘉宾。

九、昆明机场航班执行率统计上报工作

按照西南管理局要求，每四周进行昆明机场航班执行率统计及上报工作。为保证统计工作的准确性和实用性，使统计系统能具备更多的使用功能，与飞常准专家沟通讨论航班执行率统计工作未来将加入长水常准系统中，目前此项工作正在进行中。

十、我科室召开集团公司2016年运输业务培训 6月16日在百事特悦航酒店第一会议室我科室召开“集团公司2016年运输业务培训”，来自各州市机场运输业务相关人员、昆明机场旅服部、参控股企业运输业务骨干人员参加了此次培训。此次培训有幸邀请到了民航局运输司综合处靳军浩处长、民航西南管理局运输处杨建川副处长、民航云南监管局运输处赵烨、东航地服公司刘家玲、云南机场地服公司王鑫、卿红华、云南空港物流公司顾焱红为学员授课。教员们对2016年民航运输工作目标、民航局近年的各项运输规定要求、客货运输操作规则、特殊旅客服务运输业务差异化等方面进行系统讲解。

十一、联合东航到泸沽湖机场进行通程值机业务交流及培训工作

为积极推进云南辐射中心建设，早日实现民航强省目标，促进集团公司与各基地航空公司更好合作，共同开发航空服务产品，加快推进集团公司中转业务，倾力打造“无缝中转”的业务品牌，积极推动省内各机场经昆中转通程值机业务的发展，我科室与昆明机场旅服部联合东航云南有限公司针对新开泸沽湖机场进行通程值机相关业务进行交流。泸沽湖机场于今年4 月正式开展通程值机业务。

十二、邀请航空公司共同开展通程值机业务

为加快建设昆明长水国际机场成为中国面向南亚、东南亚、连接欧澳美非的国家门户枢纽机场，充分发挥昆明机场的中转功能，邀请南航、厦航进一步加强合作，在云南省内各机场开展通程值机业务，为更多的旅客提供便捷、高效的中转服务，有效提升贵公司和云南机场集团的服务品质及竞争力，实现多方共赢。目前南航函件流程已走完，同意进一步合作，下季度将针对开展通程值机业务进一步与南航昆明站对接。

运输业务室

2016年6月21日

第三篇：运输题库(完成)

运输题库考试试题

1、提升钢丝绳或制动钢丝绳的直径减小量达到（10）%时，必须更换。

2、立井中新安装升降人员或升降人员和物料的提升装置，卷筒上缠绕的钢丝绳层数不准超过（1）层。

3、采用矿用防爆型柴油动力装置时，其表面温度不得超过（150）℃。

4、采用矿用防爆型柴油动力装置，燃油的闪点应高于（70）℃。

5、新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于（30）kg/m的钢轨。

6、人员上下的主要倾斜井巷，垂深超过（50）m时，应采用机械运送人员。

7、用架空乘人装置运送人员时，蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于（0.7）m。

8、电机车架空线悬吊绝缘子距电机车架空线的距离，每侧不得超过（0.25）m。

9、卡轨车、齿轨车和胶套轮车运行的轨道，应采用不小于（22）kg/m的钢轨。

10、提升容器的罐耳在安装时与罐道之间所留的间隙，使用木罐道时每侧不得超过（10）mm。

11、提升绞车的（保险闸）是指在提升系统发生异常现象，需要紧急停车时，能按预先给定的程序施行紧急制动的装置。

12、升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳在1个捻距内断丝断面积与钢丝总断面积之比，达到（5）%时，必须更换。

13、提升绞车的盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于（2）mm。

14、提升绞车的盘式制动闸的空动时间不得超过（0.3）s。

15、提升装置装设的过卷保护装置是当提升容器超过正常终端停车位置（0.5）m时，必须能自动断电，并能使保险闸发生制动作用。

16、提升装置装设的过速保护装置是当提升速度超过最大速度（15）%时，必须能自动断电，并能使保险闸发生作用。

17、提升装置装设的限速保护装置是用来保证提升容器到达终端位置时的速度不超过（2）m/s。

18、上下车场挂车时，余绳不得超过（1）m。

19、提升速度超过（3）m/s的提升绞车必须装设限速装置。

20、架线电机车运输时，在行人的巷道内，自轨面算起，架线的高度不得低于（2.0）m。

21、提升钢丝绳检验周期，升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳，自悬挂时起每隔（6）个月检验一次。

22、提升装置使用中专为升降人员用的钢丝绳安全系数小于（7）时，必须更换。

23、调度绞车施闸时，闸把不得达到水平位置，应当比水平位置上翘（30°～40°）。

24、两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于（100）m 的距离。

25、倾斜井巷使用串车提升时，在上部平车场变坡点下方（略大于一列车长度）的地点，设置能

26、防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

27、井下采用人力推车时，同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5‰时，不得小于（10）m。

28、列车的制动距离每年至少测定一次，运送人员时不得超过（20）m。

29、主要排水设备中工作水泵的能力，应能在（20）h内排出矿井24h的正常涌水量。30、斜井人车使用的连接装置的安全系数不得小于（13）。

31、矸石山绞车的滚筒和导向轮的最小直径与钢丝绳直径之比，不得小于（50）。

32、天轮到滚筒上的钢丝绳的最大内、外偏角都不得超过（1°30）。

33、滚筒上缠绕2层或2层以上钢丝绳时，滚筒边缘高出最外一层钢丝绳的高度，至少为钢丝绳直径的（2.5）倍。

34、用于辅助物料运输的滚筒直径在（0.8）m及其以下的绞车，可用手动闸。

35、立井提升绞车保险闸或保险闸第一级制动空动时间，储能液压驱动闸瓦式制动闸不得超过（0.6）s。

36、井巷中采用钢丝绳牵引带式输送机或钢丝绳芯带式输送机运送人员时，乘坐人员的间距不得小于（4）m。

37、装有炸药和装有电雷管车辆之间，必须用空车隔开，隔开长度不得小于（3.0）m。

38、主要运输巷道的轨道铺设质量应达到在直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为（-2）mm。

38、架线电机车运行轨道在两平行钢轨之间，每隔（50）m应连接1根断面不小于50mm2的铜线或其他具有等效电阻的导线。

39、提升机盘型闸液压制动系统（残压）过大将直接影响提升机制动力的大小，严重时会出现刹不住车现象。

40、提升机盘闸制动系统包括液压站和（盘式制动器）两部分。

41、提升机当操作手把在紧闸位置，电液调压装置动线圈没有电流流过时，液压站所残存的压力称（残压）。

42、矿井提升机制动系统由（闸）和传动机构组成。

43、在倾斜井巷中使用有接头钢丝绳，其插接长度不得小于钢丝绳直径的（1000）倍。

44、提升钢丝绳、罐道钢丝绳必须（1天）检查1次。

45、罐笼承接装置分为罐座、（摇台）和支罐机3种形式。

46、立井罐笼防坠器的空行程时间，一般不超过（0.25）s。

47、矿井提升钢丝绳的钢丝是由优质碳素结构圆钢冷拔而成的，一般直径为（0.4～4.0）mm。

48、井下电机车的轨距有600mm、762mm和（900）mm三种。

49、用来阻止矿车自溜滑行的机械装置是（阻车器）。

50、井巷中采用钢丝绳牵引带式输送机运送人员时，运行速度不得超过（1.8）m/s。

51、运送硝化甘油类炸药或电雷管时，罐笼升降速度不得超过（2）m/s。

52、下列设备中，不能使用有接头的钢丝绳是（30°以上倾斜井巷中专为升降物料的绞车）。

53、对使用中的钢丝绳，应根据井巷条件及锈蚀情况，至少（月）每涂油一次。

54、常见的拉紧装置可分为（机械拉紧式和重砣拉紧式两种）．

55、防止过卷装置，当提升容器超过正常终端停止位置（或出车平台），（0.5米）时必须能

56、自动断电，并能保险闸（即安全闸），发生制动作用。

57、提升机盘式制动闸实行二级制动时，第一级制动要使（减速度）符合规定，第二级制动要使制动力矩符合规定。

58、多绳摩擦式提升机提升钢丝绳打滑于（所用钢丝绳直径较小）无关

59、盘式制动器所产生的制动力矩的大小，取决于（盘型弹簧）的张力

60、多绳摩擦式设备系统由主导轮，提升钢丝绳，（提升容器）尾绳等部分组成。

61、深度指示器的主要作用是检测并指示容器在井筒的（行程及位置），容器接近井口或车场时发出减速信号。

62、矿井提升机根据工作原理不同，分为缠绕式提升机和（摩擦式）提升机。

63、摩擦式提升钢丝绳的使用期限不超过（2）年，平衡钢丝绳的使用期限不超过4年。64、钢丝绳的绳芯主要用途是（减少股间压力）增加柔性，减少变形

65、使用中的立井罐笼防坠器。每半年应进行一次不脱钩检查性实验。每年应进行（一次）脱钩实验。

66、罐笼内每人应占有不小于(0.18m)有效面积.67、组合纲罐道任一侧磨损量超过原有厚度的(50%)必须更换罐道.68、天轮到滚筒上钢丝绳的最大内外偏角,都不得超过(1度30分)单层缠绕时,内偏角应保证不咬绳.69、矿井提升系统常见的提升方式有(立井提升)和斜井提升.70、矿井提升系统主要有矿井提升机电动机电气控制系统(安全保护装置)提升信号系统提升容器71、提升钢丝绳,井架,天轮,井筒,装备及装卸载附属设备等组成.72、矿井提升设备功率大耗电多造价高运转费用高也就成为影响矿井生产技术(经济指标)的重要因素之一.73、矿井提升设备所谓安全性,就是不能发生(突然事故)74、矿井提升司机,必须熟悉矿井提升设备性能(构造和工作原理)熟练掌握正确的操作方法确保提升设备高效安全可靠的运行.75、矿井提升设备是沿(井筒)提升煤炭,矸石,升降人员物料及设备.76、按照<煤矿安全规程>第427条的要求,必须装设(过卷保护)装置过速保护装置和限速保护装置,这些保护装置必须经常保持在完好的状态.77、提升机的电动机局部过热的原因是绕组匝间短路(绕组烧毁)造成的.78、液压站残压过大的原因是电液调压装置的控制杆端的离喷嘴太近,溢流阀的(节流孔)过大造成的.79、减速器声音不正常或震动过大是齿轮装配口齿合间隙不合适(齿轮磨损过大),地脚轴栓松动等造成的.80、提升机滚筒的壳发生裂缝是局部受力过大(联接件松动)或断裂 等造成的.81、根据<煤矿安全规程>提升信号装置的使用要求,必须满足安全准确 ,清晰,(工作迅速)工作可靠。

82、提升速度图是反映在一个运行周期内提升容器运行速度随(时间)变化规律的图.83、人力推车时，1次只准推

（一）辆车。

84、主提升机操作工在一个提升循环的运行操作中禁止（换人）。

85、斜井人车必须设置使跟车人在运行途中任何地点都能向主提升机操作工发送（紧急停车信号）的装置。

86、防坠器的两侧抓捕器发生制动作用，应使罐笼通过的距离不大于（0．5）m。

87、钢丝绳与摩擦轮间摩擦系数的取值不得大于（O．25。）

88、松绳断绳的原因有（操作工处理不当、保护装置不健全、安全回路有故障、不采用二级制动）89、提升设备综合事故原因有（领导安全意识不牢固、安全设施不完善、工人安全意识薄弱、设备老化）。

90、车削（闸轮、绳槽、联轴器），必要时进行更换是中修的内容。91、油池温度升高的原因是（油量不足、冷却装置失效、油量太多）。92、绳芯的主要用途是（减少股间压力、）

93、一坡三挡“是指在倾斜提升巷道中，必须设置（一个阻车器、两道挡车栏）。94、提升机运行过程的（加速度、减速度）必须小于自然加、减速度。95、过负荷时，电动机起动（困难或不能起动）。

96、提升机在运转中发现（出现紧急停机信号、主要部件失灵、接近井口时尚未减速、加速过程中出现意外信号）等情况时，要以保险闸制动停机。97、造成摩擦提升钢丝绳张力不平衡的原因有（各绳的弹性模数不同、衬垫磨损不均）。98、测速发电机装置主要用于对（等速阶段、减速阶段）的速度进行监测。

99、工作闸制动手把的行程要分为（3/4）的工作行程和（1/4）的储备行程。100、制动器制动时间延长的原因有（超负荷运行、超速运行、闸瓦间隙过大、闸瓦上有油）。

二、问答题：

1、目前，井下低压供电系统中常用的过电流保护装置有哪些？ 答： 熔断器、过热继电器、综合保护器、过流过热继电器

2、矿井透水前的预兆有哪些？

答：巷道壁”挂汗“、煤层松软发潮、煤壁”挂红"、有害气体增加

3、粉尘的危害是什么？

答：导致尘肺病、在一定条件下燃烧或爆炸、降低能见度、加速机械的磨

4、造成触电伤亡的因素是有哪些？

答：通过人体电流的大小、通电时间的长短、通过人体的途径、电流的种类

5、保护接地是指各处的什么？ 答：接地极、接地线、电缆的接地芯线

6、井下发生火灾时的应急措施有哪些？

答：采取一切可能方法直接灭火、立即汇报、人员撤离、受烟流影响地区立即停电

7、井下哪些地点应设局部接地极？

答：电气设备的硐室、单独装设的高压电气设备、每个低压配电点、铠装电缆的每个接线盒和三通接线盒

8、矿井发生透水事故采取的措施有哪些？

答：立即汇报、启动所有排水设备排水、遇有瓦斯突出时戴好自救器、组织人员撤退

9、防止煤尘爆炸范围扩大的措施设备有哪些？ 答：岩粉棚、水棚、自动防爆棚、防爆水幕

10、钢丝绳涂油的作用是是什么？ 答：保护外部钢丝不受腐蚀、减小股面和钢丝的磨损、防止湿气和水分等侵入、补充绳芯油量

第四篇：业务指导室工作职责

综合业务指导室工作职责

一、积极宣传档案法和城建档案的有关法规、规章，对全市城建档案工作进行业务指导和督促检查。

二、有计划、有针对性的组织业务讲座及举办培训班。

三、根据城建档案管理办法的规定，积极、主动收集城建档案，不断丰富馆藏内容。

四、对签订建设工程竣工档案移交责任书的单位所形成工程档案实行全过程指导、监督及咨询服务工作。

五、及时、热忱地接待来访咨询人员，并做好登记工作。

六、负责接收竣工档案和收集各类城建档案进馆，并参加全市大型及重要工程的竣工验收。

七、负责进馆档案的审核、复核工作，保证进馆档案的质量。

第五篇：完成室藏纸质档案数字化工作

纪检委率先完成

室藏纸质档案数字化工作

按照《关于进一步加强立档单位室藏纸质档案数字化扫描工作的实施方案》的文件精神，纪委认真清点室藏档案，合理安排工作进度，科学制定工作方案。于近日全部完成了2001-2013室藏应进馆档案的数字化扫描工作，共计1507件14347页。此项工作的开展，提高了纪委档案室的服务效率，为机关档案室现代化管理打下了坚实的基础。