1009盾构监理工作小结

第一篇：1009盾构监理工作小结

宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅵ标

福明路站~世纪大道站区间右线盾构施工

监理工作小结

一、工程概况

福明路站~世纪大道站区间全长700.575m，盾构机选用日本小松公司的外径为6340mm，长度为8680mm的带铰接土压平衡式盾构机掘进施工。

区间走向：盾构机从福明路站东端井始发，沿右行线推进至世纪大道站西端井后，盾构机在井下掉头，沿左线向福明路推进，到达福明路站后盾构机主体分解吊出端头井。

隧道采用通用环楔形管片，其外径为6200mm，内径为5500mm，环宽1200mm。每环管片由6块管片构成，其中标准块3块（B1、B2、B3），邻接块2块（L1、L2），封顶块1块（F）管片砼强度等级为C50，抗渗等级为S10，管片拼装采用错缝拼装工艺，本区间右线管片共计584环。

纵、环向均采用M30弯螺栓连接，包括12根环向连接螺栓和16根纵向连接螺栓，机械性能等级为5.8级普通螺栓，每环共计28根。管片接缝防水由弹性橡胶密封垫与水膨性止水条组成的双道防水线来实现，弹性橡胶密封垫由三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶制成，管片环面粘贴丁晴软木衬垫薄片。

二、工程施工情况

本工程自2010年7月24日盾构机下井组装、调试。根据指挥部下发的甬轨指【2009】57号文，关于印发《宁波市轨道交通（地下）工程关键工序验收管理程序》的通知项要求，本区间隧道于2010年8月17日进行了盾构出洞节点条件验收，经与会各方验收同意于2010年8月20日从福明路站东端头井沿隧道右线出洞始发。

2010年8月25日结束负9环推进拼装后，盾构正式开始正1环推进，9月12日推进完成98环后，对负环反力架和盾构基座进行了拆除，在工作井井底安装钢便桥并铺设轨道，增加了道叉。盾构推进进入正常施工阶段。至9月17日完成第100环推进，并根据57号文要求，于9月28日进行了首推100环关键工序节点验收。在负环拆除之前受临时出土口出土量限制，只能采用小土箱以每一环5箱进行出土，加之首100环推进目的是对所选定的盾构施工技术参数进行调整与优化，施工进度控制在一个班组3环左右，负环拆除之后施工进度基本控制在一个班组7环左右，截止2010年9月28日8:00推进拼装已经完成223环。

三、监理工作情况

3.1对程序性方面的检查

3.1.1施工前盾构监理详细查看和学习设计图纸、设计说明，认真审查施工单位编制的《盾构吊装下井施工方案》、《盾构推进方案》、《盾构出洞现场处置方案》、《盾构区间管线保护措施》，结合专家评审和监理要求审批了《盾构吊装下井施工方案》、《盾构推进方案》修改及完善，并复查项目部对盾构施工人员的安全、技术交底情况。3.1.2我们监理组也及时编制了《盾构出洞、进洞监理实施细则》和《盾构推进监理实施细则》等监理细则，并及时向施工方管理人员及班组人员交底。明确监理质量、资料报验和检查程序，并结合今后盾构施工中会遇到的实际质量、安全问题，对施工方逐一进行了讲解，首先要使施工方参建人员建立良好质量、安全意识。

3.2对原材料、构配件和重要施工设施的检查

3.2.1监理对拌浆使用的原材料（粉煤灰、膨润土、黄砂、石灰等），管片使用的（连接件、橡胶止水带、丁晴软木衬垫、粘结剂等）进场验收，主要检查施工方报审的各材料的合格证和复试报告是否齐全，并对材料见证取样检测，复试合格后方同意使用。

3.2.2构配件主要是由当班监理核查供应厂商随车管片生产质保书情况，对进场管片检查外观质量和生产养护期的校对，再由试验监理审查施工方构配件报审表。

3.2.3由于我标段的盾构机为新购小松公司生产的土压平衡盾构机，监理主要审查安装调试后制造安装方与施工接收方的验收交接手续，以及保驾护航人员的到位情况。

3.2.4安全监理在16T和45T龙门吊吊装安装时旁站监督，两台龙门吊已通过机械检测中心的检测和安质监站备案，现场使用情况正常。3.3对内业资料及记录的检查

3.3.1我们监理首先安排好自身的监督工作计划，确定每日值班人员和时间表，上墙监理盾构推进进度汇总记录表，当班监理如实填写每日盾构推进监理记录表、监理日记等内业管理制度。

3.3.2对施工方在推进过程的盾构机各个技术参数进行随机检查，确保施工记录的真实性后，由当班监理人员签字认可各项记录表，核查盾构施工记录表数据、测量数据与检验批记录的可追溯性后，再由监理工程师签字确认。确定了盾构施工记录表每班填写上报，盾构检验批每10环上报，拼装检验批过50环签认的制度（成型管片中心高程、平面位置的测量数据要等抬车位置移动后，方有条件测量复核）。

四、监理工作成效

4.1推进前及负环安装过程

4.1.1盾构机的盾尾油脂注入前，监理对原装单管正向注入枪头向施工方提出合理化的改进建议，改进后的四管侧向注入枪头有效地保证了盾尾油脂的注入质量和工作效率。

4.1.2对发现的反力后座基座与负环管片、支撑后座与梁体存在的间隙，监理及时要求施工方进行填充密实。

4.1.3针对加固区土体强度超过设计要求的强度3倍情况，监理严格检查盾构机防扭措施的落实，超挖刀切入加固区土体后，要求施工方控制好推进速度不超过1cm的要求。

4.1.4监督了负环衬砌管片的试拼装的质量，对试拼装暴露出的质量问题，及时向施工单位提出调整意见，如对进场的管片要求必须用油漆逐环编号，防止用错管片型号；连接螺栓伸出螺帽不均匀等现象进行了指正。

4.1.5督促施工方在拼装负环时，就要利用好通用楔形管片左右环宽不等的特点，垂吊计算管片16个旋转角度超前量的数据，量测各方向盾壳间隙数据，认真调整管片旋转的角度，为以后拼装工作积累宝贵经验。4.2首推100环过程

4.2.1针对盾壳底部积水，水里面可能有碎裂砼片或小石块泥砂等杂质，可能在落底块拼装时，无法使其与上一环管片环面相平，监理方提出应安装以压缩空气为驱动力的新型抽水泵替代原有老式潜水泵的合理化建议，施工方采购安装使用后，盾壳底部积水现象明显改观。

4.2.2考虑到橡胶膨胀止水带遇水膨胀失去止水效果，监理严格检查每个管片墩子旁配备的遮雨油布和数量。为了雨天不影响管片橡胶止水带、丁晴软木衬垫等粘贴作业，监理督促施工方在管片堆放区尽快搭设了移动遮雨棚。

4.2.3为便于检查和记录，监理方及时通知施工方及时地对拼装完成管片，每5环喷漆环号。

4.2.4在推进前期时，监理检查发现管片污染严重，如不及时在抬车范围内清理干净，会给以后清理工作带来不小的麻烦和安全隐患。监理分析了污染原因是泄土口顶部泥浆溅射和底部皮带传输卷带，以及管片本身污染未及时清理造成，向施工单位提出了顶部覆盖和底部设刮板防污染的措施，并督促施工方拼装前做好清理污染管片的工作。

4.2.5由于盾构姿态直接影响着隧道的质量问题，监理主要检查盾构姿态控制在±50mm范围内推进，避免盾构姿态起伏过大，影响管片的姿态，增加管片拼装时的难度；在管片拼装时要求施工方尽量保持与盾壳四周的间隙基本均匀。4.3正常推进过程

4.3.1随着推进速度的变大，拼装工熟练度的提高，每班组管片运输工作量增加，监理主要提醒操作人员用双轨梁吊运安放管片时不宜求快，防止人为造成管片磕碰损伤。

4.3.2严把施工方编制的管片排序表落实关，防止在管片型号变化处环号因进度加快混淆放错。

4.3.3检查走道板和照明施工跟进措施，以及指正电瓶车司机在行驶时不鸣号、不打信号灯的违章作业，保证了操作人员和管理人员的人身安全。

4.3.4复查管片拼装质量和防水渗漏情况，发现有砼剥落现象认真分析原因后，督促施工方按修补方案要求进行落实整改。认真核查环片的拼装纵、环缝高差等数据，根据核查的数据对施工记录表进行签认。

4.3.5核查同步注浆量、注浆压力和浆液质量，随机抽查惰性浆液的拌和稠度，保证浆液流动性，避免浆液离析现象。做好地面变形情况及地表监测分析，及时监控调整注浆量。同时要求施工时控制好注浆压力，避免注浆压力过大或过小。

五、100环质量监理情况及分析

5.1管片拼装质量经监理检查符合：管片环、纵缝张开量≤2mm；每环相邻管片平整度1~6mm；纵向相邻环环面平整度1~5mm；椭圆度≤6‰D，12~15%之间；连接螺栓施工质量要求全部穿进、螺帽露头均匀、拧紧。

5.2隧道轴线监理复测情况：高程、平面位置偏差≤±50mm。

5.3监测的地面变形情况，日最大沉降为0.9mm，累计沉降最大为14.8mm。5.4监理巡视检查，除58、59环缝有一处湿渍，34、64、70环有三处砼剥落现象，未发现其他管片有明显顶推裂缝和明显渗漏现象，隧道防水功能，符合设计的二级防水要求。

六、盾构施工和监理中存在的不足之处 6.1两台龙门吊驾驶员的特殊工种操作证上报不及时，虽经监理几次下发通知单，施工单位迟迟不能落实，后经质监站下发整改通知书及监理要求暂时停止使用后，方报审了部分司机的证书，有待整改落实，希望施工单位抓紧组织人员培训考核或调派持证人员，加强自身后备力量的储备的工作。

6.2拌和浆液班组与运浆车班组配合不密切，监理检查现场发现有两次浆液下料未放到运浆车的外泄事件，带来了不必要的清理工作和延误推进，反映了班组人员下料时思想不集中，上下工作面的联系方式方式有待加强。

6.3施工至今发生了两次注浆管路堵塞事件，一次在负环拆出后，另一次在停止推进连接轨道后，经过管路疏通解决，但需要施工单位在停止推进时认真做好定时用浆液打循环回路的措施，使管路中的浆液不产生沉淀；如长期停止推进，应把管路清洗工作落实到位，避免今后注浆浆管再次堵塞。

6.4按规范要求应根据盾构设备状况、施工方法、掘进长度等条件，选用适用的通风方式、设备及温度控制，但施工方在前期对施工安全卫生工作不够重视，隧道通风系统落实不到位，隧道内温度高于规范要求的32℃。

6.5走道板端头与台车跟进工作不及时，两端头的空挡处也未采用警告标志或活动式隔离措施，易发生人员踩空的安全隐患。

6.6随着施工进度的加快，管片的湿渍渗漏现象有所增加，目前223环监理统计的湿渍渗漏共计有五处（58与59、102与103、105、189与190、202与203环），希望施工方对此要引起足够重视，在保证进度的情况下，避免人为因素造成渗漏问题的发生。

七、小结

在盾构隧道施工中，除了上述常见的管理和质量的常见问题外，因不同环境产生的原因就不同，需要我们监理人员和施工人员深入现场，准确分析原因，采取有效的措施来预防问题发生。宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅵ标盾构施工目前总体情况还是在可控范围之内，我们建通监理现场项目监理组以认真履行合同为目标，以服务业主、造福宁波人们为要求而努力工作，不断地以更高的标准来要求自己，通过各方参建单位的群策群力，把我标质量、安全工作落实好，建造人民满意的优质工程。

第二篇：盾构小结（本站推荐）

盾构小结

5月25日盾构机出洞，到10月29日盾构机顺利的进洞。整条隧道的贯通。在这短短的几个月的时间里，不仅是我，我相信每个同事都经历了许多许多，学到了很多，成长了很多。是啊，这毕竟是我们自己做的第一条隧道。从一开始上海的工作学习，到现在一条隧道的圆满竣工。此时的心情是多么的激动，突如其来的成就感觉得自己很自豪。

当然，做什么事都不可能一帆风顺。推进的过程当中，遇到了一些困难。第一，杭州土层变化的丰富性。第二，穿过一些建筑物。第三，浅覆土层中推进。这几项原因，为当时的工作带来或多或少麻烦。然而通过团队的共同努力，勇于面对，积极的总结经验教训，出谋划策。克服种种困难，最终迎来了整条隧道的贯通。通过整条隧道的掘进，自己总结了一些经验教训。作为一名盾构司机，应该做到以下几点：

一、土压的控制。首先，此条隧道采用Ф6340mm土压平 衡式盾构机掘进的。由于盾构机在浅覆土当中掘进，土压的控制尤为显得重要。施工过程中，土压的设定应严格按照施工指令设定。保证土压波动范围在±0.03Mpa以内。有时推进的过程当中，需要加入泡沫，改善土质，降低刀盘的扭矩。而加入泡沫的同时，土仓的土压会以一定的气压形式存在，从而倒致实际土压升高。当气体在土体里消散时，气压的剧减，从而倒致实际土压降低。总的来说，加入泡沫会造成土压的不稳定性。造成超挖或者欠挖的现象，影响地面沉降。此种状况下，按照土压掘进的同时，我们更应该保证每环38m³出土量。从而避免施工过程中的一些弊端。

二、推进速度与螺旋机转速的控制。推进速度与螺旋机转速其主要功用就是控制推进当中的土压，保证一种土压平衡的模式。小松盾构机的土压控制模式主要分为两种：自动模式和手动模式。自动模式主要是以通过人为调节推进速度，机器自身可以根据土压平衡的原理控制螺旋机转速。在这种模式下，它存在着一个弊端：当土体里加入泡沫的同时，会造成土压的不稳定性。出土量不能保证，往往会造成超挖与欠挖的现象。而手动模式则可以避免这一现象。通过手动调节螺旋机转速，可以严格，有效地的控制出土量。在手动模式下，推进速度与螺旋机转速控制主要做到以下几点：

1、正常推进当中控制好土仓压力。有泡沫加入时，要严格控制好出土量，避免沉降。

2、推进速度控制要平稳，尽量减小对土体的扰动性，防止地表变形。

3、推进当中时刻注意螺旋机控制参数与螺旋机排土口的排土状况。螺旋机控制数据主要包括：螺旋机转速V，螺旋机压力F。根据公式：P=F·V。每台盾构机功率P都是一定的。则F与V成反比，推进过程中：螺旋机压力过大，造成转速变低。当转速过小，出土困难，造成螺旋机堵住。

三、注水量的控制。盾构在推进的过程中通常加泥设备中会往刀盘前方注入水：改善刀盘切削土质，增加其土体在土仓的流动性。减小刀盘所受扭矩，降低总推力，改善螺旋机出土状况。在推进的过程中，加水过量或过少都会在施工中产生弊端。加水过量会导致螺旋机出土口喷涌,造成皮带机打滑。加水过少，又不能有效的改善土质。那这个量我们又该怎么样控制呢？其主要依据是：刀盘所受扭矩和螺旋机出口状况。只要保证刀盘扭矩小，螺旋机出土顺畅，则加入的水量为适量的。加水的过程中，当前加入的水量与土体混合具有一定的滞后性。因为土仓里本身可以容纳25 m³土体，螺旋机出来的土质并不是当前加水所出来的土质。这样我们可以根据前25 m³土体的出土状况，来调整此前注水量的控制。

四、注浆量的控制。在隧道的推进过程中，注浆量的控制尤为显得重要。因为同步注浆主要是为了填充管片脱出盾尾后，管片的外表面与盾壳之间的7㎝的建筑空隙和减少后期沉降的主要手段。有效的注浆往往可以很好的填充空隙，避免盾尾的沉降，减少土体的变形。从而保证土体结构的稳定性。那我们怎么才能做到有效的注浆呢？

1、浆液的配比一定要按照设计要求来调配。保证拌制后的浆液不离析；压注后凝固收缩应小；注入后强度应较快地大于土体的强度；具有不透水性。

2、注浆的量要严格的控制。每环的注浆量一般为建筑空隙的140%～250%。每推进一环的建筑空隙V为：V=π（D1²－D2²）L/4。D1为盾构外径（m），D2为管片外径(m)，L为管片宽度(m)。通过计算我们得出了每环理论的注浆量。但这并不是我们实际所需的注浆量，只是一个参考值。实际注浆量主要体现在及时调整注浆量的过程中，通过前几环推进时注浆量的控制及监测数据对沉降报告的分析，要及时的调整注浆量。因为地层变化的丰富性，决定了注浆量的多变性。

3、注浆的过程中，要保持注浆速率与推进速度成正比，使浆液均匀有效的进入土体填充其建筑空隙。注浆的过程中，注浆的速率是通过注浆的流量来设定的。注浆流量应根据推进的速度来设定。若：1.2m的管片往往在1.0m的时候将所需的浆液注完。每环所需的注浆量：V m³,推进平均速度S cm/min ,注入流量Q l/min。则：

Q=10V·S 通过这个公式，我们可以正确的设定注浆流量。４、保证注浆压力。一般注浆压力控制在0.3Mpa左右，一般不超过0.4mpa。防止浆液破坏盾尾刷，造成漏浆。

五、盾构机姿态的控制。盾构机姿态的控制主要包括进出洞姿态的控制和正常推进时姿态的控制。在出洞时盾构机的姿态主要决定于发射架的位置。盾构机在发射架上往往是不可以调整盾构姿态的，避免对发射架的损坏。所以发射架的位置对盾构出洞时很重要。它的安装，定位准确。往往可以减小盾构中心与洞门中心的偏差。在加固区里，调整盾构姿态是很困难的。一般都不会去刻意的调整姿态。只是采用微调的方式，让盾构姿态顺着设计轴线的趋势前进。待盾构机进入自然土体中时，才可以做有效地纠偏。盾构机在出洞的时候，往往会出现一种现象：推进轴线容易上浮。主要有两个原因：

1、出洞时，开始几环管片采用的是开口环。导致上部千斤顶无法使用，推力都集中在下部，这样使盾构机产生一个向上的力矩，盾构则产生了一个向上的趋势。

2、当盾构碰到加固体时，使盾构推进的推力提高。而闭口环的管片未能及时的脱出盾尾，与钢环和炮仗固定。千斤顶上部依然无法受力。从而导致向上的力矩增大，姿态向上的趋势更加明显。进洞时姿态的控制。盾构进洞时，在进入6m加固区时。一定要控制好姿态，主要是进洞时为了让盾构中心线与洞门中心线最好是重合或略高于洞门中心线1～2cm。那为什么要这样做呢？

1、在加固区之前控制好姿态，是因为加固体中不能做很大范围的姿态调整，纠偏效果差。

2、推进的姿态线略高于洞门中心线1～2cm，是因为接收架的高度是根据洞门中心线来定位，安装的。这样盾构机可以有效的进入接收架。正常掘进时姿态的控制主要分为盾尾间隙好的情况下对姿态的控制和盾尾间隙差的情况下对姿态的控制。在盾尾间隙好的情况下，在推进的过程中可以对姿态做任务方面的调整。一般盾构姿态分水平方向与坚直方向。每个方向分为前点，中点，后点。前点代表盾构头部，中点代表盾构的中心点，后点代表盾构尾部。事实上姿态线就代表了整台盾构机。在正常推进的过程中水平姿态与坚直姿态对设计轴线不能偏差太大。中点控制应在±50mm以内。为什么这里我要强调对中点的控制呢？因为在实际的推进过程中，中点相对于前点和后点的变化量是最小的。我们从小玩过的翘翘板可以做水平，坚直方向的运动，支撑的中点始终保持不变。我们可以假设盾构姿态就是一块翘翘板。推进的过程中当盾构中点在设计轴线上且与设计轴线偏差小时，这时控制好中点，盾构机就可以在水平，坚直方向上运动，盾构姿态可以有效地靠近于设计轴线。达到纠偏的效果。在盾尾间隙差的情况下，存在两种情况控制姿态。

1、姿态控制首先要保证盾构姿态不恶化。通过管片选型与贴楔子的方法纠出盾尾间隙，再做任务方面的姿态调整。这种情况属于盾构姿态超前于管片姿态

2、推进中直接纠出盾尾间隙。这种情况属于管片的姿态超前于盾构姿态。

六、盾尾间隙的判定。所谓的盾尾间隙指的是盾尾的内表面与管片外表面的的3cm间隙。在推进的过程中，良好的盾尾间隙主要防止管片与盾尾卡住，造成管片破裂。严重影响隧道成型质量。盾尾间隙的判定分为两种方法：

1、盾构中心线与管片的中心线平行或重合时。此时的盾构间隙前点与后点的间隙大小一致。如图：

2、盾构中心线与管片的中心线有夹角时。此时的盾构机的间隙前点大则后点小，前点小则后点大。如图：

正确的判定盾尾间隙，可以大大的提高隧道施工的质量。防止管片破裂，防止盾尾刷受管片的偏心挤压损坏，使盾尾刷密封效果变差。造成盾尾漏浆，严重影响盾尾沉降。

七、正确的管片选型。管片选型主要目的是调整盾尾间隙，消除千斤顶的行程差。因为盾构在隧道推进的过程当中，左右转弯，往往会导致千斤顶行程差的产生，盾尾间隙的改变量很快。在通常情况下，千斤顶行程差与盾尾间隙有一定的关系：左侧千斤顶较长时，左侧盾尾间隙相应的也会较小，此时管片选用右转环R。右侧千斤顶较长时，右侧盾尾间隙相应的也会较小，此时管片选用左转环L。同理，上下也是如此。在管片选型的过程中：每环转弯环都有通过拼装时点位的选择，将转弯环最宽的位置1.2248m放在盾尾间隙最小的地方。这样可以更加理想的纠出我们所需的盾尾间隙。那我们装一环转弯环相对上一环能纠出多少盾尾间隙呢？如图如示：

第三篇：盾构施工监理细则

§3 盾构隧道施工监理细则

3.1、施工准备

1、盾构机始发前，承包单位应向监理工程师分别递交一份详细的盾构施工总体方案，内容包括（也可分次提交）：

（1）施工场地总平面布置图

（2）盾构推进方案（始发、掘进、到站、过江、过站、吊出）（3）盾构推进计划

（4）管片的质量控制（QAP前述）（5）轴线控制和沉降监测方案（6）同步或衬背注浆的质量控制（7）盾构机性能参数及操作方法（8）出土方案和弃土安排

（9）洞口端头和联络通道地层加固方案（10）施工监测方案

（11）工程难、重点预案或对策

经监理工程师批准后，承包单位才可将上述方案付诸实施。

2、监理工程师对现场施工设备进行检查。包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发前这些设备的完好性必须得到监理工程师的确认和批准。

3、盾构施工前监理工程师应对承包单位使用的水准点和控制点进行复核，经批准后才可使用。3.2、盾构机的始发

1、始发前准备工作结束后，承包单位应向监理工程师提交有关报告以供批准。

2、监理工程师应对以下方面进行检查（1）盾构机定位（2）反力架安装

（3）洞口橡胶密封条和端墙凿除（4）临时管片固定方式（5）盾构机操作方式（6）同步和衬背注浆方式

3、经监理工程师批准后，承包单位才可开始安装临时管片和盾构机推进。3.3、盾构机推进

1、监理工程师是通过承包单位提供的施工进度报表和现场检查来监理盾构机的掘进。

2、承包单位在推进之前应提交详细的施工进度安排报监理工程师批准。

3、承包单位于第二天提交前日的班报和日报，主要包括以下内容：（1）盾构机推进时的控制参数和实际参数，包括： ①千斤顶推力 ②刀盘扭矩 ③千斤顶压力 ④泥仓土压 ⑤千斤顶行程 ⑥刀盘转速 ⑦推进速度 ⑧盾构机俯仰角 ⑨中折角度 ⑩超挖刀设置

（2）回填注浆情况，包括注浆位置、注浆压力和注浆数量。（3）管片信息，包括 ①环的类型和序号 ②每环的开挖和安装时间 ③拼装效果（4）还应包括 ①每环的出土量 ②投入的人工

③当班或当日完成的工程量 ④现场事故和故障

⑤掘进中有无发现异物（桩、文物等）

（5）每个白班应进行一次土质检查，将分析结果随日报提交监理工程师。

4、承包单位还应于每周四向监理工程师提交上周周报表，包括：

（1）该周工程进展情况（2）对下周工作的预测

（3）承包单位对工程计划的修正和调整（4）对上周成型衬砌的综合检测（5）上周内盾构运转情况

5、承包单位应于每月5日前向监理工程师提交上月月报表，包括：（1）月内工程进展情况（2）对下月工作的展望

（3）承包单位对工程计划的修正与调整，并上报监理工程师批准（4）对当月实施的衬砌的测量（5）当月盾构运转功能情况

（6）当月事故清单及所建议的、已决定的及正在实施的校正措施

6、现场管片检查

（1）管片在安装之前，必须有专门人员对以下内容进行检查，并填写检查表。检查表应由承包单位提交监理工程师批准。

①管片表面损坏情况 ②管片生产日期 ③管片类型与编号

④止水密封条的粘结（位置、牢固性）⑤承压垫的粘结（位置和牢固性）

（2）监理工程师采用定期检查和抽查相结合的方式对管片进行检查，不合格的管片在重新批准之前不得使用。

（3）管片拼装后应满足有关规范要求，相邻管片错台不能超过10mm，管片最大裂缝宽度不应超过0.2mm，并且要按监理工程师指示进行修补或加固。

7、同步或衬背注浆控制

（1）承包单位应定期提交膨润土、水泥、砂、水玻璃、添加剂等材料的检测结果。

（2）若注浆浆液为双液浆，承包单位应在每个白班进行如下试验 ①测试A液粘度

②测试A、B液混合后的凝结时间（按设计的混合率）③混合浆液试块抗压强度试验（1h和7天）

（3）若注浆浆液为水泥砂浆，承包单位应在掘进前提交配合比设计、初凝时间、7天强度、28天强度等供监理工程师批准，并且定期作检测。

以上结果应反映在承包单位提交的日报表上。

8、盾构掘进过程中，承包单位应加强地面沉降观测和隧道变形测量。（1）地面沉降值应控制在-30mm以内，最大允许隆起量为+10mm，建筑物的不均匀沉降应限制在1/500以内。

（2）地面沉降测量应在盾构开挖面附近（盾构前方10m到后方20m）每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，并在量测读数后立即呈报监理工程师，当观测值变化较大时应按监理工程师要求加大观测频率。

（3）承包单位若发现地面沉降有异常时应立即报监理工程师并采取有效防止措施，防治措施必须报请监理工程师批准后方可执行。

9、盾构机穿越仑头海、官洲河、新造海段，及部分流砂地层、断层带地层，承包单位应加强对上述部位的地质补充勘探，预先作好周到准备，在推进前应提交特别保证措施供监理工程师批准，在此段施工期间，监理工程师将有专人进行24小时值班监理。

10、盾构机推进期间，对地下管线和地面构筑物除采取重点监测，还应对有可能损坏的煤气管道、供排水管道等设施采取特殊措施进行保护，并提交保护方案供监理工程师批准。3.4、盾构机到站和转场

1、盾构机在到站之前应向监理工程师提交到站的进度计划和技术保障措施，包括：

（1）出洞程序

（2）出洞时的止水措施（3）洞口橡胶密封条的紧固（4）连续墙等围护结构的凿除方法（5）注浆位置和注浆方案（邻近洞门时）（6）洞口段管片的紧固措施（7）地面监测方案

4（8）安全措施

以上报告须经监理工程师批准后方可施行。

2、承包单位应对盾构机进站过程产生的不良后果负责，如管片破裂、隧道漏水、地面沉陷等，并向监理工程师提交补救方案供批准后实施。

3、承包单位应向监理工程师提交盾构机转场方案和进度计划。

4、承包单位在站内铺设轨道时应考虑到车站承包单位的施工要求，在监理工程师的主持下双方应进行必要的协调。

5、承包单位应同时提供转场期间盾构机的维修方案，经监理工程师批准后才能实施。包括：

（1）刀具的更换与调整

（2）盾尾密封刷的更换（3）千斤顶维修

6、承包单位的维修工作完成以后，经监理工程师检查批准后才可进行下一道工序。

7、承包单位应在始发前一周提交下一次始发的技术方案供监理工程师批准，在得到批准后方可开始。3.5、盾构掘进结束

（1）基于安全考虑，承包单位盾构机的拆卸方案经监理工程师批准后才能实施。

（2）承包单位应按照监理工程师批准的方案拆卸隧道内的轨道和工字钢并清理隧道。

（3）承包单位应继续按照监理工程师批准的方案进行联络通道/泵站和洞门的施工。

（4）承包单位应按照监理工程师批准的方案对隧道管片进行修补。（5）承包单位向监理工程师提交分段验收隧道的申请和有关资料后，监理工程师应进行初步验收，并将初验意见书书面答复承包单位，对被验收段存在的质量问题限定处理期限和再验收日期，并对资料所缺部分和错误之处限期补正。

（6）参加由业主组织的交工验收，并督促承包单位做好工程技术资料的整理和移交。

§4 隧道废水泵站施工监理细则

4.1、承包单位应在废水泵房施工开始前三个月提交详细的设计和施工方案供监理工程师批准，内容应包括：

1、地层加固措施

2、钢管片使用

3、开挖方式

4、支护方式

5、砼配比及选用厂家

6、防水措施

7、地面施工场地布置平面图

8、施工监测方案

9、安全措施

10、进度计划

4.2、承包单位应负责向政府有关部门办理施工许可证，申请批准用地及交通改造控制等，并负责工程完工后的路面恢复至原有状况。

4.3、不论采用何种方法，泵房的施工在任何时候均不得对主体隧道工程的进展造成延缓。

4.4、应设置测点，对施工期限间的地表沉降和隧道变形进行监测，并将测量结果逐日上报监理工程师，承包单位应对施工产生的不利影响负全责。

4.5、严禁用爆破法开挖泵房，若承包单位计划采用爆破法开挖集水井，则必须报监理工程师批准，但承包单位应承担爆破的一切后果，若分包则必须经过业主批准。

4.6、砼应采用商品防水砼，并经监理工程师批准，承包单位应依据规范进行砼的检测试验，并将结果上报监理工程师。

4.7、防水等级应达到C级（有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量<0.1L/m2.d）

4.8、施工期间应严格按有关规定控制噪音与振动，不得影响周围单位和居民的正常休息。

4.9、工场地应以栅栏坚固地维护，并有醒目标志。4.10、承包单位应采取一切措施，防止施工期间水淹隧道。

4.11、严格遵照有关的砼施工规范和验收标准进行施工质量控制和验收。

§5 隧道洞门施工监理细则

5.1、承包单位应在洞门施工开始前三个月提交详细的设计和施工方案供监理工程师审查和批准，内容应包括：

1、进度计划

2、施工工艺

3、砼配比及来源

4、防水措施

5、安全措施

6、监测方案

5.2、隧道洞门设计和施工不应对车站主体结构造成损害。

5.3、隧道洞门施工在任何时间均不得对主体隧道工程的进展造成延缓。5.4、拆除或凿除管片前，应探明管片外注浆层情况并确定是否需要预注浆，应提交有关注浆位置和数量的报告供监理工程师批准。

5.5、浇注砼前应请监理工程师检查以求获得批准。

5.6、砼浇注时应按规范要求现场制作砼块，并将试验结果上报监理工程师。5.7、承包单位应采取措施保证施工人员安全及通道运输车和人员安全。5.8、防水等级应达到C级（有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量<0.1L/m2.d）

5.9、现浇砼应与隧道和车站端墙密贴、稳固联结。

5.10、做好监测工作，确保洞口砼块与相邻管片和车站端墙的连接。5.11、交工验收时，对不符合质量要求的部分要进行修补，承包单位应将修补方案报监理工程师审查和批准。

第四篇：地铁盾构监理工作总结（范文模版）

监理工作总结报告

一、工程概况

（一）建设单位名称：兰州市城市轨道交通有限公司

（二）监理项目名称：兰州市城市轨道交通1号线一期工程世纪大道~迎门滩试验段盾构区间

（三）建设地点：兰州市安宁区银安路敷设

（四）监理项目所在地周边场地较为空旷，多为农户区及砂石场，现状道路宽50米，结合全线工程筹划，区间采用盾构法施工，以R=450m的曲线向东南偏转，由世纪大道站始发，延道路下方敷设，最后进入迎门滩站接收。

（五）区间设计里程为：ZDK12+266.247~ZDK12+907.896（长链11.174m），YDK12+333.247~YDK12+907.896，左线长652.823m，右线长574.649m。

二、合理的盾构机选型

盾构机的选型主要包括：盾构类型的选择，如泥水平衡盾构还是土压平衡盾构；盾构机具体结构的选择，如刀盘型式、刀具配置、开口位置及开口率、推进千斤顶行程等。盾构机的选型不仅直接关系到设备的购置费，更与造价的合理性有关。不合理的选型，一方面会因为设备的预留储备过多，设备的利用率低，从而造成设备购置费用占整个工程造价的比重过高，形成不必要的浪费；另一方面，如果所选盾构不具有很好的地层适应性，不仅会造成高能耗低产出，而且会造成工期的延迟，从而最终导致工程造价的剧增。因此，合理而科学的盾构选型应结合拟建隧道的功能、总长度、埋深、地质条件，沿线地面建筑物、地下构筑物和管线等环境条件，以及对地表变形的控制要求等做综合的分析后决定，从而使得所选盾构产生最大的费效比。

三、监理工作成效

1、盾构始发准备工作（1）、施工准备工作

盾构始发阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。监理要求施工单位编制专项盾构区间实施性施工组织设计，严格审查后方可实施；在盾构始发前各项准备工作中监理监督施工单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。（2）、盾构始发基座设置

盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的准确与否，直接影响到盾构机始发姿态好坏。监理在检查盾构始发基座时，重点复核了以下内容：

①洞门位置及尺寸

在基座设置前，测量监理工程师对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核。

②盾构始发基座位置

盾构始发基座的设置依据不仅包括洞门中心的位置、还包括设计坡度与平面方向。在始发基座设置完毕，为确保盾构机能以最佳的姿态掘进，监理人员应复核基座顶部导向轨的位置（平面位置及高程），确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。

（3）盾构机及后配套设备井下验收

盾构法隧道施工主要依靠盾构掘进机及后配套设备完成掘进任务，由于受工作井内空间限制，需将盾构机及后配套台车分节吊装运至井下，并在井下安装、调试和试运转。土压平衡式盾构机及后配套设备构成主要由刀盘、前盾、中盾、后盾、推进系统、拼装系统、油脂润滑系统、监控系统等组成。监理在井下验收时对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对，并对试运转情况进行见证，在验收合格前提下可批准盾构机及配套设备投入使用。

盾构前进的动力是通过千斤顶来提供，而盾构始发时千斤顶顶力是作用在后盾支撑系统之上。一般后盾支撑体系是由钢反力架、钢支撑、临时衬砌（负环管片）等组成，监理监督后盾支撑系统是否与施工方案相吻合并且满足其技术要求，即后盾支撑系统必须有足够的强度、刚度和稳定性，确保在顶力作用下不发生变形。（4）洞门围护结构凿除（出洞侧）

盾构在始发前需对洞口基面进行凿除，一方面将始发洞门基面凿平整清除障碍；另一方面避免了掘进过程中刀具的磨损，直观的观察其效果。监理在始发前对其后土体自稳性、渗漏等情况进行观察，确保盾构安全掘进的要求，监理重点对帘布橡胶板上所开螺栓孔位置、尺寸进行复核。

2、盾构掘进阶段监理工作 掘进阶段，监理可以通过观察盾构机控制室和监控室内电脑显示的数据了解盾构掘进过程中参数的变化，监督施工单位通过监测数据分析隧道及地面沉降情况等手段进行动态监控，及时掌握和分析施工技术参数变化，确保盾构掘进施工质量和周边环境的安全，检查盾构掘进中的姿态、管片拼装的质量、注浆作业的效果等。

在该项目施工过程中，监理采取巡视、旁站、平行检查等方法，及时发现问题及时给施工单位指出并督促落实整改，必要时下发监理工程师通知单，确保该项目中施工过程中的质量和安全。

监理单位坚持工地会议制度，把工地会议作为一种非常有效的管理方式，使履约的各方可以形成决议，研讨工地出现的计划、安全、进度、质量等诸多核心问题，每次会议所确定的内容进行及督促落实。（1）盾构机施工参数管理

土压平衡式盾构机掘进时人为可以控制其刀盘转速、盾构推进速度及前进方向，并及时反映掘进中的施工参数。这些施工参数的确定是根据地质条件情况、环境监测情况，进行反复量测、调整和优化的过程，若发现异常需及时调整。因此，对盾构施工参数的管理应贯穿于盾构掘进过程的始终。监理在监督过程中可通过检查施工单位掘进时的原始记录，及时收集和分析有关施工参数和信息，通过信息反馈，动态掌握施工参数的变化。盾构机监控系统能反映的施工参数很多（如土仓压力、刀盘扭矩、推力、油缸形成、液压油箱温度等），对于这些施工参数的管理监理在工作中应重点关注以下几项：

①土压力 土压平衡式盾构机掘进的原理是建立开挖面前后水土压力平衡。在盾构掘进不同阶段，盾构机工作情况是从非土压平衡通过在初始出洞阶段逐步过渡到土压平衡，再到进洞阶段由土压平衡逐步过度到非土压平衡，即土压力设定是变化的（在理论数值上它与土体容重、覆土深度、侧向土压力系数有关），施工中需要不断通过不同的土质、覆土厚度、结合环境监测的数据进行调整。因此，平衡土压值的设定是土压平衡式盾构施工关键，对此监理进行全过程监督，并通过计算理论土压力与实际设定土压力进行比较，判断实际设定土压力是否满足施工的需要。

②出土量

土压平衡式盾构是以切口环作为密闭土仓，盾构推进中切削后土体进入密闭土仓，随着进土量增加建立一定的土压力，再通过螺旋输送机完成排土，而土仓压力值是通过出土量来控制的。因此，出土量的多少、快慢与设定的土压力值密切相关，监理人员通过计算每环理论出土量与实际每环出土量相比较，判断出土量是否正常；如有异常监理督促施工单位加强地面监控量测，发生地表预警时尽快在相应环位置打孔检查是否有空洞现象，如有及时进行灌注混凝土进行填充。

③掘进速度

盾构掘进的速度主要受盾构设备进、出土速度的限制，若进出土速度不协调，极易出现正面土体失稳和地表沉降等不良现象。因此，监理检查施工单位均衡连续组织掘进作业，当出现异常情况时（如遇到阻碍、遇到不良地质、盾构姿态偏离较大等），应及时停止掘进，封闭正面土体，查明原因后采取相应的措施处理。

④千斤顶推力

盾构是依靠安装在支撑环周围的千斤顶推力向前推进的，推力的大小与盾构掘进所遇到的阻力有关，正确的使用千斤顶是盾构是否能沿设计轴线（标高）方向准确前进的关键。因此，在每环推进前，监理检查盾构推进的相关参数，分析盾构趋势，督促施工单位正确的选择千斤顶的编组，合理地进行纠偏。

⑤盾构掘进姿态控制

盾构姿态具体是指盾构掘进中现状空间位置（包括高程和平面位置）。盾构姿态控制就是将盾构轴线控制在与设计允许偏差范围内。盾构姿态控制的好坏，不仅关系到盾构轴线是否能在已定的空间内在设计轴线允许偏差内推进，而且还影响到后续工序管片拼装的质量（只有盾构掘进姿态控制在允许误差之内，才能确保管片拼装能在理想的位置）。因此，在盾构掘进阶段对盾构姿态的控制始终应做为监理人员监督的重中之重。“盾构掘进中应严格控制中线平面位置和高程，其允许偏差均为±50mm，发现偏离应逐步纠正，不得猛纠硬调”。监理在实施对盾构姿态控制时，应严格以规范要求为控制准则。监理在工作中针对盾构姿态的控制，首先熟悉和掌握了设计线型要求，即隧道平面曲线和竖曲线的线型情况（包括里程、长度、坡度、半径等）。

盾构在推进过程中不可能一直处于理想状况（尤其是在曲线段），会产生不同程度的偏向。影响盾构的偏向的因素很多，也很复杂（如地质条件的因素、机械设备的因素、施工操作的因素等等），施工中一般可通过调整千斤顶编组进行纠偏。监理工程师做到及时根据盾构姿态测量数据，分析盾构姿态，督促施工单位控制好掘进方向，平稳地控制盾构推进的轴线。而且在每环管片拼装前对盾构姿态进行复查，发现偏差，督促施工单位合理的制定纠偏方案和纠偏量，及时采取纠偏措施，避免误差累积。

⑥管片拼装控制

根据盾构法施工工艺管片成环的特点：管片是在盾壳的保护下拼装成环形成的隧道。

它是盾构法施工的关键工序，管片拼装的质量好坏直接影响到隧道结构的安全和使用功能。因此，为确保管片拼装的质量满足设计和规范的要求，监理进行全过程质量控制。

1）管片制作监控

管片制作质量好坏是确保管片拼装质量的首要环节，由管片预制构件厂提前生产，以满足现场盾构掘进施工的需要，相关规范对管片制作质量提出明确的要求，监理对管片制作过程进行严格把关，在满足以下条件的前提下才能允许管片出厂：

⑴制作管片模具的精度符合规范要求。

⑵制作管片类型、管片脱模后成品外观质量及尺寸偏差满足设计和规范要求。

⑶管片的砼抗压强度及抗渗指标满足设计要求。⑷管片的检漏检测和三环试拼装检验符合规范要求。

2）管片进场检查

管片制作合格后需根据现场施工需要分批由预制厂运输至现场，监理对进场管片的检查是对管片制作质量的第二次复查，检查的重点包括：

⑴根据管片排序图核对进场管片规格是否满足施工需要。

⑵审查进场管片出厂质量合格证明文件。

⑶复查进场管片外观质量，若发现缺陷应及时督促承包单位进行修补。

3）管片拼装前检查

根据管片接缝防水设计要求一般需粘贴防水密封胶条，监理工程师在管片拼装前对密封垫粘贴位置和粘贴质量逐块进行检查。

4）管片成环后检查

管片成环后的质量是衡量和判断盾构法隧道质量合格与否的主要依据，监理在过程控制中检查如下内容：

⑴高程和平面偏差。

⑵纵、环向相邻管片高差和纵、环向缝隙宽度。

⑶纵、环向相邻管片螺栓连接。

5）注浆作业监控

盾构法工艺施工隧道，由于盾构壳体与拼装管片之间存在“建筑空隙”，如不及时填充，势必产生土层扰动变形，造成地面变形（严重的危及到地面建筑和地下管线的安全使用）或隧道结构变形。注浆作业是盾构法隧道施工控制地面和隧道结构变形主要技术措施之一，通过压浆填充“建筑空隙”控制变形量，施工中的注浆工艺分为同步注浆、二次注浆，注浆过程控制是以注浆压力和注浆量双控为依据，监理审查拌制和注浆施工记录、对每作业班拌制注浆液试块制作见证送检等手段来综合分析注浆作业的效果，判断注浆作业是否达到控制变形的成效，并重点监督浆液配合比、注浆量、注浆压力等主要技术指标。

3、盾构接收阶段监理工作 ①盾构出洞装置安装

由于隧道洞口与盾构之间存在建筑间隙，易造成泥水流失，从而引起地面沉降及周围建筑物、管线位移，因此需安装出洞装置；一般包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈等；监理检查帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，对出洞装置安装的牢固情况进行检查，确保帘布橡胶板能紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。

②盾构出口部位土体加固

盾构出洞区域土体加固采用大管棚+超前小导管注浆辅助施工的方法进行加固措施；监理严格控制管棚的埋入深度及注浆环节，确保土体加固的稳定性。

③盾构接收基座设置

盾构接收基座用于接收进洞后的盾构机，由于盾构进洞姿态是未知的。在盾构接收前测量监理工程师复核接收井洞门中心位置和接收基座平面、高程位置，确保盾构机出洞后能平稳、安全推上基座。

④盾构接收阶段

盾构接收阶段掘进是盾构法隧道施工最后一个关键环节，盾构能否顺利出洞关系到整个隧道掘进施工的成败；在盾构出洞前后监理督促施工单位做好充分的盾构接收的准备工作，确保盾构以良好的姿态出洞，就位在盾构接收基座上。

⑤盾构接收出洞

盾构接收出洞准备工作就续后，盾构机向前推进，在前端刀盘露出土体直至盾构壳体顺利推上接收基座，该关键环节监理应进行全旁站监督，并重点做好观察出洞洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏督促施工单位及时封堵，检查土仓压力设置是否合适，观察土仓有无砼块，发现后督促承包单位及时清除，检查最后一环管片的拼装位置，检查千斤顶使用状况，防止盾构出洞后出现姿态“上飘”现象。

四、督促施工单位加强建设管理工作

1、监理督促盾构队加强建设管理，圆满完成施工任务，积极完善各项规章制度，落实工作职责，明确“干优质工程、创一流业绩、让业主满意、为项目部争光”的工作目标，组织精兵强将全力以赴投入工程施工，确保工程能够按计划、有步骤的实施。

2、认真制定工作方案。使施工管理工作顺利开展，监理督促盾构队根据施工总进度计划的要求，认真制定好日常工作计划，将工作任务通过施工管理人员落实到班组，落实到个人。

3、做好追踪管理工作，每天应有专人对工作的落实情况进行追踪管理，加强监督，并做好相关记录，促使施工管理工作按照既定目标和施工规范有条不紊地进行。

4、抓好工程技术资料管理工作。施工过程中，监理督促盾构队安排专职人员，认真做好工程技术资料收集、整理及归档管理工作。资料管理人员经常深入施工现场，及时了解工程进展情况，并做好相关记录，力求所做的资料与工程实际相吻合。目前，工程质保资料和安全管理资料等与工程进度同步进行。

5、认真抓好人员管理。严格按照施工质量控制计划的要求，合理调配各施工班组，合理分配工作任务，明确责任，在施工中，坚决执行自检、互检和交接检等工程质量“三检”制度，对达不到质量要求的坚决返工重做，到目前为止，所完成的工程均达到合格要求。

6、抓好材料方面的管理。凡进入工地的材料，均要求有产品合格证和试验检验报告，应该复检的，均按要求进行复检，各项手续齐全后方能使用，不合格材料不予使用，坚决清退出场。

7、抓好机械设备的管理工作。为了保证施工机械能够正常运转，派专人对施工机械定期或不定期进行检修维护，发现问题，及时解决，并做好相关检测记录，尽量减少机械设备故障的发生，避免因机械故障所导致的安全问题。

8、施工方法上严格按照国家规范和施工工艺标准进行施工，在每项工作开展前，监理监督检查盾构队向各施工班组进行交底情况，各种交底均经双方签字认可后实施。

9、营造良好的工作环境。在施工中，坚持“以人为本”的方针，经常深入工作第一线，关心工人的疾苦，耐心做好思想工作，及时协助他们解决面临的困难，努力营造一个宽松和谐的工作氛围和管理环境，减少工人后顾之忧。

五、监理总结

在整个兰州地铁试验段盾构掘进施工过程中监理站始终按照规范，合同文件、设计图纸以及技术方案等要求，实施动态管理，灵活部署，制定了行之有效的监理管理办法，促进了各单位的履约能力，规范了现场施工行为，同时也锻炼了监理队伍，监理做到了公平、公正、科学和诚信执业，坚持做到了在保护业主利益的同时，不损害施工单位的利益，同时全面贯彻了热情服务、严格监理、秉公办事、一丝不苟的服务宗旨。

兰州地铁试验段从一开始就工期紧、任务重，工作伊始监理部对每位监理人员提出了更高的要求，本着严格按照规范要求，在施工过程中，实施了全方位、全过程的监理，在思想上进一步树立了爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，加强夜间施工的跟踪监控力度，积极配合施工单位，尤其是隐蔽工程过程中。

在施工期间能够结合自己的工作经验为施工单位想办法出主意，作风严谨，尊重他人，提出合理化建议，真正做到位建设单位服务，为工程质量负责其最终为自己负责的工作态度。在监理内业资料整理方面，力求做到与工程同步，尽可能避免资料缺失失真，按照监理档案编制办法分门别类规范整理。

作为工程人员要不断提高自己的专业技术水平和业务能力，提高自己的沟通能力和环境适应能力，才能更好的服务于工程的建设，促进工程质量的优良。平时提高自身素质，不断总结经验教训，增强自身专业技术水平和业务素质的提高。

在该工程的建设当中我们深深的感到监理人才的重要，一个成熟稳定的监理队伍应具备各方面完善的监理人才，因此监理站始终把人才培养放在重要位置，坚持业务培训考试，加强现场考核，全面提升了监理人员的业务水平和思想素质，同时也为公司今后的发展打下了坚实的基础。

第五篇：监理工作小结

监 理 工 作 小 结

工程名称：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 监理单位：上海某某建设工程咨询有限公司 日

期：

二0一五年五月

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX二标工程---监理工作小结

一、工程概况

1、工程名称：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

2、建设单位：上海市XX区XXXXX人民政府

3、设计单位：同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司

4、监理单位：上海某某建设工程咨询有限公司

5、施工单位：浙江某某市政工程有限公司

6、工程概况：

本标段工程位于上海市金山区亭林镇住宅小区，改造区域涉及华亭新村、沈家厅老街、东新七老街三个小区。改造小区污水管道，新建和改造雨水管道等。合同造价约一千万元。

7、开工日期：2014年12月28日。竣工日期：2015年5月份竣工

二、监理依据

本工程监理工作依据为

1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国环境保护法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程监理规范》、《工程建设标准强制性条文》、《建设工程施工现场管理规定》、《城市建设档案管理规定》及现行的建筑工程施工质量验收规范，上海市人民政府和建设主管部门颁发的有关建设监理方面的方针、政策、规范、标准、规章、条文条例、导则等。适合本工程采用现行主要技术规范及规程包括：

1）、《建筑工程施工质量验收统一标准》 2）、《建设工程文件归档整理规范》 3）、《工程建设标准强制性条文》 4）、《混凝土结构工程质量验收规范》 5）、《给水排水构筑物施工及验收规范》 6）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 7）、《砌体工程施工质量验收规范》 8）、《给水排水管道工程施工及验收规范》 9）、《埋地聚乙烯给水管道技术规程》 10）、《给水用聚乙烯（PE）管材》

11）《现场设备、工业管道焊接工程施工验收规范》 12）、其他相关技术标准及规范

2、本工程建设文件：包括本工程规划许可证、批准的施工许可证、施工图、设计文件等。

3、现行的预算定额及取费标准。

4、与业主签订的建设工程委托监理合同和有关的建设工程合同如工程施工合同、材料（设备）采购合同等。

5、建设单位对项目提出的要求及主管部门指令性文件。

三、监理工作小结

1.积极参与并开展创双优活动。

广泛宣传“人人创造质量，人人享受质量，工程优质，干部优秀”的宗旨，增强自觉重视质量的意识。在项目业主的支持领导下，从工程开工之初就树立工程质量高起点，高目标。监理参与创优活动领导小组，组成人员由业主项目负责人、总工程师、总监、施工单位项目经理、质量员等组成，从领导机制，专业技术力量和管理力量予以保证，同时建立现场管理网络，做到职责分明、分工明确。创优活动的开展，增强了各方责任主体的质量意识，收到了很好的效果。

2.落实监理责任制，提高监理的工作质量。

我公司是质量贯标单位，各监理组都落实了总监责任制。各监理组发扬了公司团结、高效、敬业、进取的精神，对工程进行全方位科学监理，同时制定了质量保证计划，建立了工程管理网络和监理责任制，真正做到意识到位、职责分明、分工明确，质量与效益挂钩，在每个监理人员中树立“质量精品，从我做起”的质量意识，时刻把工程质量放在第一位，工作认真细致，一丝不苟，脚踏实地，尽心尽力。把好工程质量关。

3.严格执行各项管理制度。

如工程项目质量控制责任制度、工程项目管理责任制度、安全生产责任制度、工程例会制度。在工程施工的各个环节严格按各项制度执行。对施工单位报送拟进场工程材料、构配件和设备进行现场检查。在施工中，监理组注重事前控制，过程控制。加强施工过程的质量控制点，控制原材料、成品、半成品的质量，是保证工程实体质量的前提。监理工程师对所有用于本工程的原材料、成品、半成品都进行认真地审查，审查内容包括供应商的经营业绩、企业资质等级、准用证和产品质量情况。监理工程师检查其外观质量和质量保证资料，并对原材料进行见证取样，送样至有工程建设对外检测资质的机构复试，审查复试报告，严格把好材料的质量关，禁止不合格材料用于本工程。对需要的工程变更，首先提供变更方案报请业主、设计审批，对没有依据的变更，不允许其进行施工。现场的设计变更及工程签证工作，严格按照工程变更流程及审价单位要求进行。对施工组织设计调整内容审查，确保投资控制不超标。

4.严格执行施工组织设计和施工方案的报审与执行。

对重点部位、关键工序的施工方案进行审核。要求施工单位要有详细的施工方案（包括管线保护措施）和防护措施。

各专业监理工程师分别编写了各单位工程监理实施细则和监理旁站计划，监理人员在日常工作中明确监理工作重点和控制重点，对关键部位、关键工序的施工质量实施全过程现场跟班监督，监理要求施工单位严格按设计和规范要求施工，及时发现和处理旁站监理过程中出现的问题，如实准确地做好旁站监理记录，每道工序必须经监理验收认可后才能进入下道工序施工。

5.注重事先控制，严格过程控制，把质量问题消灭在萌芽状态。在施工中，监理组注重事前控制，制定施工过程中的控制点，检查点和停止点。工序质量检查验收是监理工程师质量控制工作中一项最重要的工作。本工程施工过程中，特别强调施工单位专职质量员的工序质量检查工作，加强企业自检。严格遵守工序交接检查验收制度，做到上道未经监理工程师检查验收合格，不得进行下道工序的施工，隐蔽工程不得隐蔽。

本工程施工过程中，测量监理工程师对施工单位的测量放样进行100％复核，做到施工单位有放样，监理必复核，保证工程测量放样的正确性和精度要求。6.抓好工程安全、文明管理，建立健全监理项目安全监理工作组织体系，责任到人。在监理项目上配备专职的安全监理人员，持证上岗；建立安全监理工作资料台帐，安排专职资料员收集、编目、装订；针对市政管网工程占地大，建筑单位分散的特点，在实施过程中派专人进行旁站监理。定期组织安全监理检查和专题例会，防患于未然。每周对整个工地进行定期安全检查。7.抓好施工技术资料管理。

市政管网工程施工技术资料是评定工程质量，竣工交付使用的基础，是工程施工过程的真实记录，必须真实反映工程的实际情况。我们公司在抓好监理组自己的内业资料的同时抓好施工单位资料填写审批工作。要求施工单位建立健全技术资料管理部门，制定岗位责任制，把施工技术资料的管理纳入企业的奖罚制度，并召开多次市政工程档案资料交流学习会议，提高施工单位的资料编制水平，从而把工程施工资料做到真实、完整、准确、齐全。

四、隐蔽工程验收情况：

每道隐蔽工程及关键部位（工序）由施工单位自检后报监理检查验收，验收合格后再进行后续工序施工。隐蔽工程验收手续齐全，符合设计及施工规范要求。

五、重大质量问题的处理和意见：

承包商在施工过程中能自觉的按设计及施工规范施工，因此该工程无重大质量问题。

六、现场安全、文明施工情况

承包商在施工中能较好的自觉按标准进行现场安全文明施工，施工现场各类警示标牌齐全，内业资料完整齐备。

七、施工中遇到的质量问题是否按标准整改，整改手续是否齐全

在施工过程中，承包商能认真的对监理口头提出及书面发出的整改要求及时进行整改。

八、各单位工程 初验评定意见：

根据现场施工过程中的质量隐蔽验收情况、施工材料的抽检、管道的功能性检测、CCTV检测、施工外观质量以及内业资料的检查验收情况，监理工程师对本项目出具了质量评估报告的评估，监理公司对本项目评估为满足 合格 工程。

上海某某建设工程咨询有限公司

2015年5月