路桥工程2012年计划

第一篇：路桥工程2012年计划

原神高速公路第ZB1-5合同段

二O一二年度

汇报材料

原神高速公路第ZB1-5合同段

二O一二年五月十六日

一、工程概况

原神高速ZB1－５合同段起讫桩号为K57+700～K64+672.956，全长6.973km；包括神池北互通1处；连接线5.794 km/2处。主要工程量为：

1、路基工程

（1）挖土方：604062m3（2）挖石方：236919m3（3）借土填方：673233m3（4）利用土方：566673m3（5）利用石方：299396m3（6）借石填方：63558m3（7）特殊路基处理：

ａ：砂垫层、砂砾垫层：112175m3 ｂ：挖方段路床掺灰（6%）：12300m3 ｃ:填挖交界、低填浅挖掺灰（6%）：66293m3 ｄ：土工格栅：21241m2 e：冲击碾压:244151m2 f:重锤夯实:1682m2

2、防护工程

本标段全路段路基护坡采用浆砌片石挡土墙及护面墙、浆砌片石骨架护坡、C20预制块骨架护坡。共计浆砌片石挡土墙3822m3，浆砌片石护面墙13509m3，浆砌片石骨架护坡8091m3，C20预制块骨架护坡756m3；

3、排水工程

浆砌片石排水沟（渠）11451 m3，浆砌片石截水沟4125 m3，浆砌片石急流槽3232m3，C20混凝土129m3；

4、桥梁工程：本合同段共设桥梁7座，其中大桥和中桥各一座，小桥两座，天桥三座，详见桥梁工程数量表(附表1)；

5、涵洞及通道工程

全标段共设涵洞、通道32道，其中钢筋混凝土盖板涵10道，钢筋混凝土圆管涵8道；砼拱涵4道，箱式通道4道，板式通道6道，详见涵洞工程数量表(附表2)。

二、前期准备工作

到目前为止，我项目部完成了驻地、试验室及混凝土拌合站建设，导线点、水准点的复核、工程量的复核；施工组织设计的编制；土场以及原材料的初步调查；成本分析基本框架的建立；和施工工队进行了结构物承包意向的洽谈，初步确定了6家施工队伍，土石方施工队伍也基本确定；并协助建管处完成了征地工作。

三、施工组织机构：

为完成本合同工程，我们组建了路基ZB1-5合同段项目经理部，负责履行合同，指挥生产。项目经理部设项目经理1名、总工程师1名、副经理2名。经理部下设7个职能部门，分别为：工程技术部、质检安全部、试验室、综合办公室、材机部、财务部和测量组，组织和管理本项目工程施工。

工程技术部共设人员17人，其中工程技术人员12人。质检安全部8人，其中质检4人、安全保卫4人。

试验室8人；综合办公室5人；材机部8人；财务部2人；测量组6人。

四、2012年计划： 本年度拟7月1日开工，我项目部计划完成桥梁的基础及下部工程、全部涵洞工程、便道、特殊路基处理以及路基土石方工程的40%。

1、路基及便道施工

为确保顺利完成施工任务，安排四个路基施工队参加施工，即路基施工一队、路基施工二队、路基施工三队、路基施工四队；路基一队负责连接线路基施工，路基二队负责神池北互通的路基施工，路基三队负责主线K57+700-K61+000段包括停车区路基土石方的施工，路基四队负责K62+000-K64+672.956段以及停车区路基施工，各段的便道由各路基施工队负责。

路基土石方工程计划工期为7月1日-10月10日。

路基施工时先避开有涵洞的地段，迅速展开清表以及填前碾压工作，尤其对于有特殊路基处理地段，更应及早先行。

路基一队：挖方计22.7万方（其中包括挖石方54743m3），填方37.8万方；本年度计划完成40%，本年度有效工期85天，日挖方量为1068m3，日填方量为1779m3。

日完成金额（1779-1068/1.15）*15.7+1068/1.15*5+1068*5.3=23653.66元。

路基二队：挖方计20.4万方（其中包括挖石方75066m3），填方37.3万方；本年度计划完成40%，本年度有效工期85天，日挖方量为960m3，日填方量为1755m3，日完成金额（1755-960/1.15）*15.7+960/1.15*5+960*5.3＝23709.33元。

路基三队：挖方计35.6万方（其中包括挖石方107109m3），填方38.3万方；本年度计划完成40%，本年度有效工期85天，日挖方量为1675m3，日填方量为1802m3，日完成金额（1802-1675/1.15）*15.7+1675/1.15*5+1675*5.3＝21584.12元。

路基四队：挖方计5.4万方，填方41.4万方；本年度计划完成40%，本年度有效工期85天，日挖方量为254m3，日填方量为1948m3，日完成金额（1948-254/1.15）*15.7+254/1.15*5+254*5.3＝29566.5元。

从以上工程量来看，各个路基施工队的日均填方量均在2000方左右，所以每个路基施工队都必须保证填方工作面不小于两个，并配备足够的机械设备。

机械及人工配置：

路基施工一队：挖掘机：2台；装载机：1台；自卸汽车8辆；推土机：1台；压路机：3台；平地机：1台；水车1辆。民工：15人。

路基施工二队：挖掘机：2台；装载机：1台；自卸汽车：8辆；推土机：1台；压路机：3台；平地机：1台；水车1辆。民工：15人。

路基施工三队：挖掘机：2台；装载机：1台；自卸汽车：8辆；推土机：1台；压路机：3台；平地机：1台；振动碾：1台；破碎锤：1台；水车1辆。民工：15人。

路基施工四队；挖掘机：2台；装载机：1台；自卸汽车8辆：；推土机：1台；压路机：3台；平地机：1台；水车1辆。民工：15人。

2、桥梁工程

计划安排四个桥梁施工队

（1）A匝道跨线桥（30+45+30）：由桥梁一队负责施工；

桩基（1.5m）: 960m/20根，采用回旋钻5台，计划2012年7月1日-2012年8月30日完成。承台：243m3/2个,模板1套，人工12人。0#计划2012年8月6日-2012年8月14日完成。3#计划2012年8月31日-2012年9月7日完成

墩柱：36m/4根，模板1套，人工8人，计划2012年8月20日-2012年9月10日完成。

肋板：158.9m3/6个,模板2套，人工18人。0#计划2012年8月15日-2012年8月21日完成,3#计划2012年9月8日-2012年9月14日完成

盖梁：64.2m3/2片, 模板1套，人工12人。0#计划2012年8月26日-2012年9月5日完成,3#计划2012年9月20日-2012年9月30日完成

（2）神利线分离立交(3-25m)：由桥梁二队负责施工；

桩基:桩径 1.2m：540m/24根，桩径 1.5m：224m/8根；采用16组人工挖孔，4个墩台同时开挖，计划2012年7月1日-2012年8月16日完成。

承台：288m3/4个，模板1套, 人工12人，7天一个承台，先施工3#台计划2012年7月26日-2012年8月10日完成，0#台计划2012年8月10日-2012年8月25日完成。

墩柱：33.76m/8根，模板1套, 人工8人，平均3天1根，计划2012年8月10日-2012年9月3日完成.肋板：176.7m3/12个，模板采用2套, 人工8人，平均3天1个，计划2012年8月10日-2012年8月31日完成.盖梁：278.8m3/8片，模板2套底模，台盖梁采用土牛，1套侧模,人工8人，墩盖梁6天一个，计划2012年9月3日-2012年9月15日完成；台盖梁6天一个，填土6天，计划2012年8月20日-2012年9月20日完成。

（3）k63+149小桥（1-20m)：由桥梁三队负责施工； 桩基:桩径 1.2m：256m/16根；采用4组人工挖孔，日进度2m,计划2012年7月1日-2012年8月2日完成。

承台：66.7m3/2个, 模板采用1套, 人工8人，计划2012年8月3日-2012年8月17日完成。

薄壁台及台帽：204.32 m 3/2个, 模板采用1套, 人工15人，计划2012年8月10日-2012年9月10日完成。

（4）L1K4+415通道桥(1-13m), 由桥梁三队负责施工；

桩基:桩径 1.5m：120m/8根；采用2组人工挖孔，日进度2m,计划2012年7月1日-2012年7月16日完成。

盖梁：88.5m3/4片, 底模采用土牛，侧模1套, 6天完成一个，人工15人，计划2012年7月16日-2012年8月30日完成。

(5)K59+701天桥(11+24+11m), 由桥梁四队负责施工；

桩基:桩径 1.2m：200m/8根，采用4组人工挖孔，日进度2m，0#台计划2012年7月1日-2012年8月6日完成；1#台计划2012年7月1日-2012年7月26日完成。

承台：174.86m3/2个, 模板采用1套, 人工15人，1#台计划2012年7月27日-2012年8月5日完成；0#计划2012年8月7日-2012年8月15日完成。

方型柱式台：18.28m/4根，模板采用1套, 人工8人，3天一个，计划2012年8月6日-2012年8月21日完成。

盖梁：18.2m3/2片, 底模采用土牛，侧模1套, 人工8人，计划2012年8月13日-2012年8月28日完成。

(6)K62+235天桥(15+30+15m),由桥梁四队负责施工； 桩基:桩径 1.2m：248m/8根，桩径 1.5m：132m/4根, 采用6组人工挖孔，4组施工桥台桩基（31m），日进度2m（38天），计划2012年7月1日-2012年8月8日完成；2组施工桥墩桩基(33m)，日进度1.5m（50天），计划2012年7月1日-2012年8月20日完成。

承台：156.88m3/4个, 利用K63+885天桥模板，人工16人，桥台承台计划2012年8月9日-2012年8月17日完成；桥墩承台计划2012年8月18日-2012年8月26日完成.薄壁墩：70.4m3/2个，利用K63+885天桥模板, 人工16人，计划2012年8月29日-2012年9月8日完成；

肋板：106.56m3/4个, 利用K63+885天桥模板, 人工12人，计划2012年8月18日-2012年8月24日完成。

盖梁：18.2m3/2片, 利用K63+885天桥模板, 人工16人，计划2012年8月25日-2012年9月6日完成。

(7)K63+885天桥(15+30+15m)，由桥梁四队负责施工；

桩基:桩径 1.2m：180m/8根，桩径 1.5m：88m/4根。采用6组人工挖孔，4组施工桥台桩基（22m），日进度2m（28天），计划2012年7月1日-2012年7月29日完成；2组施工桥墩桩基(23m),日进度1.5m（38天），计划2012年7月1日-2012年8月8日完成。

承台：156.88m3/4个, 模板采用2套(桥台和桥墩各一套), 人工16人，桥台承台计划2012年7月30日-2012年8月8日完成；桥墩承台计划2012年8月9日-2012年8月17日完成。

薄壁墩：70.4m3/2个，模板采用2套, 人工16人，计划2012年8月18日-2012年8月28日完成。肋板：106.56m3/4个,模板采用2套, 人工12人，计划2012年8月9日-2012年8月15日完成。

盖梁：18.2m3/2片,底模采用土牛，侧模2套, 人工16人，计划2012年8月16日-2012年8月28日完成。

3、涵洞及通道

由于涵洞的进度直接影响路基的填筑，所以我项目部计划安排10支工队同时进场，平行作业，保证在9月底完成全部涵洞的施工。在工程量的分配中，其中8支工队每支分配1道管涵。

K57+727、K58+

415、K58+787、GK0+780四道拱涵，由于拱顶填土较高，需及早开工，基坑开挖及基底处理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基础：2012年7月6日-2012年7月20日 墙身：2012年7月21日-2012年8月15日 拱圈：2012年8月16日-2012年9月10日 护拱及洞口: 2012年9月11日-2012年9月22日

K60+139、k60+789、K61+280、k63+526.5、k64+388.5、L1K4+415暗板通道

基坑开挖及基底处理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基础：2012年7月6 日-2012年7月20日 墙身：2012年7月21日-2012年8月15日 盖板预制：2012年7月15日-2012年7月30日 洞底及洞口: 2012年8月17日-2012年8月30日 K61+985、k62+

536、K64+114盖板涵 基坑开挖及基底处理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基础：2012年7月6日-2012年7月20日 墙身：2012年7月21日-2012年8月15日 盖板预制：2012年7月15日-2012年7月30日 洞底及洞口: 2012年8月17日-2012年8月30日

DK0+155.5、AK0+450、L1K2+404、L2K0+052、L2K1+350、L1K4+

415、K63+885盖板涵

基坑开挖及基底处理：2012年7月10日-2012年7月15日 砼基础：2012年7月16日-2012年7月30日 墙身：2012年8月1日-2012年8月25日 盖板预制：2012年7月25日-2012年8月20日 洞底及洞口: 2012年8月27日-2012年9月10日

DK0+300、BK0+117、L2K0+540、k62+245、k63+941、k64+

215、k58+300右、k58+300左圆管涵

基坑开挖及基底处理：2012年8月15日-2012年8月18日 砼基础：2012年8月19日-2012年8月28日 管节安装：2012年9月5日-2012年9月10日 洞口: 2012年9月12日-2012年9月20日 L1K2+147、k58+300、k62+830.5、K59+200箱型通道 基坑开挖及基底处理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基础：2012年7月6日-2012年7月10日 洞身：2012年7月11日-2012年8月25日 洞底及洞口: 2012年8月26日-2012年9月15日 每支施工队需进场劳力50人。

五、材料管理

1、建立健全材料调查制度：材料人员进驻工地后，有两名材料员会同一名试验员对工程主要材料的品名、规格、型号、单价、运距、运费等展开调查。做到货比三家，性价比高，阳光透明，调查对象，不少于三家。填写《材料调查表》后，由材机部汇总，会议通过，项目经理认可后公布一周，同时报公司备案，如无异议，方可进行采购。

2、对所采购、调拨的材料，要认真检查质量（如品种、规格、型号、外观等），如有变质、变形等，不得采购、调拨。材料进入现场后，由材料员、作业层负责人、试验员三人一组按照合同共同验收；如果材料直接进入施工现场使用时，技术员要共同验收，同时必须由试验室按照批量、批次进行检验，并出具试验报告。材料的数量由材料员和作业层负责人共同核对。

3、对由委托生产单位加工的材料（如模板等），经办人要深入该单位的生产车间，了解加工质量，发现问题及时向生产单位交涉解决，避免造成质量事故；对已加工的的产品，也要对几何尺寸、刚度、厚度等严格检查验收，确保产品质量。

4、对采购、调拨、加工的的材料必须坚持三比一算（即比价、比质、比运距、成本核算）的原则，执行四不准的规范（质量不合格不准采购、价格不合理不准采购、超储备定额不准采购、没有质保书、合格证不准采购）。

5、在购料前要先向供料单位索取产品合格证或出厂质量保证书，并对质量单、证所列各种质量证据认真审查，符合要求时，方可采购。采购人员应将上述材料的合格证、质保书或试验单送交收料单位验收人员，由材料验收人员负责整理归档、备查。

6、对易燃易爆物品的运输要指定专人负责，雷管和炸药运输时严禁放在同一车辆或容器内，运输中要稳妥包装，捆扎牢固，不能改装、散装，也不能震动、冲击、坠落和摩擦等。

7、库房物资码放要按物资的不同分类，合理布局、整齐统一，充分利用库房空间，采用立体多层分放。

8、料具储备数量定额化，按施工总量测出材料储备定额，做到发放有帐，账目清楚。

9、现场仓库要内外整洁，合理码放，要有防雨、防潮、防水、防火、防盗等措施。

10、钢材运到现场时，要有专门的材料员跟踪发放，同时将钢材的数量、规格、使用的构造物、使用单位、使用部位由现场负责人签字确认。

11、为了加强对项目部工程材料的管理，降低材料成本及消耗，项目工程技术部在材料进场前按材料名称，规格分类，计算出定额及限额用量，并分解在各作业层及分部分项工程《独立核算的实体》，将所需材料的定额及限额用量报项目部审核后上报公司，同时以文件形式下发到各生产工区。

12、所有材料都必须办理出入库手续，并建立对应台账。

13、做到日清月结，每次出入库及时入账，并摊入成本，不能大出大入。每一次清核，了解库存，分析赢亏等等措施。

七、农民工管理

1、作业组负责人必须在工人进场三天内带有效证件到项目部报到，由项目工程技术部对民工进行登记，且留存身份证清晰的复印件，拍照，并建立民工档案。进场后项目部民工管理员要进行宣传项目部有关民工管理制度，并印发成册发放给民工，做到人手一份，以便使民工了解项目部的管理制度，避免因不理解和不了解而产生不必要的纠纷。

2、工队必须和每名民工签订劳资协议，明确该民工的工种以及工资发放标准，作为投保和发放民工工资的依据，标准不能超过社会行情。

3、为确保劳务人员工资按期发放，采用由项目部代发工资的形式，开设民工工资专户，工程技术部配合财务部给每名民工到项目部指定银行办理工资卡。

4、为防止作业组套用和超支项目部的资金，在作业组进场时要按所承揽的工程上交一定比例的信誉保证金。

5、每月20日工队把民工工资表报到工程技术部进行审核，工资表的总额不得超过该工队本月应支付金额的可支付比例。

6、民工退场时由作业组负责人带民工到项目部，同时将工资表交到项目工程技术部，由工程部和财务部审核无误后将工资打到该民工工资卡上。每次工资发放后，要求每个民工签写工资结清承诺。

7、工队如有中途退场和新进场的民工，由领工员立即通知工程技术部，工队负责人在第一时间内到项目部办理民工销户和新增人员的信息变更，工程技术部及时建立民工档案，做到及时更新。

8、工程技术部每10天对民工档案进行整理，做到内外一致，准确无误。

9、项目经理定期检查、抽查民工考勤记录，对不如实记录民工考勤的领工员进行通报、处罚。发现民工建档不齐全的情况，对责任人进行通报、处罚。

10、按照国家现行规定的要求，农民工应享有的社会保险，是为了防止工伤事故和意外伤害的发生，从而遏制和分散工伤事故风险，我项目部根据国家劳动保障部《关于农民工参加工伤保险的规定》，要求施工队必须给每一位劳务人员办理人身意外伤害保险，按每人每月50元从乙方的工程款中扣除，由项目部统一办理。

八、管理费支出情况与控制措施

本项目计划管理费为846万元；本年度计划管理费为317.25万元，各月分摊情况为：

7月份～9月份：每月70.5万元 10月份～12月份：每月35.25万元 控制措施：

一、从人员方面做到人尽其用、不用闲人、不乱用人。

二、在招待费方面，把项目部食堂办成色、香、味美的特色食堂，减少人员外出招待吃饭，尽量在项目部食堂就餐，标准一般控制在300～500元。

三、烟酒采取统一批发购卖入库，需用办事的人员签字领用，并说明所办事项。

四，注意细节，减少浪费。

2012年管理费用分摊明细

月份 7 8 9 10 11 12 备注

办公费 34567 34567 34567 17284 17284 17284

差旅费 职工薪酬 物料消耗 低值易耗品 小车使用费

会议费 招待费 其它 合计 占总费用比例% 4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33 4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33

4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33 2400 224200 750 10000 28000 8334 21337 40220 352500 4.17 2400 224200 750 10000 28000 8334 21337 40220 352500 4.17 2400

224200

750

10000

28000

8334

21337

40220

352500

4.17

第二篇：路桥工程

关于路桥工程造价的有效管理的研究

摘要：路桥管理工作中，数路桥工程造价的管理是路桥工程施工建设得以良好运行的重中之必备前提。因而在实际路桥工程施工建设过程中，加强对路桥工程造价的有效管理是必要的。笔者对路桥工程造价的有效管理进行了全面的研究，先说明了它的重要性，进一步地分析了路桥工程造价管理中存在的问题，并提出了相应的有效建议和解决措施。关键词：路桥工程；造价管理；建议

前言：进入二十一世纪以来，我国的路桥工程的造价管理体系尚未完善，在国际路线上也没有跟上路桥建设事业发展的步伐，显得较为滞后，同时一些工程因造价管理不合格而给多方投资带来很大的损失，甚至影响着工程质量，制约着路桥工程的健康有序发展。因而，基于工程质量的原则下，科学有效地进行路桥工程造价管理，解决其存在的问题及难关，从而取得工程的最大化投资效益。1.路桥工程造价管理工作的重要意义

路桥工程是交通工程的重要模块，一直备受人们的关注。因而加强路桥工程的管理关乎着国计民生。造价是建设施工过程中，完成一个建设项目的所需的全部费用金额的总和，即工程造价的总预算。在当前社会主义市场经济的背景下，工程造价的有效管理，是对对实际施工造价的有效调控及对造价文件的完善编制的实现。而高效的管理方式有利于获取更大的投资效益。路桥工程中对于造价管理的有效控制主要是运用高新科技及其他经济措施，同时合理地设计概预算，优化资源配置，从而最大潜力地发挥人力及资源的利用效率，来进行全方位的的调控与管理，实现获取超额利润的目标。2.路桥工程造价管理存在的问题分析 2.1工程造价控制意识较为薄弱

工程造价控制是贯穿工程的全过程，在我国的造价管理中，存在着较为严重的工程造价控制意识问题。目前，造价控制失衡，工程前期控制粗放，“重施轻设”的现象比较突出。一旦提及工程造价，管理者常常想到如何在工程建设阶段进行造价管理，忽略了前期和后期等重要部分。同时在很多人的思想意识中，认为建设施工阶段的费用占的比重大，而对于经济管理所需费用则是比较少的费用支出，甚至存在着一些人员不进行前期的设计概预算就直接进行施工操作，等到工程施工结束后再进行施工图纸及设计概预算等的补齐的现象。它们是工程造价管理的缺陷，严重影响着工程管理的科学性，管理者的决策也具有不可实行行，并且有着造成投入资金大幅度超出估投资算的金额的风险，让工程尚未运行则已经有着亏损危机。

2.2工程造价管理缺乏专业素质人才 我国相关企业对于造价人员自身素质的要求过低，导致缺少高素质专业人才。从我国教育现状而言，虽然每年的专业人才流入社会，但真正达到实际工程造价资格的人才较为少，整个社会缺少高端人才。所以满足实际工程造价需求的专业人才较为匮乏。现在的工作人员中，很多没有工程造价的资格，企业的工程造价管理人员水平较为低下。同时，施工的技术人员只懂得施工技术却不懂原理的类似现象很严重，这是目前工程造价管理的一大瓶颈。3.关于路桥工程造价的有效管理的一些建议 3.1强化员工的工程造价控制意识

工程造价控制意识非常重要，企业管理者自身应该多多学习相关的知识，提升自身的造价控制意识。企业可以对相关部门建立造价控制的文化意识，潜移默化地将造价控制植入员工的思想中。首先，从组织上明确项目的组织结构，明确管理职能的分工以及各部门的设计任务，将任务一层层的下发下去，将工程分解为很多的子项目，从等级上强化意识。其次，从经济上严格审核费用的各种支出，对计划值和实际值进行合理的比对，采取有效的节约和奖励措施，鼓励员工对工程造价的控制，有利于提高工程造价控制意识。3.2重视路桥工程前期的造价管理

工程的造价管理者重视工程的每一个阶段，不可忽略工程前期，科学地进行决策。在工程的进行当中，管理者应该履行为了达到决策的要求，不可故意压低工程的造价的原则。在工程的考察阶段，重视经济问题，认真对待建筑设计师的可以节省成本的设计方案，这也可以提高建筑设计者的工作热情，在设计中越来越多地考虑到工程造价问题现象的产生。在工程前期段的工程的招标投标和方案选举的过程中，为了确保工程设计对于工程造价的影响，就要在采取设计之前请专家人士对设计方案进行全方面的评估，以此来实现对路桥工程造价的有效管理。如此才能对工程造价进行有效的控制。3.3加强工程实施全过程的造价控制

在工程实施过程的造价控制中，造价工程师是核心。因而造价工程师应该全面地掌握和运用招投标文件、合同协议书及有关设计、施工文件。同时以合理的工程量清单为依据，抓住计量支付这个关键环节，认真审核支付申请，使每笔资金都能得到合理控制和支付。他在对所发生的各种费用进行控制外，还需要及时掌握国家有关工程造价方面的法律法规，收集各种价格信息，了解价格动态，整理分析各种造价资料等。首先是抓好合同管理，减少工程索赔。目前，施工单位往往采取“低价中标，索赔赢利”的式承揽工程。作为业主方造价管理人员必须事前把关，全程控制，避免投资失控。其次，从管理模式上着手，建立建设监理制。企业应该完善职责分工及有关制度，落实责任，建立健全的投资控制系统。另外，从技术措施上展开项目投资的有效控制。正所谓技术措施是实施项目投资的必要保证。笔者建议在经过可行性分析之后，广泛应用新材料、新工艺和新办法，实现项目投资的有效控制。3.4严把投招标关，合理竣工结算

为了更好的进行路桥造价管理，在招投标过程中，必须要有明确的透明度。它使之招投标单位思想明确，对招投标工作放心，而对一些不利的招投标因素实行限制，真正的体现了在经济市场实行公平竞争，把真正有技术力量和工程项目建设中有雄厚的技术力量和质量意识比较强的，素质比较好的施工单位招标进来，是路桥建设招投标有一个良好的基础，也是投标单位心服口服，工程实行招投标后，中标单位在施工前签订施工合同，从而工程造价也就确定了。另外，工程结算工程中，一般指施工单位将合同内涵盖的全部工程保质保量完成后，最终想发包单位所要工程款的全过程。所以实际各方之间需要及时准确的对各项事宜做出严格的处理，以免给后期的竣工结算带来了相当大的难度。3.5培养高端的专业素质人才

针对上文提出的问题，企业迫切需要具备高端的专业素质人才，需要建立一支优质专业的队伍。首先，路桥工程造价控制基本上都是业务性工作，它要求从事人员需要较强的专业基础知识和理论知识。而在笔者工作中，发现合乎要求者很少。因而，机构应该提供相应的培训，训练员工的专业能力。士兵缺少实在或少了武器，能力会大减。所以，在企业针对性地建设队伍时,以项目的形式进行训练。另外，高校和相关教育机构应该加强培养社会需求的人才，在理论教学基础上，提高学生的实际应用能力。4.结语

路桥工程造价管理的核心是在保质保量的完成工程的前提下，合理确定并有效控制工程造价，从而取得提高工程效益的效果。而其管理要求在投入最小成本的情况下更好地完成工程的建设工作。这管理人员充分发挥自己的才智，通过改变传统观念，增强造价管理意识等方法，同时各相关人员的密切配合与共同把关，相辅相成。笔者相信在积极探索适应当前形势下的工程造价管理措施和方法，改善现有的工程造价管理体系，一定可以实现路桥工程的建设质量与经济效益的和谐发展。参考文献：

[1]徐伟,徐蓉,吴芸.工程造价管理(第2版)[M].同济大学出版社,2010.02.[2]张新尧,严卓群.如何有效控制路桥工程造价.管理问题.[2]路晓庆.工程量清单计价模式下的工程造价管理研究[D]．西南大学,2007．

第三篇：路桥工程复习提纲

复习提纲

1、道路的特点以及分类分级。

2、公路网的基本特征、主要功能、基本结构形式。

3、公路网规划的一般步骤。

4、道路路线设计的控制要素。

5、山岭区选线的注意事项。

6、平面线形中各要素的特点及适用条件、最小圆曲线半径的确定。

7、平曲线点坐标的计算。

8、行车视距。

9、竖曲线最小半径和最小长度为何要限制？

10、平纵线形组合设计。

11、竖曲线几何要素级设计高程的计算。

12、道路加宽和超高。

13、土石方调配。

14、平面交叉口几何形式、特点和使用条件。

15、完全互通式与不完全互通式立交的区别。

16、环形交叉口的特点，中心岛半径的计算。

17、路基工作区、疲劳极限

18、路基的变形和破坏形式及原因。

19、直线滑动面法和圆弧滑动面法各自适应的条件，验算方法和步骤。

20、路基防护与加固的目的、分类及形式。

21、重力式挡土墙设计计算项目及要求。

22、承载能力极限状态与正常使用极限状态。

23、道路排水设施、设计的原则、综合设计基本要求。

24、沥青路面结构组合设计原则。

25、沥青路面常见病害及原因

26、水泥混凝土路面分类、可靠度设计内容。

27、水泥混凝土路面常见病害及原因。

28、不同材料路面的力学性能。

29、桥梁分类、桥梁长度及高度方面的名词。

30、梁式桥、拱桥、刚构桥、悬索桥和斜拉桥各自的特点。

31、课后思考题、中期考试

1－1

第四篇：路桥工程工作总结

我的想法是通过这次总结，把本工程的主要控制内容、要点、需要注意的地方都总结出来，然后汇总。成为今后监理工作的指导书。把我们好的做法和容易失误的地方总结出来。

刘忠科

胡化仲2009年工作总结

大广高速公路深州至大名(冀豫界)段，是河北省典型示范工程之

一。本项目实行项目动态管理平台，是高速公路建设管理的一项创新，实现了全体参建单位在同一平台上开展管理工作，精细化管理得以实

现，大大提高了管理效率。本项目实施的“十公开”，实现了全方位的社会监督，确保各项工作健康开展和高质量的完成。使我在项目建

设与管理，有了新的认识。

我驻地办JL7标负责LQ16、17、18标段的施工监理工作，我在LQ18标段K152+600～K154+716段负责路基、桥涵结构物的施工现场

监理工作，施工质量与安全得到上级领导的认可。

路基工程施工总体质量满足规范、设计与专用本要求。软基处理

（软弱地层埋深小于8米）强夯是我从事监理工作以来接触的新工

艺，通过请教与学习，在施工过程中全时、全程旁站监督，标定锤重，依据设计夯击能控制落距，确保了施工质量。路基施工中重点控制了

松铺厚度与压实高程，压实度每层都检测，严格控制压实质量，达不

到规范要求时，必须重新洒水，碾压，重新检测；中线、宽度、高程

检查每三层必检，确保路堤的几何尺寸满足设计要求。督促施工单位

完善自检体制，加大抽检力度，确保路基工程高质量的完成。

桥、涵结构物施工：总结我以往的工作经验，在结构物施工中重点控制平面位置、结构尺寸、顶面高程。每一分项工程开工前，做到超前提示，事前监理。构件模板、钢筋检查时，亲自动手测量位置、尺寸与高程是否与设计相符，钢筋数量是否与设计对应，发现问题及时的给予了纠正；对于隐蔽工程项目施工，我都全方位、全过程旁站，做到心中有数，把一切影响工程质量、安全的不良因素排除，不留任何隐患，踏踏实实，做好本职工作。

内业资料整理：在过去的一年中，驻地领导对内业资料要求独立及时完成，使我对内业资料的整理十分重视，当天自己做的抽检项目，强制要求自己，当天必须自己完成抽检资料，并有详细的检查记录；隐蔽工程和上级要求旁站项目，都认真记录旁站记录。在上级领导检查内业资料时，我都能及时的拿出真实的抽检资料和详细的旁站记录。资料的真实，可以反映出一个监理人员的工作成绩。

但在混凝土结构物施工中，也存在不足之处：S311分离立交桥墩柱施工中，个别模板安装出现漏浆、错台现象，影响构件外观质量，发现问题后，及时的给予了纠正；渗井施工中，由土体侧压力造成井壁对称裂缝，在未请示领导、未确定处理方案的情况下，允许继续施工，造成不良影响。

在今后的工作中，除了严格按技术规范、设计要求和监理细则执行工作外，还要积极主动地去发现问题，认认真真研究问题，及时合理解决问题，及时、全面、准确地反映工作情况。贯彻执行好上级指示精神，加强内部团结，发挥好团队配合精神，谦虚主动地向监理人

员及施工人员学习良好的方法和经验，严肃认真地对待工作中的失误与不足，及时改正并吸取教训，在工作中不断地探索学习，从而加强自身的业务素质，完善自身的职业道德。

2010-3-3

新工地与以往工地有何不同要求，你认为有那些好的做法，如何才能做好现场监理工作。

第五篇：路桥华东工程有限公司

路桥华东工程有限公司2012年校园招聘

一、公司简介

路桥华东工程有限公司（简称“路桥华东”）是路桥集团国际建设股份有限公司（简称“路桥建设”，证券代码“600263”）旗下的控股子公司。“路桥建设”隶属于中国交通建设集团（以下简称“中交集团”），是一家大型中央企业，是国内公路施工行业首家上市公司，首家拥有海上施工成套设备的专业公司，第一批获得公路工程施工总承包特级资质的企业之一，拥有雄厚的经营实力和强大的管理能力，在行业内外享有盛誉。路桥华东前身是路桥集团第一公路工程局第二工程公司，2004年成功改制并在上海浦东注册，公司拥有公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级和公路路基工程专业承包壹级资质，并获得了ISO9000质量管理体系、ISO14000环境管理体系、OHSAS18000职业健康安全管理体系认证。

经过多年的锐意改革和创新，路桥华东的施工技术日臻精湛，施工设备装配先进，综合实力达到相当的高度，在业内外具有较高声誉，是国内交通建设行业的一支新锐劲旅。公司先后荣获“全国优秀施工企业”、“全国质量安全先进管理单位”、“全国安全生产优秀施工企业”等荣誉称号。2009，在上海浦东陆家嘴功能区经济发展促进中心年会上，路桥华东又荣获新区“2009年行业排头兵”的荣誉称号。公司承建工程多次荣获“中国建筑工程鲁班奖”、“中国土木工程詹天佑奖”、“上海市白玉兰奖”等诸多荣誉。近年的代表作品有上海东海大桥、印尼苏拉马都大桥、上海长江隧桥、浙江舟山金塘大桥等一大批特大型重点工程。目前公司正承担着京沪高速铁路、沪宁城际铁路、哈大客运专线铁路、上海A15高速公路、湖南张花高速公路、重庆丰都二桥、重庆涪丰石高速公路、沪昆铁路、兰渝铁路、浙江椒江二桥、宁波穿好项目等重点工程建设。

路桥华东将秉承“用精品成就顾客、以诚信铸造品牌”的经营理念，抓住机遇，稳建发展，将公司打造成一间管理规范、技术先进、行业领先的知名品牌企业。

近年来，公司招聘的专业技术人员及管理人员大都是来自大学以上学历的高校毕业生，不少人已经成为公司机关和国内外项目的骨干人员。为实现公司跨越式发展，满足日益增长的业务发展需要，现向全国高校招2012届大学毕业生，热忱欢迎有志于在交通建设行业发展的同学加入我们的团队！

二、岗位需求

1、工程技术类

专业要求：土木工程（道路桥梁、隧道工程、铁道工程、交通土建等方向）、无机非金属材料工程、安全工程、工程测量(高职或大专)专业。

2、管理类

专业要求：工程管理、汉语言文学

3、物资机械类

专业要求：物流管理、机械设计制造及自动化

4、其他类

专业要求：船舶驾驶(中专、高职或大专)、轮机工程(中专、高职或大专)

三、应聘基本条件

1、除特殊注明外，均需国内普通高等院校2012年应届本科学历毕业生（定向和委培及本科第三批毕业生除外），毕业报到时具有毕业证、学位证、就业报到证。

2、本科学历毕业生必须通过全国大学英语四级考试（CET-4）成绩应在425分以上，并通过计算机国家二级考试，3、专业课或专业基础课无不及格课程，大学期间各科目成绩70分以下不得超过3门。

4、综合素质较高，思维活跃，具有较强的学习、创新意识，较好的敬业态度，具备较强的分析问题、解决问题的能力，善于沟通，能够吃苦耐劳，具有良好的团队协作精神。

5、形象气质好、性格外向、中共党员、担任过学生干部、获得过校级或国家级奖励、具有特殊专长的毕业生优先考虑。

6、身体健康，能胜任岗位需要。

四、招聘流程

宣讲会（收集简历）——筛选简历——初试——核实各类证书原件——复试——录用——签约。

五、简历投放要求

有意者请将应聘申请表（格式见附件）、个人简历、身份证、外语、计算证书、成绩单、毕业生推荐表、各项获奖证书及近期生活照等资料的电子版发至路桥华东招聘专用邮箱：lqhdzhaopin@126.com,邮件标题格式为“姓名+毕业学校+专业”。公司将于近期陆续到各地高校举办校园专场招聘会，有意者也可选择将本人上述材料复印件当场投递，请及时关注公司网站或各高校就业网站公告消息。

提醒：

1、无论现场投递还是网上投递，以上材料务必提交齐全，否则一律不予考虑；

2、不符合招聘条件者请勿投递，所有岗位招满为止；

3、合则约见，谢绝来访，未尽事宜以当面沟通确认为准。

六、联系方式

联系人：姚武同（人力资源部经理）021-68795588-301

吴太忠（安监部经理）***

电话：021-68795588

地址：上海市浦东新区龙东大道3000号7号楼4F

邮编：201203

邮箱：lqhdzhaopin@126.com

网址：http://

福建交通职业技术学院招聘计划安排：

11月6日（星期日）下午开宣讲会，需要一个多媒体教室，可放投影

招聘专业及人数：安全技术管理2-3人

工程测量2-3人