个人业务总结-隧道

第一篇：个人业务总结-隧道

隧道工程业务总结

本人于2012年7月份从大学毕业到总公司报到，参加公司的培训和拓展训练。在公司的培训中，我了解到公司的企业文化理念，并让我认识到团队精神的重要性。这次培训帮助我实现了由一个学生到职工的角色转变。8月份我来到了兰渝铁路11标一分部这个大家庭，并在大梁山隧道进口担任技术员，经过一年的现场工作实践，已经适应了工作的节奏，融入工作环境，在公司领导和同事的帮助下，较好的完成了本职工作，在这段时间的工作学习中，专业技能和个人能力上有了很大的提高。现在就以工程技术、现场管控、自身成长方面做业务总结。

（一）工程技术

首先工作一年时间内，***隧道顺利贯通：

2013年6月20日17：00，随着轰的一声炮响，***隧道上台阶顺利贯通。大梁山隧道位于四川苍溪县浙水乡境内，按旅客列车设计行车速度200Km/h客货共线（开行双层集装箱货车）双线隧道设计，起讫里程DK647+861～DK650+478，全隧总长2617米，为兰渝铁路工程LYS-11标标段最长隧道，重点控制性工程之一。作为兰渝铁路工程LYS-11标段最长隧道，同时位于该标段标头地段，且隧道通过深层天然气影响区，为低瓦斯隧道，故该隧道施工环境极其恶劣。如长低瓦斯隧道造成隧道瓦斯监控不易，隧道通风难度较大，无形中增加了施工成本；地理位置偏远造成交通不便，施工材料进场困难，其中2012年复工后因地方道路硬化耽误工期共计8个月。针对施工过程中存在的种种困难，项目领导精心统筹安排，组织专门人员编制该隧道施工专项方案，全力协调地方关系，及时解决材料进场过程中存在的困难，在确保施工安全及工程质量的前提下，有效地保证了工程的进度，最终，大梁山隧道上台阶比施工计划提前近一个月贯通。

工程技术方面分三点：1.施工人员、机械的配置；2.施工步骤所需时间；3.施工工艺。1.施工人员配置：上导开挖18人，支护7人，喷浆班12人，二衬班13人杂工2人，装载机2辆，罐车2辆，挖机1辆除渣车5辆。

2.施工步骤所需时间：掌子面打炮眼2--3h，出渣3--4h，立拱架3--4h，喷浆8--9h。每天可以保证一个循环施工。

3.施工工艺：⑴上导开挖采用的是台阶法开挖，开挖工艺说明如下

第1部：开挖①部后及时进行上台阶喷、锚、网系统支护，架设钢架并复喷砼至设计厚度，形成较稳定的承载拱。

第2部：在滞后①部3～6m后开挖②部，并进行下导坑初期支护。第3、4部：及时施作仰拱砼、填充混凝土，及早封闭成环。

第5部：根据围岩量测结果，适时施作二次衬砌。

⑵钢筋网片挂设，钢筋网片采用Ⅰ级φ6钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，三级围岩网隔间间距25X25（cm）

⑶格栅钢架施工工艺流程：1.前期准备2.断面检查3.测量定位4.架立就位5.锚杆锁定6.钢筋网、锚杆、钢架、连接筋焊接成整体7.与围岩紧密贴8.复喷混凝土。

⑷防水板施工工艺

1、施工准备

①洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。

②洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。

③断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。

④基面处理：

基面应平整牢靠、清洁干燥，无尖锐物。当有铁管、钢筋、铁丝等凸物存在，应从根部

割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理，当喷射混凝土表面出现较大的尖锐的石子等硬物，要凿除干净或用1：2.5的水泥砂浆覆盖处理，基层平整度符合D/L≤1/10。

2、防水板施工方法

防水板要在初期支护基本稳定并验收合格后进行铺设，防水板和无纺土工布分离设置。

①无纺布铺设固定

铺设无纺布，首先用作业台车将单幅无纺布固定在预定位置，然后用专用射钉将无纺布固定在喷射混凝土上，专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，间距0.5～0.8m。

初期支护缓冲层热塑性圆垫圈金属垫圈射钉热塑性圆垫圈 围岩围岩

②铺设防水板

防水板超前二次衬砌20～25m施工，用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。操作台架采用结构简单的临时支架，用万能杆件拼装，也可使用工地现有的材料加工制作。上部采用φ108钢管或槽钢弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杠与台架连接，以便其升降；走行部分采用轨行式或轮胎式，轨行式轨距与衬砌模板台车一致。防水板的搭接宽度不小于15cm，允许偏差为-10mm；焊缝宽度不小于1.5cm。

（5）纵、环向盲沟与横向导水管安设

1.环向排水盲管施作方法

在隧道初期支护与防水板间设Φ50mm环向盲管，施工时将两端直接弯入侧沟。盲管的出口离开水沟内壁一定距离，高于侧沟底20cm，不得紧贴沟壁表面。环向盲管设置间距10m，即于隧道拱墙每台车位长度范围内设一道，并根据地下水发育情况调整。

2.纵向排水盲管施作方法

纵向排水盲管沿纵向布设于隧道左、右墙脚外侧泄水孔外口高程处分段设置，段长 10m，两端直接弯入隧道排水侧沟。安装时按规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡

度一致。沿线钻孔，定位孔间距在 30～50cm。将膨胀锚栓打人定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两侧。用无纺布全包盲管，用软质物裹好；用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。

3.横向导水管

在侧沟施工时，每30m设置φ100PVC弯头横向导水管,与埋入仰拱填充中的PVC管相接。孔口采用土工布封堵，防止浇注混凝土时塑料泄水管跑位或混凝土灌入孔内；混凝土拆摸后及时找出孔位并疏通。

（6）二衬及仰拱施工缝、变形缝施工

1、施工缝止水带施工 ①施工工艺

施工缝止水带施工包括二次衬砌仰拱施工和拱墙施工两部分，其止水带施工工艺框图见图1 止水带安装施工工艺框图。

②施工方法

仰拱施工前，对上循环仰拱进行凿毛清理。安装堵头模板时，将中埋式橡胶止水带卡在堵头模板中间，外贴式止水带紧贴在喷射混凝土上。止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，为保持止水条平直，沿环向每0.5m设一根φ6mm短钢筋托平。拱墙模板支架安装好后，沿边墙纵向安装钢边止水带，并且每0.5m设一根φ6mm短钢筋将其定位，钢边止水带上下伸入模内和外露部分宽度相等。

二次衬砌拱墙施工时，将仰拱纵向施工缝进行凿毛，喷涂混凝土界面剂，并将钢边止水带调正。在衬砌拱架调整完毕后，将中埋式橡胶止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成，外贴式止水带紧贴在喷射混凝土上。止水带由拱顶向下环向布置，不断开。止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，为保持止水条平直，沿环向每0.5m设一根φ6mm短钢筋托平。

③施工注意事项

安装止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，在顶部水平安装时使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇筑时无法逸出，形成孔隙。止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。

在混凝土浇筑前应避免止水条被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道，导致施工缝漏水。

接触止水带的混凝土不能出现粗集料集中和漏振现象。止水带就位准确、安装牢固，模板的端

板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定间距不大于250mm。

2、变形缝施工

变形缝位于隧道明暗分界处，沿衬砌环向布置。衬砌一端混凝土施工前，在喷射混凝土上铺设外铁式止水带，并在堵头模板中间安装中埋式钢边止水带，止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，为保持止水条平直，沿环向每0.5m设一根φ6mm短钢筋托平。止水带上下伸入模内和外露部分宽度相等，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。另一端二次衬砌混凝土施工前，沿外贴橡胶止水带和钢边止水带各安装一道聚苯板，并用双组份聚硫密封膏填塞密实，混凝土施工注意保护防止变形。

（二）现场管控

作为现场技术员，现场的管控应该严格控制。大梁山隧道为低瓦斯隧道，地形复杂，安全方面尤其应当重点管控，管控要点：1.瓦斯管理 2.超前地质预报 3.隧道支护 4.安全步局 5.监控量测。安全管控要点：1.通风情况 2.电线布设、配电箱、照明情况3.应急物资 4.二衬防水板台车防护 5.一管两包。

（三）自身成长

1、交际能力的提高

一年的工作时间中遇到很多问题，同时也学到很多。首先是提高自己的人际交往能力，初入职场，在为人处事方面，刚开始略显青涩。随着在大梁山进口工作的深入，自己的交际能力有了很大的提高，在作业队从作业队老板到洞内打扫的杂工，都能很好的交流，平时很多工作方面的信息也是与工人们闲谈交流中得到的，与代班的处好关系，可以提高工作效率，能及早的发现问题，解决问题。然后学会倾听，在这边工作时，虽然自己的学历比工人高，但是工人们的生活经验是无比的丰富的，通过与工人师傅们聊天，使我增长了很多见识，他们的工作经验是我现在所缺乏的，通过与他们的交流，使我更好的完善自己。

2、学会独处

现场工作最大的问题就是，一个人生活。虽然作业队有很多工人，但是没有共同话题，没有一个聊天说话的人。在这种情况下，我学会独处。独处是一种心态，自己要面对自己，不依赖别人，独处又是挑战自我的过程，这次工作经历给我挑战自我的机会。独处使我记忆起生活里的点滴，还会往深处回顾自己的经历，反思自己的历程。独处能使我直逼自我，让自己更加认识自己，学会独处，使我的独立性越来越大。

虽然在一年的时间里有很大的进步，但是仍然存在不足，表现在： 初入社会，工作和社会经验比较欠缺，需要在今后的工作中边实践边学习。自身专业技术知识还很欠缺，需要更加努力学习。

在以后的工作与学习中，要提高自己的专业知识水平，加强责任心，为公司跨越式发展，贡献自己一份的力量。我想我应该努力做到：

第一，加强学习，拓宽知识面。努力学习专业知识与相关的经验，多向领导及同事等有经验的人请教。加强周围环境、同行业发展的了解、学习，对自己的优缺点做到心中有数；

第二，本着实事求是的原则，积极做好自己的本职工作，不拖拉；

以上是工作一年来的业务总结，这一年中适应了艰苦的工作环境，能力和专业知识有了很大的提高。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展。

兰渝铁路**标*分部 一工区技术员：

第二篇：隧道施工个人总结

个人总结

我叫信鑫自从2010年1月份到中交二公局LYS—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。

我到LYS—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。

我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。

在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。我个人建议是：

1掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工

序施工，有效地保证工程质量。

在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。

现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。

在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。

第三篇：隧道施工个人总结

个人总结

从怀着激动的心情到五公司培训以来，已经过去快一个月了。刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感。由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了这个和谐的“大家庭”。

刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米。感想领导对我的信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作。回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率。现将个人工作中不足之处总结如下：

一、由于工作经验不足，施工管理方面的超前意识不够，不能站在长远的角度发现和解决问题。主通道支洞多，需要提前考虑各个洞室，画出洞室轮廓线，为以后的施工打下基础；

二、做事有些浮躁，没有脚踏实地。刚来时负责做隧道资料，连做几天后产生了一些抵触情绪，认为做资料没有技术含量。其实不然，资料中含有不少隧道知识，例如锚杆的长度、小导管的倾角和拱架的误差范围、混凝土配合比等等，都值得我去了解和学习；

三、为人处事易冲动，欠成熟，口头表达能力欠佳，与施工队沟通不到位。比如上次在放线时，发现刚架连接有些不到位，一时心急，语气也过重了点，差点同民工发生口角。回头想来，是自己一时冲动了，虽然是为工程质量和施工安全着想，但我表达方式不对，适得其反；

四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分没有吃透，仍需要不断的加强学习；

五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习；

六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习。施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的。为了以后更好的工作和学习，我将做出以下打算：

一、加强自身学习以及多向前辈们讨教，逐步掌握施工技术交底、作业指导书、工程量统计、专项方案的编制；

二、增强自己的沟通和应变能力，不仅要学习书本和规范上的知识，更要多去现场学习如何为人处世和与人良好的交流能力。遇到突发事件要学会冷静处理，不要自乱阵脚；

三、学会超前思考问题，把不利因素排除在施工之前；

四、做事要学会脚踏实地，勤奋刻苦，不可浮躁。不能因为事情简单就轻视它，也不能因为工作有难度就畏惧它。

对于公司对项目部下达的指标，我想提一提自己的一些粗浅看法：

首先，要顺利完成指标，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放线而言，提前做好准备，未雨绸缪，加快转点，提高计算速度都可缩短放线时间，为下一步的立架打下基础。同样，提高测量开挖轮廓线精度，合理布置炮眼，可减少爆破产生的超欠挖，避免后期处理而耽误进度。

由于现在主隧道和电力隧道开挖，以及二衬施工是同时进行，因此现场的机械设备和人员调动也至关重要。

在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，时刻谨记刘经理办公室的那句铭言“天道酬勤”，脚踏实地，吃苦耐劳，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长，为铁路公司的发展贡献自己的力量。

2013.07.31

第四篇：个人业务总结

个人业务总结

本人，女，19XX年出生，大学本科学历，中共党员。19XX年8月参加工作，至今已经工作年，一XX直从事语文教学工作，现担任XX中学八年级语文教学工作。

从我踏上讲台的第一天起，就牢记“教好书，育好人”的宗旨，随着工作时间的增长，对教育事业的感情越深，觉得教育事业是自己可以为之奋斗终生的目标。平时，工作之余，我认真学习《教育法》、《教师法》、《未成年人保护条例》等教育方面的法律法规。全面贯彻执行党的教育方针，严格按照教育规律办事。

在平时工作中，我注意团结同事，积极进取，严格要求自己，耐心指导学生，对学生关爱有加，于20年XX被区教育局和区妇联联合评为优秀“XXXX”；20XX年考核被评为“优秀”。

现代知识更新速度加快，作为一名传授知识的老师，必须树立终生学习的思想。自学、培训、讲课、听课、评课都是迅速提升自己业务水平的好方法。我也常常利用睡前饭后的空闲时间和节假日进行学习充电。学习专业的教育理论知识，提升自己的教育教学底蕴。现代科学技术发展迅猛，我也与时俱进，积极学习电教技术，现在能熟练运用电教设备上课，教学效果自然大大提高，学生学起来也是兴趣盎然。当今学生视野开阔，知识面广，学习条件优越，但也存在自私、冷漠，缺乏责任感等诸多缺点，我根据他们的特点，制定行之有效的教学方法，使他们成为文明、礼貌、勤奋、努力、有爱心、有责任感的新一代少年。教学过程中，注意根据自己的教学风格，教材特点和学生实际，有的放矢地进行授课，注重与学生交流沟通，及时疏导学生的不良情绪，使他们健康快乐地成长，学生情绪良好，精神愉快，学习起来进步自然更大。

由于自己勤钻研，肯学习，善于总结经验教训，在教研上也取得了硕果。多年来，我在各级各类教育部门组织的教研活动中，取得了不俗的成绩。所撰语文教学、班主任工作的论文屡获市级、区级一等奖、二等奖、三等奖十多次。所编试卷多次被评为“优秀教育资源”一等奖。所撰案例也被评为区级一等奖和二等奖。我还积极主动讲公开课，参加区级赛课获区级二等奖、三等奖各一次，并在区教育局的常规教学检查中讲课，所讲课被评为优质课。指导的学生也多次获奖。2014年指导学生作文获省级辅导奖。积极参加课题研究，2012年被评为区级“十佳”示范岗岗员。

回顾自己的教学生涯，我是在诸多老教师的热情帮助、耐心指导下茁壮成长的。我深深感到当自己有一定的教学经验后，也应该积极帮助新入职老师。

XX和XX是我校优秀的青年语文教师。工作热情高，理论知识也丰富，但因工作经验不足，和学生交流有障碍，导致教学效果不理想。我指导她们和学生交流的方法，帮助她们设计教学方案，和她们一起分析困难，解决困难，使她们迅速成为独挡一面的教学能手，在多次竞赛中获得很好的名次。

“一路风雨一路歌。”回顾自己的工作历程，虽坎坷不平，但总在前进；付出虽多，但收获更大。现在我已是一名教学理论丰富、教学能力较强的语文老师，但教学工作没有最好，只有更好。在今后的教学生涯中，我将更加努力，我愿为祖的教育事业，尽自己的毕生之力！

XXXX 20年XX10月

个人业务总结

第五篇：个人业务总结

个人业务总结

转眼间我到单位工作已经一年了。这一年是我人生旅途中的重要一程，期间在领导的培养帮助、同志们的关心支持下我逐步完成了从象牙塔到工作岗位、从大学生到国家建设者这种环境和角色的双重转变和适应。今天，我们出色的完成了贯通东北全境的哈大铁路客运专线DK874+600-DK883+226.24段的建设，满载着丰收的喜悦，静心回首这一年的工作生活，我获颇丰、受益匪浅。现将我一年来的工作学习情况总结如下：

一、严以律已，自觉加强厉炼，使个人修养和政治素养得到进一步提高

1、加强政治理论学习，不断提高政治素养

中国共产党是工人阶级的先锋队，做为一名中共的党员，要保持党的先进性，工作坚持以马克思、列宁主义，毛泽东思想，邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，自觉加强理论学习，刻苦钻研业务知识，努力提高理论知识和业务工作水平。本人在积极参加政治学习活动的同时，充分利用杂志报刊、电脑网络和电视新闻等媒体，认真学习贯彻党的路线、方针、政策，深入学习领会党代会精神，努力践行“三个代表”重要思想，在不断的学习中，逐步提高政治理论水平。做为建设者，为国家基本建设贡献力量更是我义不容辞的责任。

二、忠于职守，勤奋工作

“爱岗、敬业、踏实、勤奋”这是我工作的原则，一年来用我的实际工作来诠释这些词汇的真正内涵。“不积跬步，无以致千里”，要做好任何一项工作，都要付出辛勤的劳动。在过去的一年中，由于工作经验的欠缺，我在实践中出现一些问题，虽然因此碰了壁，但相应地，我也得到了不少的磨砺机会，这些机会对我来说都是实际而有效的。哪怕只是几处“微不足道”的细节，我都会满腔热情做好各项工作，脚踏实地，认真做好本职工作，不论是领导交待的任务，还是同事及外来人员办事，我时刻提醒自己，要诚恳待人，端正态度，积极想办法，无论大事小事，都尽最大能力帮助。做为建筑工程的技术人员，工程质量、工程进度是工作的重点，虽然现场的环境比较艰苦，但是并不会因为这点困难影响我工作的质量，因为我深知该工程的重要性，哈大铁路是东北地区客货运输的重要通道。它的建成，将成为连接辽吉黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道，对于完善东北地区铁路网结构，显著提升东北地区及进出关铁路网质量和综合运输能力，深入实施振兴东北战略，促进东北地区经济社会又好又快发展，具有极其重要的意义。哈大铁路客运专线纵贯东北三省，南起辽宁省大连市，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至黑龙江省哈尔滨市，线路全长904公里。其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。哈大铁路客运专线的投资总额约为923亿元。我们施工所在的黑龙江省作为资源大省，尤其是粮食、石油等资源都需要向外输送，但是因为我省地处中国的内陆，而且是交通的末梢位置，不仅没有与海相连的区域，与其它地区的交通交流也只能靠目前的铁路，而现在的铁路线状况已经不能满足我省对外的需求。哈大铁路客运专线是沟通出海口与东北腹地的大动脉，成为连接辽吉黑三省、辐射内蒙古自治区的快速、便捷的铁路运输通道，必将在发展国际联运、促进东北地区外向型经济发展方面发挥重要作用，改变东北客货混运现状。同时也改善我省资源外运的紧张状况。东北地区物流业、商贸零售业等行业都将获得提升。哈大铁路是国家的重点工程，沿途越过山峰，跨过河流，经过田地，施工中遇到很多苦难，在这里，洒下我们的汗水。白天黑夜连续无间断的施工、风雨交加时我依然会坚守岗位，在这里，不仅磨练我的意志，而且也提高了自身的工作能力。工作中，我终坚持一边工作一边学习，记得孔子说过：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，则无所得矣！”只有不断的学习才能更好的提高自己。在业余时间继续加强学习，不断提高业务能力，努力适应建设工作的新形势和要求，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上默然奉献。遵守管理人员职责，努力工作，认真完成领导交办的各项工作任务。

在哈大铁路客运专线拉林河特大桥的工程施工中，我作为工程技术人员，负责技术管理工作，根据工程复杂、工期紧的特点。充分利用自己专业知识，合理安排时间、精确制定资源计划、确定施工方案、合理安排人力资源、开动脑筋，为工程按时完工尽自己最大的力量。由于沿途占领耕地，施工场地狭隘，施工难度较大，我在施工过程中不断进取、刻苦钻研，积极协助现场施工人员解决各种施工过程中遇到的技术难题，严格按照公司质量、环境、职业健康安全管理程序组织施工，使工程质量、安全、工期均严格按照合同要求实施完成，同时，通过自己的学习和工作实践自己的业务素质和业务能力也得到了进一步的提高和加强。

回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步，但我也认识到自己的不足之处，对新形势下遇到的新情况新问题研究不够、创新意识还亟待加强。针对存在问题，在今后的工作中，我将立足本职工作，从自身查找原因，切实采取有效措施加以整改。第一，加强学习，拓宽知识面。努力学习专业知识与相关的经验，多向领导及同事等有经验的人请教。加强对路桥的建设脉络、走向的了解，加强周围环境、同行业发展的了解、学习，对自己的优缺点做到心中有数； 第二，本着实事求是的原则，积极做好自己的本职工作，不拖拉； 第三，遵守公司内部规章制度，维护公司利益，积极为公司创造更高价值，力争取得更大的工作成绩。本着崇尚完美，追求卓越，精益求精，不遗余力的信念，积遵循、倡导;一家人，一条心，一股劲;的精神，不辜负公司各领导的关怀与帮助，以及各位同事的大力支持与帮助，加强学习，认真负责，提高完善自己，为集团的发展多做贡献。

学无止境，路在脚下延伸，我将一如既往继续在工作中尽心尽力，不断学习，努力进取，提高自身的业务素质，锻炼自己的工作能力，报效企业对我的培养和关怀，为企业、为建筑事业贡献我的全部精力。