货车列检值班员我的职业规划大全

第一篇：货车列检值班员我的职业规划大全

我的职业规划

在竞争激烈的今天，铁路已不在是以往的工作模式了，铁路正在跨越式的发展，铁路货车也是快速的更新换代，从以往的50T级到今天的80T级；从以往的“大锅饭”到今天的“安、质、效”。作为一名新时代的年轻职工，我必须有自己的职业规划。

一、政治思想

良好的政治思想可以充分提高我的工作能力，在前些日子里，团委组织学习了《共产党好》这本书。通过学习，我清楚地认识到自己所需要的工作目标是什么。在团委领导的指导下，我明白了只有改变以往的工作态度，摆正自己的位置，才能干好自己的工作，才能为铁路的建设添砖加瓦。

二、安全意识

“安全第一”的意识树立一定要做到牢不可摧。不但要具有强烈的责任意识，而且要每时每刻保持强烈的忧患意识，必须善于从他人的事故中吸取教训，总能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。由于列检值班员的岗位比较特殊，不但要负责行车安

全，还要负责人身安全。所以一定要熟知“四车”以及各项检修车程序，认真执行相关的安全规定，确保开出去的车辆无任何质量反馈。脱轨器是列检工作中的重中之重，列车到达后、现场作业中，根据收集的信息发布、调整作业指令，实施技术作业。（使用电动脱轨器的列检所，列检值班员按照《插撤安全防护信号岗位作业指导书》中电动脱轨器的插撤条款执行。）

三、车辆知识及业务素质

铁路的各种新型车辆正在快速的增加着，我必须要认真的学习各种车辆知识，以保证自己跟得上车辆的更新换代。学习要从书本上的知识，更要从工作中、交流中得到这必须得知识。铁路货车的重在车辆越来越多，70T级、80T级，都在被广泛的应用，只有熟练的掌握了新技术、新知识，才能保证在工作中有良好的业务水平。

计划固然好，但更重要的，在于其具体实践并取得成效。任何目标，只说不做到头来都会是一场空。然而，要求有清醒的头脑、清醒的认识、积极地姿态，为铁路建设贡献出自己的力量。

2011.6.30

王颖

第二篇：货车列检技术作业

Q/BT 313-2004

货车列检技术作业 范围

本标准规定了４项货车列检技术检修程序，３项技术检查作业过程、检修质量标准。

本标准适用于北京铁路局货车列检所列车技术检修作业，并作为检车员学习、实作考核的依据。规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

铁道部颁发的《铁路技术管理规程》 铁道部颁发的《铁路货车运用维修规程》 北京铁路局颁发的《行车组织规则》 工具、量具及配件材料

佩带工具：检车锤、活搬手、工具袋、检车灯、对讲机、检测样板、分车牌。

量具：铁道车辆车轮第四种检查器、铁道车辆车轮直径检查尺、铁道车辆轮对内距检查尺、铁道车辆车钩高度检查尺、滚动轴承故障诊断仪、轴承温度测温仪、校对风表。

配件材料：列检所备有的各种车辆配件材料须符合铁道部的有关规定要求。检修作业程序

4.1 列检所到达列车检修作业程序 4.1.1 接车

检车员接到列检值班员通知后，佩带好工具整队出发，提前3-5分钟到达接车股道，面向来车方向在指定位置站立接车，待机车越过本位置后，面对列车成45度角以半蹲姿势做列车进入检查（应避开钢轨接头处）。

目视：车体、走行部、垂下品。耳听：车轮振动、轴承及金属磨擦异音。4.1.2 联系

列车对标停妥后，前部检车员与司机联系，了解列车运行情况。4.1.3 插设

机车摘出越过脱轨器后，前、后部检车员分别与列检值班员联系，前部检车员插设安全牌脱轨器向后依次传递信号，后部检车员接号志后插设安全牌脱轨器并手信号联系后，全组方可作业；设有微

Q/BT 313-2004

控电动脱轨器的列检所，机车摘除越过脱轨器后，前、后部检车员分别向列检值班员显示过档信号，列检值班员确认符合插设条件后，操作按钮，插设安全牌脱轨器，前部检车员确认安全牌脱轨器插设好后，依次向后传递信号后，全组方可作业。

4.1.4 轴温检测

红外线预报的轴承（含最大值），使用轴承温度测温仪测量轴温；对红外线预报微热及以上轴承须使用滚动轴承故障诊断仪检测；对红外线轴温探测系统因故无法预报的轴承、带轴箱滚动轴承实行手摸轴温检查；滑动轴承须开盖检查。4.1.5 试风

按铁道部颁发的《铁路货车运用维修规程》（以下简称“运规”）第32条要求进行制动机全部试验，按铁道部颁发的《铁路技术管理规程》（以下简称“技规”）第345条规定显示试风信号。按《运规》附件一“货车运用维修限度表”相关规定检查制动缸活塞行程。4.1.6 检查

按本标准5.1列检所到达、主要列检所中转列车技术检查作业过程执行，同对检车员须平行作业呼唤应答，相差不得超过一个转向架。4.1.7 修理

充分利用技检时间，严格执行安全操作规程，积极处理车辆故障。4.1.8 联系

全部作业完毕，由尾部检车员向前逐一传递信号联系或用电器信号联系。4.1.9 撤除

全组作业完毕的信号联系后，撤除安全牌脱轨器，检车员按规定撤离该作业线路。4.2 主要列检所中转列车检修作业程序 4.2.1 接车

检车员接到列检值班员通知后，佩带好工具整队出发，提前3-5分钟到达接车股道，面向来车方向在指定位置站立接车，待机车越过本位置后，面对列车成45度角以半蹲姿势做列车进入检查（应避开钢轨接头处）。

目视：车体、走行部、垂下品。耳听：车轮振动、轴承及金属磨擦异音。4.2.2 联系

列车对标停妥后，前部检车员与司机联系，了解列车运行情况。4.2.3 插设

机车摘出越过脱轨器后，前、后部检车员分别与列检值班员联系，前部检车员插设安全牌脱轨器向后依次传递信号，后部检车员接号志后插设安全牌脱轨器并手信号联系后，全组方可作业；设有微

控电动脱轨器的列检所，机车摘除越过脱轨器后，前、后部检车员分别向列检值班员显示过档信号，列检值班员确认符合插设条件后，操作按钮，插设安全牌脱轨器，前部检车员确认安全牌脱轨器插设好后，依次向后传递信号后，全组方可作业。

4.2.4 轴温检测

红外线预报的轴承（含最大值），使用轴承温度测温仪测量轴温；对红外线预报微热及以上轴承须使用滚动轴承故障诊断仪检测；对红外线轴温探测系统因故无法预报的轴承、带轴箱滚动轴承实行手摸轴温检查；滑动轴承须开盖检查。

Q/BT 313-2004

4.2.5 试风

按《运规》第32条要求进行制动机全部试验，按《技规》第345条规定显示试风信号。按《运规》附件一“货车运用维修限度表”相关规定检查制动缸活塞行程。4.2.6 检查

按本标准5.1列检所到达、主要列检所中转列车技术检查作业过程执行，同对检车员须平行作业呼唤应答，相差不得超过一个转向架。4.2.7 修理

充分利用技检时间，严格执行安全操作规程，积极处理车辆故障。4.2.8 联系

全部作业完毕，由尾部检车员向前逐一传递信号联系或用电器信号联系。4.2.9 撤除

全组作业完毕的信号联系后，撤除安全牌脱轨器，检车员按规定撤离该作业线路。4.2.10 简略试验

尾部检车员确认主管风压达到规定压力后，向前部显示制动信号，机车减压100kpa，尾部检车员确认最后一辆车发生制动作用，并在制动缸上或制动缸缸体上涂打简略试验标记，吊起尾部制动软管或连接列尾制动软管，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。

4.2.11 送车

机后检车员在列车两侧指定位置面对列车成45度角半蹲姿势目送列车。尾部车辆越过本位置后，站立面向列车前进方向目送列车出警冲标。4.3 列检所始发列车检修作业程序 4.3.1 出动

检车员接到列检值班员通知后，佩带好工具整队出发到达指定股道，按作业位置做好检修作业准备。4.3.2 插设

前、后部检车员确认具备插设安全牌脱轨器条件后与列检值班员联系，前、后部检车员要按要求插设安全牌脱轨器并手信号联系后全组方可作业。4.3.3 连接

检车员连接制动软管开通折角塞门 4.3.4 检查

按本标准5.2列检所始发列车技术检查作业过程执行。4.3.5试风

按《运规》第32条要求进行制动机全部试验，按《技规》第345条规定显示试风信号。按《运规》附件一“货车运用维修限度表”相关规定检查制动缸活塞行程。4.3.6 修理

充分利用技检时间，严格执行安全操作规程，积极处理车辆故障。4.3.7 联系

全部作业完毕，由尾部检车员向前逐一传递信号联系或用电器信号联系。4.3.8 撤除

全组作业完毕的信号联系后，撤除安全牌脱轨器。Q/BT 313-2004

4.3.9 简略试验

尾部检车员确认主管风压达到规定压力后，向前部显示制动信号，机车减压100kpa，尾部检车员确认最后一辆车发生制动作用，并在制动缸上或制动缸缸体上涂打简略试验标记，吊起尾部制动软管或连接列尾制动软管，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。

4.3.10 送车

机后检车员在列车两侧指定位置面对列车成45度角半蹲姿势目送列车。尾部车辆越过本位置后，站立面向列车前进方向目送列车出警冲标。4.4 区段列检所中转列车检修作业程序 4.4.1 接车

检车员接到列检值班员通知后，佩带好工具整队出发，提前3-5分钟到达接车股道，面向来车方 向在指定位置站立接车，待机车越过本位置后，面对列车成45度角以半蹲姿势做列车进入检查（应避开钢轨接头处）。

目视：车体、走行部、垂下品。耳听：车轮振动、轴承及金属磨擦异音。4.4.2 联系

列车对标停妥后，前部检车员与司机联系，了解列车运行情况。4.4.3 插设

机车摘出越过脱轨器后，前、后部检车员分别与列检值班员联系，前部检车员插设安全牌脱轨器向后依次传递信号，后部检车员接号志后插设安全牌脱轨器并手信号联系后，全组方可作业；设有微

控电动脱轨器的列检所，机车摘除越过脱轨器后，前、后部检车员分别向列检值班员显示过档信号，列检值班员确认符合插设条件后，操作按钮，插设安全牌脱轨器，前部检车员确认安全牌脱轨器插设好后，依次向后传递信号后，全组方可作业。

4.4.4 轴温检测

红外线预报的轴承（含最大值），使用轴承温度测温仪测量轴温；对红外线预报微热及以上轴承须使用滚动轴承故障诊断仪检测；对红外线轴温探测系统因故无法预报的轴承、带轴箱滚动轴承实行手摸轴温检查；滑动轴承须开盖检查。4.4.5 检查

按本标准5.3区段列检所中转列车技术检查作业过程执行，同对检车员须平行作业呼唤应答，相差不得超过一个转向架。4.4.6 修理

充分利用技检时间，严格执行安全操作规程，积极处理车辆故障。4.4.7 联系

全部作业完毕，由尾部检车员向前逐一传递信号联系或用电器信号联系。4.4.8 撤除

全组作业完毕的信号联系后，撤除安全牌脱轨器。4.4.9 简略试验

尾部检车员确认主管风压达到规定压力后，向前部显示制动信号，机车减压100kpa，尾部检车员确认最后一辆车发生制动作用，并在制动缸上或制动缸缸体上涂打简略试验标记，吊起尾部制动软管或连接列尾制动软管，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。

Q/BT 313-2004

4.4.10 送车

机后检车员在列车两侧指定位置面对列车成45度角半蹲姿势目送列车。尾部车辆越过本位置后，站立面向列车前进方向目送列车出警冲标。技术检查作业过程

5.1 列检所到达、主要列检所中转列车技术检查作业过程 5.1.1 车型

技术检查作业过程是以C64K敞车，转K2型转向架为基础编制的，其它车型参照执行。如遇特殊车型按有关规定进行全面检查。5.1.2 检查界限及责任划分

车钩缓冲装置、转向架、枕梁与端梁间底架部分检查方法实行包台车负责制，车钩缓冲装置端梁以外车钩部分以纵向中心线为界由所在侧检车负责；转向架部分以相对轮缘顶点为界，内侧由包台车检车员负责；车体、两枕梁间的中梁、两转向架间的制动装置等零部件，以车体纵向中心线为界，由所在侧检车员负责；车号自动识别标签以车体横向中心线为界，由所在侧包台车检车员负责。5.1.3 列检所到达、主要列检所中转列车技术检查作业过程

列检所到达、主要列检所中转列车技术检查作业过程见表

1、图A1 5.2 列检所始发列车技术检查作业过程 5.2.1 车型

技术检查作业过程是以C64K敞车，转K2型转向架为基础编制的，其它车型参照执行。如遇特殊车型按有关规定进行全面检查。5.2.2 检查界限及责任划分

检查实行分面负责，以车辆纵向中心线为界由所在侧检车员负责。5.2.3 特殊要求

5.2.3.1 检查中发现车辆配件有异状时，要全面进行技术检查。5.2.3.2未经到达技术检查作业的始发列车按(5.1.3)执行。5.2.4始发列车技术检查作业过程

始发列车技术检查作业过程见表2，图A2。5.3 区段列检所中转列车技术检查作业过程 5.3.1 车型

技术检查作业过程是以C64K敞车，转K2型转向架为基础编制的，其它车型参照执行。如遇特殊车型按有关规定进行全面检查。5.3.2.检查界限及责任划分

检查实行分面负责，以车辆纵向中心线为界由所在侧检车员负责。5.3.3 区段列检所中转列车技术检查作业过程

区段列检所中转列车技术检查作业过程见表

3、图A3。

第三篇：货车检车员我的职业规划

工作思想规划

随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，所以加强自身学习和明确自己的职业定位，做好系统可行的职业规划，有目标的进行自我修正，自我完善，不断提高作为一名检车员综合素质，积极努力充实自己，丢掉坏习惯与懒惰，提早行动，未雨绸缪，使自身的职业生涯可持续的发展。

一 思想学习

在工作中，我会严格要求自己遵守单位的各项规章制度，力求时刻严以律己，不等不靠、有条不紊地完成自身工作。同时改进自身工作水平。具体工作中，重团结、讲实效、不推诿，坚持自觉刻苦、默默无闻的工作精神。

由于原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因次不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。所以我要十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。积极参加各项评比及等级考试。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础

二 工作方面 作为一名检车员时刻要求自己在进入现场要严格执行一站，二看，三确认制度，翻越车辆一定要手抓牢，脚踩稳，一定不可以无号至钻车，对于对，之间要多提醒，呼唤应答，只有保证好人生安全才能工作下去。作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。严格落实作业过程，一是充分利用技检时间，对遗留未淘汰完的老式车仔细检查，对容易发生故障的部位要多敲一锤多看一眼，；二是自己在平时作业中认真摸索，总结各配件易折易裂部位，并进行实验看如何检查哪些故障更易发现；三是对别人发现的故障进行观摩学习，当别人发现故障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。

通过制定这次工作规划，我清楚了自己的努力方向和职业定位，这样就可以使自己保持平稳和正常的心态，按照目标和规划有条不紊、循序渐进地努力。当然，规划虽好，最重要的还是在于其具体的实践和所取得的成效，我希望在实施的过程中能得到领导和其他同志的支持与帮助，并且希望自己在今后的工作中不断摸索问题、解决问题、总结经验，这样才能让自己进步。

我相信，有规划的人生能让我活得更加充实、更有价值。在此过程中，我会坚持信念，持之以恒、脚踏实地开展今后的工作！

第四篇：车辆段列检值班员岗位描述

车辆段列检值班员岗位描述

尊敬的各位领导：大家好，我叫***，是蒲白铁路运输公司车辆段列检查值班员。首先欢迎各位领导莅临我的岗位检查指导工作，下面我把我的岗位职责、安全要求、作业标准及常见问题处理等作以描述。

一、岗位职责及要求

1、岗位职责

我的岗位职责是：仔细了解当班作业计划，准确清楚地记录有关内容并向当班班长传达，做好对列尾装置的发放、保养和保管工作，做好列尾主机电池及检车灯的充电工作，保证列尾主机和检车灯的正常使用；对到达列车接到的列尾进行回收，对始发列车需用的列尾进行发放，并认真填写检车作业日志，及时了解专线区间的行车情况。

2、要求

⑴、经上岗培训合格，持证上岗。

⑵、具有铁路运输二年以上工作经历，身体健康无疾病。⑶、遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。

二、设备设施及原理

1、列尾装置的主要功能 ⑴ 监报尾部风压。

⑵ 检测折角塞门非正常关闭报警。⑶ 列车无线遥控排风停车。⑷ 列尾尾部标志功能。

2、列尾装置的作用

列尾装置是货物列车取消守车和运转车长后司机确认列车完整、主管贯通，防止关闭折角塞门开车的重要设备；也是司机发现折角塞门被非正常关闭后，能继续控制列车，避免事故或减少事故损失的唯一手段。

三、作业流程

班前礼仪→安全确认→现场接班→检查列尾及检车灯是否完好→接受信号楼（调度室）检车通知→下发作业通知单→做好各项记录→交 班

四、作业标准

执行本岗位作业标准。

五、危险预知预想及常见问题处理

1、危险预知预想

⑴、充电机电源应有可靠的接地线，接地线应与充电机电源接头的接地线相连，防止充电器意外漏电事故。

⑵、充电过程中、查看蓄电池时，脸部要与其保持一定距离，以防被溅出的电解液灼伤眼睛和脸部。

⑶、充电时不要接近明火，接线头要在切断开关后再拔掉。⑷、在充电机带电时，切勿打开充电器机盖，以防触电。⑸、充电时应盖好充电器防护网盖，防止电池意外炸裂。

⑹、列检值班员严格执行操作规程，坚守工作岗位，做好检车灯的充电、维护、修理等工作，做好列尾主机电池的充电维护工作，确保设备完好，数量齐全。保证生产需要。

2、常见问题处理

⑴、设备充电达不到要求时，应及时向值班领导汇报解决，确保正常检车作业。

⑵、列尾主机破损及故障时，能修复处理的按规程操作，不能处理的应及时向值班领导汇报。

⑶、当发现登记的破损车车号及破损情况与实际不符时，要及时与蒲城口货运沟通，从车辆源头查起，再积极联系列检人员，重新检查，直到确认无误。

⑷、当发现某部列尾主机长时未归而无法按规定效验时，应设法合理调整，调回该主机完成效验。

⑸、当发现罕井、蒲城两作业点列尾主机数量配置不均衡时，应及时与当班列检人员联系加送，确保运行车列对列尾主机的正常使用。

六、工作失误可能造成的后果

⑴、如果在工作中没有及时传达任务，检车员就不能及时到达指定股道对编组车辆进行技术检查，增加了车辆停留时间。

⑵、如果没有及时对主机电池进行安全确认，主机在运用过程中容易发生故障，影响车辆安全运行。

七、事故案例

案例一：列车后部车辆存在抱闸现象

1、事故经过

2007年11月6日9：44分，87142次货物列车（编组50辆）由上海局蚌埠东站开出后被发现列车后部车辆存在抱闸现象，经前方站停车检查确认，机后44－45位间车辆折角塞门关闭且制动软管未连接，构成关闭折角塞门发出列车责任一般C类事故。

2、事故原因

列检作业人员严重违反技术作业过程，未按规定进行列车制动性能试验，是造成该起事故的主要原因。

3、防范措施

车辆部门要加强车辆的检查，要按规定进行列车制动性能试验，发现有异常情况，要及时检查处理，对因车辆部门漏检造成事故的，要追究车辆部门有关人员责任。

案例二：12.23检车严重违章

1、违章经过

2012年12.23日11:07分，当班列检对列车后部的重车进行正常检车，对前部21辆车，行车未按规定程序进行检查，跟班段干部牛树在现场也未进行制止纠正，导致两辆破损车随列车排走，最终运行至西韩线合阳车站扣修。

2、违章原因

长期忽视放行车辆的技术状态检查，当班列检没有严格执行检车作业标准，简化检车作业程序，对前部放行车辆仅初略检查，两辆破损车漏检，编入列车排走。

3、防范措施

段干加强现场跟班；保证制度执行力；强化职工安全业务培训，提高大家防范事故的意识。

案例三：济南机务段机车脱轨事故

1、事故经过

2004年7月25日22时18分，济南西机务段机车牵引货物列车运行至京沪 线上行线禹城站内14号道岔处，机后48位车辆脱轨。

2、事故原因

青岛北车辆段段修作业未严格执行规章和标准，对车轮辐板孔裂纹在段修中没

有及时消除。车辆段列检作业人员未能执行作业标准，车轮踏面擦伤没有被及时发现。

3、防范措施

列检作业人员检车时严格执行车辆检车作业标准，做到严查细检。案例四：列车拉杆脱落险性事故

1、事故经过

2007年2日22:48分，25401次货物列车运行至成都局管内成昆线汉源站时，因机后27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。

2、事故原因

车辆制动梁支柱圆销开口销丢失，列检作业时漏检，导致制动梁下拉杆在运行中脱落侵限。

3、防范措施

列检员进行检车作业时，严格执行初、复检制度，防止发生漏检。我的岗位描述完毕，请各位领导多提宝贵意见，谢谢大家！

第五篇：列检值班员自我反思总结

在即将过去的2010年里，首先应该感谢车间领导对我的指导和帮助，让我清醒的认识到自己的不足之处。总结这一年的工作，有很多地方做得不到位，很多地方认识的不够彻底，现做出以下总结：

工作经验，在这一年里我学会很多值班员的经验及知识。例如，在于站方沟通时，语言组织能力不强，经常出现“说错话”、“说漏话”的情况。但在车间领导和工长的指导下，改掉了这些坏毛病。

生产组织，努力的配合好工长，认真的完成车间布置的每一项生产任务。调配好班组的生产力，确保在规定、规范的时间内，完成各项工作。各项台账填写也比较规范、准确、无误。回送车时，能做到现场与电脑相结合，车辆定检与系统定检相吻合，及时的判断车辆的到过期，与现场检车员共同确认车辆的技术状态，严格按照扣车命令进行车辆回送检修。扣本站内检修时，确保故障真实可靠，定检无差异，定检无冲突，定检无缺损。与站修所及时联系，确保车辆及时得到施修，确保车辆运行安全，确保车辆及时修竣出站。但在工作中有很多不足，例如技检时间的播报不及时，播报用语不标准。

脱轨器，再脱轨器的管理上，我绝不含糊，清醒的认识脱轨器下无小事。对检车员报的股道、方向、编号，绝对认真的核对、确认。特别在使用移动脱轨器时，头脑思想高度

集中，正、负号必须共同确认到位，绝对不允许未对、撤号志擅自将脱轨器上轨或下轨。杜绝一切不安全因素，确保脱轨器安全。

业务学习，相比去年有所提高，不论是书本上的理论知识还是实际操作的知识都得到了提高。从新运规到安质效管理办法的学习，了解到很多业务知识。不论是现场应急处理还是故障提前预报时所要做的工作，例如车辆出现配件损坏、车辆有抱闸现象等等，都能及时的给予及时的指示。对新型车辆的配件以及故障容易产生的部位也了熟悉了很多。不足之处是对各项规章制度还有学习不彻底的地方，也有好人主义。

于“5T”配合，今年从我于上、下行5T的同志联系，到现场检车员的判断与检查，都有了很高的提高，而且配合的非常默契。5T预报的车号及位置，我会认真核对，保证报给现场及时、准确。检车员确认故障必须严格、认真、到位。例如关门车的处理，不论是扣修还是放行，我都会提醒他们必须把故障清楚地找出来，并在15上做好相应的记录。

HIMS，HIMS录入上，基本没有出现过以往的错误。确保录入的数据及时、准确。尤其是扣修车方面，车统-23的录入，绝对和现场确认清楚，并在网络扣车系统上再次确认，录入完毕和票据最后确认。

总结2010年的工作，学习到的知识是非常多的，思想

认识上也有所提高，但也清醒的明白自身的不足，在11年的工作中，我将继续努力学习车辆知识和各方面规章制度。坚决杜绝偷懒现象及好人主义，坚持做到每天都在学习、每天都在提高，望车间领导给予指导与批评。