第一篇：船舶辅机安装与调试--第五章 船舶空调装置(作业习题)（写写帮整理）
第五章 船舶空调装置
第一节 船舶空调的要求和分类
1832 使人能感觉空气干燥与否的空气参数是。
A．含湿量 B．相对湿度 C．水蒸气分压力 D．露点
1833 由露点温度可以知道空气的。
A．相对湿度 B．含湿量 C．干球温度 D．湿球温度
提示：知道了含湿量，就知道水蒸气的分压力，该压力所对应的饱和温度即露点。
1834 由湿球温度可以知道空气的。
A．含湿量 B．相对湿度 C．水蒸气分压力 D．焓值
提示：测空气的湿球温度时，湿纱布的水分蒸发使湿球周围空气饱和，生成的蒸汽的汽化潜热取自周围空气，使湿球温度比干燥温度降低，即湿球周围干空气的焓值降低，但水蒸气焓值增多，湿空气总焓值不变。
1835 湿空气的①干球温度；②温球温度；③露点温度，它们之间的大小关系是。
A．①>②>③ B．①<②<③ C．①<③<② D．①>③>②
1836 我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为。
A．18~20℃ B．19~22℃ C．24~28℃ D．27~29℃
1837 我国的船舶空调舱室设计标准是夏季室温为。
A．18~20℃ B．19~22℃ C．24~28℃ D．27~29℃
1838 我国船舶空调舱室设计标准规定，冬季室内湿度应保持为。
A．30%~40% B．40%~50% C．50%~60% D．60%~70% 1839 我国船舶空调舱室设计标准规定，夏季室内湿度应保持为。
A．30%~40% B．40%~60% C．50%~60% D．60%~70% 1840 空调舱室人活动区的风速应是 m/s为宜。
A．接近0 B．0.15~0.20 C．不小于0.35 D．都行
1841 空调舱室新风供给量约每人。
A．2.4 B．20~30m3/h C．30~50m3/h D．大于50m3/h 1842 集中式船舶空调装置的送风量是按满足成员对 的需要为原则决定的。
A．氧气 B．空气新鲜清洁程度 C．A+B D．保持合适的室内温、湿度 提示：满足人对氧气的最低需求，送风2.4立方米/人·小时即可；满足空气新鲜清洁，送风应30~50立方米/人·小时；要满足室内温度、湿度合适，送风量要大得多。
1843 不符合我国船舶空调设计要求的是。
3A．夏季室内、外温差不超过6~10℃ B．每人新风供给量30~50 m/h C．冬季室内湿度控制为50%~60% D．离布风器风口1m处噪声不大于55~60dB 提示：相对湿度30%~70%多数人基本满意，但冬季加湿以保持下限30%~40%为宜，既减少淡水耗量，又可避免舱壁湿度较低时结露。
1844 符合我国船舶空调设计标准的是。
A．室内空气流速不超过0.15m/s B．室内各处湿差不超过3~5℃
3C．新鲜空气供给量每人不小于2.4 m/h D．夏季室内湿度控制为30%~40%
1845 船舶空调装置冬季为使舱内湿度适合。
A．送风湿度控制在40%~50% B．送风湿度控制在30%~40% C．气温高于0~5℃一般不加温 D．气温越高加湿量应越大
提示：冬季舱内设计气湿为19~21℃，相对湿度按下限30%要求，含湿量约为4~5g/kg，当海面空气相对湿度很高，气温高于0~5℃时，含湿量可基本满足要求。
1846 集中式船舶空调装置送风舱室不包括。
A．驾驶台 B．海图室 C．机舱集控室 D．餐厅
提示：集控室热负荷很大，热湿比特别高，统一送风必送风量很大，湿度也难以满足要求。
1847 集中式船舱空调装置必须向 送风。
A．卫生间 B．厨房 C．餐厅 D．机舱集控室
1848 集中式船舶空调装置必须向。
A．卫生间 B．病房 C．公共活动室 D．船员卧室
1849 有集中式空调的船舶，空调舱室室内气压与大气压相比。
A．略高 B．略低 C．相等 D．A或B或C 1850 有集中式空调的船舶，非空调舱室室内气压与大气压相比。
A．略高 B．略低 C．相等 D．A或B或C 提示：非空调舱室单设抽风口，靠空调舱室空气漏入保持其空气条件。
1851 空调舱室的湿热负荷是指单位时间内加入舱室的 热量。
A．舱壁渗入 B．太阳辐射 C．A+B D．能引起室温升高的 提示：显热负荷除前二项外还包括人体热和设备热。
1852 空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的。
A．门窗漏入热量 B．水蒸气功焓值 C．能引起室温升高的热量 D．B+C 1853 空调舱空的全热负荷是指单位时间内加入舱室的。
A．全部渗入热量 B．水蒸气的焓值 C．能引起室温升高的热量 D．B+C 1854 空调舱空的热湿比是指 之比。
A．显热负荷与湿负荷 B．全热负荷与潜热我荷 C．全热负荷与湿负荷 D．显热负荷与潜热负荷
1855 集中式空调装置采用回风的主要目的是。
A．节省能量消耗 B．改善室内空气温、湿度条件 C．改善舱内空气洁净度 D．减少外介病菌传入机会
提示：回风的温度、湿度条件比舱外空气好，可减小加热、加湿（冬）或冷却、降温（夏）的负荷。
1856 集中式船舶空调装置常允许采用一部分回风是因为。
A．乘员对空气新鲜程度要求不高 B．为满足乘员对空气湿度的严格要求
C．节约能量是首要的要求
D．按热平衡求出的送负量超过新鲜空中气的需求量
提示：按热理衡要求算出的送风量远大于新鲜空气的需要量（30~50立方米/人·小时），故空调送风不必全用新风。
1857 当外界气候条件恶劣，舱室温度条件难以达到要求时，常用的应急措施是。
A．延长空调装置工作时间 B．增大风机转速 C．增加空调装置用电量 D．增大回风比
提示：条件恶劣时可适当降低空气新鲜程度，优先满足使室内温度、温度的要求。
1858 集中式空调个别调节舱室空气温度的方法是改变。
A．送风量 B．送风温度 C．门窗开度 D．A+B 提示：改变送风量称为变量调节，改变送风温度称为变质调节。
1859 集中式空调装置所谓变量调节是指改变。
A．舱室送风量 B．回风比 C．耗电量 D．风机转速
1860 集中式空调装置所谓变质调节是指改变送风的。
A．含湿量 B．温度 C．速度 D．新鲜程度
1861 集中式空调装置改变个别舱室温度用变量调节法的缺点不包括。
A．不能保证舱室新鲜空气需求量 B．干扰邻近舱室送风量 C．增加能量消耗 D．影响室温均匀性
1862 采用集中式空调装置的货轮，空调分区的原则是按舱室 划分。
A．所在楼层 B．所在船员的级别 C．热湿比相近D．所在船员的部门 提示：热显比相近的房间用同样参数的送风，改变送风量即可使它们的温、湿度皆满足要求，热湿比相差太大则不能。
1863 乘员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室。
A．热湿比相近B．不穿过防火隔离区 C．不穿过水密隔离区 D．A+B+C 1864 高速空调系统相对低速系统而言，是不对的。
A．可使送风量减小 B．可使风管尺寸、重量减小 C．可使运行成本降低 D．更便于安装 提示：高速空调送风量风压大，风机功率相对要高。
1865 采用高速空调相对低速系统而言。
A．所需风机功率降低 B．工作噪声降低
C．可采用标准化圆风管，便于安装 D．要求送风量增大
1866 区域再热式空调系统可对 舱室的送风进行再加热。
A．显热负荷绝对值较大的 B．显热负荷绝对值较小的 C．全部 D．潜热负荷较大的 提示：区域再热工空调冬季在中央空调器中加热量仅满足显热负荷较小的区域的要求，这样这些区域各房间不必关小送风量。
1867双风管空调系统不具有 特点。
A．可增在送风量 B．可实现冬、夏变质调节
C．可省去末端换热器，方便管理 D．常采用直布式布风器，噪声小 提示：双风管总送风量按设计要求，只是调节两种送风的比例。
1868 双风管空调系统可以。
A．增大送风量 B．降温工况实现变质调节 C．取暖工况实现变质调节 D．B+C 1869 双风管空调系统两根风管分别送。
A．新风和回风 B．高速风和低速风
C．经冷却和加热的空气 D．经不同程度处理的空气
1870 下列船用空调系统中冬、夏季都可变质调节的是 的系统。
A．区域再热式单风管 B．末端电再热式单风管 C．双风管 D．集中式单风管
提示：B在冬季可变质调节；A、D在冬夏、都不能变质调节
1871 下列船用空调系统中夏季只能变量调节，冬季可以变质调节的是
系统。
A．区域再热式单风管 B．末端电再热式单风管 C．双风管 D．末端水换热式
1872 下列船用空调系统中冬、夏季都只能变量调节的是 系统。
A．区域再热式单风管 B．末端电再热式单风管 C．双风管 D．末端水换热式
1873 冬季空调送风参数相同时，甲乙两房间如乙的热湿比大一倍则。
A．要保持甲、乙房间同样温度和湿度，甲的送风量大一倍 B．与A相反 C．要保持室温相同，则甲的湿度较大 D．与C相反
第二节 船舶空设设备和管理
1874 船舶集中式空调器一般不设。
A．加热器 B．冷却器 C．干燥器 D．加湿器
提示：夏季空调器中降湿是利用冷却器表面的温度低于空气露点的办法。
1875 有的集中式空调器风机设低速档，它一般是 用。
A．取暖工况 B．降温工况 C．自然通风 D．A或B或C 提示：自然通风仅满足新鲜空气城要量即可。
1876 中央空调器中的多层曲折板是用来。
A．降低空气噪声 B．降尘 C．挡除凝水 D．防止加湿过量
1877 空调装置加湿器多放在。
A．加热器前 B．加热器后 C．挡水板前 D．冷却器前 提示：加湿器放在加热器后加湿易于被空气吸收，还可防止进风温度太低时加湿管冻结，但应防止加湿过量。
1878 中央空调器在夏季工况不起作用的设备是。
A．滤器 B．加湿器 C．挡水板 D．空气冷却器 提示：夏季室外空气含湿量大，在空调器中要降湿。
1879 中央空调器中在冬季工况不起作用设备是。
A．滤器 B．加湿器 C．挡水板 D．空气加热器
1880 高速空调系统的风机布置多用压出式，并非是利于。
A．提高空调制冷装置制冷量 B．降低降温工况送风温度 C．提高空调制冷装置制冷系数 D．空气均匀流过换热器
提示：风机每产生1kPa(100mmH2O)风压约使风温升高1℃，压出式可使冷却器（即制冷装置蒸发器）中冷剂蒸发温度较高。
1881 低速空调系统风机布置多采用吸入式，以利于。
A．提高空调制冷装置制冷量 B．降低降温工况送风温度 C．提高空调制冷装置制冷系数 D．空气均匀流过换热器 提示：风机后的气流不均匀程度比风机前大。
1882 中央空调器风机出口风道截面积突然增大，有利于。
A．增大风量 B．减小流动阻力 C．消减高频噪音 D．消减低频噪音
1883 中央空调器空冷器承水盘的泄水管设U型水封是为了。
A．防止泄水太快 B．防止除湿过量 C．A+B D．防止空气旁通或漏失
提示：U型水封管可使承水盘中凝水保持一最低水位，与冷却器和挡水板下边缘接触。
1884 空调取暖工况向送风喷人蒸汽或水雾是因为。
A．需要净化送风 B．外界空气相对湿度太低
C．外界空气含湿量太低 D．室内空气需保持比室外更大的相对湿度 提示：冬季室外空气温度低，含湿量小，相对温度并不低。
1885 空调装置中喷汽加湿过程空气。
A．温度上升 B．温度大致变 C．温度下降 D．焓值大致不变
提示：冬季加湿所用喷汽量对千克空气来说仅几克，对气影响很小。
1886 空调装置中喷水加湿过程送风。
A．温度上升 B．温度不变 C．温度下降 D．焓值增大
提示：喷入水分在空气中汽化，汽化潜热取自于空气，使气温降低，但总的焓值（包括显热和水蒸气潜热）近似不变。
1887 中央空调器空冷器下面承水盘的泄水管没有。
A．单向阀 B．U型水封 C．截止阀 D．阻汽器
1888 中央空调器风机出口风道壁面贴有多孔性材料，主要作用是。
A．减轻风机震动 B．吸尘 C．消减高频噪音 D．消减低频噪音
1889 集中式空调系统夏季主要是通过 降低空气湿度。
A．挡水板 B．干燥剂 C．空气冷却器 D．A+B+C 提示：冷却器壁温一般比夏季空气露点低。
1890 在空调系统中，夏季空气经过冷却器后。
A．相对湿度减小 B．含湿量减小 C．相对湿度增大 D．B+C 1891 冬季气温较低时空调器加湿阀开度。
A．要适当减小 B．要适当加大 C．不随气温调节 D．应关闭 提示：气温越低室外空气含湿量越近。
1892 冬季气温升高到5℃以上时空调器加湿阀开度。
A．要适当减小 B．要适当加大 C．不随气温调节 D．应关闭
1893 舱外空气温度不变，含湿量增大，空气冷却器的。
A．显热负荷和潜热负荷都增大 B．显热负荷和潜热负荷都减小 C．显热负荷增大 D．潜热负荷增大
提示：空调器进含湿量大，通过冷却器时凝结的水量也大，需吸收气化潜热也多。
1894 会使中央空调器夏季工况冷却器潜热负荷增大的是。
A．舱内湿负荷增大 B．舱外空气含湿量增大 C．回风比减小 D．A+B+C 提示：前三项都会使冷却器进口的混合风含湿量增加。
1895 在空调系统中，冬季空气经过加热器后。
A．含湿量降低 B．相对湿度降低 C．含湿量不变 D．B+C 提示：加热器是等含湿量加热。
1896 空调制冷装置蒸发压力不宜过代主要是为了防止。
A．制冷系数太低 B．热负荷过大 C．除湿量太大 D．结霜堵塞风道 提示：空冷器的肋距很小，结霜会使送风受阻。
1897 诱导式布风器与直布式布风器相比主要的发处是。
A．外形美观 B．噪声轻 C．可降低风机风压 D．允许减少送风量 提示：诱导式布风器可以诱导室内空气（二次风）与送风（一次风）混合后再送出，因此，允许提高一次风的送风温差，不影响室温均匀性。
1898 诱导式布风器的诱导比是指。（喷嘴送风量V1，进风栅卷吸风量V2，出风格栅出风量V3）
A．V1/ V2 B．V3/ V2 C．V2/ V1 D．V2/ V3
331899 空调器供给某布风器的风量为30 m/h，布风器出口总风量为90 m/h，该布风器的诱导比为。
A．0.33 B．2 C．3 D．4 提示：诱导比为二次风量与一次风量之比。
1900 诱导式布风器的优点是。
A．可提高二次换热器换热效果 B．允许较大送风温差，从而减少送风量 C．可采用较低风压 D．A+B 提示：诱导器设的换热器是室内空气（二次风），故比处理一次风的换热器传热温差大。
331901 空调布风器喷嘴送风量为50 m/h，室内卷吸风量为150 m/h，则其诱导比约为。
A．0.33 B．2 C．3 D．4 1902 关于集中式空调系统不正确的是，夏季工况空气流经。
A．风机是等湿升温 B．冷却器是降温减湿 C．挡水板是等湿减湿 D．走廊回风是等湿升温 提示：挡水板只能挡除凝水，不能使空气含湿量下降。
1903 关于集中式空调系统不正确的说法是，冬季工况空气。
A．流经风机是等湿升温 B．流经加热器是等湿升温 C．喷水加湿是等温加湿 D．走廊回风是等湿降温 提示：喷水加湿气温会降低。
1904 其它条件不变，夏季空调中空气冷却器壁温增高，则。
A．含湿量下降 B．含湿量增大 C．含湿量不变 D．相对湿度减小
1905 其它条件不变，夏季空调中空气冷却器壁温降低，则。
A．含湿量下降 B．含湿量增大 C．含湿量不变 D．相对湿度减小
1906 船用空调器冬季新风在与回风混合后含湿量。
A．增加 B．减少 C．不变 D．A或B或C 提示：回风来自舱室，冬季含湿量比新风低。
1907 船舶空调器夏季新风在与回风混合后焓值。
A．增加 B．减少 C．不变 D．A或B或C 提示：来自舱室的回风夏季含湿量比新风低。
1908 在中央空调器中，夏季空气经冷却器后。
A．含湿量和相对湿度降低 B．含湿量不变，相对湿度降低 C．含湿量降低，相对湿度不变 D．含湿量降低，相对湿度增加 提示：夏季空调回风焓值比新风低。
1909 船用空调器夏季新风在与回风混合后含湿量。
A．增加 B．减少 C．不变 D．A或B或C 1910 空调装置取暖工况停用时应。
A．同时停止风和机加湿 B．先停风机，再停加湿
C．先停加湿，随即停风机 D．先停加湿，半分钟后停风机 提示：先停加湿然后再停风机，可避免潮湿空气停留在风管中凝露和和腐蚀。
1911 夏季后用集中式空调装置下列步骤①开制冷压缩机吸排阀；②起动压缩机；③开通风机，的正确操作顺序是。A．①②③ B．③①②
C．③，全开排出阀，稍开吸入阀，②，逐渐开大吸入阀 D．全开排出阀，稍开吸入阀，②，逐渐开大吸入阀，③
提示：先开风机可保证蒸发器有足够换热能力；渐开吸入阀可防止突然吸入大量积存在蒸发器中的液态冷剂。
1912 冬季取暖工况起用中内空调器下列设备①加热蒸汽阀；②加温蒸汽阀；③风机，较适宜的开启顺序是。
A．③②① B．③①② C．①③② D．②③① 提示：先加热再通风可避免冷风突然灌入室内。
1913 下列说法对的是。
A．空调送风温差越大越好，因为送风量可因此减小
B．空调器中加湿器如设在加热器后，因后还有挡水板，加湿量一般不会过大
C．冬季室外气温下降时空气吸湿能力降低，加湿阀应关小 D．诱导式布风器诱导比大，则送风温差可选得大
提示：诱导比大则卷吸室内空气多，即使送风温差大，从诱导器出来的混合风与室浊相差也不会太大。
第三节 船舶空调的自动控制
1914 采用直接蒸发式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温、湿度变化较大时，能使 保持在一定范围内。
A．送风温度 B．舱室温度 C．制冷剂蒸发温度 D．A+B+C 提示：直接蒸发式空调装置制冷压缩机设有能量调节装置，能在热负荷变化时将蒸发压力保持在一定范围内。
1915 采用间接冷却式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温、湿度变化较大时，自动控制。
A．载冷剂压力 B．载冷剂流量 C．制冷剂蒸发温度 D．载冷剂温度
提示：间接冷却式空冷器夏季根据回风（代表舱室温度）温度自动调节载冷剂流量，来调节冷却器换热量。
1916 集中式空调装置夏季工况气候条件变化。A．自动改变送风量 B．舱室温度大致不变 C．舱室温度随之浮动 D．送风温度大致不变
提示：夏季要求舱室温度保持恒定，正常室风外温差为6~10℃，因为夏季人进出房间一般不加减衣服，温差大易感冒。
1917 集中式空调装置夏季工况时，制冷压缩机。
A．间断工作 B．排气量大致不变 C．排气量自动调节 D．制冷量大致不变
提示：夏季空冷器热负荷变化时，制冷剂蒸发量变化，压缩机自动调节能昨（排气量）以保持蒸发压力（温度）在合适范围内。
1918 有的空调制冷装置并联采用两组电磁阀和膨胀阀，通常是为了。
A．适应较大制冷量 B．互为备用，提高可靠性 C．压缩机能量调节时，使膨胀阀容量与之适应 D．应急时减半制冷量工作
提示：空调装置热负荷变化较大时，为了使蒸发压力保持在合适范围内，压缩机的排气量（能量）需自动调节，这时热力膨胀阀的供液量也相应要改变，当一只膨胀阀的容量范围有限时，可用两只容量大小不等的膨胀阀来适应。
1919 许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在 浊度太低时使电磁阀关闭，制冷压缩机停止工作。
A．新风 B．回风 C．送风 D．舱室
提示：回风温度太低即表明舱室温度太低，可自动停止空调装置工作。
1920 间接冷却式空调制冷装置采用双位调节时，感受 温度信号来控制载冷剂流量。
A．新风 B．回风 C．送风 D．B或C 1921 间接冷却式空调制冷装置采用双位调节时，感受 温度信号控制载冷剂流量。
A．新风 B．回风 C．送风 D．B或C 1922 空调装置冬季用双脉冲送风温度调节时。
A．室外气温变化，送风温度不变 B．舱室隔热差，则温度补偿率要高 C．双风管系统温度补偿率较小 D．室外气温高，则温度补偿率低
1923 空调用双脉冲温度调节器，两个感温元件分别感受 温度。
A．新风和回风 B．新风和送风 C．新风和舱定 D．回风和舱室
1924 使用双液体温包温度调节器的空调装置，当温度补偿率为0.75时，新风温度每降低1℃，约可使送风温度提高 ℃。A．0.5 B．0.75 C．4/3 D．1.75 提示：温度补偿率是指送风温度变化量与新风温度变化量之比。
1925 中央空调器选用双液体温包温度调节器，温度补偿率为0.67，温包甲与温包乙空积比为3：2，安装时应。
A．甲放新风处，乙放送风处 B．与A相反 C．甲放回风处，乙放新风处 D．与C相反
提示：单风管空调装置温度调节器的温度补偿率一般为0.6~0.75，它相当于新风温包容积与送风温包容积之比。
1926 空调加热装置直接作用式温度调节器常采用 感温包为感温元件。
A．液体 B．气体 C．部分充液式 D．限压式
提示：空调加热器采用液体温包作用力大，但调节作用位移不大，输出力与温度变化成正比。
1927 空调装置取暖工况可用单温包直接作用式温度高地区性感受
温度来调节加热蒸汽流量。
A．送风 B．回风 C．典型舱室 D．A+B+C 1928 空调装置取暖工况可用控制送风露点（含湿量）的方法来控制舱室相对湿度，特别适合 空调系统。
A．末端电再热式 B．双风管 C．区域再热式 D．B+C 提示：这种方法是将送风温度加热至给定温度，然后尽量加湿至接近饱和，从而控制住含湿量，这样可以用简便成熟的温控技术来代替温度控制，很适合那些有预加热或再加热的空调系统。
1929 空调装置取暖工况湿度调节可以用双位调节直接控制 的相对湿度。
A．送风 B．回风 C．典型舱室 D．B或C 1930 有的湿度调节器带有干、湿感温元件，其温度差反映了空气的。
A．相对湿度 B．含湿量 C．露点 D．水蒸气分压力
提示：相对湿度越低，湿感温元件上的湿纱布的蒸发速度越快，湿、干感温元件的温差越大。
1931 氯化锂电动湿高难度是利用空气 变化时氯化锂涂料导电性变化的原理来工作。
A．相对湿度 B．含湿量 C．露点 D．水范气分压力
提示：空气相对湿度变化时，氯化锂涂料的含水量随这变化，导电性也变化。
1932 空调送风静压调节多用于 空调系统。
A．高速 B．中速 C．低速 D．A或B或C 提示：高速空调系统风压较高，各房间风量调节对风压的影响较大，会影响相邻房间的送风量。
1933 空调系统静压调节是指控制。
A．送风压力 B．回风压力 C．舱室压力 D．A+B+C 1934 空调系统静压调节多控制 处的风压。
A．风机进口 B．风机出口 C．主风管进口 D．主风管中部，前后布风器数目相等
提示：实验证明控压点放在主风管前后布风器数目相等处，布风器风量调节时彼此干扰最轻。
1935 下列关于空调的说法正确的是。
A．冬季送风需要加湿是因为新风相对湿度太低
B．送风静压调节的控制点选在各主风管进口处，效果最佳 C．冬季送风温度越高，则其相对温度应越低
D．用双脉冲温度调节器可提高送风温度的控制精度 提示：要求控制送风含湿量为合适数值。
1936 湿度调节器不采用 感湿元件。
A．干、湿温包 B．氯化锂 C．尼龙 D．溴化锂
1937 集中式空调系统冬季采用控制露点的方法控制送风含湿量，特别是适合 空调系统。
A．完全集中式单风管 B．区域再热式单风管 C．双风管 D．B+C
第二篇：船舶与海洋工程进展 大作业
船舶工程学院
船舶与海洋工程进展
学 号：S313010048
专 业：船舶与海洋结构物设计制造
学生姓名：孙文林
任课教师：黄 胜 教授
2013年12月
船舶工程学院
船舶与海洋工程进展
（小论文）
学 号：
专 业：船舶与海洋工程
学生姓名：
任课教师： 教授
2013年12月
特种推进器性能概述
哈尔滨工程大学
摘要：特种推进器有别于传统的螺旋桨推进器，大多数特种推进器在一些特殊情况下都有其优点。本文将对包括摆线推进器、可调螺距螺旋桨、喷水推进器、吊舱推进器等当前比较普遍的几种特种推进器的性能和特点进行介绍。
关键词：特种推进器 摆线推进器 调距桨 喷水推进器
1.摆线推进器
如图1，摆线推进器由一组从船体伸向水中并绕某一垂直于船体的轴线作圆周运动的叶片组成。这些叶片绕圆心O作圆周运动的同时，还绕自身的轴线o转动，叶片在运动过程中由内部机构控制使其弦线始终与叶片轴心到某一点C的连线相垂直，C点称为控制点，OC叫做偏心，OC/Oo叫做偏心率用e表示，Oo叫做摆线推进器的半径R。当叶片以角速度ω绕摆线推进器旋转轴线O旋转而摆线推进器以进速VA前进时，叶片的空间运动轨迹是一条摆线。因此人们通常管它叫做“摆线推进器”，又由于它的轴是垂向的，故而也经常被称为竖轴推进器。如果叶片的弦线与它的轨迹之间存在着一个冲角α，则叶片就会产生升力，将这个升力沿着圆周积分取平均就可以获得摆线推进器的平均作用力和力矩。如果冲角α=0则摆线推进器不会产生推力，这时它相似于螺旋桨的零滑脱状态,此时旋转一周前进之距离类似地被定义为螺距P。
图1 摆线推进器工作原理图 摆线推进器的历史可以追溯到1870年，甚至在1681年已有类似装置的出现。其思想来源于海豚灵活的尾鳍和鸟灵活的翅膀——集推进和操纵为一体。1921年，在华盛顿大学任教的德国科学家Frederick Kirsten教授申请了第一个摆线推进器专利，摆线推进器独特的二作特性和优良的操纵性能逐渐引起了人们的关注。但是直到1969年N.L.Ficken和Mary.C.Dickerson发表“Experimental Performance and Steering Characteristics of Cycloidal Propellers”一文时也只有两种形式的摆线推进器可以用于实际船舶，其中一种是美国Kirston-Boeing推进器，另一种是德国的Voith-Schneider推进器，两者的设计特点都是不需改变转动方向即可改变推力的方向。Kirston-Boeing推进器的螺距(即偏心率)是不可调的，而Voith-Schneider推进器的螺距则是可调的，因此Voith-Schneider推进器得到了更好的应用和发展。如今它已经泛应用于扫雷舰、拖船、渡轮、海上平台、平台供区船、潜艇等具有高操纵性能要求的场合。
图2 摆线推进器
可调螺距摆线推进器的应用主要是由于它的良好的操纵性能以及能够在不同进速下，在任意方向上提供较大的推力。因而，相比于船用侧推器以及全回转推进器等船舶推进器，摆线推进器具有操纵性能优良、响应速度快速、抗风浪能力强等优点，可实现船舶的横向移动、原地回转等高操纵要求的动作。
将摆线推进器应用于海洋工程装备和动力定位系统，无论在正常还是应急运行状态中，均能保证精确操纵和快速响应，这一点对在严峻天气状态下工作的海洋工程装备及高操纵要求的动力定位系统是至关重要的。另外，摆线推进器因其不会产生侧向推力矢量而保证整个推进装置的冗余，即在其他动力推进装置发生故障无法工作而仅剩一路动力的情况下，船舶仍能得到完全控制，保证船舶的安全。同时，摆线推进器在其它领域的应用也在不断地扩大，如摆线推进器的大进速系数时的特性即它的透平特性已成功地用于水流发电中，在潮流能的开发和利用方面的研究也正在进行着。
2.可调螺距螺旋桨
可调螺距螺旋桨又称调距桨，是三十年代迅速发展起来的一种船舶推进装置。自从第一台调距桨在加拿大问世以来，它随着机械制造业、液压技术、电子技术的发展而日臻完善，并在今天的航运市场上得到了广泛应用。不少生产调距桨的大型公司如Wartsila、Schottel、Kamewa等都有数十年生产调距桨的经验。上世纪70年代以来，机舱自动化主机遥控单片机技术的发展，更加推动了调距桨控制技术，即机、桨联调技术的进步，国内大型船舶可调桨装备及控制一般均采用瑞典、荷兰等专利技术，他们不断开发出新的成熟产品，得到业界的认同和使用。
调距桨推进装置基本特性
船舶在任何工况下均能吸收主机的全功率，只要外界条件不变,配合一定的螺距比，即能使主机始终运转在额定功率下用不同的转速和螺距比相配合，可得到所需的推力，进而可得到所需的船舶航速。主机为柴油机时，调距桨能在柴油机上限曲线、最大转速线和最低稳定转速范围的区域内任何一点上工作。可见，其工作范围很大，在该区域内任意搭配转速和螺距比都能得到给定的航速保持螺旋桨转速不变，改变螺距进而改变推力和扭矩，可使船舶具有不同的航速。当桨叶放在零螺距位置时，调距桨推力为零，主机仍以一定的转速运转，而船舶在原地不动桨叶转到负螺距位置时，可使主机转向不变而实现倒航。
图3 调距桨
调距桨推进装置应用优越性
(1)通过调节螺距，使主机经常处于经济工况下运行，以节省燃油和提高船舶续航力，在主机的所有运转工况下，调距桨均能吸收其全部功率，因此主机在使用定距桨时必须为天气或海况留出一定的功率裕度在使用调距桨时就可以省掉了，对于两种或几种主要航行工况的船舶装上调距桨后可以提高桨的平均效率，如拖船、拖网渔船、挖泥船、扫雷艇等采用调距桨是极为优越的。
(2)调距桨装置是解决燃气轮机倒车问题的最佳方式。省去了采用定距桨时增设的倒车齿轮箱装置，对于中速柴油机，用改变螺距来实现倒航，提高了机动性和操纵性，减少了主机的调速、启动次数，延长了其寿命。
(3)调距桨装置有利于主机驱动辅助负荷：轴带发电机、消防水泵等，提高动力装置的经济性，充分发挥主机的工作效能，可以充分利用主机的剩余功率。
3.喷水推进器
喷水推进是有别于螺旋桨推进的一种特殊的船舶推进方式。国际上有不少专门组织、机构、科研单位对喷水推进器、喷水推进装置以及影响喷水推进性能的各种因素做了大量的研究和试验，使喷水推进技术近几十年来有了突破性的发展。喷水推进已被广泛采用在高性能舰船上.为满足特殊用途和高性能需要，一些新型喷水推进器及装置也相继出现。
早在17世纪，人们就已利用喷水装置作为船舶的推进器，有关喷水装置的试验研究一直延续至今。但早期的喷水推进装置相当笨重, 管路损失严重, 推进效率很低，长期以来它的应用仅限于浅吃水或对操纵性要求特高的某些专用船上。自从20世纪70年代以来，专用推进泵的研制取得了相当的进展，从而大大提高了喷水推进的效率，当前已有总推进效率为55%的喷水推进装置，在高速艇上其效率可以与螺旋桨相匹敌。因而喷水推进在高速艇及低噪声推进船上得到日益广泛的应用。各种类型船舶的喷水推进装置形式虽然有所不同，但其组成大致是水泵、管道以及附属装置如隔栅、整流片等。喷口部分常做成可转动式借以改变水流的喷射方向，使船舶能倒退或转向。
图4 喷水推进器
喷水式推进器是利用喷射管喷出的高速水流的反作用提供推力的一种推进装置，多用于中小型高速船舶上。使用喷水推进器的水下机器人的优点是几乎取消了其上的全部附体，而且消除了螺旋桨的空泡损失,较容易操纵。目前使用的喷水推进器一般由水泵和管系组成，水泵一般选择轴流泵、离心泵和混流泵。
喷水推进主要有如下优点：
(1)在限制直径的情况下，喷水推进的效率可以比普通桨高。这是因为，泵的叶轮可承受比普通桨高的负荷。
(2)可在空泡数很低的情况下正常工作。因为泵有较高的抗汽蚀性能。(3)振动小。因为泵的叶轮是在导管中工作，流动均匀，激振力小。(4)倒车和回转时主机转向不变，倒车回转较灵活，倒车拉力较普通桨大。(5)采用喷水推进系统后，减少了船体上的附体，如轴包套和轴支架等，有利于减少阻力。
(6)由于喷水装置能在多工况下较好地发挥主机功率，因此在多工况船舶上的应用效果也较好。
4.吊舱式推进器
吊舱式推进器是20世纪80年代末问世的一种新型推进器，1990年功率为1500kW的该式推进器首次装船使用，之后又有功率为11400kW的该式推进器装在两艘德国油轮上使用，实际航行结果表明，这种推进装置非常有效。之后几家大型螺旋桨公司竞相研究开发各自的系列，最大功率高达30000kW，并在旅游船、大型渡船、5万吨级邮船、油轮等多种类型的民用船上使用，有些国家已在考虑用之于军用舰艇。
吊舱式推进器是在传统的电力推进系统的基础上改进而发展的一种新型推进器，它由吊舱和螺旋桨组成。流线型水下吊舱悬挂在船下，由法兰盘与船体相接，吊舱内安装的电动机直接驱动螺旋桨。柴油发电机组安装在船舱内，电力经电缆和滑环装置传送至吊舱内的电动机。根据螺旋桨的数目及位置，吊舱式推进器可分为前桨(牵引式)、后桨(推式)或串列式等，也可使用对转桨、导管桨等多种形式的推进器。
图5 吊舱推进器
吊舱推进器有着许多的优点:(1)从原理方面看，推进装置不再和原动机通过机械结构直接连接，原动机可不受推进负载的影响而工作在最佳的状态，提高了燃油效率，同时可以充分发挥全电力系统的优越性。
(2)从设计方面看，由于推进系统本身完全包含在吊舱内，船身主体省去了轴支架、尾柱等附体，原动机(柴油机等)及发电机组在船内可以比较灵活自由布置，尾轴、减速齿轮以及传动轴系等都可省去。因此，相比于常规的推进装置它个头小、重量轻，可以充分利用机舱舱容，使船体设计，尤其是船尾和集控室部分的设计具有很大的灵活性，同时也可以用于更小的船只，设计的自由度和灵活性都增强了。
(3)从建造方面看，它取替了船体中的齿轮箱、轴系结构、船尾密封、润滑油系统、舵及转向齿轮。将推进与转向装置集成，采用模块化设计，可以独立制造，方便安装，缩短了推进系统的建造时间。
(4)从操作方面看，推进器可在360°范围内旋转，对船体进行矢量推进，可提高船的机动性，实现更小的转弯半径，减少停车距离，极大地提高了船舶的操纵性和机动性，使停靠驶离港口更快捷和安全，在船只密集的港口和在狭窄水域其优势更加明显。配合船艏侧推器，吊舱式推进器更可使船舶完成原地回转、横向平移、精确定位等一般推进器难以完成的操作。
(5)从噪声方面看，因为没有艉轴，螺旋桨的水动力特性得到提升，与常规桨相比可得到更均匀的进流，空泡效应减少，因而桨诱导的振动及噪声相应减少。同时更方便对原动机进行隔振处理，船舱内的噪声更小。从环境上减少了氮化物的排放，有利于环境保护。
参考文献
[1]盛振邦，刘应中.船舶原理.上海交通大学出版社.2004 [2]张洪雨.摆线推进器水动力性能研究.海洋工程.1998 [3]唐军.调距桨装置应用技术分析.青岛远洋船员学院学报.2005 [4]高宜朋.吊舱推进器在舰船推进系统中的发展现状及关键技术分析.中国舰船研究.2011
第三篇：船舶与海洋工程法规第一次作业汇总
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对有连续舱壁甲板的船舶，在船长中以某点为中心的最大限度的一段船长称为________。选择一项：
a.可浸长度 b.许用舱长 c.渗透率 d.分舱因数 反馈
正确答案是：可浸长度 题目2 正确
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题干
最大复原力臂所对应的横倾角应不小于________。选择一项：
a.40 b.10 c.20 d.30 反馈
正确答案是：30 题目3 正确
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题干
在不对称浸水的情况下，一舱浸水的横倾角应不度于________。选择一项：
a.9 b.10 c.7 d.8 反馈
正确答案是：7 题目4 正确
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题干
为了确定船舶重心的实际位置，必须进行_________。选择一项：
a.试航试验 b.系泊试验 c.倾斜试验 d.密性试验 反馈
正确答案是：倾斜试验 题目5 正确
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题干
货船应核算四种基本装载情况：满载出港、满载到港、空（压）载出港、空（压）载到港。选择一项：
a.是 b.非 反馈
正确答案是：是 题目6 正确
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题干
某处所能被水浸占的百分比，称为________。选择一项：
a.分舱因数 b.许用舱长 c.渗透率
d.可浸长度 反馈
正确答案是：渗透率 题目7 正确
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题干
BV是哪个船级社的英文简称？ 选择一项：
a.美国船级社 b.意大利船级社 c.法国船级社
d.英国劳氏船级社 反馈
正确答案是：法国船级社 题目8 正确
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题干
事关船舶在海上航行安全的是_________。选择一项：
a.完整稳性 b.三者都是 c.最小干舷 d.分舱和破舱稳性 反馈
正确答案是：三者都是 题目9 正确
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题干
船舶的入级检验是由谁执行的？ 选择一项：
a.船级社 b.航运公司 c.船东 d.造船厂 反馈
正确答案是：船级社 题目10 不正确
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题干
舷外水会淹进船主体时的横倾角称为________。选择一项：
a.进水角 b.横摇角 c.最大横倾角 d.消失角 反馈
正确答案是：进水角 题目11 正确
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题干
装载散装谷物的船，由于谷物移动使船产生的横倾角应不大于________。选择一项：
a.12 b.13 c.10 d.11 反馈
正确答案是：12 题目12 正确
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题干
英国劳氏船级社的英文简称是_________。选择一项：
a.IACS b.IMO c.ZC d.LR 反馈
正确答案是：LR 题目13 正确
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题干
横倾角等于30°处的复原力臂应不小于________。选择一项：
a.0.1米 b.0.2米 c.0.3米 d.0.4米 反馈
正确答案是：0.2米 题目14 正确
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题干
规范规定了分舱时任一舱室所允许的最大长度称为________。选择一项：
a.可浸长度 b.渗透率 c.分舱因数 d.许用舱长 反馈
正确答案是：许用舱长 题目15 不正确
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题干
中国船级社的英文简称是_________。选择一项：
a.IMO b.ZC c.LR d.IACS 反馈
正确答案是：ZC 题目16 正确
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题干
客船应核算六种基本装载情况：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港。选择一项：
a.是 b.非 反馈
正确答案是：是 题目17 正确
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题干
船舶在各种装载情况下的稳性衡准数K应________。选择一项：
a.≥1 b.≤1 c.=1 d.都不是 反馈
正确答案是：≥1 题目18 正确
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题干
计算装载散装谷物的船的舷侧体积矩时，移动后谷物表面与水平成________。选择一项：
a.15 b.16 c.17 d.18 反馈
正确答案是：15 题目19 正确
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题干
货船和油船的初稳性高度应不小于________。选择一项：
a.0.05米 b.0.35米 c.0.15米 d.0.25米 反馈
正确答案是：0.15米 题目20 正确
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题干
国际海事组织的英文简称是_________。选择一项：
a.IMO b.LR c.IACS d.ZC 反馈
正确答案是：IMO 题目21 正确
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题干
两个或两个以上相邻舱室同时的横倾角应不小于________。选择一项：
a.12 b.16 c.10 d.14 反馈
正确答案是：12 题目22 正确
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题干
限界线是指在舷侧该甲板上表面以下不小于________处所绘的线。选择一项：
a.76mm b.70mm c.72mm d.74mm 反馈
正确答案是：76mm 题目23 正确
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题干
RINA是哪个船级社的英文简称？ 选择一项：
a.意大利船级社
b.英国劳氏船级社 c.法国船级社 d.美国船级社 反馈
正确答案是：意大利船级社 题目24 正确
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题干
在对称浸水的情况下，剩余初稳性高度应不小于________。选择一项：
a.0.075m b.0.025m c.0m d.0.05m 反馈
正确答案是：0.05m 题目25 正确
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题干
入级证书的有效期限是_________。选择一项：
a.3年 b.1年 c.4年 d.2年 反馈
正确答案是：4年 题目26 不正确
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题干
国际船级社的英文简称是_________。选择一项：
a.LR b.IMO c.ZC d.IACS 反馈
正确答案是：IACS 题目27 正确
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题干
船级社的立场是站在哪个方面？ 选择一项：
a.造船厂 b.船东 c.公证 d.航运公司 反馈
正确答案是：公证 题目28 不正确
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题干
船舶定期检验指的是哪组？①检验 ②特别检验 ③坞内检验 ④展期检验 选择一项：
a.①②③ b.①②④ c.②③④ d.①③④ 反馈
正确答案是：①②③ 题目29 正确
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题干
下列哪一个不是海损事故的重要原因？ 选择一项：
a.干舷不足 b.舱太宽
c.装载过量 d.甲板上浪 反馈
正确答案是：舱太宽 题目30 正确
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题干
哪个不是船舶检验机构的任务？ 选择一项：
a.出版航运消息
b.制定各种安全法规
c.防止船舶和海洋工程设施对海洋的污染 d.对船舶和海洋工程设施进行各种检验 反馈
正确答案是：出版航运消息 题目31 正确
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题干
ABS是哪个船级社的英文简称？ 选择一项：
a.英国劳氏船级社 b.意大利船级社 c.美国船级社 d.法国船级社 反馈
正确答案是：美国船级社 题目32 不正确
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题干
计算船舶受凤面积的范围是________。选择一项：
a.实际水线以上 b.设计水线以上 c.实际吃水一半以上 d.基线以上 反馈
正确答案是：实际水线以上 题目33 不正确
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题干
政府的检验机构执行的是_________。选择一项：
a.入级检验 b.定期检验 c.法定检验 d.展期检验 反馈
正确答案是：法定检验
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第四篇：船舶辅机2章-第5节离心泵教案2
2012-2013第二学期船舶辅机教案
一、授课教案
课程名称: 船舶辅机 授课教师姓名: 程相山 职称（或学历）: 甲类三管
授课对象：（轮机专业12年级wp1、2班级学生）授课时数: 4 课题名称: 船舶辅机 授课类型: 理论授课
教材名称及版本: 船舶辅机（船员时任考试培训教材）● 本单元或章节的
（二）离心泵的一般构造 ● 教学目的及要求：
离心泵的叶轮、泵壳、密封装置 ● 授课主要内容及课时分配
（二）离心泵的一般造
一、叶轮：传递能量
1、按有无前后盖板来分：
闭式：效率高、应用普遍
半开式： 开式：效率低、船舶上少见
2、按吸入方式来分： 单侧吸入：小流量泵采用 双侧吸入：多用于大流量泵，可提高抗汽蚀性能
二、泵壳：收集液体、转换能量
1、蜗壳式：由蜗室和扩压管组成，分别实现收集液体、转换能量 特点是加工困难，多为蜗壳式
2、导轮式：导轮上有导叶
特点是制造方便，多用于多级泵
三、密封装置
1、密封环：安装在叶轮和泵壳的进口，以控制内漏 可成对使用，也可只装设静环；有平环和曲径环之分
2、轴封：安装在泵轴伸出泵壳处，以控制外漏
（1）填料轴封 对填料轴封，如果填料函内侧压力接近大气压，需要装水封环 水封水的作用：防止漏气、润滑、冷却（2）机械轴封
● 教学重点、难点及对学生的要求
教 学 重 点：离心泵的叶轮、泵壳、密封装置 教 学 难 点：离心泵的泵壳、密封装置 教学手段、教具 多媒体课件、板书 ● 采用的教学方法
启发法、演示法、逻辑推导法等 ● 教学过程：
*导入课题 导轮(Diffuser)
导轮由两个圆环形壁面及导叶(Guiding vane)构成。导叶数与叶轮叶片数互为质数，以防共振。导叶流道对准叶轮外周，BH段：对数螺线，以便平顺地收集自叶轮流出的液体；HC以后：扩压段(扩散角7-14)，液体离开扩压段时流速降为叶轮出口流速的15％-30％。导轮背面还设有若干反导叶。
*讲授新课
双吸叶轮或叶轮对称布置(Double-suction impeller
因叶轮形状对称，故两侧压力基本平衡。二级离心泵每级叶轮尺寸相同，扬程相等，使两个叶轮的吸口方向都向外，对称布置，即可平衡轴向推力。由于叶轮两侧密封环制造和磨损情况难免有差别，叶轮加工也会有误差，故轴向力可能不能完全平衡，仍需设止推轴承。
*巩固练习及讲评 径向力的平衡装置
1、径向力的产生：蜗壳式泵在非额定流量下工作
2、径向力的危害
3、径向力的平衡方法：对称法
*教学内容小结
离心泵的主要部件的分类。轴向力的产生、危害和平衡装置。● 布置作业、复习思考题
1、轴向力的产生 原因：叶轮两侧不对称 大小：与压头、密封环结构尺寸、液体密度有关
2、轴向力的危害
3、平衡方法：
（1）采用孔或平衡管：后盖板装密封环平衡孔开在后盖板上，虽然可平衡轴向力但会使容积效率和水力效率都下降； 设置平衡管仅会使容积效率下降。
（2）采用叶轮或叶轮对称布置：大流量泵适合
（3）采用平衡盘（液力平衡装置）：多级泵常用
平衡原理：分析图特点：无剩余轴向力，有自动平衡能力
4、采用止推轴承：小型泵常用或用以平衡剩余轴向力
● 学生讨论、提问平衡孔或平衡管
泵具有前后密封环。叶轮后盖板开平衡孔。在后密封环以内，前后压力基本相等。缺点：容积效率和水力效率降低。
平衡管法的叶轮后盖板不开平衡孔，将后密封环之内的液体用泵体外的平衡管引回叶轮吸入口。特点：平衡管法容积效率降低，但水力效率不降低。
设平衡孔或平衡管的叶轮在前盖板和后盖板都设密封环。
第五篇：2005年第3期海船船员适任证书船舶辅机842(
中华人民共和国海事局
2005年第3期海船船员适任证书全国统考试题(总第38期)
科目：船舶辅机 试卷代号：842 适用对象：750-3000KW船舶轮机长/大管轮
（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间为100分钟）
答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。
1.空压机的转速比往复泵的转速高得多的原因是：
A.气体流过气阀压降不太大，又不存在液体汽化现象 B.结构加工工艺简单
C.气阀关闭严密，阻力小 D.气阀启闭及时
2.空压机的等温理论功率Pt、绝热理论功率Ps、指示功率Pi、轴功率P之间的大小关系是：
A.Pt＞Ps＞Pi＞P B.Pt＜Ps＜Pi＜P C.Ps＜Pt＜Pi＜P D.Pi＜Pt＜Ps＜P 3.空压机采用多级压缩和级间冷却不能：
A.降低排气温度 B.提高输气系数
C.节省压缩功
D.使高压和低压缸活塞（非级差式）承受压差都减轻 4.初次起动非自动控制的空压机前无须做的是：
A.供给冷却水 B.手动卸载 C.开启排气管路上的阀 D.开启吸气截止阀 5.两台向空气瓶供气的船用空压机分别由两只压力继电器自动控制起停，如产生调节
动作的压力值分别为2.4、2.5、2.9、3.0（MPa）问候补工作的空压机起、停压力 值是：
A.2.4 3.0 B.2.5 2.9 C.2.4 2.9 D.2.5 3.0 6.空压机气阀弹簧压紧三次后自由高度残余变形应：
A.为零 B.＜0.5% C.＜1% D.＜2% 7.关于空压机下列说法中错误的是：
A.滑油冷却温度越低越好 B.冷却滑油可延缓油的氧化变质
C.冷却滑油可帮助摩擦面散热 D.滑油冷却应使油温保持在70℃以下 8.对空压机着火爆炸原因的分析表明，下述说法中错的是：
A.含油积碳在高温下氧化放热而自燃 B.自燃并不一定要气温达到油的闪点
C.是否发生爆炸取决于排气温度是否达到滑油闪点 D.空转和低排气量长时间运转不安全
中国海事服务中心 试卷38842 9.关于空压机气阀升程，下列说法错的是：
A.工作中随流量而变 B.不宜过大，以免关闭滞后和撞击加重 C.转速高的及工作压力大的升程较小 D.严格限制，多在2-4mm左右 10.以下有关空压机润滑叙述不当的是：
A.曲轴箱油位宁高勿低 B.滴油杯油位不低于1/3高 C.压力润滑油压不低于 0.1MPa D.水冷机油温不高于70℃ 11.五星轮式油马达与连杆式油马达相比，下列说法错的是：
A.扭矩脉动率小 B.低速稳定性好
C.柱塞对缸壁侧压力小 D.主要滑动面摩擦力小
12.内曲线式油马达要求0.5 ～ 1MPa回油背压, 主要是为防止：
A.空气进入系统 B.出现“爬行现象” C.排油段滚轮脱离导轨 D.产生液压冲击 13.轴向柱塞泵与径向柱塞泵相比，下列说法错的是：
A.主要部件采取了静力平衡措施 B.滤油精度要求较高
C.允许吸上真空度较大 D.转动惯量较小，可适用更高转速 14.旁通型调速阀稳定流量主要是靠自动改变______开度。
A.节流阀 B.定差减压阀 C.定差溢流阀 D.定值溢流阀 15.执行机构负载减小时普通型调速阀中：
A.减压阀关小 B.减压阀开大 C.溢流阀开大 D.溢流阀关小 16.斜盘式轴向柱塞泵内漏泄不发生在______之间。
A.柱塞与油缸体 B.配油盘与油缸体 C.泵壳体与油缸体 D.滑履与斜盘 17.调节液动换向阀左端阻尼器使其节流口关小，则阀芯移动速度：
A.向左减慢，向右不变 B.向左不变，向右减慢 C.向左右都减慢 D.向左右都不变 18.K型三位四通换向阀的中位机能是：
A．四口全串通，活塞处于浮动状态；在外力作用下可移动，泵卸荷
B．P口封闭，A．B．O三口相通；活塞浮动，在外力作用下可移动，泵不卸荷 C．P．A．O三口相通，B口封闭；活塞处于闭锁状态，泵卸荷
D．P．A．B三口相通，O口封闭；泵与缸两腔相通，可组成差动回路 19.滤油器在使用管理中应注意：
A．为保证泵吸入充分，要求其压降不超过0.2Mpa
B．和压力管路上的滤油器并联的单向阀的开启压力略大于滤油器的最大允许压差 C．在正常情况下每1000工作小时应清洁或更换滤芯一次 D．安装在回油管路上的滤油器不允许有较大的压降 20.平衡舵是指舵叶相对于舵杆轴线：
A.实现了静平衡 B.实现了动平衡 C.前后面积相等 D.前面有一小部分面积 21.柱塞式液压泵的管理要点是：
A．泵轴与电动机轴应用弹性联轴器直接相连，轴线同心度误差不得超过0.1mm B.柱塞式变量泵的内部流道比较简单，允许的吸入真空度大，C．对用油经泵壳强制循环冷却的泵，必须注意泵壳内的油压不大于0.5Mpa
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D．可以在零位较长时间运转
22.舵机浮动杆控制机构反馈杆受拉力作用时储能弹簧______,反馈点至舵杆距离_____。
A.受压,变短 B.受压,变长 C.受拉,变长 D.受拉,变短 23.蓄能器在使用中应注意：
A．充气式蓄能器应使用惰性气体 B．皮囊式蓄能器能承受很大的压力波动
C．皮囊式蓄能器原则上应水平安装 D．蓄能器与液压泵之间应安装溢流阀 24.当浮动杆式的追随机构中的控制点铰接处因磨损而横向间隙增大时：
A.操舵角度变小 B.操舵角度变大 C.操舵速度变慢 D.转舵滞后 25.反馈杠杆的操纵点A从一舷满舵位置移到另一舷满舵位置所需时间应在：
A.22s～24s B.10s～14s C.28s以内 D.30s以内 26.以下各项不符合主操舵装置规范要求的是：
A.有两台动力设备共同工作能满足主操舵装置要求的客船要设辅操舵装置 B.一般应设两套能在驾驶台控制的独立的控制系统
C.一万总吨以上油船舵机管系或动力设备发生单项故障时能在60s内恢复操舵能力 D.其他船发生上述单项故障应能迅速恢复操舵，但不提具体时间要求
27.阀控式舵机如采用弹簧对中型液动换向阀，其做导阀的电磁换向阀的中位机能应选：
A.H B.O C.M D.X 28.阀控式舵机改变转舵方向是靠改变______来实现的。
A.主泵转向 B.辅泵供油方向 C.主泵变量机构偏离中位方向 D.换向阀阀芯位置 29.与泵控式液压舵机相比，阀控式舵机：
A．系统更为复杂
B．换向时液压冲击较小 C．经济性较高
D．只用于中小功率的场合 30.通常在船舶进出港时，采用______操舵系统。
A.随动 B.自动 C.应急 D.A或B 31.四缸柱塞式液压舵机当某缸有故障采用单泵双缸工况时，下列说法中正确的是：
A.避免使用大舵角 B.转舵速度明显降低 C.转同样舵角时工作油压明显降低 D.A与C 32.“随动舵”是指：
A.随时可操舵 B.主电源故障时使用
C.远控失灵时使用 D.实际舵角自动追随操舵角
33.在舵由零位转向最大舵角时，转舵油缸中的工作油压大致上：
A.与舵角无关 B.随舵角增大而上升 C.随转舵速度而变 D.随舵角增大而降低 34.带浮动杠杆追随机构的舵机工作时，舵叶稳定在基本舵角而突然受到较大外力冲击，则会：
A.跑舵，当冲击消失后自动回到原舵角 B.跑舵，需重新操舵使舵叶回原位 C.舵叶维持原舵角不变 D.跑舵，舵叶不能自动回到原舵角 35.伺服油缸式舵机遥控系统中通常不设：
A.安全阀 B.调速阀 C.液压锁 D.减压阀
中国海事服务中心 试卷38842 36.伺服油缸式舵机遥控系统要改变伺服活塞的最大推力应调节：
A.减压阀整定值 B.换向阀开度 C.调速阀流量 D.安全阀整定值 37.伺服油缸式舵机远控系统,如果泵出口的单向阀弹簧过软或漏装,则：
A.其他操纵失灵 B.控制油路锁闭可能失严 C.容易使系统油倒流 D.工作不受影响 38.调整采用浮动杆机构的舵机时,油泵机组应：
A.同时工作 B.先后工作 C.只需单独工作 D.A或B或C 39.舵机调整安全阀设定值时，舵机应位于：
A.极限位置 B.最大舵角 C.零舵角处 D.A或B 40.采用液压或机械方式操纵的舵机，滞舵时间应不大于：
A.0.1s B.1s C.0.5s D.0.75s
41.采用低位油箱补油的闭式舵机液压系统放气应在______进行。
A.舵机停用时 B.舵机空转时 C.小舵角转舵时高压侧 D.转舵时低压侧42.关于柱塞式液压泵的说法不妥的是：
A.不许关排出阀起动 B.不宜在零位长时间运转 C.自吸能力较强 D.不宜用棉纱擦洗零件 43.舵机主油路旁通漏泄较严重，下列现象会发生的是：
(1)转舵慢(2)冲舵(3)滞舵(4)跑舵(5)舵机过载(6)转舵太快
A.(1)B.(2)(3)(4)(6)C.(1)(2)(3)(4)D.全部都有可能 44.伺服油缸式舵机遥控系统的控制油缸设液控旁通阀是为了：
A.伺服活塞到位后使泵卸荷 B.必要时锁闭控制油路 C.停本系统时不妨碍其它方式控制伺服活塞 D.油压过高时卸荷 45.采用伺服油缸式遥控系统的舵机如换向阀卡死不能回中，将导致：
A.只能单向转舵 B.冲舵 C.滞舵 D.跑舵 46.轴向柱塞泵工作压力达不到要求值的原因一般不会是：
A．缸体与配油盘之间磨损
B．伺服阀芯与差动活塞失调 C．变量机构不协调
D．变量机构偏角较大 47.制动性能最佳的油马达是______油马达。
A．活塞连杆式 B．柱塞式 C．低速大扭矩叶片式 D．多作用内曲线 48.二氧化碳浓度对______库食物保质时间有影响。
A.鱼 B.肉 C.菜 D.A+B+C 49.实际制冷循环的压缩过程是______。
A.等熵过程 B.可逆过程 C.多变过程 D.绝热过程 50.制冷剂在蒸发器中流动在完全气化前实际上是______过程。
A.等压等温 B.降压降温 C.等压升温 D.降压升温
51.制冷压缩机甲的高温工况和乙的低温工况制冷量相等，则活塞行程容积：
A.甲比乙大 B.两者相等 C.乙比甲大 D.都有可能
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52.蒸气压缩式理论循环假设制冷剂在：
A.蒸发器中是等温过程 B.冷凝器中是等温过程 C.压缩机中是多变过程 D.膨胀阀前后比焓相等 53.现在船用制冷剂以R22取代R12的主要原因是：
A.价廉 B.可减小轴功率 C.不易冰塞 D.对臭氧层破坏轻 54.以R134a取代过去常用的氟利昂作制冷剂，下列说法不对的是：
A.必须改用适于它的脂类润滑油 B.不能用卤素捡漏灯 C.不能用硅胶做干燥剂 D.排气温度高需采用水冷 55.用于氟利昂装置的冷冻机油应比用于氨装置的：
A.粘度低 B.粘度高 C.闪点高 D.凝固点低 56.制冷压缩机发生液击时首先是：
A.高压继电器断电 B.安全阀顶开 C.假盖顶起 D.过电流保护断电 57.有的活塞式制冷压缩机缸盖下有较粗的弹簧，其作用是：
A.防止排气压力过高 B.防液击造成机损 C.A+B D.减震
58.制冷压缩机采用排气回流法进行能量调节的方法适用于_______压缩机。
A.多缸活塞式 B.大型 C.螺杆式 D.小型无能量调节 59.以下叙述中不正确的是：
A.氟利昂活塞式制冷压缩机轴封常以石墨环作为动摩擦密封面 B.制冷压缩机波纹管式轴封其波纹管两端焊在压盖和动环上 C.氟利昂及氨压缩机的轴封都不可使用天然橡胶
D.制冷压缩机轴封的轴封室内皆引入滑油，以及建立油封
60.对于制冷装置，高、低压继电器的整定值不可按＿＿＿方法选定。
A.高压断开压力按冷剂46℃所对应的饱和压力选取 B.通常做成固定幅差
C.低压断开压力一般情况下取设的蒸发温度减去5℃后所对应的冷剂饱和压力 D.低压断开压力不能低于表压20kPa 61.采用气动启阀式卸载机构的活塞式制冷压缩机正常工作时，卸载活塞下方作用着：
A.吸气压力 B.排气压力 C.滑油压力 D.弹簧压力 62.干燥器长期接入系统中的不利方面不包括：
A.流阻大，使冷剂闪气 B.易被油和杂质污染 C.增加粉末进入系统机会 D.使水分重新冲入系统 63.制冷装置中冷风机相对蒸发盘管来说______是不对的。
A.传热系数大 B.可使用电热自动融霜 C.能降低库内热负荷 D.使食品干耗大 64.制冷装置吸气管吸热过多不会导致______。
A.制冷量降低 B.轴功率降低 C.制冷系数降低 D.吸气压力升高 65.制冷装置冷凝器工作时进出水温差偏低，而冷凝温度与水的温差大，则说明：
A.冷却水流量太大 B.冷却水流量太小 C.传热效果差 D.传热效果好 66.下列说法错的是：
A.能量调节的压缩机都能卸载起动
B．船舶空调制冷压缩机一般都有能量调节
中国海事服务中心 试卷38842 C．小型冷库制冷压缩机有的不设能量调节
D．制冷压缩机在能量调节时能保持蒸发压力恒定 67.在制冷系统中，热力膨胀阀的选用，说法错误的是：
A．阀的容量应比蒸发器的热负荷大20%～30% B．同工况下的阀的容量要大于压缩机的制冷量 C．阀的容量太大，会因开度过大而导致工作不稳定 D．阀的容量太大，会造成调试困难
68.有的空调制冷装置并联采用两组电磁阀和膨胀阀为同一台空冷器供液，通常是为了：A.适应较大制冷量
B.必要是互为备用，提高可靠性 C.适应热负荷变化较大的工况 D.应急时减半制冷量工作
69.进口带滤网的热力膨胀阀在有冷剂流过时整个阀体结霜，说明：
A.蒸发温度太低 B.冷库库温太低 C.冷剂流量太大 D.进口滤网脏堵
70.某制冷装置的供液电磁阀为通电开启式,温度继电器有三个触点a、b和c，若a和b
闭合，则供液电磁阀的控制线路导通，若b和c闭合，则供液电磁阀的控制线路断开，因此，控制冷库供液电磁阀的温度继电器导线应接在_______点。A.b、c B.a、c C.a、b D.a、b和c 71.下列关于热力膨胀阀调试的说法错误的是：
A.应在装置不工作时进行
B.每次调动量不要太大,调后应过一段时间后观察效果 C.蒸发器结霜太厚应化霜后调 D.冷凝器压力太低时不宜调
72.制冷压缩机因下列原因起动后停车：(1)冰塞(2)冷剂不足(3)冷风机停转(4)缺滑油
(5)冷却水中断(6)电压过低,问题解决后须按复位按钮才可重新起动的是： A.(1)(3)(4)B.(2)(4)(5)C.(3)(5)D.(4)(5)(6)73.冷库在储运新鲜水果和蔬菜时，比储运肉类食品适应多计入：
A.渗入热 B.货物热 C.操作热 D.呼吸热 74.冷库热负荷中______只是在降温工况才存在。
A.操作热 B.呼吸热 C.换气热 D.货物热
75.我国规定船舶冷库温度回升试验，库内外初始温差25℃时，6h库温回升应不大于
______℃。
A.3 B.4 C.6 D.8 76.为加快制冷装置热气融霜速度可：
A.停用该装置全部蒸发器 B.压缩机减缸工作
C.压缩机加缸工作 D.尽可能多地启用各库蒸发器
77.从充剂阀充冷剂时，瓶内无内置液管的制冷剂钢瓶应______放置为宜。
A.向上直立 B.向上倾斜 C.水平D.向下倾斜
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78.卤素检漏灯在空气中有5 ～ 10%含氯氟利昂时火焰变色是因为氟利昂：
A.在高温下燃烧 B.与空气发生化学反应 C.分解放出氯与铜发生反应 D.与丙烷等燃料发生反应 79.制冷装置中空气主要聚集在______中。
A.压缩机曲轴箱 B.吸气管 C.排气管至冷凝器 D.贮液器 80.气密试验后将制冷系统抽空的目的是：
A.清除残留试验用气 B.除水干燥 C.试验压缩机性能 D.A+B 81.用制冷压缩机本身对系统做抽空试验时，下列做法中错的是：
A.开始抽时吸入阀不全开 B.开足冷凝器冷却水
C.不让低压继电器和油压差继电器起作用 D.抽空结束时先关闭排气口再停车
82.船用R22单级活塞式制冷压缩机最高排气温度不应超过______℃。
A.100 B.125 C.145 D.160 83.不会造成制冷压缩机排气温度过高的是：
A.气阀漏泄 B.压缩机运转时间太长 C.安全阀阀漏 D.系统中空气太多 84.制冷压缩机制冷量不足,吸气压力低,过热度不大,不会是因为：
A.冷凝压力太低 B.结霜严重 C.冷风机停转 D.冷风机转速低 85.会造成制冷压缩机吸气管和缸头结霜的是：
A.蒸发温度太低 B.冷却水温度太低
C.膨胀阀温包破裂 D.肉库膨胀阀温包错放菜库回气管上
86.用来调节锅炉安全阀开启后的升程和关闭时的“压力降低量”的部件是：
A.调节螺丝 B.调节圈 C.A或B D.A+B 87.锅炉燃烧器中一次风量太小的主要危害是：
A.产生大量碳黑 B.过剩空气太少 C.点火困难，火焰不稳 D.炉膛温度降低 88.锅炉用汽量超过临界负荷不会使：
A.炉水水位升高 B.蒸汽上升流速增大 C.蒸汽中飞溅的炉水量增多 D.炉水表面形成厚泡沫层 89.废气锅炉“空炉”干烧会导致：
A.钢板在高温烟气作用下变形 B.积灰着火而局部过热 C.高温腐蚀 D.无任何不良影响 90.废气锅炉万一“空炉”干烧应采取的安全措施不包括：
A.开启泄放阀和空气阀 B.烟管表面彻底吹灰 C.重新通水应逐渐引入，防止“热冲击” D.用冷风机加强冷却 91.炉水含油的最大危害是使：
A.蒸发量减少 B.受热面管烧坏 C.蒸汽携水量增加 D.腐蚀加重 92.会造成锅炉水位计中水位下降的是：
A.水位计通水管堵 B.锅炉燃烧减弱 C.沸水管破漏 D.B+C 93.较为彻底的清洗锅炉法是______，但对锅炉腐蚀作用大，应小心使用。
A.机械清洗 B.用磷酸三钠清洗
中国海事服务中心 试卷38842 C.用热盐酸（稀释）清洗 D.用碳酸钠和苛性钠煮洗 94.锅炉需停炉检查内部时，熄火后一般应：
A.开空气阀和排污阀泄水，等其自然冷却 B.开空气阀和排污阀泄水，向炉膛通风冷却 C.等汽压降至零时可泄水自然冷却
D.等汽压降为零时开空气阀，水温降至50°C左右才泄水 95.关于锅炉碱洗法，下列说法不正确的是：
A.碱洗前应将可能接触液体的铜元件拆下
B.碱洗过程应点火使汽压始终保持在0.3MPa左右，增强清洗效果 C.碱洗过程应定期进行上排污
D.至炉水碱度不再下降时，即可结束煮洗
96.关于水洗法清除锅炉烟灰，下列说法正确的是：
A.是一种优先选用的方法 B.溶解了灰渣成分的水呈酸性 C.不许借助吹灰器进行 D.为防止热变形，不宜用热水冲洗 97.检查锅炉内部，下列说法不正确的是：
A.最好将水垢先清除，以利检查
B.如水垢呈褐色，贴附牢固，表示下面是已停止腐蚀的老麻点
C.如水垢呈褐色，易松脱，下面有黑色氧化铁，表明金属腐蚀在活化阶段 D.水位波动区域容易遭到腐蚀
98.自动锅炉点火应在完成预扫风后进行,进油阀在点火火花出现_______打开。
A．之前 B.之后 C.同时 D.都可以 99.冲洗锅炉水位计的步骤是：
A.冲汽、冲水、叫水、显示 B.冲水、冲汽、叫水、显示 C.冲汽、叫水、冲水、显示 D.冲水、叫水、冲汽、显示
100.锅炉上水结束后要观察_____，只有水位不变，才能确认各承压部件没有发生泄漏。A.15分钟 B.半小时 C.1小时 D.2小时
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