舆情监督与社会导航小组个人年度总结（模版）

第一篇：舆情监督与社会导航小组个人年度总结（模版）

个人年度总结

在导航小组中，我学到了很多，也体会到很多。之前虽然担任过一些职务，但是，也许，没有一件事是自己亲力亲为的。因为导航小组是第一次在学校开展，所以，无论是系里还是在班级，在宣传和真的开始实施中都遇到了一些困难。一开始，在被告知是舆情监督与社会导航小组院系负责人时，有些无措，因为不知道从什么先开始，从哪方面着手。起初，先详细的了解导航小组是干什么的，然后是，根据它的大致内容了解一下它的方向，该从哪方面着手。在学院老师的大力支持下，班级的干部都积极的配合起来，然后召集所有班级的宣传委员，对他们讲解舆情监督与社会导航小组的具体内容与接下来的具体实施步骤，让他们宣传到班级的每一个人，让舆情监督与社会导航小组真正的为同学做实事，让同学们通过这个平台更好的把自己身边发生的事以及自己的意见表达出来，然后，让他们通过宿舍交流、班级交流和类似班级团日活动的形式，更好的为学生服务。从学生中，获取：

1、国内外重大事件。包括：国际社会大动向、国际冲突、国际区域组织活动、国家统一、重大自然灾害等。

2、国内政治、经济、社会问题。包括：国家政策改革走向、民生问题、经济产业结构调整、房价问题、贫富差距问题、税费改革等。

3、文化艺术、体育赛事。包括：在同学中产生广泛影响的影视作品、演唱会、文学创作作品，奥运会、职业篮球联赛等具有广泛影响的体育赛事等。

4、网络信息动态。包括：网络事件的看法、网络词汇的产生、网络对于当代大学生生活的影响等。

5、涉及学生自身需求和利益诉求的重要问题。包括：日常生活、组织发展、评奖评优、就业创业、考研升学、学生合法权益维护等。

6、其他学生关心的学习生活事项。

大家的信息反馈到我这边来，然后，我在进一步的进行整理，然后上交，让学校了解到大家的真实想法，了解学生的切身感受。

舆情监督与社会导航小组是一个大家庭，也许，大家是一开始有一些不愉快，但是，只要是对同学们有利的，即使有再大的问题都是可以忘记的，因为，我们有共同的目标，那就是——真正的为同学们做实事！无论在院系青协、院系学生还是导航小组院系负责人，我学会了很多，也付出了很多，也许有不足之处，但是，我都希望能够通过我的努力，乃至于通过我们大家的努力，变得更好！

电气与自动化工程学院

2011年6月7日

第二篇：数学社会导航小组工作总结

社会导航小组工作总结

数学与统计学院

导航小组的成立，担任数学与统计学院导航小组组长工作，在带领之下从起点我们逐步走向成熟。一转眼，已是期末时分，各项工作开展的还是比较顺利的，信息反馈的效果还是比较明显的。

本小组的主要工作在于搜集国内外重大事件，国内政治、经济、社会问题，文化艺术体育赛事，网络信息动态，设计学生自身需求和利益诉求的重大问题及其他学生关心的学习生活事项。首先学院内部选拔了各班具有责任心的同学来负责这项工作，他们通过同学之间的交流，自己的生活观察以及网络的方式来收集这些信息并且对此发表自己的看法，作出相关的评论。在每月20号，我会把每个班上交的材料进行筛选和整理，修改完之后上交给校负责人司坤坤。

除了这样的常规工作之外，有时候根据需要还会进行对学生进行相关的调查，如：英语四六级考试调查。经过调查，我们可以更好的了解学生对待英语四六级的看法，从而学校能够合理的做出教学方式以及课程改革。这样的工作虽然不是很复杂，但是它所带给我们的信息还是比较丰富比较有价值的，基本上达到了我们的目的。

在发展本小组的道路上也遇到了不少的麻烦，在期初的几个月里由于人员机制的不完善导致了内部人员的调整，带来了一些工作上的不方便，加上本身各位对此项工作的不了解，使得刚开始的工作显得很混乱，似乎缺乏一种科学的体系，但是渐渐的，通过大家的努力，除了个别班级，现在基本能够做到及时上交具有价值的材料，真实的反馈发生在自己身边的事情，体现我们小组的意义。在工作之中，我也发现了自己的一些不足，不能够很好的发挥每一位有同学工作的积极性，还有通过鉴赏其他学院的工作材料，我认为自己材料在形式上没有他们做得细心做的优秀。通过观察他们的材料，我会扬长避短，做好以后的工作。

加入这个小组，我收获的不仅仅是每个月从大家那边得到的信息，还有在这个大家庭中可以相互学习。无论是大家对材料的观点方面还是各个院系对材料的整理方面以及对导航小组的建设方面提出的相关问题方面都给予了我很大的启迪，让我感受到大家的智慧以及责任感。除此之外，由于每个月都要上交信息材料，无形之中提醒了我要关注周边的事迹，关注身边的大事小事，从而做到在学习的同时能够做到自己信息量的一个扩充。总之，能够加入到这个小组进行工作，我感到非常高兴，因为我得到了许多，锻炼了许多。在今后的学习工作之中，我会充分利用好时间来完成工作以及通过这样的平台把各种需要解决的信息落实到实处。

数学与统计学院

第三篇：社会保险与基金监督股小组总结

社会保险与基金监督股工作小组总结 小组成员：马卓 指导老师：娄义仙

2014年7月21号，在马京老师和周文华的带领下，云南大学人文学院2011级全体哲学系学生31人到文山州富宁县人力资源社会保障局教学实践基地参加实习活动，此局一共有13个部门，我们不同的学员被分配到不同的部门进行学习实践活动，我一人分配到的部门是社会保险与基金监督股，指导老师是娄义仙，我所在的办公室有林勇老师，黄秀英老师。实习期间，他们教会了我许多知识和实践经验，这些都是我在学校里学不到的，将会对我收益终身。

这个七月我第一次真正的踏上社会，开始了一个月的工作实习体验生涯。时间不长，体会甚多。明白了那句读万里书，不如行万里路的深刻体会。本次实习的目的在于通过理论与实际的结合、个人与社会的沟通，进一步培养自己的业务水平、与人相处的技巧、团队协作精神、待人处事的能力等，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便提高自己的实践能力和综合素质，希望能帮助自己以后更加顺利地融入社会，投入到自己的工作中。一般来说，学校的生活环境和社会的工作环境存在很大的差距，学校主要专注于培养学生的学习能力和专业技能，社会主要专注于员工的专业知识和业务能力。要适应社会的生存要求，除了要加强课堂上的理论知识外，还必须要亲自接触社会参加工作实践，通过对社会工作的了解指导课堂学习。以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。实习在帮助毕业生从校园走向社会起到了非常重要的作用，让自己找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为以后正式工作做好充分的知识准备，从而缩短从校园走向社会的心理适应期。

我所在的社会保险与基金监督股的工作比较系统化和条例化，和其他部门的联系也比较紧密，对其他部门的工作虽然没有隶属关系，但是都是和他们的工作环环相扣。本部门的主要工作大概可以概括为以下几点：

（1）对各社会保险机构进行监督管理，综合协调各社保机构的关系，制定全县社保事业发展规划。

（2）对各类社会保险基金的稽核工作；审核上报企业特殊工种；受理社会保险投诉举报，查处基金管理的重大违法案件；

（3）协调各定点医疗机构，定点药店的管理，监督考核和资格认定。（4）机关、事业单位干部职工的伤残等级鉴定和劳动能力鉴定（含企业）的审核上报工作，负责企业职工退休手续的审核上报。

（5）全县社会保险基金的预算、运行情况的监督、审查、管理，做好各种报表的统计上报工作。

在实习之前，我都基本没有参加过这样系统的社会实践活动，对人社局的日常工作也不是特别了解，在开始一周的工作里，总是会遇到一些或大或小的问题，比如说填写工伤案件调查报告表，错别字常出现，字体不规范，工伤受伤过程描述不合理，工伤受伤事件，人物，时间不相匹配；参加调查工伤受伤情况时战战兢兢，不能大胆做事，积极配合办公室老师快速优质的完成工作任务。适应阶段在老师细心的指导下顺利渡过，接下来的几周内，工作就比较得心应手。

我所在期间随同老师一起办理的业务主要有： 【1】工伤案件受理申报、调查、办理；

【2】部分资料的收集整理、档案的归类、信息的完善；

【3】国家有关社会保险，养老保险，生育保险政策的传输和说明； 【4】工伤协调的国家政策讲解分析；

【5】使用银海智能客户端查询，录入，修改有关社保数据；

【6】申请定点医疗机构资格的条件调查；

我曾陪同我所在的办公室的指导老师一起去过富宁县清洁绿化有限公司调查一清洁工被玻璃划伤案件，花甲锰粉厂工作职工人员被火烧伤案件，富州页岩砖厂烧砖工被机器绞伤案件，并协调了铁路隧道被埋事件中的赔款问题。具体我就以清洁绿化有限公司清洁工为例说明工伤受理的工作的一般流程，当企业清洁职工在工作时发生了玻璃划伤，用人单位应在事故发生之日起30日内申报，并向工伤认定部门提供所需材料，如职工劳动合同，医疗鉴定书等，我所在的办公室进行实地工伤调查，前往清洁绿化有限公司调查受伤是否属实，查找事故发生时当场所在人员进行笔录记述证明事件发生的准确性和真实性，而后进行工伤后的劳动能力鉴定，上级部门进行工伤享受待遇。

人社股日常文档资料主要有完费证，两定点资格审查表，药店经营规模检查调查表，文山州人社局下发文件，基本养老保险个人账户表，送达回证等，这些

资料大都分散不集中，没有归类整理收藏，而我的任务就是把这些资料分类，编页码，列标题，写提纲，装订成册，收集放置档案室统一管理。这些资料整理起来比较麻烦主要是因为资料的连续性，完整性不强，有的资料是齐全的，而有些资料只有一两页。单位可以对资料保存方面加大力度，不要对资料敷衍了事，认为不重要的资料就可以不认真保存。

网络方面我学会通过连接内网运用银海智能客户端查询人力资源社会保障局社会各人员投保资料和其他的数据，并参与一部分的数据录入和修改工作，让我对人设局的具体使用软件有了一定程度的了解和熟悉，虽然以后的工作和学习中可能运用不到这样一个具体的软件，但是能够通过对这样一个软件的运用途径从而不断学习和研究新的软件的有效利用。网络在当今时代已经成了不可或缺的一部分，只有掌握最先进的科技才能高效的解决事情，因此我们要积极的学习科学知识，让科技服务于人类。

上周，我和办公室的老师一同去木央镇调查一心堂大药店医保定点资格，我们认真测量了药店的长宽，计算了药店占地面积，药店药品种类、药品数量，药店基本信息，和已取得定点资格零售药店间隔距离等的问题。为一心堂申请定点零售药店做好了各种准备，第一次感受到了“为人民服务”的价值意义所在，人民的事，不管它是芝麻大小，我们都要认真积极的对待。

第四篇：领航与导航知识点总结

领航与导航知识点总结

第一章

绪论

一、空中导航的三个基本问题；

1.定位：导航的首要和基本问题，是确定应飞航向和飞行

时间的基础；

可以采用的定位方法:目视,无线电,区域导航等；

定位后判断偏航,进而修正航向等参量。

2.确定应飞航向：目的是修正风的影响，使飞机沿着预定的航迹飞行；

要根据飞行高度上风速、风向和预定航迹的关系

确定实际应飞航向。

3.确定飞行时间：目的是准确把握飞行进程，及时修正飞行速度，确保飞机能够准时到达目的地

；根据飞行计划的要求，利用航路检查点检查飞机的飞行进程，采取相应的措施消磨和吸收飞行时间。

二、导航的类型：

1.无线电领航（Radio

Navigation)

（1）根据无线电的传播特性，利用无线电领航设备进行

定向、测距、定位，引导飞机飞行。精度高；

（2）定位时间短，可以连续、实时的定位；能够在昼夜、复杂气象条件或缺少地标的条件现使用，大大扩大了飞行时空。

局限性：地面限制、电磁干扰

（3）测向系统：ADF、VOR、ILS、MLS（方位角、仰角、距

离）；测距系统：DME；测向测距系统：

VOR/DME，TACAN

；测高系统：RA

；测距差系统：

OMEGA、LORAN

2.惯性导航INS（Inertial

Navigation）

（1）利用惯性元件测量飞机相对于惯性空

间的加速度，在给定的初始条件下，利用导航计算机的积分运算，确定飞

机的姿态、位置、速度，引导飞机飞

行。

（2）完全自主导航；不受气象条件和地面

导航设施限制，隐蔽性好；系统校准

后短时定位精度高。

（3）定位误差随时间而不断积累，存在积

累误差；成本高。

3.卫星导航

通过测量飞机与导航卫星的相关位置来解算

领航参数

4.)区域导航

（1）惯性导航、卫星导航以及飞行管理计算机系统的不

断发展，使得导航手段发生了根本的变化。

（2）飞机无需局限于地面导航设施形成的航线逐台飞行，而是根据飞行管理计算机系统管理来自惯性导航系

统、卫星导航系统、或地面导航设施的导航信息，编排更加灵活的短捷的希望航线，计算飞机的航线

偏离信息，并通过与自动驾驶耦合，实现自动驾驶，引导飞机沿着最佳的飞行路径飞行，从实践和设备

上摆脱了地面导航设施的束缚，这种实施导航的方

法称之为区域导航（RNAV：Area

Navigation）

第二章

地球知识

一、地球

1.地球是一个两极稍扁、赤道略鼓的旋转椭球体，椭球的基本元素包括：极半径a，赤道半径b，扁率e=（b-a）/a

。2.我国从1982年后开始采用IAG1975年推荐的GRS75椭球数据,极半径

6356.755km,赤道半径6378.140km,扁率1：298.26。

.3.空中导航实施中为了便于计算通常将

地球看作是一个半径6371.001km的正球体。

二、地球的基本点线圈

1.地心：地球的中心。

2.极点：地球的自转轴与地球的交点，包括南极和北极。

3.大圆圈：通过地心的平面与地球表面的割线。

4.小圆圈：不通过地心的平面与地球表面的割线。

5.纬线圈：与地轴垂直的平面与地球表面的割线。纬线指

示东西方向。

6.赤道：通过地心且与地轴垂直的平面与地球表面的割线。

7.经线圈：通过地轴的平面与地球表面的割线。

8.经线：经线圈被地轴分为两半，每一半都成为一条经线。

经线指示南北方向。

三、时间与时刻

1.时刻：航空把事件发生的瞬间称为时刻。

2.时间：两时刻之间的间隔称为时间。

四、国际日期变更线（日界线）

1.日界线以东日期少一日，日界线以西日

期多一日。

2.飞机从东向西飞越日期变更线时，应增加一天。

Ø飞机从西往东飞跃日期变更线时，应减少一天。

五、地球磁场的构成1.真经线:指向地理南北的方向线

2.磁经线：自由磁针所指的南北方向线

3.磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫磁差或磁偏角。偏东为正，偏西为负。

4.磁差的表示：MV-2°；

VAR2°W5、等磁差曲线.六、航线

1.航线与航迹

飞机从地球表面一点到另一点的预定的航行

路线叫航线；飞机实际在空中飞过的轨迹在地球表面的投

影叫航迹。

2.航线构成：起点、转弯点、终点和检查点航路点构成，一般分为：

目视航线与仪表航线。

3.航线角（Course）

从航线起点的经线北端顺时针量到航线

（航段）去向的角度，范围：0～360°

；分为真航线角(TC)与磁航线角(MC)

；MC=TC-(±MV)

4.航线距离

航线起点到终点间的地面长度称为航线距离，等于各航段长度之和。单位：公里(KM)、海里(NM)、英里（SM）

1NM＝1.852KM=1.15SM

5.大圆航线（Great

Circle

Line）

（一）定义：

以通过两航路点间的大圆圈线作为航线的叫大圆航线。

（二）特点：

大圆航线上各点的真航线角不相等，通常

以起点处的经线北端顺时针测量至航线去向的夹角确定大圆航线的航线角。对于确定的两个点，大圆航线的航线距离最短。

飞行中一旦确定大圆航线的起点和终点，大圆航线便被唯一确定（经圈和赤道除外）。

6.等角航线（Rhumb

Line）

（一）定义：

以通过两航路点间的等角线作为航线的就叫等角航线。

（二）特点：

等角航线上各点的航线角相等，但它的距离一

般都比大圆航线长。

7.大圆航线和等角航线的应用

（1）大圆航线距离最短，但需要不断改变航线角飞行，操作负荷大；（2）等角航线距离较大圆航线长，但飞

行过程中不需改变航线角，操作方便。近程飞行，可选用等角航线；（3）远程飞行中，通常将大圆航线根据实际情况分成几个航段，每一航

段按等角航线飞行。（4）现在大中型

飞机上的导航设备都使用大圆航线，而小型飞机（如Y－5,TB等）受导航设备限制只

能使用等角航线。

第三章

地球磁场

一、航空地图

1.航空地图特征

（1）地图三要素：

比例尺、地图符号和投影方法称为地图的三要素。

（2）空中导航中通常把比例尺大于1：500,000的地图

称为大比例尺航图，比例尺小于1：1,000,000称

为小比例尺航图。

二、常用的地图投影

1.．墨卡托投影（等角正圆柱投影）

投影原理：设想地球为一透明球体，球心置一点光

源，将圆柱投影面沿赤道与地球相切，地球上的经纬网格投影到圆柱面。

2..等角横圆柱投影（横墨卡托

投影）

特点：（1）赤道为直线，与切经线相差90°的经线是直线，其

他经线凹向切经线；

（2）地图等角；

（3）切经线上无失真（切经线左右各3

°

范围长度失真

0.137％，面积失真0.27%）；

（4）同一条纬线上，离开

切经线越远，失真越大；

（5）同一条经线上，纬度越低，变形越大。大圆航线凹

向切经线，等角航线是螺旋曲线。

3.高斯－克吕格投影

（1）每个投影带上，中央经线和赤道为直线；

（2）其他经线关于中央

经线对称，凹向中央经线；

（3）纬线凸向赤道；

（4）等角；

（5）中央经线上无失真，最大长度失真为0.0137%；

（6）大圆航线近似为直线；

（7）等角航线是曲率极小的螺旋曲线，领航实施中近距离可以近似认为直线。

4.兰伯特投影，也叫等角切（割）正圆锥投影。

（1）经线是以极点为圆心的放射直线，纬线是以极

点为中心的同心圆。

（2）两条标准纬线之间有一条最小比例尺纬线；

（3）两条

标准纬线之间的地区长度缩短，比例尺变小；

第四章

基本导航元素

一、航向

1.飞行航向及其定义

飞机纵轴前方的延长线叫航向线,飞机所在位置的经线北端顺时针测量至航向线的夹角叫

做航向（HDG－Heading）。

航向在0－360°之间变化，0°航向一般用

360°描述。

飞机右转----航向增大

飞机左转----航向减小

2.航向的种类:（1）真航向（TH－True

Heading）：飞机所在位置的真

经线北端顺时针测量至航向线的夹角。

（2）磁航向（MH－Magnetic

Heading）：飞机所在位置的磁经线北端顺时针测量至航向线的夹角。（3）罗航向（CH－Compass

Heading）：飞机所在位

置的罗经线北端顺时针测量至航向线的夹角。罗经线：飞机上磁罗盘的磁条所指的南北方

向线。罗差：罗经线偏离磁经线的角度,叫罗差（DEV）.二、高度

1.高度的定义

飞行高度（Flight

Altitude）：飞机到某一基准面的垂直距离叫飞行高度，用米(M)或英尺(FT)为单位。

2.几何高度（飞机相对于几何基准面的真实高度，具有稳定的几何形态）；气压高度（利用大气压力变化来间接测量飞机

相对于气压基准面的高度）。

3.真高（True

Height）：飞机距离正下方地面的垂直距离；相对高（Relative

Height）：飞机距离机场平

面的垂直距离；绝对高度（Positive（Absolute）

Altitude）：

飞机距离海平面的垂直距离；地点标高（ELEV）：地球表面的物体到平均海平面的垂直距离；机场标高（Ha）：机场平面距离平均海平面的垂直距离。

4.（1）绝对高度＝地点标高＋真高

＝机场标高＋相对（2）相对高度＝绝对高度－机场标高

＝真高＋标高差

第五章

航行速度三角形

一、风的定义与运算

1.(1）风的定义：空气相对于地球表面的水平运动

(2)空气沿地球表面水平运动的方向称为风向

（WD—Wind

Direction）；

(3)空气在单位时间内水

平运动的距离称为风速（WS—Wind

Speed）.二、航行速度三角形

1.飞机的运动与分解：飞机相对于空气的运动即空速向量TAS；空气相对于地面的运动即风速矢量WS；飞机相对于地面的运动即地速向量GS。

2.偏流（DA—drift

angle）

（1）空速向量与地速向量的夹角，即航迹线偏离

航向线的角度，左侧风为正，右侧风为负；

（2）偏流反映了飞行员对航向的修正量；

（3）顺风、逆风：DA＝0度；

（4）偏流范围：（－90度～＋90度）；

（5）实际飞行过程中，偏流一般较小

™DA大小于真空速和风速的大小即侧风程度。

3.风角（WA：Wind

Angle）

（1）风角（WA）：风速向量与地速向量的夹角，即航迹线与风向线的夹角，左侧风为正，右侧风为负；

（2）风角的大小反映了风对飞机航向和速度的影响程度；

（3）逆侧风：WA>90度，GSTAS；

（4）正侧风：WA＝90度，GS＝TAS；

（5）顺风：WA＝0度，逆风：WA＝180度；

（6）风角范围：-180度~+180度。

4.航行速度三角形计算

（1）MTK=MH+DA

MTK=

WDn-WA

（2）正弦定理：

sinWA/TAS=sinDA/WD=sin(WA+DA)/GS

（3）估算公式：

DA=(57.3°/TAS)*WS*sinWA

GS＝TAS+WS*cosWA

5.（1）航迹：飞机相对地面运动所经过的路线

（2）航迹角TK：Track

（3）真航迹角（TTK，True

Track）

（4）磁航迹角（MTK，Magnetic

Track）

（5）TTK＝MTK＋（±MV）

三、影响偏流地速的因素

1.真空速变化对偏流和地速的影响

空速增大，则DA减小，地速增大；空速减小，则DA增大，地速减小。

2.风速变化对偏流和地速的影响

（1）顺侧风：风速增大，则偏流增大，地速增大；风速减

小，则偏流减小，地速减小。

（2）逆侧风：风速增大，则偏流增大，地速减小；风速减小，则偏流减小，地速增大。

第六章

地标推测领航

一、地标推测领航概念

1.地标推测领航飞行前准备工作

（1）、确定起飞机场和目的地机

场，以及所飞航线的转弯点，并在航图上标记;

（2）、标画航线;

（3）、量出各个航段的磁航线角;

(4）、根据预报风推算应飞航向;

(5)、计算出各个航段的数据，并在航图上标明。

2.地标推测领航空中领航步骤

(1)、确定检查航段，即确定飞机目前在哪个航段上飞行，在飞入下一航段前将下一航段设为检查航段。

(2)、通过地标定位确定飞机位置

(3)、准确记录进入下一航段的时间

(4)、每隔一段时间记录一次航向

(5)、到达检查点提前做好辨认检查点地标准备

(6)、地标辨认

(7)、地标定位

(8)、检查航迹

(9)、修正航迹

二、地标辨认

1.地标种类及识别特征

根据飞行时空中观察地标的几何形状、大小，可分为：状地标、面状地标和点状地标。

2.地标辨认的三个环节、四要素

（1）三个环节：

对正地图、确定范围、观察辨认

（2）四要素：

航迹、时间、地标特征、地标相关位置

三、基本计算

1．推算应飞航向和预计到达时间

应飞航向：为了使飞机的航迹线和预定航线相重合而应

该保持的航向。

无侧风时，MH应＝MC；有侧风时，MH应＝MC－DA

2.三角解算法计算风向风速

①求XTK

②TKE＝arctan（XTK/

D已），计算MTK

③求DA（判断正负）;

求GS

④利用航行速度三角形求

WA,WD

⑤利用三角形的正弦定理求WS

第七章

无线电领航

一、概述

1.常用无线电导航系统

测距差系统：

奥米伽导航系统ONS

测角系统：

ADF

测距系统

DME

测角测距系统

VOR/DME合装台

VORTAC

星基导航系统

GPS

GLONASS

二、向背电台飞行

1.MTK=QDR

DA=QDR-MH（平）

或

DA=RB-180°

TKE=QDR-MC

2.背电台修正航迹

按新航线角修正航迹的步骤：

(1)检查航迹

TKE=

QDR－MC

DA=

QDR－MH平＝RB－180°

(2)计算TKD

TKD=D已(t已)

/D未

(t未)

×TKE

(3)确定MC新

MC新＝MC－TKD

(4)确定MH应

MH应＝MC新－DA

4.按航迹修正角修正航迹的步骤

(1)

检查航迹

TKE=

QDR－MC

DA=

QDR－MH平＝RB－180°

(2)计算ΔTK

ΔTK

=D总(t总)

/D未

(t未)

×TKE

(3)确定MH应

MH应＝MH平－

ΔTK

第八章

终端区导航

一、ILS系统的组成、原理

1.ILS系统组成（1）航向信标（Localizer）：提供航向引导

（2）下滑信标（Glide

slope）：提供垂直引导

™指点标（Marker）：提供距离信息，提醒飞

行员注意检查高度和飞机姿态.第九章

卫星导航

一、民航卫星导航系统四项技术指标：可用性、精度、完好性、连续性。

二、全球定位系统的误差和局限性

1.星历误差

2.多路径效应

3.电离层传输效应

4.接收误差

5.干扰

6.跟踪精度和防撞

7.GPS误差等级

8.无RAIM运行

9.地面的影响

第十章

惯性导航系统一、惯性导航系统组成和工作原理

1.惯性导航系统组成⑴测定导航/姿态参数

位置、地速、航迹角、偏航角、偏航距离

以及俯仰角、倾斜角和航向等

⑵制导

2.惯导系统的精度及特点

惯导系统精度：漂移误差0.001度/秒

惯导系统特点：（1）自主式导航系统，全球、全天候导航

（2）系统校准后短时定位精度高

（3）体积小，精度高，操作简便，可与航道HSI,FDS

交连直观显示飞机位置和飞行姿态。

第十一章

区域导航

1.偶然航路

在该区域内公布的短期性RNAV航路；

随机航路

非公布航路，在指定的随机RNAV区域内由飞行

计划自行确定的航路；

终端区（航站）航路

RNAV标准进场航线

RNAV进近程序

RNAV标准离场航线

RNAV等待程序。

2.区域导航的基本工作原理：输入数据、导航计算、输出数据且制导。

第五篇：导航最短路径查询个人总结

个人总结

2013110410 云丹久美

这次实践，我们小组通过一个具体的程序实践项目——导航最短路径查询，巩固了已经学习的数据结构知识。例如，对一维数组，二维数组，文件的读写，循环菜单等的巩固。让我对这个专业，这个学科也有些新的认识和更深一个层次的理解。与此同时，也让我以前不懂或是不牢固的知识在实践之中进一步的掌握了。比如我以前一直不懂动态数组的使用，这次通过这个项目的实践掌握了动态二维数组的知识。

除此之外，程序实践课程的学习也大大提高了我的应用能力，如问题分析能力，编码调试能力，团队合作能力等等。

以前刚开始学习数据结构的时候，真的不知道该怎么样才能学好它。也不知道它到底是干什么的。只是一味的认为上课跟着老师走就能把它学的很好。可是学到最后才发现其实学习编程并不是像学习理论知识那样靠死记硬背，它需要的是我们分析问题的能力和想出解决办法的思维。一些错误的思维方式可能会导致整个程序无法正确执行。在当我们被需要写一个程序时，要考虑到所有的可能性，最后从这些可能性里选择最好的解决方法。这样，数据结构提高了我们对待问题的正确思维能力。

老师为我们提供了独立思考的条件，也在上课期间为我们辛勤指导，让我们自己编代码，写程序并调试结果。通过这一过程，编码调试的能力有了些提高。来自软件公司专业的老师也让我们意识到遵守良好的编码格式，工整的编码结构很重要。

在一个小组中，每个人承担不同的功能模块。最后由小组长把这些子模快连接起来。在完成这个系统的过程中我们彼此讨论着要怎么样才能把这个功能模块做出来。团队可以让我们把彼此的想法汇总到一起，然后从每个人的理解角度来分析每个问题的错误原因。让我明白了在软件开发的过程中一个团队的重要性。当然，我也在此次的过程中认识到了自己的不足。在一开始分析数据的时候，看着这么多复杂的数据顿时觉得毫无头绪，代码调试中遇到错误时也是焦头烂额，还是会有畏难情绪的存在，需要今后大量的代码编写练习去克服。

通过这次为期7天的程序实践课程的学习，我收获了很多，也认识到了自身的不足。

总的来说，这次的程序实践课程让我受益匪浅。