船舶电气调试季度工作总结

第一篇：船舶电气调试季度工作总结

船舶电气调试季度个人工作总结 进入十月以来，我们就进入了最忙碌的阶段，因接近年底，有很多生产任务要完成，公司领导发出了“大干一百天”的号召后，全厂上下工作积极性更高了，责任心也更强了，到处是一派热火**的景象。我们车间也不例外，年底交船任务紧，到了我们调试这个环节，时间就显得更加紧迫，而人手又不是很多，车间领导仔细分配各项任务，安排工作计划；主管们抓紧各个环节，合理调配；各位师傅们加班加点，认真工作；我们这些进厂没几个月的大学生也努力地贡献自己的一份力量，尽量为师傅们分担一些任务。十月初我就跟随师傅调到 1 号油轮上，负责主发、应发和集控室这一块，在 1 号上的这段时间，我感觉每天都过得很充实，因为之前接触过一条船，现再重新接手一条船，跟师傅从头开始学某一部分知识会更系统，理解更深刻。通过查线，我了解了集控台、主板、主机、主发和信号采集箱的线路走向，A 网和 B 网的结构等等。很快主板的服务商过来服务，我又跟随师傅一起看主板原理图，因为之前接触的是接线图比较多，所以看着厚厚的一叠原理图，我是一头乱麻，但师傅偶然的几句话给我印象特别深：“图纸我已经看了很多遍了，有时晚上也带回去看的，现在你指图上哪个元件，我都能说出来它起什么作用，在主板上什么位置。”第一次知道，师傅看得那么快，懂得那么多，原来背后也是付出很多辛劳的，勤奋不管对谁来说都是很重要的。

第二篇：电气调试体会

电气系统调试 1 施工准备

为了保证送电与调试能够顺利而安全地进行，在送电与调试前需要进行精心的组织与准备： 2 供电干线系统送电 1）插接母线检查调试

低压母线采用1000v兆欧表测得绝缘电阻值应不小于20ω。在安装过程中应遥测一节，安装一节。在安装完成后，在进行总体遥测。在对母线进行检查前，应断开与其相连的部件及接线。在母线安装完成后应检查母线接地跨接线有无遗漏。2）开关或断路器检查调试

各种低压开关或断路器应在送电前进行绝缘检查，并应进行手动分、合闸试验，确保开关动作灵活可靠。有相关整定值的开关或断路器应在条件允许的情况下进行整定试验。开关或断路器的操作试验应最少进行三次，且要用万用表检查是否可靠

动作。

3）交流电动机检查调试 a 用兆欧表测量电机绕组的绝缘电阻，380v低压电机应不低于0.5mω。b 用直流单(双)臂电桥测量电动机各相绕组的直流电阻，其相互差值应不超过其最小值的2%；中性点末端引出的电动机线间直流电阻，其相互差别不应超过最小值的1%，在测量时，电动机转子应静止不动。

c 电动机空载转动检查和空载电流测量

起动前，先将与电动机相连的机械设备拆除，对难以拆除的机械，要尽量减小电动机的负载。用钳型电流表或盘柜上的电流表测量并记录电动机的启动电流和空载电流；电动机起动后，应用硬木棍或螺丝刀靠在电机有关部位听电机内部压力声音，如果异常应立即停机。用转速表测量转速，在额定电压下测得的转速应与铭牌规定的转速相符。电动机空载运行2小时，运行一段时间后，用手触摸或用测温仪测量电动机轴承定子绕组等部位的温度，检查电机温升是否正常；用测振仪测量电动机的振动，检查其是否符合有关要求，记录电动机起动电流，空载电流，振动、温升、噪音等有关数据，其各种数据合格，正常运行2小时后，即可认为电机系统试运转合格。4）变频电机检查调试

（1）检查控制保护设置及功能是否正常。检查变频器型号应与图纸设计相符，变频器一次回路绝缘应良好。

（2）控制柜二次回路检验。应将柜内所有的接线端子螺丝紧固,用500v兆欧表检查绝缘电阻,其值应不小于0.5mω,用万用表检查各回路接线是否正确。用临时电源进行通电试验，按照设计要求，分别模拟控制回路，连锁系统，操作回路，信号回路及保护回路动作试验，各种动作及输入输出信号指示应正确无误，灵敏可靠。（3）在变频器和电机主回路绝缘良好二次回路检查正确无误后方可带电机试运行，先设定低频率运行，慢慢增加频率提高电机转速运行，看电机电流变化。3 供电干线送电要求

照明调试主要包括照明线路绝缘电阻测试、照明器具检查、照明送电、照明全负荷试验，照明调试各阶段的调试要求见表所示。4 调试过程记录 1）对各终端回路的通电电压、电流作好数字记录，并对检查结果作出分析，若有异常须分析出原因，并作出整改措施。2）对各设备机组进行空载试验，对其启动电流、空载运行电压、电流作好详细的数字记录，检查是否有过载、过热、短路等现象。3）对低压配电设备相关运行情况通过仪表作好数字记录（如电压、电流），检查分析是否有超负荷以及电压不稳定等现象。4）调试合格后，收集、整理相关资料。

×××工程停/送电施工申请表

低压电气线路、一般电气设备绝缘电阻测试记录 篇二：电气系统调试

目 录

一、编制依据........................................................................................1

二、工程概况........................................................................................2

三、施工准备........................................................................................2

四、电气系统调试................................................................................3

五、安全措施......................................................................................10

一、编制依据

1、《建筑电气工程施工质量验收规范》（gb50303-2002）

2、《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》gb50171-92

3、《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》（gb50254-96）

4、业主提供的设计施工图

二、工程概况

本工程在地下1层设置10kv开闭所一座，其建设规模由供电部门确定。一路电源由积玉桥110kv变电站引来，另一路电源由拟建曾家巷110kv变电站引来。近期两路电源暂由积玉桥110kv变电站不同母线段引来。为确保本工程一级负荷中特别重要负荷及一级负荷的供电可靠性，在地下1层设置写字楼、酒店柴油发电机房各一座，分别设置一台1000kva及1250kva的应急自启动柴油发电机组，作为自备应急电源.低压配电系统采用220/380v放射式与树干式相结合的方式，对于单台容量较大的负荷或重要负采用放射式供电；对于照明及一般负荷采用树干式与放射式相结合的供电方式。

本项目的防雷类别属于第二类。接闪器：在屋顶采用φ12镀锌圆钢作避雷带;引下线利用建筑物钢筋混凝土柱子内2根?16以上主筋通长焊接作为引下线，为防止侧向雷击，45m以上每三层设均压环。本工程低压配电系统的接地型式为tn-s系统。筑物四角的外墙引下线在室外地面上0.5m处设测试卡子。

三、施工准备

（一）施工组织关系：

参加机电调试的工作人员及单位组成：

甲方代表：鲁兵

监理代表：张志忠 安装调试总负责人：陈贵平

安装调试人员：陈贵平、李斌、张龙波、邹小根、调试班组人员

参加调试人员必须服从调试总负责人统一指挥，不得擅自操作、不得随意改动。

甲方组织相关配电箱（柜）及各设备厂家技术人员配合参加系统调试工作。

（二）技术组织：

1、调试负责人组织相关人员学习和审查图纸资料；

2、组织调试人员对调试系统及设备有关技术学习；

3、工长对班组调试人员调试方案的技术交底（包括安全措施）；

4、准备仪器仪表与工具材料（数字万用表2块；兆欧表（1000v）1台、兆欧表（500v）2台；、钳形电流表2块；试电笔若干支；电线钳2把、电工刀2把、无线电对讲机4部或手机若干、接地电阻测试仪1台、电工绝缘手套若干、试验用各规格电源线等）；

四、电气系统调试

（一）系统调试前检查：

1、低压配电箱（柜）检查

1检查调整抽屉柜滑道，使抽屉推拉灵活自如，无卡阻碰撞现象；插接的○

动触头和静触头的中心线应一致，触头插接后应紧密且同步； 2机械联锁动作正确可靠，断路器、空气开关分闸后，隔离触头才能分开，○ 抽屉才能拉出。检查接地触头的紧密性、可靠性。当抽屉推入时，接地触头应比主触头先接触，拉出时应比主触头后断开；所有的触头不应有机械损伤的痕迹； 3自动开关、接触器合闸时须将抽屉室的小门关上，合闸后小门被锁住，○

不能开启，分闸时须将操作手柄按到底，抽屉才能取出；机械联锁机构如有失灵者，应调整合适；抽屉与柜体间的二次回路连接插件应接线正确可靠；抽屉与柜体间的接触及柜体、框架的接地良好。

配电箱（柜）检查

2、线路检查：

1进行各照明线路的绝缘检查及配电箱和控制柜的接线检查，确保各送电○

回路符合送电要求；

2进行各消防联动线路检查，确保各送电回路符合送电要求； ○ 3进行空调机组等设备线路的绝缘检查及配电箱和控制柜的接线检查，确○

保送电回路符合送电要求；

4对其它动力线路的绝缘及配电箱和控制柜的接线进行检查，确保送电回○

路符合送电要求；

5线路检查：接、焊、包全部完成后，应进行自检和互检；检查导线接、○

焊、包是否符合设计要求及有关施工验收规范及质量验评标准的规定。不符合规定时应立即纠正，检查无误后再进行绝缘摇测。6绝缘摇测：照明线路的绝缘摇测一般选用 1000v，量程为 0~500mω的○

兆欧表。

7电气器具未安装前进行线路绝缘摇测时，首先将灯头盒内导线分开，开○

关盒内导线连通。摇测应将干线和支线分开，摇测时应及时进行记录，摇动速度应保持 120r/min 左右，读数应采用一分钟后的读数为宜。8电气器具全部安装完后，在送电前进行摇测时，应先将线路的开关、刀○

闸、仪表、设备等用电开关全部置于断开位置，摇测方法同上所述，确认绝缘摇测无误后再进行送电试运行。

设备及线路绝缘测试检查篇三：电气工程认识实习心得体会 大学生“学工”活动心得体会 篇四：电气调试方案

目 录

施工及验收依据

工程内容

施工条件

施工程序和方法

技术质量要求

主要的工器具

业安全健康、环境管理措施

安全保证措施

文明施工措施

质量保证措施

工期保证措施

华 润 电 力 首 阳 山 2600mw 燃 煤 机 组 烟 气 脱 硫 工 程

电 气 分 部 调 试 方 案

一、编制依据

1.1 《电气装置安装工程电气设备1.2 交接试验标1.3 准 gb50150--91。

1.4 电力建设施工、验收及质量检验评定标1.5 准汇编。（dl/t5161.1 ～5161.17-2002）。1.6 施工图纸设计变更及工作联系单。1.7 电气设备1.8 厂商提供的技术件资料。》

二、工程概况

该工程是华润电力首阳山电厂2×600mw燃煤机组烟气脱硫工程，采用石灰石-石膏湿法脱硫工艺一机一塔脱硫系统，包括电控楼配电设备以及各工段电气传动设备。其中石灰石制浆系统、石膏脱水、废水处理系统为共用系统。调试工作主要内容有：2台2000kw干式变压器、28台高压柜、16台高压电机及相应的高压电缆高压试验、继电保护试验及其它电气设备、线路等调试及试运行、还包括传动设备单机试车，打点和配合系统调试，配合机械空负荷联动试车，并配合甲方进行热负荷联动试车。该工程大型电气设备多，自动化程度高，控制系统复杂，工程质量要求高，为满足工程质量和工期要求，电气调试过程中应严格执行施工规范设计要求。

三、调试施工条件

3.1 本工程与电气安装有关的土建工程已完毕； 3.2 电气安装工程已完毕； 3.3 施工图纸齐备，3.4 并已经过图纸会审、设计交底。3.5 常用的调试机具及测试仪器已齐备，3.6 所需施工人员已到位。

四、调试程序和方法 4.1调试程序与基本原则

4.1.1所有调试人员应熟悉设计图，并根据生产厂家装配接线图进行校线； 4.1.2所有电气设备试验前必须进行绝缘检测，进行电气绝缘的测量和试验时，当只有个别项目达不到标准的规定时，则应根据全面的试验记录进行综合判断，经综合判断认为可以投入运行者，可以投入运行。4.1.3在进行与温度及湿度有关的各种试验时，应同时测量被试物温度和周围的温度及湿度。绝缘试验应在良好天气且被试物温度及仪器周围温度不宜低于5℃，空气相对湿度不宜高于80%的条件下进行。4.1.4测量绝缘电阻时，采用兆欧表的电压等级，在本标准未作特殊规定时，应按下列规定执行：

a)100v以下的电气设备或回路，采用250v兆欧表； b)500v以下至100v的电气设备或回路，采用500v兆欧表； c)3000v以下至500v的电气设备或回路，采用1000v兆欧表； d)6000v以下至3000v的电气设备或回路，采用2500v兆欧表； 4.1.5在试验合格后，应提交调试报告文件。调校试验记录要真实地反映调校情况，不允许弄虚作假，对不合格的表计要迅速通知业主。4.2 交流电动机调试

4.2.1 交流电动机的试验项目，应包括下列内容： a)测量绕组的绝缘电阻和吸收比； b)测量绕组的直流电阻； c)定子绕组的直流耐压试验和泄漏电流测量； d)定子绕组的交流耐压试验； e)检查定子绕组级性及其连接的正确性； f)电动机空载转动检查和空载电流测量。4.2.2 测量绕组的绝缘电阻和吸收比，应符合下列规定： a)额定电压为1000v以下，常温下绝缘电阻值不应低于0.5mω；额定电压为1000v及以上，在运行温度时的绝缘电阻值，定子绕组不应低于每千伏1 mω，转子绕组不应低于每千伏0.5 mω；绝缘电阻温度换算可按本标准附录二的规定进行。b)1000v及以上的电动机应测量吸收比。吸收比不应低于1.2，中性点可拆开的应分相测量。

.42.3.测量绕组的直流电阻，应符合下述规定： 1000v以上或100kw以上的电动机各相绕组直流电阻值相互差别不应超过其最小值的2%，中性点未引出的电动机可测量线间直流电阻，其相互差别不应超过其最小值的1%。4.2.4 定子绕组直流耐压试验和泄漏电流测量，4.2.5 应符合下述规

定：

1000v以上及100kw以上、中性点连线已引出至出线端子板的定子绕组应分相进行直流耐压试验。试验电压为定子绕组额定电压的3倍。在规定的试验电压下，各相泄漏电流的值不应大于最小值的100%；当最大泄漏电流在20μa以下时，各相间应无明显差别。试验时的注意事项，应符合本标准第2.0.4条的有关规定。4.3 干式电力变压器调试

4.3.1电力变压器的试验项目，应包括下列内容： a)测量绕组连同套管的直流电阻； b)检查所有分接头的变压比； c)检查变压器的三相接线组别和单相变压器引出线的极性； d)测量绕组连同套管的绝缘电阻、吸收比或极化指数；

e)测量连同套管的交流耐压试验； f)测量与铁芯绝缘的各紧固件及铁芯接地线引出套管对外壳的绝缘电阻； g)额定电压下的冲击合闸试验；

检查相位；

检查风机，温控仪等辅助器件能否可靠正常运行； 4.3.2 检查变压器的三相接线组别和单相变压器引出线的极性，必须与设计要求及铭牌上的标记和外壳上的符号相符。4.3.3 检查变压器箱体铁心接地是否良好，然后拆除接地体；

铁心绝缘电阻的测试，一般情况下，铁心 － 夹件及地≥2mω（使用500v兆欧表）;穿心螺杆 － 铁心及地≥2mω（使用500v兆欧表）在比较潮湿的环境条件下，此值会下降，只要其阻值＞0.1mω，即可运行，一般可通过干燥处理使其达到要求； 4.3.3变压器试运行 a)变压器第一次投入，根据现场情况采用全电压冲击合闸。合闸涌流峰值最高可达（5～8）倍额定电流，电压器的电流速动保护设定值应该躲过涌流峰值。冲击合闸时，一般可由高压侧投入，接于中性点接地系统的变压器，在进行冲击合闸时，其中性点必须接地。b)变压器第一次受电后，持续时间应不小于10分钟，变压器无异常情况，即可继续进行。

c)冲击合闸正常，带负荷运行24小时无任何异常情况，则可以认为试运行合格。4.4 互感器调试

4.4.1 互感器的试验项目，应包括下列内容： a)测量绕组的绝缘电阻；

b)绕组连同套管对外壳的交流耐压试验； c)测量电压互感器一次绕组的直流电阻； d)测量电流互感器的励磁特性曲线； e)测量1000v以上电压互感器的空载电流和励磁特性； f)检查互感器变比；

g)测量铁芯夹紧螺栓的绝缘电阻； 4.4.2 测量电压互感器一次绕组的直流电阻值，与产品出厂值或同批相同型号产品的测得值相比，应无明显差别。4.5 真空断路器调试

4.5.1真空断路器的试验项目，应包括下列内容： a)测量绝缘拉杆的绝缘电阻； b)测量每相导电回路的电阻； c)交流耐压试验；

d)测量断路器的分、合闸时间篇五：电气系统调试方案

深圳市华为软件研发中心机电工程

电气系统调试方案

一、编制说明

1：该方案实用范围

本方案是为深圳市华为坂田基地软件研发中心机电工程配电室系统试运行调试、受电而编制，仅适用于我单位承担的华为坂田基地软件研发中心机电工程配电室系统运行供配电系统单机试运转及调试、无生产负荷下联动试车阶段。2：编制依据： 2.1：深圳市华为坂田基地软件研发中心一期机电工程电气施工图纸（平面图、原理图及相关系统图）。

2.2：各设备技术说明、产品安装使用说明书、现行国家相关规范及设计变更。

二、工程概况

本工程位于梅观高速以东、贝尔路以北、冲之大道以西，被五和大道h地块，本工程包括三座四层连地库办公楼（h1、h2、h3）、一座二层连地库食堂（h4）和其它辅助建筑。规划总用地面积为113873平方米，其中地上建筑面积为102661平方米，地下建筑面积为47701平方米，总建筑面积为150362平方米。本地块h1楼地下二层设有10kv高压配电站，由电业提供两路互为独立的10kv电源埋地引入高压配电站。本工程共设置5个变电所，10台变压器。h1楼内设置2个变电所，分别设2000kva变压器2台、1000kva变压器2台；h2、h3楼内设置1个变电所，分别设2台2000kva变压器；h4楼内设1个变电所，设置2台1000kva变压器。低压配电室至各楼层配电柜、控制柜主要采用树干式或放射式配电，配电柜至终端配电箱采用放射式配电。大楼照明、空调等负荷采用电缆结合母线以树干式配电至各负荷点。消防设备、计算机房、通信机房、安保中心、客梯、生活泵等用电采用双电源供电，末端自动切换。该系统的单体调试均应由各设备供应厂家调试并上交单体调试报告，我施工方配合单体调试并全单位工程面负责系统的联动调试。

三、电气系统调试领导小组及岗位职责

（一）调试领导小组

（二）岗位职责

一）调试指挥小组职责：

1、检查调试前的准备工作的落实情况。

2、签发起动和停车命令。

3、听取各值班班长的试运转报告，协调各专业间的调试工作。

4、组织处理调试中的重大问题。

5、组织落实各项指令及及时反馈信息。

二）专业负责人的职责：

1、组织并实施各项起动前的准备。

2、进行技术交底、安全交底。

3、检查值班操作人员的操作规程、安全规程的执行情况。

4、复核运行记录，填写调试记录。

5、发生异常情况紧急停车。

6、组织实施检修工作。

三）调试值班人员职责：

1、严格执行操作规程和安全规程，认真进行操作。

2、监视设备运行情况，发现问题及时向专业负责人汇报。

3、如实、全面、准确、清晰的填写调试值班记录。

4、在专业负责人的指挥下实施运行中的检修。

四）调试纪律：

1、服从命令听从指挥。

2、精神集中、坚守岗位。

3、严禁违章指挥、严禁违章操作。

五）调试交接班制度：

1、值班人员提前15分钟进入现场，在专业人员的召集下开好班前会，交班人员必须在交班完毕后方可离去。

2、交班人员必须详细的介绍运行情况和运行记录，专业负责人除自己交接班外，还需检查专业内其他人员的交接情况。

3、交班过程中发现设备的故障，交班人员应协助接班人员排除故障。

四、调试所需仪器、仪表

五、电气照明系统调试

（一）系统要求

1、电气管线敷设完毕，穿线完毕。

2、各种灯具接线完，各种开关面板接线完。

3、管线经过绝缘电阻测试合格。

4、配电箱安装完毕，且经过绝缘测试合格。

5、桥架、电缆敷设完毕，电缆绝缘测试合格。

6、母线敷设完毕，绝缘测试合格。

7、配电箱、柜安装完毕，绝缘测试合格。

8、各种高低压配电柜安装完毕，测试合格。

（二）调试方法

1、先检查各种照明配电（箱）柜是否已全部切断电源。

2、再检查各灯具是否测试合格及接线准确。

3、将本工程按系统、按照明配电箱控制的区域分成各自独立的调试区域，调试从上到下，逐层逐区域调试。

4、选择好顶层最左端的照明配电箱，先引来临时电源，把该照明配电箱进线开关断开，且把正式进线先拆除，接着接上临时电源，送上电源，先打开箱内1路照明控制开关，再开启相关的照明灯具，正常，打开另一路照明控制开关。接着逐步打开照明配电箱内的全部开关。

5、然后采用相同的方法进行调试第二个照明配电箱，逐步调试完顶层的所有照明配电箱，再往下层调试，采用相同的方法直至所有的照明配电箱全部调试完。

6、所有分段分区域分系统调试完后，进行总体送电运行调试，先切断各区的照明控制箱开关，配电间上锁；然后对照明主干线电缆、封闭母线空载送电，运行24h后作一次全面的检查发现问题及时解决；由上往下逐层开始各回路送电，边送边查看，发现问题及时解决；有双电源作切换系统调试，以确保双电源切换正常。

7、在调试的同时作好调试记录，并填写竣工资料。

六、电气动力系统调试

（一）系统要求

1、各种用电设备安装完毕，且已经过绝缘测试合格。

2、相关管线敷设完，且已经过绝缘测试合格。

3、配电控制箱已经安装完毕，且已通过绝缘测试。

4、桥架、电缆敷设完毕，电缆绝缘则试合格。

5、母线敷设完毕，绝缘测试合格。

6、配电箱、柜安装完毕，绝缘测试合格。

7、各种高低压配电柜安装完毕，测试合格。

（二）单机调试

电气设备及元件的本体调试和调校。机组控制线及内部接线及机组的单体调试均由厂家完成。

（三）分系统调试 可以独立运行的一个小型电气系统的调试。本方案中分系统的调试为控制室及屋顶低压成套配电柜的分系统的调试。

1、调试内容应包括以下几点： a：检查

检查柜与柜之间的连拼线、校核相应柜内线、摇绝缘；（电路与裸露导体部件之间，每条电路对地标准电压的绝缘电阻应至少为1000ω/v）。b：空载操作

主回路不通电，仅将控制回路接上，检查开关是否分、合，空操作各电源开关。c：测相序

测量相序是否与电网一致。d：介电强度试验

装置中主电路和主电路直接的辅助电路及不直接与主电路直接连接的辅助电路操作手柄应能耐受交流正弦50hz，试验电压300

出线开关均断开，进线开关送临时电，按设计图要求进行调试，抽查二次回路的启动及运行是否正常。如临时电因其相序不符，待正式电到位后再进行调试。f：联动调试

控制回路送临时电，安设计图要求调试，抽查所有输出信号是否正常。如临时电因其相序不符，待正式电到位后再进行调试。

2、二次控制回路调试，应符合以下规定： a：二次控制线所有的接线端子螺丝再紧固一次，确保固定点牢固可靠。b：二次回路线绝缘测试。用500v摇表测试端子板上每条回路的电阻，其电阻值必须大于0.5mω。c：通电要求。首先，接通临时控制电源的操作电源。将柜内的控制、操作电源回路熔断器上端相线拆掉接上临时电源。d：模拟试验。根据设计灰顶和技术资料的相关要求，分别模拟试验控制系统、连锁和操作系统、继电保护和信号动作。应正确无误、灵敏可靠。c：全部调试工作结束之后，拆除临时电源，将被拆除的电源线复位。

七、受电部分 1.受电前的准备工作 1.1：应备齐试验合格的验电器、绝缘防护装置、胶垫，以及接地编织铜线和灭火器材。1.2：设备和工作场所，所属电器、仪表元件，必须彻底清扫干净，不得有灰尘和杂物。检查母线上和设备上是否留有工具、金属材料及其他物件。1.3：试运行的组织工作。明确试运行指挥者、操作者和监护人。1.4：试验项目全部合格，并有试验报告单，并经监理工程师认证后，方可进行下道工序。1.5：继电保护动作灵活可靠，控制、连锁、信号等动作准确无误。完成系统以上部分的所有的调试工作后还应向有关供电部门上交电缆及母线槽的绝缘测试报告，向上级相关只管部门提出受电申请，并按照批准的受电方案进行受电。

2、受电范围

该工程的供配电系统中除冷冻机组供电为10kv高压供电外，其他设备均由变电站低压柜两路馈出通过两根母线槽输送致控制室低压柜。

第三篇：浅谈船舶电气自动化

浅谈船舶电气自 动化现状及发展 趋势

刘承民

都基盛

高

飞

刘

昆

（大连船舶重工集团有限公司）

前言

：船舶电气自动化（以下简称船舶自动化）就是通过采用计算机微处理装置，解决船舶手工操作所不能达到安全可靠的精细管理为目的，帮助船员频繁巡回检测机械设备运行状况和航行工况，并早期发现故障，避免船员在恶劣工作环境条件下的疲劳，使船舶安全、高效、可靠的营运。

关键词： 船舶

自动化

发展趋势

概述

船舶自动化的明显标志就是把自动控制技术、微电子技术、信号处理技术、电子计算机技术及其网路接口技术用于船舶通讯导航自动化、机舱自动化、干 / 液货装卸载自动化等系统的监测与控制。通讯导航自动化是指雷达、、卫星定位、自动舵、航迹跟踪等实现自动驾驶。机舱自动化是指主机和发电机各种参数和工况的自动监测、报警、控制，以及各种辅机的集中自动控制、自动调节，火警探测及自动灭火，实现“机舱周期无人值班”。干 / 液货装卸载自动化是指辅锅炉、惰气、货油泵、压寨泵、阀门、液位、船舶强度和浮态等自动监控系统。、船舶自动化的构成船舶自动电站（船舶馈电中枢系统 PMS）。

机舱集中报警监测装置（对主机及辅机的运行状态进行集中监控）。

主机遥控装置（对主机进行远距离控制，如在驾驶室、机舱集控室控制主机）。

船体应力监测（船舶货舱的剪力、弯矩力安全监测系统）。

干 / 液货装卸载自动化（液位测量、阀门控制、货油泵、压载泵、惰气系统、装载计算）。

通讯导航系统（雷达系统、电子海图、自动舵、电罗经、航行记录仪、GPS(DGPS)、自动识别系统等。通讯系统：卫通、VHF 电话、桥搂值班报警系统、GMDSS 等。按照 DNV 入级符号分为： NAUT-OC（大洋一人驾驶）、NAUT-AW（所有海域一人驾驶）、NAUT-OSV

海洋工程船一人驾驶）

冷藏集装箱监测报警（冷藏集装箱监测采用传统的四极监测系统或电力载波系统(PCT)）。、船舶自动化的作用

船舶自动化能够帮助船员在海上航行过程中 , 对机械场所的设备、航行设备的监测与控制，以及船舶实施装卸载过程中的监测管理与控制。船舶航运界在实践中不断认识到，船舶自动化能够帮助实现节能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自动化程度越高，越能使船舶的主要机电设备处于最佳运行状态，在机电设备出现异常时能及时发现预警并及时排除险情，而且船舶自动化系统能够根据险情的严重程度，控制船舶推进器降速、停车，控制船舶航行，从而降低船员的劳动强度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且维修费用也大幅度下降。因此，提高船舶的自动化水平一直倍受航运界的关注和青睐。、船舶自动化的发展概况

自二十世纪 30 年代初至今，控制理论发展约有 80 年历程，专家学者认为“前 30 年历程为经典控制理论发展和成熟阶段，中间 30 年为现代控制理论形成与发展阶段”，后 20 年为智能控制理论的发展与成熟阶段。预测再经 20 年后是未来智能控制理论的行成与发展阶段。、船舶自动化的现状

4.1 随着数字化技术和总线技术的持续发展，船舶各设备、各系统的自动监测控制从单一的设备和单一的系统自动化已经成熟的发展成高度集成化、高度综合集成化自动监测与控制。目前的船舶自动化还是以有线网络技术为主，普遍应用的是现场总线和以太网并存的网格技术。不论是哪种技术，在中国，船舶自动化技术的现状凸显无力，不能满足本土船舶工业发展的需求。

4.2 我国的船舶自动化配套企业技术实力相当薄弱，在船舶制造企业中备尝辛酸地开拓船舶市场的准入，不能使船舶自动化产品快速有效获得市场实践经验的积累，来促进产品技术水平与质量的浅谈船舶电气自 动化现状及发展 趋势 刘承民

都基盛

高

飞

刘

昆

（大连船舶重工集团有限公司）

前言

：船舶电气自动化（以下简称船舶自动化）就是通过采用计算机微处理装置，解决船舶手工操作所不能达到安全可靠的精细管理为目的，帮助船员频繁巡回检测机械设备运行状况和航行工况，并早期发现故障，避免船员在恶劣工作环境条件下的疲劳，使船舶安全、高效、可靠的营运。

关键词： 船舶

自动化

发展趋势

概述

船舶自动化的明显标志就是把自动控制技术、微电子技术、信号处理技术、电子计算机技术及其网路接口技术用于船舶通讯导航自动化、机舱自动化、干 / 液货装卸载自动化等系统的监测与控制。通讯导航自动化是指雷达、、卫星定位、自动舵、航迹跟踪等实现自动驾驶。机舱自动化是指主机和发电机各种参数和工况的自动监测、报警、控制，以及各种辅机的集中自动控制、自动调节，火警探测及自动灭火，实现“机舱周期无人值班”。干 / 液货装卸载自动化是指辅锅炉、惰气、货油泵、压寨泵、阀门、液位、船舶强度和浮态等自动监控系统。、船舶自动化的构成

船舶自动电站（船舶馈电中枢系统 PMS）。

机舱集中报警监测装置（对主机及辅机的运行状态进行集中监控）。

主机遥控装置（对主机进行远距离控制，如在驾驶室、机舱集控室控制主机）。

船体应力监测（船舶货舱的剪力、弯矩力安全监测系统）。

干 / 液货装卸载自动化（液位测量、阀门控制、货油泵、压载泵、惰气系统、装载计算）。

通讯导航系统（雷达系统、电子海图、自动舵、电罗经、航行记录仪、GPS(DGPS)、自动识别系统等。通讯系统：卫通、VHF 电话、桥搂值班报警系统、GMDSS 等。按照 DNV 入级符号分为： NAUT-OC（大洋一人驾驶）、NAUT-AW（所有海域一人驾驶）、NAUT-OSV

海洋工程船一人驾驶）

冷藏集装箱监测报警（冷藏集装箱监测采用传统的四极监测系统或电力载波系统(PCT)）。、船舶自动化的作用 船舶自动化能够帮助船员在海上航行过程中 , 对机械场所的设备、航行设备的监测与控制，以及船舶实施装卸载过程中的监测管理与控制。船舶航运界在实践中不断认识到，船舶自动化能够帮助实现节能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自动化程度越高，越能使船舶的主要机电设备处于最佳运行状态，在机电设备出现异常时能及时发现预警并及时排除险情，而且船舶自动化系统能够根据险情的严重程度，控制船舶推进器降速、停车，控制船舶航行，从而降低船员的劳动强度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且维修费用也大幅度下降。因此，提高船舶的自动化水平一直倍受航运界的关注和青睐。、船舶自动化的发展概况

自二十世纪30年代初至今，控制理论发展约有80年历程，专家学者认为“前30年历程为经典控制理论发展和成熟阶段，中间30年为现代控制理论形成与发展阶段”，后20年为智能控制理论的发展与成熟阶段。预测再经20年后是未来智能控制理论的行成与发展阶段。

4、船舶自动化的现状

4.1 随着数字化技术和总线技术的持续发展，船舶各设备、各系统的自动监测控制从单一的设备和单一的系统自动化已经成熟的发展成高度集成化、高度综合集成化自动监测与控制。目前的船舶自动化还是以有线网络技术为主，普遍应用的是现场总线和以太网并存的网格技术。不论是哪种技术，在中国，船舶自动化技术的现状凸显无力，不能满足本土船舶工业发展的需求。

4.2 我国的船舶自动化配套企业技术实力相当薄弱，在船舶制造企业中备尝辛酸地开拓船舶市场的准入，不能使船舶自动化产品快速有效获得市场实践经验的积累，来促进产品技术水平与质量的 4.8 我们自问，在中国能不能有船舶自动化配套企业自信地站出来，告诉船厂和航运界人士：“我国的船舶自动化设备不需从国外进口，国内的船舶设备配套企业完全有能力提供具有自主知识产权、高质量的船舶自动化产品，并且能够提供全球范围内的营销、技术服务从而代替进口船舶自动化产品”。就目前的现状可以肯定地回答“没有”。所以，中国的船舶配套业需要加快雄起的步伐。5、船舶自动化的发展趋势

5.1 应该清楚地看到各种类型的计算机被广泛应用到各个控制系统中，船舶自动化水平日益提高，使船舶自动化向规模集成化、高速化、和高新技术化方向发展的速度迅猛。通过信号处理技术进行控制、管理和数据通讯处理，在完成系统监控功能外，还能够按不同需求，不断升级，提供友好的人机界面。系统操作简单明了，使船舶控制、监测系统的传输数据技术不断更新，致使控制、监测系统的布线成本降低，大大简化船舶的日常维护工作，提高船舶管理水平，从而敦促船舶自动化设备的必然发展。

5.2 船舶自动化向规模集成化、高速化的发展，人机交换界面将不断的升级优化，在监测预报警、监测与控制、监测与管理、控制与管理的监测信号的采集、数据处理、存储、网格通讯接口简捷等大型集成化界面设计是船舶自动化广为普及和发展的方向。

5.3 根据照船舶自动化现状分析，未来的船舶自动化设备的发展趋势，必将会朝着智能控制与智能管理方向发展，必将成为船舶配套业中一门新兴的研究领域。“智能控制一词，读者千万不要认为智能控制技术是门新型技术或学科，其实早在20世纪60年代，计算机技术和人工智能技术跨越式发展中，控制学者已经将人工智能控制应用于控制系统。在70年代初，傅京孙等学者就提出了智能控制就是“人工智能与控制理论”的交叉思想。再到80年代，计算机技术到了飞速发展的阶段，促成智能控制取得较好的发展。

5.4 船舶智能控制与管理一个重要发展领域，就是无需在人的干预下能够自主地模拟操作者智能驱动机器实现其目标的自动控制。对于我国船舶行业来说，对“智能控制”一词，也并不陌生，已在21世纪初，在结构化或非结构化的，熟悉或陌生的环境条件下，自主地或与人交互执行人类规定的任务的一种智能机器“智能主机”悄然诞生，并在船舶市场中不断地推广应用，5.5 智能控制是在系统工程学、运筹学、信息学等学科相结合条件下，建立的适用于各种复杂系统控制理论和技术，也就是模拟人类的智能实施自动控制的研究范畴，是建立在传统的自动控制无法解决的问题和模型严重不确定性研究对象。也可以说基于模型传统自动控制很难解决的问题，现在得以实现，但必须具备足够的关于船舶操纵者的控制策略、受控对象和船舶环境条件及有关知识运用的能力。

5.6 船舶智能化控制与管理就是在传统自动化控制框架下，结合船员对船舶航行控制与管理的策略，实现运筹船舶航行和进出港所采取的对复杂任务自动模拟规划和决策能力控制。诸如：船员在进出港，船舶操纵者利用虚拟仿真技术，依据进出港口的环境条件，虚拟仿真规划进 出港口的数据信息输入计算机中，演示船舶进出港控制状态，确立虚拟仿真成立基础上，采用一键控制方式，向智能机器（推进器、舵浆发出前进、倒车，左舵、右舵、左右满舵等）发出指令，实现船舶进出港智能化控与管理；系统还可以通过船长的语音命令、手写命令实施船舶进出港智能控制。

5.7 当今的船舶自动化综合集成控制技术基础非常雄厚，无线电通讯技术在船舶自动化应用领域也非常广泛，专业人士已认识到无线电网络技术应用到船舶运营管理的重要性和可行性，国际上已有诸多企业已经将“船—岸”无线电网络技术走向成熟阶段（简称船岸信息网络技术）。船岸信息网络技术的功能主要是以船舶综合监测控制、管理决策为基础，建立船舶岸站管理信息数据库。将船舶的航行工况、营运管理自动模拟决策者智能及所有信息与岸站数据库共享，使船舶航行规划、装卸货规划，预警船舶性能（浮态、稳性）模拟与高效管理集成，实现“一键功能”。最终构成航运船舶、航运公司、港口监理一体化的“船岸信息网络技术”战略合作式的船舶管理发展前景，着眼本世纪实现全球一体化的船舶航运智能化管理。

5.8 船舶自动化设备已经历昨天和今天，明天将伴随新概念船型的开发和船舶自动化科学技术的进步，以及全球性的节能环保技术的要求不断提高，使船舶自动化、集成化、智能化技术不断升级，船舶推进系统和自动导航系统的集成和智能化控制与管理，来实现自动修正船舶偏离规划航线，减少机、浆、舵频繁启停和船舶尽最大限难度缩短航程和航行时间，实现船舶燃油低消耗、低排放（两 D）环保船型的目的已不是再梦想。、综述 6.1 据统计 2010 年某一船厂全年交工船舶 32 艘，在交工的船中，船舶自动化系统的设备 100% 进口。这些设备的合同总额最低约合美元 60 万元 / 每船，一年总计 32*60=1920 万美元。保守换算统计，中国每年有约有 4 0～50亿美元用于购买进口的船舶自动化设备。如果拿出全年购买进口船舶自动化设备总费用的 10% 来扶持国内船舶配套企业，研发生产具有竞争力的船舶自动化产品，打入国际市场，那将会带来多大的经济效益，更重要的是会产生巨大牵引力来拉动内需。

6.2 据分析，中国的船舶自动化设备配套业发展比较慢的原因有三：一是配套产业对产品开发缺少按照科学发展观的认识，不能有效组织起产、学、研信息共享的机制。二是每年的投入相对比较散乱，偏激性过强，资源不能有效的共享，不规范化的投入过大，有效的资源被占用，而船舶配套业的专业人才培养和扶持资金缺乏，使船舶自动化产业不能平衡的发展，不能使现有产、学、研及职能部门有效形成合力。三是缺少有组织，有计划走自主创新技术研发激励政策。

6.3 中国的船舶自动化行业发展潜力很大，对拉动中国的内需效益非常丰厚。急需有能够组织协调中国船舶工业南北两大集团的职能部门牵头，并取得中国船级社的服务支撑，共同规范掌控船舶配套设备的研发与制造和质量控制，同时均衡船舶配套业的分布和配套能力的培育，把握协调好有限资源，以市场为导向，产品技术开发以支撑国内船舶工业为纲要，面向世界创新发展，解决好产品研发的技术、设计和管理的问题，通过创新思路开发的新技术、新工艺、新应用不断促进船舶自动化配套业健康的发展。

6.4 从中国现有的船舶自动化产品看，其已具备一定的能力和条件，该是进入规范和加强船舶工业全方位的组织与管理的关键时期，机遇永远是留给有准备的企业，抓住机遇坚持可持续发展，前途无限风光。另外，加大船舶自动化设备的发展战略意义舆论的导向，使国内业界充分认识到，发展船舶自动化系统技术不仅是降低船员的劳动强度、船舶维修费用和保障船舶海上航行的人命安全，而且能够满足船舶节能环保的目的，政府部门会应着力激励国内船舶自动化配套业，高起点地开发船舶自动化技术前沿技术，使中国船舶自动化企业及早挤入全球领先企业。

6.5 船舶制造业的飞速可持续发展离从没有离开政府的扶持和社会化的合作，在规范化产业链构成和技术水平的提高，助长船舶自动化配套业自主创新能力。同时对我国的船舶自动化配套业提出更高要求，加快船舶自动化设备中长期发展规划，制定相应的政策和激励政策，遵循科学发展观，积极主动开发具有自主知识产权的产品，快速提升产品技术含量和质量，从而促进船舶配套业的整体水平。大力发展国内船舶配套行业会更好地促进造船业的发展，摘掉“船壳大国”的帽子，戴上“船舶强国”帽子。

第四篇：电气调试个人年终总结

年终总结

从今年年初来到公司，到现在不知不觉已经到了年末，细细品味，发觉自己在不轻易间成熟了许多，对待工作的态度和为人处世的方式也有所改变，也许这就是成长。非常感谢公司能给我这样一个平台，让我在工作中不断学习，不断进步，慢慢的提升自身的素质和才能。回首过去一年，公司陪伴我走过重要的一个阶段，使我实现的自己的梦想，翻开了自己人生崭新的一页，在此我向公司尊敬的领导和亲爱的同事们表示衷心的感谢，正是有了你们的帮助和关心才能使我在公司的发展上一个台阶。

虽然2012年是我收获最大的一年，但是自身的不足之处也暴露无疑：

1.虽然年轻充满干劲，但是缺乏经验，在工作中容易走“弯路”，处理一些新问题上存在着一些的欠缺。

2.工作中不够细致，不够用心，在装置调试的过程中，不该出现的小错误经常见到。3.有很多东西都是第一次着手，在思想上唯唯诺诺，不敢大胆放手去做，总是考虑半天不动手，浪费了不少时间。

虽然来调试组时间不长，个人能力和工作经验也有待提高，在工作中欠缺工作经验，但是有个良好的工作态度，必定可以积极的处理遇到的问题，虚心的请教别人，来弥补经验的不足。有的时候工作怕麻烦，不肯静下心来认真的认真的去学习调试方法，致使在调试的过程中感觉比较累，无从下手，容易犯一些小错误，这个是日后工作中一定要解决的问题，做事再细致点，方便别人，严格自我。随着时间的推移，调试过的装置也渐渐的多了，也对它们有了一定的认识，以后再遇到就不会存在心理负担。因此在今后的工作和生活中，除了积极改正自身缺点克服弱点，还需要注重知识的积累，和经验的总结，并以高标准要求自己，不断学习，才能使自己更快的成为一名经验丰富的技术人员。

2013年是充满期待的一年。作为部门中的一员有义务、有责任、有目标、有理想的去做好工作，做好自己工作范围内的事情。加强学习和实践，继续提高个人水平。针对自己的岗位，重点是把高压系列和通信系列的装置做熟悉，要做到什么样的装置该怎么调试，那些事容易出错都心中有数，对未涉及过的问题多请教，多实践。其次在工作中多用心，调试完的装置，都要细心检查，这是工作态度的转变，更是对自己的负责。再次，多注重知识的积累，没事多看书，多充实自己，多参与调试，争取对部门内的装置都有所接触、调试。最后，不管在哪里工作，做什么工作，态度和心态很重要，遇事把心放宽，才能更好的处理和解决面对的问题，从容的面对挑战，不断的去丰富充实自己，客观的面对自己的不足，才能更好的去改进和提高自己。

在这一年里，虽然辛苦，但是过的充实，虽然休息的少，可是学到的知识就多。我现在了解自己的个人能力和经验水平，也希望多得到锻炼，当然这期间自己也有很多不足，我也深刻认识到了这些缺点和弱点，我会在今后的工作中努力的去改正和克服它们，让自己进入佳境，为部门抗起一片小天地，也能为自己的将来有更好的发展而奋斗。

第五篇：电气分系统调试总结

金川电气分系统调试总结

新疆金川热电厂是我公司的总包项目，经过项目调试人员的不懈努力金川热电#1机组于2015年12月15日首次并网成功。电气分系统由我公司自己调试，下面将电气分系统调试过程中的遇到的问题和注意事项提出来供大家参考。一：分系统调试过程中应注意的事项

1：在倒送电前升压站内所有间隔断路器、隔离刀、地刀等二次回路核查完毕，并做传动试验，与发变组有关联的接线尽量完善，避免了以后升压站带电再进行调试。将省调要求的遥信、遥测、遥控、遥调信息联调完毕；保信子站、电能量采集、PMU等与省调自动化处对点完成。所有的保护定值必须仔细核对，并打印签字盖章上报调度继电保护处。倒送电结束后要进行升压站和厂用电的二次核相工作，确保相序正确，厂用电带上负荷后需查看各保护装置的采样是否正确，启备变保护柜、母线保护柜是否有差流。注意核对线路、启备变电度表的电能量的走向是否正确。

2：机组在做开短路试验前发变组系统的所有调试都应全部结束，机电炉大连锁试验完成并满足要求。做短路试验时一定要将主变去母线保护屏的那组电流短接，避免母差保护的误动作，试验结束后将短接片拆除，恢复正常。在进行假并时应将发变组出口断路器位置信号到DEH的线解除，假并正常后恢复。并网发电带负荷后注意各装置的电流电压是否采到，查看发变组保护柜、母线保护柜中各保护是否有差流产生。注意核对主变、高厂变、发电机电度表的电能量的走向是否正确。等到机组稳定运行后进行厂用电源切换工作，切换前必须做好备用电源和工作电源的一次核相工作，核相正常后才允许切换。切换前应向值长和调总汇报，组织机、电、炉各专业进行研讨，做出切换失败的事故预案。切换成功后到发变组保护屏看厂高变保护的差流是否正常。

3：机组并网发电后需要做涉网试验(AGC、AVC、一次调频等)，这些试验由新疆电科院完成。但我们调试人员需要在做涉网试验之前将所有与省调的点位核对完毕，装置与省调之间的通讯应调正常，满足随时可以做涉网试验的要求。

二：机组调试过程中新疆国网公司提出的问题

1：220KV线路断路器是分相操作的，设计院只将每一相的分合闸信号设计到NCS画面中，而调试人员与省调遥信对点过程中省调要求将三相合闸总、三相分闸总信号上传。为满足省调要求调试人员和设计院沟通协商将这两个信号加入测控柜中上传给省调。

2：启备变、主变电度表电流回路设计院设计的是四线，而省调要求将四线改为六线以确保计量的准确性。为满足省调的要求现场又重新放了电缆将四线改为六线。由于主厂房至升压站的电缆施工基本结束，防火封堵已做好，给放电缆带来了很大困难。启备变、主变设计时采用的是单表计量，而省调又要求启备变、主变必须采用主、副表计量通过电能量采集装置上传。调试人员及时联系业主方采购电能表，并对回路进行更改满足主、副表配置要求。

3：在与省调对点联调过程中省调要求将每个间隔的事故总信号上传，而设计院没有设计此信号。为实现此信号上传功能，调试人员找设计院沟通增补电缆，将启备变间隔、线路间隔、母联间隔、主变间隔的事故总信号分别通过各自的测控柜上传给省调。由于现场这些区域施工基本结束，给放电缆人员施工带来极大困难，工作量增加了许多。

4：网控室线路故障录波器有两台，一台将线路一和母联的模拟量和开关量接入，另一台将线路二的模拟量和开关量接入。这样母线若发生故障后，两台录波器的录的故障波形将不能合到一起，给故障分析带来了麻烦。省调提出须将220KV升压站所有的模拟量和开关量放到一台录波器里面以便于故障分析，否则不让送电。调试人员积极与设计院和故障录波器厂家沟通，拿出了解决方案，将线路二的模拟量和开关量与线路一和母联的接到了一台故障录波器，并对通道进行了更改，使故障信息可以按调度要求上传。

5：变压器的压力释放阀、SF6气体密度继电器应尽量送到有资质的单位效验，设备一旦装好拆卸就很不容易。这是新疆技术监督、质量监检专家必查的项目，每次检查专家都会提出变压器的压力释放阀、SF6气体密度继电器没有送检的问题。给后期的整改回复带来了不小的困难。

6：在#1机组准备并网发电时省调要求新建机组必须将稳控装置调试完毕并投入运行后才允许并网发电。对于省调提出的要求，项目部积极和业主、装置厂家协调，尽快安排厂家调试人员到现场进行调试。由于此时线路和母线已带电，需做好措施才可以进行调试。厂家到现场首先将稳控装置与主站之间的通讯连上，具备联调条件。调试人员严格按照电力调度控制中心下发的稳控装置四措一案步骤进行一步步的调试，经过三天的联调稳控装置才调试完毕，可以正常投入运行。

以上几个问题可以给新疆其他工程作为参考，若其他工程有类似问题可以在前期的施工调试过程中及时提出来，寻求解决方案。三：分系统调试中存在的不足

发变组、厂用电、同期等系统调试已经在逐步完善，可以再今后的调试中进一步的积累经验。励磁系统是我们分系统调试比较薄弱的环节，里面的许多原理和参数我们都不太了解。做完试验后结果是否正确不知怎么判断，公司可以考虑组织对调试人员励磁系统进行全方位的培训学习，完善里面的不足之处。