第一篇：中国铁路技能鉴定 连接员 新版 带答案 初级 中级
中国铁路技能鉴定 连接员 新版 带答案 初级 中级
一、选择题
1.驼峰按其(D)和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。
(A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)技术设备
2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。
(A)四个(B)五个(C)六个(D)七个
3.K451次列车属于(A)列车。
(A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客
(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客
4.2012次列车属于(D)。
(A)管内旅客快车(B)直通货物列车
(C)跨三局普通旅客快车(D)跨两局普通旅客快车
5.6001次列车属于(C)。
(A)管内旅客快车(B)救援列车
(C)跨局普通旅客慢车(D)管内普通旅客慢车
6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站(C)。
(A)一昼夜能接、发各方向货物列车数
(B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数
(C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数
(D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数
7.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。
(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备
8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示(B)的信号，不准溜放或提开车钩。
(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进
9.(A)适用于前大后小的隔钩车制动。
(A)近放基本远掏档(B)让头拦尾
(C)远放基本近掏档(D)近放基本近掏档
10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由(C)负责指挥。
(A)调车长(B)制动长(C)前方制动员(D)后方制动员
11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列(D)和副风缸内压缩空气的作业过程。
(A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管
12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出(B)内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。
(A)制动缸(B)副风缸(C)制动主管(D)制动支管
13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法，称为(B)调车法。
(A)解体(B)推送(C)取送(D)摘挂
14.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时，为(A)的距离。
(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处
(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处
15.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，为(C)的距离。
(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处
(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处
16.列车运行图是列车在区间运行时分和在车站到达、出发、通过时刻的(B)。
(A)表示方法(B)图解(C)表格(D)解释
17.区段列车是在技术站编组不通过技术站，在(D)摘挂作业的列车。
(A)区段内进行(B)技术站进行(C)编组站进行(D)区段内不进行
18.简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于(A)的区段站和类似区段站图形的车站上。
(A)200辆(B)300辆(C)400辆(D)500辆
19.驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、(B)三种。
(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推双溜(D)三推三溜
20.(C)是办理车列解体和编组作业的车场。
(A)编发场(B)交换场(C)调车场(D)到发场
21.实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确切掌握好(D)。
(A)作业效率(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度
22.驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是(A)。
(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短
23.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称(C)列车。
(A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达
24.在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为(B)列车。
(A)技术直达(B)始发直达(C)直通(D)快运
25.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)不进行改编的列车。
(A)技术站(B)编组站(C)区段站(D)中间站
26按同方向列车运行速度划分，运行图分为(A)。
(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图
(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图
27.按上、下行方向列车数目划分，运行图分为(B)。
(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图
(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图
28.运行图中的垂直线表示(A)。
(A)时间(B)车站中心线(C)距离(D)车站
29.按照区间正线的数目划分，列车运行图可分为(D)。
(A)单线、双线运行图(B)双线、三线运行图
(C)单线、三线运行图(D)单线、双线和单双线运行图
30.按照同方向列车运行方式划分，列车运行图可分为(D)。
(A)平行运行图和不成对运行图(B)平行和非平行运行图
(C)非平行运行图和成对运行图(D)追踪运行图和连发运行图
31.推送调车法是在机车车辆(A)时进行提钩。
(A)停车(B)接近停留车(C)加速(D)减速
32.单钩溜放法是在机车车辆(C)时进行提钩。
(A)停车(B)牵出(C)加速(D)减速
33.十车、五车、三车分别为距离停留车(B)处。
(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m
(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m
34.铁鞋制动时，在有绝缘节的钢轨接头前(A)之内不能安放铁鞋。
(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m
35.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在(D)上办理的各项作业，称列车技术作业。
(A)调车线(B)调车场(C)货物线(D)到发线
36.调车作业按(B)分为牵出线调车和驼峰调车两大类。
(A)作业方法(B)技术设备(C)形式(D)地点
37.(A)是衡量调车效率高低的依据。
(A)钩分(B)调车钩(C)编组列数(D)解体列数
38.连续溜放的关键，一是(C)，二是车组间隔距离。
(A)提钩时机(B)线路长度(C)溜放速度(D)车辆类型
39.试闸的方法主要有(D)两种。
(A)牵出试闸和走行试闸(B)溜放试闸和停车试闸
(C)静止试闸和动态试闸(D)停车试闸和牵出试闸
40.(D)适用于对单个车、小车组的制动。
(A)近放基本远掏挡(B)不放基本多掏挡
(C)近放基本多掏挡(D)远放基本近掏挡
41.机械化驼峰调速方式分为(B)。
(A)点式、接近连续式、点连式(B)点式、点连式、连续式
(C)点连式、接近连续式、连续式(D)点式、接近连续式、连续式
42.(A)间的高差即为驼峰高度。
(A)峰顶与计算停车点(B)峰顶与推送坡
(C)峰顶与压钩坡(D)峰顶与加速坡
43.(D)是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。
(A)车体(B)货车(C)客车(D)车辆
44.货车按其用途不同，可分为(A)。
(A)通用、专用和特种货车(B)专用、特种货车
(C)普通、专用和特种货车(D)通用、特种货车
45.在单线铁路上车站配线为直股伸入时，虽有二股正线，统计正线长度以(B)长度为准。
(A)上行正线(B)下行正线(C)两线平均(D)路局规定
46.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个(C)。
(A)车轮组合(B)转向架(C)轮对(D)走行部
47.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下,车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜能够(D)各方向的货物列车数或车数。
(A)解体(B)编组(C)发出(D)解体和编组
48.铁路(A)是信号、联锁设备、闭塞设备的总称。
(A)信号设备(B)行车设备(C)运输设备(D)车站设备
49.目前我国铁路运行图按时间划分有(C)三种。
(A)二分格、五分格、小时格运行图(B)二分格、五分格、十分格运行图
(C)二分格、十分格、小时格运行图(D)五分格、十分格、小时格运行图
50.(D)是调车组进行作业的行动依据,车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。
(A)车站班计划(B)车站作业计划
(C)车站阶段计划(D)调车作业计划
51.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为(B)列车。
(A)摘挂(B)区段小运转(C)区段(D)直通
52.在枢纽内各站间开行的列车称为(C)列车。
(A)摘挂(B)区段小运转(C)枢纽小运转(D)区段
53.装运“140产品”运输的车辆编组在机后第(B)之间均可。
(A)10～15位(B)15～20位(C)20～25位(D)30～35位
54.为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按照列车性质和用途而规定了各种列车的(B)。
(A)类别(B)等级(C)用途(D)性质
232.当车站技术设备、作业组织方法等有较大变化时，要及时进行修订(B)使其具有时效性。
(A)《段细》(B)《站细》(C)《技规》(D)《行规》
56.(A)是调车组的指挥者，负责全组的人身安全和作业安全。
(A)调车长(B)机车司机(C)车站值班员(D)调车区长
57.车辆特殊标记(A)表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。
(A)(B)(C)(D)
58.车辆特殊标记(D)表示可以参加国际联运的车辆。
(A)(B)(C)(D)
59.车辆特殊标记(B)表示平车的活动侧板放下时超过限界，运行中必须关闭。
(A)(B)(C)(D)
60.车辆特殊标记(A)表示车辆部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。
(A)(B)(C)(D)
61.(C)属于站内指定用途的其他线路。
(A)牵出线(B)货物线(C)机待线(D)调车线
62.车辆特殊标记(D)表示车内设有拴马环或栏马杆座的棚车或敞车。
(A)(B)(C)(D)
63.因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为(B)。
(A)分段解体(B)分部解体(C)分组解体(D)部分解体
64.车辆特殊标记(C)表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。
(A)(B)(C)(D)
65.(A)及缓冲装置起着连结机车车辆、传递牵引力等作用。
(A)车钩(B)钩头(C)钩尾框(D)前后从板
66.当车辆的制动机故障时，可关闭(D)停止此车制动作用。
(A)制动主管(B)制动软管(C)制动缸(D)制动支管
67.列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为(D)。
(A)接车进路(B)发车进路(C)通过进路(D)列车进路
68.44001次列车是(C)列车。
(A)直通货物(B)区段货物(C)摘挂(D)小运转
234.特殊备用车须备满(D)，才能解除备用。
(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h
235.其他备用车须备满(B)，才能解除备用。
(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h
71.25001次列车是(A)列车。
(A)直通货物(B)区段货物(C)摘挂(D)小运转
72.52001次列车是(D)列车。
(A)直通货物(B)摘挂(C)补机(D)单机
73.T151次列车属于(C)列车。
(A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客
(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客
74.完成单位调车钩的时间(min)，称为(B)。
(A)钩时(B)钩分(C)标准钩时(D)标准钩分
75.机车车辆经过时，由辙叉向尖轨运行的道岔为进路上的(A)。
(A)顺向道岔(B)对向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔
76.机车车辆经过时，由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的(B)。
(A)顺向道岔(B)对向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔
77.(D)装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。
(A)截断塞门(B)缓解阀(C)三通阀(D)折角塞门
78.在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为(B)。
(A)减速制动(B)间隔制动(C)安全制动(D)目的制动
79.在溜放作业中，使用手制动机、铁鞋、减速顶、减速器等，使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动称为(D)。
(A)停车制动(B)间隔制动(C)安全制动(D)目的制动
80.在确定车辆部件的顺序时，应(A)。
(A)从第一位端依次数到第二位端(B)从第二位端依次数到第一位端
(C)从中间向两端(D)由两端向中间
81.在确定车辆左右对称部件的顺序时，应(A)。
(A)站在第一位端面向第二位端从左到右依次由第一位端数到第二位端(左为单数右为双数)
(B)站在第二位端面向第一位端从左到右依次由第二位端数到第一位端(左为单数右为双数)
(C)站在第一位端面向第二位端从右到左依次由第一位端数到第二位端(右为单数左为双数)
(D)站在第二位端面向第一位端从右到左依次由第二位端数到第一位端(右为单数左为双数)
82.由二或三列车连挂在一起，组成的货物列车称为(C)。
(A)重载列车(B)超长列车(C)组合列车(D)合成列车
83.牵引重量超过(D)的货物列车称为重载列车。
(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t
84.(B)是专为运送铁路自用物资或设备的列车。
(A)铁路列车(B)路用列车(C)自备列车(D)内部列车
85.连续分解的车组，间隔一钩后又进入同一股道的称为(C)。
(A)同钩车(B)续钩车(C)隔钩车(D)连钩车
86.(D)是指停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动。
(A)车辆移动(B)车辆溜放(C)车辆移位(D)车辆溜逸
87.配属两台以上调车机的车站，为减少作业干扰，保证作业安全，对每台调车机和调车组所规定的固定作业区域，称为(A)。
(A)调车区(B)调车场(C)作业区(D)固定区
88.机车推动车列或车辆使之运行，称为(B)。
(A)溜放(B)推进(C)牵引(D)运行
89.列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为(D)。
(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向
90.(C)的作用在于承受自钢轨传来的重力和横向力，并将其均匀分布于道床，固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。
(A)轨道(B)道床(C)轨枕(D)联结部分
91.(D)是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。
(A)《铁路技术管理规程》(B)《行车组织规则》
(C)《铁路调车作业标准》(D)《车站行车工作细则》
92.能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔称为(B)。
(A)邻线道岔(B)防护道岔(C)隔开到岔(D)敌对道岔
93.如果同一线路上、下行有不同的有效长和容车数时，应(A)。
(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取实际值
94.计算出的容车数，尾数不足1辆时应(C)。
(A)四舍五入(B)进上(C)舍去(D)视情况而定
95.驼峰解散车列，当电气集中道岔改为人工就地操纵时，应采用(D)的办法。
(A)停止作业(B)牵引溜放(C)惰力溜放(D)单钩溜放
96.机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为(D)。
(A)闸瓦阻力(B)制动效能(C)制动能力(D)闸瓦压力
97.列车的闸瓦压力以(B)为单位。
(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t
98.电气化铁路区段，采用AT供电方式时，两牵引变电所之间距离平均为(B)。
(A)100～120km(B)80～90km(C)60～70km(D)30～50km
99.驼峰是溜放车辆以其自身的(C)为主、并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
(A)动力(B)惯性(C)重力(D)动能
100.非机械化驼峰解散车辆的制动工具是(D)。
(A)车辆减速器(B)减速顶(C)止轮器(D)铁鞋
101.驼峰色灯复示信号机，平时(C)。
(A)显示黄色灯光(B)显示红色灯光(C)无显示(D)显示白色灯光
102.当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用，使车辆(C)。
(A)正常运行(B)非常停车(C)制动(D)缓解
103.车站与区间分界处称为(C)。
(A)区界(B)分界站(C)站界(D)分界口
104.快运货物列车是快速运送(A)、易腐及其他急运货物的列车。
(A)鲜活(B)易爆(C)易碎(D)放射性
105.目前我国采用的驼峰道岔自动集中设备，最多可预排(D)进路。
(A)12钩(B)24钩(C)36钩(D)48钩
106.班计划是车站作业计划的基本计划，一日要(C)班计划来执行。
(A)4个(B)3个(C)2个(D)1个
107.推峰是指机车将车列推至(D)。
(A)推送线(B)加速坡(C)压钩坡(D)峰顶
108.道岔的连接部分由(A)组成。
(A)两根导轨、两根基本轨(B)两根护轨、两根基本轨
(C)两根翼轨、两根基本轨(D)两根护轨、两根导轨
109.交叉渡线是由(D)单开道岔和一组菱形交叉组成的设备。
(A)一组(B)二组(C)三组(D)四组
110.驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时(A)线路范围。
(A)全车列所在(B)至到达场出口咽喉最外方警冲标
(C)至到达场出口咽喉道岔尖轨尖端(D)至到达场咽喉最外方警冲标
111.驼峰压钩坡的坡度一般为(A)。
(A)10‰～20‰(B)10％～20％(C)5‰～8‰(D)5％～8％
112.驼峰压钩坡的长度一般不少于(C)。
(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m
113.直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时，须与乘坐旅客的车辆至少隔离(A)。
(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆
114.驼峰采用双推单溜分解车列，具有(C)推送线。
(A)四条(B)三条(C)二条(D)一条
115.调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小的线路称为(B)。
(A)难行线(B)易行线(C)易溜线(D)难溜线
116.根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较大的车辆称为(A)。
(A)难行车(B)易行车(C)难溜车(D)易溜车
117.运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入(A)。
(A)直通列车(B)区段列车(C)摘挂列车(D)小运转列车
118.翼轨属于道岔的(C)部分。
(A)转辙(B)连接(C)辙叉(D)辅助
119.简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本固定在(B)这一区域内进行。
(A)峰顶平台(B)压钩坡至峰顶(C)加速坡(D)加速坡与峰顶
120.为充分利用机车动力，准许顺路机车连挂车辆运行，称为(C)。
(A)单机(B)小运转(C)单机挂车(D)特殊列车
121.机械化驼峰的制动工具以(D)制动为主。
(A)铁鞋(B)手制动机(C)铁鞋和手制动机(D)车辆减速器
122.机械化驼峰调车进路预排完了后，为了避免错误可按一下(B)按钮进行核对。
(A)确认(B)检查(C)核对(D)复检
123.调度集中有调度控制、(C)及局部控制三种方式。
(A)区段控制(B)集中控制(C)车站控制(D)特殊控制
124.普通单开道岔的转辙器部分由(A)、两根尖轨、连接零件及转辙机械等组成。
(A)两根基本轨(B)两根导轨(C)两根直轨(D)两根曲线轨
125.道岔号通常用辙叉角的(B)值表示的。
(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦
126.“五定班列”是指“定点、定线、(A)、定时、定价、”的货物列车。
(A)定车次(B)定编组(C)定方向(D)定重量
127.其它调车包括车列转线、转场、车场整理、(D)等。
(A)取送作业(B)摘挂作业(C)编组作业(D)机车出入段
128.机械化驼峰推峰作业时，对位于难行车组后面的易行车组应(C)。
(A)定速推峰(B)加速推峰(C)减速推峰(D)停止推峰
129.驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于(B)。
(A)提钩时机(B)提钩地点(C)提钩方法(D)提钩时机和提钩方法
130.车辆限界检查器应装设在驼峰推送线上距峰顶(C)处的地方。
(A)10～50m(B)30～50m(C)80～100m(D)120～150m
131.车辆限界检查器的作用是，凡是(A)超过检查器的车辆，经过限界检查器时驼峰信号自动关闭，禁止该车辆越过驼峰。
(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部
132.调度集中，是铁路运输线上应用的一种(C)设备。
(A)近程控制(B)中程控制(C)远程控制(D)现场控制
133.TMIS是(A)的简称。
(A)铁路运输管理信息系统(B)铁路运输调度指挥信息系统
(C)铁路车辆管理信息系统(D)铁路运输确报信息系统
134.TDCS是(B)的简称。
(A)客票发售与预订(B)列车调度指挥
(C)编组站管理信息(D)现车管理信息
135.驼峰的道岔区坡其坡度一般为(D)。
(A)5％～8％(B)5‰～8‰(C)1％～3.5％(D)1‰～3.5‰
136.在连挂前，将进行连挂的(B)调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。
(A)风管(B)车钩(C)锁铁(D)钩提销
137.铁鞋制动时(B)在有前慢后快的隔钩车时采用。
(A)近放基本多掏档(B)近放基本远掏档
(C)远放基本近掏档(D)让头拦尾
138.车钩全开位置，是(A)已经完全向外转开的位置。
(A)钩舌(B)钩身(C)钩头(D)钩提销
139.推送挂车时,如距停留车不足55m时显示（B）信号。
(A)减速(B)三车距离(C)五车距离(D)接近连挂
140.机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应(B)推送。
(A)减速(B)加速(C)停车后(D)匀速
141.机械化驼峰解散车列时，进入同一线束的溜放车组，对于大组车后的小组车，应(A)。
(A)适当减速推送(B)适当加速推送(C)停车(D)匀速推送
142.曲线附加阻力大小与曲线半径的大小(B)。
(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能确定
143.旅客列车（动车组）最高运行速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为（D）。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
144.非机械化驼峰向难行线解散难行车应(A)。
(A)加速推峰(B)定速推峰(C)减速推峰(D)推送过峰
145.军用危险货物按(A)依次划分为五组，每组又划分若干级，共五组52级。
(A)爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蚀品
(B)爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蚀品
(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蚀品
(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蚀品
146.机械化驼峰的单推单溜作业方案中，驼峰调车机按照“取车、推送、溜放、(B)”四个程序不间断的工作。
(A)挂车(B)整理(C)整备(D)等待
147.机械化驼峰推峰作业，若前行车是易行车且进近距离线路，后行车是难行车进远距离线路，应低速溜出前行车后(C)溜放后行车。
(A)减速(B)定速(C)稍停轮再加速(D)加速
148.机械化驼峰的迂回线设置需一端连接推送线，另一端连接(D)。
(A)到达场(B)出发场(C)通过场(D)调车场
149.简易驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠变换(C)来解决的。
(A)下鞋方法(B)手制动机制动力
(C)推峰速度(D)减速器不同制动力
150.手制动机制动时，通过(B)的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
(A)闸瓦(B)基础制动装置(C)制动缸(D)三通阀
151.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为(D)。
(A)车辆部位(B)车辆性能(C)车辆方位(D)车辆标记
152.交叉渡线一般设在车站地形狭窄处，可以开通(C)方向。
(A)四个(B)六个(C)八个(D)十个
153.铁鞋制动时，车组重量越大，铁鞋制动距离(A)。
(A)越长(B)越短(C)不变(D)与之无关
14.中转车是指在本站不进行(D)作业的货车。
(A)调车(B)改编(C)列车技术(D)货物装卸
155.机械化驼峰适用于调车线不少于(B)的大、中型编组站。
(A)8股道(B)16股道(C)24股道(D)36股道
156.推进车辆运行遇紧急情况，拉动简易紧急制动阀的拉绳，即可迅速排出车列(A)的风，使车列立即停车。
(A)制动主管(B)制动缸(C)副风缸(D)三通阀
157.使用人力制动机制动时，对重罐车应使用(C)有助于车组减速。
(A)紧拧(B)死拧(C)顿拧(D)勒闸紧拧
158.(B)是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。
(A)编组站(B)区段站(C)中间站(D)货运站
159.铁鞋制动时，为提高制动效率，制动员应选择(C)的车辆下鞋。
(A)自重大(B)轴重小(C)轴重大(D)载重小
160.铁鞋制动时，鞋尖宽度(D)轨面宽度时禁止使用。
(A)小于(B)等于(C)小于等于(D)超过
161.机械化驼峰一般在溜放部分设置(B)制动位。
(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
162.(C)禁止使用铁鞋制动。
(A)集装箱专用平车(B)棚车(C)客车(D)敞车
163.车辆的定期修理标记属于(A)标记。
(A)共同(B)一般(C)普通(D)特殊
164.铁鞋制动时，铁鞋尺寸与钢轨类型不符时(A)。
(A)禁止使用(B)应慎用(C)可以使用(D)特殊情况下可用
165.平面牵出线多组溜放调车时，车组间隔以(D)制动为主。
(A)铁鞋(B)减速器(C)减速顶(D)手制动机
213.在日常的运输组织工作中必须坚持(D)的运输原则。
(A)一装、二卸、三排空(B)一排、二卸、三装车
(C)一卸、二装、三排空(D)一卸、二排、三装车
167.在选择手制动机时“选大不选小”，其中“大和小”表示(C)。
(A)车轮的大小(B)闸瓦的大小(C)车型的大小(D)制动缸的大小
168.车辆速度低于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆(A)作用。
(A)基本不起制动(B)进行制动(C)强力制动(D)进行加速
169.简易紧急制动阀一般用于需接通自动制动系统的(A)作业。
(A)推进调车(B)牵引调车(C)溜放调车(D)驼峰调车
170.我国铁路货车现多采用(D)车钩。
(A)1号及13号(B)2号及15号(C)15号(D)13号
171.驼峰迂回线属于(C)。
(A)调车线(B)机车走行线(C)站线(D)特别用途线
172.电气化铁路车站均采用(A)机车作为调车机车。
(A)内燃(B)电力或内燃(C)蒸汽或电力(D)电力
173.辅助型号代表车辆的(C)。
(A)种类(B)载重(C)构造(D)顺序号码
174.减速顶由壳体和(B)两大部分组成。
(A)支架(B)吸能冒(C)安全阀(D)速度滑阀
175.车辆的(B)贮存压缩空气以备制动用。
(A)制动缸(B)副风缸(C)三通阀(D)制动管
176.脱鞋器的安装，第一级距警冲标(D)左右。
(A)10～20m(B)30～50m(C)50～80m(D)100～150m
177.溜放作业中，使用手制动机制动时一般按(C)等过程进行。
(A)选闸、试闸、拧闸(B)选闸、磨闸、拧闸
(C)选闸、试闸、磨闸、拧闸(D)选闸、试闸、顿闸、拧闸
178.脱鞋器的安装，第二、三级每隔(D)左右设置一级。
(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m
179.列车长度(B)的长度。
(A)包括本务机车及补机(B)不包括本务机车及补机
(C)包括本务机车不包括补机(D)不包括本务机车包括补机
180.浓雾天气推送车列连挂车辆时，应派人在停留车前(C)处显示停留车位置信号。
(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m
209.半自动化驼峰调车，又称驼峰溜放速度半自动控制，它是(C)发展的过渡阶段。
(A)简易驼峰向机械化驼峰(B)非机械化驼峰向机械化驼峰
(C)机械化驼峰向自动化驼峰(D)简易驼峰向自动化驼峰
182.峰下制动员要尽量缩小(B)，钩钩到位，避免机车下峰顶送或变更计划。
(A)钩距(B)天窗(C)调车程(D)保安间隔
183.在调度指挥中心(不包括调度集中区段)，DMIS将(A)实时传给TIMS。
(A)列车到发时刻(B)股道占用(C)机车号码(D)列车编组
184.在车组的走行过程中，用铁鞋叉子将铁鞋放在两个相邻车辆的前后转向架之间的钢轨上称为(B)。
(A)大档下辅助鞋(B)小档下辅助鞋
(C)大档下基本鞋(D)小档下基本鞋
185.视觉信号的基本颜色(C)代表按规定速度运行。
(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色
186.视觉信号的基本颜色(B)代表注意或减低速度运行。
(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色
187.视觉信号的基本颜色(A)代表停车。
(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色
188.机车转头用的三角线属于(C)。
(A)站线(B)机待线(C)段管线(D)特别用途线
189.使用海参型复轨器复轨时，当脱轨车轮轮缘距离钢轨侧面大于(D)时，须用导轮措施才。
(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm
190.在设有机械化驼峰信号设备的车站，驼峰信号楼所管道岔应由(C)负责。
(A)车站值班员(B)车站调度员(C)驼峰调车长(D)信号长
191.平面溜放调车作业，附挂装在超限货物的车辆溜放其他车辆时，溜放速度不得超过(C)。
(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h
192.平面溜放调车作业不得附挂(B)溜放其他车辆。
(A)乘坐旅客的车辆(B)特货方案车辆
(C)装载爆炸品车辆(D)装载液化气体车辆
193.装有蜜蜂的车辆，同装载整车的农药车辆如编入同一列车时，应将蜜蜂车挂在农药车前部，并至少隔离(D)。
(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆
194.使用无线电台指挥调车时，除(B)外，任何人都无权发出指挥机车运行的信号和用语。
(A)调车领导人(B)调车指挥人(C)连结员(D)制动员
195.(C)是指为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连挂状态。
(A)调整钩位(B)间略试验(C)试拉(D)连挂
196.机械化驼峰在解散车列时，当有连续隔钩车时应(C)。
(A)定速推送(B)加速推送(C)减速推送(D)停止推送
197.横向划分调车区域时，两端以车站(场)的中间或指定的地点横向划分，两区之间设立(C)的安全区。
(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于20m(D)不多于20m
198.纵向划分调车区域时，按车流量大小和编组计划的组号多少，以(A)分别划区。
(A)调车线(B)调车机(C)车流大小(D)车流方向
199.需越区转场作业时，必须经(D)准许。
(A)值班站长(B)车站值班员(C)调车区长(D)车站调度员
200.铁鞋制动时，车轮踏上鞋底后，利用铁鞋(A)将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。
(A)头部(B)鞋尖(C)鞋边(D)鞋底
201.一辆客车车体倾斜超过(D)禁止编入列车。
(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
二、判断题
1.钢轨的类型是以每节钢轨的重量来划分的。(X)
2.推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。(X)
3.铁鞋制动时，制动的轴数越多，铁鞋滑距越短。()
4.峰上提钩时，如临时发现制动软管未摘、提钩链未绑好或提钩杆失灵，在提钩地点不能提钩，也会产生“钓鱼”。()
5.若干车辆连挂在一起，称为车组。()
6.铁鞋制动时，放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋，称为辅助鞋。()
7.易行线是调车行程较短的线路。(X)
8.道岔辙叉号数愈大，允许列车侧向通过速度就可愈高。()
9.铁鞋制动时，铁鞋支座有裂纹时禁止使用。()
10.人力制动机制动时，应选择溜放车组中偏前的闸位。()
11.倒装货物线属于货物线。(X)
12.出站调车在限定时间内受出站次数的限制。（X）
13.铁鞋制动时，基本鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋，其主要作用是目的制动。(X)
14.牵出线调车时，提钩地点基本固定。(X)
15.道岔开通直股的位置，即为道岔定位。(X)
16.铁鞋制动是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，达到制动的目的。()
17.轨枕按其制造材料可分为：木枕、钢筋混凝土轨枕和钢枕。()
18.若干车组连挂在一起，称为车列。分为到达车列和出发车列。(X)
19.线路有效长的起止点由警冲标、轨道绝缘节分别确定。(X)
20.车钩缓冲装置具有缓冲一个基本作用。(X)
21.禁溜线不是尽头式线路。(X)
22.加速坡是属于驼峰的推送部分。(X)
23.压钩坡是属于驼峰的推送部分。()
24.中间坡是属于驼峰的峰顶平台部分。(X)
25.峰顶平台的作用是车列能平稳、顺利地越过峰顶，保护车钩不受损坏。()
26.尖轨是属于道岔的辙叉部分。(X)
27.护轨是属于道岔的辙叉部分。()
28.溜放作业中，拧闸方式有端闸和勒闸两种。()
29.铁鞋制动时因铁鞋安放的位置和时机不同分为基本鞋和辅助鞋。()
30.转向架的主要作用是提高车辆的载重量。(X)
31.驼峰溜放部分的道岔区坡其坡度一般采用6‰～10‰。(X)
32.我国铁路货车上的手制动机主要旋转式、螺杆式和挚轮式等。()
33.由于联锁关系，信号机一经开放，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动、敌对信号机不能开放。()
34.利用驼峰进行车列解体时,以机车推力为主,车辆重力为辅,使车辆按照计划从峰上溜入峰下调车线路内。(X)
35.车钩中心线标记属于车辆的特殊标记。(X)
36.钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩提销三部分。(X)
37.一般的接触网是由接触悬挂、支持装置、支柱与基础三部分组成。()
38.铁鞋制动距离不宜过长，一般掌握在10m以内。(X)
39.平面牵出线调车，采用连续溜放法分为停车与不停车两种。()
40.简易驼峰解散车组一般采用：高速、中速、低速三种速度。(X)
41.当日十八点到次日零点为第一班计划时间。(X)
42.使用海参型复轨器时，两只复轨器必须前后错开，不得相对安装。(X)
43.纵列式车站利用驼峰解体车列时，一般采用整列解体的方法。()
44.集中联锁车站，办理非进路调车时，准许其他调车机进入非进路调车区。(X)
45.峰上提钩时要做到“钩不脱、手不离”，“前钩不脱、后钩不提”，“交叉提钩、呼唤应答”。()
46.驼峰解散车列时，前组手制动机制动、后组铁鞋制动时，前组车进入有关警冲标内方后，后组车也不得提钩。(X)
47.在溜放作业前必须做好车辆排风和摘解制动软管工作。()
48.道岔不属于行车主要设备。(X)
49.进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种。()
50.车辆减速器有液压传动和气压传动两大系列。(X)
51.观速误差大，采用制动等级不当，是影响减速器(含减速顶)制动力的因素之一。(X)
52.连挂车辆时，钩舌销弯曲、钩舌不转动是挂不上钩的原因之一。()
53.使用铁鞋制动时，鞋尖与轨面不密贴应慎用。(X)
54.连挂车辆时，如遇钩位不正或钩销不良时，必须减速或停车调整后，再进行连挂。(X)
55.向停有车辆的线路溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。()
56.使用无线电台调车的调车组人员，不必携带口笛。(X)
57.浓雾天气向岔线取送车，牵引运行时无需全部接通制动软管。(X)
58.使用无线调车设备指挥调车时，根据需要调车长可以向连结员放权。(X)
59.中间站调车时，都必须使用附有车站示意图的调车作业通知单。（X）
60.车辆发生临时故障，需要从列车中摘下送站修所修理时，应插上相应的色票。()
第二篇：初级连接员技能鉴定
初级连接员技能鉴定
哪些是影响列车进路的调车作业?
答案：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线，线间距离不足5000mm的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业，初级连接员技能鉴定。
《技规》对停留车辆的防溜是如何规定的?
答案：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢*固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。中间站停留的车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢*固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大的中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。
在什么情况下应显示停留车位置信号?
答案：当推进车辆挂车作业中遇天气不良，照明不足或受地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号(单机除外)。调动注有 的车辆的调车作业的方法及要求是什么?答案：(1)注有 的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。(2)编组和编挂注有 的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵车数的比例不少于1:5，即五辆车内至少有一辆接风管。(3)在接近、连挂注有 的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“十、五、三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。(4)其他车辆向停有 车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。
什么是“抢钩”作业?为什么不准“抢钩”作业?
答案：“抢钩”就是在《车站行车工作细则》规定应停止调车作业、准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活，就叫“抢钩”。“抢钩”除了直接可能造成列车运行或出发晚点以外，由于是“抢”着干活，经常容易使调车、接发列车工作简化作业过程、联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以规定在接发列车时不准“抢钩”。
什么叫驼峰?它有哪几种?
答案：驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的位能(高度)，并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。驼峰根据其设备条件的不同，可分为以下几种。(1)简易驼峰(2)非机械化驼峰(3)机械化驼峰(4)半自动化驼峰(5)
自动化驼峰哪些车辆及列车必须停放在固定的线路上?有何要求?
答案：装载爆--炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线地位置并加锁;集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
什么是关门车?如何识别?
答案：关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而制动机不起作用的车辆。
制动支管上截断塞门手把的位置如果与支管垂直，即为关门车;如果手把与支管互相平行则不是关门车。若截断塞门没有手把，可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断，划槽与支管垂直时是关门车，与支管平行时不是关门车。
当拉风不缓解，应如何处理?
答案：(1)关闭一端折角塞门，打开另一端折角塞门，用嘴向软管吹气，促使三通阀鞲鞴运动，形成缓解位置，使制动缸内余风排出，即可缓解。(2)拉风不排风，可能是缓解阀故障，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。(3)有两个副风缸的车辆，须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。
列车车次是如何规定的?
答案：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
什么叫行车事故?分为哪几类?
答案：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均为行车事故，职业技能鉴定《初级连接员技能鉴定》。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。旅客列车编挂货车有哪些规定?答案：快速旅客列车不准编挂货车，其他旅客列车原则上不准编挂货车。在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过两辆。加挂货车的技术状态和最高运行构造速度，须符合该列车规定的速度要求。市郊旅客列车加挂货车的办法由铁路局规定。客运列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门须加锁。
手制动机制动的主要原理是什么?
答案：手制动机制动是利用人力转动手制动轮或扳动手制动手把，并通过制动装置和杠杆作用，将人力传动到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面进行磨擦而产生制动力，阻止车轮的转动，从而达到制动的目的。
调车组一班工作制度有哪些?
答案：(1)休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着企业规定的服装。(2)点名预想制。
按时参加班前点名，开好预想会。(3)包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接-班。(4)交-班总结制。实现站定交-班条件，做好班后工作总结。
什么叫难行线和易行线?
答案：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。经过道岔、曲线少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。驼峰解散车辆时为什么会发生“钓鱼”?怎样处理?答案：产生“钓鱼”的原因，主要是提钩点掌握不当，错过了提钩时机。“钓鱼”以后，应根据不同情况进行处理：(1)“钓鱼”的车组为大、中车组且又进入易行线时，可指挥司机加速推进，在加速推进中，车钩压缩的瞬间提开车钩。(2)小组车及难行的大、中车组进入难行线发生“钓鱼”时，则需指挥机车将车列拉回至提钩点以前，重新推送提钩。
车站的调车工作应按什么进行?参加调车作业的人员应做到哪些?
答案：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。(2)及时取送货物作业和检修的车辆。(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
调车作业的指挥是如何规定的?
答案：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员。
遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。禁止溜放的车辆、线路及其他限制是怎样规定的?答案：(1)装有禁止溜放货物的车辆;(2)非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车;(3)超过2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外);(4)停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆、乘座旅客的车辆及无人看守道口的线路;(5)停有装载爆--炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路;(6)停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路;(7)未配调车组的中间站或调车组不足2人时，禁止溜放作业。
试拉信号是如何显示的?
答案：试拉信号：要求对车组(列)进行全部拉动试验。昼间-拢起的红色信号旗直立平举展开的绿色信号旗上下摇动。徒手时，左小臂直立高举，右臂上下摇动;夜间-绿色或白色灯光上下小动。
《铁路调车准备作业标准》中对传达计划有何技术要求?
答案：(1)调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项，对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。(2)对较远的制动组及扳道组，可由调车领导人用电话传达，指定人员用调车作业通知单抄收并复诵，核对无误后，向有关人员传达。(3)向调车组人员传达计划时(连续作业时，可由连结员传达)，要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。(4)在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记(固定包线时除外)。(5)接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。(6)调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。
《铁路调车准备作业标准》中对检查线路有何要求?
答案：检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能，线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m、站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
《铁路调车简易驼峰作业标准》中对连挂车辆有何技术要求?
第三篇：铁路技能鉴定连接员试题
铁路技能鉴定连接员试题
1.铁路平面无线调车系统A型号调车长台，调车长按下绿键后松开再按下黄键，此时发出的调车指令为（）。
正确答案：溜放
2.车站要会同（）制定无线调车灯显设备使用办法，并按规定的频率、手持电台编号固定使用，不得擅自改换频率，必须改换时，由局运输处批准。
正确答案：有关单位
3.机车无线调车设备、（）必须按调车组的编制配备齐全。
正确答案：调车组手持电台
4.不准用电台通话（），调车组其他人员手持电台有两台以上（含两台）发生故障时，应立即更换，不更换要停止本人作业。
正确答案：指挥调车
5.使用无线灯显调车，（）必须按《技规》中关于灯显信号显示的规定发送显示指令。
正确答案：调车人员
6.无线调车设备的维护工作分为日常维修、（）和重点整修。
正确答案：集中检修
7.无固定调车机利用本务机调车作业的中间站，调车作业时，由（）负责将机车控制器送往机车，安放适当牢固位置，作业完了及时取回。
正确答案：车站调车长
8.无固定调车机的车站，应配备（）的便携机车控制器，一台使用，一台备用。
正确答案：两台同一频率
9.依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故四个等级。
正确答案：较大事故
10.占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或（）的线路。
正确答案：已封锁
11.（）系指客运列车以外的其他列车。
正确答案：货运列车
12.机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、（）及各类自轮运转特种设备等。
正确答案：动车组
13.正线系指连结车站并（）或直股伸入车站的线路。
正确答案：贯穿
14.因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定（）责任。
正确答案：违章作业站
15.因货物装载加固不良造成事故，定（）责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。
正确答案：货物承运单位
16.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定（）铁路运输企业责任事故。
正确答案：发生地
17.作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定（）事故。
正确答案：责任
18.事故调查处理应坚持以事实为依据，以()为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
正确答案：法律、法规、规章
19.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切（）和距离。
正确答案：建筑物的形态
20.摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列()，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜
间必须向调车长显示停车信号。
正确答案：停妥
21.严禁在运行中的机车、车辆前面()。
正确答案：抢越
22.调车作业时，道岔开通信号昼间显示的方法是：拢起的黄色信号旗高举头上()。
正确答案：左右摇动
23.二道昼间手信号的显示方法是右臂向上直伸，()。
正确答案：左臂下垂
24.四道昼间手信号的显示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各()。
正确答案：斜伸45°
25.六道昼间手信号的显示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各()。
正确答案：斜伸45°
26.八道昼间手信号的显示方法是右臂向右平伸，左臂()。
正确答案：下垂
27.九道昼间手信号的显示方法是右臂向右平伸，左臂向右()。
正确答案：下斜45°
28.十道昼间手信号的显示方法是左臂向左上方，右臂向右上方()。
正确答案：各斜伸45°
29.溜放昼间手信号的显示方法是拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，()数次。
正确答案：急向左右摇动
30.十、五、三车距离信号是表示()距被连挂车辆的距离。
正确答案：推进车辆的前端
31.取消手信号昼间的显示方法是拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，()数次。
正确答案：急向左右摇动
32.五道昼间手信号的显示方式是()交叉于头上。
正确答案：两臂
33.五道夜间手信号的显示方式是白色灯光()。
正确答案：作圆形转动
34.列车编组长度、重量的补充规定中列车尾数波动规定为：旅客列车、行邮列车、行包列车按（）不上波动。
正确答案：牵引定数
35.编入货物列车中的“关门车”数超过现车总数6%时，闸瓦压力的计算、制动效能证明书的填发，有货列检作业的列车，由列检人员负责；无货列检作业的列车，有运转车长执乘的，由运转车长负责，无运转车长执乘的，由（）负责。
正确答案：车站人员
36.《行规》中规定，军用列车分为（）列车和军用物资列车两种。
正确答案：军用人员
37.《行规》中规定，军用车辆应当优先挂运，中转停留时间必须符合车站（）时间规定。
正确答案：技术作业
38.《行规》中规定，自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的列车，由列检人员关闭并通知（）。
正确答案：车站
39.《行规》中规定，自动制动机临时发生故障不能立即修复时，无列检作业的列车由发车站负责关闭，在（）内注明。
正确答案：列车编组顺序表
40.（）或调车长手持电台故障时，改用手信号作业。
正确答案：无线调车灯显设备
41.确认停留车位置困难时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号；无人显示停留车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格（），保证在能见度范围内随时停车。
正确答案：控制速度
42.其他车辆在送入标有“△w”车辆停留的站线，必须留有10m以上距离，严禁（）。
正确答案：溜放连挂
43.车体下两侧有下垂的门挡木、门挡簧或其它妨碍上鞋的突出物件，使用（）制动应特别注意。
正确答案：辅助铁鞋
44.《行规》中规定，在其它站线、岔线、段管线内，手推调车不越过警冲标时，须得到货运员准许并在其监督下进行，由车站考试合格的（）进行人力制动机制动。
正确答案：胜任人员
45.衔接正线、到发线的岔线停留车辆时，无论有无坡道，均须将其道岔对向安全线开通。无安全线的，当停留车辆地点向站内方向为平坡或下坡道时，须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆（）之内另设防溜枕木并牢靠固定。
正确答案：5m
46.推进车辆运行时，（）应站在易于瞭望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。
正确答案：调车指挥人
47.利用本务机车在站内进行不变更股道的调车作业（如拉道口、尾部摘车等）可使用（）布置、传达调车作业计划。
正确答案：口头方式
48.信号机内方、外方指信号机（）的方面为内方，反之为外方。
正确答案：防护
49.要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道，是指该段线路的（）。
正确答案：实际坡度
50.隔开设备是指安全线、避难线和有联锁的能起()的平行进路。
正确答案：隔开作用
51.一钩作业是指单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道并变更运行方向的（）。
正确答案：调车作业
52.《行规》电气化区段补充规定中利用电力机车调车时，调车负责人须在（正确答案：调车作业通知单
53.救援列车应保证接到命令后（）内出动。
正确答案：20min
54.（）调车作业时，要认真执行要道还道制度。
正确答案：非集中区
55.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。
正确答案：机车司机
56.单线半自动闭塞区间和（）出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。
正确答案：双线反方向
57.中间站调车作业时，一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的（）或以铁鞋(止轮器)止轮。
正确答案：人力制动机
58.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（），称关门车。
正确答案：截断塞门
59.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应（），拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮
器、防溜枕木等）牢靠固定。
正确答案：连挂在一起
60.中间站停留车辆，因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应（）。
正确答案：分组做好防溜措施
61.中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧（）车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮。
正确答案：两端
62.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及()，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
正确答案：救援列车
63.临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并（）。
正确答案：加锁
64.调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，()完了后，应立即送入警冲标内方。
正确答案：一批作业
65.调车作业中，车辆因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响()的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
正确答案：列车到发及调车作业
五、简答（共50题）
1.何谓冲突？
正确答案：冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
2.机车车辆溜入区间或站内是如何界定的？
正确答案：机车车辆溜入区间或站内系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。
3.何谓耽误列车？
正确答案：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
4.何谓防护信号？
正确答案：防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。
5.何谓自轮运转设备？
正确答案：自轮运转设备无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。
6.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业包括那些内容？
正确答案：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。
7.事故发生后，现场人员应如何报告？
正确答案：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。
8.事故调查处理应坚持哪些原则？
正确答案：事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
9.何谓中断铁路行车？
正确答案：中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。
10.调车作业时对上下车，在站台上上下车，路肩窄路基高的线路上和高度超过1.1m的高站台上作业时的速度分别是怎样规定的？
正确答案：(1)上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km/h。(2)在站台上,上下车时，车
速不得超过10km/h。(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的高站台上作业时，必须停车上下。
11.蹬乘内燃、电力机车作业时，上下车是怎样规定的？
正确答案：蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机车除外）。
12.在车辆运行中，使用人力制动机时，有何规定？
正确答案：车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。
13.必须横越列车、车列时，在人身安全上有什么规定？
正确答案：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。
14.横越停有机车、车辆的线路时，应怎么做？
正确答案：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆(暂不移动)，然后在该机车、车辆较远处通过。
15.顺着线路走时，在《铁路车站行车作业人身安全标准》中有什么规定？
正确答案：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
16.铁路调车取送车辆作业时对摘车防溜有哪些技术要求？
正确答案：按作业计划及货运人员的要求，对好货位，拉好挡。按规定采取防溜措施。
17.进入货物线、岔线、段管线取送车，应检查哪些？
正确答案：进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。
18.调车作业前对检查线路有哪些技术要求？
正确答案：检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好及开通位置，线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。
19.调车作业前对检查车辆有哪些技术要求？
正确答案：核对现车、注意事项，检查停留车位置、连挂状态，有无压鞋、人力制动机是否松开，调整好钩位。
20.调车作业，对排风摘管有哪些技术要求？
正确答案：缓打开折角塞门，放出主制动软管的风。排净副风缸里的余风。做到风排净、不漏排、不抱闸。②根据调车作业计划或车号员的开口通知单（或粉笔标记）正确摘管。
21.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？
正确答案：(1)开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当。(2)发现异常情况，果断处理。
22.平面牵出线调车作业中，对连结员的提钩作业有哪些技术要求？
正确答案：按计划核对车数、车号，随时确认调车长信号或调车信号机显示状态，根据车组大小、走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。
23.铁路调车作业国家标准中对十道以上的手信号的显示方式是如何规定的？
正确答案：十一道至十九道，应先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号；二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。
24.《铁路调车作业标准》中规定调车作业人员一班工作制度的基本要求是什么？
正确答案：(1)休息、着装制。(2)点名预想制。(3)包线检查制。(4)交班总结制。
25.《行规》中货车与客车连挂有何限制？
正确答案：货车一位端除50t棚车及已改小人力制动机台（人力制动机台宽270mm）的60t棚车外，一律不得与带风档的客车连挂。
26.《行规》规定单机挂车时禁挂哪些车辆？
正确答案：禁挂下列车辆：（1）搭乘旅客的车辆；（2）无随乘人员的特种车辆；（3）装载压缩气体，液化气体的罐车。
27.《行规》中军用列车编挂关门车有什么规定？
正确答案：军用列车机后3辆和尾部3辆中不得编挂关门车（全列使用客车的军用列车按照旅客列车规定办理）。
28.《行规》中规定，集中联锁车站，调车信号开放后变更时，调车作业的联系办法有哪些？
正确答案：调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。
29.何谓列尾装置？列尾装置的作用是什么？
正确答案：列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用是：①列车尾部标志；②司机可随时检查尾部风压；③司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。
30.《行规》中调车人员在推进车辆运行时，作业位置是如何规定的？
正确答案：推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于瞭望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号。
31.无线调车灯显设备与手信号的使用有什么规定？
正确答案：无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。
32.转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时，应遵守哪些规定？
正确答案：转场或在超过2.5‰坡度的线路上(驼峰作业除外)调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。
33.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车应如何办理？
正确答案：单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。
34.《技规》对车站的调车作业单一指挥是如何规定的？
正确答案：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。
35.《技规》规定调车长在调车作业中应做到哪些？
正确答案：①组织调车人员正确及时地完成调车任务；②正确及时地显示信号(发出指令)，指挥调车机车的行动；③负责调车人员的人身安全和行车安全。
36.《技规》中调车作业的“九固定”包括哪些？
正确答案：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
37.《技规》中规定调车作业必须做好哪些准备？
正确答案：①提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；②人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；③准备足够的良好铁鞋；④无线调车灯显设备试验良好。
38.《技规》规定列车中车辆的连挂、软管的连结由谁负责？
正确答案：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。
39.调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？
正确答案：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。
40.使用无线调车灯显调车作业的“六不准”是如何规定的？
正确答案：①不允许发出与调车作业无关的用语；②其他无关人员不允许使用；③不允许私自变更频率；④调车长不允许向连结（制动）员放权使用；⑤调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；⑥不允许简化调车作业程序。
41.《行规》中禁止铁鞋制动的地点有哪些？
正确答案：1．曲线外轨及道岔区域内（有关线路警冲标外方）。2．钢轨接头及接头前1m内不准安放铁鞋。
3．异型钢轨的线路上。4．调车场以外的线路及钢轨接头错牙、肥边超过限度的线路上。其它禁止处所在《站细》内规定。
42.铁路交通事故是如何定义的？
正确答案：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
43.在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？
正确答案：(1)在车钩上，在平车、砂石车边端或端板支架上坐立。(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。(4)在车梯上探身过远，或经站台时，站在低于站台的车梯上。(5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。(6)骑坐车帮。(7)跨越车辆（使用对口闸除外）。(8)两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。(9)进入线路提钩、摘管或调整钩位。
44.调车作业前对选闸、选鞋有哪些技术要求？
正确答案：①使用人力制动机制动时，要提前检查闸链、闸杆、闸盘、闸台等是否完好。按照选前不选后，选重不选空，选高不选低，选大不选小，选标型不选杂型，选双不选单的要求进行选闸，使用折叠式制动机，应事先做好准备。②使用铁鞋制动时，应准备足够且符合标准的铁鞋。
45.铁路调车取送车辆作业时对挂车有哪些技术要求？
正确答案：(1)按作业计划要求，挑选车组。(2)显示连结信号，指示挂车。(3)挂妥后，撤除防溜措施；对遗留车辆应先采取防溜措施，再摘开车钩。(4)向调车长显示试拉信号，确认末位车辆起动后，向调车长显示好了信号。(5)按规定连结制动软管并试风。使用简易紧急制动阀时，应确认通风良好。
46.调车作业，对排风摘管作业前的联系确认有哪些技术要求？
正确答案：①作业前要与调车领导人联系，了解列车到达情况和解体顺序，做到车次、股道、时间、钩序（或组号）清楚，多人作业时，做好分工。②列车到达后，确认列检到达试风完毕，方可开始排风(无列检作业的列车除外)。③排风摘管，应做好防护。排风作业在列车解体前完成。
47.《行规》中调车作业手信号的显示和确认有哪些规定？
正确答案：使用手信号调车作业时，调车人员必须按国家《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行；机车司机要认真确认信号并鸣笛回示，信号显示不正确或看不见信号时，要立即停车。调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度时，应显示停车信号。
48.《行规》中专运列车、公务车、国际旅客列车调车作业的补充规定是什么？
正确答案：1．连挂前应一度停车，认真检查电灯、电话线，车下止轮器及其它临时设备是否撤除。2．连挂的车辆必须全部接通制动软管，并进行自动制动机简略试验。3．国际旅客列车车辆必须停于固定线路，在调车作业中，不准与非国际旅客列车客车连挂。
49.《行规》中手推调车的限制有哪些？
正确答案：（1）在同一线路上，禁止同时两组手推调车；（2）每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车；（3）车站确需在超过2.5‰不超过6‰坡度的线路上手推调车，须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证安全的措施，由局运输处批准后，纳入《站细》。
50.《技规》对参加调车作业的人员应做到哪些是如何规定的？
正确答案：①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；②及时取送货物作业和检修的车辆；③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；④认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
一、填空题
1、站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内(指定用途)的其他线路。
2、铁路线路上设有配线并办理行车技术作业及（客货运业务）的分界点叫车站。
3、车钩的三个位置称为车钩的三态作用，具体是闭锁位置、开锁位置、（全开位置）。
4、进路分为列车进路和（调车进路）两种。
5、关门车在列车中连续连挂不得超过（2辆）。
6、显示十、五、三车距离信号，十车为110米，五车为（55）米，三车为33米。
7、推送车辆时要先（试拉）。调车作业由（调车长）单一指挥。
8、铁路信号分视觉信号和（听觉）信号。
9、调整钩位，必须在（停车）状态下进行，并以信号防护。
10、车辆在走行中禁止在棚车顶或超出车帮的货物上站立或(行走)。
二、选择题
1、列车是指（B）挂有机车及规定的列车标志。
A编成的列车B编成的车列C连挂的车组D几个机车连在一起
2、信号是指示列车运行及调车作业的命令,(C)人员必须严格执行。A铁路工作B所有行车C有关行车D有关处所
3、连挂车辆时，车组间距离超过（）车时，进行顿钩或试拉。（A）20（B）15（C）10
（D）5答案：C
4、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。(A)80(B)75(C)70
(D)60答案：B
5、在尽头线上调车时，距线路终端应有（）的安全距离。(A)15m(B)10m(C)7m
(D)5m答案：B
6、调车作业时，调车人员必须（）地显示信号。
(A)正确及时(B)严肃认真(C)姿势正确
(D)正确无误 答案：A
7、计划不清不作业，变更计划必须（）传达。
(A)停轮
(B)边作业边
(C)不停轮
(D)先动车后 答案：A
8、单机挂车接近被连挂车辆（）车距离时，显示连接信号后，再显示稍行移动信号。(A)5
(B)3
(C)2
(D)1答案：B
9、尽头线取送车时，要严格控制速度，距车档（尽头站台）或停留车组（）m处一度停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆。
(A)30
(B)25
(C)20
(D)15答案：A
10、除列车在车站的到达、出发、通过及其在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，通称为（）。
(A)解体(B)编组
(C)调车(D)取送答案：C
三、问答题
1、调车作业必须做好哪些准备？ 答案：调车作业必须做好下列准备：
(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；(2分)(2)手闸制动的选闸、试闸，系好安全带；(1分)(3)准备足够的良好铁鞋。(1分)(4)无线调车设备试验良好。(1分)
2、曲线上挂车时应注意什么？
答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时
第四篇：连结员(第二版)中级铁路职业技能鉴定试题带答案
第一部分
中级工
一、连结员中级练习题
（一）选择题
1.驼峰按其(D)和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。
(A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)技术设备
2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。(A)四个(B)五个(C)六个(D)七个 3.K451次列车属于(A)列车。
(A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客 4.2012次列车属于(D)。
(A)管内旅客快车(B)直通货物列车
(C)跨三局普通旅客快车(D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于(C)。
(A)管内旅客快车(B)救援列车
(C)跨局普通旅客慢车(D)管内普通旅客慢车
6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站(C)。(A)一昼夜能接、发各方向货物列车数(B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数
(C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数(D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数
7.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。
(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备
8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示(B)的信号，不准溜放或提开车钩。
(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进 9.(A)适用于前大后小的隔钩车制动。(A)近放基本远掏档(B)让头拦尾
(C)远放基本近掏档(D)近放基本近掏档
10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由(C)负责指挥。(A)调车长(B)制动长(C)前方制动员(D)后方制动员
11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列(D)和副风缸内压缩空气的作业过程。
(A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管
12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出(B)内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。
(A)制动缸(B)副风缸(C)制动主管(D)制动支管
13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法，称为(B)调车法。(A)解体(B)推送(C)取送(D)摘挂
14.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时，为(A)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处
15.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，为(C)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处 16.火炬是一种特别的信号设备，点燃后(B)。
(A)放在钢轨上(B)置于道心(C)置于枕木头上(D)高举头上
17.(D)是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。
(A)军运车次(B)组级代号(C)军运等级(D)军运号码
18.简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于(A)的区段站和类似区段站图形的车站上。
(A)200辆(B)300辆(C)400辆(D)500辆
19.驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、(B)三种。(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推双溜(D)三推三溜 20.(C)是办理车列解体和编组作业的车场。
(A)编发场(B)交换场(C)调车场(D)到发场
21.实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确切掌握好(D)。(A)作业效率(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度 22.驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是(A)。
(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短
23.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称(C)列车。(A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达
24.在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为(B)列车。(A)技术直达(B)始发直达(C)直通(D)快运
25.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)不进行改编的列车。(A)技术站(B)编组站(C)区段站(D)中间站 26按同方向列车运行速度划分，运行图分为(A)。
(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图 27.按上、下行方向列车数目划分，运行图分为(B)。
(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图 28.运行图中的垂直线表示(A)。
(A)时间(B)车站中心线(C)距离(D)车站
29.按照区间正线的数目划分，列车运行图可分为(D)。(A)单线、双线运行图(B)双线、三线运行图
(C)单线、三线运行图(D)单线、双线和单双线运行图
30.按照同方向列车运行方式划分，列车运行图可分为(D)。(A)平行运行图和不成对运行图(B)平行和非平行运行图(C)非平行运行图和成对运行图(D)追踪运行图和连发运行图 31.推送调车法是在机车车辆(A)时进行提钩。(A)停车(B)接近停留车(C)加速(D)减速 32.单钩溜放法是在机车车辆(C)时进行提钩。(A)停车(B)牵出(C)加速(D)减速
33.十车、五车、三车分别为距离停留车(B)处。(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m 34.铁鞋制动时，在有绝缘节的钢轨接头前(A)之内不能安放铁鞋。(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m 35.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在(D)上办理的各项作业，称列车技术作业。
(A)调车线(B)调车场(C)货物线(D)到发线 36.调车作业按(B)分为牵出线调车和驼峰调车两大类。(A)作业方法(B)技术设备(C)形式(D)地点 37.(A)是衡量调车效率高低的依据。
(A)钩分(B)调车钩(C)编组列数(D)解体列数 38.连续溜放的关键，一是(C)，二是车组间隔距离。
(A)提钩时机(B)线路长度(C)溜放速度(D)车辆类型 39.试闸的方法主要有(D)两种。
(A)牵出试闸和走行试闸(B)溜放试闸和停车试闸(C)静止试闸和动态试闸(D)停车试闸和牵出试闸 40.(D)适用于对单个车、小车组的制动。(A)近放基本远掏挡(B)不放基本多掏挡(C)近放基本多掏挡(D)远放基本近掏挡
41.自动化、半自动化驼峰调速方式分为(B)。
(A)点式、接近连续式、点连式(B)点式、点连式、连续式(C)点连式、接近连续式、连续式(D)点式、接近连续式、连续式 42.(A)间的高差即为驼峰高度。
(A)峰顶与计算停车点(B)峰顶与推送坡(C)峰顶与压钩坡(D)峰顶与加速坡
43.(D)是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。(A)车体(B)货车(C)客车(D)车辆 44.货车按其用途不同，可分为(A)。
(A)通用、专用和特种货车(B)专用、特种货车(C)普通、专用和特种货车(D)通用、特种货车
45.在单线铁路上车站配线为直股伸入时，虽有二股正线，统计正线长度以(B)长度为准。
(A)上行正线(B)下行正线(C)两线平均(D)铁路局规定 46.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个(C)。(A)车轮组合(B)转向架(C)轮对(D)走行部
47.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下,车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜能够(D)各方向的货物列车数或车数。(A)解体(B)编组(C)发出(D)解体和编组 48.铁路(A)是信号、联锁设备、闭塞设备的总称。
(A)信号设备(B)行车设备(C)运输设备(D)车站设备 49.目前我国铁路运行图按时间划分有(C)三种。
(A)二分格、五分格、小时格运行图(B)二分格、五分格、十分格运行图(C)二分格、十分格、小时格运行图(D)五分格、十分格、小时格运行图
50.(D)是调车组进行作业的行动依据,车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。
(A)车站班计划(B)车站作业计划(C)车站阶段计划(D)调车作业计划
51.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为(B)列车。(A)摘挂(B)区段小运转(C)区段(D)直通 52.在枢纽内各站间开行的列车称为(C)列车。
(A)摘挂(B)区段小运转(C)枢纽小运转(D)区段
53.装运“140产品”运输的车辆编组在机后第(B)之间均可。(A)10～15位(B)15～20位(C)20～25位(D)30～35位
54.为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按照列车性质和用途而规定了各种列车的(B)。
(A)类别(B)等级(C)用途(D)性质
55.当车站技术设备、作业组织方法等有较大变化时，要及时进行修订(B)使其具有时效性。
(A)《段细》(B)《站细》(C)《技规》(D)《行规》 56.(A)是调车组的指挥者，负责全组的人身安全和作业安全。(A)调车长(B)机车司机(C)车站值班员(D)调车区长
57.车辆特殊标记(A)表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。(A)○人(B)○床(C)○客(D)○员
58.车辆特殊标记(D)表示可以参加国际联运的车辆。(A)○联(B)○国(C)○G(D)○MC
59.车辆特殊标记(B)表示平车的活动侧板放下时超过限界，运行中必须关闭。(A)○超(B)○关(C)○闭(D)○限
60.车辆特殊标记(A)表示车辆部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。(A)○超(B)○关(C)○闭(D)○限
61.(C)属于站内指定用途的其他线路。
(A)牵出线(B)货物线(C)机待线(D)调车线
62.车辆特殊标记(D)表示车内设有拴马环或栏马杆座的棚车或敞车。(A)○杆(B)○环(C)○马(D)○古
63.因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为(B)。(A)分段解体(B)分部解体(C)分组解体(D)部分解体 64.车辆特殊标记(C)表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。(A)○坦(B)○军(C)○特(D)○殊
65.(A)及缓冲装置起着连结机车车辆、传递牵引力等作用。(A)车钩(B)钩头(C)钩尾框(D)前后从板
66.当车辆的制动机故障时，可关闭(D)停止此车制动作用。(A)制动主管(B)软管(C)制动缸(D)制动支管
67.列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为(D)进路。(A)接车(B)发车(C)通过(D)列车 68.44001次列车是(C)列车。
(A)直通货物(B)区段货物(C)摘挂(D)小运转 69.特殊备用车须备满(D)，才能解除备用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 70.其他备用车须备满(B)，才能解除备用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 71.25001次列车是(A)列车。
(A)直通货物(B)区段货物(C)摘挂(D)小运转 72.52001次列车是(D)列车。
(A)直通货物列车(B)摘挂列车(C)补机(D)单机
73.T151次列车属于(C)列车。(C、4、Y)[05-00-02-01][030101](A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客 74.完成单位调车钩的时间(min)，称为(B)。
(A)钩时(B)钩分(C)标准钩时(D)标准钩分
75.机车车辆经过时，由辙叉向尖轨运行的道岔为进路上的(A)道岔。(A)顺向(B)对向(C)逆向(D)同向
76.机车车辆经过时，由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的(B)道岔。(A)顺向(B)对向(C)逆向(D)同向 77.(D)装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。(A)截断塞门(B)缓解阀(C)三通阀(D)折角塞门
78.在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为(B)制动。(A)减速(B)间隔(C)安全(D)目的
79.在溜放作业中，使用手制动机、铁鞋、减速顶、减速器等，使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动称为(D)制动。(A)停车(B)间隔(C)安全(D)目的 80.在确定车辆部件的顺序时，应(A)。
(A)从第一位端依次数到第二位端(B)从第二位端依次数到第一位端(C)从中间向两端(D)由两端向中间 81.在确定车辆左右对称部件的顺序时，应(A)。
(A)站在第一位端面向第二位端从左到右依次由第一位端数到第二位端(左为单数右为双数)(B)站在第二位端面向第一位端从左到右依次由第二位端数到第一位端(左为单数右为双数)(C)站在第一位端面向第二位端从右到左依次由第一位端数到第二位端(右为单数左为双数)(D)站在第二位端面向第一位端从右到左依次由第二位端数到第一位端(右为单数左为双数)82.由二或三列车连挂在一起，组成的货物列车称为(C)列车。(A)重载(B)超长(C)组合(D)合成
83.牵引重量超过(D)的货物列车称为重载列车。(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t 84.(B)是专为运送铁路自用物资或设备的列车。
(A)铁路列车(B)路用列车(C)自备列车(D)内部列车 85.连续分解的车组，间隔一钩后又进入同一股道的称为(C)。(A)同钩车(B)续钩车(C)隔钩车(D)连钩车
86.(D)是指停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动。
(A)车辆移动(B)车辆溜放(C)车辆移位(D)车辆溜逸
87.配属两台以上调车机的车站，为减少作业干扰，保证作业安全，对每台调车机和调车组所规定的固定作业区域，称为(A)。
(A)调车区(B)调车场(C)作业区(D)固定区 88.机车推动车列或车辆使之运行，称为(B)。(A)溜放(B)推进(C)牵引(D)运行
89.列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为(D)。(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向
90.(C)的作用在于承受自钢轨传来的重力和横向力，并将其均匀分布于道床，固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。
(A)轨道(B)道床(C)轨枕(D)联结部分
91.(D)是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。
(A)《铁路技术管理规程》(B)《行车组织规则》
(C)《铁路调车作业标准》(D)《车站行车工作细则》
92.能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔称为(B)道岔。(A)邻线(B)防护(C)隔开(D)敌对
93.如果同一线路上、下行有不同的有效长和容车数时，应(A)。(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取实际值 94.计算出的容车数，尾数不足1辆时应(C)。
(A)四舍五入(B)进上(C)舍去(D)视情况而定
95.驼峰解散车列，当电气集中道岔改为人工就地操纵时，应采用(D)的办法。(A)停止作业(B)牵引溜放(C)惰力溜放(D)单钩溜放
96.机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为(D)。(A)闸瓦阻力(B)制动效能(C)制动能力(D)闸瓦压力 97.列车的闸瓦压力以(B)为单位。(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t 98.电气化铁路区段，采用AT供电方式时，两牵引变电所之间距离平均为(B)。(A)100～120km(B)80～90km(C)60～70km(D)30～50km 99.驼峰是溜放车辆以其自身的(C)为主、并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
(A)动力(B)惯性(C)重力(D)动能 100.非机械化驼峰解散车辆的制动工具是(D)。
(A)车辆减速器(B)减速顶(C)止轮器(D)铁鞋 101.驼峰色灯复示信号机，平时(C)。(A)显示黄色灯光(B)显示红色灯光(C)无显示(D)显示白色灯光 102.当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用，使车辆(C)。(A)正常运行(B)非常停车(C)制动(D)缓解 103.车站与区间分界处称为(C)。
(A)区界(B)分界站(C)站界(D)分界口
104.快运货物列车是快速运送(A)、易腐及其他急运货物的列车。(A)鲜活(B)易爆(C)易碎(D)放射性
105.目前我国采用的驼峰道岔自动集中设备，最多可预排(D)进路。(A)12钩(B)24钩(C)36钩(D)48钩
106.班计划是车站作业计划的基本计划，一日要(C)班计划来执行。(A)4个(B)3个(C)2个(D)1个 107.推峰是指机车将车列推至(D)。
(A)推送线(B)加速坡(C)压钩坡(D)峰顶 108.道岔的连接部分由(A)组成。
(A)两根导轨、两根基本轨(B)两根护轨、两根基本轨(C)两根翼轨、两根基本轨(D)两根护轨、两根导轨
109.交叉渡线是由(D)单开道岔和一组菱形交叉组成的设备。(A)一组(B)二组(C)三组(D)四组
110.驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列(A)线路范围。
(A)其第一钩车位于峰顶时全车列所在(B)至到达场出口咽喉最外方警冲标(C)至到达场出口咽喉道岔尖轨尖端(D)至到达场咽喉最外方警冲标 111.驼峰压钩坡的坡度一般为(A)。
(A)10‰～20‰(B)10％～20％(C)5‰～8‰(D)5％～8％ 112.驼峰压钩坡的长度一般不少于(C)。(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m
113.直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时，须与乘坐旅客的车辆至少隔离(A)。
(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆
114.驼峰采用双推单溜分解车列，具有(C)推送线。(A)四条(B)三条(C)二条(D)一条
115.调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小的线路称为(B)。
(A)难行线(B)易行线(C)易溜线(D)难溜线 116.根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较大的车辆称为(A)。
(A)难行车(B)易行车(C)难溜车(D)易溜车
117.运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入(A)列车。(A)直通(B)区段(C)摘挂(D)小运转 118.翼轨属于道岔的(C)部分。
(A)转辙(B)连接(C)辙叉(D)辅助
119.简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本固定在(B)这一区域内进行。(A)峰顶平台(B)压钩坡至峰顶(C)加速坡(D)加速坡与峰顶 120.为充分利用机车动力，准许顺路机车连挂车辆运行，称为(C)。(A)单机(B)小运转(C)单机挂车(D)特殊列车 121.机械化驼峰的制动工具以(D)制动为主。
(A)铁鞋(B)手制动机(C)铁鞋和手制动机(D)车辆减速器 122.机械化驼峰调车进路预排完了后，为了避免错误可按一下(B)按钮进行核对。(A)确认(B)检查(C)核对(D)复检
123.调度集中有调度控制、(C)及局部控制三种方式。
(A)区段控制(B)集中控制(C)车站控制(D)特殊控制 124.普通单开道岔的转辙器部分由(A)、两根尖轨、连接零件及转辙机械等组成。
(A)两根基本轨(B)两根导轨(C)两根直轨(D)两根曲线轨 125.道岔号通常用辙叉角的(B)值表示的。(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦
126.“五定班列”是指“定点、定线、定(A)、定时、定价、”的货物列车。(A)车次(B)编组(C)方向(D)重量
127.其它调车包括车列转线、转场、车场整理、(D)等。
(A)取送作业(B)摘挂作业(C)编组作业(D)机车出入段
128.机械化驼峰推峰作业时，对位于难行车组后面的易行车组应(C)推峰。(A)定速(B)加速(C)减速(D)停止
129.驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于(B)。
(A)提钩时机(B)提钩地点(C)提钩方法(D)提钩时机和提钩方法 130.车辆限界检查器应装设在驼峰推送线上距峰顶(C)处的地方。(A)10～50m(B)30～50m(C)80～100m(D)120～150m 131.车辆限界检查器的作用是，凡是(A)超过检查器的车辆，经过限界检查器时驼峰信号自动关闭，禁止该车辆越过驼峰。(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部
132.调度集中，是铁路运输线上应用的一种(C)控制设备。(A)近程(B)中程(C)远程(D)现场 133.TMIS是(A)的简称。
(A)铁路运输管理信息系统(B)铁路运输调度指挥信息系统(C)铁路车辆管理信息系统(D)铁路运输确报信息系统 134.DMIS是(B)的简称。
(A)客票发售与预订系统(B)铁路运输调度指挥管理系统(C)编组站管理信息系统(D)现车管理信息系统 135.驼峰的道岔区坡其坡度一般为(D)。
(A)5％～8％(B)5‰～8‰(C)1％～3.5％(D)1‰～3.5‰ 136.在连挂前，将进行连挂的(B)调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。(A)软管(B)车钩(C)锁铁(D)钩提销
137.铁鞋制动时，(B)在有前慢后快的隔钩车时采用。(A)近放基本多掏档(B)近放基本远掏档(C)远放基本近掏档(D)让头拦尾
138.车钩全开位置，是(A)已经完全向外转开的位置。(A)钩舌(B)钩身(C)钩头(D)钩提销
139.推送挂车时，如距停留车不足55m时显示(B)信号。(A)减速(B)三车距离(C)五车距离(D)接近连挂
140.机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应(B)推送。
(A)减速(B)加速(C)停车后(D)匀速 141.机械化驼峰解散车列时，进入同一线束的溜放车组，对于大组车后的小组车，应(A)。
(A)适当减速推送(B)适当加速推送(C)停车(D)匀速推送 142.曲线附加阻力大小与曲线半径的大小(B)。
(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能确定
143.旅客列车（动车组）最高运行速度为200km/h时，列车紧急制动距离限制为（D）。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 144.非机械化驼峰向难行线解散难行车应(A)。
(A)加速推峰(B)定速推峰(C)减速推峰(D)推送过峰 145.军用危险货物按(A)依次划分为五组，每组又划分若干级，共五组52级。(A)爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蚀品(B)爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蚀品(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蚀品
(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蚀品146.机械化驼峰的单推单溜作业方案中，驼峰调车机按照“取车、推送、溜放、(B)”四个程序不间断的工作。
(A)挂车(B)整理(C)整备(D)等待 147.机械化驼峰推峰作业，若前行车是易行车且进近距离线路，后行车是难行车进远距离线路，应低速溜出前行车后(C)溜放后行车。(A)减速(B)定速(C)稍停轮再加速(D)加速
148.机械化驼峰的迂回线设置需一端连接推送线，另一端连接(D)场。(A)到达(B)出发(C)通过(D)调车
149.简易驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠变换(C)来解决的。(A)下鞋方法(B)手制动机制动力(C)推峰速度(D)减速器不同制动力
150.手制动机制动时，通过(B)的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
(A)闸瓦(B)基础制动装置(C)制动缸(D)三通阀
151.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为(D)。
(A)车辆部位(B)车辆性能(C)车辆方位(D)车辆标记 152.交叉渡线一般设在车站地形狭窄处，可以开通(C)方向。(A)四个(B)六个(C)八个(D)十个
153.铁鞋制动时，车组重量越大，铁鞋制动距离(A)。(A)越长(B)越短(C)不变(D)与之无关 154.中转车是指在本站不进行(D)作业的货车。
(A)调车(B)改编(C)列车技术(D)货物装卸
155.机械化驼峰适用于调车线不少于(B)股道的大、中型编组站。(A)8(B)16(C)24(D)36 156.推进车辆运行遇紧急情况，拉动简易紧急制动阀的拉绳，即可迅速排出车列(A)的风，使车列立即停车。(A)主风管(B)制动缸(C)副风缸(D)三通阀
157.使用手制动机制动时，对重罐车应使用(C)有助于车组减速。(A)紧拧(B)死拧(C)顿拧(D)勒闸紧拧
158.(B)是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。(A)编组站(B)区段站(C)中间站(D)货运站
159.铁鞋制动时，为提高制动效率，制动员应选择(C)的车辆下鞋。(A)自重大(B)轴重小(C)轴重大(D)载重小 160.铁鞋制动时，鞋尖宽度(D)轨面宽度时禁止使用。(A)小于(B)等于(C)小于等于(D)超过 161.机械化驼峰一般在溜放部分设置(B)制动位。(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个 162.(C)禁止使用铁鞋制动。
(A)集装箱专用平车(B)棚车(C)客车(D)敞车 163.车辆的定期修理标记属于(A)标记。(A)共同(B)一般(C)普通(D)特殊
164.铁鞋制动时，铁鞋尺寸与钢轨类型不符时(A)。
(A)禁止使用(B)应慎用(C)可以使用(D)特殊情况下可用 165.平面牵出线多组溜放调车时，车组间隔以(D)制动为主。(A)铁鞋(B)减速器(C)减速顶(D)人力动机 166.在日常的运输组织工作中必须坚持(D)的运输原则。(A)一装、二卸、三排空(B)一排、二卸、三装车(C)一卸、二装、三排空(D)一卸、二排、三装车
167.在选择手制动机时“选大不选小”，其中“大和小”表示(C)的大小。(A)车轮(B)闸瓦(C)车型(D)制动缸
168.车辆速度低于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆(A)作用。(A)基本不起制动(B)进行制动(C)强力制动(D)进行加速 169.简易紧急制动阀一般用于需接通自动制动系统的(A)作业。(A)推进(B)牵引(C)溜放(D)驼峰 170.我国铁路货车现多采用(D)车钩。
(A)1号及13号(B)2号及15号(C)15号(D)13号 171.驼峰迂回线属于(C)。
(A)调车线(B)机车走行线(C)站线(D)特别用途线 172.电气化铁路车站均采用(A)机车作为调车机车。
(A)内燃或蒸汽(B)电力或内燃(C)蒸汽或电力(D)电力 173.辅助型号代表车辆的(C)。
(A)种类(B)载重(C)构造(D)顺序号码 174.减速顶由壳体和(B)两大部分组成。
(A)支架(B)吸能冒(C)安全阀(D)速度滑阀 175.车辆的(C)贮存压缩空气以备制动用。
(A)制动缸(B)副风缸(C)三通阀(D)制动管 176.脱鞋器的安装，第一级距警冲标(D)左右。
(A)10～20m(B)30～50m(C)50～80m(D)100～150m 177.溜放作业中，使用手制动机制动时一般按(C)等过程进行。(A)选闸、试闸、拧闸(B)选闸、磨闸、拧闸
(C)选闸、试闸、磨闸、拧闸(D)选闸、试闸、顿闸、拧闸 178.脱鞋器的安装，第二、三级每隔(D)左右设置一级。(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m 179.列车长度(B)的长度。
(A)包括本务机车及补机(B)不包括本务机车及补机(C)包括本务机车不包括补机(D)不包括本务机车包括补机 180.浓雾天气推送车列连挂车辆时，应派人在停留车前(C)处显示停留车位置信号。
(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m 181.半自动化驼峰调车，又称驼峰溜放速度半自动控制，它是(C)发展的过渡阶段。
(A)简易驼峰向机械化驼峰(B)非机械化驼峰向机械化驼峰(C)机械化驼峰向自动化驼峰(D)简易驼峰向自动化驼峰
182.峰下制动员要尽量缩小(B)，钩钩到位，避免机车下峰顶送或变更计划。(A)钩距(B)天窗(C)调车程(D)保安间隔
183.在调度指挥中心(不包括调度集中区段)，DMIS将(A)实时传给TIMS。(A)列车到发时刻(B)股道占用(C)机车号码(D)列车编组 184.在车组的走行过程中，用铁鞋叉子将铁鞋放在两个相邻车辆的前后转向架之间的钢轨上称为(B)。
(A)大档下辅助鞋(B)小档下辅助鞋(C)大档下基本鞋(D)小档下基本鞋
185.视觉信号的基本颜色(C)代表按规定速度运行。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色
186.视觉信号的基本颜色(B)代表注意或减低速度运行。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色 187.视觉信号的基本颜色(A)代表停车。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色 188.机车转头用的三角线属于(C)。
(A)站线(B)机待线(C)段管线(D)特别用途线 189.使用海参型复轨器复轨时，当脱轨车轮轮缘距离钢轨侧面大于(D)时，须用导轮措施。
(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm 190.在设有机械化驼峰信号设备的车站，驼峰信号楼所管道岔应由(C)负责。(A)车站值班员(B)车站调度员(C)驼峰调车长(D)信号长 191.平面溜放调车作业，附挂装在超限货物的车辆溜放其他车辆时，溜放速度不得超过(C)。
(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h 192.平面溜放调车作业不得附挂(B)溜放其他车辆。(A)乘坐旅客的车辆(B)特货方案车辆(C)装载爆炸品车辆(D)装载液化气体车辆 193.装有蜜蜂的车辆，同装载整车的农药车辆如编入同一列车时，应将蜜蜂车挂在农药车前部，并至少隔离(D)。
(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆 194.使用无线电台指挥调车时，除(B)外，任何人都无权发出指挥机车运行的信号和用语。
(A)调车领导人(B)调车指挥人(C)连结员(D)制动员 195.(C)是指为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连挂状态。
(A)调整钩位(B)间略试验(C)试拉(D)连挂
196.机械化驼峰在解散车列时，当有连续隔钩车时应(C)推送。(A)定速(B)加速(C)减速(D)停止 197.横向划分调车区域时，两端以车站(场)的中间或指定的地点横向划分，两区之间设立(C)的安全区。
(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于20m(D)不多于20m 198.纵向划分调车区域时，按车流量大小和编组计划的组号多少，以(A)分别划区。
(A)调车线(B)调车机(C)车流大小(D)车流方向 199.需越区转场作业时，必须经(D)准许。
(A)值班站长(B)车站值班员(C)调车区长(D)车站调度员
200.铁鞋制动时，车轮踏上鞋底后，利用铁鞋(A)将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。
(A)头部(B)鞋尖(C)鞋边(D)鞋底 201.一辆客车车体倾斜超过(D)禁止编入列车。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
二、判断题
1.钢轨的类型是以每节钢轨的重量来划分的。(X)2.推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。(X)3.铁鞋制动时，制动的轴数越多，铁鞋滑距越短。(V)4.峰上提钩时，如临时发现制动软管未摘、提钩链未绑好或提钩杆失灵，在提钩地点不能提钩，也会产生“钓鱼”。(V)5.若干车辆连挂在一起，称为车组。(V)6.铁鞋制动时，放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋，称为辅助鞋。(V)7.易行线是调车行程较短的线路。(X)8.道岔辙叉号数愈大，允许列车侧向通过速度就可愈高。(V)9.铁鞋制动时，铁鞋支座有裂纹时禁止使用。(V)10.人力制动机制动时，应选择溜放车组中偏前的闸位。(V)11.倒装货物线属于货物线。(X)
12.出站调车在限定时间内受出站次数的限制。(X)13.铁鞋制动时，基本鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋，其主要作用是目的制动。(X)14.牵出线调车时，提钩地点基本固定。(X)15.道岔开通直股的位置，即为道岔定位。(X)16.铁鞋制动是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，达到制动的目的。(V)17.轨枕按其制造材料可分为：木枕、钢筋混凝土轨枕和钢枕。(V)18.若干车组连挂在一起，称为车列。分为到达车列和出发车列。(X)19.线路有效长的起止点由警冲标、轨道绝缘节分别确定。(X)20.车钩缓冲装置具有缓冲一个基本作用。(X)21.禁溜线不是尽头式线路。(X)22.加速坡是属于驼峰的推送部分。(X)23.压钩坡是属于驼峰的推送部分。(V)24.中间坡是属于驼峰的峰顶平台部分。(X)25.峰顶平台的作用是车列能平稳、顺利地越过峰顶，保护车钩不受损坏。(V)26.尖轨是属于道岔的辙叉部分。(X)27.护轨是属于道岔的辙叉部分。(V)28.溜放作业中，拧闸方式有端闸和勒闸两种。(V)29.铁鞋制动时因铁鞋安放的位置和时机不同分为基本鞋和辅助鞋。(V)30.转向架的主要作用是提高车辆的载重量。(X)31.驼峰溜放部分的道岔区坡其坡度一般采用6‰～10‰。(X)32.我国铁路货车上的手制动机主要旋转式、螺杆式和挚轮式等。(V)33.由于联锁关系，信号机一经开放，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动、敌对信号机不能开放。(V)34.利用驼峰进行车列解体时,以机车推力为主,车辆重力为辅,使车辆按照计划从峰上溜入峰下调车线路内。(X)35.车钩中心线标记属于车辆的特殊标记。(X)36.钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩提销三部分。(X)37.一般的接触网是由接触悬挂、支持装置、支柱与基础三部分组成。(V)38.铁鞋制动距离不宜过长，一般掌握在10m以内。(X)39.平面牵出线调车，采用连续溜放法分为停车与不停车两种。(V)40.简易驼峰解散车组一般采用：高速、中速、低速三种速度。(X)41.当日18时到次日零点为第一班计划时间。(X)42.使用海参型复轨器时，两只复轨器必须前后错开，不得相对安装。(X)43.纵列式车站利用驼峰解体车列时，一般采用整列解体的方法。(V)44.集中联锁车站，办理非进路调车时，准许其他调车机进入非进路调车区。(X)45.峰上提钩时要做到“钩不脱、手不离”，“前钩不脱、后钩不提”，“交叉提钩、呼唤应答”。(V)46.驼峰解散车列时，前组手制动机制动、后组铁鞋制动时，前组车进入有关警冲标内方后，后组车也不得提钩。(X)
47.在溜放作业前必须做好车辆排风和摘解制动软管工作。(V)48.道岔不属于行车主要设备。(X)49.进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种。(V)50.车辆减速器有液压传动和气压传动两大系列。(X)51.观速误差大，采用制动等级不当，是影响减速器(含减速顶)制动力的因素之一。(X)52.连挂车辆时，钩舌销弯曲、钩舌不转动是挂不上钩的原因之一。(V)53.使用铁鞋制动时，鞋尖与轨面不密贴应慎用。(X)54.连挂车辆时，如遇钩位不正或钩销不良时，必须减速或停车调整后，再进行连挂。(X)W车辆的线路溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。55.向停有注△(V)56.使用无线电台调车的调车组人员，不必携带口笛。(X)57.浓雾天气向岔线取送车，牵引运行时无需全部接通软管。(X)58.使用无线调车设备指挥调车时，根据需要调车长可以向连结员放权。(X)59.中间站调车时，都必须使用附有车站示意图的调车作业通知单。(X)60.车辆发生临时故障，需要从列车中摘下送站修所修理时，应插上相应的色票。(V)
第五篇：铁路初级信号工技能鉴定判断题
判断题
1.6502电气集中采用单按钮操纵选择进路方式。
(×)
2．进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查
(√)
3．信号开放后，不得测试与该进路有关的设备。
(√)
4．凡是进路的始端都要设一个按钮(√)
5．进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭(√)
6．双线区段车站站场股道编号，上行为单数，下行为双数(×)
7．差置调车信号机间的无岔区段，可以两端相邻的道岔编号，写成真分子式表示。(√)
8．道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数由外向里编号，下行咽喉道岔用双数由外向 里编号(×)
9．处理故障时，可以借用电源动作继电器。(×)
10．调车信号机亮蓝色灯光，对调车是禁止信号，但对列车无效。(√)
11.进站信号机显示两个黄灯，是表示列车进入正线停车。(×)
12.兆欧表主要由表头、测量电路两部分组成。(×)
13.按压进路上的两个按钮，就能选出一条基本进路。(×)
14.进站信号机亮一个黄色灯光，准许列车进入站内正线准备停车(√)
15.为了防护列车进站，指示列车能否由区间进入车站的信号机叫做进站信号机(√)
16.在信号机的编号中“X”表示下行，“S”表示上行(√)
17.符号“S3”表示上行3股道出站信号机。(√)
18.色灯信号机有高柱信号机和矮型信号机之分。(√)
19.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。(√)
20.信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号(√)
21.采用引导总锁闭方式引导接车时，值班员只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放弓 导信号。(×)
22.按压总人工按钮ZRA期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。(√)
23.6502电气集中选路顺序是先选l～2线、3～4线，然后再选5～6线。(√)
24.办理进路和重复开放信号时不准长时间按压按钮。(√)
25.道岔失去表示，即DBJ落下，FBJ也落下，此时挤岔铃立即鸣响。(×)
26．车站值班员应能随时关闭已开放的信号机。
(√)
27．编制组合排列表时，对应每个组合位置的方框上半部填写组合的类型名称，下半部填写该组合对应的设备名称。
(×)
28.进站信号复示器亮绿灯，则可肯定室外进站信号机开放绿灯信号显示。
(×)
29.正常排列由右到左的进路时若方向继电器不能自闭，进路照样可以正常选出(√)
30.列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警。(×)
31.6502电气集中电路中，开始继电器的作用是作为电路的区分条件和检查进路选排的一致性。(√)
32.6502电气集中车站内设置的道岔可以单独操纵，也可以进路操纵，单独操纵优先于进路操纵。
(√)
33．进路接近锁闭后，车站值班员可先取消信号，然后用区段故障法解锁进路
(×)
34.当外线任何一处发生断线或混线时，都可能导致进路错误解锁道岔错误转换以及信号机错误开放。
(×)
35.调车进路向占用的线路上开通时，有关信号机不可能开放。
(×)
36.在办理进路式引导接车的整个过程中，YAJ-直保持吸起。
(√)
37.调车信号点灯电路（不设灯丝转换继电器），当信号机灯泡断丝后，DJ就落下。(√)
38.无岔区段有车占用时，允许向该区段排列列车进路。
(×)
39.并联传递选岔电路在JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。
(×)
40．进路接近锁闭后，需取消进路解锁必须实行人工限时解锁。
(√)
41.6502电气集中在控制台上，每一架进站信号机均设一个引导按钮和一个带铅封的二位自复式引导总锁闭按钮。
(×)
42.按压进路两端的两个按钮，只准选出两个按钮间最近的一条进路，这条进路叫基本进路。
(√)
43.当进路的某一区段如果不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁
(√)
44.对于电气集中车站，车站值班员负责控制台、人工解锁按钮盘的加封完整
(×)
45.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞使用的电缆采用SPT国产铁路数字信号电缆(√)
46.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞中，每个移频柜可安装18个发送器。
(×)
47．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器直流电源电压范围为26V。
(×)
48.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞主轨道电路分路残压为140 mV。
(√)
49.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘面板“XG”测试孔用来测试小轨道执行条件电压。
(√)
50.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞GJ测试孔用来测试主轨发送电压(×)
51.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站防雷模块不能带电插拔。
(×)
52.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞机械绝缘节由机械绝缘节空芯线圈与调谐单元并接而成，其特性与电气绝缘节相同。
(√)
53．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞区间轨道区段调谐区长度为39
(×)
54.UM71室内JTC架上可安装可设置2个轨道电路区段的UM71设备。
(√)
55.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞钢轨的引接线与钢轨采用塞钉连接方式，接触电阻小于50 Q。
(×)
56.64D型继电半自劫闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达(×)
57.64D型继电半自动闭塞，正常办理时，对方站发来通知到达信号使TDJ吸起和到达复原信号FXJ吸起后，发车站的BSJ吸起并自闭。
(√)
58.四显示区间自动闭塞的通过信号机有四种显示，能预告列车前方三个闭塞分区状
态。
(√)
59.自动闭塞是利用区间内装设的轨道电路和通过色灯信号机，依靠运行中的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞设备。
(√)
60.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。
(√)
61.在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时联系电话可以临时接入站间行车电话回线上。
(√)
62.自动闭塞的闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的信号机应自动关闭。
(√)
63.四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内，一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。
（√)
64.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车按规定速度越过该信号机、经道岔直向位置进入站内，并表示下一架信号机已经开放一个黄灯。
(√)
65.电源屏熔断器的代号是RD。
(√)
66.15 kVA大站直流电源屏当负载在70%～80%的范围变化时，直流输出电压应稳定在24V±2V范围。
(×)
67.10 VA、5 VA、2.5 kVA电源屏当稳压设备故障输出至250 V±10 V时，过压保护装置动作并切断升压回路，但不应造成停电。
(×)
68．当TDCS采样板上的黄色工作灯常亮或常灭时，说明是采样板硬件故障。
(√)
69.TDCS站机屏幕显示的站场情况与控制台是一样的。
(√)
70.TDCS站机屏幕右下角显示了该站的站名以及通信情况。
(×)
71.TDCS车站系统共有两台站机、主机进行使用，备机热机备用。
(√)
72.在处理故障时，未登记要点可以使用手摇把转换道岔。
(×)
73．在岔群或运输繁忙车站作业时，必须有安全防护措施。
(√)
74．在跨越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全措施。
(√)
75．在信号机械室不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗电气设备。
(√)
76.电气化区段贯通地线上下行线路分线时，应分别敷设。
(√)
77．信号设备检修作业程序是要点、作业、销点。
(×)
78．《铁路信号维护规则>规定信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，因此测试工作不属于信号设备维护工作的内容。
(×)
79．信号故障分为信号事故和信号障碍。
(√)
80．正常使用中发生暂时跳闸或电源波动时，信号工区应及时向电力工区反馈(√)
81.信号工区进行设备巡视，发现尖轨底部缺油，应及时向车站反馈。(√)
82.在站内、区间作业时，不得将工具、材料等放在钢轨上和侵入限界；禁止用手指探入销子孔。
(√)
83．可以用酒精擦洗运用中设备的电气接点。
(×)
84.信号安全工作中“两失一违”是指信号设备失修，信号设备联锁失效、违章作业。
(√)
85.“四断一红”是指熔丝断丝、挤切销非正常切断及道岔断表示、灯泡断丝、信号电缆断线、轨道电路红光带。
(√)
86.信号设备的专用输出交、直流电源，均应对地绝缘。
(√)
87.密贴调整杆的螺帽应有防松措施。
(√)
88.电动转辙机每转换一次，转换锁闭装置完成两个程序：转换和锁闭。
(×)
89.BDl-7型变压器是用作道岔表示电源的隔离变压器。
(√)
90．提速道岔外锁闭目前有分动式和连动式外锁闭两种。
(×)
91.ZD6系列电动转辙机的动作电源是直流电。
(√)
92.ZD(J)9型电动转辙机分成ZDJ9型交流系列和ZD9型直流系列，两者的区别仅在于分别采用交流电动机和直流电动机。
(√)
93．开关锁恢复时，须提起开关锁上的锁闭销同时将插入的钥匙逆时针转动90时，遮断开关被可靠接通。
(×)
94.更换轨道电路的各种绝缘，属于信号工区要求工务配合的项目。
(√)
95.信号变压器、轨道变压器是主要信号电源设备。
(√)
96.移频轨道电路和其他轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通道，由于传输的信息是移频信息，因此，称之为移频轨道电路。
(√)
97.UM71轨道电路道床电阻为：1.5 Q．km。
(√)
98.25 Hz相敏轨道电路属子交流连续式轨道电路，它仅适用于电气化区段，不适用于非电化区段。
(×)
99.使用万用表测量在选择量程时，应使指针移动至满刻度约1/2或2/3处。(√)
100.在测电流时，可以将电表直接接在电源上，不会影响仪表使用。
(×)
101.把220V、25 W的灯泡接在110V电压的电源上时，其功率不变。
(×)
102.几个电阻串联后，其等效电阻增大。
(√)
103.串联电路的每个电阻中电流是相等的。
(√)
104.测量电源电压时将电压表并联在电路中。
(√)
105.电阻并联后的总电流等于各电阻的分电流之和。
(√)
106.如果用万用表（机械表）的电阻挡或电流挡去测量电压时，就会使万用表损坏。(√)
107.万用表使用后，将选择开关放在电压250 V的量程挡上。
(×)
108.用兆欧表测量中，当指针己指向“0”时，应立即停止摇动手柄，以免损坏电表。(√)
109.万用电表是信号工常用的量具之一。
(√)
110.兆欧表是信号工常用的量具之一。
(√)
111.游标卡尺是万能量具之一。
(√)
112.两个分别为40W和60W的灯泡串联接入电源，经过60W灯泡的电流比经过40W 灯泡的电流大。
(×)
113.几个不同阻值的电阻并联，其中阻值大的电流大，阻值小的电流小。
(×)
114．基尔霍夫电流定律是沿任意回路绕行一周，各段电压的代数和一定等于零(×)
115.移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。
(√)
116.测量ZP．Y2-18型移频自动闭塞电源盘“10 V”测试孔，直流电压应为9.5 V±1V，杂音电压应小于或等于50 mV。
(√)17．测量ZP．Y2-18型移频自动闭塞电源盘“24 V”测试孔，直流电压应为24V±0.2 V，杂音电压应小于或等于50 mV。
(√)
118.测量ZP．Y2-18型移频自动闭塞电源盘“48 V”测试孔，直流电压应为48 V±1V，杂音电压应小于或等于100 mV。
(√)
119.在移频自动闭塞区段实现站内电码化的6502电气集中车站，站内轨道电路送电端 一次侧电压均为50 Hz、220V的交流电。
(×)
120.电力牵引区段地网应采用石墨接地体。
(√)
121.到发线是指供列车到达或出发使用的线路。
(√)
122．交流电力牵引区段，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得小于2m。(√)
123.主体信号机未开放时，预告信号机不开放。
(√)
124.当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由直供向设备供电。
(√)
125.TYJL-II型计算机联锁系统联锁机有3种工作状态：脱机、死机、联机同步。(√)
126.严禁直接关闭计算机电源。
(√)
127.信号微机监测系统轨道电压巡测周期不大于Is。
(√)
128.信号微机监测系统不能监督信号设备与电力、车务、工务结合部的有关状态。(×)
129．信号微机监测系统车站采集柜最底层称为C10层。
(×)
130.铁路局TDCS系统由调度所子系统、车站子系统两大部分组成。
(√)
131.TDCS站间透明一般可以看见3个相邻车站行车情况。
(×)
132.TDCS机柜中UPS可持续供电th。
(×)
133.TDCS采集和通信机柜放在运转室。
(×)
134.TDCS采集机SMP采样板根据采集信息不同来设置采样回路电源类型跳线。
(√)
135.TDCS机柜SMP板故障更换时，新板不用设置A、B系统跳线。
(×)
136．TDCS设备要求提供独立的单向交流电，电压为220 V（-20%～+15%）。(√)
137.TDCS温控器用来指示机柜温度。
(×)
138.如果某站值班员发现本站TDCS站机跟踪行车次不对，只能由TDCS中心更改(×)139.TDCS安全防护地线接地电阻不得大于10 欧。(×)140.TDCS机柜A/B采集机切换开关平时放在A机位置。(×)141.TDCS站机每天形成一个历史文件存放在计算机中以备查阅。(√)142.TDCS机柜采样控制板工作灯闪烁为通信不正常。(×)143.交换机及主机网卡对应插孔的指示灯不亮说明网线没插好。(√)144.在TDCS软件中可以自动签收调度命令。(×)
145.信号微机监测系统转辙机监测可以监测直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。(√)
146．CIS-I型计算机联锁系统主、备机正常时双机“同步”灯以每秒一次的频率闪亮(×)
147.CIS-1型计算机联锁系统在双机不同步时也可以进行倒机操作。
(×)
148．CTC设备必须单独组网，严禁与其他系统直接联网。
(√)
149.严禁用钢轨代替地线。
(√)
150.6502电气集中列车信号机红灯主、副灯丝均断丝也能报警。
(√)
151.采取引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮继电器YAJ不吸起。
(√)
152.人工解锁按钮盘与控制台可以不在同一室内。
(×)
153.方向组合和电源组合不参与站场网络式电路的拼贴。
(√)
154．接近预告继电器经常处于励磁状态，起断线保护作用。
(√)
155.6502电气集中第10网路线断线时不影响信号开放。
(√)
156.6502电气集中照查继电器ZCJ经常处于励磁状态，起敌对照查作用。
(×)
157.在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按 钮继电器应被带动吸起。
(√)
158.引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮应一直按至列车进入信号机内方。(×)
159.在组合侧面焊线时，用焊锡膏可以使线焊得更牢，焊点更光滑。
(×)
160．四线制道岔控制电路，如果二极管极性接反了，则道岔定、反位都没有表示(√)161.组合架零层D1、D2、D3端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。(×)162.在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。(×)163.道岔失去表示，即DBJ落下，FBJ也落下，此时挤岔铃立即鸣响。(×)
164.引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。(×)
165．集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号微机监测系统，对信号设备运用状 态进行实时监测、故障告警。
(√)
166.在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞ZPW．JFM电码化发送检测盘“发送功出” 测试孔1电平时电压范围在165～185 v范围内。
(√)
167.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器能产生18种低频信号6种载频的高精 度、高稳定的移频信号。
(×)
168.64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨道电路区段，向对方站发送通知 出发信号的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。
(√)
169.64D型半闭接车站收到发车站列车出发通知后，在进站信号机开放前可以利用正 线进行调车作业。(√)
170.对电源屏两路电源进行切换时，采用的是先断后接的原理。(√)
171.值班员接班要使用TDCS站机“交接班或过表”功能。(√)
172．一般情况下，站内高柱色灯信号机的机构设于柱子右侧。(√)
173.铁路线路的特别用途线是指安全线和避难线。(√)174.铁路供电设备应保证二级负荷有两个独立的电源，不间断供电。(×)
175.车站一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。
(√)
176.铁路道口按逻辑控制部件的方式不同，可分为继电控制方式或微机控制方式等几类。
(√)
177.为了保护铁路运输畅通无阻，保护信号设备的不间断使用及人身安全，铁路信号设备必须采用周密的防雷措施。
(√)
178．电动道岔的动作杆、表示杆及安装装置的各种连接销、摩擦面应油润。
（√)
179．ZYJ7型电动转辙机的动作电源是三相交流电。
(√)
180.S700K型电动转辙机各牵引点分别由一台转辙机牵引，各台转辙机同时动作，一般用于钩式外锁闭装置的道岔。
(√)
181．微型计算机断电后，机器内部的计时系统将停止工作。
(×)
182.轨道电路连接线断股可以超过2/5。
(×)
183.四线制道岔表示变压器的变压比为3：1。
(×)
184.转辙机表示杆销孔旷量可以超过1 mm。
（×)
185.微型计算机键盘中上档键Shift仅对标有双符号的键起作用。
(×)
186.微型计算机键盘中大写锁定键Caps Lock仅对字母键起作用。
(√)
187.微型计算机键盘中Shift键与Caps Lock的状态有关。
(√)
188.微型计算机键盘中Alt和Ctrl键不能单独使用，只有配合其他键使用才有意义(√)
189.微型计算机键盘中CtrI+Break键与CtrI+Numlock键功能相同。
(×)
190．微型计算机键盘中CtrI+P键与CtrI+Pr Scrn键功能相同。
(√)
191正弦交流电的有效值大小与频率及初相位无关。
(√)
192.在电阻串联电路中，各电阻上的电压是按电阻值的大小分配的。
(√)
193．几个电容器串联时，其等效电容等于各个电容之和。
(×)
194.电路中，电阻元件是一个耗能元件。
(√)
195.电容器串联，等效电容越串越小。
（√)
196.两个电容器的电容一定，要使总电容增大，则采用串联。
(×)
197.电路中的电容是隔直流通交流。
(√)
198.有两个小灯泡串联在电路中，如果一个灯泡烧断了，另一个灯泡照常亮(×)199.正弦交流电的最大值等于有效值的√2倍。(√)200.电容器串联时，等效电容的耐压等于各串联电容的耐压之和。(√)
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