安全地铁时代,何时能到？(改)

第一篇：安全地铁时代,何时能到？(改)

地铁安全，何日君再来？

高雅丽

9月27日下午，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度。然而，随后在豫园站往老西门站的下行隧道中两辆列车追尾，造成295人受伤送往医院。新华社称这次事故为“中国最严重的地铁事故”，同时申通集团在官方微博承认“今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天”。众多的地铁项目、频发的交通事故，不禁想说地铁“大跃进”时代到来了吗？

当今中国，地铁梦正在大大小小的城市里迅速蔓延。据专家测算，地铁项目每投资1亿元就将带动GDP增长2.63亿元。大潮下有无地铁计划又往往成了一个城市的发展是否具有前瞻性的标志，一些城市甚至视之为提升城市形象的符号，地铁建设也正被赋予便捷交通之外的更多意义。城市之间的“攀比”之风也愈演愈烈，而追求进度已成为一致选择。上海10号线正是硬赶工期的产物，信号系统有效调试时间不断被压缩，甚至最后决定以实际的运载来代替实验，全然将乘客的生命安全“置之度外”。

另外，尚未成熟的技术也是地铁事故的诱因之一。自助信号系统尚不完善，而员工又对传统的电话闭塞技术不熟悉，因此仅在今年上半年就发生了6起因为信号设备故障引起的事故。我们需要尝试先进的新技术，但不是在其不成熟时用乘客的生命做实验。安全前提下的速度才是真正的效率。

不论是速度问题还是技术问题，归根到底都是有关部门的认识态度问题。地铁是为乘客而建，是城市经济发展进程中一项便民的公共交通设施，而不是造政绩的“面子工程”不该背负上其他的意义。面对中国交通的一次又一次事故，时评人童大焕曾发出了震撼人心的呐喊：“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民；等一等你的灵魂；等一等你的道德；等一等你的良知！不要让列车脱轨；不要让桥梁坍塌；不要让道路成陷阱；不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个都不被‘时代’抛下，每一个人都顺利平安的抵达终点。

“地铁热”该冷一冷了，无论是出于政绩的考核、缓解城市交通的需要、还是发展房产的诉求、亦或是点缀繁华都市的象征，都不该，不能以民众的生命为代价。更何况，城市的繁荣发展本质是让民众的生命更加幸福，而不是提心吊胆。有人曾说“没有地铁的城市不是一个完整的城市”，可是没有安全地铁的城市又能有多完整。

经典语句：

“有一种腐败是偷工减料，也有一种腐败是料足得不得了。”（这句文中已经删掉了）安全前提下的速度才是真正的效率。

没有地铁的城市也许是显得不完整，但不安全的地铁更是极大的缺失。

第二篇：地铁安全

地铁安全

（中国矿业大学建筑工程学院土木 11-5班刘鲁杰）

摘要：在对近年来国内外地铁发生的事故分析的基础上，笔者对影响地铁安全运营的人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等主要原因进行了探讨；针对这些原因提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施；突出强调了“以人为本”的大安全观，提出“人—车—安全管理”的安全运营系统及应急救援体系相结合的对策；对未来地铁安全需要重点注意的方向做了分析。这些对策的实现将会减少地铁事故的发生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失。

关键词：地铁；事故；影响因素；地铁消防；安全对策；恐怖袭击引言

作为现代城市的重要交通设施，地铁以其快速、准时、方便、舒适等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。2 地铁运营事故分析

地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。

2.1 人员因素

从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：

(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。

(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。

2.2 车辆因素

日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。

(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。

2.3 其它因素

地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。对策探讨

地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。

3.1 事故发生前的预防对策

由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。

统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。

3.2 采用先进的设备及其检测体系

地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。

上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。

地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。

另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的3.3 建立自动监视及自动报警系统

为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(Fire Alarm System，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。

应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。未来地铁安全防护的重点

4.1 地铁消防

根据地铁结构特点，地铁对来自其外部的灾害防御能力好，而对来自其内部的灾害抵御能力差。在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难。地铁工程在建设和运营期间可能发生的灾害主要为自然灾害（水淹、台风、地震、雷击、滑坡等）与人为灾害（火灾、爆炸、工程事故、行车事故等），从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的是火灾，地铁消防安全越来越引起人们高度重视。

设计是消防安全工程基础和关键，但不能笼统划归为各种相关专业技术的简单叠加，应按系统工程设计方法综合考虑和统筹协调各设计单位及各专业之间设计要求，统一消防设计标准和要求，明确规定达到设计标准和要求所采取的具体技术措施和方法，充分考虑系统与设备运行维修调试需求，使其获得最佳设计意图和使用效果。树立地铁“大消防”全局观念，正确理解执行设计标准规范，借鉴和掌握国外先进设计理念，灵活地运用消防设计的各种技巧来合理地构思消防安全工程的对策，做到有的防矢。选择优秀的施工队伍是保证消防系统设备安装质量的前提。考虑地铁消防工程特殊性和复杂性，按照公安消防法规要求，承担消防工程施工单位必须具有消防专业承包安装资质。

4.2 恐怖袭击

在全球恐怖袭击甚嚣尘上的今天，地铁系统作为重要的城市公共交通设施，按照一种简易风险评价方法的分析，被列为对于恐怖袭击具有很高风险的目标之一。因此，地铁的建设设计和日常管理必须充分考虑承载应对恐怖袭击的需要。当前我国有组织有计划的恐怖活动不如欧美国家猖獗，在安全部门的监控下，能部分将针对地铁的恐怖袭击消除在萌芽状态。此外，地铁建设作为城市建设的一环，在规划设计时就应从选址、消防等环节考虑到安全预防，一旦灾难突然而至，要求能迅速启动预警机制和救灾设施，减少恐怖袭击带来的如火灾等二次伤害，将灾难控制在最小范围内。

事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救

结语

安全是地铁永恒不变的主题，随着运营线路的增加、运营系统愈发复杂，安全运营风险加大，人的不安全行为、车辆设备的不可靠状态和安全管理的缺陷，都可能导致严重的事故。因此，采取各种形式深入开展员工安全教育，不断强化全体员工的安全意识，是必须长期坚持的重要工作。安全责任无小事。让我们从一点一滴做起，从自身做起，从身边做起，严格执行各项规章制度，把安全意识渗透到工作的每个环节，重视安全，实践安全，努力建设“平安型地铁”，为地铁的发展，为国家的形象贡献出自己的一份力量。

参考文献

[1] 张庆贺.朱合华.庄荣等.《地铁与轻轨》.北京：中国铁道出版社，2008

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[3] USACE.Protecting Buildings And TheiOccupants From Airborne Hazards.TI853-01.Washton,D.C.:U.S.Army Corps of Engineers,2007

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[6] 周志鹏.李启明.邓小鹏等《基于事故机理和管理因素的地铁坍塌事故分析———以杭州地铁坍塌事故为实证》[J].中国安全科学学报, 2009, 19(9): 139-145

[7] 田玉敏.《地铁火灾中安全疏散技术与方法的研究消防技术》.2005，[8] 张伟.姜韦华.张卫国《城市地下交通隧道火灾的防护地下空间》 2002

[9] 北京交通大学.《地铁工程施工安全管理与技术》.中国建筑工业出版社，2012

[10] Newman,O.,Denfensible Space:Crime Pre-vention Through Urban Design.New York:Macmillan,1972

[11] 黄守刚.《地铁工程施工安全与案例分析》.中国铁道出版社，2011

[12] 李贤华.世界地铁安全问题评述.亚洲消防2004（5）

第三篇：西安步入地铁时代

西安步入地铁时代

“一进到地铁站，看到二号线的文化墙，看到墙壁上的朱雀浮雕装饰，我感到，这与世界其他国家的地铁不一样，这是我们西安人自己的地铁。”7月22日，省人大代表叶广芩在体验二号线时，对地铁内饰的浓郁地方文化特色竖起了大拇指。

西安地铁二号线原定9月28日开始试运行。记者得知，在各方面的努力下，二号线和市民们见面的时间有可能提前，“力争在今年8月底或9月初开通试运营”。

支撑起国际化大都市骨架

在二号线试乘活动中，记者看到目前全线各车站内部装修、机电设备安装基本结束。车站装饰以灰白为主色调，配以回形纹、朱雀等标志，装饰风格彰显西安“十三朝古都”的文化特色，既显示现代交通特点，又融合西安的历史文化，在体现古城地域风情的同时，不失现代气息。

西安地铁二号线一期工程（北客站至会展中心段）于2006年9月动工，全长20.5公里，最高设计时速80公里。

在张家堡站记者看到，车站内通风系统、站内电梯、检票轧机、自动售票机、地铁站台屏蔽门、各类导乘牌、车辆信息电子大屏幕等安装到位，工作人员正在做进一步调试，地铁二号线正在进行列车空载试运行。

据介绍，在车站内部装修上，对钟楼等大站进行了重点设计，着重突出西安作为十三朝古都的风格特色，乘客除感受西安的快节奏外，也能直观地领略这座千年古都的历史文化魅力。

按照规划，西安市将建设6条地铁线路。整个轨道交通线网共设16座换乘站、150座车站、10座车辆段、4座停车场和2处控制中心，整体呈“棋盘+放射式”网状结构布局。西安地铁网的建成将延伸城市规模，支撑起国际化大都市的骨架。

同时，从空间上将北郊现代农业综合开发区、经济技术开发区、浐灞生态区、南郊高新技术产业开发区和曲江新区连为一体，强化外围组团与中心城区的联系，促进边缘区和中心区的均衡发展，优化城市结构布局，带动沿线土地开发，促进沿线经济发展。

据西安市地铁办介绍，按照最初建设规划，西安市在2015年前修建轨道线网中的骨干线——地铁一、二号线。两条线路总长51.3公里，建成后形成核心城区客流主导方向的“十”字骨干，成为西安城市发展的新动脉。

西安地铁线网规划的6条线路均位于城市主要客流走廊，主要路段均处于饱和或超饱和的交通运行状态，仅靠地面公共交通无法满足客流需求。地铁线网建成后可将郑西铁路客运专线铁路北客站、城北客运站、城西客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽串联起来，服务范围覆盖全市61个主要客流走廊和52个大型客流集散点，城区线网客流覆盖率将达到85.2%，承担居民出行总量的25%，占公交总量的50%，为市民提供便捷、快速、舒适和安全的公共交通服务，有利于改善交通出行结构，适应城市不断增长的运能需求，同时能有效提高城市客运系统换乘功能，实现一体化交通。

地铁二号线的通车，将是西安城市规划固有格局的一次提升，西安迈向国际化大都市的城市基础设施从此具备重要一环。

千年古都从此提速

按照市地铁办计划，二号线运营初期拟投放14列车。首、末班发车时间分别为6∶30和21∶30。期间，车辆间隔为10分钟，单程运行时间42分钟。

从步行到以马代步，从坐在牛车上看风景到坐在汽车里等红灯，再到现在的地铁飞驰，最迟9月初，一些西安市民可以不再看密密麻麻的红绿灯，抛开车流蜗行的烦恼，体验掌控时间的快乐，千年古都从此提速。

难能可贵的是，西安地铁在推进现代化的同时，不忘古城的保护。据了解，西安地铁从前期规划研究选线，就请文物专家一起编制地铁文物保护规划。地铁隧道埋深在地下十几米，处在文化层以下，不会伤及文物，车站施工前，都进行文物普探，发现个别文物及时请文物部门保护处理。地铁公司对全线地质条件进行勘察，并开展专题研究，包括施工方法、减震措施和维护结构，施工建设采取盾构方式。所以，地基的承载能力能够满足地铁建设的需要，对文物不会产生影响。由于地铁线路全部为地下线，可以很好地保护古城风貌。地铁共投资2577万元用于文物保护工程，经过工程实践证明前期设计的文物沉降指标符合工程实际，钟楼左线、右线最大沉降值低于指标5毫米，城墙南门、北门沉降值也都在允许的范围值以内。

西安市地铁建设指挥部办公室主任陈东山告诉《当代陕西》，保护古城，他们的基本做法有三点。一是在线网规划阶段，避开所有的大型遗址保护区，线路的纵断面设计结构一般在15米以下,以避让地下8米文化层和降低振动对文物的影响。二是在地铁工程设计阶段，在钟楼及明城墙这些国家重点文物保护区域采取沿两侧绕行的方法，施工前对钟楼、城墙及城门洞进行预加固处理，轨道铺设采用国际上先进的钢弹簧浮置板减振道床，减少地铁运营期间对文物的影响。三是在施工阶段，加强对沿线文物的调查、普探。市文物部门根据地铁线路各站点设置情况，派专人及时跟踪监控。一旦发现文物，先停工保护现场，待妥善处理完后，再进行施工。

“其实外界对一些基本情况不太了解，就是有价值的文物大多出土于大型墓葬。我们地铁一、二号线路所处的位置在唐皇城中，就在当时的道路上，所以这些区域一般也不会有什么大型墓葬。但即便如此，我们也做了大量的方案，确保地铁建设与文物保护、环境保护工作和谐融洽。”陈东山说。

地铁是最环保的“绿色交通”，西安地铁建成后可以减少地面道路修建的规模，减轻老城的交通压力，改善人居环境，有利于保护历史文化名城的环境风貌和整体形象，符合文物保护原则；轨道交通建成后，可以减少地面的人流、车流，特别是减少汽车尾气排放造成的污染，从环境保护的角度看，减少了对文物遗址的损害。

带动沿线无限商机

总投资近110亿元的地铁二号线，是西安发展史上迄今最大的城市基础设施建设工程。回首建设过程，面对文物保护、交通疏导、湿陷性黄土地质、地裂缝等一系列难题，规划、财政、市政、交通、交管、园林、电信、电力、自来水公司等多个部门通力协作，抽调大量人力围绕这一工程运转，共同克服了一个又一个困难。

从2006年9月29日开始，地铁建设就同800万西安市民联系在一起，共同克服各种困难，欣喜地等待着地铁给生活带来的改变。即将开通的地铁二号线也将带来无限商机。可以想象，通车后每一个地铁站点都将形成一个坐地的商圈。

一座城市的地铁不但为市民出行提供方便，而且会影响沿线居民的居住和生活，这就是“地铁经济”。类比其他城市地铁对当地GDP增长的贡献率分析，西安地铁项目对地方经济的综合贡献率保守估算可达1∶7。结合当前三条主干线完成投资458亿元测算，通车后对西安地方经济至少可贡献3000多亿元。待所有规划线网建成，地铁势必将带动沿线商业、房地产及旅游等相关产业的发展，对西安经济发展做出更大的贡献。

据介绍，作为现代化的公共运输工具，地铁具有运输量大、经济实用、污染小等优势特点，顺应着西安建设国际化大都市的趋势，对拉大城市骨架、缓解交通拥堵、促进当地经济发展具有至关重要的作用。以地铁三号线为例，线路布设从西南至东北，直接将西高新科技产业区、小寨商圈、大雁塔北广场、东二环立丰国际商圈、金花路轻工市场、胡家庙、辛家寨、浐灞半岛居住区、国际港务区等大型客流集散地紧密地联系在一起。通过这条最便捷、快速的连接通道，城区人口和城市功能向周边组团疏散，有助于活跃站点周边经济繁荣。

“地铁经济”还将提高西安的现代化水平。陈东山介绍，西安地铁服务肯定要高于现有公交和出租，服务标准将向民航、高铁看齐。为配合二号线通车，西安地铁运营分公司已经组织了近400多名志愿者开展培训，在通车初期为市民及游客提供导乘、咨询等服务，全方位满足市民搭乘地铁的出行需求。二号线试运营后，隧道、车站内将全部实现电信、移动、联通通讯信号和无线网络信号全覆盖，市民在列车上打电话、上网都不会受到影响。

为确保行车安全，西安地铁更是做足了文章。西安市地铁办有关人员告诉记者，二号线是西安地铁的首条线路，一旦开通就不能停下，更不能出事故，所以要抓紧做好以安全行车为重点的运营演练，及早发现问题，及时进行整改，把故障隐患、事故苗头消除在萌芽状态，消除在开通之前。抓好行车组织调度，完善各岗位间的联动、协调机制，实现环环相扣、无缝衔接，确保开通万无一失。

西安地铁线网规划南至长安区韦曲，北至郑西铁路北客站，东至纺织城，西至咸阳森林公园，符合《西安市城市总体规划2004-2020年》确定的“东连临潼，西接咸阳，南拓长安，北跨渭河”城市发展格局。

2009年，国家正式发布《关中-天水经济区发展规划》后，西安重新修编了城市轨道交通线网规划，建设规模拟增加到15条线路，总长约600公里。该规划拟于2040年前实施完成。在2030年前建成通车里程力争达到350公里左右，以满足国际化大都市对城市轨道交通的基本需求。去年初，国家批准了西安地铁建设规划修编，地铁三、四号线提前四年开工，到2017年西安将形成由6条线路组成的地下线网。

第四篇：中国绿色物流时代何时到来要点

中国绿色物流时代何时到来? 联合国气候变化峰会 , 胡锦涛在开幕式上发表题 为《携手应对气候变化挑战》的讲话。表示中国将进 一步把应对气候变化纳入经济社会发展规划,其中包 括大力发展绿色经济等措施。2009年 4月 , 国务院出 台的物流业调整和振兴规划强调要鼓励和支持物流 业节能减排,发展绿色物流。这些应对气候变化挑战 所许下的承诺 , 无疑将使绿色经济成为中国未来发展 的方向 , 而作为经济动脉的物流业将以更快的步伐迈 入绿色物流时代这样一种豪迈声音 , 令业界人感到振 奋.然而 , 就物流业目前发展的现状以及未来几年内 中国能否进入一个绿色物流时间 , 似乎并非那么乐 观.近期观点 :绿色物流风生水起

正如我们所判断的那样,随着 12月哥本 哈根会议的临近,近期国内外关于低碳经 济、新能源和节能减排行业的消息、会议、政策和规划不断涌现,低碳经济风生水起。低碳革命不可逆转,绿色 ……..节能减排的发展思路, 使得我国清洁能源舞 台更大, 也意味着我国已经进入低碳经济时 代。到 2020年,非化石能源在我国一次能 源当中所占的比重将提高到 15% 本次谈判在技术层面有所推进, 但在政策层面仍缺乏显著进 展。是未来十几年、甚至是几十年明睿的选择。

逐渐受到中国人的重视。从上海通用凯越到 一汽马自达 6,电视广告上无一例外地将旅 行车作为自己力推的主打产品,另有多款新 车有望在今年投产。望着街市上越来越多的 旅行轿车, 除了感叹中国车市的消费理念越 来越与国际流行接轨以外, 使我困惑的还有 买旅行轿车有何特别用处这个问题。

一、良好愿景

二、绿色物流的概念

三、实现绿色物流的责任承担者,物流企业 危机四伏

四、怎样做

首先要解决整体供应链整合问题

真正有决策力的政府决策者与真正有真知灼见的物流行家 结合起来。革除政府主管部门 “ 长袖善舞 ” 的思维惯性, 自欺欺人的良好感觉, 拿出真正的魄力和能力, 切实解决 “ 我 们目前物流企业存在的现实问题。

绿色物流对应的栏目是“快言快 语”,字数 1500字以内,要求文风犀利, 突出矛盾焦点,引人入胜,语言简练。我初步设想的结构如下(仅供参 考 , 您也完全可以根据自己感觉的思路写。

一、以胡锦涛承诺、联盟成立、振兴规划 内容涉及等背景,引出话题——绿色物流是 大势所

趋。

二、绿色物流的意义诠释,以辛辣手笔揭露 中国绿色物流不容乐观的现状

三、绿色物流为何难以推进?企业的难言之 隐在哪里?企业有哪些认识误区?

四、企业和行业如何在推进绿色物流中获得 双赢。(既降低成本、提升效率、赢得更大 市场

份额,又保护环境

物流绿色化归根结蒂就是物流企业营运的 绿色化。对于企业来说,首先要尽量实施联 合一贯制运输。物流业对环境影响最大的莫 过于由于运输特别是公路运输

造成的废气 排放、噪音和交通阻塞等,而联合一贯制运 输是指以件杂货为对象,以单元装载系统为 媒介有效地巧妙组合各种运输工具, 从发货 方到收货方始终保持单元货物状态而进行 的系统化运输方式。通过运输方式的转换可 削减总行车量,包括转向铁路、海上和航空 运输。联合一贯制运输是物流现代化的支柱 之一。其次要开展共同配送减少污染。共同 配送是以城市一定区域内的配送需求为对 象,人为地进行有目的、集约化地配送。它 是由同一行业或同一区域的中小企业协同 进行配送。共同配送统一集货、统一送货可 以明显地减少货流;有效地消除交错运输, 缓 解交通拥挤状况,可以提高市内货物运输效 率,减少空载率;有利于提高配送服务水平, 使企业库存水平大大降低,甚至实现零库 存,降低物流成本。要树立企业绿色形象, 鼓励企业绿色生产、绿色经营,鼓励铁路运 输,构筑环保物流发展的框架。在我国物流 业刚起步之初, 做好物流企业的绿色规范和 转型,将收到事半功倍的效果。绿色物流企 业的创建以及原有物流企业的改造, 必须抓 住以下几个方面 :①物流企业要围绕绿色环 保和可持续发展的理念开展经营, 不能安于 现状,不思进取,更不能存在 “ 环保不经济, 绿色等于花费 ” 的思想。只有企业自身认识到

企业建设和营运绿色化的必要性和紧迫性，物流企业的绿色再造和规范才能有所突破。②全面开展物流企业的科学技术改造，通过 第三方物流的建立和对物流流程、环节以及 各设施器械的技术创新、技术引进和技术改 造，提高企业的营运能力和技术水平，最大 限度地降低物流的能耗和货损，增强环保能 力，防止二次污染。③发挥政府的引领和导 向作用，政府要把社会经济全过程的绿色环 保作为施政的基本策略，不能只强调生产和 消费的绿色化，而忽视物流的绿色化。政府 在物流绿色刚起步阶段，要高度重视，积极 支持，采取措施全面引导，使物流企业绿色 化能顺利进行。④物流企业的绿色规范和再 造，离不开经济运行各环节的配合和协调。没有绿色环保的生产消费，绿色物流就将成 为无源之水，无本之木。因此，物流企业的 绿色转型不能孤立进行。

第五篇：地铁“大安全管理模式”

地铁“大安全管理模式”

地铁泛指高峰小时单向运输能力在3～6万人左右，地下、地面、高架运行线路三者结合的一种大容量轨道交通系统。人类自1863年1月在英国伦敦开通 ●１９９５年７月２５日，法国巴黎一列地铁列车发生炸弹爆炸事件，造成８人死亡、１１７人受伤。

●１９９５年１０月２８日，阿塞拜疆首都巴库的一列地铁列车失火，造成３００多人丧生，其中多数人死于毒气中毒。

●１９９６年６月１１日，俄罗斯莫斯科一地铁列车在行进途中突然发生爆炸，造成４人死亡，７人受伤。

●１９９９年８月２３日，德国科隆发生地铁列车撞击事故，造成６７人受伤，其中７人重伤。

●２００３年１月２５日，英国首都伦敦市中心发生地铁列车出轨事故，３２名乘客受伤。

●２００３年２月１８日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，导致１９８人死亡，１４７人受伤。

●２００３年８月２８日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近三分之二地铁停运，大约２５万人被困在伦敦地铁中。

●2004年２月６日早晨，俄罗斯首都莫斯科一地铁列车发生爆炸，造成至少３０人丧生，７０人受伤。

●2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。

●2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运30分钟。

●2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运60多分钟。

●2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，致使列车无法正常启动。

以上事故都产生了不良社会影响，有些还造成了重大伤亡，给乘客的身心和生命带来危害。地铁事故的主要因素包括：社会因素（治安案件、公共事故）、人为因素、技术因素和自然因素等。大安全管理模式

地铁作为大容量公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，经济损失也将十分严重。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则，其内容主要包括地铁治安安全、行车安全、乘客人身安全、消防安全、设备安全、地铁员工人身安全等。

地铁运输安全是一个庞大复杂的系统工程，结合安全管理内容，应该从国家安全、社会安全、人身安全、生产安全、生活安全等目标出发，建立大安全管理模式（立法、组织、机构、管理体系等）。无论是人身伤亡事故，还是财产损失事故，无论是列车出轨事故，还是重大停电事故，甚至是火灾或治安案件，都对地铁运营造成危害和损害。因此，把地铁的行车安全、乘客人身安全、消防、治安、环保等专业，进行综合管理，对于提高地铁的综合管理效率和降低运营管理成本有着重要的作用。

广州地铁从立法、组织、机构、管理体系等方面建立了大安全管理模式。在1999年 广州地铁运营安全提供了有效的法律保障。在组织、机构方面，安全委员会负责领导决策，安全稽查部统一监督管理广州地铁的行车安全、乘客人身安全、设备安全、员工人身安全、消防、治安、环保等。管理体系采用精简高效的安全网络管理，由人数不多的专职安全人员（必须持有广东省注册安全主任证）和广大的兼职安全员（一般由工班长、车间技术员兼任）组成纵向到底、横向到边的安全网络，由安全网络带动，形成全体、全员的大安全管理。广州地铁在1999年