2010年池州公路工程质量简况

第一篇：2010年池州公路工程质量简况

2010年池州公路工程质量简况

今年，我市路网新建项目2个（G206东至段改善工程、S222路面改善工程）、共102公里，续建项目1个（地方自建G318池青九一级路工程）、共31公里；农村公路年度任务367.2公里、217个项目（含追补计划），渡改桥10座。现将全年工作总结如下：

一、路网项目质量状态整体平稳，但路面部分指标下降。

今年3个在建项目特点：一是均为迎国检或地方自建项目，领导限定日期完工，建设单位和施工单位难以规范，质量监督工作难度较大；二是设计理念有很大转变，结构层厚度尤其沥青层厚度较合理，减少初期病害，延长了使用寿命；三是全面推广了基层冷再生技术，节约了资源。全年我们对国省道在建项目共抽检874点，合格822点，合格率为94%。其中桥梁工程一次性抽检合格率为100%；沥青路面工程一次性抽检合格率分别为92.7%，有小幅度的下降，其主要原因：一是春节前后地方自建项目被要求低温下施工，二是迎国检项目部分路段仅进行封面施工，层厚难达到要求。

二、农村公路质量监管进一步加强，实体质量有所提

高。

今年以来，我们进一步加强了农村公路质量监管，开展了“村村通”工程水泥路面质量通病治理，制定了农村公路水泥路面质量检查重点，把两个关健人员、两套关健设备作为强制性要求，并强调不具备条件的批准开工要追究责任。有的县指定使用品牌水泥，解决了小水泥质量不稳定的问题。今年我们对全市农村公路分两批共抽检63个项目、抽检里程112.16公里，共抽检561个点，合格率为97.2%，比去年同期上升个2个百分点；其中路面强度抽查115点，合格率为97.4%；厚度抽查115点，合格率为95.7%；宽度共抽检320点，合格率为95.3%；原材料抽查11组，合格率为91%。

第二篇：普炭公路工作报告简况

普炭公路设计工作报告

公路工程设计工作报告

一、概况

省道206线丘北（普者黑）至砚山（炭房）段一级公路（以下简称“本项目”）地处云南省东南部的丘北县、砚山县境内。本项目向北与S206线相接（连接国道G324线），向西与S305线相连，尾部穿越国道G323线（老公路），止点连接国道主干线GZ75（炭房立交）。使丘北县、砚山县与滇中、滇东北和广西相连，通过天保口岸、河口口岸与越南相通。它不仅是国道G324线和国道G323线的连接线，也是文山州距南昆铁路最近的一条公路运输通道，该路段是云南省交通厅编制的《云南省公路网规划（2005～2020年）》中，一般干线公路网纵线，巧家～河口890公里中的一段，也是文山州“三纵三横”主骨架公路网规划的重要路段。是带动丘北县、砚山县乃至文山州及周边地区经济发展的重要通道，也是云南通往东南亚国家的重要路网补充，本项目的建设是完善公路网的客观需要，是带动文山旅游业发展的基础设施，是文山机场通往普者黑风景区的主要通道。

1．任务依据

（1）云南省发展和改革委员会云发改交运【2008】607号“关于省道206线丘北（普者黑）～砚山（炭房）公路工程可行性研究报告的批复”（以下简称“工可批复”）。

（2）2008年8月6～7日云南省人民政府投资项目评审中心《省道206线丘北（普者黑）～砚山（炭房）一级公路两阶段初步设计》评审意见及云发改交运【2008】1452号“云南省发展和改革委员会关于省道206线以且至马关公路丘北（普者黑）至砚山（炭房）公路两阶段初步设的批复”（以下简称“初步设计批复）。

（3）国家及交通部颁布的现行有关技术标准、规范及规程等。

普炭公路设计工作报告

2．主要技术指标的运用情况

该项目采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度为60km/h。技术标准的总体运用，结合公路沿线地形、工程地质条件，克服高程障碍，减少对河流、道路的干扰，降低填挖高度，避免对自然环境的严重影响，密切配合城镇规划。合理布设路线和设置各种构造物，以节省工程投资，确保工程和运营安全，严格按照相关规范采用恰当的平纵技术指标进行勘察设计，本项目最小平曲线半径287.63米，最大纵坡4.9%。本项目最大纵坡和平曲线半径符合招标文件的规定要求。各项技术指标均满足《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定。

二、设计要点

1、路线设计

1）路线布设及主要技术指标的采用情况 a．路线布设原则

（依据当地的路网规划与地方城镇发展规划本项目以干线公路为主,兼顾地方路网规划及普者黑风景区道路规划的设计指导思想。在充分吸收高等级公路建设的成功经验，结合我院多年来完成的其它项目积累的山区高等公路勘察设计经验，树立科学发展观，充分体现“六个坚持、六个树立”勘察设计理念。合理确定本段公路设计原则和思路，把本项目公路建设成为一条集安全、经济、舒适、景观、生态、旅游于一体，具有可持续发展特征的山区高等级公路。）

（1）依据初步设计审查意见，从全面、协调、可持续发的科学发展观的角度，强调安全、生态、环保、社会、人文等因素，对潜在的路线方案和地质、环境敏感的重点路段进行多方案比选，不遗漏有价值方案。

（2）坚持确保行车安全的原则；采用运行车速对全线平纵面线形进行检验，保持线形的连续性，降低容许速度差，消除安全隐患。对长直线路采取 普炭公路设计工作报告

必要的工程措施、交通标志措施，确保交通顺畅，运营安全。

（3）灵活掌握技术指标，深刻理解标准规范的实质，结合地形、地质、水文条件，充分考虑路线所处区域，合理解定路线平纵横方案。

（4）注重环境保护，尽量少占良田、避开对村庄、重点设施的干扰，减少拆迁，远离环境敏感区，做好废弃土方的处理，防止水土流失。

（5）注意保护沿线的生态环境与自然景观，结合地形合理掌握技术指标，确定平纵面线位，力求平、纵、横等各项技术指标有机结合，尽量减少或避免大填大挖，降低边坡高度。

（6）合理掌握路基设计高度，注重填挖平衡，尽量减少借方及弃方数量，避免由于过多借方和弃方对环境造成的破坏。b．路线的布设、沿线主要控制点及河流

本项目新建路段长35.96424公里，改建路段长24.14252公里。沿线主要控制点：起点（红薯山）、阿诺村、七○新村（省道305与206平交道口）、桥背水、丘广线平交（K10+707.80）、黑箐龙垭口、高枧槽、山脚寨、密纳烟站、干巴寨、砂场垭口、笼陶新寨、树皮岔路口，以得邑垭口，落水洞、甲马石垭口、大垭口、落水洞村、迷巴底、小学校、阿波塘、323国道（炭房立交联络线与323国道平交道口东120米处）、止点（炭房立交联络线K0+000）。

主要河流有：北门大河、高枧槽河、小波小河、倮可者河。

2．路基路面及防护工程设计 1）设计原则

（1）以路基综合设计为“龙头”，克服“重桥、轻路基”的思想，重视路基设计与实际现场的吻合；

（2）节约工程投资，针对区域内需与城市景区道路衔接的特点，切实做好路基设计；

（3）与地形地质结合，利于安全、环保、景观；与地理位置、地域特 普炭公路设计工作报告

点相结合，诱导行车；

（4）实时跟踪、动态设计，结合工程进展及实际情况，及时修正设计资料，确保实施方案合理有效；

（5）结合当地气候条件，设置完善的防、排水设施。

2）路

基

一级公路路基：全宽23米 其中：

中央分隔带3.0米 两侧路缘带各0.5米 两侧行车道各4×3.5米 两侧硬路肩各2.50米 两侧土路肩各0.5米

本次路基设计中对挖方明槽的路容景观是重点也是工程控制点，具体体现在以下几方面：

设计思路：以详勘地质资料为依据，在确保挖方边坡稳定、安全的前提下，综合具体的地形、水文、挖方高度、视角审美观等进行综合论证，合理确定挖方坡比、总高度、挖方台阶高度等；

施工要求：以每段的横断面设计为总体思路，根据实际开挖情况，比选论证后可灵活地、合理地取用挖方坡比；对一些原生态的树、石等应最大限度地保留，突出树石文化，为本段公路添景；

评价标准：容入自然，与周遍环境相协调配合，美就在身边。

c．路基防护工程

（1）填方边坡防护

①植草防护：当边坡高度小于3.0米，采用植草防护，美化路容。②拱形（或菱形）骨架护坡：当边坡高度大于3.0米，采用拱形或菱形骨架护坡，不但与当地自然环境相协调，而且较为经济、美观。

③挡土墙：在山岭区路段，为防止填方路基坡脚落空，设置浆砌片石挡 普炭公路设计工作报告

土墙来收缩边坡坡脚，防护路基，并根据填方边坡高度，地面横坡陡峻情况，分别采用不同形式挡土墙。

仰斜式路肩墙：适用于路堤边坡高度不太高，地面横坡平缓处； 重力式挡墙：适用于路堤边坡高，地面自然横坡陡峻处。④护

肩：在山岭区填方短段缺口，设置护肩，以防护路基。⑤矮

墙：在地下水位高、经过水田路段，在填方路基护脚处设置矮墙，以保护路基坡脚稳定。

在平坝区路段（K0+000～K11+350），为了配合将来丘北县城向外延伸，与城市建设相协调配合，减少废止工程，节省一定的工程投资，一般情况下填方路基不设置挡墙，在填方坡脚仅设排水沟。

（2）挖方边坡防护

①护面墙：根据本路段边坡岩性，主要采用等截面护面墙。

等截面护面墙：主要用于防护易风化泥岩边坡坡脚，以确保挖方边坡稳定，护面墙高度一般为2.0米（自地面算起），面坡为1∶0.25。

②拱形（或人字形）骨架护坡

主要用于挖方边坡，高度大于3.0米，边坡坡率缓于1∶0.75，边坡较规整，需要进行景观设计的泥岩边坡或风化、破碎较重的泥岩边坡。

③部分石质挖方路段（且岩性整体性好），横断面设计坡面为台阶式，施工过程中可根据开挖后工程地质情况，在保持总开挖坡比不变的情况下（挖方工程数量不变），模仿自然岩壁开挖坡面，凹凸有致，体现塑石路容景观。d．特殊路基设计

通过野外调查和施工图地质勘察，本设计路段主要存在的不良地质现象有软土、膨胀土、岩溶等。

（1）软土

路线段的软土主要有两类，沟谷型和湖沼型软土。

湖沼型软土主要分布在路线起点段（K0+000～K11+350），该段由于处在普者黑盆地边缘，属溶蚀地貌之溶盆孤峰，构造侵蚀低中山地貌区，主要岩性：上部为棕褐色粘土，下部为棕褐色薄层状淤泥，微具层理。

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治理措施：根据其具体分布范围、岩土特性分别进行处治，对于分布于地表，由于农田灌溉水、地表积水而软化的软土，首先做好排水工程疏排地表水、部分换土等措施进行处治；对于埋藏相对深的软土，一般情况下采取浅层处治，根据实际建设周期可用过渡式路面。

沟谷型软土主要分布在高枧槽～山脚村之间（K15+000～K17+500），其厚度不大，约1～3米。

治理措施：路基设计时主要进行清除软土、换填碎石措施进行处治。（2）膨胀土

路线段膨胀土分布较广，多为第三系（Ey）灰白色泥岩风化后形成，呈孤岛状，部分为残坡积、冲洪积形成，沿线均有分布，但不连续，膨胀性较弱，主要集中在K0+000～K10+000段局部，K36+400～K38+000等段落。

治理措施：对膨胀土特殊路基段采用部分挖除、换土，封闭边坡、植草护坡等处治措施。

（3）岩溶塌陷

K41+000～K47+000段（鱼塘村～落水洞村）表层1～2米厚残积粘土，下伏薄—中层状白云岩、白云质灰岩、泥灰岩，局部夹硅质条带；岩溶发育较强烈，泉水点呈线状排列，发育有地下暗河（BK42+800附近为地下暗河进口，出口在维摩乡），岩溶塌陷的存在可能威胁到工程构造物的安全。

治理措施：对线状排列的泉水点应设置通道涵加以保护，对塌陷区采用跨盖、填塞等措施进行处治。

（4）填石路堤

为有利于环境保护和路容景观建设，尽可能消化路基开挖的石方，降低工程造价，设计结合沿线地形、石料分布、强度等，填石路堤主要位于地形起伏较大路段，集中挖方后紧接填方的路段。本次施工图设计中对填石路堤施工工艺提出严格的要求，需认真做好施工组织，加强管理，才能确保路堤填筑质量。

e．路基路面排水设计

（1）设计原则

普炭公路设计工作报告

路基路面综合排水设计的原则是，为了保证路基稳定，防止冲刷和水毁，路基防排水应结合实际地形及桥涵位置，以“早接远送”为原则，因地制宜地采取截、引、排等措施，将水引出路基范围或排入天然河沟，以构成有效的防、排水系统，并注意各种防排水设施的联系，使得水流顺畅。路基综合排水系统设计，不但从工程角度进行，更注重将排水设计与环境美化、景观效果相结合，并根据本地区的地形、水文、地质条件、气候特征、边坡型式等因素，结合路线平纵面、桥涵位置进行综合分析，统一规划，合理确定排水断面形式和几何尺寸，建立完善的公路综合排水系统。

（2）路基排水

本路段路基排水设施设计主要以地面排水设施为主，结合路线平纵线形、地形、地质和降雨特征，在充分利用自然地形条件的基础上，设置不同的排水设施，将流向路基的水流尽快引离路基，汇入路基以外自然沟河中。

本路段路基排水设施有：边沟、排水沟、截水沟、急流槽等。1．边

沟 ○本次边沟设计过程中首先是综合拟定边沟形式，及其断面尺寸后，全线边沟逐段进行详细的水力学分析计算，依据计算结果确定合理的形式和尺寸断面。从设计思路上避免了“传统化”、“通用化”及“标准化”的现象，在满足排水要求的前提下，达到减少临空面，行车安全，节省工程造价，路容美观的目的。边沟设置的形式有：矩形边沟、三角形边沟、盖板边沟等。排水方式：在挖方及低填方路段，以汇集路面水和路基附近少量的地面水，并通过排水沟或急流槽汇入桥涵或自然沟中。

2．排水沟 ○设置在填方路基的两侧或一侧，以汇集路面水、坡面水以及由边沟引入的水流，并将其引至桥涵或天然沟中。

排水沟断面形式为矩形，断面尺寸采用情况：矩形沟，尺寸0.6×0.6米或0.5×0.5米；部分路段采用三角形沟，尺寸0.4×0.4米。均采用M7.5浆砌片石砌筑。

3．截水沟 ○ 7 普炭公路设计工作报告

设置在山坡路堑坡顶以外，用以拦截山坡流向路基的水流，并将其排引至桥涵或天然沟中。

截水沟断面形式为梯形，断面尺寸采用情况：沟底宽0.5米，深0.5米，结构采用M7.5浆砌片石砌筑。

4．平台截水沟 ○主要位于挖方相对较深，坡面迎水面积大的路段。

f．路面排水

本路段由于路基宽度大，路面排水作了专项设计。

由于本路段主要为填方路基，填方高度在1.5～3.0米之间，对一般路段路面排水以采用分散迳流为主的设计原则。

对超高路段，超高外侧的路面水，填方路段是通过超高段外侧左路缘带设缝隙式圆形集水管，将路面水流汇集进入集水井，再通过横向排水管流到路基外侧路肩墙趾排水沟中；排水管采用φ40㎝的钢筋砼圆管，每隔约50米设置一道。

对中央分隔带排水通过在中央分隔带下方设置排水渗沟，将汇流入渗沟中的水通过横向排水管引出路基，排水管采用φ110㎜HDPE管，每隔40米设置一道。

对路面面层渗水，通过两种形式，即：

一般填方路段通过土路肩上对应位置留排水管，将渗水排出，排水管采用φ70㎜PVC管，每隔40米一道。

有路肩墙或砌石边沟路段，通过路面基层边缘设碎石肓沟并通过横向排水管将水引出路基或边沟中，横向排水管采用φ70㎜PVC管，每隔40米一道。g．取土场与弃土场

全线土石方分布情况大体是自K0+000～至K13+00路线位于平坝区，主要以填方为主，部分清除的表层耕植土及换填的膨胀土集中堆置，其中耕植土可用作绿化填土。自K13+000～至K56+00路线大部分位于山区，地形起伏大，填挖交错，多数路段经土石方调运后，需远运填方；挖方路段中部分表土 普炭公路设计工作报告

设计中，选择了在路线附近的冲沟和荒沟中集中堆弃，不占用或尽量少占用耕地，为保护环境，减小水土流失，均在沟口设置了支挡构造物或挡土坝，并沿山坡两侧设排水沟以排除地表水，并辅以护坡，急流槽等工程措施，以求弃土堆稳定，防止弃土流失。另外，对弃土场结合环境保护工程进行造林或植草绿化，以达到美化环境，减少水土流失之目的。

根据上述指导思想，结合线位具体情况，全线设弃土场12处，取土场4处。

3）路

面

路面设计采用标准轴载BZZ-100。沥青混凝土路面设计使用年限：15年。

根据省道206线丘北（普者黑）～砚山（炭房）公路工程可行性研究报告中提供的交通量资料，经分析、计算设计年限内一个车道的累计当量轴次为： 592.2万次, 设计弯沉值为0.265mm。5.2.2.6路面材料设计参数

路面结构组合设计按交通量、道路等级及路面的使用要求，结合沿线气候、水文、地质及当地筑路材料的分布、施工经验等情况，经计算确定路面结构层厚度及组合情况如下：

上面层

中粒式沥青混凝土（AC-16）

4厘米 中面层

中粒式沥青混凝土（AC-20）

5厘米 下面层

粗粒式沥青混凝土（AC-25）

7厘米 基

层

水泥稳定碎石

30厘米 基

层

级配碎石

15厘米 在铺筑沥青面层之前，基层顶面铺设乳化沥青稀浆封层，在铺筑上面层沥青砼之前，若下面层已被污染，下面层上应浇洒粘层沥青。收费站路面设计

面

层

水泥混凝土基

层

水泥稳定碎石

20厘米 底基层

级配碎石

15厘米 普炭公路设计工作报告

3．桥梁、涵洞、通道设计

设计标准

(1)设计荷载：公路—Ⅰ级；(2)桥梁宽度：与路基同宽；

(3)设计洪水频率：大中小桥和涵洞1/100(4)地震设防烈度：6度。

本项目共设置大桥1座、中桥7座、小桥2座。

（本项目在第3合同高枧槽段设置大桥一座，桥梁中心桩号为K15+422，上部结构为19×30米 Т型连续梁桥（先简支，后结构连续），圆形双柱式墩，普者黑岸为重力式台，炭房岸为桩柱式台。

本项目共有7座中桥，一合同段2座：左幅K9+628，右幅K9+612的北门河桥，上部结构为3-20米预应力空心板，下部为圆形双柱式墩，埋置式桥台；K10+414（1-20米预应力空心板桥）的桥头村桥，桥台为重力式台。二合同段1座：左幅K14+673，右幅K14+683，4-20米预应力空心板桥，圆形双柱式墩，重力式桥台，桥面连续。六合同段2座： K38+330（3-20米预应力空心板）圆形双柱式墩，重力式桥台，结构连续；K38+600（1-20米预应力空心板）重力式桥台。八合同段2座：K49+416（1-20米预应力空心板）重力式桥台；K56+375（3-20米预应力空心板）埋置式桥台，桥面连续。

本项目共有2座小桥，一合同段2座： K9+004.5（1-6米钢筋混凝土板桥）重力式桥台；K9+132（1-10米钢筋混凝土板桥）重力式桥台。）f．涵洞、通道

全线共设涵洞114道，涵洞全长2984.46米；通道43道，涵洞全长1227.5米。

4、交叉工程设计

本项目路线交叉分为分离式立体、通道及平面交叉，根据被交道路的现 10 普炭公路设计工作报告

状分别采用分离式立交桥、加铺转角、顺接等形式进行设计。交叉形式有分离式十字形、T形及Y形。区域与本项目相关的主要公路有省道206线、省道305线和丘广公路，普者黑大道，老国道323线，拟建公路通过以上的主要平面交叉予衔接连通，在区域内可形成以本路骨架，连通各主要公路的公路运输网络。

本段公路在K23+132设分离式立体交叉一处，下穿干巴寨进出口地方道路；K56+375设分离式立体交叉一处，上跨老国道323线，共设通道43道，主要平面交叉9处，简易平交叉50处；主要平面交叉最大间距为24.39公里，最小间距0.5公里；简易平面交叉的最大间距为6.0公里，最小间距0.12公里。

5、环保、景观等工程设计

路线所经区域属北回归线附近低纬高原地带，南亚热带高原大陆季风气候区，区域内植被茂密，“以防为主、防治结合、综合治理”的环境保护设计是以最快速度、最大限度地恢复公路建设过程中被破坏的自然环境的重要手段。因地制宜、经济实用作为环保设计的指导思想。从路线布设上尽量避绕环境敏感点如古树、水利工程物等；无法避绕时根据敏感点的实际情况，采用简单、经济的工程防治措施。

6、交通安全设施工程

全线设置完善的安全设施系统，主要包括：道路交通标志、交通标线标记、突起路标、路侧护栏及中央分隔带护栏、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施以及里程碑（牌）、百米桩、公路界碑等。

本段公路结合了沿线地形和工程条件，适当增加紧急停靠带，方便事故车辆停靠，沿线经过较大村寨的地段适当位置增设港湾式汽车停靠站，以方便沿线群众的生活和生产的需要。

根据本项目的服务水平及沿线 经济带的实际情况，经过调查分析紧急停靠带与汽车停靠站大部分合二为一，部分单独设置，目的服务功能集中，工程造价省。

普炭公路设计工作报告

7、房建及收费设施

收费站：2处

炭房立交匝道收费站（原2入2出扩建为2入4出）普者黑主线收费站（4入4出）

管理及养护设施：1处

普炭管理所，与普者黑主线收费站合建

（三）管理及养护设施设计原则

为节约投资，便于管理，提高综合利用率，与普者黑收费站合并设置。管理及养护设施由收费监控室、养护工区所组成。

场地含有堆料场，拌合场，施工机械停放及停车，绿化，活动场地。

三、施工期间设计服务情况

云南S206线普者黑~炭房一级公路于2008年12月30日由文山州政府组织召开施工动员大会后，本项目于2009年1月开始启动，我院即派出设计代表2人，进驻云南普炭公路建设指挥部，成立设计代表处，随即与施工单位、监理单位、指挥部等就设计中关键技术问题进行了交底，同时以设计代表处为依托展开设计后期服务工作。后期服务以设计代表深入工地，现场解决为主。技术复杂和重大变更由设计代表处及时反馈到院里，配合院里相关处室及相应的设计人员，共同处理施工过程中遇到的难题，后期服务主要为以下几个方面：

1、及时补充完善设计

我院于2005年1月5日派出设计代表2人进驻普炭公路建设指挥部，随后会同指挥部、监理单位、施工单位的技术人员，对沿线情况进行详尽的核查分析，软土路基分界不明确的部位，由施工单位协作开挖探坑等方式进行地质补探，膨胀土部分及时核实其膨胀系数等参数，岩溶地质部分逐点复核明确处理方案，针对设计中考虑不周的地方及时给予补充完善，于2009年3月上旬，完成了对路基工程中的软土路基、膨胀土、岩溶地质、排水等工程进行补充设计，交付施工单位施工。后期地方要求处理的排水、岔道等已根据每个点 普炭公路设计工作报告 的施工进展情况进行相应的设计；根据路基开挖的土质变化情况，对每一个开挖边坡进行有针对性的一坡一图设计交付施工单位及时对边坡进行防护。

2、现场问题及时处理

施工单位进场进行施工后，暴露出一些前期无法预计的地质变化情况，由设计代表会同指挥部、监理单位、施工单位等主要技术人员会诊解决，局部处理技术难度比较大的，由设计代表报设计部门及设计人员现场落实解决。施工期间，多次安排专业技术人员进行设计回访并及时解决相关的问题。

3、对地质构造复杂路段及时进行补探

普炭一级公路所经过的路段的不良地质情况主要为软土、膨胀土、岩溶地质等，同时路线还通过两个断层带，根据施工单位施工进度情况，对局部地质变化比较大的路段都进行补探工作。

（1）、高枧槽大桥在施工中，发现2号墩~6号墩之间的冲孔桩坍孔严重，随后进行逐桩补探，并为施工提供可靠的设计方案。

（2）、k45+360~+740段路基挖方边坡位于构造带，节理复杂多变，在施工中出现大量的坍塌，边坡外多处纵向开裂，后进行多次补探工作，为后期完善设计及专家论证处理方案提供可靠的依据。

4、公路试营运期间出现的问题及时处理

普炭一级公路通过建设单位、监理单位、施工单位及设计单位的共同协作努力，于二〇一〇年十月完成交工验收工作。鉴于在施工期间没有暴露出来的问题，通过在试营运期间的进行观察，便于找出问题，并及时处理；试营运期间出现的问题主要集中在边坡防护上：

如K40+660~+680左侧及K50+560～K50+740右侧边坡由于雨季边坡集中渗水，导致坡面防护遭到破坏，在接到建设单位通知后，我院第一时间派出技术人员到达现场进行详细踏勘并分析找出造成病害的原因，并提供针对这两处边坡处置措施的专项设计方案，使边坡病害得到及时的治理，得到了建设 普炭公路设计工作报告

单位及社会各界的好评。

四、设计变更情况

1、基本变更情况

截止2010年10月，本项目共计签认《工程变更现场处理卡》831分，指挥部审批变更831份，共计批复变更金额约为5711万元。变更主要为以下下几个方面：

（1）软土路基处治增加片石垫层、碎石垫层、天然级配碎石基层等工程（约占变更总金额的34.98%）；尤其是K5+500~K9+600段因后期丘北景观点“万亩荷田”的建设提高了水位，大大增加了该部分变更工程数量；

（2）应地方政府要求增加排水、涵洞、通道、防护、地方道路等工程（约占变更总金额的8.94%）；

（3）因地方水、环保部门要求或取弃土场的改变增加拦砂坝、改河、弃方远运等工程（约占变更总金额的3.83%）；

（4）动工后地形变化、雨季环境条件改变增加挡墙、桩基、防护、补亏等工程（约占变更总金额的17.88%）；

（5）因施工工艺改变如钻孔桩改人工挖孔桩、增加有效桩长（约占变更总金额的2.71%）；

（6）因挖方含石率较高，利用方改填石路堤（约占变更总金额的22.61%）；

（7）因达不到设计弯沉值，为确保路面的使用质量，路槽50cm天然料增加换填片石（约占变更总金额的8.83%）；

（8）地质勘察深度及设计深度不足（约占变更总金额的2.14%）。

2、重大变更理由

K45+360-K45+740段地质比较复杂：变化大、岩石破碎、岩性变化大。主要岩性为三叠系中统个旧组、灰、深灰色灰岩，中厚层层状弱风化、大块状，节理裂隙发育、基岩面波状起伏；次要岩性为褐色、褐黄色、灰白色粉砂质泥 普炭公路设计工作报告

岩、粉砂岩，风化较强，呈土状、较松散、不稳定。施工期间正逢雨季，边坡外侧多处出现比较大的纵向裂缝，出现严重的滑坡现象。后经多次地质补探及地质专家张华、孙嘉明现场踏勘后提供了宝贵的意见。结合地质钻探资料及专家意见，对该处滑坡进行综合治理。

治理滑坡主要的设计原则为：以经济为主、技术可行的前提下，进行多方案优选，力争合理；尽量以边坡工程控制边坡高度，减少削方量；施工快捷安全，简便易行；选用工程环境效果、工程结构形式尽可能有利于边坡工程的生物防护，以便有效的进行生态恢复。

主要采用的滑坡治理方案：

（1）削方减载：由于自然边坡高陡，拟按岩石风化程度及坡高采取相应的措施。采用台阶式边坡，边坡坡率：1:0.25～1:1.50，刷至自然山坡坡顶，每级边坡顶预留相应宽度的平台。

（2）加固工程：根据不同段落、不同台阶的地质变化情况，分别采用柔性挂网形式、点锚（4φ15.24锚索）带柔性挂网形式、锚索（4φ15.24锚索、6φ15.24锚索）框格梁形式等进行综合加固治理。

五、设计体会

省道206线丘北（普者黑）~砚山（炭房）一级公路设计方案合理，充分利用地形，平纵面设计线形流畅，构造物布设合理，边坡防护与绿化工程比较完善，与沿线景观协调一致，环境舒适美观，各种设施完善实用，行车安全舒适，服务水平高，社会效益好，它的建成通车，标志着我省一级公路勘察设计和施工管理水平又上了一个新的台阶。

本项目的设计荣获2012云南交通优秀设计奖。通过该公路的建设主要收获与体会有以下几个方面：

1、路线方案只有在多方案论证比选的基础上，才能保证设计方案最优，其中工程地质、水文的调查研究在高等级公路选线设计中至关重要。

2、在实际工作中，应注意避免脱离实际地形而一味追求高标准或过分迁就地形而轻易采用极限指标，力求掌握适度标准以保证方案经济合理，充分利用地形使行车安全舒适。普炭公路设计工作报告

3、我省工程地质复杂多变，是公路建设的难点和关键，尤其普炭公路位于我省典型的喀斯特地貌地段，加强地质勘探研究是提高公路工程设计与施工质量的重要保证，对岩溶、软土、膨胀士地区等地质不良路段的工程防护、处治方案进行全面深入的研究论证和综合设计，保证设计参数基本合理可靠。

4、沿北门河及万亩荷塘地段路线路基设计时，除认真调查并计算设计水位、流量外，还应充分考虑后期万亩荷塘建设导致河床标高上抬的因素。因此路基设计标高及挡墙高度应考虑一定的安全高度。

5、坝区路线设计，路基标高应满足当地汽车通道或人行通道的要求，并对孔径及净空的设置具有一定的超前性。

6、挖方边坡坍方是近年来公路工程最直接、最主要的病害之一，应根据不同的地质情况，水文气候条件，采取植物绿化、护面封闭及支撑防护等综合措施，进行更为全面的勘测设计，一方面保证边坡稳定和交通正常营运；同时又起到美化公路环境的作用。边坡的美化设计尤其是在城镇路段越来越引起人们的重视。

7、高填方路基施工工艺要求严格，其压实和沉降问题相当突出，在普炭公路中部分路段采用了填石路堤有效地解决了以上问题，同时有效的解决了路段大挖方产生的石料废方；同时，深挖方路堑高边坡不稳定因素多，安全隐患大，加强对深挖路段的边坡防护尤其重要。

8、填挖结合部及新老路结合部的处理应考虑周全。

9、普炭一级路属于集散型公路，较好的线形有利于行车顺畅舒适，但全线平交道口较多，交通情况复杂，存在行车安全隐患，因此进行交通安全专项设计，对交通安全设施进行完善和补充非常必要，毕竟公路是给社会使用的，一份优秀的设计既要发挥公路的经济效益，也要发挥其社会效益，在提供高标准公路的便捷性的同时，也要尽可能的减少或避免交通事故的发生。普炭路的交通安全专项设计是在进行了充分的运营安全分析计算后，结合了近几年的多项科研成果，在交通安全设施、景观绿化等方面采用了大量人性化的设计，尽可能做到提前预警，使车辆安全运行的同时又尽量不影响行车舒适，最大限度的发挥公路安全，快捷的特性。

在省、厅、指挥部各级领导和专家的关怀帮助下，设计单位经过艰苦细 16 普炭公路设计工作报告

致的工作，为普炭一级公路提供了优质的勘察设计，为保证该项目的工程质量提供了可靠的保证，作出了积极贡献。同时，任何事物都有一个从认识到逐步提高的过程，只有不断总结，认真吸取经验教训，设计成果才能更加完善合理。在整个勘察设计和后续服务过程中，得到了普炭公路建设指挥部、各监理单位、各施工单位的支持和配合，在此深表感谢。

恳请各位领导及专家对我们的设计多提宝贵意见，以便我院今后进一步改进测设工作，提高勘察设计产品质量。

第三篇：公路工程质量责任书

公路工程质量责任书

为保证工程质量，依据《中华人民共和国交通法》与《建设工程质量管理条例》要求，施工单位应当建立质量责任制。现将本项目部各个工区的质量责任明确如下：

一、工程质量总目标

1.现建设的公路工程项目竣工工程质量必须达到合格。

2.无重大质量、安全事故。

3.第X工区，工区负责人为：___________、技术负责人为：___________。

二、施工工区工程质量责任

1．施工工区就施工质量对广巴高速公路TJ-E合同段E2分部（以下简称：项目部）全面责任，施工工区的负责人对其经手的工程质量在其设计使用年限内负终身责任，如发生重大工程质量事故，不管到哪里都要追究相应的行政和法律责任。

2．施工工区必须承建过类似同等级工程项目（高速公路或一级公路等）且具有丰富的实践经验。施工工区必须建立施工质量保证体系，全面推行质量管理。

3．施工工区必须按协作协议等文件承诺的人员和机械设备进场，认真按施工组织设计、阶段施工计划及协作文件安排的合同工期施工。因进场慢、组织乱、工期安排不当等原因引发的质量问题由施工工区负责。4．项目部不允许施工工区非法转包和违规分包工程行为，并应按照项目部要求加强自身施工队伍的管理。

5．施工工区必须重视质量通病的预防和治理，对高填土下沉、软土地基超限沉陷、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、防护工程和下部结构物表面粗糙等质量通病必须制定防控措施。为切实控制好路基分层施工，对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，切实控制路基压实度。

6.施工工区应加强标准计量工作和材料采购检验工作。如砼、水泥砂浆施工现场必须依有关规范按重量法控制计量。材料经检验不合格的不得使用。违规计量和使用不合格材料引发的质量问题由施工工区负责。

7.工程发生质量事故，施工工区必须按规定向广巴高速公路TJ-E合同段

E2分部及有关部门及时报告，并保护现场接受检查，要认真进行事故处理，积极抓好整改措施的落实。

三、检查考核

1.项目部将每月召开一次由项目部分管领导主持召开的安全质量工作会

议，对检查有相关的质量安全问题，应制定并落实整改措施。

2.项目部每月组织不少于一次工程实体质量安全大检查。

3.同时项目部安质科、工程科及项目部其他部门不定期对施工工区所承担

工程的工程质量安全进行检查、考核。

四、奖惩办法

1．对于工程质量达到质量总目标各项要求的施工工区，推荐到项目部予以表扬，同时给予一定的物质奖励。

2．对在工程施工中发生工程质量事故，上报各级有关部门给予处理。

3．施工工区不重视施工现场管理、不服从项目部及监理管理监督，违章作业、偷工减料或采用不合格的材料，工程质量低劣造成无法弥补的损失，应赔偿广巴高速公路TJ-E合同段E2分部全部直接经济损失。并应在施工时发现设计文件和图纸有差错的，应当及时提出意见和建议。

4．竣工项目没有达到质量总目标的施工工区，按协作协议条款规定，进行处罚。

五、本责任书自签定之日起生效。

六、本责任书一式二份，广巴高速公路TJ-E合同段E2分部、施工工区各执一份。

项目部：广巴高速公路TJ-E第X工区负责人签字：

_____年_____月_____日

合同段E2分部第X工区技术负责人签字：

_____年_____月_____日

第四篇：公路工程质量管理制度

目录

一、工程质量计划制度 3

二、工程项目质量总承包负责制度 3

三、质量检查管理制度 4

四、工程质量奖罚制度 6

五、质量事故报告和调查制度 8

六、施工方案审批制度 8

七、监视和测量装置管理制度 10

八、技术资料管理制度 11

九、材料采购、检验、保管制度 12

十、工程试（检）验控制制度 13

十一、质量技术交底制度 14

十二、工程技术复核制度 15

十三、试块管理制度 17

十四、挂牌制度 18 十五、三检制度 18

十六、样板制度 19

十七、隐蔽工程检查验收制度 20

十八、成品保护制度 21

十九、工程质量验收评定核定制度 22

二十、不合格品控制 22 二

十一、结构实体功能环境检验制度 24 二

十二、质量例会制度 25 二

十三、见证取样制度 26 质量管理制度

一、工程质量计划制度

为了加强项目部工程质量管理，保证工程质量目标的实现，根据《建设工程管理条例》、《建设工程项目管理规范》的有关规定，特制定本制度。一）、工程项目质量目标的确定。

1、质量目标必须符合《建设工程施工合同》的质量要求；

2、必须符合公司创优工程的项目。二）、项目部实现质量目标必须编制质量计划。质量计划应包括下列内容：

1、项目质量计划目标的确定；

2、编制项目质量计划（或质量目标的分解）；

3、项目质量计划的实施：（1）施工准备阶段；（2）施工阶段；（3）竣工验收阶段；（4）工程保修阶段；（5）质量的持续改进和检查验证。三）、质量计划的审批程序。

1、项目部编制质量计划；

2、质量部审核；

3、总监办审批。

二、工程项目质量总承包负责制度

为规范总承包单位与分包单位的行为，更好地落实《中华人民共和国建筑法》和《建筑工程施工质量验收统一标准》的有关条款，特制定本制度。一）、建筑工程总承包单位将总承包工程中的部分工程（除主体工程外）分包，其分包单位应有相应的资质文件。但是除总承包合同约定的分包外，必须经建设单位认可，单位工程不得层层分包，施工总承包中的建筑工程主体结构的施工必须由总包单位自行完成。二）、建筑工程实行总承包的，工程质量由总承包单位负责。总承包单位将建筑工程分包给其他单位的应当对分包工程的质量与分包单位承担连带责任，分包单位必须接受总承包单位的质量管理。三）、总承包单位应监督管理各分包单位认真遵照现行有关规范进行施工，并按照《建筑工程施工质量验收统一标准》对所承建的检验批、（子）分部工程的质量进行验收，其验收结果和资料交总包单位。四）、总包单位应组织各分包单位认真学习，了解总包单位的各项管理规章制度，总承包单位有权对违反质量管理制度的分包单位进行处罚。五）、各分包单位应对总承包单位定期召开的质量例会不得无故缺席。为便于质量管理，各分包单位的施工进度计划均应考虑交叉施工的配合问题，如出现异议，应由总包单位统筹安排。六）、各分包单位应认真配合总包单位做好成品、半成品保护。如分包单位需在结构上打洞、开槽、补埋铁件一定要经过结构施工总包单位的技术负责人认可，重要部位要报设计单位认可。预应力结构上不得开槽、凿孔。七）、分包单位应当对施工质量负责，对总承包单位负责，必须服从总包单位质量目标。

三、质量检查管理制度

为了加强项目部质量管理的力度，达到提高工程质量，杜绝质量事故，提高自身的社会信誉和市场竞争能力的目的，特制定本规定； 一）、项目部每年对项目部的质量管理工作作如下检查：

1、项目部每季度定期对项目部范围内所有在建项目实行季度检查；

2、项目部对职责范围内的直管项目部实行月度检查及日常检查。二）、公司质量检查的内容

1、质量管理。项目部的质量管理制度、岗位责任制，工程质量计划，质量管理人员资格等；

2、施工质量。

3、技术资料。三）、项目部在检查中对发现的问题立即发出限期“整改通知单”，对质量问题项目部必须定人、定时、定措施进行整改。各项目部在整改期限内整改完毕后上报公司质量部门复查。四）、项目部根据整改回复组织落实复查验收。并在整改通知单签署验收意见。经验收合格后，方可进行下道工序施工并结案。五）、项目部对检查中发现的问题进行登记备案，从管理上、施工技术上分析质量问题，为质量整改提供依据。六）、根据项目质量问题进行统计分析，进行技术攻关，提高项目部工程质量的整体水平。七）、质量检查的奖罚：根据《建设工程质量管理条例》及公司有关奖罚规定执行。

四、工程质量奖罚制度 一）、奖励

1、凡取得优质工程奖的工程，工程创优成本列入项目承包成本。同时，按照公司优质工程奖罚制度给予奖励。

2、对项目部的综合质量考核，凡平均得分90分及以上者，一次性奖励项目部3000元。

3、在各级行政主管（上级）部门的质量检查中，因质量优异受到以简报、文件、电视、报刊等形式表彰的单位，视具体情况奖励该责任人300～1000元人民币/人，奖励相关人员1000～3000元人民币。

4、单位（个人）获得各级优秀质量工作先进单位（个人）荣誉，按上级文件明确的奖励额度，对个人的奖励，奖金全额发至获奖者本人；对单位的奖励，由获奖单位（部门）提出分配方案，经分管领导批准后执行。二）、处罚

1、凡列入项目部创优计划的工程（以公司文件为准），无正当理由，没有实现创优目标的，按照奖罚对等的原则对有关人员进行罚款，创优成本不列入项目承包成本。

2、凡是竣工工程被核验为不合格的，按工程量的5‰处罚项目部，并追究有关责任人的责任。

3、对项目部的综合质量考核，凡平均得分80以下者，每降低5分，处罚该单位1000元。

4、对不认真履行管理职责的有关责任人，将给予有关责任人50～500元经济处罚。

5、在建工程质量检查时，发现违反规范规程，不按标准施工，不按建设主管部门或公司的有关规定施工，粗制滥造，质量低劣，业主反映强烈，将视工程的具体情况给予该工程责任者罚款100～500元人民币/人，给予相关人员罚款500～1000元人民币。

6、在各级行业主管（上级）部门的质量检查中，因质量问题受到以简报、文件、电视、报刊等形式通报批评或曝光的工程，视具体情况给予该工程责任人罚款300～1000元人民币/人。

7、工程竣工交付使用后，在保修期内出现因施工质量问题影响使用功能、受到用户投诉的，且没有采取有效保修措施而造成不良影响的，给予相关责任人罚款500～1000元/人。

8、发生质量事故，视事故的严重程度予以处罚。

9、出现以上质量问题，给企业造成重大损失（含无形损失）的，除经济处罚外，还将视严重程度由项目部给予相关责任人行政处罚。

10、以上经济处罚，由项目部工程技术部（或项目部质检员）填写“罚款通知单”，经项目部技术经理审核、主管领导批准后执行。收缴的罚款交纳到公司罚款专用帐户，收缴的罚款只能用于与质量有关的奖励，不得挪作他用。

五、质量事故报告和调查制度

为了保证工程建设质量事故的及时报告和顺利调查，维护国家财产和公司信誉，特制订本制度。一）、项目部在发生质量事故后必须第一时间汇报到公司质安部和总监办。二）、项目部在实事求是、尊重科学的基础上24小时内写出书面报告。三）、质量事故发生后，项目部必须对事故现场进行严格保护，采取有效措施，防止事故扩大。四）、公司质安部、总监办在24小时内进行现场勘察，确定处理方案，由项目部落实实施。五）、项目部整改完毕后报公司质安部验收核定。六）、项目部处理完成后撰写事故处理报告，并报有关部门备案。七）、重大质量事故发生后由公司向上级主管部门和事故发生地建设行政主管部门报告，并应在24小时内写出书面报告。八）、对待工程质量事故必须严肃认真，一定要查明原因，做到“四不放过”。

六、施工方案审批制度 一）、施工组织设计（方案）编制分工： 1.一般工程施工组织设计，由项目技术负责人组织，各专业技术员编制，预算人员参与编制。2.大型工程的施工组织设计由技术经理组织，生产技术部编制,预算人员、项目技术负责人、各专业技术员参与编制。

3.特大型工程的施工组织设计由公司组织，有关部门及公司经理、技术经理参与编制。4.关键技术、重要分部分项的施工方案由技术经理组织，生产技术部编制。二）、一般工程和大型工程的施工组织设计（方案），在编制人员完成各自的编写任务，汇总形成初稿后，交项目技术负责人，项目技术负责人接到初稿，应组织编制人员、预算人员及相关人员，对初稿进行讨论，提出修改建议和需要增加的内容，各编制人员对初稿修改后定稿。三）、施工组织设计（方案），在满足质量、进度的前提下，应进行经济分析比较，努力降低成本，做到施工组织设计（方案）的可行性、经济性、实用性。四）、施工组织设计（方案）的内部审核：

1.一般工程的施工组织设计由项目技术负责人进行审核，审批意见报一份由项目部工程技术部门备案。

2.大型工程的施工组织设计应由技术负责人审核，开工前10日报项目部有关部门进行审批，并按审批意见修订后实施。

3.关键技术、重要分部分项的施工方案应由技术经理审核，开工前10日报项目部有关部门进行审批，并按审批意见修订后实施。五）、施工组织设计（方案）外部审核：

1.施工组织设计（方案）在施工企业内部会签审批完毕后，由专业技术员交建设单位和监理单位进行审批。

2.对建设单位和监理单位提出的改进意见，项目技术负责人或技术经理将意见反馈到项目部技术部门，研究修改措施。

3.建设单位或监理单位评审表按照当地建设主管部门统一要求的表格进行填写。六）、施工组织设计（方案）的发放：审批后的施工组织设计（方案）由项目部内业资料员负责印发，并发至下列有关部门和人员： 1.项目部生产技术部：技术负责人、预算员、各专业人员、并留足合同要求竣工资料的份数。2.所有施工组织设计的发放均应做好发放记录。

七）施工组织设计（方案）更改：工程施工过程中，应严格按照施工组织设计（方案）及审批意见执行，不允许擅自改变施工工艺，由于施工条件发生变化、施工方案、施工方法有重大变更时，实施单位要及时对施工组织设计（方案）进行修改、补充、并经原审批单位批准后执行。不按施工组织设计（方案）及审批意见执行的，应对相关人员进行处罚。

七、监视和测量装置管理制度 一）施工测量的主要任务 1.开工前的控制测量

⑴平面控制桩和高程控制桩的交接管理：

在工程的前期，项目部专业技术员组织测量员会同建设单位、设计单位、监理单位进行桩位的交接工作，并要求做好交桩成果（如包括交桩管理规定等）的保存工作。⑵控制桩检核复测及引桩测量与保护： 接桩之后，项目部技术负责人组织项目部相关人员及时对平面控制点和高程控制点进行复测，如有问题及时向监理和建设单位提出，请其解决；如果复测结果符合精度和规定要求，作好桩点的保护工作。

⑶建立施工测量平面控制网： 在施工开展之前，项目部专职测量员根据所交控制点要求对控制网进行加密，并将成果上报给监理公司进行复核。

2.施工期间的平面与高程控制及沉降观测及主体、装饰完工后的观测。⑴一般测量检查，由测量员、专业技术员进行自检和互检。⑵工程项目的重点部位，定位放线的测量检查应在自互检复测的基础上，报监理公司复核审批。

二）测量员负责整理上报测量资料，有效资料交专业技术员负责汇总保管。

三）测量员对测量仪器的完好程度负责，平时要爱护各种测量仪器设备，严格管理，责任到人。

八、技术资料管理制度 一）、技术资料执行技术负责人领导下的专业技术员负责制度，各专业技术员负责本专业所施工工程的技术资料的收集、整理工作。技术负责人定期组织项目部资料员对各专业技术员的内业工作进行检查、监督，并组织竣工技术资料汇总移交工作。项目部资料员、技术员完成技术资料的检查、和竣工资料的汇总移交工作。二）、技术资料内容应按照工程项目签订合同中所要求的标准执行。三）、在技术资料收集之前应列出单位工程划分计划、资料收集计划及试验和检验计划，经项目技术负责人审核，技术经理审批后按计划进行收集和整理，在资料收集过程中应注意资料的规范、标准（包括书写格式、纸张大小等）。四）、工程技术资料管理与工程施工紧密联系，对施工试验记录、材料试验记录及施工记录中反映出来的问题，要及时向项目技术负责人汇报，针对发现的问题及时处理和解决。五）、相关部门或责任人（材料员、试验员、测量员等），对自己工作范围内的技术资料，应主动及时地将各类资料上交给单位工程技术员，不得无故拖延或私自留存。六）、技术内业资料应随施工进度及时整理，与施工进度同步，同时必须真实地反映工程的实际情况，项目部生产技术部应定期和不定期的对技术资料进行检查，确保技术资料的同步、真实和有效。七）、项目竣工验收时，由技术负责人组织生产技术部及有关人员对资料进行审核汇总，形成完整、系统的资料。八）、单位工程一般要求整理三套完整的竣工资料，如合同有要求应按其要求的份数整理。

九、材料采购、检验、保管制度 一）、项目部材料员应对材料承包方的背景资料及时收集并上报公司施工技术部备案，由公司施工技术部统一发放合格承包方审批名录。二）、材料采购必须在合格承包方名录采购。当施工急需时应经公司施工技术部审批，同意后方可允许在名录外采购。三）、材料进场必须有材料员、仓管员、试验员到场进行检测，做好进货检验会签记录。四）、钢材、水泥、砂、石等原材料进场应核对出厂合格证和质量保证书，还应分期、分批进行抽样检验（详见材料试验规定）。检验合格后，方可填写入库单，并应及时做好材料标识和复试工作。不合格材料有材料员与供货方进行交涉，办理退货，调货、索赔等工作事宜。五）、各种材料的领用，发放必须持有施工员签发的材料领用单后，仓库保管员方可发放有关材料。六）、各种材料进场后至使用前均要分类标识，明确监狱状态，表明该批材料是否为待验品、不合格或合格品，以便使用。七）、仓库保管员应根据不同材料分类堆放，并根据不同性质做好防水、防火、防潮、防热等保护工作。易燃易爆物品应有专门仓库，专人保管登记领用。八）、大批量进场的材料应按进库顺序堆放，先进先出，注明进货时间，以免积压损坏过期。

十、工程试（检）验控制制度 一）、项目部按现行国家规范、有关技术标准及公司要求，结合工程实际情况，做出工程试（检）验计划：项目部各职能人员分工明确。二）、实验室应具备相应主管部门审批资质等级，送检范围符合法定受理要求。现场同时接受监理单位、建设单位做好旁站见证工作。三）、配合建筑工程施工质量控制要求，及时完成工程各项试（检）验工作。四）、原材料进场，核查进货位及相关的质量证明书、使用说明书等质量资料；试件的取样、数量、复试性能必须满足要求，合格后方可进入工程使用。五）、施工试（检）验记录，要求检测项目齐全，各责任主体盖章签字完整，能真需实反映工程质量情况，发现不符合要求的立即处理，不让不合格品流入下道工序。六）、工程安全和功能检验的检查鲜明齐全，并经监理单位抽查确认。七）、及时收集工程试（检）验的报告单。八）、统计分析现场施工的混凝土、砂浆及原材料情况，提出改进意见。

十一、施工质量技术交底制度

为了使施工人员充分理解设计意图和施工组织设计内容，认真按照图纸施工，执行国家和省、地方法律法规，验收规范及公司企业标准，避免差错和失误，确保工程施工质量达到要求，特制定本制度。一）、由项目部参加图纸会审及编制施工组织设计的工程，由项目部技术负责人有关施工人员进行交底。二）、由公司参加图纸会审及编制施工组织设计的重大型工程，技术复杂工程，先由总监办组织有关科、室向项目部进行技术交底。三）、项目技术负责人向施工人员及有关职能人员交底时，应结合工程具体操作部位进行细致，全面地交底。除口头交底外，并应有书面签字。四）、针对特殊工序要编制有针对性的作业指导，每个工种、每道工序应进行各级技术交底并形成书面记录。五）、各工种班组长接受技术交底后，应组织工人进行认真讨论，保证施工意图明确无误的得到执行。六）、未经技术交底的分部分项工程不得任意施工，如发现有违章情况必须立即停工，并给予经济处罚。

十二、工程技术复核制度 一）、工程开工前，必须编制好具体复核内容，确定施工者、复核者，以便明确职责。二）、每次复核必须填好“技术复核表”。填写复核意见并签名。三）、复核项目根据单位工程具体情况确定，但下列项目必须复核：

1、放样、定位（包括桩定位）；

2、基槽（坑）标高、深度、尺寸；

3、各层的标高、轴线；

4、模板的轴线、截面尺寸和标高；

5、预制构件；

6、预埋件、预留孔；

7、主要管道、沟的标高和坡度；

8、基础的位置和标高。四）、技术复核工作必须严肃认真，发现不符合要求偏差，应落实更改，再次进行复核，直至符合质量要求。五）、未经复核的不得进入下道工序施工。六）、有些技术复核项目可以与检验批质量一道进行，但应有不同的侧重点，并应分别填写表格。七）、技术复核工作流程

十三、试块管理制度

为了确保对工程质量的控制，加强施工过程中试块的规范管理，特制定本制度： 一）、施工现场试块的取样、制作、养护、送检活动由专人负责。且必须遵守真实、有效的原则，决不弄虚作假。二）、根据建设部建（2000）211号文件，确定试块必须见证和送检的范围。三）、严格按照先行施工规范的规定，编制工程试块的取样、制作、养护、送检计划。四）、试块应采用检测合格的钢模制作。五）、试块的材料取样必须在搅拌或浇筑现场随机取样，制作过程由监理旁证人监督。试件上应注名工程名称、工程部位、制作日期、强度等级、试件编号内容，以免混淆。六）、拆模后试块根据不同用途进行标准养护或同条件养护。现场应有标准养护室。试块应注意保管，不得丢失。七）、试块达到预定的养护时间，按当地规定，在相应检测资质等级的工程实验室进行试验。试验委托单应填写正确、字迹清晰，并经监理（建设）单位旁证人员签字。八）、及时取回、保管好试块试验报告单，并向工程技术负责人报告试验结果情况。

十四、挂牌制度 一）、对施工现场及仓库堆放的原材料、成品、半成品应进行分类，做好挂牌标识。标识内容为：产品名称、规格型号、产地、厂家、检验状态。二）、各施工班组应在醒目处悬挂“班组质量目标”，挂牌由施工人员及班组长组织实施。三）、在工人操作地点醒目处书写或粘贴“操作人员质量目标”。内容应为：班组名称、操作人员、质量控制等级。由班组长负责实施。四）、各分项工程完工后，项目部应组织人员进行验收，并对验收合格工程逐个进行标识。十五、三检制度 一）、自检

1、操作人员在操作过程中必须按相应的分项工程施工质量验收规范进行自检，并经班组长验收后，方准继续进行施工。

2、班组长对所施工分项工程，在施工过程中应检查班组每个成员的操作质量，并认真填写自检记录。

3、施工员应督促班组长自检，应为班组创造自检条件（如提供有关表格，协助解决检测工具等）要对班组操作质量进行中间检查。二）、交接检

1、工种间的互检，上道工序完成后下道工序施工前，班组长应进行交接检查，填写交接检查表，经双方签字，方准进入下道工序。

2、分包间交接检，交方应按分包的要求认真办理总包交接检查表、有关资料和进行交接签证等工作，否则不得进入下道工序施工。

3、上道工序出成品后应向下道工序办理成品保护手续，而后发生成品损坏，污染，丢失等问题时由做下一道工序的单位承担后果。三）、专检

1、所有分项工程：特殊部位、隐检、预检项目，必须按程序，作为一道工序，提请专检人员进行施工验收。

2、专检人员要核定分项工程时，必须按施工质量验收标准严格控制，严格把关。核验人员在核验评定时会同班组长共同进行。并应达到专检人员预定的单位质量标准（内控质量标准）。

十六、样板制度 一）、凡施工规范及合同目标、内控质量目标和列入公司创优计划的工程项目均必须实行样板制。二）、工程中的路基填方、桥涵、挡土墙、路面等主要工程及新材料、新工艺、新结构等项目，在大面积施工前必须分别做样板，坚持样板开路。三）、做样板时，必须按有关规范、规程、标准、施工图说明及质量控制目标要求进行施工，对已完成的样板需在班组、施工员自检的基础上，由项目部填报“分项样板验收单”经公司质安部签证后，上报监理公司审批，方可进行大面积施工。

十七、隐蔽工程检查验收制度

隐蔽工程验收是指将被其他分项工程所隐蔽的分部或检验批工程，在隐蔽前所进行的验收，坚持隐蔽验收制度是防止质量隐患，保证鲜明质量的重要措施。一）、基坑（槽）、基础：项目部会同质监单位、建设单位、设计单位、监理单位检查基坑（槽）的土质，基底的处理，回填土料质量，填土的密实性，外形尺寸、标高及各种基础质量。认真做好土壤质量试验，打（试）记录，地基验槽记录等文字资料。二）、钢筋工程：检查钢筋规格、形状、尺寸、数量、锚固长度，接头位置以及除锈、设计认可的代用变更、保护层控制等情况，认真做好钢筋隐检记录（含予应力张拉）。三）、隐蔽工程需由建设单位、监理单位及项目部专业质量员，技术负责人参加验收并办理签字盖章手续，特殊部位验收还应邀请相关人员参加，在隐检中发现不符合要求处，要认真进行处理，未经验收合格者不得进行下道工序施工。

十八、成品保护制度

为保证建筑产品的完善性，确保工程质量达到预期的目标，特制定以下制度。一）、项目部在施工前必须编制防护措施 二）、项目部与班组签订成品保护责任制，由班组把责任落实分解到每一作业岗位，同时加强员工的成品保护教育工作，提高岗位工人素质。三）、项目部对已经验收的成品必须进行标识。四）、项目部具体由质检员负责工程的成品保护检查工作。施工班组对前一班组作业完成的成品有责任进行保护。后作业班组不得对前施工班组完成的成品有污染或破坏。前施工班组如对成品保护不当，后施工班组在交接班时，必须共同检验后，告知项目负责人、专业质检员落实进行处理。五）、不同材料的交接处，易碰撞受损部位，必须采用遮挡，隔离的防护措施，确保成品的完整性，对已完成的部位，必须达足够强度后，才能进行上部的施工。六）、对进场的设备，半成品等应指定部位堆放，并有专人负责保护，避免在施工安装前损坏或缺少零部件。七）、各分部分项工程进行定人负责，无项目施工令，不得进行施工。成品应及时采取护、盖等必要的保护手段，以免人为的破坏。

十九、工程质量验收评定核定制度

为认真搞好质量验收评定工作，现参照《公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004》、《公路桥梁技术状况评定标准JTG/T H21-2011》制定本制度： 一）、分项工程质量应在班组自检的基础上，由单位工程负责人组织有关人员检验评定，专职质量检查员核定。核定结果报监理（建设）单位审批。二）、分部工程质量应由项目部经理、技术负责人组织验收，公司专职质量员核定。其中地基与基础、主体分部工程质量应由公司技术负责人和质量处组织核定。核定结果报监理（建设）单位审批。三）、单位工程完工后，工程质量应由公司技术负责人、质安部进行验收，并向建设单位提交工程验收报告。四）、建设单位收到工程验收报告后，应由建设单位（项目）负责人组织施工（含分包单位）、设计、监理等单位（项目）负责人进行单位（子单位）工程验收。

二十、不合格品控制 一）、不合格物资的控制

1、不合格物资的标识与隔离按公司相关文件执行。

2、不合格物资的评审与处置：

①由项目经理组织项目技术、质检、材料采购及保管等人员对不合格物资进行评审，提出处理意见，由材料员（保管员）负责做好记录并妥善保存，评审结果报公司分管领导批准。必要时，尚应邀请公司生产技术部相关人员参加评审。

②项目材料员（保管员）根据评审处理意见，及时通知原采购人员尽快与供应商取得联系，商定处理办法，处理后将处理结果填写在不合格物资处理记录中，并由执行人签字。③不合格物资处理记录由项目材料员负责保存至工程交工，并报公司经营部备案。公司经营部及自行采购的项目部，应及时对不合格信息进行分析研究。当相同问题多次重复发生或一次发生较严重问题时，应采取纠正措施。二）、过程不合格品的控制

1、过程不合格品的标识与隔离按公司相关文件执行。

2、不合格品的评审与处置：

不合格品的严重程度由检查人员做出判断，需要时项目技术负责人协助。发现严重不合格品时，应及时报告项目技术负责人。采取的处置措施应与不合格品的影响程度相适应： ①发现一般不合格品时，由检查人向项目部或施工班组下达整改通知单，写明存在的质量问题和具体部位，限定整改完成期限，并对整改情况进行验证；检查人对整改情况不能亲自验证时指定验证人。项目部或施工班组接到整改通知后，及时安排整改，整改完成后进行自检，并在整改通知单上填写处理情况和自检结果，通知验证人验证，由验证人做好验证记录。②当发现严重不合格品时，由公司生产技术部组织有关人员对不合格情况进行评审，必要时会同设计、监理、业主共同评审。

③出现严重不合格品需进行返工处理时，由项目部技术负责人组织制定处理方案（必要时请公司工程管理部协助），经项目监理批准后组织实施。处理后应重新按产品监视和测量的规定进行检验和试验，并将处理结果填入不合格品处理记录。

④发生严重不合格品，或同类一般不合格品重复发生3 次时，由项目技术负责人组织制定和实施纠正措施。

⑤当不合格品构成质量事故时，项目经理应及时报告公司工程管理部，共同协调处理。三）、不合格品统计

1、项目部应建立不合格品台帐，每月进行一次统计分析，确定采取纠正措施的需求，并报公司生产技术部备案。不合格品的统计范围包括：①强度达不到设计要求；②尺寸偏差严重超过规范要求；③影响使用功能；④严重影响美观等其他情况。

2、项目部应建立不合格品台帐，每季进行一次统计分析，确定采取纠正措施的需求，并报公司工程管理部备案。

二十一、结构实体功能环境检验制度 为健全工程结构的安全、使用功能和环境的主力控制，根据国家施工质量验收规范的有关要求，结合本公司实际，特制定本制度。一）、公路工程的结构安全、事业功能和环境的质量控制检验包括混凝土强度的检测、受力钢筋的分布、钢筋混凝土保护层厚度、现浇板的厚度、主要构件几何尺寸、砌体工程砌筑砂浆的强度、使用功能和环境等项目。二）、混凝土结构强度的检验，必须按照规定要求制作同条件养护试块，并判定合格。三）、基础结构、主体结构验收、竣工验收前必须提前15天通知公司质安部进行非破损或局部破损的检测方法进行检验。四）、结构实体检验、功能和环境检测按照工程所属地的有关规定通知并接受检测部门的检测。

五、抽检不合格项，项目部必须按照规定委托具有相应资质的检测机构进行复检，并将检测结果报公司质安部。复检仍不合格项，按照公司不合格品控制制度和有关规定进行处理。二

十二、质量例会制度 一）、班组质量警示会：每周举行一次，工、班长或质检员，对本周出现的质量问题进行警示，提出预防措施，防止类似问题重复出现。二）、项目经理部技术质量分析会：经理部每半月召开一次技术质量分析会，由项目经理或技术负责人主持召开，工程、技术、质量、材料等相关人员参加。项目经理部质检员对在施工程质量情况进行总结，项目技术负责人、专业技术人员根据发生的质量问题，分析产生的原因和可能继续出现的潜在趋势，做出整改方案措施。质检员做好质量分析会记录。三）、项目部生产技术科技术质安科系统分析会：每月召开一次，在项目部月度质量检查后进行，由生产技术科科长主持召开，项目部经理、项目部技术负责人、专业技术人员、质检员参加。项目部技术负责人如实汇报本月技术质量工作开展情况、工程中存在的质量问题和下一阶段的纠正和预防措施，上报质量报表；生产技术科科长通报本月项目公司技术质量检查情况，项目部技术负责人安排下一阶段的技术质量管理工作重点。生产技术科做好汇总，并做好本月的质量小结。四）、项目经理部应通过及时收集质量信息，及时识别、发现施工现场工程质量保证体系运行过程和工程实物质量存在的问题，及时组织质量分析，实施有效的纠正措施和预防措施，持续改进施工现场工程质量保证体系的有效性、不断提高工程实物质量。二

十三、见证取样制度 一）、单位工程开工前，项目部应根据施工合同建立经上级主管部门审批合格的工地试验室承担有见证试验的检测项目。二）、有见证取样项目和送检次数应符合国家和地方、行业有关标准、法规的规定。送检试样应在建设单位或监理人员的见证下，在材料验收、施工试验中随即抽取，不得另外进行。三）、见证取样和送检时，取样人应在试样或其包装上作出标识、封志。标识和封志应标明样品名称和数量、工程名称、取样部位、取样日期，并应有取样人和见证人签字，见证记录列入工程技术档案。四）、各种有见证取样和送检试验资料必须真实、完整，不得伪造、涂改、抽换或丢失。

第五篇：公路工程质量承诺书

公路工程质量承诺书

县委、县政府：

xx至xx公路升级改造项目（xx段）是我县201x年重点工程。为全力推进项目建设，确保我乡xx公里工程如期完工，质量合格，施工安全，我乡党委、政府郑重承诺如下：

一、确保201x年xx月xx日前完成路面浇筑。按照这一时间节点要求，我们将与施工单位一道合理安排工期，本篇文章来自资料管理下载。保证在201x年xx月xx日前完成路基工程，在xx月xx日前完成垫层铺设，在x月x日前完成水泥基层施工。

二、确保工程质量合格。严格按设计的施工图建设，督促施工单位按工程质量技术规范施工，从而使交工验收评定为合格，竣工验收质量评定为合格。

三、确保施工生产。督促施工单位严格执行《公路工程施工安全技术规程》的规定，加强监管，认真排查施工安全隐患，并督促施工单位整改到位，坚决杜绝安全生产事故的发生。为表明我乡党委、政府兑现承诺的坚强决心，愿用上级建设扶助资金xx万元/公里与上述承诺挂钩：

1、xx万元/公里与工程进度挂钩，即路基工程、垫层铺设、基层施工、路面浇筑x个阶段每个阶段各x万元/公里，我乡共xxx万元，本篇文章来自资料管理下载。逾期则扣拨相应阶段的补助资金（即每逾期一个阶段扣xx万元）；

2、xx万元/公里与工程质量挂钩。如达不到交工验收和竣工验收质量评定等级，我乡共扣拨xx万元；

3、xx万元/公里与安全生产挂钩，如今后出现安全生产责任事故，我乡共扣拨xx万元。本承诺书一式四份，承诺单位、县领导、交通主管部门、县重点工程督查组各一份。