公交车油改气汇报

第一篇：公交车油改气汇报

无极县运输管理站

关于对小公交私自改装天然气 的情况汇报

交通运输局：

根据局领导的指示，2014年春运前，我站对宏源公交公司进行了安全隐患排查，对非法安装天然气设备的车辆进行了拆除，3月1日，我站再次对县城内宏源公交公司的小公交车进行了一次拉网式安全隐患大检查，参加此次行动的有四个中队，共计40余人。

检查中发现有少数车辆为降低燃油成本，违反规定，私自加装了天然气设备，为群众的安全出行埋下了安全隐患。发现这一情况后，我站高度重视，责令宏源公交公司当天对改装天然气的车辆进行了拆除并对该公司进行了行政处罚，同时对驾驶员进行了批评教育，让他们认识到车辆私自改装的危害性。

为防止个别车辆再次改装，我站制定了排查计划，每天由一个中队对城内运营的公交进行抽查并对宏源公交公司提出了严格要求：

一、公司的车辆每天出车前必须做安全检查，由专人负责并做 好检查记录。

二、一车一检，保证不漏掉每一辆车。

三、加强对公交车驾驶员的安全教育，做到“警钟常鸣，安全第一”。

四、公司要引以为戒、深刻反醒，并形成书面材料报安全科备案。

人民群众的安全出行关系到千家万户，涉及到群众的切身利益，对县城内的小公交我们要进行不定期的突击检查，对有问题的车辆和人员一定要严肃处理，绝不姑息。为群众的安全出行保驾护航。

无极县运输管理站 二〇一四年三月二十四日

第二篇：汽车油改气连锁加盟合同

篇一：油改气合作协议 合作协议 甲方：

法定代表人： 职务： 住址： 乙方：

法定代表人： 职务： 住址：

鉴于：甲方依法取得了汽车油改气项目的经营权，乙方是 修理厂业主，经营汽修业务，名下的 汽修厂具备汽车修理的相应资格及技术人员。现甲乙双方愿意合作经营油改气项目，经充分协商，达成协议如下： 第一条 合作方式及经营项目

1、乙方将其名下的汽修厂变更为甲方的分公司，甲方配合乙方变更相关证照。

2、双方之间的合作仅限于油改气以及油改气项目的相关业务。第二条：盈余分配

甲方与分公司按照各占50%的比例就油改气项目进行盈余分配，除此之外双方独立经营，独立核算。

第三条：债务承担

1、分公司设立后，油改气项目单独核算，利润双方各分取50%，分公司其他业务所涉债权债务均由乙方独立承担，甲方不承担任何责任。

2、分公司设立及经营所需一切费用，甲方除了按比例支付油改气项目所产生的费用外，分公司其他所有费用均由乙方承担。第四条 合作期限 本合同长期有效。

第五条 双方的权利义务

1、甲方负责办理油改气项目相关资质证照。

2、甲方委派人员在分公司开展工作，工资在项目中列支。

3、该汽修厂成为甲方的分公司后，不得另行设立分支机构。

4、分公司应聘请足够的有与压力容器安装、改造、维修相适应，并具有一定的安装、改造、维修经验的专业技术工人。

5、分公司应具有固定的办公地点、资料档案室、仪器设备室。

6、分公司应建立能够确保压力容器安装、改造、维修安全性能的质量管理体系，并且能够正常运行。

7、双方在合作过程中知晓的对方商业秘密不得泄露。第六条 违约责任

1、分公司在运营中除油改气项目外因债务、违法经营导致甲方被追索或行政处罚，甲方有权依据本协议向乙方追偿甲方承担的费用，另由乙方按照甲方已承担费用的100%向甲方支付违约金。

2、双方应诚实履行本协议约定的义务，如因违约给相对方造成损失的，相对方有权要求赔偿损失。

第七条 争议解决

合作双方如发生争议，应积极协商，协商不成可向甲方所在地人民法院起诉解决。第八条 其他

1、本协议在履行过程中，如有双方认为需要补充变更的，须以书面形式签订补充协议，补充协议具有同等法律效力。

2、本协议经双方签署后生效。

3、本协议一式肆份，双方各执俩份。

甲方： 年 月 日

乙方：

年 月 日篇二：汽车油改气资质申请门负责。cng汽车改装检测设备产品包括气密性试验装置、气瓶支架强度检测、氮气置换装置、气体泄漏检测仪、手动试压泵、真空泵等。国家质监局要求

cng改装资质主要由当地的技术监督局的特种设备科负责，资质的评审由省级技术监督部门负责。费用（主要是必要的cng汽车改装检测设备）大约6-8万元左右。另外，审请的主体必须为公司。a、立项申请书b、企业工商营业执照c、汽车制造或维修许可证d、银行资信证明e、企业改车作业基本条件介绍材料：

1、改装企业所在地、市范围的改装车源市场的预测分析报告

2、改装企业的生产场地，主要设备及检测仪具清单

3、改装企业岗位设置，人员数量及专业资质情况说明材料

4、指导改装作业的技术文件及图样

5、改装作业质量管理及保障体系

6、改装作业的安全生产责任制主管部门对上述材料审核，并对现场考察（也可委派cng行业专家进行）合格后，即可试改装，样车一般需送国家或省的法定汽车检测单位进行全面性能试验检测。在此基础上由主管部门组织有交警、质检等部门和业内专家参加的验收会。由当地主管部门颁发cng汽车改装许可证。

以上资料仅为山东济南赛思特流体系统设备有限公司提供，所提供信息若有不详或不到之处敬请谅解，希望对大家有帮助。

陕西加强天然气汽车改装质量安全监管

党的光辉像太阳，照到哪里哪里亮；党的政策像月亮，初一十五不一样

从今年开始，陕西省质监局、公安厅、交通运输厅、安全生产监督管理局、工商行政管理局5部门联合采取措施，建立信息共享机制，实现无缝对接审查，加强对天然气汽车改装质量安全管理，确保对天然气汽车改装全过程监管到位。

从汽车修理厂取得机动车维修资质，到被授权取得天然气汽车改装资质、改装车辆年审，能够安全运行，在陕西省政府5个部门各负其责，进行监督管理或授权许可。但由于缺乏信息共享和法规的局限性，给有效监管造成了疏漏，甚至受利益驱动，一些没有资质的汽车修理厂私自改装。即使在取得合法资质的修理厂改装的车辆(除出租车、公交车外)，受政策限制，为应对年审，之前拆除改装设备，之后又重新加装，这些都给车辆安全运行埋下了重大安全隐患。为有效解决以上问题，陕西省质监局等5部门经过调研、听取各方意见，日前联合出台了《关于加强天然气汽车改装质量安全管理工作的通知》，其最大特点就是建立信息共享机制，实现无缝对接审查。

《通知》中规定，1、交通运输部门承担对天然气汽车改装企业车辆维修行为实施监督管理的职能，对符合相关条件的申请企业颁发含从事电气系统、供油系统专项维修作业的三类及三类以上机动车维修资质，并组织开展机动车维修从业人员的培训、考试。

2、质监部门负责对天然气汽车改装企业车用气瓶安装行为实施监督管理，对取得

机动车维修资质的企业，经过审查，对符合天然气汽车改装要求的企业核发中华人民共和国 特种设备安装改造维修许可证，授权有资质的特种设备检验单位对车用气瓶安装

质量、安全性能进行监督检验。同时将取得天然气汽车改装资质的企业名单抄送省交通运输管理部门、工商部门和公安机关。

公安交通管理部门对依法改装的天然气汽车车辆进行登记，负责对取得合法车用气瓶使用登记证、天然气汽车改装合格证的天然气汽车办理车辆变更登记；在此基础上，取得法定检验机构出具的车用气瓶定期检验合格证的天然气汽车予以受理检验。对改装后天然气汽车装置系统负质量安全总责的企业，5部门提出了明确要求：除了符合技术条件外，天然气汽车改装企业在建设中，应将设计资料报当地公安消防机构审核，审核合格后方可进行新建、改建、扩建工程，竣工后应经公安消防机构验收合格后方可投入使用；天然气汽车改装厂正式运营后，应接受公安消防机构的监督，并按照“一车一档”原则建立改装汽车、车用气瓶档案，接受质监、安监、交通、公安、工商部门的监督。5部门还要求所有天然气加气企业，一律不得给不能提供相关证明的私自改装车辆加气。

为了加强全省车用气瓶安装单位的监督管理，贯彻五厅局关于天然气汽车改装质量管理的文件精神，省局于2013年1月31日下午在西安召开全省车用气瓶安装单位会议。

会上，特设局曹宇局长带领大家学习了省质监局、省公安厅、省交通运输厅、省安监局、省工商局《关于加强天然气汽车改装质量安全管理工作的通知》（陕质监联〔2012〕17号），对相关内容重点讲析，从贯彻落实五厅局文件精神、车用气瓶安装单位车辆维修资质取证及人员培训考核等方面进行安排并提出了具体要求。

省锅检所在会上介绍了车用气瓶智能芯片卡管理系统、车用气瓶安装过程视频监控系统及数据采集系统、车用气瓶安装质量表卡等情况。全省各市质监局、杨凌示范区质监局特设科（处）负责人、各市特种设备检验所负责人、各气瓶安装单位负责人和技术负责人、省锅检所相关人员共150余人参加了会议。会议由省局特设局周拴成副局长主持，省锅检所王晓桥所长出席了会议。

汽车油改气手续办理

一、改装厂申办程序

申办企业应向当地天然气汽车主管部门提交立项申请及相关材料：a、立项申请书 b、企业工商营业执照 c、汽车制造或维修许可证 d、银行资信证明 e、企业改车作业基本条件介绍材料：

①改装企业所在地、市范围的改装车源市场的预测分析报告； ②改装企业的生产场地、主要设备及检测仪具清单； ③指导改装岗位设置、人员数量及专业资质情况说明材料； ④指导改装作业的技术文件及图样； ⑤改装作业质量管理及保障体系； ⑥改装作业的安全生产责任制。

主管部门对上述材料审核，并对现场考察（也可委派cng行业专家进行）合格后，即可试改装；样车一般需送国家或省的法定天然气汽车或汽车检测单位进行全面性能试验检测。在此基础上由主管部门组织有交警、质检等部门和业内专家参加的验收会。由当地天然气汽车主管部门颁发cng汽车改装许可证。

二、申报条件

1.一般应具备汽车生产或一类汽车维修企业资质； 2.占地500平方米以上；

3.拥有相应的改装作业器具和检验仪具； 4.至少有一名汽车专业的工程师； 5.具备完善的质量保证体系； 6.改装样车检验合格。

三、主要器具配备 1.地沟或举升设备； 2.气瓶举升器； 3.弯管器； 4.废气分析仪； 5.氧焊及电焊设备。

四、技术标准 1.产品标准 标准号 标准名称

gb 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶

gb/t 17676-1999 天然气汽车和液化石油气汽车 标志 qc/t 671-2000 汽车用压缩天然气减压调节器 qc/t 674-2000 汽车用压缩天然气电磁阀 qc/t 690-2002 压缩天然气客车技术条件

第三篇：关于车辆油改气的报告 3

关于车辆油改气的调查报告

为了节能减排，降低管理成本，经市场调查表明，车辆油改气可以成为实现以上目标的一项重要举措，理由如下：

一、油气价格比较，按2.4排量汽车计算，当前93号汽油单价为每升7.42元，2.4排量的汽车百公里耗油平均为12升，燃油费用为每百公里89元，每公里燃油费用为0.89元。天然气价格为每方3.31元，百公里气耗为9.06立方，燃气费用为29.9元，每公里气耗为0.299元。以路政巡逻车为例，分公司路政六大队共有巡逻车5辆，平均每天巡逻1趟里程为496公里，一个月巡逻1趟里程为14880公里，一个月所需燃油费为0.89×14880=13243.2元。如改为燃气，则一个月所需燃气费为0.299×14880=4449.12元。每月巡逻一趟可节省8794.08元。以捷达车为例，分公司捷达车每年行驶公里数为30000公里，每百公里耗油8升，燃油费用为每百公里59.36元，每公里燃油费用为,0.5936元。天然气价格为每方3.31元，百公里气耗为6.05立方，燃气费用为20元，每公里气耗为0.2元。按照加油核算每年油耗费用为0.5936×30000=17808元，按照加气核算每年气耗费用为0.2×30000=6000元,每年可节省费用11808元。（气价按照当前市场价格计算）。

二、车载天然气技术已经趋于成熟，安全可靠。但燃气对发动机的零部件有一定影响，例如每年必须更换一次火花塞等。

三、多点直喷改装费为4400-6500元，以公司现有可改装的车辆来看，捷达车有20辆，改装费用约为48400元，金杯车8辆，改装费用约为44800元，越野车4辆，改装费用约为26000元，皮卡车7辆，改装费用约为39200元，路政巡逻车5辆，改装费用约为28000元。共计改装费用：186400元。如果按照捷达车来计算，每辆车每年行驶30000公里，20辆车一年节省的燃油费可以支付改装费用。

以上数据为市场调查结果，仅供参考，具体数字应以实践为主。建议改装一辆机关捷达公务用车作为试点，如可行将全面推广。

第四篇：关于车辆油改气的报告

关于车辆油改气的报告

鉴于当前油价一路攀高的趋势和公司节约能源、降低费用的要求，车辆油改气有必要成为实现以上目标的一项重要举措。

一、现申请以下车辆进行油改气改造：

豫A***** ****** ****** ******* *****

二、天然气没有对润滑油的稀释作用，故可以延长车辆保养周期2-3倍，每年只

需保养一次，能为公司节省万元的保养费用。

三、车载天然气技术已经趋于成熟，安全可靠。燃气虽对发动机的零部件有影响，但这种影响是一定的而且可控。天然气的热值虽没 有汽油高，运用多点直 喷技术可以有效的解决这个问题。

四、费用和储气设备

费用：每车改造费用4200元，共计：16800元

气罐：出租车用储气罐，目前最好储气罐，储气量100立方。

五、车辆使用费用计算：每辆车平均每月2500元费用（包括油费和保养费），四辆车每月费用约为1万元，年费用为12万元，改造后大约节省2/3 的费 用，每年节约费用为（12-4）8万元。

五、以上为公司车辆油改气基本情况，请领导批示。

*****************有限公司

办公室 2014.08.15

第五篇：关于汽车油改气技术改进措施

关于汽车油改气技术改进措施

摘要］因受油价上涨而改用石油液化气和石油天然气的汽车越来越多。油改气后的核心问题

就是混合比变

化的问题，所以油与气的关键区别就是前者是油与空气（氧）的混合气，后者则是气（液化

气、天然气）与空气（氧）的混

合气。本文总结了一些解决问题的方法。

［关键词］油改气；改进措施

一、概述

因受油价上涨而改用石油液化气和石油天然气 的汽车越来越多。其中有一部分是汽车厂家在出厂时 就已改好，技术论证和改进措施相对较完善，在运行 中，故障也少。但价位较出厂后改装高很多。所以，众 多车主都选择了有相当资质的专业改装厂改装。无论 是厂家还是专业改装厂都以多点直喷（复杂、造价高）和单点吸入（简单、低廉）两大类别进行区分。在实际 改装中，因改气后进气混合比发生变化而引起的无怠 速、怠速低、发动机运转不平稳、加速爆震（回火放 炮）、断火等等一系列问题，使得车主和改装人员非常 尴尬，有人甚至又回归烧油；特别是因改装后进气歧 管回火（放炮）将空气流量传感器炸坏造成损失而引 发的车主与改装厂家的纠纷等问题，直接影响了油改 气的顺利推进。笔者经过长期调研和对自己先后使用 过的车辆（两辆液化气、两辆天然气）车进行了反复改 进后，逐步总结了一些解决上述问题的方法，谨供气

改专业人员参考商榷。

二、理论分析

1.油与气的核心区别

汽车发动机属内燃机系列（现行大多数），原理大 致是将一定比例的燃油与空气的混合气在气缸中压 缩并点燃，使之爆发后推动活塞做功。因此，油改气后 的核心问题就是混合比变化的问题，所以油与气的关 键区别就是前者是油与空气（氧）的混合气，后者则是 气（液化气、天然气）与空气（氧）的混合气。2.发动机的设计理念

由于历史原因，绝大多数发动机设计理念是油气 混合燃料式，因此，在改气后的诸多技术问题是设计 时完全没有考虑到的，当然现在也有所谓“专门为气 而设计”的汽车发动机，但本质上也是在进排气等外

围上做了些改进，并非完全全新设计。

三、实际问题及改进措施

实际中最多的莫过于混合气过稀引起无怠速（或 不稳）和进气歧管回火（放炮）将空气格、空气流量计 炸坏。鉴于上述问题、实际改装中技术人员想了很多 办法，但效果不佳，下面就上述两种情况从理论和实 际车型改装案例进行说明：

1.无怠速或怠速不稳

改气后由于有气混合比变稀，改装设计者在进气 道上加装缩口器（如图）（单点吸入式，多点直喷式不 存在此问题）

其初衷是：一般发动机怠速是由电子控制（电脑 板）燃油喷射比而维持怠速，改气后，燃油停止供油，而要保持正常怠速和加速动力，就必须是进入发动机

进气道的混合气达到相当油气的浓度，所以，缩口2 的内径约为进气道1的1/2，其作用是减少由空滤供 给的空气（氧气），气（天然气、液化气）是从缩口上的 3号口进入，从而达到改变混合比的目的，由于发动 机排量、功率不同，缩口很难达到要求，于是改装者便 在前进气嘴5处套上线手套、丝袜、包薄毛巾等办法 来达到较满意的效果，上述方法从表面上是解决了怠 速问题，但当发动机加速时，需要较大的进气量（氧），此时的进气由于缩口阻力的影响显然还是怠速时的 开启状态，所以就直接影响了发动机加速和功率性能 的发挥，且燃气耗量也增大。因此，笔者反复思考后，得出结论：怠速时减少空气进气量，加速是开大空气 进气量。（具体原理如图）

在空滤到燃气注入缩口之前加装一翻板，怠速 时，由于进气压力较低，由于弹簧ED的拉力作用使 挡板L处于AB位置，挡住大部分进气，保证 了怠速时混合气浓度（相当于遮手套之类时 的状态），当加速时，随 发动机节气门逐渐开

大，进气压力增加，P0>P1，使挡板L绕轴转动（轴是偏心的，AO约为 1/6AB，此时气动力矩大于弹簧力矩）而使进气道全 开，达到发动机设计的全开度，既省燃气又不失动力。由于不同车型进气道不同，具体操作时根据方便程度 合理选择AB处位置，挡板可用薄铁板或薄铝板加工 成进气道内径（略小，便于灵活转动），轴O用6#或 者8#铁丝加工。

挡板上的 轴套用马口铁 加工成半圆形 “Ω”状后，用焊 锡固定在挡板 上，一般进气道

都选用工程塑料高温定型，故根据轴的直径钻好孔，小心压入轴两头铆好即可。3号位开一小孔用于挂弹 簧（另一端挂在进气道内壁上，固定个铁环）装好后挡 板不一定很严，但要求转动灵活，轴处涂上黄油（板定 位要求处理好，否则亦卡住失效）。2.进气管回火（放炮）

由于改装后混合气发生变化，易出现进排气管回 火，特别是进气管回火时，直接将进气管炸开（空气格 外壳），严重的会将空气流量传感器炸坏（几百元——— 几千元不等）造成发动机不工作。经反复考虑后采用 以下思路改装：回火时，爆燃气体在达到空气流量计 前先经过一个泄压口，就可以大大减小对空气流量计 的伤害程度，具体原理见图：

在6号段开一口，越大越好（要便于装封口板），再用与进气道曲率相近的塑料板加工一比开口稍大 的盖板6，H端用一轴与进气道固定，I端用橡皮筋套 在进气道上，板6是单向的，只能向外开启。平时由于 橡皮筋的固定，与进气道是密闭的（加工时处理好），当回火时，进气管内气压大于外界气压，P’>P。（下转第68页）

此时气动力矩大于橡皮筋的弹力矩，此时盖板6 向外打开，回火气体从6号口泄出（若进气道位置许 可，可在6号位对称处再加工一个泄压口效果更好）。同时，AB处的翻板由于负压和弹簧ED的作用而关 闭了回火进气道与空气流量计之间的通道，即使有回 火气体袭来，其冲力在经过翻板的缓冲后会大大减 小，从而起到保护空气流量计和空气格的作用。（即使 翻板被爆燃气体炸坏，还可再做，造 价比空气流量计小得多。）

综上所述，经过上述改装后，基本解决了文章所

述的问题，经一年多来先后在红旗（488四缸机1，8）、马自达MPV（六缸3，0）、吉田三菱越野（六缸3，0）、三菱太空商务车（四缸2，4）等车上实验，效果很好。

四、几个需要注意的问题

1.取位要合理。由于非专业厂家生产，部件需要

反复调试，经常保养，所以上述部件改装取位要合理，便于拆装观察。

2.加工精度要求不是很高，但要保证灵活自如

轴的固定一定要牢固，翻板要限位，不得使其与进气 道内壁挂碰。泄气板被炸后，轴处很容易被炸坏，所以 建议H处轴可用弹力较大的橡皮筋代替，效果会好 一些。

3.上述部件需要经常检查，尤其是回火后，一定 要检查翻板是否变形，空气流量计是否正常。