物流市场社会调查总结汇报（共5篇）

第一篇：物流市场社会调查总结汇报

物流市场社会调查总结汇报

物流市场社会调查总结汇报

一、物流市场的前景

当今，现代物流概念的发展，反映了对内、对外资源统一和集中调用的新思维，也引导了新的业态的产生，如外包业务、企业共同体，专业物流公司等第三方，第四方物流如同“雨后春笋”般的出现，使物流形成了庞大的网络，具有更广泛的拓展性。物流在当代经济社会中已成为人们青睐、关注的热点，乃至被纳入许多城市或地区建设的规划。

企业由最初靠对廉价原材料、燃料的掠夺性开采和利用获取利润，其后领先科技进步，减少资源消耗、综合利用乃至大量人工合成资源来获取高额利润，因此这种做法称之“第一利润源”。

人力资源领域的利润最初是靠廉价劳动力，其次是领先技术进步提高劳动生产率，降低人力消耗，或采用机械化、自动化来降低劳动消耗，从而降低成本，增加利润，形成“第二利润源”。在前两个利润源潜力越来越小的情况下，“第三利润源”物流管理领域应运而生。物流领域的潜力逐步被人们重视。随着科学技术的进步，社会生产力的发展，劳动生产率的极大提高，具相关资料表明，在我国，产品的制造成本已不足总成本的10%，产品的加工时间只占总时间的5%，而储存、搬运装卸、运输、销售、包装等物流环节已经占制造成本和作业时间的绝大部分。显然，物流继降低物质消耗、提高劳动生产率之后，已成为使企业获得利润的“第三利润源”。通过加强物流管理，实施物流合理化，降低物流成本，已成为企业提高竞争能力的重要手段。所以说物流业的发展已成为21世纪的“黄金产业”。

二、物流的基本分类

1、一般物流，即在物流系统的建立和物流活动的开展过程中，具有物流活动的共同点和一般性，普遍适用于全社会、各企业的物流。

2、特殊物流，即在专门范围、专门领域、特殊行业内遵循一般物流规律基础上，带有特殊制约因素、应用领域、管理方式、劳动对象和机械装备特点的物流。它又分为a、按物流对象分为水泥物流、煤炭物流、原油物流、化学品物流、危险品物流等；b、按数量、形态分为多品种少批量物流、少品种多批量物流、长件物流、重件物流等；c、按服务方式有“门到门”的一贯物流、配送等到；d、按物流装备及技术分为集装箱物流和托盘物流等。

三、绥化市场物流的基本状况

目前，绥市场大小物流公司约有八家。即：

1、哈绥高速路口“长安物流”规模较大，主要以全国空车配货为主营。

2、西直南五邮政局院内的“中邮物流”规模较大，主要以特快专递及小件物品为主

营。

3、绥化呼兰高速入口处“还球物流”规模很小，主要以空车配货为主，目前看处于半停状态。

4、西直北四路“顺达物流”中等规模，以配货为主营，但有自己的专线。

5、东直南五“新桦都物流”小规模，以全国配货为主。

6、东直南二“泰合物流”小规模，以配货为主营，有自己的专线

7、北二路工商局后院“华都物流”规模较大，以全国配货为主营，但有自己的专线，辐射范围较大，并且有自己的商场，运输货源非常充足，在绥化物流行业有一定的影响力。

8、太平路火车站货场边“合顺达物流”、“华宇物流”以全国空车配货及铁路专运线为主营。

9、绥化铁路招待所院内“瑞威物流”以铁路专运线为主营，外表看起来不是很景气。根据以上大致情况来看，绥化现有物流公司大体还都停留在物流基本功能的配货运输、多品种小数量临时保管、配送的基础上。在商品包装、流通加工及信息处理上还有待开发。那一世范文网

四、我们要开发物流市场的利与弊

我们要想开发物流市场，其优势为：有较大的场地空间及闲置的铁路专运线及单位可提供一定的启动资金。其弊端体现在：第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能。比如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务。这是因为各个行业与各个企业物流服务需求方的业务流程各不一样，而物流、信息流是随价值流流动的，即使服务于多家企业的大型第三方物流服务商，其服务的营业范围也是有限的，因为第三方物流服务市场需求是复杂的，任何一家物流公司都难以做到对各个行业的物流服务都能专业化和规模化。比如机械制造业物流服务、电子产品的物流服务、快速消费品的物流服务、化工产品的物流服务、钢材产品的物流服务、海鲜品的物流服务等物流服务的专业化是完全不一样的。因此，要想把物流公司做到大而全，专业化规模化有相当的难度。另外我们没有自己加工生产的主营产品，货源完全

靠开发，其难度也是很大。

第二篇：11122物流社会调查

2011-2012学年第二学期物流管理专业

暑假社会实践调查安排

一、调查主题

1、关于我市（县）物流及物流企业发展情况专题调研

调查内容可以是：物流及物流企业现状、地区物流发展现状与规划等。资料来源可以是当地物流主管部门的经贸委、交通局等。

2、企业物流岗位设置及专业人才需求调查

重点调查企业:可以是传统的运输企业、仓储企业、邮政快递企业，可以是专业的零担货运企业、托运部，专业的配送公司、仓储公司、国际货运代理公司及设有专门物流部门的工矿企业等。重点调查其岗位设置、岗位名称、岗位所需的知识和技能以及企业物流岗位对人才的需求。

10级学生要重点做好物流企业岗位所需知识与技能调研，最好利用暑假时间到企业去实习，以便更好地掌握专业技能。

二、调查时间

本次社会实践调查具体时间为：2012年7月3日-月15日。

三、报告要求

专业调研报告一律用手写誊录，至少2000字以上。开学后交班主任。报告应有针对性，结合本地区企业行业具体情况，选择合适的选题。调研报告应有具体的数据、数据的逻辑分析。防止泛泛而谈，发现抄袭应付的必须重做。

工商管理系

物流管理教研室

2012年6月20日

第三篇：物流管理社会调查总结报告

物流管理社会调查总结报告

物流行业作为一个新兴业态，在国民经济发展中极大的促进商品的流转、成本的节约、企业核心竞争力的提高。新的行业、机会带来了物流业人才的巨大需求，而各种资料显示，作为物流业人才输送源和培养地的大学在为这一行业进行人才培养的时候却存在诸多的缺失，为此，我们在假期利用各种渠道进行了一次物流管理专业的社会问卷调查，获得了宝贵的第一手资料，并对资料进行了多次分析，现将本次物流管理专业调研报告如下：

一、中国物流业发展趋势

1.发展速度、物流规模仍呈快速发展态势

国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会的调查数据显示：2006年，我国社会物流总费用超过3.8万亿元，同比增长13.5%。物流需求规模增长将在15%以上，物流业增加值预计增长10%以上。2005年，全国社会物流总费用为383860亿元，同比增长12.9%。2007年11月9-10日，中华人民共和国商务部和深圳市人民政府联合主办的第四届中国产业国际竞争力论坛在深圳预测中国物流业近10年仍将成快速发展态势

2、物流增值服务发展速度加快

普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。

2006年，我国流通加工、包装、配送等物流费用继续保持30%左右的快速增长，物流增值服务成为新的利润增长点。其中，配送费用为408亿元，同比增长30.7%，增幅比2005年提高3.8个百分点；包装费用为383亿元，同比增长29.5%，增幅比2005年提高1.2个百分点；流通加工费用为2022亿元，同比增长31.1%，增幅比2005年提高5.6个百分点。

据对分布于全国的56家大型仓储企业提供的数据统计，增值业务成为企业盈利的关键。56家样本企业2006年实现主营业务收入101亿元，比上年增长23.2%。其中质押业务收入增长183%，成为仓储企业最大的利润增长点；仓储业务增长17%，运输配送收入增长17.2%，商品销售收入增长25%，现货市场业务增长14.2%。

3、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，据中国仓储协会的调查：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%，第三方占21%；成品销售物流中，43%的执行主体是公司自身，21%是第三方，36%是两种形式兼用。商业企业物流执行主体74%为供货方，13%由第三方执行，公司自主的比例为13%。

4、企业物流虽目前仍是全社会物流活动的重点，但企业物流社会化趋势明显。

成本上升的压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业扩展。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。制造企业与物流企业将会加强深度合作，结成战略合作伙伴关系，我国物流社会化程度将会进一步提高。

5、企业物流的专业化趋势也相当明显。

不少的企业，特别是商贸企业正在加大投资力度，强化自身物流功能，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。一些具有强势品牌的生产企业，如海尔、联想、双汇等已发展了大批连锁专卖店，并相应发展自身的物流配送网络。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。总体来看，制造企业的外包意向强于流通企业。

二、区域物流发展趋势

四川地处西南、西北的结合部，与9个省（市、区）接壤，具有辐射西南、西北地区的区位优势。成都市是国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽城市”，对西南地区乃至整个西部都有较强的辐射和带动作用。四川是泛珠三角以及东南沿海地区拓展西部广阔市场的重要桥梁，通过这个桥梁发挥西部地区物流、信息流、资金流的集聚作用和科技人才资源富集的比较优势，能有效促进泛珠三角以及东部沿海地区加强与西部地区的合作，实现共同发展。

2005年全省从事物流的企业就已超过5000家，其中第三方物流企业200多家。一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型向现代物流发展，已成为全省物流市场的骨干力量。一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在成都设立办事机构、分公司，物流网点逐步延伸至全省主要城市。多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业构成了各具特色的物流企业群体。

1.发展步伐加快

2006年，全省社会物流总收入1,150亿元，比上年增长19%；物流业增加值650亿元 比上年增长14%；物流成本占全省GDP的比重22%，比上年下降0.4个百分点。全省物流业开始由起步阶段迈向理性、务实、快速发展的新阶段。

2007年以来四川省积极培育物流龙头企业，确定了四川中邮物流有限公司等10家规模较大、示范作用较强的企业为四川省第三方物流重点联系企业。同时政府还加大对物流企业扶持力度。将大型优势商贸流通企业和物流企业实施的整合物流资源、改造物流流程、物流配送中心建设等项目，纳入四川省促进流通业发展专项资金重点支持范围。此外，四川省还吸引一大批国际大型物流企业落户。截至2007年11月，四川省共审批设立108家外商投资物流企业。马士基等20余家国际大型物流企业在成都设立了办事处或合资公司，对推动四川省现代物流业发展起到了积极作用。

2.政府重视程度增大，物流发展趋向规范化

四川省人民政府专门制定了《四川省“十一五”现代物流发展规划化》，其中规划出了一级物流节点城市1个（成都），二级物流节点城市9个（攀枝花、绵阳、南充、宜宾、泸州、乐山、遂宁、广元、达州），三级物流节点城市11个（自贡、德阳、内江、广安、巴中、眉山、资阳、雅安、西昌、康定、马尔康），六大物流中心（成都、宜宾-泸州、绵阳-广元、攀枝花、南充-遂宁、达州六大物流中心）。这极大的促进了物流的分工、布局的合理性，使得城市之间及城市内部建立健全物流组织服务基础设施系统有了法规的保障，为区域之间、城市之间和城市内部之间的物流组织提供实现物流通畅的保障条件。

眉山市政府在《眉山市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，明确指出要积极发展物流业，与成都物流业一体发展，力争建成成都的物流副基地。积极争取眉山现代粮食物流中心项目，加快青龙粮食物流中心建设，逐步把眉山建设成为西南重要的粮食现代物流中心。大力扶持物流企业发展，积极发展企业物流。

3、仓储业和配送业迅速发展。

随着四川国民经济各部门的飞速发展,特别是交通运输业的崛起以及近年来产业结构不断调整,四川的流通业和商贸金融、信息等高科技产业逐渐成为支柱产业。“九五”期间,四川的仓储业就已在向大规模、专业化、现代化方向发展;物流配送业也开始起步。以成都为中心枢纽,广元、绵阳、乐山、内江、泸州等中等城市为节点的区域物流基地体系已初具雏形。随着四川物流现代化进程的推进,它必将发育成我国西部最具活力与辐射能力的区域物流网络,有力的促进西部经济持续稳定增长。

4、外向性增强。近年随着国家产业布局的发展，以及沿海省份劳动力成本的增加，四川省接纳了数量众多的对外贸易加工型企业，促进了对外贸易的发展，这使得物流的外向型增强

5、物流业与制造业不能很好地相融。一方面，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化的需求，物流运作成本高、效率低；另一方面，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高。制造企业不放心物流企业的供应服务能力，物流企业不了解制造企业的真实需求，出现了有效需求不足和有效供应能力不够并存的矛盾。

6、物流业发展模式仍然粗放。为加快物流业发展，许多地方热衷于建设物流园区，用地的矛盾越来越突出。物流园区规划落后，个别物流园区设施落后。物流市场不成熟。全省物流外包业务绝大多数只集中在传统的运输、仓储业务，融合了先进管理理念、现代信息技术的供应链管理和流程再造的新兴物流服务业比重很低。

三、物流业人才发展趋势

1、社会需求类型预测分析 首先，从趋势的角度来看，在今后一段时期，物流企业除仓储、运输、配送、搬运加工、货运代理等领域的物流人才紧缺以外，熟知电子商务物流人才、连锁经营、国际物流、物流成本控制分析与预测、等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更加缺乏，物流专业人才已被列为12类紧缺人才之一。

其次，从需求的角度来看，随着物流业的快速发展，市场对物流人才的需求大幅增加。此类需求，大致可归纳为四类：一是企业物流人才；二是物流企业人才；三是物流规划咨询人才；四是物流研究人才。企业物流人才主要是指物流各功能岗位的操作人员，如运输管理人员、仓储管理人员、报关员、配送人员、客户关系管理员等。这些人员必须熟悉物流行业，同时掌握了物流运输、仓储、包装、装卸等方面的知识，并能熟练的运用到实际工作中。物流企业人才的需求主要是第三方物流营销人才，能够运用物流知识进行物流企业的物流服务营销。至于物流规划咨询人才和物流研究人才，主要是指有扎实的理论基础和渊博的知识，具有物流科技创新能力，并且知识面较宽的复合型物流管理规划人才。

最后，从供给的角度看，我国目前物流人才的培养，主要通过两个途径，院校培养和社会培训。有关资料显示，2005年有450所高职高专院校开设了物流管理专业，160所院校开设了物流管理和物流工程本科专业，有57所院校招收物流工程硕士，近千所中专开设了物流管理专业；物流从业人员在职教育，业已全面铺开；上岗资格培训人数日益增多，但是尽管近年来各高校及培训机构培养了大量的物流人才，然而从数量上还远远不能满足社会的需求，加之当前学校教育和行业培训都较偏重于理论教学，缺乏实践经验, 毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距。这些都导致了物流人才供给与需求的矛盾。

另外，企业物流管理人才成为物流人才中需求最大的一块，因为企业的包含面很广，尤其是制造业对物流人才有大量的需求。他们主要的工作是与物流公司进行协调、管理和控制。去年，北京物资学院举办的招聘会上，前来招聘的几十家单位中多是来自大型IT企业、制造业(汽车制造、家电制造等，也包括流通企业如超市等)，而物流公司却一家也没有。物流企业的管理人才这是物流企业的实际操作者，包括仓储、运输、管理企业等。目前，物流公司，扩张能力还比较弱，所以对人才的需求就不会很大。从总体上来说，目前物流业对人才的需求主要体现在管理方面，它要求从业人员知识面要广，有较强的战略判断和把握能力，能够敏锐地发现中间市场的变化，还要有较强的动手操作能力。对文理知识都要掌握，一般更偏重理科一些，因为企业里的许多知识都是由理工科来支撑的。

2、社会需求数量预测分析 有预测显示，中国的物流产业将会以每年３０％的速度迅速增长，而国内物流人才的需求缺口将达到６００万人。我国仅高级物流管理人才到２０１０年每年需求量就为三万到四万。物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。对初、中级物流管理人才的需求更是以每年15%的速度增长，而中国的物流企业也正以30%的速度增长，高速增长的产业发展速度无疑会加速对人才的需求。

根据教育部高校物流专业教学指导委员会公布的统计数据，到2010年，我国大专以上物流人才需求量为30万至40万人，在职人员培训需求达到100多万人。而国内物流教育起步较晚，物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。

我们简单地来算了一笔帐，2000年底，按国民经济行业分的法人单位、制造业企业为126万个，建筑企业11.8万个，批发零售餐饮企业75万个，各类批发市场8.6万个，交通运输、仓储及邮电通讯企业6万个，共计227.4万个企业，扣除与物流关系不大的企业后约200万个，这些企业都需要大量的物流人才。如果到2010年每10个企业输送1个物流大专以上人才就是20万，每5个企业输送l个就是40万；如果给2个企业的物流在职人员培训l人，就是100万，给每个企业各培训l人，就是200万人；„„。所以到2010年大专以上物流人才的需求量约为30万～40万人，在职人员培训量约为100万～200万人。

3、物流人才供给分析

有资料显示，2005年有450所高职高专院校开设了物流管理专业，160所院校开设了物流管理和物流工程本科专业，有57所院校招收物流工程硕士，近千所中专开设了物流管理专业；物流从业人员在职教育，目前已全面铺开；上岗资格培训人数日益增多。尽管近年来各高校及培训机构培养了大量的物流人才，然而这还远远不能满足社会的需求，当前学校教育和行业培训都较偏重于理论教学，缺乏实践经验,毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距。这些导致了物流人才供给与需求的矛盾。

在成都地区，据智联招聘的职位数据显示，成都地区交通物流行业的日在线平均招聘职位数量07年1月为60个，4月份111个，6月则上升到了132个，7月上升到162个。由此导致的每个空缺职位的申请人次下降，从16人减少到12人，7月竞争指数下降了25%（图1:行业竞争指数变化百分比）。华西都市报2004年11月16日有文章称成都物流人才缺口:6万以上！该篇文章还提到，目前，物流从业人员中拥有大学学历以上的仅占21%，高中及中专职校学历则占了50%，受过专业培训的管理人员则很少。

眉山物流业的发展较成都则晚得多，相应的物流人才也较之更少。眉山物流企业在近几年才开始起步，这就需要大批的物流管理专业人才，而目前对于眉山来说，物流人才十分短缺，在一定程度已成为制约眉山物流业发展的瓶颈。根据眉山市未来人才需求规划，到2010年二、三产业的人才需求将由现在的4万人左右增加到20万人左右，物流专业人才的需求将达到1万人左右。同时，眉山又临近作为西部经济文化中心的成都，在未来几年内对物流专业人才的需求将会急剧增长。近几年四川省、眉山市的规划中已将物流业作为了重要发展产业，因此培养物流管理专业人才不仅是满足市场的需要，也是推动眉山经济发展的要求。

四、物流人才需求规格分析

市场对物流人才的需求，从工作内容上看大致可归纳为四类：一是企业物流人才；二是物流企业人才；三是物流规划咨询人才；四是物流研究人才。企业物流人才主要是物流管理人才和物流工程人才，包括物流各功能岗位的操作人员，有：运输管理人员、仓储管理人员、报关员、配送人员、客户关系管理员等。这些人员必须对物流行业很熟悉，并且掌握了物流运输、仓储、包装、装卸等方面的知识，并能熟练的运用到实际中。物流企业人才的需求主要是第三方物流营销人才，能够运用物流知识进行物流企业的物流服务营销。至于物流规划咨询人才和物流研究人才的需求，主要需要有扎实的理论基础和渊博的知识，具有物流科技创新能力，并且知识面较宽的复合型人才。

从岗位层次上看，可分为高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才和一般物流操作人员四个层次。目前较紧缺的是中、高级物流人才，对高级物流人才的学历要求一般为本科以上，明确要求研究生的不多；但要求有较长时间的高、中层管理经验和较高的英语实际运用能力，而这些并不能仅仅凭证书来说明。中级物流人才则要求学历在专科以上，要求熟练掌握物流相关专业知识，有一定的实践工作经验。另外，由于招聘单位对初级物流人才的能力和经验要求不高，很多人都可以胜任这类职位，所以这类人才并不缺乏。

四川省现代物流业起步较晚，但发展势头较好。2005年全省从事物流的企业就超过5000家，其中第三方物流企业200多家。一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型向现代物流发展，已成为全省物流市场的骨干力量。一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在成都设立办事机构、分公司，物流网点逐步延伸至全省主要城市。多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业构成了各具特色的物流企业群体。

成都市2005年就有传统仓储企业300余户、运输企业1000多户、货代公司2000多家。经过进一步的整合和发展，物流企业的服务能力正在稳步提高，物流服务的功能也在不断丰富，已初步形成以原有商贸、交通、仓储企业为主，依托自身优势，发展特色业务，积极向现代物流发展的态势。面对这一背景，我们对成都经济圈、省内外物流业的发展进行预测，分析了国内物流发展的产业特征，确定了企业对物流人才的需求方向、物流人才培养方向如下表所示：

四川物流人才需求特点与培养方向

1.以仓储配送为主要经营业务的第三方物流公司业务量迅速增长； 2.以制造企业为主的企业物流向供应链一体化方向发展。3.以公路运输管理为主的城市交通运输管理人才严重缺乏； 4.以货运代理为主要经营业务的物流公司注册数上升 人才培养的专业方向：

1、配送技术与管理及物流运输管理

2、将运输管理和报关的课程作为公共模块纳入课程体现。

预测：至2015年，四川省物流管理高级人才的需求量达到6万人，中、初级物流管理人才的需求量约11万人。人才培养的层次：

以培养中初级物流管理人才为主。

物流是一个劳动密集型和技术密集型相结合的产业，随着信息技术、自动化仓储技术、包装技术、装卸搬运技术及先进物流设备在物流活动中的大量应用，物流业的发展需要大量具有一定文化水平和操作技能的物流管理人才。

五、结论：对本校该专业的建设方案建议

1、物流管理专业培养方向细分 综合前面的分析，结合区域与我院的实际情况，我院物流管理专业人培养方向建议设定为：

（1）仓储、运输、配送等传统领域的物流人才继续加强。这一领域在目前物流仍处于发展初期阶段，这类人才的需求仍然紧缺；另外这一部人才掌握的技术技能也是其他方向人才所必备的。

（2）生产物流、连锁物流、国际物流方向应予关注。生产型企业对物流人才的需求成较快发展趋势，这点从我专业06级学生顶岗实习情况也可看出；而连锁经营目前不仅成为商贸企业的发展方向，而且不少生产型企业已经开始对原材料集中采购按需配送，对产成品的销售也开始进行区域集中仓储、配送；而国际物流则是应为区域物流的外向型增强。

（3）物流营销、物流成本控制也将在不久的将来得到长足发展。随着物流业发展向纵深推进，物流企业间的竞争必将在客户争夺上展开，随之利润也将下降，此时物流成本的控制也将趋向精细化。

2、课程整合

从企业对物流人才的需求，以及对人才素质的要求来看，我们应着力在以下方向对物流管理专业课程进行整合：

将《仓储与配送》、《运输管理》作为专业基础、核心课程并予以强化，并做好一课程相对应的技能的训练，重心向《物流营销》、《物流成本管理》、《生产物流》、《连锁物流》、《国际物流》倾斜

3、技能培养与训练

结合学生就业中对技能掌握的要求，物流管理专业学生应在以下技能方面进行培养与训练：

（1）管理软件操作技能：包括“仓储管理软件”、“运输管理软件”、“配送软件”、“报关报检软件”、“采购软件（ERP采购部分）”、（2）作业技能：包括单证处理技能、拣货、配货技能（3）管理技能：包括营销技能、成本控制技能

4、师资建设

要建好物流专业，必须要有一批具有过硬业务能力和教学水平的师资。物流专业是新兴专业，许多高校的物流专业老师都不是物流专业毕业，且多数没有物流从业经历。然而高职教育的教学特点是要大量进行实践性教学，尤其是老师的物流实践经历，在教学中非常重要。对于师资建设建议在以下两个方面着手：

一是从物流企业聘用兼职教师，二是对现有物流老师进行培养锻炼，在学院现有的实践制度下，物流老师每年必须有一定的时间到物流企业进行实践，不断提高。

5、实验实训室与实习基地建设

对于职业类院校学生的实际操作动手能力是教学的重点。，而物流专业学生技能培养与其他经管类专业有所不同，物流专业学生机能的培养与训练需要较多的设施与设备，其它各校所办物流专业的实验实训校内建设的投入一般至少都在六七十万元以上，有的甚至跟高。当然也不能盲目追求设备复杂、先进和视觉效果，忽略了实用性。

对于物流的校外实习基地的建设，如果是一般性的松散性联系单位，都不愿一次性接收太多学生实习，一般都是最多要几名学生去实习。因此应积极探索紧密型的合作企业，进行深层次的人才培养合作。在这方面可以采取以下方式进行建设：

方式一：与物流企业进行了人才培养深层次合作，为企业提供教学科研服务的同时，把企业作为学校的学生实习基地。

方式二：到其它高校的物流实验室实训。但校内实训综合性不高，真实性不强，也需要学校补贴相当多的费用（交通、住宿、指导费用等）。

方式三：与成都物流公共实训平台实训联系，进行合作。综合性高，真实性强，但可能费用较高，仍需要学校补贴相当多的费用（交通、住宿、指导费用等）。

从以上三种方式的优劣看，只有与企业建立深层次合作才是长久之道，但要想建立这样的合作绝非短期内完成的，从我们的实际操作来看，这不仅需要时间，更需要学校投入必要的人力、物力、财力才能完成。

第四篇：社会调查总结

张掖社会调查总结

张小君

2012年3月27日

光阴似箭，日月如梭，为期两周的社会调查转眼即逝。在这短短的两周时间里我感慨颇多，受益匪浅。虽然已经不是第一次接触和参与社会调查，但是每次都能有很多心得体会，实践的力量真是很神奇。

2012年3月8日早晨8点，我背起行囊，饱含激情，从兰州出发，与老师和师姐们踏上了张掖社会调查之路。一路上，我们谈笑自如，谈到家乡特色、谈到科研精神、谈到每个人的未来人生规划，最后，我们言归正转，谈到了张掖社会调查的计划安排。虽然与李老师第一次见面，但感觉并不陌生。从兰州到张掖5个小时车程，此时感觉到了时间的短暂。

到达张掖的第二天开始了我们的社会调查。由于每个人都有自己的调查内容，为了高效起见，我们采取了“以李老师的调查内容为主，其余大家的调查内容穿插进去”的方案。调查第一天结束后，我们大家坐在一起针对调查问卷的设计和内容存在的问题展开了讨论，最后集成大家的想法和建议确定下了令大家比较满意的调查问卷。以前遇到问题，我喜欢自己钻研，考虑出来就会很有成就感。但是社会调查让我体会到集体讨论的威力，不是仅仅人多力量大的问题，思维方式和思想的碰撞产生的效果是1+1>2的效果。形象的说就是两个人交换苹果，每人只能得到一个苹果，但是思想的交换得到的不仅仅是一个观点，它会启发出更多的思路和想法。除此之外，在调查的过程中，我们大家相互帮助，当一个人解释某一题目说不清楚或卡住的时候，另一个人会上前去做解答或补充，保证了调查问卷的顺利完成。这一切的一切就是所谓的团队力量吧。团结互助是我们解决困难的法宝，解决一个困难就是一次历练，一次收获，一次经验的积累。整个团队队员之间的默契合作是这次社会调查圆满成功的关键。队员之间相处轻松愉快，使得这次的整个社会调查过程充满了快乐的元素，不论是长途跋涉的时候，还是遇到困难的时候，期间都不乏欢声笑语，让人觉得如沐春风。

在调查过程中，我们遇见了各种各样的事情，碰到了各种各样的人，有热情友好的，有冷酷无情的。每天大家聚在一起的时候会把这一天发生的事情讲出来，与大家一起分享。在这几天的问卷访谈中，给我留下深刻印象的几件事情为：

一、记得在临泽县板桥乡的时候，由于天气不好，镇上不见人影，于是大家决定分头行动。我带着7份问卷来到板桥村，找了一家又一家，结果家里都没有人。正无奈之下，看见村头有一家人在翻地，我走上前去，说明了我的来历，大伯很热情的为了我做了一份问卷，并且还帮助我找了6户农家，把7份问卷做完，为了答谢大伯，我主动提出要帮助大伯翻坪一亩地，大伯满脸笑容。尽管在田地里干活感觉很累，但是心里感觉美滋滋的。想到了自己以前跟随父母下地里干活时的场景，体会到了父母的含辛茹苦。梦在激情中燃烧着，可是，我们能带来的却很少。我不感到这里有多么的神秘，只感到亲切和熟悉。

二、在高台县合黎乡甘肃省信用社门口，我采访了一位阿姨，面对我的到来，阿姨一开始显得一脸的迷茫，不知所措，但是当我说清楚我的来历时，阿姨主动要求填写问卷，并向我大吐苦水、大声抱怨，把我当做倾诉的对象，这令我感到自己所做的一切是真正有意义、是有价值的。

三、在临泽县鸭暖乡的路上，我拦截了好几个人，还没等我说明我的来历，就果断的拒绝了我，并且显示出极不耐烦的样子，不免令我有些沮丧。下班时间，回家心切是可以理解的。但是想像不到的是，我拦截了一位大叔，他一开始无论如何都拒绝交谈和做问卷，但是当我提到做一份问卷给5元的误工费的时候，他却回心转意，180度大转弯，态度变得十分温和，不免又让我有些气愤。静下来仔细想想这些，并不是每个人都会站在我们的立场上考虑问题，甚至也有人会提防我们是传销或诈骗，因此不予理会。经历过这样的实践，让我明白做社会调查，要做到的是微笑与礼貌。要在交流的一开始就以最为简短明白的语言介绍自己的单位及意图，避免突兀，消除被调查者的疑惑及顾虑。在对方做问卷调查的过程中可以进行简单的口头交谈，获取更加深入详细的有效信息。对于拒绝做问卷的人，也可简洁的向对方提一两个问题。当然在实践的过程中仍需不断学习、收集经验，掌握与人沟通的技巧，尽量使对方以愉悦、自愿的心态配合、协助我们的调查活动。

社会调查期间，大家都很吃苦耐劳。大家一起风雨无阻实地调查走访了许多农户；多次因为调查的需要，大家会很晚吃午饭；晚上回去，要整理今天一天的问卷，并且要对下一天的问卷进行编号；大家经常感到疲劳，睡眠不足。但是大家都坚持下来了，毫无怨言。

社会调查只是科学研究的第一步，接下来需要对社会调查的数据进行处理，分析、解决实际问题。在分析、解决实际问题的过程中意识到自己的很多能力的不足，以前自己纸上谈兵的做法太过于幼稚。不能很好的将所学到的理论知识运用到实际中去。自我总结主要有两个原因：一是对理论知识掌握的程度不够；二是在进行社会调查之前没有做好充足的准备，没有想好所做事情的来龙去脉。通过这次社会调查，汲取经验教训，需要提高一个度就是能力的强度。力争下一次社会调查避免发生这样的错误，力争做的更好。尽管这次社会调查的结果不尽如意，但是我学到了很多，更加深刻地认识到自己目前的状态。对于这样的结果，我不会气馁，反而会成为前进的动力。应该持有这样的胸襟：不以成败论英雄，不一定非要用成功来作为自己的目标和要求。人生需要设计，但这种设计不是凭空出来的，是需要成本的，失败就是一种成本，有了成本的投入就预示着人生的收获即将开始。同时，我也明白了做事情要靠自己。作为一名学生，除了汲取课堂上老师们传授的理论知识外，许多东西还得自己去探索，要自己亲身去创造，老师只是一个引导者；一个放飞我梦想的人；一个点燃我激情的人；一个激发我创造的人；一个鼓励我永远进取的人；一个以人格魅力塑造我高雅品味的人。为了能不让老师们失望，我必须不断学习，多进行社会实践活动，敢于去艰苦的地方磨炼自己，挑战自己，造就自己。的确，人生要因为经历而美丽。经过这次社会实践调查，我发现了太多，收获了太多，不仅增加了我的知识积累，更拓宽了我的社会视角，丰富了我的研究生生活，让我更近一步学会了如何打开与他人沟通的局面，如何与他人进行心与心的沟通交流。特别是走访了农村后，让我更进一步感受农村的美丽与无限的发展空间，感受草根农民的质朴善良：在城市之外的偏僻乡村，这块贫穷、落后但单纯质朴的幻想空间里，那些城里人已经丢失或干脆丢弃的价值在这里焕发生机。同时，这次社会调查更重要的是让我深刻地认识了自己的不足。这次社会调查的经历将会成为我记忆中一抹亮丽的色彩。

社会实践已经结束了，回首这段时间的点点滴滴，总是会感叹：时间过的好快，幸福的日子总是这么短暂。两周的社会调查体验在我的心里已是沉甸甸的愉快的记忆了，我为成为这支社会调查队的一员而庆幸、自豪、骄傲。这是一次心的成长过程，不管是什么样的状态与境遇，我都会很坦然地面对，因为这将是以后工作、学习乃至整个生命过程的一笔巨大财富。

第五篇：社会调查总结

社会调查总结

六天的社会调查，与其说是调查，不如说是一次真正的推销自己的社会考验。对于刚走出象牙塔，缺乏经验的我来说，带着问卷满大街的奔跑，去寻找适合的对象做调查是一种自我超越。顶着烈日接触不熟悉的陌生人，接受他们的质问和怀疑，说服他们配合调查，然后带着成就感或者是沮丧到下一个目标，坚持和放弃在脑中循环挣扎，有时放弃更是占据了上风，但我还是坚持到了任务完成的那天，应该说是领导对我们的鼓励激励着我继续前行。每天都是拖着疲惫的身体回到办公室，开完会后又有全身的动力去迎接第二天的挑战，最记得陈总说的一句话：“推销从被拒绝开始”，我觉得这句话鼓励了我，被拒绝不一定是失败，只有经历被拒绝才知道下一步该怎样去完善，才是考验承受能力的时候，才是成功的开始，所以在后来被拒绝的时候我很快的重新恢复了勇气，坚持到最后。回顾调查的这几天，让我觉得是一种磨练和学习，也是我人生中的一笔宝贵财富。

我是7月24日开始做社会调查的，第一天和组长李达建还有组员姚旭光出发时，看着别人充满斗志和激情，五十份问卷还觉得少的时候，我心里其实是心虚和害怕的，我不知道调查的过程和结果会是怎样，充满了未知，虽然只是拿着一张问卷去让别人填写，看似简单但却充满了学问，做起来不一定简单。但是我还是硬着头皮去了，因为这是考察，如果连这一关都过不去，还怎么谈以后的工作。我深知这个社会并不缺人，缺少的是人才，更进一步说是缺少有社会实践的人才，如果我退出，那么会有更多其他的人去替代，留给我的只是懦弱和遗憾。

当我们组的人分头去进行各自的任务时，我一个人站在烈日下，面对不熟悉的道路和不熟悉面孔开始觉得心慌，本来想先跟着组长一起调查几份再自己去做的，但是最终为了不影响他的工作和进度，我决定一开始就自己走一条路。我现在还记得我做的第一份调查是一家真龙烟酒店，看见门上贴着银联标志我就鼓起勇气进去了，当我介绍完自己，说完我来的目的时却遭到了拒绝，售货员说老板不在不能做主填写，然后无论我说什么就是不再搭理我，当时我就有马上离开的冲动，但还是忍住了，去说服另外一个售货员，以我问他懒洋洋很不情愿回答的方式基本上完成了问卷调查，走出商店我的内心和腿都很沉重。一开始就碰壁，我根本就没有勇气再走到下一家，在马路边挣扎了很久，最终不想那么轻易放弃，影响整个团队的成绩，决定再试一次。可就在我做了四五份有了一点信心的时候，组员姚旭光打来电话说下午有工作了，决定离开不再继续调查了，当时我内心动摇很激烈，在这种烈日下忍受别人的拒绝和轻视而且没有成就感，是一种痛苦和折磨，是否值得去继续，是否也应该去找其他的工作？我陷入矛盾之中。但是我想得最多的是我放弃后失去的是什么，得到的是什么，是否违背我的做人准则。我是一个专一的人，要干一件事我就会把它干到底，不会轻易半途而废，在学校的时候如此，走上社会的我更应该如此。所以在考虑清楚后我选择了坚持，在姚旭光走后继续和组长两个人拼搏。虽然由于路线较偏，使用POS机的少，我的经验缺乏，结果只完成了一半的任务，但是我们都尽力去做了，负责人也没有过多责怪我们，没有留下遗憾和后悔，也重新恢复了信心和勇气，决定第二天好好奋斗。

在调查进行的第二天时，我们的组长也因为家里有事而提前退出了，组里只剩下我一个人，虽然分了新组员进来，但是相对于他们来说我毕竟是“老人”，组长的重任当然就落在了我的肩上。我刚毕业来南宁找工作，对南宁不熟悉，所以在当组长的第一天就犯错误，给组员指错路，也是因为这个原因我在当天调查结束后，提出辞去组长职位，让熟悉南宁的组员当组长。并不是因为不想承担责任，而是为了整个团队的发展。接下来这几天我们跑的是航洋国际和周围的大酒店，毕竟是接近国际的大卖场，所以对于我们的调查访问就谨慎很多，很多商家直接就拒绝任何访问，或者叫保安来轰走我们。有些组员开门见山的说是来调查刷卡机的使用情况的，很快就遭到了拒绝。经过一两天的磨练，我逐渐总结了一些经验。

首先用“访问”代替“调查”比较容易让别人接受，不会那么警觉的直接拒绝；其次是对于一些小店开始不要提是让别人做调查问卷，先问他们在使用POS机的过程中有没有出现什么故障，让他们觉得你是在为他们服务的，然后再以回馈信息为理由让他们做调查问卷，他们就会欣然的接受。而对于那些大超市，大酒店就要认真，条理清楚的解释我们来自哪个单位，是干什么的，调查是为了什么；再有就是要在下午一点至三点之间去调查酒店，因为这段时间客人较少；最后就是被拒绝一次还可以改变策略再去一次，没有几个人能拒绝那么坚持的人。让我最有成就感的就是调查的最后一天，我们调查的基本上是大酒店，大商场和会所，比如五星级的红林大酒店，四星级的海浪湾大酒店，除了一两家需要单位与他们联系才接受调查外，其他的都被我们跑了下来，包括一些前几天被拒绝的我们也都拿了下来，所以我相信坚持和勇气会让一个人最终走向成功。

虽然皮肤被晒黑了，腿也跑酸了，钱也没赚多少，但是坚持到最后完成任务我觉得什么都是值得的了，关键是这六天的社会调查让我学习到了很多从未学到的知识和经验，包括推销的经验，和人相处的经验，说话的艺术，还有就是熟悉了南宁的路线分布，为以后的工作打下了基础，感谢广西专家咨询服务协会给我这次实践的机会，如果还有机会继续在协会工作的话，我会更加努力。

应聘办公室人员的李秋花

2009年8月2日