第一篇：测量队工作简介Microsoft Office Word 97-2003 文档
测量队工作简介
测量是测定地面点上各点的相对位置，以便根据它们之间的正确的水平或垂直关系，按比例展示出天然地物和人工地物的一种技术。测量是工程施工的“眼睛”，关系到工程施工的各个环节和工序，在工程施工中有举足轻重的作用。
工程进点之初，测量人员首先要和现场监理工程师取得联系，进行已知施工控制网的现场移交，获取已知施工控制网成果和点之记。由于前期施工干扰或破坏、以及周围环境的变化，控制点很有可能发生偏移或沉降，所以已知控制网的复测是必要的。然后根据已知施工控制网的精度和项目配备的仪器设备的精度，确定施工控制网的复测方案。一般采用和已知控制网同等精度的方法进行复测。复测分为平面控制测量和高程控制测量。平面控制测量采用GPS测量或者全站仪测回法测量，高程控制测量采用水准测量的方法或光电测距三角高程代替水准测量的方法测量。复测应严格按照工程测量规范、水利水电工程测量规范、水电水利工程测量规范、GPS测量规范、或其他相关测量规范进行，发生超限或记录不规范的情况必须进行重测或补测。复测外业完成以后进行200%的独立检查，各项限差没有超限就可以进行精密平差。平差结果如果和已知控制点的成果较差在规范要求范围之内，就说明已知控制网没有发生大的偏移和沉降，可以使用。然后向监理工程师提交复测成果报告。报告内容包括：编制依据、工程概况、测区概况、对外交通、复测方法、复测成果、精度分析、人员配置情况、设备配置情况、质量保障、安全保障，附件等。附件有已知施工控制网成果表、原始记录、平差成果、人员资质证书、仪器检定证书等。根据现场监理工程师的要求提交相应的报告份数。
原始地形或原始断面是施工区域的最原始记录，是工程量计算的依据。原始地形复测是整个工程中非常重要的环节。根据项目部的资源配置或者现场监理工程师的要求，可以采用地形图测量或者断面测量的方法进行。根据测区的实际地形情况和首级控制网的精度布设图根控制网。首先进行施工控制网的图上设计，选择适当的精度和网型。然后进行实地选点和埋石。点位要求控制面积尽量大，点与点之间要互相通视，不容易被破坏的地方。地形图测量或断面测量的外业工作采用全站仪坐标法测量，测量数据直接存储在仪器里，然后待当天收工后再传输到电脑里。地形测量采用数字化测图的方法测量，要根据测图比例尺的大小及规范要求确定碎步点的间距，地形变化点、地物特征点、地貌特征点要有足够的个数。断面测量根据实地地形确定断面间距，一般为每10米、20米或50米一个，在地形变化处可以适当加密。地形图的绘制采用CASS8.0软件，具体步骤是：定显示区、展野外测点点号或测量高程点、确定测图比例尺、建立DTM, 软件会自动生成高程数字模型（DEM）三角网, 然后进行图面DTM完善，三角形适当调整后修改结果存盘就可以绘制等高线，等高线分为首曲线和计曲线。地形复杂地区的等高线要进行适当的调整和修改以达到和实地地形一致。最后是地形图的整饰，主要有高程注记、地物和地貌的图式标记、方格网注记、文字注记和地形图分幅等。断面图采用AutoCAD软件绘制。
已知施工控制网由于点位和数量不能满足施工期的测量控制，所以必须进行施工控制网的加密。加密遵循“从整体到局部，由高级到低级”的原则。控制网的精度采用和已知控制网同等精度或者低于已知控制的精度等级。施工控制网一般采用IV等网、IV等闭合导线或IV等附合导线就能够满足施工控制的精度要求。测设方法基本与已知控制网复测方法相同。平面控制测量一测回的步骤是：1.分别在测站架设全站仪，在前视和后视架设棱镜。2.分别用钢尺精确量取仪器高和棱镜高。3.精确照准后视棱镜，配置度盘，读取后视读数，顺时针旋转照准部，精确照准前视棱镜，读取读数。这是正镜（盘左）操作。4.倒转望远镜，精确照准后视棱镜，读取测量读数，然后旋转照准部精确照准后视棱镜，读取测量读数。这是倒镜（盘右）操作。距离测量采用对向观测两测回。测距时分别在镜站和测站用温度计和气压计量取温度和气压。高程控制测量采用IV等水准测量，或者采用光电测距三角高程代替三四等水准的方法测量。外业完成后也要进行精密平差，提交测量控制报告。加密施工控制网是整个施工阶段控制的根本和质量保障，测设时必须精益求精、一丝不苟，严格按规范实施。工程施工的各个工序和环节都与施工放样息息相关，它好像是工程施工的灯塔和指路人，所以一定要保障放样的精确性和准确性，否则就会失之毫厘，谬以千里，给工程带来难以估量的经济、质量和信誉损失。
施工放样根据建筑物的不同，采用的方法也有所不同。一般的建筑物有：公路、桥梁、隧道、大坝、厂房、泵站、渠道、楼房等。
公路测量的程序一般为：首先校核原始资料的正确性，主要包括主点坐标、距离、方位角、里程桩号、圆曲线、缓和曲线和竖曲线的曲线要素、纵坡和边坡坡比、设计高、超高和加宽等，并画好草图以备外业使用。然后根据资料用编程计算器编制边坡开挖、中线放样的放样程序，尽量能够编出全智能的任意位置都能够放样的程序，把各种条件判断都交给计算器自己判断，这样在繁杂辛苦的外业当中才能事半功倍。外业先后进行控制测量、中桩和开口线放样，原始地形图、原始横断面、纵断面测量。在边坡开挖、路基填筑、排水系统、挡土墙工程、路面工程等的施工过程中测量要不断对开挖边坡、高程、中线位置进行校核和检查，已给施工提供依据。放样的方法主要要坐标法、极坐标法、偏角法、切线支距法等。
因为大坝、厂房、泵站、渠道和楼房的结构相对比较规则，所以可以根据构筑物的结构建立相应的施工坐标系，以后的基坑开挖、日常施工放样都可以变的非常方便。
隧道测量的关键是要保障隧道开挖能够精确贯通，所以控制测量是隧道的重中之重。首先根据洞子长度和仪器配置情况，以规范要求的贯通误差限差为依据，设计隧道控制测量的点位、数量、精度指标和观测要求，并且要进行图上设计和贯通误差估算。洞口点的精度是非常重要的，洞中的控制采用主辅支导线，并且随着隧道的掘进而向前发展，主支导线要每隔一段时间校核一次。沿洞轴线建立施工坐标系，施工坐标的X坐标与隧道桩号一致，Y坐标为测点距洞轴线的距离，“—”号表示为洞左位置，“+”号表示为洞右位置，Z为高程。施工放样采用坐标法，编程计算器编程，现场直接放样出开挖位置，并实时检查超欠挖。隧道贯通后要进行贯通测量，并且把洞中控制点联测平差。混凝土衬砌时的施工放样基本与开挖放样方法一致。
施工结束后进行竣工测量，对构筑物的外部尺寸、体形、轴线或中心线进行断面测量，绘制竣工图，提交竣工测量报告及相应资料。
总之，测量贯穿于施工的各个环节，在施工中起到非常关键的作用。
第二篇：OFFICE课程简介
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第三篇：2014测量队工作总结
二零一四年工作总结
回顾工程自此半年来的工作，我在项目领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，贯彻公司的要求，较顺利地完成了自己的本职工作。通过半年来的学习与工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将这半年来的工作情况总结如下： 一 项目工作开展的大体情况介绍
长沙磁浮工程投资估算总额约42亿元，线路长约18.54公里，设计速度为每小时100公里，预计2016年上半年投产运营。项目设长沙火车南站、梨站和黄花机场站3座车站，自长沙火车南站东广场引出，跨浏阳河后接入长沙黄花国际机场T1、T2航站楼间连廊。
中铁十二局长沙磁浮工程TJⅣ标位于湖南省长沙县境内，线路沿机场高速南侧绿化带进入黄花机场，依次经过干杉镇百祥村、大岭村及黄花镇大路村、高岸村。
本标段线路起止里程DK14+065.50～DK18+143.60，全长4.0781km，主要工程有4座特大桥，分别为龙峰大道特大桥，水库塘特大桥、黄金大道特大桥及机场高速特大桥。1段（48m）短路基，砼总方量约3.5万方。
截止十二月初，本部已经完成的工作量如下：
1、龙峰大道特大桥桩基全部完成，开累157根，水库塘特大桥桩基全部完成，开累193根；机场高速特大桥灌桩，开累83根桩；黄金大道特大桥桩基全部完成，开累168根；共计601根。
2、龙峰特大桥29#承台浇筑开累21个；水库塘特大桥承台浇筑开累34个；黄金大道特大桥承台浇筑，开累20个；机场高速特大桥承台浇筑开累10个；共计85个。
3.龙峰大道特大桥墩身浇筑，开累5个，水库塘特大桥墩身浇筑，开累19个.机场特大桥墩身浇筑，开累10个，黄金大道特大桥墩身浇筑，开累4个，共计38个。
4.工序原因路基尚未施做。5.下阶段工作重心向梁部施作转移。二 关于测量工作方面的汇报
长沙磁浮工程作为湖南省重点工程，不仅是我国第一条中低速磁浮铁路被载入历史，同时也肩负着选创“鲁班奖”的重任，此项目对公司的重要性不言而喻，所以自工程伊始各界领导即对参与人员提出了较高要求。
（1）进场控制网复测及加密工作
2014年六月我们在总包设计单位的指导下进行了标段内控制网复测以及加密工作，由于目前我国没有制定专门针对中低速磁浮轨道交通工程的测量规范；因此，需要综合考虑相关类似测量规范，同时结合本项目的实际情况及设计单位的测量技术要求来确定本项目的控制网技术标准及作业要求。
上海磁悬浮项目运营时速为400km/h ,控制网布设采用《城市轨道交通工程测量规范》的技术标准；我国现已运行的高速铁路时速为250～350km/h，控制网布设采用的是《高速铁路工程测量规范》的技术标准。然本工程采用中低速磁浮轨道交通技术，设计时速为120km/h，远低于上海磁悬浮项目的运营时速，仅为高铁时速的一半，因此按项目既能满足施工精度要求，又能节约成本的原则，同时考虑到磁悬浮技术对轨道平顺性要求较高，故具体的技术标准、精度指标按《高速铁路工程测量规范》执行。具体执行情况如下：
a)参照设计单位原网布设方式：平面控制网采取两级布设，分别为cf1(B级)GPS基础平面控制网，cf2(C级)GPS施工平面网。测量队采用相同标准加密cf2网。指标差均高于B级1/180000，C级1/100000。（前期采取GPS静态测量形式，中期施工便道拉通后采取PTK导线复测以检核静态数据的准确性。）
b)CFBM高程加密与国家二等水准精度一致。
项目部自六月进场后即开始导线埋石、复测及加密工作，七月初完成所有测量工作，是六标段中第一个提交复测成果并获得通过的单位，这为随后展开的施工热潮打下了良好基础。
（2）施工过程中的技术配合及质量控制
在完成控制网布设后，测量队面对的首要任务便是施工场地红线标定、图纸断面复核及管线测量工作。
在上述工作中，由于本工程规模大、实测内容繁杂、工期要求紧，尤其在带状图测量和横纵断面复测中，部分隐蔽林区需要与当地政府协调砍伐，方可进入测量，部分线路跨大面积水域或湿地，也为作业人员增加了安全隐患。由于测区地势平坦、林木繁多又没有相对有效的制高点，在公司无法提供更为高效的仪器（RTK）的现实下,实际测量中要比平时投入更多的时间与精力。
管线测量中部分道路井盖被沥青、泥土等覆盖且有些管线穿过企业，事业单位内部网络，调查，探查均比较困难，有时需要结合现场开挖或地质雷达等先进仪器才能确定其位臵，从而在图样中标定出来为以后的迁改、避让提供依据。
长沙磁浮工程作为全国第一条中低速磁悬浮铁路，那么作为“第一”便意味着它必须比一般工程具备更高的要求。对于测量来说，保证高精度自不需提，磁浮铁路能大幅度提高经济效益与土地利用率“小半径曲线转向”的特点，才是我们面对的最大难题。现如今桥梁施工普遍采取“以折代曲”的方式架设简支梁，此种方式在曲线段通常需要设臵墩身的横向偏移，曲线半径越小则外移量越大。在半径动辄10000～30000m的常规（含高铁）铁路中，半径大小对墩身偏移的影响甚至可以忽略不计。针对半径最小值仅为150m的磁浮项目，为了不影响线路美观，设计单位规定了桥梁支座以下部位的不设臵横向偏移量。支座以上部位（含）外移量以“ 650×SIN(超高角)”确定，这与常规铁路布设/计算不同，需要我们重新学习并掌握。
三 班组管理及人员培养
项目部测量队在本职工作中，紧紧围绕七公司及项目部的各项奋斗目标，以“服务安全生产、确保测量精度”为宗旨，严格管理、坚持学习，积极开展各项测量工作，经过测量队全体人员的努力圆满的完成了各项测量工作，有效的服务了工程的安全生产和施工进度。
在做好外业工作的同时，我们不断的加强内部管理，向管理要效益，向管理要效率。在这一年中，测量队形成了班组长会议和全体队员会议两种会议制度。通过定期和不定期召开这些会议，有效地传达了各项施工指令，调节内部出现的各种问题，及时地把经验总结出来，吸取施工放样过程中的教训。年中结合公司要求，测量队制订了《测量队员工考核条例工作制度》，实现了精细化管理。通过这些措施的施行极大地调动了员工的积极性，有力的促进了施工的进行。
测量队采取队长监督，班长一对一带徒的形式对新员工进行专业技术方面的教育培训。现每名员工均能独立操作全站仪、GPS及水准仪，并了解其基本工作原、理理论水平有着很大提高。部分员工能很好地掌握诸如导线平差，GPS数据处理等软件的使用，成为处理内业资料的一把好手。
四 剔除糟粕、展望未来
我在工作中主动性不足，与领导和大家沟通较少，遇事考虑不够全面。虽然努力做了一些工作，但距离工作中公司领导对我的期望和要求还有很大的距离。如理论水平以及对具体工作的实施与计划等方面上还有待提高。这些问题我决心在以后的工作中加以改造和解决 在即将过去的这一年中，我们经历过烈日骄阳的炙烤、经历过徒手登高的胆颤、经历过背井离乡的惆怅，但是当在心里出现过无数次的建筑真实摆在眼前时，感觉一切都是值得的。如果说那一个个“老实排列”的高墩是我们在职业旅途中遇到的一个个对手，那么我就是驯服它们的人！但是此刻，我要缅怀我的骄傲。因为那不算什么，只有“全国第一”带着“鲁班奖”真正驰骋时才能最大地满足我的“虚荣心”。我为我和我的同志们而骄傲！
长沙磁浮IV标：蒋俊
2014-12-04
第四篇：2011测量队年终工作总结
2011年测量队年终工作总结
2011年在项目部领导的正确领导和关心下，在项目部工作总体部署的指导下，测量队积极开展各项测量放样工作，为项目部完成各项施工生产任务提供全面的测量服务。
我部施工管段起讫里程DK38+250～DK45+694.6，全长7.6946公里。地处山西省临县境内，线路地形、地貌复杂，施工条件非常艰难。项目部领导在上一年的工作基础之上展开了新的施工规划，也为测量队的工作指出了新的方向。一年来，测量队的同志们起早贪黑、不辞劳苦、同心协力高效、准确的完成了各项工作。我们的测量工作虽然取得了一定的成绩，但是在工作中也存在不足之处。为了测量工作在新的一年里再上新台阶，在此将2011年我们完成的测量工作做个小结。
一、工作成绩：
1、2011年1月份，完成了我管段内西沟1号隧道洞内洞外贯通线路、高程测量工作。误差值均在规范允许范围内。
2、2011年2～6月份，随着施工任务的开展完成了桥、隧衔接段的线路、高程联测工作；完成了西沟2号隧道进洞导线加密及洞外线路、高程贯通测量工作；完成了DK44+400～DK45+134段新开路基原地面复测工作、西沟村大桥1～6号墩的桩基、承台、墩身的测量放样工作；完成了神峪塔隧道洞内导线加密及线路、高程贯通测量工作；完成了湫水河特大桥剩余的桩基、承台、墩身等测量放样工作；
完成了湫水河特大桥2～5号跨公路现浇梁的前期测量准备工作；协助项目部完成了公司观摩会的各项工作。
3、2011年6～12月份，完成了西沟2号隧道的洞内线路、高程贯通测量工作；完成了西沟村大桥新开吕台、0号台的原地面测量、征地红线、桩基等测量放样工作；完成了神峪塔隧道、西沟1号、西沟2号隧道洞门断面、施工测量工作；完成了湫水河特大桥墩身上部的支撑垫石、跨公路现浇梁段的轴线位置、平面高程、沉降观测等测量放样工作；完成了西沟村大桥的1～6号墩身上部的支撑垫石的轴线位置、平面高程测量工作；完成了管段内导线加密及联测工作；建立并完善了仪器台帐；完成了相关内业资料的填写及签认工作。
4、完成了与架梁公司湫水河特大桥架设段的测量交接工作；协助设计院地质勘探组完成了改线段的补勘放样工作；协助完成了吕临支线的各项测量工作；协助完成了项目领导交办的各项工作
二、工作中存在的不足：
1、在测量原始资料记录、签认方面，存在记录潦草、签认不及时等问题，需要改进及及时签认。
2、在工作过程中存在急于求成心理，对同志常有责怪，需加强个人修养。
2012年工作计划及要求：
在新的一年里随着改线段施工任务的全面展开，测量工作将更加繁重。测量队切勿沉浸在过去的成绩和光环里，一定要戒骄戒躁，以更高的工作热情、紧迫感和责任感，全身心的投入到工作当中去，提
高执行力加强对施工现场的测量服务工作。2012年的主要工作有以下几项：
1、随着改线段图纸的到位要开展原地面复测、征地红线放样工作；配合公司测量队加密完善改线段新增桥、隧的导线控制网工作。
2、完成西沟村大桥剩余的桩基、承台、墩身及墩身上部轴线、高程等测量工作；完成吕家岭隧道的初期支护、二衬施工、围岩收敛、沉降观测及洞内控制点加密、贯通测量等工作；完成湫水河特大桥跨公路段现浇梁的各项相关测量放样工作；完善相关内业资料的填写及签认工作。
3、积极完成项目部领导交办的各项工作。
在今后的工作中加强本职业务学习，提高业务水平。加强自身修养，团结同志。提高执行力，高效、准确的完成各项工作任务。为项目部及公司的发展发挥自己的作用。
中南通道ZNTJ-2标项目部
测量队
2011年12月
第五篇：测量队2013工作总结
测量队工作总结
测量队自开工以来，在项目领导的领导和关怀下，在标准化施工的指引下，克服困难，艰苦奋斗,顺利完成了本所有的测量工作。对本年的工作内容回顾总结如下：
一，外业方面
首先认真复核图纸，对图纸设计坐标和高程进行复核，及时对测量仪器标定调试并采购所需仪器，与相邻标段一起联测，顺利完成导线及高程复测，获得设计院批复；对红线界桩进行复测检核及校正。完成本合同段包括玉华宫互通式立交在内的全部13座桥梁下部结构、全部9道涵洞通道、部分路基以及防护工程的施工放样工作，为本项目合同部多个变更提供原始数据。二，内业方面
建立健全测量队的各项规章制度，对测量仪器台账的建立，对仪器校核的计划，对各项分类资料的填写、整理，对测量人员的指导和培训，对测量仪器的使用及保管都进行了一系列的学习和工作。
三，不足及改进
1，不总能够准确预见第二天的工作任务，由于一些客观原因，以及施工现场一些不可预见原因，导致不能够更加合理高效的安排时间。对其中某些测量工作存在稍滞后的现象，需再今后的工作中继续保持对自身的培养和锻炼，积累经验。加强与现场技术员的交流，对各作业面的轻重缓急程度进行汇总，合理高效安排工作计划。另外需加强施工队伍对施工放样需求的提前申请制度。
2，由于地形的限制，导致一旦有稍高的物体位于控制点之间就会出现不通视的现象，使测量工作处于被动的状态，测量的工作效率就会大打折扣。且由于地形的限制，各控制点的保护受到一定的制约，控制点易被破坏。需在以后的工作中加强对控制点的保护，督促施工队伍一起进行控制点的保护。在控制点易破坏的地方进行控制点加密。在工作面增多，测量工作量加大的情况下，保护控制点也是测量队的一项重点工作。
以上为测量队2013年的工作总结，测量队全体人员将一如既往认真做好每一项细小工作，及时、高精度完成每一项作业，虚心学习及时总结经验，不断完善测量管理制度；以发扬成绩、克服困难，改进工作，使测量队的工作质量不断提高。
铜黄高速TH-16项目部测量队
2013.12.22
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