工程线行车运输作业程序（精选多篇）

第一篇：工程线行车运输作业程序

行车运输作业基本程序

一、工程调度

根据指挥部下达的月度、旬施工计划，编制日施工计划；联系前方施工调度，确认日完成施工进度、剩余梁、轨节数量、物资需求计划；与基地站值班员联系确认基地站内平板车种类及数量；根据桥梁表、轨节表及指挥部下达的月、旬施工计划合理编制工程列车装车计划表，行车调度填写车次及计划发车日期、时间。报指挥部每天交班会批准，批准后将装车计划通知梁厂、综合项目部调度。

工程调度严格执行岗位职责，认真填写工程列车装车计划表及各种内业记录表格，及时准确地向指挥部汇报施工日进度。

二、行车调度

严格按照行车调度岗位职责及《行规》编排工程列车运行计划，认真记录工程列车情况及运行时刻。

与工程调度共同完成工程列车装车计划表，确定列车车次、列车类型、计划发车日期及时间。

列车按发车计划在基地站内动车时，基地站值班员向行车调度报告发车时间，行车调度标记运行图，记录相关信息。

工程列车通过中间站时，中间站值班员向行车调度报告列车通过时间，行车调度标记运行图并记录。

根据前方铺架调度的排空情况，合理安排列车返回运行计划；根据空重车运行情况，合理安排列车会让计划。

三、前方调度

接收工程调度的日施工计划安排，并向铺架队长汇报。每天定点向工程调度汇报施工进展情况，包含日施工进度及里程。与最近车站值班员联系，办理重车推进、空车排出、架桥机和铺轨机的倒换作业。将前方铺架施工的生活物资、工程物资的需求计划提报给工程调度，以便基地内及时组织物资运送。

四、基地站值班员

在基地站站长的领导下，接受行车调度中心的统一指挥，负责本车站的全面领导工作。按规章制度要求，主持班前点名，交待安全注意事项，进行每天工作总结，填写工作日志及有关薄册，认真执行运输制度。负责行车运输安全备品的保管，并保证其齐全、完好。严格执行车站规章制度，按照《站细》规定的程序和用语接发列车，按调车作业的有关规定进行调车，实行标准化作业。

与梁厂、综合项目部调度联系，共同确认装车时间，并组织进行调车作业。提前150分钟通知机务组整备机车；提前60分钟通知调车组，调车员到值班室报到时向其下达调车作业计划；提前60分钟通知扳道员，检查道岔并做好扳道准备。

梁厂、综合项目部调度通知自检合格后，值班员组织各部门进行检查。提前120分钟通知运转车长，运转车长提前60分钟到值班室报到，并领取列车编组顺序表；提前90通知货运员按《铁路货物装载规则》对工程列车进行检查；提前60分钟通知列检员按规定对工程列车进行检查。

运转车长检查无误接车、列检员检查合格及货运员检查合格后，值班员与前方站值班员办理闭塞手续，通知扳道员布置发车进路，向机车司机递交路票、下达开车命令。机车在基地站内开动后，值班员向行车调度员报告发车时间，并通知前方站值班员机车已发出。

运转车长、列检、货检向值班员汇报检查不合格时，值班员按问题的处所及时通知梁厂调度或综合项目部调度，要求其进行整改。

梁上预铺道碴，根据时间安排分为二种情况。

一、时间紧迫，工程列车发出后再进行上碴作业，此时，基地站值班员通知额济纳站值班员，列车进行区间上碴作业，预计几点到达额济纳站；

二、时间充足，基地站值班员向额济纳站值班员办理越站调车作业手续，列车进入区间进行上碴作业，作业完成后，列车返回基地站内并停放于到发线上，等待发车。

值班员必须准确掌握站内空车及重车的情况。

五、调车员

在车站值班员的领导下，负责本车站调车工作的指挥和车辆连挂工作。

接到基地站值班员的通知后，及时到基地站值班室报到，领取值班员下达的调车作业计划单，到达调车现场，严格执行调车作业有关规章制度和调车作业计划，正确、及时、安全的进行调车作业，并检查停留车辆的防溜措施。

准确地掌握站内停留车辆的数量、车号、空重关门车及限制情况。做好甩挂、停留防溜措施，正确使用防溜设备，确保人身安全。

交接班时，对停留车的停放位置、货物堆放距离，止轮措施等进行现场交接。

六、扳道员

在车站值班员的领导下，负责扳道工作。

接到值班员电话下达的调车作业计划后，复诵调车作业计划。确认无误后，按值班员的命令，正确及时地准备接发车和调车进路；接发车时，负责道岔的扳动及加锁，担当引导工作。严格执行扳动道岔“一看、二扳、三确认、四显示”工作制度。

负责道岔清扫工作，保证分管的道岔经常处于请洁、光亮、使用灵活状态。负责扳道使用工具、备品的保管工作。

七、列检员

在车站值班员的领导下，负责到达及发出工程列车的列检工作。接到车站值班员的通知后，及时到基地站值班室报到，并听取值班员的命令。现场作业时，按技术作业规定对列车进行检查，主要检查车辆的结构部分、制动系统、跨装货物车辆缓冲停止器安装等。在作业中要认真检修，保证车辆不漏检，漏修，发现问题及时向值班员反应。

保管各种备品及检查工具书，固定存放，正确使用。

八、货运员

接到值班员的通知后，及时到基地站值班室报到，并听取值班员的命令。现场检查作业时，严格按《铁路货物装载加固规则》及指挥部下发的装车加固方案进行检查，主要检查货物装载位置、货物中心与平板车中心的偏差量、货物端距平板车端部的距离偏差量、梁片的支垫情况、支撑捆绑情况、移动转向架中心与车体的位置偏差、轨节在平板车上的堆码情况、配件的捆绑及摆放位置，按照列车装车计划表核对货物数量及型号。完成货检后，及时将货检情况向值班员汇报。

保管各种备品、工具，固定存放，正确使用。

九、运转车长

接到基地站值班员的通知后，按技术作业规定的出勤时间到值班室报到，认真听取有关命令、指示的传达，必要时摘录于《乘务日志》内。与值班员确认列车所在股道、编组情况及列车有关命令和指示，必要时应与行调核实，与车号员交接列车编组顺序表。

对携带的备品要认真检查、试验、通讯设备性能是否良好，备用电池是否有电，严禁携带有故障的通讯设备。持列车编组顺序表由便利的一侧检查核对列车、货物装载状态，与机车司机联系并传达有关注意事项及列车编组情况后由另一侧检查返回到列车尾部，检查尾部车辆，安装列车尾部放风阀；遇车站编组时间紧来不及检车时，应随编随检，保证列车正点发车。运转车长接收列车作业，应在车站规定的列车技术作业时间内进行。

按要求正确记载列车在车站到发时刻。运行中，加强瞭望，注意列车运行状态及信号的显示。

在中间站进行调车作业时，在车站值班员的领导下执行调车员的工作。

十、机车司机

机务组接到基地站值班员的通知后，及时组织机车司机出勤，按《机车司机交接班制度》的规定，机车司机、副司机应提前1小时上车，认真抄写记录及有关事项，了解线路状况及列车情况。认真进行机车的班前检查，启动机车、出库等待、向值班员汇报机车整备情况。根据值班员的命令执行机车操作，运行过程中时刻注意机车状况及线路状况。

动车时必须确认机车周围有无人员，确认防溜已撤除，道岔开通位置，信号显示正确，执行呼唤应答后，先鸣笛后动车。进入车站线路上挂车时应该在停留车线路的最外方道岔前一度停车，确认脱轨、防护信号已撤除，确认停留车位置，得到连挂信号后方可挂车。挂车时要严格控制速度，接近被连挂车辆的速度不得超过3KM/h.挂车后要试拉，开车前应进行制动机简略试验，风管泄漏不得超过20Kpa/min。

下班前应对机车进行安全检查，处理不良所处，搞好机车清洁，整理好随车工具。接班人员未到不得私自下班。

正确填写司机手册、报单等有关资料，对乘务作业过程全面负责。

机车司机出勤时，应严格执行《机车乘务员作业标准》。

第二篇：客运车辆《道路运输证》及线路牌办理程序

客运车辆《道路运输证》及线路牌办理程序

一、经营者持行驶证到综合性能检测站对车辆进行综合性能检测及类型等级划分。

二、安装GPS卫星定位装置。

三、到市运管处维修管理科进行车辆燃油消耗量及车辆参数配置核查。

四、到市运管处领取新增车辆入户办证审核表。

五、持车辆行驶证、驾驶员从业资格证、综合性能检测报告单、类型等级划分表、道路旅客承运人责任保险、《道路客运班线经营行政许可决定书》到运管处办理行政许可手续。

六、发放道路运输证及营运标志牌。

第三篇：散杂货运输程序

散杂货运输程序

1、接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。

（1）运输方式：巴拿马型船和好望角型；

（2）发运港和卸货港；

（3）货物的品名和数量；

（4）装率和卸率；

（5）装港和卸港的吃水线；

（6）预计运输的时间；

（7）客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。

了解这些信息后告知客户，我司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。

2、了解用户装港和卸港的时间

在用户与我司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。

3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。

4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书

报关程序：申报-查验-征税-放行-结关

5、报关报检单据

报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。

第四篇：北京地铁1号线行车组织规则

第一章基本要求 行车组织原则

第1条行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥的原则，各专业间要发扬团结协作精神，充分体现联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协调动作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。第2条列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门和单位，都必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位的工作，以确保列车运行图的实施。

第3条列车运行图应以客流量为依据，本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数，并应符合下列要求：

1、确保列车运行的安全；

2、充分利用通过能力，经济合理地运用电动客车；

3、准确、便利地运送乘客；

4、符合网络运输的要求；

5、各单位间的协调。

第4条行车组织实行“行车调度员—司机”二级管理。综合控制室值班员（以下简称综控员）辅助行车工作。

行车组织工作由行车调度员统一指挥。列车运行由司机负责。

车站的行车工作由综控员负责。

古城车辆段（以下简称古段）及四惠车辆段（以下简称四段）的行车工作由信号楼值班员和派班室值班员负责。

第5条行车工作实行24小时制。设于指挥中心调度大厅、车站综合控制室、轮乘派班室、段运转室及信号楼等地点的时钟及其它与时钟相关的行车设备应纳入时钟系统。各生产用时钟（包括生产用电脑）应以指挥中心调度大厅的时钟为准。第6条在正线双线区段，列车按右侧单方向运行。

第7条列车运行以向四惠东站方向为上行，以向五十三号站方向为下行。列车车次以十进制四位数表示：

1、首位表示列车开行方向（“1”为下行，“2”为上行）

2、第二位表示列车性质：

“0—4”表示计划客运列车；

“5”表示临时加开客运列车；

“6”表示调试列车；

“7”表示救援列车；

“8”表示回空列车；

“9”表示施工列车。

3、第三、四位表示列车运行顺序号。

第8条车站与折返线（库线）间运行的列车，无需赋予车次。第9条用于载客的列车出入段作业时，按下列原则赋予车次：

1、由古段至苹果园站调车出段列车使用下行客运列车车次；由苹果园站至古段调车回段列车使用上行客运列车车次。

2、由古段至古城站出段列车，使用即将开行的列车车次；由古城站至古段的回段列车，使用原列车车次。

3、由四段至四惠东站调车出段列车使用上行客运列车车次；由四惠东站至四段调车回段列车使用下行客运列车车次。

4、由四段至四惠站出段列车，使用即将开行的列车车次；由四惠站至四段的回段列车，使用原列车车次。

第10条正线道岔编号以车站为单位，由上行来车方向第一组道岔起顺序编号，上行编为双号，下行编为单号。

第11条故段股道编号由靠近信号楼的线路起顺序编号，四段股道编号由远离信号楼的线路起顺序编号。

第12条折返线（库线）靠近上行者编为双号，下行编为单号。折返线（库线）设在两正线间者编为单号。

第13条正线与车辆段间及正线与其他线路间联络线命名如下： 古段与古城站间联络线称为古城联络线。

四段与相邻站间联络线按其与正线联接位置，自西向东顺序规定为1#联络线、2#联络线、3#联络线、4#联络线。

2号线长椿街站与1号线南礼士路站间的联络线称为长礼联络线；2号线北京站与1号线永安里站间的联络线称为北永联络线。

1号线东单站与5号线东单站间的联络线称为王崇联络线。1号线四惠站与八通线四惠站间的联络线称为双惠联络线。1号线八角游乐园站与衙门口站间联络线称为八角支线。行车指挥

第14条行车调度员应负责组织列车运行图的实施，必须做到：

1、负责组织列车运行图的实施，遇列车偏离运行图时，调整列车运行，恢复正点；

2、及时发布有关行车命令及各种控制命令；对于需司机执行的命令通过无线调度电话直接下达给司机；

3、监视列车在站到发、区间运行情况及设备运转状态；

4、及时、准确地处理运营线上发生的突发事件；

5、随时掌握客流变化，及时调整列车运行间隔；

6、及时向有关部门反馈信息；

7、做好与其他运营线间协调工作；

8、负责施工列车的开行及施工命令的下达工作；

9、正确填写各种表报。

第15条行车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见。调度命令内容应简明扼要，术语规范。

第16条调度命令须在执行前发布给命令执行人，若无法直接发布时，由综控员（运转室、信号楼值班员）以书面形式转交给命令执行人。特殊情况时可补交命令。

调度命令包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发令人姓名（代号）。

第17条遇下列情况，须发布调度命令：

1、封锁、开通区间时；

2、开行施工列车、试验列车时；

3、有关人员登乘司机室时；

4、封站或解除封站时；

5、控制权转换时；

6、临时变更或恢复原行车闭塞法时；

7、反方向运行时；

8、列车限速运行时；

9、区间疏导乘客时；

10、列车在站通过时；

11、列车清人时；

12、列车救援时；

13、行车调度员认为有必要发布的上述以外的命令。

第18条行车调度员在发布调度命令时，须指定受令人员中一人复诵，认真核对受令人员的复诵内容，发现错误及时更正。

受令人员在接收命令中如有遗漏或不清之处，应及时向发布命令行车调度员提出核对、更正。如调度命令需转交时，须根据命令内容所涉及的单位或人员，及时转交调度命令。

第19条用于行车指挥工作的调度电话、自动电话和无线电话，须有良好的录音装置。通讯内容需录音保存。

第20条临时加开或停运列车的指定：

1、施工列车、内燃机车或跨调度区段运行的列车，由使用单位申请，经公司总调度室调度员准许；

2、客运列车、回空列车、调试列车、救援列车、由行车调度员准许。第21条特殊情况下，可使列车反方向运行。反方向运行列车的指定：

1、客运列车，须经地铁公司总调度室主任准许；

2、客运列车以外的其他列车，须由行车调度员准许。第22条延长运营时间由地铁公司总调度室主任准许。

第23条遇下列情况之一时，将控制权由中心下放到车站办理：

1、调度员工作站有关控制命令无法下达时；

2、表示屏失去复示作用或不能正确复示时；

3、停止使用超速防护自动闭塞法时；

4、发生必须由车站办理的情况时。

第24条控制权在车站时，地面信号设备故障，综控员须将故障情况及列车运行情况及时报告行车调度员。各车站相互间要通报发车车次及发车时刻，并按规定填写行车日志。

第25条遇中心监控设备不能正确复示或失去了复示作用时，行车调度员应根据需要临时指定报点站。

第二章 行车闭塞法

第26条 正线及相关联络线的基本闭塞法如下：

1、正线上为双线单向超速防护自动闭塞法。

2、古段与正线间联络线为单线双向超速防护自动闭塞法。

3、四段1#、2#联络线与正线间的基本闭塞法为单线双向超速防护自动闭塞法；3#、4#联络线至正线间出段方向的基本闭塞法为单线单向超速防护自动闭塞法；3#、4#联络线至正线回段方向，列车采用限制人工驾驶模式（RM）。凭地面信号机的进行显示运行。4、1号线与2号线、5号线、八通线间联络线上基本闭塞法为电话闭塞法。第27条 站间自动闭塞法和电话闭塞法，是当超速防护自动闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

第28条 按超速防护自动闭塞法行车时主体信号为车载信号，按站间自动闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为地面信号。

第29条 在一个闭塞区间内不得有两列及其以上列车进入。第30条 遇下列情况之一时，改按站间自动闭塞法行车：

1、车载ATP设备故障时；

2、未安装ATP车载设备的列车运行时；

3、需要超过ATP允许速度进行试验时；

4、列车推进运行时；

5、列车推进救援时。

第31条 遇下列情况之一时，改按电话闭塞法行车：

1、列车反方向运行时；

2、遇地面ATP设备故障，且行车调度员、综控员与列车间的无线通讯中断时；

3、当行车调度员与车站综控员（或信号楼值班员）均无法确认列车位置时；

4、未安装ATP车载设备的施工列车遇出站信号机故障时；

5、列车以地面信号机为主体信号，并在下列区段运行时： 1）由玉泉路F4信号机至八宝山XC信号机； 2）由复兴门Z4信号机至礼士路XLC信号机； 3）由礼士路F1信号机至复兴门SFC信号机； 4）天安门西站XC信号机至西单站Z2信号机； 5）王府井SC信号机至东单Z1信号机； 6）东单F2信号机至王府井XC信号机； 7）由永安里XC信号机至建国门Z2信号机； 8）永安里SC信号机至国贸Z1信号机； 9）四惠站XC2信号机至大望路XC信号机； 10）四惠东XC2信号机至四惠站XC1信号机。

第32条 由代用闭塞法恢复超速防护自动闭塞法的时机为按代用闭塞法行车的末次列车已驶出代用闭塞法的闭塞区间。超速防护自动闭塞

第33条 列车平车载信号（至列车目标速度灯，下同）的绿色灯光进入闭塞区间。

第34条 超速防护自动闭塞法的闭塞区间为信号机或分界标与同方向信号机或分界标间，以各信号机或分解标的中心线为闭塞区间的分界点。

第35条 遇车载ATP设备故障，列车迫停车站时，改按站间自动闭塞法行车。

第36条 遇车载ATP设备故障，列车迫停区间时，司机须与行车调度员或相关站综控员（或信号楼值班员）联系，行车调度员应会同相关站综控员（或信号楼值班员）确认停车位置至前方进站（段）区段空闲后，准许列车按地面信号机的显示运行。如遇地面信号机同时故障时，按以下规定办理：

1、遇预告信号机因故不能开放时，列车须在该信号机外方一度停车，然后以不超过25km/h的速度越过该信号机，并按前方信号机的显示运行。

苹果园站YSJ信号机显示红灯时，司机须与行车调度员或相关站综控员联系并得到准许后，方可越过该信号机并按前方进站信号机的显示运行。

2、遇进站（段）信号机因故不能开放时，列车凭引导信号进站（段）。如引导信号无显示，司机须与行车调度员或相关站综控员（或信号楼值班员）联系，行车调度员会同相关站综控员（或信号楼值班员）确认站线（或站内小站台）空闲后，方可准许列车进站（段）。

3、遇防护信号机因故不能开放时，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，司机应与行车调度员或相关站综控员取得联系，行车调度员会同相关站综控员确认前方线路空闲，道岔开通方向正确且锁闭后，准许列车继续运行，列车越过该信号机在道岔前方一度停车，司机确认道岔位置正确后，方可以不超过25km/h的速度越过该道岔区段。第37条 遇地面ATP设备故障，列车迫停区间时，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员应会同相关站综控员确认故障区段及其前方三个ATP区间空闲，准许列车运行，列车应采用RM驾驶模式。如上述区间含车站站线（或段内小站台）时，行车调度员应会同相关站综控员（或信号楼值班员）确认停车位置至站线（或段内小站台）空闲后，准许列车继续运行，列车应采用RM驾驶模式。

1、遇预告信号机不能开放时，列车须在该信号机外方一度停车，然后以不超过25km/h的速度越过该信号机，并按前方信号机的显示运行。

苹果园站YSJ信号机显示红灯时，司机须与行车调度员或相关站综控员联系并得到准许后，方可越过该信号机并按前方进站信号机的显示运行。

2、遇进站信号机不能开放时，列车凭开放的引导信号进站（段）。如引导信号无显示，司机须与行车调度员或相关站综控员（或信号楼值班员）联系，得到行车调度员或相关站综控员（或信号楼值班员）准许后进站（段）。

3、遇防护信号机不能开放时，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，司机应与行车调度员或相关站综控员取得联系，行车调度员会同相关站综控员确认前方线路空闲，道岔开通方向正确且锁闭后，准许列车继续运行，列车越过该信号机在道岔前方一度停车，司机确认道岔位置正确后，方可通过该道岔区段。列车越过故障区段，司机须及时恢复正常驾驶模式并报告行车调度员，列车凭车载信号的显示继续运行。

第38条 遇地面ATP设备故障，致使列车在站不能凭车载信号发车时，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同相关站综控员确认故障区段及其前方三个闭塞分区空闲，道岔开通方向正确且锁闭后，准许列车发车，列车越过该信号机在道岔前方一度停车，司机确认道岔位置正确后，方可通过该道岔区段。

列车应采用RM驾驶模式，越过故障区段后，司机须及时恢复正常驾驶模式并报告行车调度员，凭车载信号的显示继续运行。

第39条 遇地面ATP设备故障，无法确认故障区段时，行车调度员会同相关站综控员（或信号楼值班员）确认停车位置至前方进站信号机间（对于回段列车还需确认段内小站台）空闲，道岔开通方向正确且锁闭后，准许列车继续运行，列车应采用RM驾驶模式，列车越过故障区段，司机须及时恢复正常驾驶模式并报告行车调度员，列车凭车载信号的显示继续运行。如行车调度员根据司机报告能够确认故障区段，则按第37条有关规定办理。站间自动闭塞

第40条 站间自动闭塞的闭塞区间分界点为出站（段）、进站（段）信号机或区间内指定的位置。

第41条 站间自动闭塞闭塞区间为出站（段）信号机至同方向前方相邻进站（段）信号机，不符合此规则的特殊区间为：

1、苹果园至古城上行区间，苹果园出站信号机至Z4信号机，Z4信号机至古城进站信号机；

2、古城至苹果园下行区间，古城出站信号机至Z3信号机，Z3信号机至苹果园进站信号机；

3、礼士路至复兴门上行区间，礼士路出站信号机至复兴门站22G；

4、复兴门至礼士路下行区间，复兴门出站信号机至礼士路7G；

5、复兴门站F7信号机至西单站进站信号机；

6、王府井至东单上行区间，王府井出站信号机至东单出站信号机；

7、东单至王府井下行区间，东单出站信号机至王府井出站信号机；

8、永安里至建国门下行区间，永安里出站信号机至建国门F1信号机；

9、四惠至四惠东上行区间，四惠出站信号机至四惠东F6信号机；

10、四惠东至四惠下行区间，四惠东出站信号机至四惠F1信号机； 11、53号站F5信号机至52号站SJ信号机； 12、52号站F2信号机至53号站XJ信号机。第42条 列车凭出站（段）信号机、复兴门站F7信号机、苹果园站Z3信号机、苹果园站Z4信号机、53号站F5信号机、52号站F2信号机闪动的绿色灯光进入闭塞区间。

第43条 遇出站（段）信号机因故不能开放时，司机须与行车调度员或相关站综控员（或信号楼值班员）联系，行车调度员会同相关站综控员（或信号楼值班员）确认该信号机至前方进站（段）信号机间（或特殊区间内指定的位置）线路空闲后，准许列车发车。遇出站兼防护信号机因故不能开放时，行车调度员会同相关站综控员确认前方闭塞区间线路空闲，道岔开通方向正确且锁闭后，准许列车发车，列车越过该信号机在道岔前方一度停车，司机确认道岔位置正确后，方可以不超过25km/h的速度越过该道岔区段并运行。与复兴门站F7信号机、53号站F5信号机、52号站F2信号机故障时，亦按此办理。

第44条 遇预告信号机因故不能开放时，列车须在该信号机外方一度停车，然后以不超过25km/h的速度越过该信号机，并按前方信号机的显示运行。

第45条 遇进站（段）信号机因故不能开放时，列车凭引导信号进站（段）。如引导信号无显示，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同相关站综控员（或信号楼值班员）确认站线（或小站台）空闲后，方可准许列车进站（段）。

遇进站兼防护信号机因故不能开放时，列车凭引导信号进站。如引导信号无显示，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同相关站综控员确认站线空闲，道岔开通方向正确且锁闭后，准许列车进站，列车越过该信号机在道岔前方一度停车，司机确认道岔位置正确后，方可以不超过25km/h的速度通过该道岔区段运行。

第46条 遇防护信号机因故不能开放时，凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，司机应与行车调度员或相关站综控员取得联系，行车调度员会同相关站综控员确认线路空闲，道岔开通方向正确且锁闭后，方可准许列车继续运行，列车越过防护信号机在道岔前方一度停车，司机确认道岔位置正确后，方可以不超过25km/h的速度通过该道岔区段。若行车调度员或相关站综控员预先知道防护信号机故障时，在确认该进路上的有关道岔位置正确的条件下，可以预先通知司机省略联系。

第47条 顺向阻挡信号机停用（苹果园站Z3、Z4信号机停用）。第48条 列车在苹果园站与古城站之间运行时，遇Z4信号机或Z3信号机故障时，列车须在该信号机前停车，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员应会同相关站综控员确认该信号机至前方进站信号机间线路空闲，准许列车越过此信号机继续运行。若行车调度员或相关站综控员预先知道上述信号机故障时，在确认该信号机至前方进站信号机间线路空闲后，可以预先通知司机省略联系。

第49条 实行站间自动闭塞法时，由苹果园站开往52号站方向的列车出清苹果园站3G后，方可办理2#库线（南库）的折返作业。电话闭塞

第50条 列车凭出站（段）信号机的稳定绿色灯光进入闭塞区间。第51条 电话闭塞法的闭塞区间为：

1、正线车站间：同方向两相邻出站信号机间。

2、段与车站间：

1）对于出段方向为出段信号机至相邻出站信号机间；

2）对于回段方向为相邻出站信号机至段内第一架调车信号机间。

3、其他：

1）由玉泉路F4信号机至八宝山XC信号机；

2）由复兴门Z4信号机至礼士路XLC信号机；

3）由礼士路F1信号机至复兴门SFC信号机；

4）天安门西站XC信号机至西单站Z2信号机；

5）王府井SC信号机至东单Z1信号机；

6）东单F2信号机至王府井SC信号机；

7）由永安里XC信号机至建国门Z2信号机；

8）由永安里SC信号机至国贸Z1信号机；

9）四惠站XC2信号机至大望路XC信号机；

10）四惠东XC2信号机至四惠站XC1信号机。

第52条 按电话闭塞法行车时，实行电话闭塞解除法，但遇下列情况之一时，应采用电话电报记录号码承认闭塞。

1、最初列车；

2、反方向运行的列车；

3、段与相邻站相互间运行的列车；

4、跨调度区段运行的列车。第53条 实行电话闭塞解除法，凡符合下列规定，接车站即可通告发车站前次列车闭塞解除；

1、接车站接到发车站向本站开来的列车已到达本站并已由本站发出（或已进入折返线）；

2、接车进路已准备妥当。

第54条 实行电话闭塞解除法，发车站接到接车站前次列车闭塞接触的通告，即是接车站对后一次列车闭塞的承认。此时，发车站发车后，须及时通知接车站发车车次及时刻。第55条 列车反方向运行，占用区间的行车凭证为路票，综控员或信号楼值班员使用手信号发车，引导手信号接车。

路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后，方可填发。

车站综控员对于填写好的路票，应与电话电报记录进行核对，确认无误并签名后，方可转交司机。

第56条 实行电话闭塞法，行车日志内应正确记录列车车次、到达、发出及闭塞解除时刻。对于最初列车、反方向运行的列车、车辆段与相邻站相互间运行的列车、跨调度区段的列车运行时，行车日志还应记录承认闭塞的电话电报号码。

第57条 以电话电报承认的电话闭塞解除时机为：列车已到达接车站（段）。第58条 取消闭塞（包括以电话电报承认的和以闭塞解除法承认的闭塞），按下列规定办理：

1、因故不能接车或发车时，由提出一方发出电话电报号码，作为闭塞取消的依据；

2、列车由站间的途中退回到发车站时，由发车站发出电话电报号码，作为闭塞取消的依据；

3、恢复基本闭塞法行车时，自动取消；

4、每日最终列车过后，自行取消。

第59条 电话电报记录簿所使用的号码，须符合下列要求：

1、以站为单位，每满20个号（非顺序的号码）循环一次；

2、相邻站不能使用相同的号码；

3、每个号码在本循环内只准使用一次，号码一经发出无论生效与否，不得重复使用。电话电报号码及闭塞用语的编排制定工作，由运营二分公司负责。

第60条 遇出站（段）信号机因故不能开放时，应发给司机绿色许可证作为列车占用区间的凭证，手信号发车。

第61条 遇进站（段）信号机因故不能开放时，列车在该信号机外方停车，凭引导信号进站（段）。如引导信号无显示，司机须与行车调度员或相关站综控员（或信号楼值班员）联系，得到准许后进站（段）。

第62条 遇防护信号机因故不能开放时，列车在该信号机外方停车，根据引导信号的显示运行。如引导信号无显示，列车须在该信号机外停车，与行车调度员或相关站综控员取得联系，行车调度员会同相关站综控员确认线路空闲，道岔开通方向正确且锁闭后，方可准许列车继续运行，列车越过防护信号机后在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确后，方可以不超过25km/h的速度越过该道岔区段。

若行车调度员或相关站综控员预先知道防护信号机故障时，在确认该进路上的有关道岔位置正确的条件下，可以预先通知司机省略联系。第63条 预告信号机、顺向阻挡信号机停用。

第五篇：冬季危险品运输车辆安全行车

冬季安全行车注意事项

冬季霜多、雾多、冰雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法，确保运输安全。

1、做好车辆换季保养。对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。此外，对防冻液要勤检查、勤补充，蓄电池要注意保暖及充电，要注意检查轮胎，冰雪天气要安装防滑链，行驶中要保持足够动力，制动、转向不要过急。

2、出车前，应提前通过电视、广播等方式掌握路况信息，特别是送货去北方的车辆，带好防滑链及铁锹等必要工具，提前做好应对准备。

3、冬季行车过程中由于车内外温差会令车窗凝结雾气，用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，其效果十分迅速有效。还应注意后窗除雾，以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。

4、冬季冰雪路行驶时，不能挂较高挡位行驶，而是要控制好车辆动力留有余地为好，尽量减少变换挡位的次数，以防发生意外。行驶时保持均匀的行车速度，降低车速，减少或尽可能避免变更车道、超越车辆，严禁使用紧急制动。在坡道行驶中尽量不要变挡，上坡时提前加大与前车的距离，选好适当的挡位，下坡时提前根据路面情况选好较低的挡位，充分利用好发动机机械制动的作用。特别是，桥梁、涵洞、高架桥路面是最易结冰的地方，路过这些地方，应提前减速，并严禁使用制动，以防侧滑。不要过多依赖ABS、EBD等高科技刹车系统，它只起到辅助刹车作用。

5、雾天行驶时应及时打开防雾灯和近光灯，降低速度，严格遵守靠右侧通行、各行其道的原则，车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离，尤其是通过村庄、路口及行驶于山路转弯处时，应仔细观察周围情况，适时鸣喇叭，以引起行人和车辆注意，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。浓雾能见度非常低时，应及时靠边选择安全地点停车，并打开小灯、尾灯或示宽灯，待浓雾散后再继续行驶。

6、冬季驾驶车辆操作动作一定要注意不能过猛过大，尤其是打方向和踩刹车的动作不能过猛过大，否则其结果是加剧了车辆打滑的概率，后果不堪设想。在这里关键是要控制好车速，保持好车距，谨慎操作，既要防止个人的车辆打滑，也要注意观察周围人的车辆是否打滑。

7、与前车保持安全车距，留出充分的反应时间和制动距离。冬季冰雪路面安全车距应保持在其他季节干燥路面安全距离的两至三倍以上。

8、在冰雪路面上转向时，提前降低车速，缓慢转动方向盘，匀速通过，避免突然打方向，否则容易造成车体打滑失控。