我国网箱养殖优势存在问题及发展对策

第一篇：我国网箱养殖优势存在问题及发展对策

我国网箱养殖优势存在问题及发展对策 水产养殖 二班 孟德龙

前言：网箱养殖作为海水鱼类养殖的主要生产方式，在我国海水鱼类养殖产业的发展中发挥着重要的作用。到2006年底，全国海水网箱总数超过100万个，其中普通小型网箱养殖面积2545.4万m²，大型深水抗风浪网箱有3800个，养殖水体51.8万m³。海水网箱养殖产量达到34.24万吨，占2006年我国海水鱼类养殖总产量的47.9％。海水网箱养殖已发展成为我国海水养殖的重要产业之一。

一、优势：我国幅员辽阔，到2000年，全国的海水养殖面积已达1865.6万亩，占全国水产养殖总面积的19.1%，其中浅海养殖面积489.5万亩，港湾养殖面积346.7万亩，滩涂养殖面积1029.4万亩，养殖总产1061.2吨。我国淡水江河、内陆水库内湾众多，适合网箱养殖的面积达到5310.2公顷。我国的人工育苗技术也进入世界前列，足以解决我国的鱼种资源问题，使我国能够更好地发展网箱养殖等其他水产行业。另一方面，我国的饵料资源和加工相对好于一些南美洲国家，饲料产量也稳坐世界前列。总结来说，我国开展网箱养殖的优点可概括为:

1、养殖水域面积大，有足够的水资源。

2、育苗技术成熟，苗种资源充足。

3、饲料产量高于其他国家。

二、存在的问题：我国的海水网箱养殖的总体水平与国外渔业发达国家相比还存在着一定的差距。养殖网箱绝大多数为木制、竹竿或钢管结构的小型网箱，由于抗风浪能力差，只能拥挤在浅海内湾水域，造成环境污染和水质恶化，加之浅海内湾水域多受陆源污染，导致病害发生，鱼类品质下降。目前我国网箱养殖的主要问题包括：

（一）、行业无序发展，网箱养殖布局不合理：养殖网箱过于集中分布在内湾10m等深线以内的现象在全国具有普遍性。而10~50m的浅海部分则几乎未被利用。导致养殖区的中心地带水质恶化、病害流行等现象。

（二）、养殖水环境持续恶化，病害加重：主要原因包括

1、养殖密度过大

2、养殖技术不规范

3、城市工业污水违规排放

4、水中残饵腐败等。

（三）、主要养殖种类出现种质退化：养殖对象由于多代近亲繁殖，导致遗传力减弱、杂合度降低、抗逆性差、性状严重退化、种群结构低龄化，出现产卵量下降、抗病力减弱等严重退化现象.（四）、研究力量薄弱，从业人员学历低：海水网箱养殖向外海、大型化方向发展是国内外海水网箱养殖的共同趋势，欧美、日本等先进国家早就将海水网箱养殖作为系统工程来进行开发研究。相比之下，我国对国外先进的外海抗风浪网箱知之甚少。

（五）、缺乏宏观调控：我国海水网箱养殖缺乏宏观管理，特别是近几年各地盲目发展海水网箱养殖，从而使港湾内网箱养殖已出现超负荷现象，造成养殖海区老化，产销脱节问题。

（六）、网箱结构落后：我国的网箱几乎都是设置在港湾内的木结构小型网箱，造价低廉，制造方便，易于普及推广，然而其抗风浪能力相当差，使用年限短，因此急待更新换代。

三、针对我国网箱养殖业的发展对策

就目前的技术装备及技术水平而言，我国的海水网箱养鱼技术上还存在许多问题，应针对这些问题采取相应措施，以缩短与渔业发达国家间的差距，推动我国海水网箱养鱼业的发展，并促进当前我国渔民的转产转业。

（一）、树立科学发展观，全面系统学习他国经验

（二）重视宏观管理与指导：保证海水网箱养殖的可持续发展必须强化政府宏观调控和管理，加强海域的综合管理，做好海域功能区域的规划实现海域的有序、有度利用。

（三）、加强科技投入，全方位提升产业档次：

1、改进设施，改善管理。

2、保护种质，培育育种。

3、饵料商品化，养殖多样化。

4、科学防病，以防为主。

5、全面提高产品质量。

6、提高从业者素质，培训高水平人才。

（四）、加强抗风浪网箱设备和设施的研制尽快实现国产化

目前我国的海水网箱都在近岸浅海及港湾中进行。因网箱的抗风浪能力较差，很难在半敞水区、敞水区等风浪较大的水域养殖。而进口国外的抗风浪网箱的价格很高，一般的生产单位及个人难以承受。所以，我们必须立足于在引进吸收国外先进技术的基础上，加快科研攻关，尽快实现国产化，研制出适合我国国情及经济承受能力的国产品。

（五）、组织海水养殖鱼类的生产性苗种繁育技术研究，满足海水网箱养鱼事业发展的需要。

目前养殖的海水鱼类的大部分种类的苗种为野生种，因这些野生苗种的生长地不同，规格大小不一，苗种量丰欠不均以及人工驯养难度大等问题，很不适应我国海水网箱养鱼业和发展需要；因此，应大力组织科研攻关，以尽快解决这一问题。

（六）、大力组织海水养殖鱼类营养饲料开发与应用研究，推动海水网箱养鱼业的发展

我国海水鱼类营养与饲料研究起步较晚，到目前为止，只有牙鲆、真鲷等少数几个养殖种类的饲料问题已经解决，大部分养殖种类仍是以野杂鱼为饵料，这不但增加了养殖成本，对水质的污染也较严重，不利于海水网箱养鱼事业的发展，应大力组织科研攻关，尽快实现商品性颗粒饲料养殖。

总结：我国的海水网箱养殖正处于养殖生产方式的发展阶段，海水网箱养殖是一种新型产业，特别是大型深水网箱养殖工程技术的发展，存在着资金投入大、风险大、回报率高的特点。因此，该产业的发展要加强网箱基础理论研究，因地制宜的开发出适宜于我国沿海海况的国产化网箱，并加强对养殖污染的研究。海水网箱养殖业要实现可持续发展，就必须走健康养殖之路。

大连海洋大学 水产于生命学院 2014年4月8日

第二篇：发展电动汽车的优势和存在的问题及对策

6月25日,工信部正式发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（简称《规则》），并将于2009年7月1日起正式施行。根据《规则》，目前国内绝大部分新能源车型还都只能在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行和销售.值得关注的是，《规则》以储能装置种类为依据，对现有的26种新能源汽车所属的技术阶段进行了详细划分。该划分在2010年12月31日前适用.“阶段划分表”显示，除了以铅酸蓄电池和金属氢化物镍动力蓄电池为储能的4种新能源车型已经达到成熟期的标准外，其他22种新能源车型都还处于起步期和发展期。5种新能源车型中，只有混合动力汽车大部分进入了发展期，纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车及二甲醚汽车基本上都属于起步阶段，只有纯电动车类别下的锂离子动力蓄电池被界定为已进入发展期。这意味着，至少在明年年底以前，已经上市的比亚迪F3(参数配置 图库)DM在内的电动车研发和销售都只能在限定区域内进行。而长安杰勋(参数配置 图库)、奇瑞(参数配置)A等采用镍氢电池的混合动力车型可以在全国范围内销售推广。不过，专家指出，镍氢电池已属于上一代技术，由于镍氢电池每3至4个月就要换新，因此在使用成本的节省和环保效果上并不突出。而以锂离子电池为动力的纯电动车以及燃料电池车才是新能源技术的发展方向。国内最大的充电电池制造商比亚迪已从去年起开始在中国销售电动汽车，并计划在美国推广

此外，《规则》特别强调，申请的新能源汽车产品属于起步期或发展期技术阶段的，生产企业应提供包括整车和零部件（如电池）回收、环保方面出现严重问题时采取的应对措施在内的售后服务承诺

比亚迪F3DM深圳试水：卖10万辆易，卖10辆难

F3DM装了个1.0的汽油发动机，可以“双模”，但终归是“插电”式，离不了电源插座。此车还可以在普通家用插座上充电，只可惜中国人多数住公寓而不是住独栋别墅，在小区里能找个车位就算不错了，在私家车库插座上充电的想法实在是不着边际。对于这个，深圳已经想了办法，要在居民小区里搞充电桩。有了充电桩，比亚迪的F3DM终于能在深圳跑起来了。现在充电桩的数量很少，但深圳很有决心，据说在未来几年内要搞上万个充电站和充电桩，到2015年，要让10万辆电动车在深圳跑起来。

电动车基本分为三种：混合动力、双模、纯电动，一般而言，发展顺序也应当这样排列。不过，吾国一直想弯道超车，比亚迪还算是比较保守的，从双模做起，大多数公司根本不考虑前两种方案，直接从纯电动车开练了。像丰田这样在电动车方面比较领先的公司，还一直在主做混合动力，双模和纯电动车尚在实验阶段，这样一看，比亚迪似乎已经从弯道超越了。

丰田为什么主做混合动力车？因为它不“插电”，用起来跟传统石油燃料车区别不大，当然，节油效果也一般化。现在丰田混合动力的新版普锐斯，在日本经常名列销量冠军，跟

传统车比起来，已经是抢尽风头，本田的混动车insight也销量大涨，偶尔也能在销量榜上拔尖。混动车跟传统车比起来，优点是比较省油，缺点是造价比较高（普锐斯跟同平台的卡罗拉比，中国的售价快翻倍了），日本的混动车能大卖，主要是政府给的优惠比较多，跟普通车的差价人们已经能够接受。

为什么说深圳电动车进入私车市场前10辆非常难？第一个问题就是售价。即使按传闻中的政府补贴后的售价，F3DM也要差不多10万一辆，比普通版要贵出一倍。老百姓买电动车，最重要的肯定是为了省钱，虽然F3DM使用成本要低一些，但几万块钱的油，也够烧好几年的。当然，F3DM最大的优点是低碳，只是百姓本来生计不易，觉悟还是斗不过口袋里的钞票

即使觉悟比较高，多花几万买辆F3DM为低碳做点贡献，但要是这辆车只能在深圳转转，是不是觉得买得有些亏？中国人买车，大多是一车多用，平时代步，节假日还要搞搞FB的，一般不会买辆车专做城市通勤之用。F3DM虽然是双模，除了电动机之外，还有一个辅助的发动机，电不够了就来个混动。在纯电动模式下，充满电后，续航里程最长可到100公里（理想状态下的数据，平时肯定开不到），也就是说，纯电动模式下，F3DM的活动半径也就是几十公里。如果电池电量不足，可以切换到双模，这时，主要靠1.0的发动机推动超过1.5吨的车身（F3DM比普通版F3重300多公斤），只能是相当凑合了，时速只能维持在几十公里，在市区转转找地方充电还可以，要是跑个长途，可就是活受罪了(F3DM的混合动力模式貌似不怎么先进)。也就是说，F3DM是辆城市用车，要是放在深圳，就是辆深圳用车，要想离开深圳出远门，还是三思而后行。

即使有足够多的充电站，充电还是比较麻烦的事儿。在专门充电站快充，充到一半电量也要10分钟，要是在充电桩上慢充，充好要7、8个小时。想想看，现在这么多的加油站，人们加油时还不耐烦，要是上充电站，急性子的人肯定受不了。所以，使用F3DM最理想的模式是，晚上回家后，把车接到停车场的电桩上慢慢充，这基本是每天必做的功课。车贵，不适合跑长途、充电站少得可怜，有这三样，要想说服深圳市民买辆F3DM，想必不是件容易事儿。

比亚迪F3DM售价14.98万元

比亚迪经过5年的创新与积累，F3DM双模电动车的技术已经非常成熟。F3DM双模电动车整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术。在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，升功率突破了50KW/L，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW，达到排量为 3.0L发动机的动力输出水平。即使在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试

作为一款混合动力轿车，长安杰勋的动力系统由长安自主研发的1.5L高效发动机和13KW永磁同步无刷电机组成，续驶里程大于500公里，整车动力水平和2.0L汽油发动机相当。更加重要的是，在相近的动力表现下，整车油耗可以节约大概20%以上，排放限制达到国际领先水平。重庆试点，其政府将向购买长安杰勋混合动力轿车的市民提供3.6万元现金补贴，并免收三年路桥费约7000元，单车补贴高达4.3万元。也就是说，售价14.98万元的高配版其实际支出大致在10万元出头。

配置 全部收起 | 全部展开

在产车型(5)排量 油耗(厂家/实际/工信部 变速器 功率 指导价 杰勋2.0自动超豪华型 1998 5.8(60km等速)/7L/--自动

杰勋2.0自动豪华型 1998 5.8(60km等速)/6L/--自动

杰勋2.0自动舒适型 1998 5.8(60km等速)/9L/--自动

杰勋2.0手动舒适型 1998 5.5(60km等速)/10L/--手动

杰勋2.0手动标准型 1998 5.5(60km等速)/11L/--手动

奇瑞指导价￥ 8.8-11.7万元 112/6000 14.98万 112/6000 13.98万 112/6000 12.58万 112/6000 10.98万 112/6000 10.48万

印象TOP10

毛病太多26% 性价比高16% 省油8% 安全5% 时尚5% 单薄4% 家庭休旅3% 有品味3% 奇瑞垃圾3% 毛病多3%

比如对于氢燃料电池汽车，863专项中将其确定为一个重要的发展方向，是长远战略目标。但在这个草根论坛上，中国工程院院士杨裕生就明确表示不看好氢燃料汽车。因为氢并非直接可利用的能源，制氢同样需要耗费能源，而且还多了一道工序，能源利用效率低。

铅酸电池，铅对环境、人体的危害是众所周知的，不适合汽车动力电池的主流发展方向 锂电池

电动车也是非常理想的方案之一。从铅酸电池到镍镉电池，再到镍氢电池，再到锂电池，再

到燃料电池，从化学电池到物锂电池，哪一种方案更加技术上可靠、经济上更加可行，到今天仍然没有得到明确的答案。混合动力是一种技术与现实的妥协和折衷，而提高现有传统燃油动力效率则是新能源技术窘境的现实突破。

从弱混到中混，从强混到纯粹的到纯粹的电池驱动，从镍氢电池驱动到燃料电池驱动，期间伴有传统燃油技术的不断突破，应该算得上是一条新能源技术的理想路线图。>>现阶段发展电动车的有利条件:

1.政策的有效支持

2.节能环保 降低石油消耗的需要

3.长期而言 总体拥有成本低

>>发展电动车的壁垒：

技术瓶颈

1.电池使用寿命短而更换成本高

2.电动车空调问题

3.续航里程短 最高时速低

4.电池适应性差

5.电量耗尽问题

基础设施(主要是充电设施)尚不完善

制造成本高 售价高

发展电动汽车的优势和存在的问题及对策 电动汽车市场具有很大潜力，根据全球知名战略咨询公司贝恩公司的全球调研结果显示，现在全球汽车销售规模来说，选择购买电动汽车的消费者可以达150万，其中20万将会来自中国。电动汽车毫无疑问具有节能环保、降低油耗等优点，不过中国在大力发展电动汽车之前还必须克服重重障碍。以下是目前电动汽车在中国市场上的发展的优势、弊端及解决方案。

电动汽车的优势：

1政策的有效支持

中国政府已经采取了一系列实质的行动来启动电动汽车的开发和使用。监管中国汽车行业的科学技术部正在积极地鼓励可替代引擎技术的开发。科技部已经规定中国到 2012年之前有10%的汽车必须使用可代替燃料。为了支持这一雄伟目标，该部已经启动了旨在资助电动汽车技术研发的“863计划”。科技部最近还宣布了一项计划，将在2010年之前在中国的10个城市部署一万辆混合动力、电力和燃料电池机车

从2001年开始，政府出台了多部节能、环保和能源安全相关的法规和政策，并且还特别

针对新能源汽车产业推出了多项优先发展的政策，旨在加快汽车产业的结构化调整

其中，汽车产业振兴规划细则也给予新能源汽车以明确的支持，体现出以下几点趋势： 政策内容更加具体、更加具备操作性。从长期规划，到中期规划，再到短期计划，政策措施越来越清晰。尤其在2009年，具体的消费刺激政策、税收政策和信贷政策都将陆续出台

重视发展和掌握新能源汽车的关键技术。通过863项目支持了一些汽车企业在新能源汽车上的先期投入，积累了一些关键技术，初步形成了新能源汽车的产业链，为新能源汽车量产打下了基础

通过补贴政策拉动新能源汽车消费，从而带动整个新能源汽车产业的发展。据了解，政府将根据汽车燃油节油率的不同，给予不同水平的补贴。因此那些具备较高节油性能/技术的汽车厂商将获得更大的政策支持降低石油消耗 节能环保

在减少燃料消耗方面，电动汽车具有胜过其它技术的明显优势。其他技术承诺每辆车的汽油消耗量可以降低41-56%，而电动汽车可以100%地降低耗油量

考虑到中国迅速增长的汽车数量，这种节省可以转化为石油消耗的极大削减，甚至是石油进口的削减，这当然也取决于市场上电动汽车的比例。如今，中国每日进口340万桶石油，占总消费量的48%。然而，倘若到2030年中国汽车总数的30%为电动汽车，将节省7亿桶石油，即预计所需石油总量62亿桶的10%

我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题

由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日渐枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益总体拥有成本

毫无悬念的是，电动汽车要比标准内燃机汽车要贵许多。根据当前预计和业界披露，消费者在中国需要额外支付大约3万元人民币，购买插电混合电动汽车，比标准的汽油动力车辆高出四分之一

如果油价每升涨至10元，预计消费者五年之内就可以完全赚回他们为购买电动汽车所支付的费用。尽管进一步放开油价似乎迫在眉睫，但是油价调整的幅度依然不甚明朗。近期有诸多因素导致原始设备制造商和消费者平添了购买电动汽车的增量成本。然而，就长期而言，随着汽油价格的调整和技术的进步，电动汽车可能成为中国普通消费者寻求实惠的选择 电动车的弊端

一 技术瓶颈：

1，电池使用寿命短而更换成本高

现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万RMB，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大

2，电动车空调问题

电动空调的耗电功率在3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶90公里的电动车，当使用空调时最多只能行驶60公里

3，能量回收困难 续航短

在考虑行车安全的前提下，电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限，目前最多只能回收这部分能量的20%。这对于需要不断起停的城市工况，会对续航里程造成很大影响 4，电池适应性差

除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下(50℃)又需要泠却才能正常工作，而这也是要消耗自身能量的。此外，随着使用时间的延长，电池的各种性能将逐渐下降，其结果将造成电动车整车性能(车速、加速性、一次充电的续驶里程)不断下降

5，电量耗尽问题

目前凭借电压判断电量的方式并不准确，这也是世界性的技术难题。一旦误判导致电量耗尽而抛锚，电动车将比内燃机汽车麻烦得多

二 基础设施尚不完善：

对于无车库的城市车主，在家充电并不方便；即便可以用家用220伏电压充电，安全上也存在一定隐患。为根本解决这一问题，唯一的办法是在小区、停车场建充电站，类似网络的普及不是短期内能够实现的目前中国电动车的基础设施(主要是充电设施)还很有限，电网公司已开始对该业务模式进行了有意义的尝试。如，国家电网公司未来将在上海、北京、天津等地建设首批充电站，成为“示范运行”的纯电动汽车补充电力的基站；服务对象不仅仅是纯电动公交车，还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。南方电网公司已经在深圳市投入了约3,000万元的资金用于建设电动车充电站的项目；大力支持电动车项目的发展，提出要做国内第一个“充电城市”。但在短期内，OEM厂商还是主要的基础设施推动力量，如2006年5月比亚迪第一个电动汽车充电站运行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亚迪基地共建成4个充电站

三 售价较高：

电动汽车要比标准内燃机汽车要贵许多。根据当前预计和业界披露，消费者在中国需要额外支付大约3万元人民币，购买插电混合电动汽车，比标准的汽油动力车辆高出四分之一 解决方法电池技术—延迟电池寿命，缩短充电时间，提高一次充电行驶里程，降低单位成本 2 售价—降低售价，明确界定市场细分，加强政府政策激励，扩大对私家车主的影响覆盖 3 基础设施—建设充电站，在停车场小区等场所设充电系统，引入国际最佳实践（如电池交换站）。

第三篇：奶牛养殖存在问题及对策

奶牛养殖存在问题及对策

一、选购奶牛只注重价格，而忽视其品种和生产性能。目前，由于奶牛价格较高，农户购买奶牛时，只看重奶牛的价格，而忽视其品种和生产性能，到一些牛场或牲畜交易市场挑选奶牛。这种奶牛一般生产性能较差，因而价格相对较低。养殖户不知这些奶牛很大程度上是由于其生产性能不适宜继续饲养，或者因某种疾病影响正常的生产性能而被出售。农户购买后后悔莫及，效益低下，或不产生效益。

二、圈舍设计不合理，重复建设、场地利用率不高。农村养殖奶牛一般因陋就简，牛舍通常是利用废弃的旧房舍，或搭建简易的牛棚，建设时随心所意，没有科学依据，没有请专业人员设计，因此，建造的牛舍很不合理，采光不好，通风不良，供水排水不便，牛舍结构简陋，食槽设计不合理，给饲养操作带来很多麻烦，运动场地与牛舍面积不成比例，造成很大的浪费或奶牛不能很好地运动，影响正常的生产。

三、日粮搭配不科学，粗、精饲料比例不合理。只有科学合理地搭配粗、精饲料，才能满足奶牛生长、怀孕和泌乳的营养需求，才能最大限度地发挥其生产性能。但是，多数农户缺乏必要的奶牛营养需要的基础知识，错误地认为精饲料越多越好，结果导致奶牛发生代谢性营养疾病。

四、泌乳期营养过盛，干奶期营养缺乏。多数养殖户认为，奶牛在泌乳期为增加产奶量而加强奶牛的饲养，过分看重精料的增加，造成营养过盛；而干乳期不挤奶，对营养要求低而大幅减少精饲料用量，随意降低营养成分，结果导致奶牛营养失衡、代谢紊乱、体弱、产后出现瘫痪、胎衣不下、乳房炎等营养性疾病的发生。

五、防检意识淡薄，缺乏“防重于治”的观念。奶牛健康与否，防检是关键。多数农户在日常饲养管理中，不注重防疫检疫，不注重环境卫生，不注重消毒，致使奶牛出现种种疾病。日常管理不是注重平时的防检工作，而是在奶牛发病后才急于求医问药，造成投入增加，产出降低。

六、繁殖上注重冻精的价格，不求精液的质量。农户在奶牛的繁殖配种过程中，只考虑冻精的价格，而忽视精子的品质，往往造成屡配不孕，或犊牛的成活率低，后代生产性能差，经济上得不偿失。

七、挤奶时间长，干奶期短。在实际生产中，有的奶农为了追求眼前利益，随意延长挤奶时间，有的挤到停奶为止。这样的生产管理往往造成奶牛体质下降，乳腺不能及时休整，影响下次的怀孕，从而影响后期的泌乳期。

八、奶牛淘汰不及时，养殖效益不高。近年来，因奶牛价位居高不下，多数农户对年龄大而受孕低、产奶少的奶牛不想及时淘汰，造成生产成本高，产奶量低，经济效益低下。凡此种种，不同程度地影响了农村奶牛养殖的发展和效益，使他们很难抵御市场风险，缺乏可持续发展的后劲。为正确引导农村奶牛养殖户的健康发展，本人结合多年农村工作实际，提出如下建议和对策。

一、择优选种。选好奶牛品种是农户养好奶牛的基础。养殖户在购买奶牛时，首先要找有经验的技术人员鉴定奶牛的纯度，不能贪图便宜，要从奶牛的生产性能和外貌特征等方面进行鉴定选购。主要从以下方面挑选：年龄要年轻，膘情要适中，头面要清秀，肢蹄要良好，后躯要宽平，乳房要伸展，分布要均匀，具备上述特征的奶牛一般认为是生产性能较好的优良品种。同时，农户要到有种畜经营许可证、信誉高的奶牛场进行选购，选购时还要查阅奶牛的有关系谱档案、病历档案、防疫档案等相关资料，选购系谱清晰，性能优良，无病史，防疫良好的健康奶牛。

二、科学搭配饲粮，满足奶牛不同阶段的营养需求。

奶牛的饲料大体可分为七大类：青绿饲料、青贮饲料、粗饲料、能量饲料、蛋白质饲料、矿物质饲料及饲料添加剂。

1.青绿饲料。青绿饲料富含生物学价值较高的蛋白质，各种维生素和矿物质，幼嫩多汁，适口性好，但能量相对较低，饲喂时必须配合其他能量饲料。

2.青贮饲料。青贮饲料是将新鲜的青饲料切碎装入青贮窑或塔内，隔绝空气，经微生物厌氧发酵，制成的一种具有酒曲香味、适口性好、营养丰富的饲料。这

种饲料保持了青绿饲料原有的一些营养成分外，还增加了一些有益生物菌株，进而提高饲料利用率。

3.粗饲料。粗饲料主要包括青干草、稿秕类饲料等。粗饲料在日粮中占很大比例，但由于粗饲料纤维粗硬，适口性差等原因，影响奶牛的采食量。因此在饲喂前，粗饲料要经适当加工调制后再饲喂。这样可以改变原来的饲料体积和理化性质，便于奶牛采食，提高适口性，减少饲料浪费，提高营养价值。

4.能量饲料。在奶牛饲养中，常用的能量饲料为谷物饲料、麸糠饲料。一般情况下，谷物要加工粉碎后进行饲喂，粗粉比细粉好，压扁最好。这样便于消化、吸收，提高利用率。

5.蛋白质饲料。蛋白质饲料包括植物性蛋白质饲料、微生物蛋白质饲料和非蛋白质含氮化合物。蛋白质饲料要按其分类，结合各自的特性进行处理，按量饲喂。

6.矿物质饲料。矿物质饲料对家畜的健康，正常的生长、繁殖、生产是十分必要的。对于高产奶牛来说，光靠天然饲料中所含有的矿物质是不够的，必须在日粮中补给。

7.其它饲料。其它饲料是指添加剂类饲料，主要包括微量元素和维生素。由此可见，每种饲料对奶牛都是非常重要的，奶牛在不同生产时期对饲粮的要求是不同的，农户在饲养奶牛时要根据奶牛个体情况分别对待，参照奶牛不同饲养阶段的营养标准，对日粮进行科学搭配，以满足奶牛对各种营养物质的需要。日粮的搭配，首先要满足奶牛对干草等粗饲料的需求，然后适当搭配精饲料，粗饲料占到日粮的75%左右，粗饲料要经过加工调制（青贮、氨化、微贮、发酵等）后饲喂。精饲料要根据产奶量的增加而增加，一般为4∶1，即产4斤奶加1斤精饲料，并要合理搭配添加剂饲料。同时，要结合当地现有的饲草资源，合理开发种植一些优质牧草饲料，以提高养殖效益。有条件的农户还可以吸收外国的一些养殖先进经验，尝试利用全价日粮饲喂技术。

三、加强饲养管理，提高养殖效益

1.农户奶牛场的布局与建筑。农户养殖以10-20头的规模为宜，在奶牛场建场选址时，要遵循地势高、干燥、背风向阳、远离交通要道、有充足水源、便于粪便处理等原则进行选址。建筑时，为节省开支，不搞重复建筑，要合理利用原有设施，一次成功。让奶牛在“干燥、干净、舒适”的环境条件下生产生活。因此，在牛舍设计上，从牛栏、牛槽、牛床、过道、饮水槽、运动场、挤奶台以及舍内通风等方面都要非常重视，力图减少奶牛对环境、气候的应激。同时，粪便处理是畜牧业可持续发展的关键问题之一，农户要增强环境保护意识，牛场的粪便、污水要按照有关法规，实现达标排放和综合利用，防止重复污染，以保证奶牛健康、高产和奶业生产的持续发展。

2.定时喂养。良好的生产环境和喂养条件有利于牛奶的分泌和排出，也便于奶牛的管理。为了保证奶牛的正常生理和营养需要，要做到定时饲喂、定时挤奶、定时运动，制定一套行之有效的操作程序。

3.确保干乳时间，加强饲养管理。在奶牛饲养中，干乳期时间是否充足，饲养管理是否科学，将直接影响下一个泌乳期的生产性能。一般情况下，奶牛产奶到第10个月末，即进行干乳，要停止挤奶，保证干乳期在60天左右，让母牛休息，以利于奶牛产犊，再次泌乳。干乳期同样要重视奶牛的营养，以利于奶牛在下一次泌乳期内发挥更大的产奶性能。干乳方法有：逐渐干乳法、快速干乳法、药物注射干乳法等，农户根据自己的情况进行选择。在干乳期内仍然要使奶牛增加运动，刷拭牛体，防暑防寒。

4.强化奶牛保健，保证奶牛健康发展。奶牛体况健康与否，是关系牛奶产品质量和人类安全的重大问题，尤其是某些人畜共患的传染病（如牲畜口蹄疫、结核病）严重威胁着人类的生命安全。因此，农户在饲养过程中，一定要善待奶牛，搞好奶牛福利化饲养。在防检、饲料、环境、行为、卫生等方面，要强化奶牛福利与综合保健工作。各地要结合本地牛病流行特点，实行定期检疫监测，程序免疫和定期保健驱虫。平时要做好圈舍、用具等的消毒工作，减少疾病的传播，为奶牛高产创造最佳的生活环境。

5.适时淘汰，及时补栏。一般来讲，奶牛的可利用年限大致为10年，超出 8年，奶牛的生产性能开始下降，不但表现在泌乳量上，而且表现在发情迟缓、受胎率下降、新生犊牛体格小等方面。一旦出现这种情况，养殖效益会马上下降，甚至入不付出，在经济上很不合算。因此，农户要采取措施适时淘汰，减免不必要的资源和人员浪费。同时，为了保证养殖规模，要选购生产性能好的奶牛及时补栏，争取获得较高的经济效益。

四、加强联合，提高自身组织化程度，增强创市场的意识。

农户在长期的生产营销过程中，形成的各自为阵的生产和营销方式，很难适应市场经济的需要。因此，农户要增强市场意识，提高自我组织化程度，加强奶农联合。一要大力发展公司制农业。采取大户带动、户户联动的办法，推动公司制农业的大发展，形成农户进入市场的有效组织。二要积极组建农民合作经济组织。以优势绿色农产品为基础，营销大户为主体，按照自愿、互利、互惠的原则，组建各类农民合作经济组织和行业协会，提升农民组织化程度，增强农民闹市场能力，让越来越多的农民成为闯市场的现代农商。三要下气力培育农民经纪人。采取政策引导、行业指导、市场主导的办法，把广大农村中头脑灵活，善于经营畜产品的农民培养成经纪人。四要大力扶持养殖大户。采取政府贴息贷款、担保贷款、以奖代助等多种形式，把具有一定经济基础、管理经验和销售渠道的奶农培育成营销大户，成为带领奶民闯市场的主力军。

第四篇：我国电动汽车发展历程,现状,优势,存在问题

1，三个历史阶段：

第一阶段，20世纪60年代到2001年前的萌芽阶段

第二阶段，2001年9月到2007年11月的研发培育阶段。

第三阶段，《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施以来的产业培育阶段。

自九二年以来，我国有了自行车研制和生产的电动车产品，通过近十几年的发展，现已初步形成了一大批具有实力和规模的电动车生产家，更形成了江苏锡山、浙江、天津三大产业集聚区。从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，掐指算来已过十年又三载。然而这十三年中，却记载了一个产业成长的神话，也记录了一个从无到有，再发展成为目前全世界最大的轻型电动车产业的历程。

2，优势：：（1）资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。（2）产业优势。近年来我国轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。（3）市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变基础设施后发优势。

3，发展趋势：（1）产品技术将不断创新 ；电动车作为耐用消费品，技术是其产品的核心。,（2）渠道整合； 电动车行业按终端的销售模式分类主要有专卖店、大卖场、小卖场、大超市和商场、店中店、多品店等形式。（3）进军农村市场；大量的调查数据说明，过去和目前电动车销售的主战场是大中城城市，而现在客户主流是青年人和农民工。（4）售后服务将成为又一个利润来源； 将售后服务作为又一个产业来对待，这样既可以通过售后服务提升企业美誉度，又能使售后服务成为企业的又一利润来源。

（5）、打造优势品牌，赢家通吃 ； 品牌，是消费者对所购买产品的心理区隔，谁能现抢占消费者的心智资源，谁将赢得市场

4存在问题：

（1）售价过高，（2）用户接受度较低2（3）电池寿命太短（4）技术瓶颈亟待突破 5发展现状：：（1）电池技术需要进一步发展（2）产业发展所需的初始规模还未形成（3）配套充电设施建设滞后（4）国家对产业的组织协调力度不够国家对产业的组织协调力度不够

第五篇：我国贸易发展存在的问题及其加强对策

网带输送机

关键词：网络贸易特性影响对策性建议

内容摘要：在此背景下，研究网络贸易的发展具有重要的现实意义。论文在分析网络贸易发展特性的基础上，分析了网络贸易对我国经济发展产生的正反面影响，进而提出我国网络贸

易发展中存在的问题，最后提出了发展我国网络贸易的对策性建议。

◆ 中图分类号：F724文献标识码：A

网络贸易（Internet Trade），顾名思义，就是通过网络进行的商贸活动。网络贸易是电子商务的重要组成部分之一，它是指通过互联网所进行的贸易活动，或者是指以Internet为载体，利用数字化进行的在线交易。在网络贸易中，贸易活动的各方通过不同的网络服务平台，发布贸易信息、进行贸易洽谈、签订贸易合同、支付货款等。众所周知，网络贸易的发展，依赖于计算机网络的使用。据法新社2011年1月报道，联合国电信机构负责人哈马德•图埃1月发表声明称，截至2011年，全球互联网使用人数已突破20亿人。在我国，截至2010年12月，我国网民规模达到4.57亿，较2009年底增加了7330万人，互联网普及率攀升至34.3%，较2009年提高了5.4个百分点。同时，有94.8%的中小企业配置了电脑，无电脑的中小企业仅占5.2%，92.7%的中小企业接入互联网，42.1%的中小企业利用互联网进行营销和推广工作，利用电子商务平台推广的比例达到了19.3%。由此可知，互联网已经成为了企业与客户沟通、为客户服务的主要渠道之一。因此，研究网络贸易具有重要的现实

意义。

网络贸易的特性

（一）贸易虚拟化

网络贸易开拓了新的有别于传统贸易的贸易空间，即媒体空间。随着计算机网络的迅速发展，贸易活动将从以实体市场的贸易转向以虚拟市场的贸易为主，比如虚拟商品市场、虚拟金融市场等虚拟经济场所和经济主体。网络贸易的虚拟化，缩减了贸易的时间成本、搜索成本、交易成本等，这提高了贸易发展的效率。不过，应该注意的是，这种虚拟化的网络贸易，并不代表没有贸易活动，因为在这种依赖网络的虚拟市场上，贸易活动正在通过网络

平台进行贸易交易的实现和达成。

（二）贸易全球化

网络具有传统市场所无法比拟的优势，即它可以缩短人们的空间距离，使得贸易可以摆脱其地域约束，同时为资源的全球流动提供了更加可靠有利的市场。这有助于形成全球范围内的国际贸易大市场，使得国际范围内的资源流动更加充分，提高了资源的有效配置，为实现经济全球化创造了良好的环境和基础。

网络贸易对我国经济发展的影响

由于网络贸易的自身特性，我国经济实现了前所未有的发展。网络贸易一方面使得我国经济在交易时缩短了交易成本，另一方面又给我国经济带来一定的压力。具体来说，网

络贸易对我国经济发展具有双面影响。

（一）网络贸易对我国经济发展产生的正面影响

1.网络贸易的发展促进了我国贸易的快速发展。网络贸易为更多的外国企业和消费者进一步了解我国提供了条件，使其对我国企业更加熟悉，进而为其购买我国产品奠定了基础，同时，可以享受我国更多、更有效的服务，并加强了我国与外国拓展投资、贸易和金融服务等活动。此外，可以加强我国国内企业与国外企业进行贸易往来，从而使国内企业更好

地利用国际市场，为塑造我国企业和产品的国际品牌提供了条件，进而为我国国际贸易的发（转载自论文之家http://，请保留此标记。）展创造了很好的契机。

2.网络贸易的发展促进了地区贸易的发展。对于一些经济条件差的地区，由于受到地理条件的约束，交通发展相对滞后，贸易发展缓慢，使得这些地区的特色商品无法进入大城市商品市场进行销售，进而使得该地区的经济更加落后，地区贸易发展不畅。网络贸易的兴起，为这些地区的贸易发展提供了便利，只要这些地区的计算机网络得到了发展，那就有利于这些地区的商品在网络平台上得以展示给消费者，进而为其消费提供了保障。因此，网络贸易的发展，为消费者了解交通不便地区商品的特色提供了平台，为这些商品的区域贸易

发展构建了销售渠道，进而促进了区域贸易的快速发展。

3.网络贸易的发展加强了信息的共享。一方面，网络贸易的发展为信息产业拓宽了渠道，信息产业是传递有用信息给需要的人，较之传统的信息产业渠道，网络渠道更加方便、快捷，成本更低，这使得信息产业的渠道更加多元化，更加可以满足经济的快速发展。另一方面，网络贸易的发展，在促进信息产业发展的同时，使得企业借助于网络平台，可以把商品信息以更快、更有效的方式传递给消费者，大大促进了产品的推广力度，为产品营销提供了更广阔的平台，这为企业形成了潜在的利润市场。同时，随着网络用户的增加，在网上进

行交易的消费者逐日增多，这使得企业以更低的成本获取更大的效益。

（二）网络贸易对我国经济发展产生的负面影响

1.贸易数据难以统计。网络贸易借助于网络平台进行贸易交易，对于依靠海关进行统计贸易的经济体来说，网络贸易使得贸易数据比传统贸易更加难以统计，它发生的瞬间性更强，因此导致统计口径等会出现偏差。与此同时，在与他国进行贸易时，存在时空上的差距，这更使得贸易双方的贸易数据在时间上存在误差，因此对于统计一国与他国的贸易情况，会存在一定的误差。

2.宏观调控难度加大。网络贸易的全球化，使各国的法律制度很难对贸易交易进行统一的规范，此外，借助于网络，信息的流动较之以前更加方便，以及信息流动导致了全球金融市场一体化，加剧了国际资本的流动，进而促进了跨国公司在全球范围内进行融资，资本在充分流动的时候，也加剧了要素的全球性流动，这种全球范围内的资源流动使得政府的宏观调控难度加大。

3.贸易的共享性导致市场的不正当竞争。网络的快速发展，使得任何企业更加容易获得一切与贸易合作有关的信息、资源、技术等。在全球市场上，各跨国公司在网络贸易中的起点差距不大，即各方的实力在贸易中有可能是均等的，那么跨国公司在面临广阔的市场时，就会面对更多的竞争者，这些竞争者为了争夺全球市场，势必会加剧公司之间的竞争。与此同时，当跨国公司在从事网络贸易时，面临许多商机和信息，这有可能会在竞争对手前暴露自己的经济实力，而在网络贸易中，经济主体不需要接近对方，只需要通过网络就可以获得对方的商业机密，加之网络的安全性有所欠缺，使得公司的重要信息等系统有可能被他

人破坏和窃取，这会加大公司经营的风险。

我国网络贸易发展中存在的问题

（一）网络基础设施不完善

网络基础建设不完善，成为了我国网络贸易发展的“瓶颈”。网络基础设施必须要有大量的资金、科技、人员等方面的投入，才能够使其满足网络贸易发展的需求，而我国恰恰在这些方面的投入有所欠缺，使得网络贸易的发展比较滞后。目前，我国各大商业银行所使用的网络平台不统一，不利于各银行间跨行业的互相沟通、信息共享，同时也不利于与中央银行、金融监管机构等的调控政策的实施，最终不利于网络信息共享，出现资源浪费以及

市场配置效率低下。

目前，我国没有通用的各行信用卡标准，因此网上支付具有局限性，如建行的只能在建行上使用，不能进行跨行交易，且交易的安全性无法保证。因此，我国没有建成完善的网络基础设施，全国范围内的统一的银行体系网络也不完善，这些都制约了网络贸易的快速

发展。

（二）网络贸易相关法律欠缺

Internet是一个跨国界的网络，因此依赖于它的网络贸易活动也必然具有同样的特点。因此，若是各个国家仅仅按照自己的贸易交易方式来运作网络贸易，其结果是根本不会发生跨国界的网络贸易。在这种背景下，建立一个全球性的交易规范和标准是有必要的，这

不仅保证了网络贸易的顺利实施，而且还为网络贸易发展提供了一个基本的规则。网络贸易的全球化，使得如何将全球各国的法律制度进行统一的规范，以便制止和打击网络犯罪，进而促进网络贸易的发展演变为网络贸易发展面临的急需解决的必要性问题。众所周知，因特网缺乏贸易各方的相互协作，以及管理信息跨地区和跨国界的传输，导致一旦发生网络贸易纠纷，难以进行法律公证和仲裁，因此就很难做到保证贸易受害方的权益。所以，在网络贸易迅速发展的同时，必须要构建一个成熟的、统一的、全球性的法律体

制对网络贸易进行监督和规范，同时做到发生纠纷时对其进行法律的仲裁。

（三）网络贸易的诚信缺失

与传统贸易不同的是，网络贸易对贸易双方的诚信要求更高。以个人在网上消费来举例，如果消费者在网上寻找产品信息，然后再进行离线购买，这种情况下构建通畅快速的购物网络并非难事。但是，如果消费者不仅在网上寻找产品信息，还通过网络支付，这就对卖方的诚信要求比较高。例如，团购网的兴起，使得网上消费成为人们的最爱，可是在这期间，有不少消费者因商家诚信缺失而蒙受了很大的经济损失，更让消费者对网上交易难以取信，在这种情况下，如何使网络交易快速发展，这是值得我们深思的问题。对于全球范围的网络贸易来说，买卖双方的诚信就更加重要，一旦一方受害，此金额要比个人消费者来说大得多，再者，全球性的网络贸易，其追踪和控诉非常难，所以一旦贸易一方遭到另一方欺骗，那后果是很可怕的。因此，如何在（转载自论文之家http://，请保留此标记。）网络贸易发展迅速的当代，建立成熟可靠的消费体系和相互信任的市场运作方式是

摆在面前的一大难题。

加强我国网络贸易发展的对策性建议

（一）加大政府的扶持力度

我国现行的“免、抵、退”税政策、“间接出口视同内销”的增值税政策，在解决网络贸易方面存在许多不合理之处，因此必须要尽快实施与之相适应的税贸协作政策。此外，要加强银行和贸易主体间的协作。这样可以降低贸易交易中的汇率风险，降低卖方货款的回收风险。同时，要给予财政优惠。在人民币汇率不断升值的背景下，企业的利润稀薄，加之网络贸易风险大，因此为了鼓励和支持网络贸易的发展，必须给予进行网络贸易的企业以财

政优惠，避免其出现大幅度的亏损。

（二）完善网络贸易的基础设施建设

我国的网络基础设施相比其他国家有所滞后，这不仅阻碍了我国网络贸易的发展，更不利于信息的共享。网络贸易要想得到迅速发展，必须首先大力发展国际互联网服务，以便实质性地提高网络的普及率和应用水平，以便消费者真正获得更精彩、更准确、更全面的信息，进而得到比传统销售渠道更加经济实惠的商品和服务。这就要求我国政府和企业共同努力完善网络基础设施建设：一是加大资金、人力投入，为网络基础设施建设提供保障；二

是给予政策优惠，提供融资优惠服务，为企业完善国际互联网提供融资渠道；三是尽量做到

设施齐全，这样可以提高网络贸易的效率，也可以提高网络贸易的安全性。

（三）完善网络贸易相关的法律法规

目前我国迫切需要解决的问题是，完善网络贸易的相关法律，以解决在网上进行贸易时所发生的贸易纠纷。此外，我国还必须要完善与网络贸易相关的电子支付制度等，以有效地规范网络贸易，并使其顺利进行。最重要的是，在与他国进行网络贸易时，一定要密切关注网络贸易的进展情况，牵扯外国公司的网络贸易比较复杂，加之缺乏全球性统一的有关网络贸易的法律，所以要做好随时颁布相应的政策和法律条例。此外，在知识产权问题上，我国虽然有了知识产权保护法，但是该法律针对网络贸易的比较少，所以必须通过对该法的修订，使之对与网络贸易有关的知识产权问题进行很好的管理。同时，我国的有关法律，应

该与国际上对网络贸易的法律接轨，这可以使我国的法律体系更加规范和完善