机务段HXD1C机车司机乘务作业标准(草案)(第一版)(精)（共5则范文）

第一篇：机务段HXD1C机车司机乘务作业标准(草案)(第一版)(精)（共）

机务段HXD1C机车司机乘务作业标准(草案)为适应货物运输向重载方向发展的趋势，进一步规范机车乘务员重载列车的操纵，根据路局相关文电精神，结合我段的实际情况，特制定本标准，请各运用车间认真落实。

第一章 出勤及接车 第一节 出勤

第1条 严格遵守本段及外段待乘休息制度，出勤前严禁饮酒，充分休息，确保精力充沛。按照规定的时间到段待乘室或公寓休息室待乘休息，卧床休息时间不足4小时不准出乘。

第2条 按规定着装，冬季穿作业服、戴作业帽（动车组司机穿制服、戴大沿帽），内穿衬衣、打领带；夏季穿衬衣、打领带；按规定佩带肩章、路徽、领花、挂胸牌，配穿深色皮鞋。

第3条 按规定携带证件和行车规章制度。携带《技规》、《行规》、《操规》、《监控操作手册》、《成都铁路局机务系统非正常情况下行车办法及应急措施》、《列车时刻表》、《车机联控实施细则》等有关技术资料和工作证、驾驶证、上岗合格证等。

第4条 按规定时间到派班室打卡（或使用指纹仪）签到，接受酒精浓度等有关项目的测试，测试不合格者不准出勤。

第5条 领取司机手帐、运行揭示、司机报单和有关报表以及无线电手持机，将IC卡交出勤调度员输入运行揭示。

第6条 听取出勤机车调度员传达行车安全注意事项、重点工作及要求，与行车调度员联系，根据天、地、人、车、时及运行揭示等内容，开好出乘机班全员小组会，做好预想防范，制定行车安全注意事项及措施。持有交付运行揭示的机车乘务员，可不将施工限速内容抄写于手帐运行注意事项栏内。司机应提前将运行区段站名按顺序填写后，将交付揭示的限速值填写在站名栏旁边的备注栏内。核对交付揭示的揭示内容是否按照列车运行经路的顺序进行排序，否则应人为重新编号。向出勤机车调度员复诵运行揭示、施工行车办法和安全措施，将司机手帐交出勤调度员审核、签章，领回IC卡。

第7条 在验卡设备上复核IC卡内揭示，发现揭示内容错、漏的必须要求出勤调度员重新写卡。第二节 库内作业

第 8 条 根据机务派班室的安排,到地（外）勤了解机车技术状态，办理交接手续，做好燃料、耗电、工具、备品等的交接，领取机车钥匙上指定机车。

第9条 向车载设备检测转储人员领取LKJ合格证正页，确认内容齐全有效，检测结束时间距出库时间不超过24小时，并办理签认手续。

第10条 保持机车制动后合上蓄电池自动开关，5分钟内插入IC卡进行参数设定和运行揭示输入，并进行认真复核。

第11条 检查、确认“行车安全装备”（列车运行监控记录装置、机车信号、机车综合无线通信设备，以下同）作用良好并开机使用，“行车安全装备”不良的机车严禁出库牵引列车。

第12条 对机车上部主要电器、走行部部件和随车工具、备品进行检查。升弓前，司机应检查确认机车内部及地沟无人员作业，并高声呼唤后鸣笛升弓，对机车进行两端高压试验和制动机试验。检查、试验过程中发现不良处所立即通知整备检查组和行检组进行处理，并及时将有关信息反馈到机车调度室。

第13条 接班后第一次动车前，首先解除停放制动，再试验操纵端单独制动阀（单阀)作用是否良好。动车后速度不超过5km/h 时，机车上闸试验机车制动力。库内换端严禁使用“自动换端”按钮进行换端作业。

第14条 列车综合无线调度通信设备的电源开关必须随司机更换司机操纵而进行转换，确保操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“开”的工作位，非操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“关”的断开位。第15条 将机车两端的车钩置于“全开位”。

第16条 按列车运行图规定的时间或出勤点对应的出库时刻准点出库，人员不齐不准出库。

第三节 出库与挂车

第17条 按压监控显示器上的【出/入库】键，将监控 装置进入库内走行监控状态。

第18条 鸣笛二短一长声的呼唤信号进行要道准备出库。

第19条 二人确认出库信号及道岔正确后，厉行呼唤后动车出库；电气集中控制的应确认调车信号开放，非集中控制的应根据手信号逐个确认道岔开通后按规定的速度运行出库。

第20条 机车出库、挂头作业运行期间，学习（随乘）机必须立岗，夜间还应打开司机室照明灯。

第21条 无论是单个机车还是双机重联运行，均必须在运行方向的前端司机室操纵，非操纵端司机室门窗必须锁闭，所有的手柄、开关均应在断开位或非工作位。

第22条 运行至段与车站分界点的出库闸楼或一度停车牌处一度停车，向出库闸楼的当班人员了解出库走行径路、待挂车列停留股道等相关信息，并在司机报单上签上出库点。

第23条 多机重联牵引或附挂机车时，须在整备线或闸楼处连挂妥当。

第24条 按压监控显示器上的【出/入库】键，将监控装置进入调车监控状态下。严格执行“由近及远”的信号确认原则，待机车运行前方第一架信号机开放后,再由近及远地确认走行经路上的其它调车信号机的显示,车站出库信号开放正确后，方可动车出库。

第25条 认真确认走行经路上调车信号机的显示，严格

遵守《技规》、《行规》、《站细》等关于调车速度和问路调车的规定。

第26条 单机转线严禁退行，车未停稳严禁进行断电、降弓及取手柄的操作；在站内停留待挂或进行司机室换端操纵时，必须使机车保持制动状态；双机或多台机车重联转线时，由运行前端的机车负责操纵和信号确认，各机车应互转换监控状态和手柄位置。

第27条 接近连挂车辆10米外一度停车，司机按压机车控制显示器上的“联挂”按钮（联挂速度必须设置为2km/h），确认“联挂”灯亮后，方可按规定进行连挂作业；挂头时必须确认防护信号撤除，按照学习（随乘）司机显示的手信号挂车，严禁盲目动车；连挂好后应进行试拉；连挂妥当后司机必须对车钩、制动软管连接状态进行检查。学习（随乘）司机检查对机车走行部状态进行复检。同时，锁闭非操纵端门窗，检查所有手柄、开关均在断开位或非工作位。

第28条 根据列车编组情况，正确将列车参数数据输入监控装置，同时将列车总重数据正确输入机车主显示屏，学习（随乘）司机复核后按压监控装置„定标‟键两次进行确认。

第29条 按规定对列车制动机进行简略试验、全部试验或持续一定时间的全部试验，货物列车完成对列尾装置的尾部风压查询、常用制动排风功能的试验，保证本务机车的列尾控制盒与尾部列尾主机形成“一对一”的对应关系。在制动保压(减压50kPa～70kPa)状态下，列车制动主管压力漏泄

限度规定1min不得超过20kPa，超过时不准开车。发生异常情况时，及时通知列检(无列检为车辆乘务员)进行处理。

第30条 试风完毕后不能及时开车时，司机必须减压100Kpa以上使列车保持制动状态，在信号开放或得到车站值班员的发车通知后方可缓解列车制动。缓解列车制动后时间超过5min仍未开出时，开车前应重新进行制动机简略试验。第二章 列车启动及途中运行 第一节 基本要求

第31条 开车前必须站立确认机车前方有无障碍物。第32 条 起动列车前，司机必须确认车辆作业人员的防护信号撤除，确认行车凭证、发车信号显示（含发车表示器或机车综合无线调度通信设备发车用语）正确，按规定执行车机联控和呼唤应答。

第33条 司机确认司控器方向开关打到“向前”位。并将EBV的两个手柄同时置于缓解位缓解列车空气制动，并鸣笛一长声。

第34条 将司机控制器的牵引制动手柄从零位推到牵引位逐渐起动列车，列车起动时要充分利用低手柄位平稳起动的特点，待全列车起动后再逐步加大牵引力，提高列车速度，作到起动稳、加速快。为确保平稳操纵，担当客车时不得使用定速控制。

第35条 列车出站后应将速度提高至所需要求，然后将司控器牵引制动手柄（以下简称“主手柄”）放于适当位

置，使列车匀速运行。在区间运行时，应根据客观情况合理地调节列车速度，掌握好提手柄、退手柄的时机。回手柄时要平稳，充分利用惰力运行，避免高速进站停车。

第36条 列车运行中，司机必须将机车控制显示器设置为 “主界面”显示（查找故障等特殊情况除外），运行中注意监视风压（压缩机开关需打至合位）。注意监视110V电源情况；列车行进过程中，严禁将换向手柄回零位。

第37条 加载或减载时注意控制牵引力均匀、平稳变化，防止牵引力突然变化损坏车钩。

第38条 列车运行中可通过机车控制显示器的“定速”按钮设定运行速度，按下“定速”按钮后“定速”灯亮，自动将运行速度控制在设定的速度值上下波动。司机须注意观察列车运行速度，特别是长大下坡道机车电制动力不足时列车电制动力不足时列车速度将无法控制，司机须适时手动投入空气制动进行控速。（目前暂不启用）

第39条 列车运行中需要调速时，应先采用空气制动再用再生制动，严禁使用再生制动代替减压调速。电空联合制动后，缓解列车前适当增加再生制动力，严禁不投入再生制动缓解列车。大闸减压调速风未排完，严禁缓解列车。

第40条 重载列车施行制动时必须综合考虑制动力、缓解时机、充风时间等因素，充风不足不得加载或再次施行制动（危及行车、人身安全的情况除外）；减压时列车管排风未止不得追加或缓解列车制动。重载列车速度30km/h以下不得缓解列车制动。

第41条 列车充风情况可通过制动显示系统的“流量”显示确定，当流量为“0”时表示列车管完全充满风。当缓解列车制动后，“流量”显示在“1.0”以下时方可再次施行制动或加载。

第42条 遇紧急情况施行制动时，应采用快速（紧急）制动停车。

第43条 机车警惕装置必须全程运转，严禁切除。列车运行中（包括调车作业），司机必须以不超过60秒为周期按压警惕按钮，否则列车自动施行制动；

机车警惕装置报警后必须在2秒内连续按压警惕按钮2次后方可解除。（目前暂不启用）

第二节 几种特殊情况下的操作

第44条 半自动过分相：运行中，机车到达接触网“禁止双弓”标识牌时，将司控器调速手柄退回“0”位，到达接触网“断”标识牌前时，手捅“半自动过分相”按钮，观察主断路器断开；机车过完分相后，CCU检测到网压恢复后，观察主断路器自动闭合；然后，乘务员再进行机车相应的牵引操作。

第45条 手动过分相时：禁止调速手柄不回零位不断主断带电过分相。手动过分相后，机车合闸后，TCU、CCU进行自检，司机必须确认司机显示屏“状态”栏中部无任何“封锁”显示，方可动调速手柄。

第46条 列车运行至困难坡道前，司机须充分做好预想，在坡底前尽量提高运行速度。进入上坡道后合理掌握牵

引力，适当点式撒砂，维持速度不空转。接近车站时，早联控早准备，掌握前行列车动态。

列车被迫停于上坡道，停车前应压缩好车钩，为起车打好基础。上坡道起车时，先缓机车制动，再适当给牵引力，然后缓解车列制动，逐步发挥机车最大牵引力，并适量撒砂，实现逐辆起动。

第47条 途中调车作业须换端操作时，严禁使用“自动换端”按钮。换端应在非操纵端断电、降弓、取手柄，断开钥匙开关取出钥匙。在操纵端给钥匙，插手柄、升弓、合闸。

第48条 遇HXD1C 机车在中间站调车作业时，乘务员必须确认便携式机控器作用良好（允许机控器不接监控），凡车站未提供便携式机控器或作用不良的严禁调车作业，禁止使用列车无线调度电话进行调车作业。

第49条 调车作业中，要严格遵守《技规》、《行规》、《站细》和调车安全卡控措施的有关规定，严守各种信号、道岔限制速度和专用线、尽头线及其他明确规定的限制速度。机车需进入尽头线调车时，必须在距尽头线土挡100 米处度停车，做到“严守规定不超速，严守速度不冒险”。

第50条 HXD1C机车调车作业其他未尽事项按其他机型要求办理。

第51条 HXD1C机车重联（附挂）作业标准：首先将两台机车风管进行连接；机车钥匙放在“闭合”位；将附挂机

车制动屏上的模式转换成“单机”模式、设置“货车”、在“不补风”状态；将大闸（EBV）置重联位；运行中注意观察机车制动缸的压力，列车管排风完毕后，小闸压力不超过250kpa，可以使用横压小闸缓解部分制动缸压力，每次不得超过30kpa；在运行中注意观察总风缸压力，在停车状态下进行补风，总风缸压力保证在650kpa以上。

第52条 HXD1C机车无火回送的操作：将无火回送转换阀调至无火位；通过压力表D66 观察总风压力，压力值大于600kPa;断开低压柜中EPCU、IPM和LCDM的电源开关，使整个CCBII 制动系统断电；按压EPCU 中B40.03 左侧电磁阀，手动缓解停放制动，机车车体上显示停放制动状态的指示器为绿色，等待1 分钟;切除EPCU 上停放制动塞门B40.06；手动拉停放制动缸的“辅助缓解装置”拉环，确认停放处于缓解状态;打开车下风缸排水阀A12/2 排第二总风缸的风，使总风压力达到指定压力值250kPa，然后关闭塞门；打开机车两端平均管塞门B84 或B86排风，将联挂端平均管塞门全部置半开放位置，直至平均管内风压为0，使闸缸压力缓解，并检查闸瓦间隙，确认闸缸压力已经缓解；机车无火回送时，将两台或多台机车的列车管连接起来，并检查管路的贯通情况；通过牵引机车给无火机车列车管供500kPa 的风压，给机车充风；通过牵引机车给无火机车列车管供500kPa 的风压，给机车充风。第三节 注意事项

第53条 起动时，由于机车功率大，给牵引力不宜过猛，防止拉断车钩。

第54条 运行中出现故障，应根据故障提示做相应处理。如需断蓄电池、CCU、TCU复位时，必须停车，并断电、降弓，断钥匙开关，复位后等自检完成再进行机车操作。

第55条 运行中发生空转、滑行时，应适当撒砂或适当降低牵引、制动力严禁盲目操作，而对主电路产生过电流、过电压冲击。

第56条 机车制动采用盘式制动，相比之下制动力较弱。紧急制动时，机车不产生再生制动，单机运行注意控制速度。第三章 进站停车操纵

第57条 停车时，提前使用动力制动控制速度15km/h以下，适时采取空气初制动，待速度降至5km/h以下，实施机车单独制动；禁止低速追加减压或大减压量停车。

第58条 站内停车应根据线路、信号机、速度等情况掌握好下闸时机和减压量，宁可“一停再拉”。切忌不可盲目根据监控距离进行操纵，防止距离误差造成事故。

第59条 中间站停留时，不准停止辅助电源及空气压缩机的工作，并保持列车制动状态；夜间等会列车时，应将前照灯灯光减弱或熄灭；司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。

第60条 中间站停车或到达换乘站，禁止立即断电、降弓，防止由于各电器部件工作时间过长，通风不足而烧损，并且及时将换向手柄从零位取出，防止误动作。

第四章 终到站作业

第一节 终到摘头入库

第61条 列车到达终点站后，应按列检人员显示的手信号对列车制动机进行全部或简略试验。并办理货票交接。

第62条 列车制动机试验结束（不进行列车制动机试验为列车停稳）后，追加减压至最大有效减压量并保压停车，由列检作业人员（无列检作业的由学习（随乘）司机）负责机车与列车第一辆车的车钩、风管等的摘解。

第63条 将监控装置进入调车监控状态；机车摘头后，调车信号未开放时，应移动至脱轨器外方、信号机内方停车等待，严禁后退。第二节 继承站作业

第64条 列车停稳后司机应追加减压至100Kpa以上，用IC卡转储监控文件。第65条 确认机车用电量，填写机车交接簿，与接班司机办理钥匙、LKJ合格证交接。

第66条 接班采用单班单司机值乘方式的，由到达的学习（随乘）司机负责检查走行部，完毕后与到达司机办理相互签字交接。按规定的走行路径退勤。第四章 入库及退勤

第67条 及时用列车无线调度通信设备与车站联系入库经路，确认信号、进路正确后动车入库，并注意邻线机车、车辆、人员动态。

第68条 机车入库走行期间，学习（随乘）司机必须全程立岗，夜间还应打开司机室照明灯。

第69条 无论是单个机车还是双机重联运行，均必须在运行方向的前端司机室操纵。

第70条 到达站段分界点一度停车，用列车无线调度通信设备（库内道岔为电气集中控制）或鸣笛二短一长声的呼唤信号进行要道。

第71条 运行至入库闸楼处停车签点，按压监控显示器上的【出/入库】键，将监控装置转换至库内走行监控状态，电气集中控制的应确认调车信号开放，非集中控制的应根据手信号逐个确认道岔开通后按规定的速度运行入库。

第72条 到达库内整备线后，认真填写机车运行中的各项记录，与地勤整备的有关人员办理机车运行技术状态、燃料、耗电、工具、备品等的交接。

第73条 库内无地勤整备人员的折返段（点）退勤时，“按规定分别对机车上部、走行部进行检查，并对机车进行高、低压试验和制动机试验，处理机车运行中发现的不良处所，填写运行日志和交接班记录。

第74条 按规定做好机车的保洁工作，用IC卡完成本

趟运行的监控记录数据的转储，库内无地勤整备人员的折返段（点）应锁闭好两端司机室门窗。

第75条 将机车钥匙交指定地点的值班人员。

第76条 将LKJ合格证交监控检测人员并办理签章。

第77条 到派班室按规定填写报告及列车运行中的有关信息，如实向调度汇报列车运行详细情况，交回司机报单、手帐、手持机等，接受本趟列车一次乘务作业程序标准执行情况的分析及综合评估，认真总结本次乘务工作情况后签字退勤。第五章 入外段公寓

第78条 退勤后，机班人员必须同行走规定的入寓路线，入寓路上需横跨铁道、公路时，两人要相互提醒，严格执行“一停、二看、三通过”的安全规定，禁止盲目抢行。

第79条 到公寓值班室登记，领取钥匙后休息。

第二篇：机车乘务员一次乘务作业程序标准

机车乘务员一次乘务作业程序标准

一、出勤

1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。

2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。

3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。

4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。

5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。

二、接班

1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。

2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。

3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。

4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。

三、出库与挂车

1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。

2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。

3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。

4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。

5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。

6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。

货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。

四、发车和运行

1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。

2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。

3.列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，同时注意列车制动管贯通状态。正确使用、试验列尾装置。

4.严格执行《机车乘务员行车了望呼唤应答标准》。运行中做到：加强了望，确认信号，严格按信号机显示要求行车，做到：停车呼唤，联系确认，杜绝臆测，严守速度，确保安全。进、出站严禁做与行车无关的事，按规定鸣笛。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

5.运行中注意线路及两侧情况，遇有放牧、烧荒等立即向就近车站汇报，并做好记录。通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向，及早采取措施，防止事故的发生。

6.严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按照操纵示意图或操纵提示卡正确操纵列车，确保正点运行。遇有线路施工慢行或其他因素影响客车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通通时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查机车制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀把位置，按规定进行机械间巡视。

7.电力机车应按规定通过分相绝缘器，正确掌握好主断路器的断、合时机。遇降弓手信号，应立即降弓。遇接触网临时停电时，应立即停车迅速断开主断路器。及时与车站联系，问明情况，检查机车状态，做好防溜工作。

8.运行中正确使用机车“行车安全装备”，严禁擅自关闭或变相关机，当变更司机室、信号制式或电台频率时，要及时按规定转换相应的开关位置。

9.货物列车站内停车时，实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。中间站停留，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作。乘务员应坚守岗位，不得擅自离开机车。站停时间3分钟及以上的停车站，应对机车走行部进行检查。停车超过20分钟或甩挂作业后，应按规定进行制动机简略试验。

10.利用本务机在中间站调车作业时，司机应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业，问清停留车具体位置，变更计划时要根据交付的重新填写的新“调车作业示意图”（专用线内变更计划，司机必须记在手帐上）调车，没有计划不准作业。

调车作业时必须坚持唱一钩，干一钩。认真执行调车指挥人显示的手信号（灯显信号）并鸣笛回示，信号不清或中断，必须停车。除执行调车信号外，还应按“调车示意图”标记的距离控制速度。使用“平调”作业时，严格按“口令”行车，执行好“十、五、三”车有关速度规定。集中联锁区调车作业需原路返回时，使用手信号作业必须由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，再按其显示作业；使用无线调车灯显设备时按《行规》规定执行。

五、到达

1.到达终点站后，不得缓解列车制动，如由乘务员摘解车钩时，按照“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”的顺序进行作业。

2.摘开机车后，机车不能及时入段时，应将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。处于电化区段时要互相提醒，注意人身安全，及时摸检机车。

3.入库时要严守速度，精力集中，严禁做其它工作，坚持二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。转线时，必须按规定换端。电力机车转线时应注意接触网终点标，防止进入无电区。

4.需本务机车顶送车底时，必须认真进行制动机试验。坚持二人以上确认呼唤调车长指挥信号，按规定速度顶送。

5.经过站、段分界点，应停车签点，了解段内走行经路。

六、交班与退勤

1.按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车，发现故障处所及时提票处理。做好自检自修和机车清洁保养工作，上足油、水、砂。配合有关人员对“三项设备”进行检测，领取合格证。如在外段（站）退勤由乘务员负责转储运行数据时，应爱护转储器，认真转储。

2.在中间站换班，应实行对口交接，按规定输入监控装置有关数据。旅客列车交接班人员共同确认出站及发车信号。

3.交班乘务员应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。

4.电力机车在段内整备作业时，要按规定操作隔离开关，不准简化作业程序。

5.按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。冬季应按规定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。遇乘务员超劳、旅客列车晚点、赶点，按要求向调度员汇报情况。发生或防止事故、发生机破等认真填写有关原始记录，做好非正常行车登记。办理退勤手续，并联系下次出乘交路，防止漏乘。

一，出勤，出乘前8小时不得饮酒，按规定着装，带齐四规四证一图，机班开小组会，填写手帐，抄写运行揭示（现在基本都是用打印机打好了发给出勤机班），打卡写入IC卡数据，核对IC卡数据很运行揭示无误。

二，接车，注意确认机车停留位置（头顶是否有接触网，是否在平直路段，是否有地沟.....），上车闭合蓄电池开关，将所有转换开关恢复正常位，将IC卡插入监控装置写入数据，检查机车（司机检查上部，付司机检查下部），解除机车防溜制动（如，手制动机，铁鞋），试验机车。

三，出库挂头，试验完毕，机班全员上车上要道出库，认真确认道岔位置及信号，在站段分界点或闸楼向车站了解挂头进路，报单填写出库时分，挂头实行两停一挂（一停脱轨器前，注意确认脱轨器未上；二停车列前，注意确认列检防护信号）。挂车前适量撒沙。接好列车管后确认连挂状态。

四，列车运行，启动时应使用小电流使全列车车钩拉伸后再加大电流提速，注意防止道岔超速（中间站停车后起车也是一样），机车在道岔区段可适当降低电流防止空转。列车尾部出道岔后提速，运行过程中注意监视个仪表的显示，加强了望，注意线路状况，每个区间不少于2次列车后部了望，（这部分烦琐的事情太多，就不细说了）。

四，列车终到，终到后，积极配合列检试风，摘头前保持列车制动。五，入库下班，试验并检查机车，打扫机车卫生，转储监控数据，会通电务部分检查三大件，机车有故障时应提票处理。到值班室退勤，分析监控数据。

摘要

为了提高人们对电力机车乘务员作业过程的更深了解，和我对此过程的熟练掌握特写以下内容，三项设备，段内作业，途中作业，退勤[1]„„

本文从简明、实用的角度出发，采用理论和实际相结合的方式介绍了电力机车乘务员一次作业过程。分析了作业过程中经常容易出现的故障及处理方法；介绍了电控制动机及组成部分；用实例来分析过程中的每一次出乘前，中，后的细节；最后介绍介绍了一些安全注意事项和我对电力机车发展前景的展望，本文以简洁通俗的语言描述理论要点；每一理论要点都详细说明，能有效帮助机车工作者了解和掌握电力机车乘务员一次工作的全过程。

第三篇：长途机车乘务员一次乘务作业标准

长途机车乘务员一次乘务作业标准

一、出勤

1、出勤前严禁饮酒，充分体息。

2、按规定时间到机务（折返）段调度室阅读、抄写（领取）运行揭示、联控信息单及其它有关命令、通告，并将其它重点事项记在手帐上。

3、司机与调度员联系，根据担当列车种类，结合天、地、人、车、时、运行图及有关要求，开好小组会，订出保证措施。

4、机班全体人员到机车调度员处报告、出勤，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认，认真听取指示，领取司机报单及车机联控“信息卡”，阅读“安全卡”并签字，使用指纹系统管理的机车调度室必须使用指纹出勤。

二、段内作业

1、按规定手续办理机车交接，了解机车状态、停放地点、防溜措施情况。

2．辅修机车出库前应到化验室联系，领取油、水化验单，详细了解油、水化验是否合格。

3、确认行车安全装备、列尾装置控制盒检测合格证及无守列车机车专用手持机作用。

4、将IC卡插入监控装置读卡器内，司机、副司机双重检查IC卡编辑达示是否与所抄写（领取）的运行揭示是否一致,对发现IC卡达式与运行揭示不一致时，出库前必须与机车调度室值班员或线路值班员联系，问明情况。

5、按规定输入列车运行监控记录装置(以下简称监控装置)假定车次和乘务员工号。

6、按规定程序检查机车各部、做好机车制动机试验和出段前的整备工作，疏通砂管、上满砂。

三、出段至发车

1、按规定时间鸣笛要道，二人以上确认道岔标志、出段信号或股道号码信号、道岔开通信号正确后，厉行呼唤应答，鸣笛动车。

2、鸣笛动车5米内，副司机呼唤“制动”，司机立即实施单阀制动，检查机车制动力后，再次鸣笛动车。

3、机车运行中二人以上确认调车信号、调车进路并执行确认后打点制度，防止误认、漏看信号及道岔标志。

4、机车到达站、段分界点停车，报单签点，了解挂车股道和经路(或领取机车走行经路通知书)，动车前按压监控装置“测距键”一次，按要求与车站进行联控，然后按信号显示出段。

5、出段及连挂车列时的转线作业对调车信号执行确认后打点（确认一架调车信号，按压“警惕键”一次）制度，双机或多机牵引时，由运行方向前部的机车操纵，双端操纵的机车实行换端正向操纵。

6、机车进入挂车线后，严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置，距脱轨器、防护信号及停留车列前10m必须停车。挂车线设有脱轨器时，警冲标外方应执行“一度停车”制度。

7、确认脱轨器、防护信号撤除后，副司机下车检查第一位车辆车钩锁铁、钩舌、钩体、钩舌销孔耳无裂纹、变形等技术状态(局管内换挂8分钟的旅客列车除外)，显示连挂信号，司机以不超过5KM/H的速度平稳连挂，挂车过程根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。

8、司机检查确认机车与第一位车辆连接状态，重点确认机车、车辆车钩锁铁是否落槽，车钩水平中心线高度差不超过75MM。机后三位不得编挂关门车，牵引货物列车机后十位内挂有蓬布的车辆时，应对蓬布绳的捆绑情况进行检查。双机牵引时，两机车之间制动软管及车钩连挂状态的检查由前台机车乘务员负责，与第一位车辆连接状态的检查由后台机车乘务组负责。后台机车将自阀手柄置于重联位（手柄取出位），由本务机车司机负责确认。

9、列车管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验。接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，需符合《铁路技术管理规程》及本区段的规定。

10、向运转车长或车站有关人员了解编组情况、途中甩挂计划，及其它有关事项。正确输入监控装置有关数据。

11、货物列车应检查本机车与列尾装置主机是否形成“一对一”关系和列尾装置作用良好。货运票据需由机车乘务员携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。

12、对登乘机车人员，要查验有关证件。禁止闲杂人员登乘机车。

13、发车前，须做到二人以上确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器正确，厉行呼唤应答后，平稳起车。

四、途中运行

1、严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，彻底了望，确认信号，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。

2、认真执行呼唤应答制度，做到了望无误，声音清晰，手比正确。呼唤应答的手比方式如下：

(1)进站信号机显示进正线停车时--伸出大姆指。(2)进站信号机显示进侧线停车时--伸出大拇指和小指。(3)进站信号机显示通过时--伸出食指和中指。(4)注意信号或要求注意时--单臂拢拳曲伸。

(5)停车信号或要求停车时一一单臂拢拳上下急剧摇动。

3、列车运行速度超过120km/h自动闭塞分区通过信号机显示绿色灯光时，可不进行呼唤；列车通过、停车和开车时分由副司机填记司机手册和司机报单。

4、机车信号、列车无线调度电话、监控装置、列尾装置等行车安全装备必须全程运转，按规定使用，严禁擅自关机；遇机车信号、监控装置、列尾装置发生故障时，司机须使用列车无线调度电话通知车站或列车调度员，并根据实际情况掌握列车运行速度；遇列车无线调度电话故障时，列车必须在前方站停车报告。

5、起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。出站后，正确填写司机手帐，记载运行时分。

6、按规定地点进行机械间及走廊巡视检查。途中应利用有利地形进行后部了望，每三个区间应进行一次。

7、随时检查机车总风缸、制动主管压力。检查蒸汽机车的锅炉汽压、水表水位，必须保证水表水位不低于规定的安全水位表示线。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态，经过分相绝缘器时，按规定断开、闭合主断路器。

8、在规定地点和时机，对列车管贯通状态进行检查，防止折角塞门关闭。

9、遇信号显示不明或危及行车和人身安全的，应采取减速或停车措施。快速旅客列车发生意外，不危及本列车安全对，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度电话报告车站处理。

10、因机车故障或其它原因列车在区间被追停车后，司机应立即用列车无线调度电话通知有关人员，报告停车原因和停车位置。根据需要或运转车长指示迅速请求救援，已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

11、救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的显示要求行车；如在半自动阂塞或自动闭塞反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速度。

12、在区间内列车停车进行防护、分部运行，、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查、试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。有运转车长乘务的列车，应按运转车长的发车信号起动列车。

13、进站停车前要掌握速度，做到进站稳，停车准，停车保压，开车前缓解。等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应将头灯灯光熄灭或减弱。长时间在站停留对，应对机车走行部进行重点检查：

14、中间站停车时，对调车作业通知单的内容和注意事项必须清楚。作业前，应使监控装置处于调车状态，作业中严格执行《铁路技术管理规程》中有关调车工作的规定。

15、认真执行车机联控制度，正确填写车机联控“信息卡”。

五、到达交班

1、中途站换班应实行对口交接，司机交接燃料(耗电)机车运用状态、调度命令等；副司机检查机车行车安全装备，办理工具备品等交接；按规定范围检查机车。

2、列车到达终点站后，必须保持列车制动。摘钩后，机车不能及时入段时，将机车移至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。

3、调车信号开放后，认真确认信号，严守速度规定。机车到达站、段分界点处，一度停车，报单签点。确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志信号，厉行呼唤应答，鸣笛动车入段。

4、电力机车进整备线，须在安全作业区前一度停车，确认防护信号开放后，再动车进入安全作业区。

5、配合有关人员做好行车安全装备的检测工作，签收检测合格证。

6、按规定进行机车检查、保养、整修工作。

7、做好机车防溜、防寒等安全工作后，与整备人员办理交接机车手续。

六、退勤

1、由司机负责开好退勤小组会，对照出勤保证条件和本次列车运行中的情况，总结优缺点，并作好记录。

2、分析早、晚点原因，检查司机报单及车机联控“信息卡”填写是否正确、清晰完整。

3、向机车调度员汇报本次列车安全及运行情况，对监控装置检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明，交回司机报单、车机联控'信息卡"和司机手册后，办理退勤手续。

第四篇：动车组司机一次乘务作业标准

CRH5 型动车组司机一次乘务作业标准

第一章 出勤及接车

1.1出勤

1.出乘前 10 小时严禁饮酒，充分休息，准时出勤。

2.司机出勤和接车时间：距开车时间前 60 分钟出勤，于开车时间前 30 分钟到达车站接车地点（出发车次非操纵端）立岗、接车。

3.出勤时，标准化着装，携带动车组司机驾驶证、怀表及动车组行车规章，按出勤时间前 5 分钟到达机务本段调度室。到派班调度员处进行指纹签点报到，接受酒精含量测试，领取司机手帐、司机报单及打印好的全程运行揭示条，并将 IC 卡交派班调度员输入值乘区段运行揭示内容。认真阅读、核对运行揭示，做到不错、不漏，并根据天气、线路、人员、时间等情况制定运行安全注意事项，记录于司机手帐。

4.到派班调度员处出勤，复诵运行揭示，认真听取指导，将司机手帐交调度员审核签章，领回 IC 卡并认真校验、确认 IC 卡内容正确并给调度员签字后，到指定接车地点接车。1.2接车

1.到达接车地点后与地勤（到达）司机办理钥匙交接（主控、司机室侧门、隔断门），确认动车组编组正确，了解动车组整备（运行）情况，确认耗电量、填记《动车组运行技术状态交接单》表三，互相签认后，按压DMI上的“等级”键，选择 CTCS－0 级或 CTCS－2 级，按压 DMI“载频”键，选择上行或下行，按压“启动”键后，确认ATP正常启动。正确输入 LKJ 装置区段号、车站号、车次、编组等运行参数，做好开车准备。

第二章 发车准备与发车

1.车站应于开车前 1 分钟开放出站信号机，并执行车机联控。联控用语为：车站值班员呼叫：“动车ＸＸ次，Ｘ站Ｘ道出站信号好了，（去ＸＸ方向）”动车组司机应答：“动车ＸＸ次，Ｘ道出站信号好了，（去ＸＸ方向）司机明白”开车前，列车长在确认旅客上下完毕后，使用对讲机呼叫“动车ＸＸ次司机，旅客上下完毕，请关门”。动车组司机回复“动车XX次司机明白”并操纵控制开关关闭车门。动车组司机确认车门关闭正常（报警灯面板上的门锁闭灯显示“绿色”），出站信号开放后，呼唤“车门关闭、信号开放，”确认开车时间，鸣笛（限鸣地区除外）起动列车。如报警灯面板上的门锁闭灯显示“红色”时，司机立即将主诊断监控器打至第五页面，确认故障车门，随即通知随车机械师进行处理。若自动开关门装置故障，经随车机械师确认后，使用对讲机通知动车组工作人员手动开关车门。

2.CTCS－2 区段发车前，列控装置处于部分监控模式，当地面信号显示进行信号后，将主手柄置牵引位起动列车。运行至监控装置开车对标位置按压开车键对标，出站口应答器接收后，确认列控装置进入完全监控模式。

3.起车时，应将主控手柄在离开“零”位稍作停留后推至牵引位，根据目标速度将主控手柄置于适当位置，做到起车稳、加速快、不发生空转，避免强烈的“推背感”；起动后要确认各显示屏、仪表显示是否正常。

第九条 CTCS-0 区段动车组运行至监控装置开车对标位置时，按压开车键，进入监控状态运行。

第三章 途中运行

3.1 动车组操纵

1.运行中依照操纵示意图操纵动车组。严格遵守各项容许及限制速度。严格执行车机联控制度（车次用语为“动车XX次”）、呼唤应答制度和安全装备操作使用规定，保证列车安全正点平稳运行。

1）动车组达到设定的目标速度时，将主手柄回至牵引区初始位稍作停留，再将手柄推至牵引区末端进行恒速运行。恒速装置不良时，使用主控手柄控制动车组速度在规定范围内。

2）动车组在运行中或未停稳前，严禁换向操作。

3）运行中每区间检查一次动车组操纵台各仪表显示。遇动车组故障（包括操纵台仪表、显示屏显示故障情况）时，应立即通知随车机械师处理，经随车机械师处理确认无法正常运行时，司机按随车机械师的指示，选择维持运行或在前方站停车处理故障等方式，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员。

4）动车组起动后应根据线路情况尽快加速，达到运行时分所需速度时，适当调整牵引力或恒速运行，保证动车组以均衡速度运行。

5）运行中发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。动车组在区间被迫停车时，动车组司机立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，报告被迫停车原因、停车地点；负责指挥随车机械师、客运乘务组，按有关规定处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。动车组被救援时，过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解由随车机械师负责，动车组司机配合。具备升弓供电条件的，司机根据随车机械师的通知升弓供电，但必须与救援机车司机保持联系，防止发生弓网事故。

6）动车组在非客运营业办理站临时停车，一般不开车门（遇特殊情况按《铁路 200－250km/h 既有线技术管理暂行办法》第 138 条规定办理），动车组司机按规定执行机车联控后，凭出站信号机显示的进行信号或占用区间行车凭证直接开车。

7）运行中，司机不得离开司机室（遇冲撞险情紧急避险除外）。司机室各门必须锁闭，防止旅客等闲杂人员进入司机室。

8）夜间在站等会列车时，应将前照灯灯光减弱或熄灭。

2.自动过分相装置良好时，使用自动过分相装置。在通过自动过分相装置时，应提前将主控手柄退回“0”位，以防止带电过分相。

3.运行中如自动过分相装置故障，经随车机械师确认后，采用手动过分相操作。

4.手动过分相：动车组距断电标50m前断开主断路器，按下列要求进行断开、闭合主断路器。

1）主手柄回零位； 2）断开主断路器； 3）确认网压下降；

4）确认网压上升并稳定10s后闭合主断路器；

5）确认诊断显示屏GS显示绿色，辅助变流器正常工作； 6）操作主手柄到一位稍作停留再逐步晋级。

5.遇接触网临时停电时，迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。6.当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告列车调度员。7.运行至接近级间转换点前，列控装置发出语音预报，应将主控手柄置于“零”位，并严格控制速度，防止转换时因速度掌握不当造成 LKJ 或列控发生制动。8.运行至接近临时限速地段前，司机应注意列控装置是否发出“前方限速”的语音提示，如果CTCS－2 级区段应答器没有发送临时限速的信息，应及时采取制动措施，防止超速。3.2 制动系统使用

1.动车组在站内停车超过 20 分钟、中间站换乘、折返站开车前必须按规定进行制动系统简略试验。

2.施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距离等条件，准确掌握制动时机，先使列车产生制动力再逐步增加，保持均匀减速，非紧急情况不得使用“紧急”制动。再加速运行时将主控手柄回“0”位，待全列缓解后再将主控手柄提至“牵引”区。

3.进站停车优先使用空气制动，切除电制动，以司机室侧窗后边缘对停车位置标，做到一次稳、准停妥。正常情况下，稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，停车前逐渐减小制动力停车。速度较高时应逐步使用高级位的制动。

4.动车组停车后应使用停放制动（站停时间少于2分钟时使用保持制动），防止列车溜逸。

5.正常情况下，禁止使用紧急制动停车，使用紧急制动停车后，应进行简略制动试验。

第三节 CTCS-2 级列控装置的使用

6.动车组在 CTCS－2 级区段按列控车载设备方式行车，在CTCS－0 级区段和列控车载设备故障情况下(机车信号故障除外)的 CTCS－2 级区段，按 LKJ 方式行车。LKJ 故障时按有关规定办理。动车组按 CTCS-2 或 LKJ 控车时，按高于允许速度 2km/h 报警、5km/h常用制动、10km/h 紧急制动设置。司机掌握运行速度最高不应超过允许速度。

7.在 CTCS－2 级区段，动车组列控车载设备转入和退出隔离模式（如列控车载设备与 LKJ 之间进行人工转换）时，须经列车调度员同意，并向司机及有关车站发布调度命令。

8.当列控车载设备在完全监控模式运行时，由于缺少应答器提供的线路数据，但能够接收到轨道电路信号时，ATP 自动转入应答器故障模式。

9.列控车载设备故障导致列车停车后，司机应报告列车调度员或车站值班员，并通知随车机械师按规定将系统失电 30 秒后重新启动，若设备恢复正常，继续运行；若设备仍不能恢复正常时，根据调度命令由随车机械师操作隔离手柄将列控车载设备转入隔离模式，如 LKJ 正常，司机应人工转换为 LKJ 方式行车，如此时 LKJ 设备故障，按照 LKJ 设备故障办法行车。

10.在 CTCS－2 级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备应转入目视行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，司机凭列车调度员发布的停止基本闭塞改按电话闭塞法行车的调度命令，由随车机械师操作隔离手柄将列控车载设备转入隔离模式，按 LKJ 方式。基本闭塞法恢复使用时，司机凭列车调度员发布恢复基本闭塞法行车的调度命令，由随车机械师操作隔离手柄将列控车载设备转入运行模式。动车组按 LKJ 方式行车，遇机车信号或 LKJ 故障时，按有关规定办理。

第四章 交、接班作业

4.1 在站继乘

1.接班司机出勤后，于开车前 30 分钟在到达列车操纵端立岗接车。2.交班司机待全列停妥后施行停放制动并集控开门，与接班司机办理交接（交班司机应详细介绍运用状态，填写运行日志记录，办理交接手续），同时将LKJ运行记录数据进行转储。经列车长同意换端后，使用换端操作.拔出主控钥匙交与接班司机，待LKJ转储成功后关闭LKJ及CIR。下车锁闭车门经由站内台进入列车出发操纵端司机室。

3.接班司机上车与交班司机进行交接，了解动车组质量状态，运行情况，确认动车组编组、标志灯显示正常，接到主控钥匙后到列车出发操纵端司机室打开LKJ及CIR，进行换端操作正常，正确输入LKJ数据及设置APT后，进行简略制动试验及启动试验，并确认行车安全装备合格证，互相签认，填记《动车组司机运行（继乘）交接纪录表》（表二）。

4.交班司机下车立岗，目送动车出站后，返回机务段调度室退勤。5.接班司机接车后：

1）确认停放制动已施加（操纵台指示灯面板的“停放制动”灯点亮）。2）插入司机主控钥匙，并旋转到“1”位，将主指令开关置“1”位。确认列车信息系统启动正常。通过仪表、诊断监控器确认动车组设备工作正常。确认总风压力大于600kpa。

3）扳动受电弓升弓开关，确认操纵台指示灯面板的“网压丢失”灯熄灭，通过主监控器确认网压达到规定范围并稳定。

4）闭合主断路器开关，确认操纵台指示灯面板的“主断路器断开”灯熄灭，通过诊断监控器确认辅助变流器工作正常、充电机工作正常。

5）确认CIR、ATP、LKJ正常启动，状态正常。插入 LKJ 装置 IC 卡输入运行揭示并复核，确认输入 LKJ 装置区段号、车站号、车次、编组等运行参数，确认 CIR 车次号注册成功。在 DMI 上正确选择载频及 CTCS 等级；

6）确认总风压力达到规定范围后，进行牵引、制动系统试验。

7）保持动车组制动状态。等待发车。第二节 终到站作业及库内、外临时存放

6.终到站停车后，确认停放制动已施加，动车组保持制动状态，将牵引手柄置“0”位。司机与地勤司机办理钥匙交接（主控、司机室侧门隔断门）、确认耗电量、填记《动车组运行技术状态交接单》（表三），互相签认后，下车到机务本段调度室退勤。

7.动车组库内、外临时存放，由执乘司机负责。第三节 退勤（退勤时间 30 分钟）

8.退勤前，司机复核报单填写正确，对本次列车安全正点等情况进行认真分析总结，对作业中出现的非正常情况，写出书面报告。

9.退勤时，向调度员汇报本次列车运行情况，对监控装置检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明，并记录于司机手帐。交回司机报单、运行揭示、司机手帐、列车运行时刻表等有关资料后进行指纹签点，退勤。

第五篇：机车操作规程-内燃机车乘务员一次乘务作业标准

一标准化作业第一项：出勤

（一）签到乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。

（二）抄达示，看通报

副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。

（三）联系

司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。

（四）开小组会

根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图）

（五）出勤

着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。

二、标准化作业第二项：接车整备。

（一）接车

开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。库内接车，注意安全。

确认机车型号，止轮器，排水阀排水。

工具，信号器具，手制动机状态。

（二）检查

闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）-

三、标准化作业第三项：出段发车。

（一）出库。严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。2 松开手制动机，下车确认缓解状态。确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。

（二）走行挂头认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。（站内规定速度）脱轨器注意，距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。

1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。

2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。

3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。

4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。

5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。

司机换端，下车复检。

与车站人员办理货票交接承认手续，编组表。

退出调车状态，输入列车参数（车次，总重，辆数，计长）

司机试风：全部实验

1）自阀减压50kpa（编组60辆及以上为70kpa)并保压1min，对列车制动机感度试验，全列车必须发生制动作用，并不许自然缓解。手柄移至运转位，全列车须在1min内缓解完毕。

2）自阀施行最大有效减压量（列车管定压500kpa 时为140kpa 定压600kpa 时为170kpa），安全性实验，以便检车员检查列车制动机要求不发生紧急制动，并检查行程合乎规定，司机检查漏泄量，每分钟不超过20kpa。

3)列车制动机试验时，司机应注意充.排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。注意防护信号，试风完毕，下闸保持列车制动，开车前可缓解。

（三）发车准备。听到车站值班员通告信号后，司机应按标准用语进行车机联控应答。2 开车前油、水温度（启机温度不少于20度，启车温度不少于40度，运行温度{水温65~75度，油温55~65度}，最高温度88度，上水温度50度，放水温度50度{外温低于5度时为35度}。）缓解列车制动，启动困难，压钩，不超（两车钩压缩量为150mm，例如60辆压缩2/3为40辆记6m），应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。

（四）发车全组人员确认凭证，出站及发车信号显示正确，并呼唤应答。鸣笛开车，起车稳，加速快，不空转，客车无冲动（注意牵引发电机电流瞬间不许超过6180A，电压700V，持续电流不许超过4800A，牵引电动机电流不许超过800A）。列车行至开车对标处，按压开车键，对标开车（没有开车标以正线出站信号机为准）。司机采点，报风压（旅客列车）。领导填乘，司机应主动汇报。（机车型号，车次，司机，副司机姓名，重量，辆数，运行达示，机车质量，列车运行情况）。

四、标准化作业第四项：途中运行

（一）列车操纵按图行车不超速。分段计时不晚点，上坡不运缓，下坡不抢点，提手柄经济位（东风4内燃机车为700~900转，每挡间隔时间3s），准确及时。旅客列车操纵。牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳.停车准确。起车时，要全列车起动后在加速。进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳.准停妥。采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。各种坡道的上的操纵。在较平坦的路线上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所须速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。

（二）巡间检查开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次 巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。

2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。严禁非故障关闭“三项设备—93”，运行中发生故障，请示调度要命令。

（三）呼喊应答严格执行呼喊应答制度（十六字令），按规定鸣笛，不打盹睡觉，不做与行车无关事项。通过列车由进站信号机至运转室，副司机站立，司机室亮灯，注意接车人员手信号。

停车列车由进站信号机至停车，副司机站立。列车出站后，记时，勾划联控符号。

（四）制动机使用

施行常用制动时，应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1.初次减压量，不得少于50kpa。

2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓解量，每次不超过30kpa。

5.减压时，自阀排风未止不应追加.停车或缓解列车制动。

6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解.停车前，机车制动缸压力 不得少于50kpa.7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解.运转.保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

8.货物列车车速在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车在30km/h以下不应缓解列车制动。

（五）中间站停车当列车行至呼叫标，司机应主动与车站联系。0第一个停车站要提早使闸，进站不超速，客车对标停车，货车一次停妥，做到前不越警，后不压标。停车四分钟及其以上司机重点检查走行部，牵引装置，减振器及制动装置，（6分钟以上检查机间）副司机重点检查各轴温度（机车各轴有温度传感器）；机后第一辆车钩，风管，塞门。不准停止柴油机运转，夜间关闭头灯。机乘人员不准离车，停车超过20分钟须进行制动机简略试验。

（六）轮乘交接出勤制度，由各段制定。对口交接。

交班司机重点检查：风，水，油管路漏泄，柴油机有无异音，各电器工作状态，灭火装置，救援设备，水位，轴承温度。

接班司机重点检查：轮对有无擦伤，驰缓，燃油数量，轴温，弹簧及拉杆，制动基础装置，机后联挂状态，油水分离器排水，制动机试验，工具交接。

五、标准化作业第五项：调车作业

../1 接取调车作业通知单，了解调车计划，中间站调车作业须持有线路及停留车位置示意图的作业单，做到一人念一人听，二人都弄清。一批作业不超过3钩，可用口头传达，计划不清，不准动车。3 计划变更须停车重新传达。调车作业应严格执行信号显示要求，认真执行呼唤应答制度，没有信号不动车，信号不清立即停车。按压调车键。调车完毕后，与车站人员办理好交接手续，确认列车编组通知单。7 退出调车键，重新输入列车参数，制动机简略试验。

六、标准化作业第六项：终着入段。少量减压停车后，应追加减压至100Kpa。制动机试验，由乘务员摘头时，应先确认列车呈制动状态，并负责放净列车管内压力空气。按压调车键，注意信号，于警冲标内方停车后，挂好制动管防尘堵，检测轴温（不超过70度），“双无”列车与车站人员办理货票交接手续。加强四个时机了望，（列车进、出站，机车出、入段，动车前，要道还道），执行呼唤应答制度。闸楼一度停车，办理回库手续，签点，了解走行股道。司机向“三项设备”检测人员汇报运用情况。将机车移至整备线处，按顺序上好，油，水，砂，做好整备工作，一检，二修，三给油，四清扫，不漏检，漏修，交班不交活，填好机车运行日志。7拧紧手制动机，锁好门窗，检查“三防”措施，不能对口交接时，与外勤或打温人员办好交接。

七、标准化作业第七项：退勤

（一）准备。与列调联系，征求意见。开小组会，总结安全正点措施兑现情况。填写司机报单，计算技术速度，省费油情况。与监控分析人员分析本次乘务监控文件。

（二）退勤司机汇报本次乘务安全运行情况，反馈安全及联控信息，交司机手册，报单，时刻表，担当夜间车次乘务，交回睡眠证明。值班员检查手册，报单，证明，运器转录无违记，填写退勤时间。十六字令

了望及呼唤应答制度

认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。

一、要求

认真了望：动车集中看，四个时机是关键。

手指眼看：时机准确，指看一致。

确认信号：听不清就问，看不清就停。

高声呼唤：有问必答，用语标准。

二、手指范围

预告、进站、进路、出站信号机，通过信号机和引导手信号。

三、手指方式

左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳食指指向呼唤（应答）的信号机。

四、四个时机

列车进出站时；机车出入段时；动车前；要道还道时。

一次乘务作业实做程序

（1）面向老师：（1）（立正、敬礼）报告：内乘XX班X组学员XXX、XXX进行一车乘务作业就地开车模拟表演，着装整齐，注意安全，请指示。

（1）（出勤）（1）到运转调度室报到，（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，刷卡，领取司机手

册，列车时刻表”（转身向前一步）“抄达示，看通报。”

（1）（抄达示）：（2）“虎尔虎拉——黑岗站，下行线300公里300米至500米处25公里/小时慢行。”“黑岗站停电，信、集、闭停用改为电话闭塞法引导接车。”（（1）边记边复诵，侧身迈出一步）。

（1）（看通报）：（1）全员阅读通报清楚有关事项，重点记入手册。（联系）

（1）与行调联系，拿电话：“齐齐哈尔机务段，0218机车，司机XXX副司机XXX担当407次乘务出勤，（调度）：牵引重量600T、辆数12辆、计长26.4、对表

（1）分段复诵。

（1）开小组会：“天气有雾加强了望，黑岗站停电，注意引导信号”（2）“争取节油50kg。

（1）到主任调度员处报到：（1）（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”

（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，携带工作证，驾驶证”（2）“副司机证，指导簿”（1）“领取司机报单，达示内容为——，小组会内容为——，测酒”（2）测酒（1）“在司机报单上盖章签字，到指定地点接车”，（向后转，向前一步）。（1）“开车前1：30分到整备线接车”（2）“闭合”三项设备开关，进行机车检查及给油。（1）“进行制动机及其它各项技能实验。”

（2）“办理三项设备盖章承认手续，并输入有关数据，松开手制动机，下车确认机车有无假缓解。

（1）按压调车键（2）速度不超过40KM（1）（出库）（2）（站立）“调车信号”

（1）“白灯好了”（2）“好了”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）（搬道员）：二道走行，一道挂，3点准时出库（并在司机报单上签字盖章）（2）复诵

（副司机上车）（2）“二道走行，一道挂，3点准时出库”（1）复轨器注意”

（1）“脱轨器撤了”（2）“好了”“十辆”（1）“十辆”（2）“五辆”（1）“五辆”（2）“三辆”（1）“三辆”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“副司机下车进行连挂，防护信号，防护信号撤了，检查车钩，车钩良好，”（显示连挂信号）（1）“连挂”（2）（“显示向车辆稍行移动信号”）（1）“试拉”（1）“换端操纵”，“下车检查”，“车钩连挂良好，折角塞门开放状态，软管连接、机车走行各部，状态良好。”

（1）“与运转车长联系，交小票。（3）”牵引重量600T、辆数12辆，换长26.4、对表，司机重复。（1）二人上车试风（2）“下闸”（1）“下闸”（手动作）

（2）“缓解”（2）“试风好了”（1）“试风好了”（2）“防护信号”（1）“防护信号撤了，”“下闸，保持列车制动”（2）“还有三分钟开车”

（3）（车站值班员）“客车407次1道出站信号好了”（1）“客车407次1道出站信号好了，司机明白。缓解列车制动。”（2）“出站信号”（手指）（1）“出站信号好了”（手指）（2）“发车信号”（1）（2）“1、2、3三圈发车信号好了。”（1）鸣笛提手柄平稳起车。（2）对标注意，（1）按压开车键，（2）对标好了（坐下）

（2）后部注意（1）（向后望）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“记时”

（2）“前方注意”（1）“3.30分准时发车。”

（1）（报风压）（3）（运转车长）“客车407次尾部风压600千帕”（1）“客车407次尾部风压600千帕，司机明白”（2）“机械间检查”（1）“注意安全”

（2）“加强了望”按压记录键，非操纵端按压记录键。（检查回来）（2）报告“机械间检查各部正常，仪表注意”。（1）“显示正常”。按压操纵端记录键。

（1）（进站）（1）“虎尔虎拉站客车407次接近。”（3）“客车407次虎尔虎拉站正线通过”（1）“客车407次虎尔虎拉站正线通过司机明白”（2）“预告信号”（手指）（1）“预告信号好了”（2）“进站信号”（手指）（1）“进站信号好了”（站立）（1）（2）正线通过（2）“出站信号”（1）“出站信号好了”（副司机坐下）（2）“后部注意”（1）“后部好了”（2）“后部好了”

（1）“记时”（2）“前方注意”（1）“3：45分虎尔虎拉站准时通过，”（2）“慢行标到了”（2）“达示第一条”（2）“慢行注意”（1）“限速25公里”

（2）“后部注意”（1）“后部好了”（1）“黑岗站客车407次接近”（3）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车”（1）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车司机明白”（2）（手指）“预告信号”（1）“预告信号没好”（1）“解锁操作”（站立）（2）解锁成功（坐下）（2）“进站信号”（1）“进站信号没好”（2）（站立）“引导信号”（1）“引导信号好了”（2）“道岔注意”（1）“道岔开通好了20KM进站”（1）（2）“侧线停车”（1）“记时5点准时到达黑岗站”（2）（下车）“提开车钩，挂好风管，上好防尘堵”（1）“司机下车检查轴温（二人上车）”（2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”

（1）按压调车键（2）速度不超过40KM/小时，（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）“5.20入库七道走行四道整备（在司机报单上签字盖章”上车后向司机报告，司机听后复诵（2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”（1）“将机车停在指定地点，上好油、水、砂进行机车一检、二修、三给油、四清扫，交班不交活，填好机车运行日志，”（2）“拧紧手制动机，下车打好止轮器，与外勤人员做好交接”

（1）到调度室退勤：与调度联系：（1）“齐齐哈尔机务段407次退勤请指示。”

（3）“安全正点，无事休息”

（1）开总结会：“检查与小组会内容兑现情况。”

（立正、敬礼）（1）“报告：0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当 407次乘务退勤交司机报单，司机手册，列车时刻表。并签字盖章”。向老师报告：（立正、敬礼）报告：“内乘XX班，X组学员XXX、XXX进行一次乘务作业就地开车模拟表演完毕。请指示。”