技术管理总结(委铁经理部12.25)[全文5篇]

第一篇：技术管理总结(委铁经理部12.25)

委铁经理部技术管理总结（第八期）

工程管理部：施成林

总工程师：孔庆林

一、工程概括

新建迪阿铁路（TINACO-ANACO）是委内瑞拉全国16条铁路组成的铁路网规划北部平原中东部系统的一段，该线设计为客货共线高速铁路，旅客列车设计速度220km/h，货物列车速度120km/h。我部管段范围K0-K180段土建178.442km，铺轨270 km（K0-K270）。路基长度为170.826km，占管段长度的95.7%；桥梁33座，7.616km，占管段长度的4.3%。涵洞330座7526横延米（管涵174座3566横延米，框架涵156座3960横延米）。管段内设车站4座（Tinaco、El Pao、Dos Caminos、El Sombrero车站）。合同造价约22.8亿美元，占合同总额的30.4%。

本工程参建单位分别为：一公司（委铁一分部），管段范围为K70-K121段、K131.5-K138段。二公司（委铁二分部），管段范围为K121-K131.5段、K142-K180段。五公司（委铁三分部），管段范围为K0-K70段、K138-K142段。八公司（委铁四分部），负责“两厂”（焊轨厂、制枕厂）以及K0-K270段铺轨。钢构公司（委铁五分部），负责K0-K180段钢梁的制、架。

二、技术人员变动情况

委铁项目在委技术人员（包括试验室以及安质部）37名，其中委铁经理部8人（总工程师1名，工程管理部7人）。委铁一分部5 1

人（工程部3人，安质部1人，试验室1人），委铁二分部12人（总工程师1名，工程部7人，试验室3人，安质部1人），委铁三分部8人（总工程师1名，工程部5名，安质部1人，试验室2人），委铁四分部4人（工程部2人、安质部1人、工经部1人）。

三、工程进度情况

项目截止到2013年12月25日，我部分段落进展情况大致如下： 1）普通段（K0-K130段）：现在已不做为重点段落，坚持分公司“花最少的投资，达到最大的外验”为原则组织施工，现在就只剩余K17～K31段、K36～K39段未启动施工外，其他段落均已基本完成。

目前K0～K70段主要施工段落为K36-K39段路基挖方、填方。部分地段的附属正在施工。

K70～K121段已基本成型，目前主要施工的地段为K84边坡护脚墙施工。涵洞工程主要为水沟顺接。桥梁已全部完成。

K121～K128段目前主线桥梁、涵洞、路基工程全部成型。目前剩余K122桥的3#墩处理未完成。

2）新开段（K131.5-K166）：由三家单位负责组织施工，根据委分公司要求，在年底线下基本贯通的目标，项目正在有序组织施工，本段挖方量大，目前主要进行大挖方的开挖以及桥涵施工。

委铁一分部（K131.5-K138段）：本段在委分公司的帮助下，K132-K134段先已全面开工。但K131.5-K132段由于受2#公路设计方案的影响无法开工。现K132-K137+700段已全部打开工作面。本段已 2

完成路基挖土石方111.5万方，完成总量的55.8%；路基填方14.7万方，完成总量的52.5%，目前大挖方段的锚杆右线已完成2级边坡，左线已完成1级边坡。框架梁左右线1级边坡均已完成。涵洞完成12座（4座框架涵、8座圆管涵），完成总量的100%；桥梁1座（K134+680桥）钻孔桩完成68根，完成总量的88.3%。

委铁三分部（K138-K142段）：本段目前受农场（Parapara农场K137+900-K138+200段范围未征地），从K138+200-K142已全部开工。目前大挖方段K139+500～K139+900段大挖方，已完挖方112.8万方，填方4.1万方,大挖方段目前右线完成了2级锚杆和部分的锚索，左线的2级锚杆框架梁均已完成。边坡防护以及桥梁（K141+665桥）钻孔桩完成112根（全完），承台完成14个，盖梁9个，墩身13个，桥台1个。涵洞工程完成框架涵主体5座，圆管涵完成3个，框架涵完成2个。

委铁二分部（K142-K180段）：本段K142-K144已开工，除K144～K148、K170～K172、段由于受农场征迁问题仍无法施工外，其他地段现均已开工。目前路基填方完成119.8万方，挖方完成221.6万方，级配碎石完成12400方，边坡植草完成10.23万平方，边坡混凝土防护完成9760方，水沟完成9250方。涵洞工程设计73座（37框36圆），已完成21圆10框（指成型涵洞，有些涵洞主体已完或基础已完均未统计）。桥梁工程设计7座，目前有三座桥（K145+018、K155+806、K159+480）地质资料未完善无法开工，K172+614桥钻孔 3

桩已开始进行施工，目前现场6台冲击钻，有5台在施工。完成钻孔桩25根。其他3座桥梁钻孔桩已全部完成。目前完成承台14个，墩身11个，盖梁7个。

3）“两厂”：轨枕厂于2012年12月24日委铁第一根正式砼枕试生产。2013年6月10日委分公司组织设计院、委铁经理部对其进行验收，顺利通过。标志着目前委国第一座现代化的制枕厂达到生产条件。

目前“两厂”对监理、IFE提出的问题已基本解决完毕，轨枕厂已达到制枕条件。现IFE的生产许可未审批下发，经理部未安排四分部大面积制造轨枕，只允许其每周生产几根轨枕，用于摸索更加快捷、优质的施工工艺。

4）钢梁：由于未考虑架梁，所以钢梁制作一直未启动。截止12月25日，委铁项目主要形象进度情况如下：

1)路基及附属工程设计挖方1902.2万方，累计完成1178.7万方。设计填方1049.49万方，累计完成787.19万方。级配碎石190.03万方，累计完成16.3万方(仅桥涵过渡段)。边坡植草283.75万平米，累计完成182.41万平方。骨架护坡18.1万圬工方，累计完成9.5万方。水沟17.15万圬工方，累计完成14.2万方。

2)桥梁工程主线桥共33座，共计7616延米。其中设计钻孔桩1927根，累计完成1361根。承台250个，累计完成165个。墩台身250个，累计完成151个。盖梁184个，累计完成111个。钢混结合 4

梁217孔。

3)涵洞工程共计330座7538.04横延米。其中圆管涵173座3563.13横延米，开累完成124座2792.51横延米。框架涵156座3960横延米，开累完成89座2389.87横延米。

4）跨线桥（改路）：跨线桥的数量还未确定，目前实施的只有委铁二分部的13#公路改移跨线桥，该跨线桥目前路基、涵洞已全部施工完毕，剩余跨线桥未施工。2#公路的施工方案目前设计院一直无法下发，同时K131.5-K132段也无法开工。此问题委分公司与设计院也在进行沟通，我部也积极配合。

四、重点方案的审批以及前期技术问题的解决情况

本项目目前主要为线下工程的路基开挖、填筑、桥梁钻孔桩、承台、盖梁以及涵洞主体施工，像这些施工方法，在国内已相当成熟，在开工之初局经理部已要求各分部编制了路基工程施工、桥梁施工、涵洞施工方案，以上方案均已上报局指且得以批复。

对于本项目重点的几个高大挖方的施工(K136+200～K137+800与K139+500～K139+900)，经理部已要求编制详细的施工方案以及安全防护方案。针对季节性施工质量的保证，各分部均编制了可行的质量保证措施，并得到局经理部的审批。随着工程进度的推进，后期重点施工方案为跨线桥中的现浇梁、预制梁以及钢梁架设等专项施工方案。

对于“两厂”轨枕的相关方案，目前只剩余IFE的生产许可未进 5

行批复，其他均已完成批复。目前签于此问题经理部未要求其进行大面积生产，只允许每周生产几根用于施工工艺的探索。

五、目前存在的技术问题及拟采取的措施

1、目前技术问题：

1）2#公路施工方案已书面报告上报委分公司与设计院，股份公司委分公司已组织召开了两次研讨会，最后确定：铁路线路维持不变，对跨线桥设计优化，变更跨线桥位置及方向。变更后跨线桥施工不再受拆迁影响。目前经理部密切与委分公司、二院保持联系，协助其尽快出图，并按图办理环评许可、地籍调查和地上物评估工作，尽快开工。但是但是由于新的监理公司上岗之后，设计院存在诸多无法沟通的问题，目前无任何进展。

2）大挖方的石方爆破。一分部K136+200-K137+800大挖方于2013年10月10日成功完成第一阶段爆破。2013年12月11日，成功完成第二次爆破，本次爆破效果很好，爆破方量约3万方左右，目前正组织机械在开挖。三分部Km139+240～Km140+320段于2013年12月3日顺利完成第一爆破施工，本次爆破效果很好，爆破方量约5万方。

六、对各分部技术工作的管理要求和措施

国外项目最不同于国内项目的是技术人员一岗多用，既要管技术又得管现场施工做领工员、项目队长等，从而忽视了对技术交底、内验资料、技术方案等方面的质量。结合前期现场施工组织，现对各分部技术上一些要求以及后期的整改措施总结如下：

1）加强图纸审核，严格按照图纸规范现场施工行为，保证施工质量。要求在图纸下发后一个星期内，做好图纸审核记录报经理部，有问题及时与设计院沟通。

2）狠抓技术交底质量。要求技术人员对每道工序进行中、西文技术交底，技术交底内容要具有可行性，可操作性，图文并茂。杜绝复印原图，空话套话连篇，死板硬套。

3）要求各分部派专人做好内验资料的整理，做好各项施工台账。如图纸整理、变更设计、工程数量台账、工程日志、技术交底台账、施工方案等。确保资料的可追溯性。

4）严格要求各分部执行测量复核制度，线路中线、结构物坐标计算形成书面成果书，仪器妥善保管，并定期校核。

5）在每一道工序施工前必须要有相关的中西文施工方案、作业指导书、安全专项交底，技术人员通过此途径让现场施工委籍人员、分包商了解、掌握各工序施工工艺和质量、安全控制要点，确保工程安全质量，由此也可以减少技术人员的现场指导负担。

6）严格要求，严格把关。局经理部每半个月由总工程师组织工程部、安质部、工经部对各分部内验资料进行检查，并形成检查整改要求，对检查结果在生产交班会或以红头文件形式进行通报批评。

七、重、难点以及进展情况

1、本项目目前重、难点工程属一、三分部大挖方施工，如何保证在雨季施工过程中不出现滑坡、塌方，确保边坡的稳定这是目前的 7

重、难点。

施工进度：大挖方段K137+480-K137+740，目前有4台挖掘机、23台汽车在此施工；每日挖方量3000方；目前已完成挖方79.5万方，剩余46万方。第二次爆破已于12月11日顺利完成。边坡防护：锚杆完成10500m（左侧第4级平台，右侧第5级平台已施工完毕），框架梁完成980圬工方（左侧第4级平台正在施工、右侧第5级平台正在施工），框架梁内植草暂未启动。

大挖方段K139+440-K140+000，第一次爆破于12月3日顺利完成。目前有3台挖掘机、10台汽车在此施工；每日挖方量3000方（主要为坡脚护脚墙施工）。边坡防护：锚杆完成12000m（线路左侧5、6级完成，右侧4级完成），框架梁完成1250圬工方（第5、6级台阶）。边坡植草暂未启动。2、2#公路的施工方案目前设计院一直无法下发，同时K131.5-K132段也无法开工。此问题委分公司与设计院也在进行沟通，我部也积极配合。但是但是由于新的监理公司上岗之后，设计院存在诸多无法沟通的问题，目前无任何进展。

中铁四局委铁项目经理部 2013年12月25日

（四）优化设计方面 1.尽量减少跨线桥数量。

2.优化8m以下路堑边坡支护，提高边坡防护质量，降低工程后期风险。

3.优化16m以上路堑边坡支护，降低施工成本。4.优化2号公路改线方案，尽早实现工程开工。5.优化沿线栅栏设计，加快栅栏施工进度。

图1：K139+500-K139+900段大挖方第一次爆破

图2：Km139+700~Km139+740锚杆以及框架梁施工

图3：K136+200-K137+800大挖方第二次爆破施工

图4：K136+200-K137+800大挖方施工现场（进度图）

图5：轨枕施工图片1

图6：轨枕施工图片2 13

第二篇：技术管理总结

技术管理总结

十月份我公司，在这两个多月的工作中，感受挺多的，新的环境给予我新的挑战，新的起点，新的机遇。来到公司的第一天，给我最大的感受就是公司的规范化的管理，不只是体现在工作中，同时在企业形象、个人形象中同样能够得到体现。随之我来工程部，主要从事水上施工与内业资料整理归档，水上施工近期主要从事基床抛石、基床夯实、基床整平海上船舶定位工作、现场测量、水上施工管理工作内业工作主要是现场报验资料的归档整理工作，对我来说由路桥施工到水运施工是一个很好学习的机会，逐渐的了解并最快度过“过渡期”。作为一名施工技术人员，在实际工作中我愈来愈发觉自己的专业知识的匮乏，在平时的工作中我一直坚持自学专业技术知识，积极学习水运工程规范标准，对在现场遇到的施工难点，积极向经验丰富的老师傅请教，不断提高自己的专业技术水平，水运施工和陆上施工不同，水上施工受许多因素制约，天气原因在水上施工中影响较大，大风大浪对海上施工作业的船舶定位影响很大，时刻保持警惕注意安全，相比之下陆上工区的压力较大，合理的制定生产计划保证沉箱预制的完成率。沉箱预制受模板制约、冬季施工混凝土养护制约等因素积极做好冬季施工方案的实施，做到文明施工安全生产。于此同时在工程部工作,免不了要与上下及社会各界联系,我将始终牢记自己是公司的一员,言行举止都注重约束自己。对各级领导,做到谦虚谨慎,尊重服从。但是服从并不代表盲从，对于有利于项目的开展的合理的意见及时采纳，也要及时的反馈给领导，做事大胆，不避讳上下层的关系，真正做到对工程负责，对公司负责，更对自己负责。在对施工单位的管理上，以合同、规范为依据，向施工单位灌输我公司的管理方法和理念，制定好标准，树质量，同时增强服务意识，进行充分的沟通、协调是做好对施工单位管理的基础。

在加强学习方面,我今年十一月份顺利通过山东科技大学成人教育专升本考试，通过更高层次的学习来提高自己的专业知识水平，提升自己的工作能力，在毕业期间并顺利通过了土建施工员、国家中级测量员取证培训。经过这一段时间在项目的工作，虽然现场条件艰苦但我们的热情试丝毫未减，水上施工在紧张有序的进行中，在这段紧张的工作期间我有得也有失，有苦也有甜，无论欢笑和不快都将成为我弥足珍贵的回忆。2011年是不平凡的一年，面对成绩鼓舞的同时，我们也清晰的看到我们项目工作中暴露出的许多不足问题，在下一步工作中努力提高我们对现场变化的应变能力，我们一定充分发挥团队合作精神，群策群力，确保公司各项工作施工计划的顺利完成。

对于我来说这段时间对我的生活阅历，工作经历都非常重要，无论是思想上、学习上、还是工作上都取得了长足的发展和巨大的收获。熟练的操作技能，足够的干劲，浓厚的工作兴趣是必不可少的。

在的这段时间学会了很多新的专业知识、专业技能，在工作认知上有了很大的提升，相比之下更重要的是怎样把工作做得更完美、更具有创造性、艺术性。时间能让人去淡忘些什么，同样也会让人感悟到些什么，深切的明白些什么。对于刚毕业的没有太多施工经验我来说，这段时间留给我的问题是：我在这个项目学到什么，懂得了什么？ 也许这段时间在的工作平平淡淡，但我从不感觉我被遗忘，被忽视。我在一直在遵循着我的信念。抱着同样的信念去做每一件工作任务，哪怕它很小。我想至少拥有一个平和的心态和端正的态度。如果要做就尽自己所能完成它。之前在分项工程挺多每个都富有挑战性，草河中街大桥，路基，草河2#特大桥，东沟大桥，李家堡子大桥，李家堡子隧道各个都有施工挑战。测量工作显得尤为重要，沈丹客运专线中困难很多，测量工作紧而重，像从桩基、承台、墩身、垫石放样等到路基、桥涵、承台、墩身沉降观测等等问题多多，任务繁重，相比之下也面临着巨大的挑战压力，沉箱预制、水上基床抛石、夯实、整平压力都比较的大。但我们不会在困难中倒下，而是在困难面前变得愈加强大，愈加成熟老练。有挑战才更会激发我们解决困难的热情。在近一年的工作学习中，我的工作能力离公司领导的期待还有一定差距，逐渐暴露出许多不足主要表现：

一方面：专业管理发挥不足，超前意识不强，仍存在专业管理不到位、不受控的现象，干的多，管的少；检查通报的多，落实整改的少。对现场出现的问题往往就事论事，缺乏以点带面，对其它项目未起到借鉴促进作用。

另一方面：个人工程管理能力有待提高。由于对项目前期谋划不足，沟通协调能力不强，突出问题是：对项目前期和工程推进过程中困难估计不足，专业衔接不够紧密，汇报落实不够，办法措施不多，现场应变能力不是很强；同时，现场安全文明施工管理不到位等；这些均影响了项目的正常推进。注重专业管理和个人的工作，多其他工程方面的学习还有待加强，同时，工作前瞻性和预见性不强，忙于日常事务，管理缺乏艺术性、创新性。

再一方面：个人学习方面抓得不紧，学习不够深入，缺乏契而不舍的学习精神，没有有效落实“比、学、赶、帮、超”精神。在工作交际方面沟通能力不强，有时平时日常工作繁忙时，存在急躁情绪，工作方法缺乏艺术性。这几方面充分的体现了自身的不足，在这几个方面须切实提高自己的认知能力，努力加以改正，发现自身的不足并不可怕，时刻拥有危机意识，在工作中努力做到以下几个方面：

一、在思想方面工作期间加强学习，努力提高自身综合素质在思想上积极要求上进，平时能自觉地学习“三个代表”、“科学发展观”等先进的思想理论，认真学习贯彻党的十七大精神，积极向党组织靠拢，提升自我修养，营造一个积极地生活工作氛围。

二、在施工管理方面不断探索和实践，提高现场施工管理水平，积极创新，对新知识积极学习，增强现场施工应变能力。充分支持、配合监理的工作，其次要检查、督促、指导施工现场人员的工作，对现场日常工作不到位的地方及时指出，在对施工单位的管理上有时可借助监理的力量，往往可以取得良好的效果。积累宝贵的工作经验和工作心得，以应变现场的突发情况，同时增强服务意识，进行充分的沟通、协调是做好对施工单位管理的基础，注重对施工技术质量和控制的总结，及时分析施工中遇到的疑难问题。

三、加强专业技术研究，提高理论创新水平，通过理论学习和现场实践，我更加注重业务经验总结和技术研究，使理论在实践中升华，在工作中认真记录、汇报施工中出现得异常情况，依据有关质量标准切实有效的制定解决方案。

新的岗位，新的体会，我会努力做一名合格的工程技术人员，在困难面前我们应该强大，困难就是机会，有困难解决困难我们才会成长，我们才会成熟，解决困难这个过程从不平凡。我们工作中处处充满困难，布满了荆棘。在中间总会遇见这样那样的波折。既然我们躲不开，那等待我们的只有勇敢的面对。去打败它战胜它我们才能成长，才能长大。去为我们的人生梦想而奋斗。平凡的世界因为我们的勇敢而不再平凡，而我们却在困难面前逐渐长大。我不再迷茫，不再彷徨，我知道我要的是什么。他在什么地方。我在做我的路去实现属于我的梦想，梦想就是我们所有人的人生，具体的就是人生中的每一件事，我们只有进我们的最大努力去做，即使失败了在我们暗淡的生活中依然拥有属于我们自己的骄傲。这一路肯定不会顺利。成大事者必先苦其心志，饿其体肤，空乏其身。有句话可以概括“成功往往不完全取决你的信心和愿望”仔细想想确实有道理。

年轻人经历的多一点，苦一点，累一点，不见的是一件坏事，可能是你一辈子的宝贵的财富，丰富了我的人生阅历，平平淡淡生活，简简单单做人。我会在以后继续努力地工作，将我的工作能力提高到一个新的档次，不辜负公司对我的期望，我需要做到的就是做一名优秀的公司员工，我会尽我所能帮助公司实现发展，相信公司的明天会更好。

个人签名

****年**月**日

第三篇：工程技术管理总结

工程技术管理总结和认识

摘 要：通过浅谈工程施工中技术管理认识，总结如何提高工程施工的技术管理工作。关键词：工程 施工 技术管理

随着我国工程建设的快速发展，给工程施工企业带来了机遇，同时也带来了压力。施工技术力量问题随着施工项目的增加也越来越突出：由于施工项目的增加，造成了原一个项目的施工技术力量可能要拆散到2~3个项目中去，从而使得技术力量逐渐的被减弱。技术口作为施工企业的龙头部门，当技术力量的不足时，将会直接影响到施工的安全、质量、经济等各个方面。所以面对这一严峻的现实，必须加强施工技术的管理工作。

下面就在我参与☆☆☆工程施工两年多来的一点初步的个人观点、认识以及经验教训来浅谈一下如何加强客运专线施工中的技术管理工作。

一、加强技术人员的在岗再培训工作：

首先，工程开工前必须对所有施工技术人员针对所在工程的特点进行技术培训，使所有技术人员先从思想上认识到客运专线的高技术标准和高要求。

其次，项目部需建立常培训常学习机制、不断提高技术水平。可以每周或两周一次组织全体技术人员在一起学习相关的技术文件和施工过程的施工技术探讨，使技术人员能够一专多能。这样一是在项目部可以营造一个良好的学习氛围，二是可以增进相互之间的配合协调，三是工作上人员之间可以相互替班。如果没有经常的相互培训和学习到了工程的尾声，部分技术人员需要掉离，而他所负责的专业将会没有人员可快速地接替上来。

再次，做好专项施工方案的技术培训工作。这是我在☆☆☆两年多来感受较深的一点，我认为这是非常值得提倡。比如：移动模架施工方案的评审和培训活动；高位满堂支架施工现浇箱梁施工技术的培训学习等。这样通过全局范围内各参建单位相关专业技术人员大家共同的智慧一起对专项施工方案进行论证和学习，可使得在各方面需考虑问题较为详尽。

二、建立完善的施工技术、质量管理制度

1、建立切实可行的施工技术管理制度。

要在有限的资源上完善各项技术职能，就必须有效地提高工作效率。要提高工作效率就必须有一套合理完善的技术管理制度。比如：工程中收发文的登记签收、归档制度；施工技术的交底制度；施工过程中变更施工方案的申报、审核制度等等。同时对制定好的制度和办法组织技术人员和相关项目管理人员进行学习，并在学习和运行中加以完善。

对于现在工程的施工，上级检查多，施工质量要求高。我们就必须在施工过程中时刻注意控制好现场的施工质量、安全、文明施工以及内业资料的完善等各个方面。以上这些只有在建立了完善的技术管理制度后方可得以实现。

2、建立合理完善的施工质量管理制度。

施工质量是施工企业的生命，只有做出业主满意工程后施工企业的任务得以保证，这也就是我们常说的“现场保市场”的经营理念。

怎样才能保证现场的施工质量呢？那就必须有一套严格的施工质量管理制度。根据在☆☆☆工程参与施工两年多来，感到有如下几个主要方面需要进行加强管理：

第一、工程开工前与进场的每一支施工作业队需签定一份施工质量责任状，必须确保现场的施工质量，另外需根据所负责施工的项目产值的大小交纳一定数额的质量保证金。（建议10~20万元）若在施工过程中发现质量问题，并且不按项目部要求整改的，那就直接开罚单在质量保证金中给予扣除！

第二、加强现场的监控力度，各相关工序施工中必须有项目部相关管理人员到场，特别关键部位施工需要相关领导到场监控，如☆☆☆工程在箱梁浇注砼过程中必须有局项目部相关部门负责人和工段副经理或总工共同蹲点旁站。也正是有了这项严格的监控制度才使得我们中铁二十四局☆☆☆项目部施工的276孔现浇梁无一出现质量问题。

第三、严格控制施工作业队施工过程中的偷工减料的现象。由于☆☆☆工程工程造价特别低的原因，使得部分施工作业队以牺牲工程质量来“控制成本”达到盈利的目的！曾发现这样的施工队，在施工隧道仰拱时，报检前现场上是全部按要求做到位的；但在项目部和监理验收合格后同意浇注砼时，施工作业队将原先绑扎好的钢筋拆除了一半多。这种情况多半发生在下半夜，在没有项目部管理人员在场时，施工作业队就开始这么操作了。那么如和才能避免这种现象呢？那就必须告之施工队隐蔽工程施工必须有我方管理人员在场时方可施工，否则不予认可验工结算。

三、选择综合实力强的施工作业队

施工作业队是我们企业完成现场实际施工任务的主体，所以选择到好的施工作业队，我们的施工管理工作将达会到事半功倍的效果。

1、在选择施工作业队时不能只考虑报价。

有的施工作业队为了能够拿到施工项目在报价是报得很低，但是到了施工中

他的施工能力是根本不能满足工程施工要求的。有的作业队他本身就没有施工技术人员，任何一项施工要求都需要我们技术员到现场与带班负责人交代多次，而且有的他还不能理解。另外有的施工队他根本不听你的现场指导和要求，对施工交底从来不看，可能也看不懂。这样的施工队就根本不能参与施工，那就要清退。但清退时他们就开始耍无赖了：赖在工地不走，提出好多无理要求。项目部有时为了考虑工期等因素，也只能部分作出让步，请他们撤场。真是请菩萨容易，送菩萨难呀。在我们☆☆☆项目部二工段就曾发生过两起这样的事件，日后必须引以为戒！

2、如何选择综合势力强的施工作业队。第一、可选择公司原接触过的老队伍，通过其以前和在施工的项目了解到这支队伍的能力，再通过内部招投标的方式来选择。但同时也要考虑老队伍在手的施工任务量，如果已饱和了，那么也会影响到其的各方面的资源能力。

第二、由于建筑市场的快速发展，施工项目的不断增加。公司现有的队伍已来不及施工这么多项目了，那么就要选择新的施工作业队。选择新的施工作业队时必须先对该作业队进行各方面的考察，如施工过那些项目呀，在建的可以去看一下呀，有多少现场技术员和懂施工的带班负责人，资金状况如何等等各个方面。只有通过了这诸多方面的了解方可确定该作业队是否可引进参与客运专线的施工。

四、加强优化施工方案和施工方案的落实力度

工程的施工方案的优化是我们技术工作中一项重要的任务。在每一个项目施工前必须编制切实符合现场施工实际、可操作的详尽的施工方案，为现场的施工安全、质量、成本控制等各方面提供技术保障。

如隧道施工中在我们聘请的老局的隧道专家的指导下根据现场施工条件，将原设计的CRD开挖的施工方案优化成三步台阶预留核心土的开挖施工方案，这是一项较为成功的施工方案优化项目。这样实施后在同样确保施工安全、质量的情况下一是让施工操作更为简便合理，二是加快了施工进度，三是节约了施工成本。还有在施工现浇箱梁是，原设计采用的是移动模架制梁的方案。但根据现场的条件施工工期要求，在厂方不能按期提供移动模架的情况，在局项目部的共同协商研究后将大部分箱梁的施工改为满堂支架施工的方案。这样就能够部不受桥墩施工的先后顺序制约，可以根据现场情况来组织箱梁的施工。这样为我们的箱梁施工进度提供技术保障；在施工质量和安全方面同样能够得到满足；还有在施工成本上基本与移动模架相差不多。但同是也有不够合理的施工方案，如在海游港特大桥水中墩施工时选择了栈桥和舟桥部队的浮吊配合施工的方案。后来在施工完成后经总结感觉不为合理，因为根据海游港的通航情况（船只通过不多），两外旁边就是我们自己施工隧道，有大量的弃碴可用完全可以采取填筑一半河道来进行施工水中墩的方案，再施工完一边后，将河道开挖出来再施工另一边的方案。这样同样能够满足现场的施工需要，另外还将大大节约施工成本。

五、做好成本管理工作

作为施工单位的技术部门，必须要参与到工程的成本管理工作。无论是施工中的变更索赔还有对分包单位的结算均需要我们的技术人员参与。所以技术管理工作中对于成本的管理工作是决不可缺少的。

由于☆☆☆工程在报概算是为了压低造价，在设计过程中许多方面没有考虑到位，还有将隧道的围岩级别提高以达到压低造成的目的。而施工单位发生的II类变更又是控制在包干费中的，这使得我们技术人员在做施工变更时出现过不知该如何处理的情况。如隧道现场的围岩级别比设计差了，影响到施工安全了需要进行变更，但又怕不能控制在风险包干费范围内，以致出现了现场工段自行在施工过程中局部加强也不愿进行设计变更的现象。现在想来这是比较愚蠢的，其实可以连续里程作成一个一类变更的。

另外在与分包单位的结算过程中，技术部门也是非常关键的。如何控制成本同样在于技术部门的各项控制中，在施工过程中技术部门必须将工程数量计算以及现场的核定做到位，决不能将工程中的施工虚量结算给施工作业队。

工程的技术管理是一项系统的工程，涉及到施工单位的方方面面，需要全体技术员工的共同努力和把关，只要我们思想重视、措施到位、管理严格，就一定能将技术管理工作做好、做到位！----复制自天工网 www.xiexiebang.com

第四篇：项目经理部总结及计划

项目部工作总结

xxx工程总建筑面积为5174.88㎡，计划投资450万元。本工程为框架结构，建筑层数为7层。本工程1#楼于20xx年11月7日正式开工建设，计划于20xx年5月7竣工验收并交付使用。2#楼于20xx年11月26日开工建设，计划于20xx年5月26日竣工验收并交付使用。开工以来，在公司领导的关心和同事们支持帮助下，我项目部全体员工坚持贯彻公司“质量第一，过程精品;安全第一，预防为主;文明施工，保护环境,以人为本，员工健康”的指导方针，精心组织，严密施工，经过项目部全体成员的共同努力，取得了一定的成绩，完成总投资约150万元。现将开工以来的工作总结如下：

一、20xx年工作回顾

开工以来，我项目部严格按照公司的工作计划部署，认真抓好项目各项管理工作，已经完成的工程质量、安全均达到合格要求。

(一)抓好项目部建设管理工作

1、项目部建设管理。为了顺利开展完成施工任务，我们近公司项目管理规定要求,组建了xxx工程项目部，积极完善各项规章制度，落实工作职责，明确了“干优质工程、创一流业绩、让业主满意、为公司争光”的工作目标，组织精兵强将全力以赴投入工程的施工，确保工程能够按计划、有步骤地进行。

2、认真制定工作方案。为了使施工管理工作顺利开展，项目部根据施工总进度计划的要求，认真制定好工作计划，将工作任务通过施工管理人员落实到班组，落实到个人。

3、做好工作追踪管理工作。每天都有专人对工作的落实情况进行追踪管理，加强监督，并做好相关记录，促使施工管理工作按照既定计划和施工规范有条不紊地进行。

4、加强农民工工资的监督管理工作。为保障农民工的合法权益，我们及时督促工地负责人按要求交足农民工保障金，并根据施工进度及时足额发放农民工工资，目前，没有存在拖欠农民工工资的现象和行为。

5、抓好工程技术资料管理工作。施工过程中，我项目部安排专职人员，认真做好工程技术资料收集、整理和归档管理工作。资料管理人员经常深入施工现场，及时了解工程进展情况，并做好相关记录，力求所做的资料与工程实际相吻合。

目前，工程质保资料和安全管理资料等与工程进度同步进行。

(二)加强施工现场管理

在施工过程中，我们严格按照集团公司的工作部署和有关规范的规定，认真落实项目部管理岗位责任制，加强对施工现场的管理，合理安排施工段，组织现在的人力、物力和财力，开展流水施工作业。目前，3#-a已经施工至三层柱子模板安装，施工外架搭与主体工程同步搭设;3#-b架空层顶板模板安装完毕，正在进行钢筋绑扎安装工作。现场施工中，我们重点抓好以下几个方面：

1、抓好工程质量控制管理工作。

一是认真抓好人员的管理。我们严格按照施工质量控制计划的要求，合理调配各施工班组，合理分配工作任务，明确责任，在施工中，坚决执行自检、互检和交叉检等工程质量“三检”制度，对达不到质量要求的坚决返工重做。到目前为止，所完成的工程均达到合格要求。二是抓好材料方面的管理。凡进入工地主要材料，均要求有产品合格证和试验检验报告，应该复检的，均按要求进行复检，各项手续齐全后方能用在工地上。不合格材料不予使用，坚决清退出场。本共完成试混凝土标养试块制作14组，钢筋物理检验6组，焊接试验4组，水泥2组，砂1组，石1组，完成施工配合比试验3组。清退出场的不合格方木和顶木500根。

三是抓好机械的管理工作。为了保证施工机械能够正常运转，我项目部指派专人对施工机械定期或不定期进行检修维护，发现问题，及时解决，并做好相关检测记录，尽量减少机械设备故障的发生。

四是施工方法上，严格按照国家规范和广西施工工艺标准进行进行施工。在每项工作开展前，我们均能够认真对各施工班组进行交底，各种交底均经双方签字认可后实施。

五是营造良好的工作环境。在施工中，我们坚持公司“以人为本，员工健康”的方针，经常深入工作第一线，关心工人的疾苦，耐心做好思想工作，及时协助他们解决面临的困难，努力营造一个宽松和谐的工作氛围和管理环境，尽量减少工人后顾之忧，使他们安心将工作做好。

2、认真抓好安全生文明施工管理工作。

在安全管理上，我们加强对人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素等3个方面的管理，主要抓好以下5项工作：

一是完善安全管理体系。主要是组建安全管理机构，明确不同岗位人员的安全管理职责，严格执行安全生产责任制，在施工过程中，相互协作，各尽其责，层层把好安全关。

二是进行安全生产教育。凡进入工地现场的工人，我们都严格执行“三级”安全生产教育，并经双方签字认可，先教育后上岗，开工以来受教育职工达39人次。同时，根据施工进展情况，针对不同岗位、不同作业部位进行安全技术交底。使工人熟悉安全技术操作规程，了解自己工作岗位的不安全因素和预防措施，增强安全生产意识，在思想上筑起一道安全防线。

三是制定安全生产方案。为了系统地抓好安全工作，我们先后制定了《脚手架专项施工方案》、《模板支架专项施工方案》、《临时用电安全施工专项方案》等多个安全管理专项方案，为施工安全管理工作的顺利开展明确了方向。

四是抓好特种作业人员管理工作。凡进入本工地工作的特种作业人员，必须经过安全教育培训，全部执证上岗，同时，要求身体健康条件必须满足施工作业环境要求，在施工中严禁带病作业或者酒后作业。

五是加强现场安全管理。我们严格按照安全文明施工相关要求，坚持定期或不定期对施工现场进行安全检查，特别是对施工现场“三宝”“四口”“五临边”的检查。在醒目的地方张挂相应的安全警示牌和安全标语，各种安全防护措施坚决做到与主体工程同步进行。在管理上，重点是对触电、物体打击、高处坠落、机械伤害、坍塌等5类常见工程安全隐患进行排查，发现问题，及时进行处理，将安全隐患消除在萌芽状态。

3、加强对投资方面的控制。

一是加强对材料成本的管理。我们认真做好各种材料计划，根据施工实际需要分批进场。在材料供应商的选择上，认真做好相关材料供应商的花名册，联系方式，货比三家，选择信誉好，货源充足供应商;在材料采购上，励行勤俭节约，在满足工程需要的前提下，力求质优价廉;在材料使用上，对材料实行限额领料制度，所用材料一律经过施工员做计划、项目负责人审批等相关手续。根据施工现场实际需要，认真做好现场材料堆放工作，尽量避免材料二次搬运造成成本的增加。同时，加强对材料使用过程的监督，对施工余料要回收归类整理加以利用，杜绝材料浪费现象;

二是加强对人的成本管理。在施工中，我们管理人员自觉熟悉图纸，严格按照图纸和施工规范施工。认真研究现有人员的工作能力、特点、知识层次、工作经验等，根据施工任务具体需要，合理分配安排人员，通过师傅带徒弟，让熟手带新手等方式，严格按照施工工艺流程进行作业。同时，加强对施工过程的监督检查，尽量避免因返工而造成人员成本增加，三是加强对机械的管理。我们经常安排人员对机械进行检修维护，尽量减少因机械故障造成窝工索赔行为的发生。

4、加强对工程进度的控制。

在进度管理上，我们根据设计图纸和工期要求，认真编制好进度控制计划，在实施中加强监督检查和管理，通过对工程实际进度与计划进度的对比，找出存在偏差及原因。结合工程实际，及时对计划调整完善，并有针对性地采取经济措施、技术措施、组织措施、合同措施等，做好纠偏补漏工作，确保施工管理工作向既定的目标有计划、有步骤地进行。

5、抓好工程信息管理工作。

每天均由专人负责收集整理工程质保和安全资料，每天坚持写好施工日志和安全日记，完善各种记录，保证工程技术资料与主体工作同步进行。

6、抓好农民工工资发放管理工作。

要及时理顺承包人与农民工之间的关系，督促工程负责人及时、足额发放农民工工资，切实维护公司的良好形象。

第五篇：把脉委铁经纬 甘当开路先锋范文

把脉委铁经纬 甘当开路先锋

——记中铁一局委铁项目精测队

鲍楠 孙杰

在委内瑞拉北部平原铁路迪阿线二部标段的施工现场内，经常看到几个肩扛仪器，满脸汗水的“黑人”，他们就是中铁一局委铁项目精测队的队员。为了数据的精准，他们顶着四十几度的高温炙烤一站就是一天，历经日晒风吹的洗礼，黑色已经成为他们皮肤的本色，虽然看起来粗犷不羁，但是他们的眼神中透露着细腻与坚毅。走进精测队，我们感受到的不仅是他们对测量工作的热爱，更多的是他们追求不断进步的渴望，为委铁项目奉献自己青春激情的执着信念。

该测量队共有员工5人，平均年龄27岁，其中3人具有丰富的海外施工经验。从工程建点以来，精测队本着严谨认真的工作作风，以服务项目生产为目标，在实际工作中勤奋务实，不断进取，用精湛的技术和出色的业绩为中铁一局委铁项目树立先锋，有力地推动了工程施工的全面开展。

雷厉风行 精益求精 打造品牌团队

中铁一局委铁项目部负责委内瑞拉北部平原铁路迪那科至阿那科段第二标段78.3公里的土建工程，这是我局建局60多年来承建的最大的海外铁路项目，能够参加这项工程的施工建设对精测队员来说是一种机遇，同时也面临着诸多挑战。

在国内同级别的高铁大线上从事测量工作动辄要三四个组，二三十个测量队员，而在这78公里的管段内精测队起初只有三名队员，工作量大，任务艰巨。为了不耽误生产，服务于生产，精测队想尽办 法加班加点往返于三个工区之间。委铁项目铁路所经区域皆是热带荆棘丛林，野生动物密布，环境恶劣。精测队作为一支冲锋在最前面的主力军，勇挑重担。自2010年初建点以来，在项目部领导的合理安排、精心组织下，测量工作如火如荼地展开。为了尽可能地加快测量工作的进度，他们早上4点多起床，顶着星星赶到工地，为了节约往返时间，他们中午不休息，头顶烈日曝晒，克服蚊虫叮咬、毒蛇、巨蟒等袭击，徒步测量，一走就是一整天，渴了喝口水，饿了啃口面包，以高度的责任心完成了线路CPII导线控制点和水准点的测量工作，为路基全面展开施工创造了条件。

在委铁项目搞测量，要有以一当三的决心和本领，遇到困难坚决不能等、靠、要，必须积极主动的想办法解决问题，这也造就了精测队雷厉风行的工作作风。当天的测量工作或者测量计划必须当天完成，不推诿不拖沓，及时发现测量问题及时处理解决，测量工作不能成为下一个施工环节的“绊脚石”。虽然人员紧张，测量队员从提高效率上下功夫。在项目前期的10公里首开段土石方施工中要经历放线、开挖、填筑、中线控制、边坡控制等环节，施工的路基每20米就有3个控制点，他们通常仅用半天时间就能完成。

委铁项目工程技术要求高，施工控制要求严，质量要求零缺陷，精度要求在5毫米之内。测量队员通过控制精度，提高效率解决了施工难题，锻炼队员的技术水平。在校整桥台上部模板时，为了保证在设计规范允许的误差范围内，测量队员经常在现场一站就是好几个小时，他们和现场技术人员一起研究问题出现在哪里，一起动手操作，解决施工难题。记得在今年5月份进行的一次10Km二等水准复核测量时，由于当时水准控制点破坏严重，观测结果复核时闭合差远大于规范要求，经过两个昼夜的不懈努力，通过多点联测和夜间观测，最终找出问题所在，使加密水准点误差满足精度要求。

测量控制精度始终保持在规范要求之内，这样成绩的取得与精测队严格实行“当日事当日毕”和“双检制”是不分开的。在项目部的指导下精测队给每一位队员设臵高于本职工作的岗位目标，树立测量工作服务于生产的指导思想，按要求记录每天的工作日志，当天的工作当天必须完成，并由队长牵头相互检查，根据外业工作和内业资料的检查，查找个人工作中的不足，督促队员提高测量放线和内业资料整理的准确性，实现一人多职、一专多能，内业外业都精通，达到队员立足岗位奉献和促进自身发展的有机结合。一分耕耘，一分收获。2010年底精测队队员向伟茹获得了委内瑞拉分公司2010“优秀项目员工”的荣誉称号。同时，他们用实际工作的努力和完满的业绩获得了委籍业主及监理工程师的一致好评和测量免检的待遇。

团结协作 不断进步 铸造奉献人生

精测队把提高团队的整体技术水平、提升团队的整体素质作为重中之中来抓，组织实施“以老带新 互帮互助”的学习。在队长潘勇的带领下，每天抓紧能利用的时间，见缝插针的对年轻队员进行重点培训，使其在工作前能熟练掌握仪器的操作规程、熟悉仪器各项性能指标。劳累了一天、满身疲惫的年轻人坐下来再面对数字和线条，确实让人枯燥无味，可是为了开拓中铁一局委铁施工的良好局面，他们 硬是坚持了下来，不管回来的多晚，都要每天坚持学习一小时，练操作、查资料、对图纸，结合工程施工的实际情况对照学习，每一名队员从来没有因为其他事务而间断过，营造了浓厚的学习氛围。经过坚持不懈地强化学习，原来对他们有些陌生的高铁测量技术，现在已经驾轻就熟，运用自如了！仅仅在一工区施工的25公里区段内，每个桥墩、每个涵洞都有自己的方向和水平控制点，光是CPII点和三等水准点就有100多个，每位测量队员都能将测量的控制点的桩号和位臵了然于胸，如何放线控制都能熟练掌握，有力的保障了工程施工的顺利进行。

一个优秀的团队，离不开一个好的组织者，一个好的领头人，说起精测队队长潘勇，大家敬佩的不仅是他娴熟的测量技术以及丰富的海外施工经验，还有在施工中每每遇到困难的时候，他总是第一时间赶到施工现场，利用自己的经验为大家解决问题。潘勇在来委铁工作之前，在摩洛哥水工隧道项目担任精测队队长，具有7年多的海外施工经验，也曾经参与国内兰武复线乌鞘岭隧道和秦岭隧道等多条大线施工，多次被评为“优秀技术员””，“优秀项目员工”。作为队长，潘勇不仅把日常工作安排的井井有条，对工作更是精益求精。他将测量工作总结为“四三二一”：要树立确保测量成果100%正确、注重细节、确保测量装备处于良好状态、做好测量前的准备工作“四个测量理念”；掌握测、算、绘“三大基本测量技能”；具备认真负责、雷厉风行“两点工作态度”；怀揣“一个不断进步的理想”，这是一名优秀的测量人员所要具备的。2010年雨季过后，工程进入大干抢工阶段，由于测量队人手有限，他白天在工地忙碌，晚上还要加班加点计算复核数据，经常凌晨一两点才能休息，早上又要早起为新的一天工作而忙碌。他就是精测队的顶梁柱，有他在，大家就像吃了一粒定心丸一样，潘勇用自己的实际行动，完美的展示了作为一名优秀的测量工程师拥有的人格魅力。

2010年的春节，由于工作需要，精测队的员工没能回去和家人团聚。除夕之夜，委铁项目部全体人员在一起吃着香喷喷的饺子，听着窗外噼噼啪啪的鞭炮声，队员们的眼中却浸着泪水。人都有个家，谁不想团圆，长时间的野外作业，出发时头顶满天星，返回时天上一轮月。精测队员们对父母、妻儿都怀有一种特殊的思念。队员张富德有个八岁的儿子，每次打电话回国内时，听到儿子稚嫩的声音：“爸爸我想你”，就这五个字，就能让他乐上好几天。虽然思家的情愫溢满胸怀，但是大家想的更多还是如何尽快的将工作做好。大年初一一大早，他们依然身背仪器，踏上了连他们自己都记不清次数的“战场”。

在大家的眼中，精测队就是一个温暖和谐的大家庭，长时间的相处使队员们相互间默契十足，在这个家里，崇尚的是责任，是担当，是忠诚。他们在平凡的岗位上工作积极、尽职尽责，用自己出色的表现完成了上级领导交给的各项任务，向世人展示着中铁一局委铁人特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献的精神风貌。

精心测量

委籍测量工

徒步穿越热带丛林