中国电信全球眼故障处理实用培训教程分析

第一篇：中国电信全球眼故障处理实用培训教程分析

全球眼故障实用培训教程

目录：

1．问：球机上电后无动作、无图像是怎么回事？

2．问：球机设备自检⑴ 不正常，有图像且伴有马达鸣叫声是怎么回事？

3．问：自检动作正常，但无图像是怎么回事？ 4．问：球机自检成功，但不能控制怎么处理？ 5．问：图像时有时无，有时候出现干扰如何处理？ 6．问：图像为黑白图像，如何处理？ 7．问：图像有部分遮挡，如何处理？ 8．问：图像泛白或是黑屏怎么处理？ 9．问：图像噪点很多怎么处理？

10．问：球机自检正常后一直转动不能停止怎么处理？ 11．问：图像与现场场景相比偏色如何处理？ 12．问：图像模糊如何处理？

13．问：球机在结束控制后自动转向同一位置，如何处理？ 14．问：服务器不能PING通怎么回事？ 15．问：视频服务器通PING通，但无视频信号 16．问：观看时实图像正常，但无法调用历史图像？ 17．问：调用历史图像正常，却无法查看实时图像？

18．问：前端一切正常，但怎么还是会出现“视频请求失败”的情况出现？ 19．问：如何通过串口或是远程查看视频服务器里的历史视频文件列表来

20．问：如何通过串口或是远程登陆界面查看存储设备是否找到？ 21．问：常用的视频服务器命令有哪些？ 22．问：用户监控中心有些什么设备？

23．问：视频信号不能投放到监视器是怎么回事？ 24．问：数显终端不能启动的原因有哪些？

25．问：数显终端为什么进到了windows操作系统界面后就没反应了？

26．问：数显终端的windows操作系统提示未激活，该怎么办？ 27．问：数显终端全球眼软件提示未注册，怎么回事？ 28．问：数显终端提示“检测加密狗失败”是怎么回事？

29．问：在电脑上看到的实时图像正常，但在电视墙上看却不流畅，是怎回事？

30．问：为什么某一前端点位的图像码流很低？ 31．问：主、副控电脑不能启动怎么回事？

32．问：主、副控电脑登陆企业客户端平台时提示“检测软件狗失败”是怎么回事？

33．问：登陆企业客户端时提示用户名或密码错怎么回事？ 34．问：登陆企业客户端时，提示“HTTP请求错误，返回的文档中没有

35．问：设置了自动登陆，怎样才能取消自动登陆？ 36．问：如何修改企业客户端登陆密码？

一．前端类

问：球机上电后无动作、无图像是怎么回事？

答：在这种情况下请迅速断电，根据以下原因排障：

1.供电电源损坏或供电功率不足，请更换匹配供电电源。2.电源线接错，请检测后更正。

3.工程线路故障，请在电子线路工程师的协助下更正工程线路。4.球机故障。

问：球机设备自检⑴ 不正常，有图像且伴有马达鸣叫声是怎么回事？

答：此种情况说明设备已经通电，有可能出现下列情况：

1.供电电源不足，请更换匹配电源。

2.联动齿轮与联动带⑵ 咬合不紧密，请卸下外层球罩转动云台⑶。

3.摄像机在运输途中发生抖动致使摄像机越过限制位⑷，请卸下外层球罩⑸转动摄像机至正常位置。

4.摄像机与外层球罩发生擦刮，请卸下外层球罩拧紧球罩螺丝或联系供应商更换。

5.球机的限位开关⑹偏离预定位置，请联系供应商协助调整限位开关。问：自检动作正常，但无图像是怎么回事？

答：在摄像机正常的情况下可能出现以下情况？

1.视频线路接错，请更正。2.视频线路接触不良，请更换。3.视频线路断路，请检查线路。

4.球机云台与摄像机之间的软排线⑺损坏，请更换。

问：球机自检成功，但不能控制怎么处理？

答：

1.控制信号⑼的RS485+与RS485-控制线接反，请更正。2.球机上协议码、地址码⑽与控制信号不匹配，请联系供应商提供正确的拨码方法。

3.球机控制线上加载过高电压导致控制信号不能正确解析。4.操控台离球机距离超出RS485最大通讯距离⑾，建议增加RS485通讯中继器⑿。

5.RS485+与RS485-出现断路，请用万用表核实。6.光路问题导致控制信号传输失败

问：图像时有时无，有时候出现干扰如何处理？

答：

1.视频线路接头接触不良，请更换视频接头。

2.控制通讯线路与视频线路串线，伴随控制信号发生，图像会出现干扰或是没有图像。请联系供应商处理。3.供电电源功率不足，更换正确电源。

4.球机安装在高层建筑上，微波通讯导致图像出现规律干扰信号。请购置防干扰装置。

问：图像为黑白图像，如何处理？

答：摄像机本身具有彩色转黑白功能⒀，帮助摄像机夜间探查。若是白天出现此现象并且伴有“咔哒”声，请松开固定摄像机的螺钉，然后调整摄像机到不压迫彩转黑开关的位置，拧紧后图像会恢复正常。

问：图像有部分遮挡，如何处理？

答：

1.检查摄像机与球机隐蔽装置⒁是否存在遮挡，若有请纠正。2.检查球机云台与摄像机的软排线是否连接牢固，若有请连接牢固。

3.检查球机外层球罩内和摄像机镜头是否有异物从通风口进入，若有请卸下外层球罩清除。

4.摄像机彩转黑滤光片⒂没有达到预定位，请重新加电尝试。

问：图像泛白或是黑屏怎么处理？

答：

1.摄像机光圈为手动，请参看球机说明书将光圈光圈改为自动光圈

2.图像发白，可能将摄像机背光补偿功能打开。请关闭。

问：图像噪点很多怎么处理？

答：

1.图像噪点多是因为摄像环境的光线照度不够，摄像机在自动增益效果达到最大的情况下采用帧积累的方式体现图像的可辨性。若必须减少图像噪点，请在摄像环境加装光源。2.摄像机处于数字变倍⒃的状态，若不需要请关闭数字变倍功能。

问：球机自检正常后一直转动不能停止怎么处理？

答：

1.此时球机处于巡航⒄或自动扫描功能，控制一下球机就可以消除。

2.球机接受到了控制台发出的控制信号，但没有接收到停止信号。请通过控制台再次控制球机直到球机停止转动。

问：图像与现场场景相比偏色如何处理？

答：球机处于手动白平衡⒅状态，请按操作手册设置为自动白平衡状态。问：图像模糊如何处理？

答：

1.摄像机处于手动聚焦⒆状态。请按操作手册将摄像机设置为自动聚集状态。

2.摄像机此时处于数字变倍状态。请按监控环境选择对应参数的设备。

3.摄像机处于自动聚集状态但没有完成自动聚集功能。请重新加电尝试。

问：球机在结束控制后自动转向同一位置，如何处理？

答：球机处于守望位⒇状态，若不需要此功能请按操作手册设置归守望位时间或是取消守望位功能。

问：服务器不能PING通怎么回事？

答：

1.视频服务器IP配置错误，需重新配置。2.视频服务器损坏，更换。

3.传输线路或传输设备坏，请检查传输线路及设备。

4.视频服务器不能PING通时，建议使用笔记本电脑进行检查测试。问：视频服务器通PING通，但无视频信号

答：

1.检查除IP外的其它参数。

2.至前端按球机处理办法进行判断处理。3.重启服务器测试。

问：观看时实图像正常，但无法调用历史图像？

答：

1.视频服务器参数设置错误。2.硬盘损坏。

3.硬盘格式不正常，建议在本服务器上进行格式化操作。

问：调用历史图像正常，却无法查看实时图像？

答：

1.这种情况出现的原因是服务器此时的连接数已达服务器的最大连接数，使用分发服务器的情况下一般不会出现此状况。2.公安改造老点因使用的DVR不支持分发，且最大端口连接数等于服务器路数+20，超过最大连接数后就无法查看实时图像。

问：前端一切正常，但怎么还是会出现“视频请求失败”的情况出现？

答： 1.出现这种现象的原因是同一路视频停止预览后很快又开始调阅视频，停止和开始的时间太短，一般要等10s。

问：如何通过串口或是远程查看视频服务器里的历史视频文件列表来判断存储设备是否正常工作？

答：

1． 可以在串口或是远程登陆界面输入printPartFile /ata0a0，然后按回车。

问：如何通过串口或是远程登陆界面查看存储设备是否找到？

答：

1．可以在串口或是远程登陆界面输入devs，如果串口出现-> devs Execute devs drv name

0 /null /tyCo/0 /tyCo/1 /tyCo/2 /tffs0 /rtc/0 /dm/rcif/01 /ata0a0 /iop/0 host:，出现/ata0a0字样则说明存储设备存在

问：常用的视频服务器命令有哪些？

答：

1.getIp 获取设备的固定IP、子网掩码、网关、命令端口号、PPPOE拨号当前的IP（当没有拨号或拨号没成功则PPPOE的IP显示为：0.0.0.0

2.setIp 设置设备的固定IP地址、掩码、网关等 格式为：setIp IP:掩码：网关 3．formatDisk 格式化硬盘

4．setDvsOther 设置服务器的ID、连接类型、最大连接数

说明：

ID号为中心平台提供的20位数字编码，请仔细填写。填写错误注册不成功；

当linkType为1时，代表的连接类型为固定IP网，采用静态IP地址联接方式时采用此选项；

当linkType为2时，代表的连接类型为PPPoE，采用动态IP地址联接方式时采用此选项；

MaxConnect：指启动分发服务的阀值。此数值根据网络带宽设置。----------------------------名词解释： 设备自检⑴：自身检测，球机通电后程序发出上、下、左、右、变倍信号帮助技术员判断设备自身问题。

联动齿轮与联动带⑵：球机通过联动齿轮与联动带实现传动功能，驱动球机各方向运动。

转动云台⑶：球机分转动云台与摄像机部分，摄像机固定在转动云台上，转动云台带动摄像机摄取各方位图像。

限制位⑷：球机有垂直视角与水平视角，限制位控制转动云台摄像机视角在固定范围。若限制位损害则造成转动云台不能停止，与其它部件发生擦刮。

外层球罩⑸：处于球机最外层的保护罩，一般为透明半球型防撞玻璃罩。

限位开关⑹：与限制位原理相同，限制转动云台的左右转动范围。软排线⑺：连接转动云台与摄像机的柔性线排，提供摄像机的电源、视频信号传输。

光圈⑻：摄像机内部构件，控制摄像机的进光量，用于调整图像的明亮度。

控制信号⑼：控制台需要发出控制信号，球机接收后翻译控制信号实现控制功能。

协议码、地址码⑽：控制信号经过编译、翻译实现控制功能。编译、翻译过程按具体的标准协议执行，控制信号转换为协议按照球机提供地址寻址，达到控制台同时控制一个或多个球机的功能。本产品集成PELCO-D、PELCO-P和ALEC等多种协议，提供256个地址寻址。

RS485最大通讯距离⑾：RS485最大通讯距离为1.2Km。RS485通讯中继器⑿：增加RS485的最大通讯距离。

彩色转黑白功能⒀:彩色图像通过硬件方式转变为黑白图像，在光照环境低的情况下，提高图像可辨性。

球机隐蔽装置⒁：采用黑色材质制成，使人在监控环境下无法判断是否已被监控，提高监控设备威慑力。

彩转黑滤光片⒂：摄像机通过彩转黑滤光片，阻止光线的色度信息被摄像机记录。

数字变倍⒃：摄像机具有光学变倍功能和数字变倍功能，数字变倍是在软件基础上对图像进行插值处理，提高被关注物在整幅图像的占有率，达到清晰辨别物体的目的。

巡航⒄：球机按照人为设定的轨迹、周期、速度转动。

白平衡⒅：摄像机通过调节使监控环境最亮的地方在图像上呈白色，达到还原真实场景的目的。

聚焦⒆：摄像机通过调节使图像清晰便于观察。

回守望位⒇：球机在无操作的情况下转动到1号预置位。

二．控制中心类

问：用户监控中心都有些什么设备：

答：

1.数显终端：即一台工业电脑，安装windows操作系统，安装全球眼相关软件

2.监视器：采用专业监视器或电视机，接数显终端上的单路或多路显卡

3.交换机：接入全球眼专网或公网，连接中心内的数显终端和主、副控电脑

4.主、副控电脑：普通PC，安装全球眼企业端软件 5.分发服务器 6.老点改造所用DVR 问：视频信号不能投放到监视器是怎么回事？

答：

1.监视器与数显终端视频连接线故障。2.监视器制式不确。3.数显终端未正常启动。4.数显终端未能正常连接至网络。

5.如果是公安改造老点位，当DVR端口最大连接数用完后，也无法投放至电视墙。

问：数显终端不能启动的原因有哪些？

1.操作系统故障，如遇系统崩溃，需重装或恢复系统。2.病毒破坏。

3.数显终端硬件故障，如接触不良等，按普通PC处理即可。4.COMS设置错误，因数显终端一般未接键盘和鼠标，需在COMS中正确设置启动时的错误报警。

问：数显终端为什么进到了windows操作系统界面后就没反应了？

答：

1.未能正常启动全球眼数显终端软件，一般情况下此软件启动时自动加载，如未启动，请检查并设置为启动时加载该软件。2.全球眼数显终端软件在启动后应该全屏显示，如其它软件问题问题则可能导致该软件未能全屏显示。

问：数显终端的windows操作系统提示未激活，该怎么办？

答：

1.数显终端上的windows xp均为正版，如果出现提示未激活，可拔打微软公司服务热线，提供产品序列号进行处理。

问：数显终端全球眼软件提示未注册，怎么回事？

答：

1.数显终端跟前端服务器一样，都需在软件内配置正确的ID号后方能接入平台。

2.数显终端未能连接到网络，请检查网络设置和网络是否通畅。

问：数显终端提示“检测加密狗失败”是怎么回事？

答： 1.加载数显终端软件并接入平台需“加密狗”，请检查加密狗的安装是否正确

问：在电脑上看到的实时图像正常，但在电视墙上看却不流畅，是怎么回事？

答：

1.数显终端网络问题，如网卡与交换机端口速率匹配问题或网卡、交换机端口故障。

2.数显终端软件版本问题，可对比正常的数显软件版本进行更换，更换时注意记录ID号。

问：为什么某一前端点位的图像码流很低？

答：

1.在主控电脑上检查图像设置中码流调置是否正常 2.前端动态图像的码流高于静态图像码流

3.前端传输故障时，会出现能PING通前端服务器，码流低，但却又不提示“无视频信号”的情况

问：主、副控电脑不能启动怎么回事？

答：

1.按普通PC处理办法处理，譬如检查硬件是否松动，是否坏；操作系统是否正常。问：主、副控电脑登陆企业客户端平台时提示“检测软件狗失败”是怎么回事？

答：

1.登陆全球眼企业客户端平台需要“软件加密狗”，检查电脑上是否插有“加密狗”

2.检查“加密狗”是否正确安装驱动程序及“加密狗”是否损坏

问：登陆企业客户端时提示用户名或密码错怎么回事？

答：

1.用户名输入是否正确 2.密码输入是否正确

3.密码是否被更改，可通过天翼800进行修改 4.电脑中病毒也会出现这种情况，需杀毒或重装系统

问：登陆企业客户端时，提示“HTTP请求错误，返回的文档中没有数据”是怎么回事？

答：

1.网络不通

2.应用服务器IP地址或端口号设置错误

问：设置了自动登陆，怎样才能取消自动登陆？

答： 1.登陆后，点击界面左下方“工具”，选择“修改密码”，勾选“取消自动登陆”即可

问：如何修改企业客户端登陆密码？

答：

1.登陆后，点击界面左下方“工具”，选择“修改密码”。

注：

以上内容全为实际处理经验积累所得，如有不全，希望大家增加补充，共同提高维护水平。

第二篇：中国电信股份有限公司宣汉分公司就全球眼后期

中国电信股份有限公司宣汉分公司就全球眼后期

提升质量的实施方案

宣汉县公安局：

“全球眼”网络视频监控业务是由中国电信推出的一项完全

基于宽带网的图像远程监控、传输、存储、管理的新型增值业务。该业务系统利用中国电信无处不在的宽带网络将分散、独立的图象采集点进行联网，实现跨区域的统一监控、统一存储、统一管理、资源共享，为公安民警查办案件提供更加便捷的服务，扩大视觉和听觉范围的管理工具，提高工作绩效。目前，中国电信全球眼在全国开通了30多万个监控点，构建的“天网”参与了160多个平安城市建设，是通信技术用于低碳城市管理的重要体现。整个建设均采取“电信投资建设维护”、“政府租用”、“公安管理”的投资建设模式。

所谓“天网”工程建设，是指充分利用现代信息科学技术，实施城市报警与监控技术系统建设，构建实景图像监控与信息传输网络的统称。“天网”工程建设是社会治安防控体系建设的重要组成部分，是信息科技发展成果应用于城市管理与社会治安防控的重要举措。“天网”工程建设的实施，对加强城市公共管理、增强城市公共安全应急事件处置与指挥，切实保障公共安全和人民群众生命财产安全，维护社会稳定，深入推进城市信息化建设等都

具有重要的现实意义和深远的历史意义，必将在提高城市社会治安防控能力，预防、减少违法犯罪活动，增强突发应急事件处置、指挥能力等方面，发挥极其重大的作用。

由于天网工程意义十分重大，宣汉县委、县府高度重视，宣汉县公安局在第1、2期建设上科学抉择，合理规划增加了探头数量103个，提高了监控覆盖率，对重要的的党政机关、学校、金融等重点地段全天候监控。为减少外部因素影响监控效果，宣汉县公安局加强与各相关部门的协调，解决了探头供电、人行道上树枝遮挡等问题。6月11日上午，宣汉县人民政府县长赵波在副县长公安局长杨旭东同志的陪同下，带领相关部门对县公安局110指挥中心实地进行了调研，看到接警人员熟练地操作演练、显示屏上清晰的画面、重点部位的防控赵县长感到十分欣慰，对公安局、电信公司所作出的成绩给予了肯定，后期质量上的维护提出了更高的要求，让天网工程在维护社会稳定发挥更加重要的作用。陪同调研的分管指挥中心副局长杨树林也对电信公司提了意见和建议。

为了使天网工程正常运转、长期发挥作用，宣汉县电信公司按照赵县长的要求专题召开了办公会，认真落实了公安局的意见和建议，对网络技术人员以及支撑人员强化了责任，为日常维护增添了措施，细化了考核办法，对每个人员上了紧箍咒。梳理并整改了以下几条实施方案意见：

1、加强技术改进，提高夜间可视能力，提高画面质量；

2、加强设备的维护，及时发现问题、解决问题；

3、加强与指挥中心接警人员交流沟通；

4、加强值班人员日常巡检制度。宣汉电信公司在总经理邓学礼同志团结带领下，秉承“用户至上”、“用心服务”的理念，作为服务于地方党委政府的一个通讯兵，至始至终都将保持一种政治意识、大局意识，认真看待天网工程作为宣汉县的“党政工程”、“民心工程”、“综治工程”，为打造“平安宣汉”、构建“和谐社会”提供有力保障。

第三篇：中国电信德宏分公司2011年全球眼及视频监控设备

德宏分公司全球眼及视频监控维护外包考核管理办法

中国电信德宏分公司2011年

全州全球眼及视频监控维护外包考核管理办法

（试行）

第一章 总则

第一条 根据公司强化政企客户的维护服务管理，更好的提升政企客户的维护感知的要求，通过量化考核、过程管控，运用灵活的激励与约束机制，突出业绩导向，充分发挥代维公司（商）的作用，促进企业健康、快速、持续、协调发展，特制定本办法。

第二条 基本原则

（一）根据公司目标，建立以履行代维协议为原则，政企客户为目标，对与之相关联的全球眼及视频监控业务端设备（具体指用户光电转换器以下部分的全球眼接入设备，包括小交换机、视频服务器、硬盘录像机、摄像头、云台、球形罩、视频解码器、以及相关的视频线路及控制线路等配套设备）的维护质量、客户服务等指标进行综合评价的管理体系。

（二）建立应用业绩评价结果作为代维费用结算；续签协议、解除协议的机制。

（三）坚持突出履行协议，科学公正、注重实绩、操作简便的原则。

第二章 体系及责任

第三条 州公司网络部职责如下：

（一）维护合作的管理应采用县市分公司属地管理、考核，州公司网络部抽查、审核的考核评价体系。

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德宏分公司全球眼及视频监控维护外包考核管理办法

（二）州公司网络部负责对现有部分外包业务维护工作进行监督管理，负责全网范围内的视频设备的备品备件统一管理。

（三）县市分公司负责对本公司区域内外包维护工作进行监督管理。

（四）财务部负责根据代维考核结果实施代维服务费用的支付工作。

第三章 维护外包方准入管理

第四条 网络部对维护外包方进行准入评估，参与对维护外包方运维服务和支撑能力的评估以及合作协议中运维服务相关条款的制定及审核。

第五条 维护外包方运维服务和支撑能力主要体现在维护外包方的团队结构、管理水平、维护经验等方面，具体如下：

（一）团队结构：具备满足全球眼及视频监控维护需求的技术支撑和维护人员数量，支撑团队能够及时响应故障处理、施工配合、日常维护等工作，具备开展各种形式培训的能力。

（二）管理水平：具备健全的维护管理制度，以更好的配合中国电信进行全球眼及视频监控的维护服务工作。

（三）维护经验：具备成熟的维护经验，熟悉中国电信维护服务标准、流程及相关要求。

第四章

维护外包方管理

第六条 工作内容

（一）用户客户端设备维护。按电信要求时限完成客户端设备、软件故障处理，并按要求填写故障申告记录，提交故障处理报告。障碍范围包括用户申告及局方巡检主动发现。

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德宏分公司全球眼及视频监控维护外包考核管理办法

（二）配合电信进行专网平台的维护。

（三）认真执行规定的前置设备维护作业计划（附件2），并定期提交相关报告。并根据电信要求按照不同客户具体需求制定个性化维护计划，按规定时间进行维护工作。

（四）维护工作包括障碍处理、坏件更换返修、巡检巡修、日常清洁、以及客户软件使用培训、软件升级、提供客户端网络维护技术支撑。

（五）配合电信建立备品备件库，设备应包括摄像头、视频光端机、视频分配器、码分配器、视频服务器、硬盘录像机等关系到视频图像接入及图像控制的核心设备，做好使用记录。

第七条 视频设备故障处理要求

(一)监控点距县、市电信公司10公里以内的，全球眼总时限12小时，含外包公司8小时；监控点距县、市电信公司10公里以上的，由分公司按具体点位适当增加路途时间。

(二)故障处理及时率：按月从以下两个途径取数对责任部门进行考核：

1.综合服务支撑系统中提取全程处理超时的故障工单。2.人工统计的故障工单。

(三)重复申告率：指标值小于10%。指标定义：在1个月内，同一用户发生的相同故障的申告次数占该类业务总申告次数的比例。

第八条 业绩评价的规范

业绩包括考核指标定义、计量单位、扣分标准，每项业绩指标因外包商业务代维范围、要求不同有明确的评分权重。

第九条 业绩评价的周期

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德宏分公司全球眼及视频监控维护外包考核管理办法

（一）对维护外包商考核分为月度、季度、考核。

（二）月考核作为结算上月代维费用的依据，考核作为协议解除或续签、代办代维范围缩减或扩大，评选优秀外包商的依据。

第十条 本办法适用全州全球眼及视频监控业务外包商。

第五章 关键指标要素的设定

第十一条 关键指标体系的制定，主要围绕全球眼及视频监控系统设备的维护、排障、网络质量、服务质量、基础管理等要素进行设定。包含客户端设备维护指标和客户服务指标两项内容。具体内容和要求如下：

（一）客户端设备维护指标及要求

1.客户网络软硬件故障平均历时（月）≤ 240分钟； 2.设备完好率 ≥ 99%； 3.设备故障率 ≤ 5%； 4.监控点可用率 ≥ 90%； 5.图像存储可用率≥ 95%。

（二）客户服务指标及要求

1、客户故障申告率 ≤ 8%； 2.客户故障修复及时率 ≥ 97%； 3.客户端装移（拆）机及时率≥ 97%； 4.客户故障重复申告率 ≤ 10%； 5.客户服务质量满意度 ≥ 80分； 6.重大服务事故 < 0次/年。

第六章 考核结果应用

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德宏分公司全球眼及视频监控维护外包考核管理办法

第十二条 考核及结果应用

(一)每月5日前，州分公司网络部管理人员将上月障碍处理统计情况通报给各县市分公司和外包公司。

(二)州分公司、县市分公司分别为外包公司进行考核评分。外包公司的考核总分由各个县市按考核权重（芒市30%，瑞丽市20%，陇川县15%，盈江县20%，梁河县15%）来计算：

考核总分=芒市*30%+瑞丽市*20%+陇川县*15%+盈江县*20%+梁河县*15% 注：芒市区域由州分公司网络部和芒市分公司联合进行考核评分。

(三)考核按月进行：每个监控点位每月的全额外包费按框架协议执行，监控点数按照每月实际进入维护期的点位计算。每月1日起至当月月末为1个维护周期，如果点位外包时间不满1个维护周期，维护费用按每月30天的平均费用按天计算。

(四)县市分公司在每月10日之前完成上月维护质量考核、当月新增加并完成验收的监控点位资料统计，由部门和相关负责人签字、盖章后报网络部。

(五)每月20日前，由网络部对第三方外包单位通报考核意见、当月月监控点维护数量。外包方如有异议则需在3天内将意见反馈给网络部，由网络部组织复核后，进行最终的审核和结算。

1.总外包费用A=每点单价*上月统计总监控点数(六)重复故障率≤10%。

在1个月内，同一用户发生的相同故障的申告占该类业务总申告次数的比例。

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德宏分公司全球眼及视频监控维护外包考核管理办法

(七)网络部客户支撑中心、各县市分公司每月对外包公司维护工作执行情况进行考核打分（附表三：视频监控维护问责考核表和视频监控外包评分表考核打分表），考核项目满分为100分，具体约定为：月考核得90分及以上的，月维护酬金按100%计算；考核得60分≤得分<90分，每低一分，考核其当月维护酬金的1%。若不能满足本合同相关条款规定维护工作要求，且考核低于60分的，甲方有权扣除当月所有维护酬金。

(八)考核打分扣除外包公司的费用E=A*考核系数*被扣分值(九)责任在外包公司的投诉，如果出现媒体曝光一次，德宏电信公司有权对外包公司的外包资格进行重新审核。

(十)如果外包公司将中国电信德宏分公司的用户资料泄露给第三方，或者同时外包与中国电信德宏分公司类似的其他运营商的业务，中国电信德宏分公司有权取消外包公司的外包资格并保留追究法律责任的权利。

(十一)维护费按季度进行的支付，支付依据每月各部门对外包公司维护服务的考核。

(十二)年底对外包公司进行综合考核，实行末位淘汰。(十三)一个月内由于乙方原因出现两次越级投诉，或一次新闻媒体曝光，可解除外包协议；

(十四)受到税务、工商、劳动等国家执法部门查处的，可解除外包协议；

(十五)其它严重损害电信公司的行为，可解除外包协议。第十三条 本办法从公布之日起执行，由电信德宏分公司网络部负责解释和组织修订。

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德宏分公司全球眼及视频监控维护外包考核管理办法

第五章 附件

附表1：客户故障申告流程 附表2：设备维护作业计划

附表3：视频监控维护问责考核表和视频监控外包评分表附表4：全球眼视频监控系统视频巡检报告附表5：全球眼视频监控系统故障检测及处理报告

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第四篇：变频器故障分析与处理

变频器故障分析与处理

目前人们所说的交流调速系统，主要指电子式电力变换器对交流电动机的变频调速系统。变频调速系统以其优越于直流传动的特点，在很多场合中都被作为首选的传动方案，现代变频调速基本都采用16位或32位单片机作为控制核心，从而实现全数字化控制，调速性能与直流调速基本相近，但使用变频器时，其维护工作要比直流复杂，一旦发生故障，企业的普通电气人员就很难处理，这里就变频器常见的故障分析一下故障产生的原因及处理方法。

一、参数设置类故障

常用变频器在使用中，是否能满足传动系统的要求，变频器的参数设置非常重要，如果参数设置不正确，会导致变频器不能正常工作。

1、参数设置

常用变频器，一般出厂时，厂家对每一个参数都有一个默认值，这些参数叫工厂值。在这些参数值的情况下，用户能以面板操作方式正常运行的，但以面板操作并不满足大多数传动系统的要求。所以，用户在正确使用变频器之前，要对变频器参数时从以下几个方面进行：

（1）确认电机参数，变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、最大频率，这些参数可以从电机铭牌中直接得到。

（2）变频器采取的控制方式，即速度控制、转距控制、PID控制或其他方式。采取控制方式后，一般要根据控制精度，需要进行静态或动态辨识。

（3）设定变频器的启动方式，一般变频器在出厂时设定从面板启动，用户可以根据实际情况选择启动方式，可以用面板、外部端子、通讯方式等几种。

（4）给定信号的选择，一般变频器的频率给定也可以有多种方式，面板给定、外部给定、外部电压或电流给定、通讯方式给定，当然对于变频器的频率给定也可以是这几种方式的一种或几种方式之和。正确设置以上参数之后，变频器基本上能正常工作，如要获得更好的控制效果则只能根据实际情况修改相关参数。

2、参数设置类故障的处理

一旦发生了参数设置类故障后，变频器都不能正常运行，一般可根据说明书进行修改参数。如果以上不行，最好是能够把所有参数恢复出厂值，然后按上述步骤重新设置，对于每一个公司的变频器其参数恢复方式也不相同。

二、过压类故障

变频器的过电压集中表现在直流母线的支流电压上。正常情况下，变频器直流电为三相全波整流后的平均值。若以380V线电压计算，则平均直流电压Ud= 1.35 U线＝513V。在过电压发生时，直流母线的储能电容将被充电，当电压上至760V左右时，变频器过电压保护动作。因此，变频器来说，都有一个正常的工作电压范围，当电压超过这个范围时很可能损坏变频器，常见的过电压有两类。

1、输入交流电源过压

这种情况是指输入电压超过正常范围，一般发生在节假日负载较轻，电压升高或降低而线路出现故障，此时最好断开电源，检查、处理。

2、发电类过电压

这种情况出现的概率较高，主要是电机的同步转速比实际转速还高，使电动机处于发电状态，而变频器又没有安装制动单元，有两起情况可以引起这一故障。

（1）当变频器拖动大惯性负载时，其减速时间设的比较小，在减速过程中，变频器输出的速度比较快，而负载靠本身阻力减速比较慢，使负载拖动电动机的转速比变频器输出的频率所对应的转速还要高，电动机处于发电状态，而变频器没有能量回馈单元，因而变频器支流直流回路电压升高，超出保护值，出现故障，而纸机中经常发生在干燥部分，处理这种故障可以增加再生制动单元，或者修改变频器参数，把变频器减速时间设的长一些。增加再生制动单元功能包括能量消耗型，并联直流母线吸收型、能量回馈型。能量消耗型在变频器直流回路中并联一个制动电阻，通过检测直流母线电压来控制功率管的通断。并联直流母线吸收型使用在多电机传动系统，这种系统往往有一台或几台电机经常工作于发电状态，产生再生能量，这些能量通过并联母线被处于电动状态的电机吸收。能量回馈型的变频器网侧变流器是可逆的，当有再生能量产生时可逆变流器就将再生能量回馈给电网。

（2）多个电动施动同一个负载时，也可能出现这一故障，主要由于没有负荷分配引起的。以两台电动机拖动一个负载为例，当一台电动机的实际转速大于另一台电动机的同步转速时，则转速高的电动机相当于原动机，转速低的处于发电状态，引起故障。在纸机经常发生在榨部及网部，处理时需加负荷分配控制。可以把处于纸机传动速度链分支的变频器特性调节软一些。

三、过流故障

过流故障可分为加速、减速、恒速过电流。其可能是由于变频器的加减速时间太短、负载发生突变、负荷分配不均，输出短路等原因引起的。这时一般可通过延长加减速时间、减少负荷的突变、外加能耗制动元件、进行负荷分配设计、对线路进行检查。如果断开负载变频器还是过流故障，说明变频器逆变电路已环，需要更换变频器。

四、过载故障

过载故障包括变频过载和电机器过载。其可能是加速时间太短，直流制动量过大、电网电压太低、负载过重等原因引起的。一般可通过延长加速时间、延长制动时间、检查电网电压等。负载过重，所选的电机和变频器不能拖动该负载，也可能是由于机械润滑不好引起。如前者则必须更换大功率的电机和变频器；如后者则要对生产机械进行检修。

五、其他故障

1、欠压

说明变频器电源输入部分有问题，需检查后才可以运行。

2、温度过高

如电动机有温度检测装置，检查电动机的散热情况；变频器温度过高，检查变频器的通风情况。

一、变频器控制回路的抗干扰措施

由于主回路的非线性（进行开关动作），变频器本身就是谐波干扰源，而其周边控制回路却是小能量、弱信号回路，极易遭受其他装置产生的干扰，造成变频器自身和周边设备无法正常的工作。因此，变频器在安装使用时，必须对控制回路采取抗干扰措施。

1． 变频器的基本控制回路

变频器同外部进行信号交流的基本回路有模拟与数字两种：

①4～20mA电流信号回路（模拟）；1～5V/0～5V电压信号回路（模拟）。②开关信号回路，变频器的开停指令、正反转指令等（数字）。外部控制指令信号通过上述基本回路导入变频器，同时干扰源也在其回路上产生干扰电势，以控制电缆为媒体入侵变频器。

2． 干扰的基本类型及抗干扰措施

(1)静电耦合干扰：指控制电缆与周围电气回路的静电容耦合，在电缆中产生的电势。

措施：加大与干扰源电缆的距离，达到导体直径40倍以上时，干扰程度就不大明显。在两电缆间设置屏蔽导体，再将屏蔽导体接地。

(2)静电感应干扰：指周围电气回路产生的磁通变化在电缆中感应出的电势。干扰的大小取决干扰源电缆产生的磁通大小，控制电缆形成的闭环面积和干扰电缆与控制电缆间的相对角度。

措施：一般将控制电缆与主回路电缆或其他动力电缆分离铺设，分离距离通常在30cm以上（最低为10cm），分离困难时，将控制电缆穿过铁管铺设。将控制导体绞合间距越小，铺设的路线越短，抗干扰效果越好。

(3)电波干扰：指控制电缆成为天线，由外来电波在电缆中产生电势。

措施：同(1)和(2)所述。必要时将变频器放入铁箱内进行电波屏蔽，屏蔽用铁箱要接地。

(4)接触不良干扰：指变频器控制电缆的电接点及继电器接触不良，电阻发生变化在电缆中产生的干扰。

措施：对继电器采用并联触点或镀金触点继电器或选用密封式继电器。对电缆应定期做拧紧加固处理。

(5)电源线传导干扰：指各种电气设备从同一电源系统获得供电时，由其他设备在电源系统直接产生电势。

措施：变频器的控制电源由另外系统供电，在控制电源的输入侧装设线路滤波器或隔离变压器，且屏蔽接地。

(6)接地干扰：指机体接地和信号接地。对于弱电压电流回路及任何不合理的接地均可诱发干扰，比如设置两个以上接地点，接地处会发生电位差，产生干扰。

措施：速度给定的控制电缆取一点接地，接地线一作为信号的通路使用。电缆的接地在变频器侧进行，使用专设的接地端子，不与其他接地端子共用，并尽量减少接地端子引接点的电阻，一般不大于100ω。

3． 其他注意事项

(1)装有变频器的控制柜，应尽量远离大容量变压器和电动机。其控制电缆线路也应避开这些漏磁通大的设置。

(2)弱电压电流控制电缆不要接近易产生电弧的断路器和接触器。(3)控制电缆建议采用1.25mm×2或2mm×2屏蔽绞合绝缘电缆。

(4)屏蔽电缆的屏蔽要连续到电缆导体同样长。电缆在端子箱中连接时，屏蔽端子要互相连接。

二、变频器常见故障分析

1． 变频器充电启动电路故障

通用变频器一般为电压型变频器，采用交一直一交工作方式，即是输入为交流电源，经三相整流桥后变为直流电压，然后再经三相桥式逆变电路变换为调压调频的三相交流电输出到负载。当变频器刚上电时，由于直流侧的平波电容容量非常大，充电电流很大，通常采用一个启动电阻来限制充电电流，常见的变频启动两种电路,如图1所示。充电完成后，控制电路通过继电器的触点或晶闸管将电阻短路，启动电路故障一般表现为启动电阻烧坏，变频报警显示为直流母线电压故障，一般在设计变频器时，为了减少变频器的体积，启动电阻值选择在10～50ω，功率为10～50ω。

当变频器的交流输入电源频繁通断，或者旁路接触器的触点接触不良时，以及旁路晶闸管导通阻值变大时，都会导致启动电阻烧坏。如遇此情况，可购规格的电阻换届之，同时必须找出引出电阻烧坏的原因，才能将变频器投入使用。

2． 变频器无故障显示，但不能高速运行

某厂一台变频器状态正常，但调不到高速运行，经检查，变频器并无故障，参数设置正确，调速输入信号正常，上电运行时测试出现变频器直流母线电压只有450V左右，正常值为580～600V，再测输入侧，发现缺了一相，原因是输入侧的一个空气开关的一相接触不良造成的。实际上变频器缺一相输入时，是可以工作的，因多数变频器的母线电压下限为400V，只有当直流母线电压降至400V以下时，变频器才报告直流母线低电压故障。当两相输入时，直流母线压为380×1.2=456＞400V。当变频器不运行时，由于平波电容的作用，直流电压也可达到正常值。新型的变频器都是采用PWM控制技术，调压调频的工作在逆变桥完成，虽然在低频段输缺相时仍可以正常工作，但因为输入电压低使输出电压低，造成异步电机转矩低，频率上不去，所以不能高速运行。

3． 变频器显示过流故障

出现这种故障显示时，首先检查加速时间参数是否太短，力矩提升参数是否太大，然后检查负载是否太重。如果无这些现象，可以断开输出侧的电流互感器和直流侧的霍尔电流检测点，复位后运行，看是否出现过流现象，如果出现的话，很可能是含有过压过流、欠压、过载、过热、缺相、短路等保护功能的IPM模块出现故障，一般更换IPM模块即可。

4.变频器显示过压故障

这种故障一般是雷雨天气出现，由于雷电串入变频器的电源中，使变频器直流侧的电压检测器动作而跳闸，在这种情况下，通常只须断开变频器电源1min左右，再合上电源，即可复位；另一种情况是变频器驱动大惯性负载，就出现过压现象，这时变频器的减速停止属于再制动，在停止过程中，变频器的输出频率按线性下降，而负载电机的频率高于变频器的输出频率，负载电机处于发电状态，机械能转化为电能，并被变频器直流侧的平波电容吸收，这种能量足够大时，就会产生所谓的“泵升现象”，变频器直流侧的电压会超过直流母线的最大电压而跳闸，对于这种故障，一是将减速时间参数设置长些或增大制动电阻或增加制动单元；二是将变频器的停止方式设置为自由停车。

5.电机发热，变频器显示过载

对于已经投入运行的变频器如果出现这种故障,就必须检查负载的状况.新安装的变频器可能是V/F曲线设置不当或电气参数设置有问题,如一台新装变频器,其驱动的是一台变频电机,电机额定参数为220V/50Hz，而变频器出厂时设置为380V/50Hz，由于安装人员没有正确变频器的V/F参数，导致电机运行一段时间后转子出现磁饱和，致使电机转速降低，发热而过载。在使用变频器的无速度传感器矢量控制方式时，没有正确的设置负载电机的额定电压、电流、容量等参数及设置的变频器载波率过高时，均会导致电机发热过载，另处设计者设计变频器常常在低频段工作，而没有考虑到在低频段工作的电机散热变差的问题，致使电机工作一段时间后发热过载，对于是种情况，需加装散热装置。

交流变频速以其节能显著、保护完善、控制性能好、过载能力强、使用维护方便等特点，迅速发展起来，已成为电动机调速的主潮流。变频调速在我国已进入推广应用阶段。然而由于认识上的局限，人们在VVVF（变频变压）变频器的实际应用中还存在许多错误。怎样结合生产工艺要求正确使用变频器并使其充分发挥效益，已成人们关注的焦点。现结合工程应用中的故障实例，对变频器在应用中普遍存在的问题进行分析。

一、故障实例

1、误操作故障

某水泥厂7#水泥回转窑篦式冷却机设计选用两台Y250M-830kW电动机分别传动两级篦床，变频调速控制，其控制原理如图1所示。图中VVVF是日产富士FRNO37P7-4EX57kVA通用变频频器，装于低压配电室内，其电源接触器及运转命令上冷却机现场和控制室两地操作，KA是篦冷机与破碎机联锁触点。变频器系统试车时，因工艺需要，操作人员在主控室操作SB4断开变频器电源接触器KM，使处于集中控制的篦冷机停车。重新开车时，两台变频器均进入OH2（外部故障）闭锁状态，故障历史查询显示OH2和LU（低电压），检查端子THR随联接良好，电源电压正常，按RESET键复位无效，测量主电路直流电压为518V。经分析故障前篦冷机工作于集中控制状态，参与系统联锁，操作员停变频器电源实现停车时，计算机进行内部数据读操作并获取正转指令，但此时主回路直流电压尚未建立，CPU检测后封锁输出，发出OH2故障信号，因此，导致故障的真正原因是错误操作，而非现场技术人员认为的由电源接触器频繁起动变频器所致。故障原因明确以后，针对现场情况规定了操作程序，开停车使用控制室内的S2（集中控制时）或SB5、SB6开停车按钮，将集中控制室内变频器电源接触器控制按钮SB3、SB4用胶带贴封，仅当停机检修时启用，以避免误操作现象出现，系统运行正常。图1

2、使用条件造成的故障

一家油田某采区所用的九台变频器在短期内烧毁三台，故障都是变频器控制的变压器烧毁导致主板等部件损坏。据了解，该地区电网电压有时高达480V，远超过手册规定的+10%的电压上限，使绝缘裕度较小的控制变压器烧毁。这是一个变频器用于严重过压条件下而损坏的曲型事例。因此，使用变频器时，应对使用现场的电网质量、环境温度、粉尘、干扰等条件认真调查，外部条件不能满足要求时应采取有效措施加以解决。

二、变频器应用中的常见问题及处理方法

1、变频器电源开关的设置与控制

变频器用户手册规定，在电源与主电路端子之间，一定要接一个开关，这是为了确保检修安全。对这一点，一般用户能够按手册要求做。但容易忽视的是手册还建议在开关后装设电磁接触器，其目的是在变频器进入故障保护状态时能及时切断电源，防止故障扩散。在实际使用中，有的用户没有安装，有的使用不合理；如图1方案中电源接触器仅被用来实现远地停送电及变频器的过负荷保护；有些方案则仅用于起、停电动机。这都是不恰当的。由于变频器价格较高，使用时应在电源接触器控制回路中串接变频器故障报警接触器动断触点控制回路中串接变频器故障报警接链接触器动断触点（如富士P7/G7系列的B30、C30触点），这对大容量变频器尤为重要。

变频器电源进线端一定要装设开关，使用中宜优选刀熔开关，该开关有明显的断点，集电源开关、隔离开关、应急开关和是路保护于一体，性能优于目前采用较多的单一熔断器、刀开关或自动空气开关等方案。对大容量变频器应选配快速熔断器以保护整流模块。

变频器电源侧设置接触器应选配快速熔断器以保护整流模块。

变频器电源侧设置接触器并参与故障联锁时，应将控制电源辅助输入端子接于接触器前，以保证变频器主电路断电后，故障显示和集中报警输出信号得以保持，便于实现故障检索及诊断。

2、不应用电源侧接触器频繁起、停电动机

实际应用中，有许多控制方案设置外围电路控制电源侧接触器实现系统软起动特性，图2是某杂志一篇文章推荐的日产三垦（SANKEK）变频器的控制方案。由图可知，该方案电动机起动时按SB2，其触点闭合，KA1得电，其动合触点分别发出变频器运行和时间继电器KT的激励命令，KT延时断开动合触点提供继电器KA2激励命令，KA2动合触点控制KM吸合，变频器得电起动电动机。停车时按SB1发出停车命令，KA1断电，其动合触点复位，取消运行命令并使KT断电，KT动合触点延时20s复位，电源接触器KM断电，实现当KM起动时，先闭合KA1，停止时先断开KA1的办法，可达到起动、停止软特性，从而避免电动机反馈电压侵入变频器。图2 上述方案建议利用电源接触器直接起动变频器来实现电动机起动、停止的软特性是错误的。由图3可知，当电压型交-直-交变频器通电时，主电路将产生较大充电电流，频繁重复通断电，将产生热积累效应，引起元件的热疲劳，缩短设备寿命。因此上述方案不适用于频繁起动的设备。对不频繁起动的设备也无优越性（某些大容量变频器根本无法起动，如例1所述），因为变频器本身具有优越的控制性能，实现软起动特性应优先考虑利用正、反转命令和通过加、减速速时间设定实现，无谓地增加许多外围电路器件，不但浪费资金而且降低了系统的可靠性，大大降低了响应速度，加大维护工作量，增加损耗，是不足取的。图3

3、电动机过载保护宜优先选择电子热继电器

一部分专业人员认为，变频器内部的过载保护只是为保护其自身而设，对电动机过载保护不适用，为了保护电动机，必须另设热继电器。在实际应用中，笔者所见各种变频调速控制方案也绝大多数在电路的不同位置设置了热继电器，以完成所控单台电动机的过负荷保护，这显然又是一种误解。对一台变频器控制一台标准四极电动机的控制方案而言，使用变频器电子热过载继电器保护电动机过载，无疑要优于外加热继电器，对普通电动机可利用其矫正特性解决低速运行时冷却条件恶化的问题，使保护性能更可靠。尤其是新型高机能变频器（如富士9S系列）现已在用户手册中给出设定曲线，用户可根据工艺条件设定。通常，考虑到变频器与电动机的匹配，电子热过载继电器可在50%~105%额定电流范围内选择设定。

只有在下列情况时，才用常规热继电器代替电子热继电器：

所用电动机不是四极电动机。

使用特殊电动机（非标准通用电动机）

一台变频器控制多台电动机。电动机频繁起动。

但是，如果用户有丰富的运行经验时，笔者仍建议通过电子热继电器的合理设定（引入校正系数）来完成单台电动机变频调速的过载保护。

当变步器选用外部热继电器进行电动机过载保护时，热继电器应装设于变频器输出侧，常见的装于输入侧的方案起不到保护作用（变频器的变频变压特性使 其低频时输入电流远远小于输出电流）。过载保护应根据设备工艺要求情况，采用变频器停止命令（断开CM）或空转停车（断开BX）命令实现停车，不宜通过电源接触器实现。

4、变频器与电动机间不宜装设接触器

装设于变频器和电动机间的接触器在电动机运行时通断，将产生操作过电压，对变频器造成损害，因此，用户手册要求原则上不要在变频器与电动机之间装设接触器。但是，当变频器用于下列情况时，仍有必要设置：

当用于节能控制的变频调速系统时常工作于额定转速，为实现经济运行需切除变频器时。

参与重要工艺流程，不能长时间停运，需切换备用控制系统以提高系统可靠性时。

一台变频器控制多台电动机（包括互为备用的电动机）时。变频器输出侧设置电磁时，设计外围电路应避免接触器在变频器有输出时动作，任何时候严禁将电源接入变频器输出端。

目前，有些用户为了方便测试负荷电缆和电动机绝缘，在变频器输出侧设置自动空气开关，用以在测试时切除变频器，该法弊大于利。由于变频器输出电缆（线）要求选用屏蔽电缆或穿管敷设，缆线故障几率很小，通常情况下测量电动机及电缆绝缘时，可选用铅丝或软铜线将变频器输入、输出、直流电抗器和制动单元联接端子可靠短接后进行测试，仅在需要测量电缆相间绝缘时拆线检测，确无必要增加投资，否则还要采取可靠措施，防止在运行中误操作。

5、电流检测时电汉互感器的设置及电流表的选择

由于设计人员或用户容易忽视变频器输出频率的变化特性，在电流检测及仪表选型上经学出现错误。变频器输出侧电流测量应使用电磁经系仪表，以获得所需的测量精度。例如，某杂志刊登的《一起变频器不能复位的故障处理》一文，提出变频器输出侧不能使用普通电流互感器，这是错误的论点。在变频器输出侧使用普通电流互感器是可以完成输出电流检测的。由电流互感器铁心磁通密度计算公式Bmake=K2/4.44fSmW2可知，铁心的磁通密度与交流电流频率的变化成反比，忽略次要因素时，其电流误差（即变化误差）和相位误差可看作与电流频率变化成反比，只是当电流频率超过1kHz时，铁心温度会增高。但是，由于互感器正常运行时激磁电流设计得很小（主要为了减小误差），因此，普通电流互感器用于50Hz频率附近时，其电流误差是很小的。通过实际校验对比可知，当变频器输出频率在10~50Hz之间变化时，电磁系电流表指示误差很小，实测误差在1.27%以下，并与电流频率变化成反比（以变频器输出电流指示为基准），能够满足输出电流监视的要求。此外，尤其是当变频调速系统驱动负载变化不太大的往复运动设备时，由于设备传动力矩的周期性变化，使变频器输出电流产生一定波动，变频器的LED数码显示电流值跳字严重，造成观察读数困难，采用模拟电流表可有效地解决这个问题。

应当注意的是，使用指针式电流表测量变频器输出侧电流时，必须选择电磁经系仪表（手册通常称作动铁式），使用时应严格按用户手册的规定选择安装，以保证应有的精度。如选用整流系仪表（该错误非常普遍）时，经实测在19~50Hz区间，指示误差为69.7%~16.66%，且为负偏差。

此外，由于变频器的输入电流一般不大于输出电流，因此，输入侧设置电流监视意义不大，一般有信号灯指示电源即可，如电压不稳时可设电压表监视。大容量变频器低频运行时，其输入侧电流表可能无指示。

如今，变频器已具有很强的功能，但是，国内的应用情况在很大程度上与录像机一样，其功能的开发与正确应用十分有限，许多地方仅限于能够开停车和调速的应用。因此,迅速提高技术人员的应用水平，对发挥变频器的节能和优良的控制性能是十分重要的。

1、加速时：

外部原因可能有：输出回路有接地或相间短路现象。若是则排除之。若是矢量控制变频器，则可能是参数没有辨识或辨识不准确，需重新进行参数辨识。

若是V/F控制方式，则可能有如下原因： A、加速时间过短，使变频器的输出电压上升太快，解除办法是延长加速时间, 若工艺要求快速起动则需选用大一档的型号。B、手动提升转矩设置不合适。另外还可能和下列因素相关：

A、电压是否偏低？若是则将电压调至正常范围。

B、是否对正在运行的电机起动？若是则选择转速跟踪再起动或等电机停止后起动

C、起动过程是否有突加负载？若是则取消突加负载。D、变频器型号是否选小？若是则选择合适型号。

2、减速时：

变频器减速时过电流一般都是由电机惯性负载造成,当电机一下子从高速变为低速时，由于负载存在惯性，电机变成发电机向变频器回馈电能所致，解除办法是延长减速时间,或増加制动单元。 fhdjf(2007-6-06 12:37:32)在变频器日常维护过程中,经常遇到各种各样的问题,如外围线路问题,参数设定不良或机械故障。如果是变频器出现故障，如何去判断是哪一部分问题，在这里略作介绍。

一、静态测试

1、测试整流电路

找到变频器内部直流电源的P端和N端，将万用表调到电阻X10档，红表棒接到P，黑表棒分别依到R、S、T，应该有大约几十欧的阻值，且基本平衡。相反将黑表棒接到P 端，红表棒依次接到R、S、T，有一个接近于无穷大的阻值。将红表棒接到N端，重复 以上步骤，都应得到相同结果。如果有以下结果，可以判定电路已出现异常，A.阻值 三相不平衡，可以说明整流桥故障。B.红表棒接P端时，电阻无穷大，可以断定整流桥 故障或起动电阻出现故障。

2、测试逆变电路

将红表棒接到P端,黑表棒分别接U、V、W上，应该有几十欧的阻值，且各相阻值基 本相同，反相应该为无穷大。将黑表棒接到N端，重复以上步骤应得到相同结果，否则 可确定逆变模块故障

二、动态测试

在静态测试结果正常以后，才可进行动态测试，即上电试机。在上电前后必须注意 以下几点:

1、上电之前，须确认输入电压是否有误，将380V电源接入220V级变频器之中会出现炸机（炸电容、压敏电阻、模块等）。

2、检查变频器各接播口是否已正确连接,连接是否有松动,连接异常有时可能导致变频器出现故障,严重时会出现炸机等情况。

3、上电后检测故障显示内容,并初步断定故障及原因。

4、如未显示故障,首先检查参数是否有异常,并将参数复归后,进行空载(不接电机)情况下启动变频器,并测试U、V、W三相输出电压值。如出现缺相、三相不平衡等情况，则模块或驱动板等有故障

5、在输出电压正常（无缺相、三相平衡）的情况下，带载测试。测试时，最好是满负载测试。

三、故障判断

1、整流模块损坏

一般是由于电网电压或内部短路引起。在排除内部短路情况下，更换整流桥。在现场处理故障时，应重点检查用户电网情况，如电网电压，有无电焊机等对电网有污染 的设备等。

2、逆变模块损坏

一般是由于电机或电缆损坏及驱动电路故障引起。在修复驱动电路之后，测驱动波

形良好状态下，更换模块。在现场服务中更换驱动板之后，还必须注意检查马达及连接电缆。在确定无任何故障下，运行变频器。

3、上电无显示

一般是由于开关电源损坏或软充电电路损坏使直流电路无直流电引起，如启动电阻损坏，也有可能是面板损坏。

4、上电后显示过电压或欠电压

一般由于输入缺相，电路老化及电路板受潮引起。找出其电压检测电路及检测点，更换损坏的器件。

5、上电后显示过电流或接地短路

一般是由于电流检测电路损坏。如霍尔元件、运放等。

6、启动显示过电流

一般是由于驱动电路或逆变模块损坏引起。

7、空载输出电压正常,带载后显示过载或过电流

该种情况一般是由于参数设置不当或驱动电路老化,模块损伤引起.

一、变频器的空载通电

1.1 将变频器的接地端子接地。

1.2 将变频器的电源输入端子经过漏电保护开关接到电源上。

1.3 检查变频器显示窗的出厂显示是否正常,如果不正确,应复位,否则要求退换。

1.4 熟悉变频器的操作键。

一般的变频器均有运行(RUN)、停止(STOP)、编程(PROG)、数据P确认(DATAPENTER)、增加(UP、▲)、减少(DOWN、“)等6个键,不同变频器操作键的定义基本相同。此外有的变频器还

有监视(MONITORPDISPLAY)、复位(RESET)、寸动(JOG)、移位(SHIFT)等功能键。

二、变频器带电机空载运行

2.1 设置电机的功率、极数,要综合考虑变频器的工作电流。

2.2 设定变频器的最大输出频率、基频、设置转矩特性。VPf类型的选择包括最高频率、基本频率和转矩类型等项目。最高频率是变频器—电动机系统可以运行的最高频率,由于变频器自身的最高频率可能较高,当电动机容许的最高频率低于变频器的最高频率时,应按电动机及其负载的要求进行设定。基本频率是变频器对电动机进行恒功率控制和恒转矩控制的分界线,应按电动机的额定电压进行设定。转矩类型指的是负载是恒转矩负载还是变转矩负载。用户根据变频器使用说明书中的

VPf 类型图和负载特点,选择其中的一种类型。通用变频器均备有多条VPf 曲线供用户选择,用户在使用时应根据负载的性质选择合适的VPf 曲线。如果是风机和泵类负载,要将变频器的转矩运行代码设置成变转矩和降转矩运行特性。为了改善变频器启动时的低速性能,使电机输出的转矩能满足生产负载启动的要求,要调整启动转矩。在异步电机变频调速系统中,转矩的控制较复杂。在低频段,由于电阻、漏电抗的影响不容忽略,若仍保持VPf 为常数,则磁通将减小,进而减小了电机的输出转矩。为此,在低频段要对电压进行适当补偿以提升转矩。一般变频器均由用户进行人工设定补偿。日立J300 变频器则为用户提供两种选择:自行设定和自动转矩提升。

2.3 将变频器设置为自带的键盘操作模式,按运行键、停止键,观察电机是否能正常地启动、停止。

2.4 熟悉变频器运行发生故障时的保护代码,观察热保护继电器的出厂值,观察过载保护的设定值,需要时可以修改。变频器的使用人员可以按变频器的使用说明书对变频器的电子热继电器功能进行设定。电子热继电器的门限值定义为电动机和变频器两者的额定电流的比值,通常用百分数表示。当变频器的输出电流超过其容许电流时,变频器的过电流保护将切断变频器的输出。因此,变频器电子热继电器的门限最大值不超过变频器的最大容许输出电流。

三、带载试运行

3.1 手动操作变频器面板的运行停止键,观察电机运行停止过程及变频器的显示窗,看是否有异常现象。

3.2 如果启动P停止电机过程中变频器出现过流保护动作,应重新设定加速P减速时间。电机在加、减速时的加速度取决于加速转矩,而变频器在启、制动过程中的频率变化率是用户设定的。若电机转动惯量或电机负载变化,按预先设定的频率变化率升速或减速时,有可能出现加速转矩不够,从而造成电机失速,即电机转速与变频器输出频率不协调,从而造成过电流或过电压。因此,需要根据电机转动惯量和负载合理设定加、减速时间,使变频器的频率变化率能与电机转速变化率相协调。检查此项设定是否合理的方法是先按经验选定加、减速时间进行设定,若在启动过程中出现过流,则可适当延长加速时间;若在制动过程中出现过流,则适当延长减速时间。另一方面,加、减速时间不宜设定太长,时间太长将影响生产效率,特别是频繁启、制动时。

3.3 如果变频器在限定的时间内仍然保护,应改变启动P停止的运行曲线,从直线改为S 形、U 形线或反S 形、反U 形线。电机负载惯性较大时,应该采用更长的启动停止时间,并且根据其负载特性设置运行曲线类型。

3.4 如果变频器仍然存在运行故障,应尝试增加最大电流的保护值,但是不能取消保护,应留有至少10 %～20 %的保护余量。

3.5 如果变频器运行故障还是发生,应更换更大一级功率的变频器。

3.6如果变频器带动电机在启动过程中达不到预设速度,可能有两种情况:

(1)系统发生机电共振,可以从电机运转的声音进行判断。

采用设置频率跳跃值的方法,可以避开共振点。一般变频器能设定三级跳跃点。VPf 控制的变频器驱动异步电机时,在某些频率段,电机的电流、转速会发生振荡,严重时系统无法运行,甚至在加速过程中出现过电流保护使得电机不能正常启动,在电机轻载或转动惯量较小时更为严重。普通变频器均备有频率跨跳功能,用户可以根据系统出现振荡的频率点,在VPf 曲线上设置跨跳点及跨跳宽度。当电机加速时可以自动跳过这些频率段,保证系统能够正常运行。

(2)电机的转矩输出能力不够,不同品牌的变频器出厂参数设置不同,在相同的条件下,带载能力不同,也可能因变频器控制方法不同,造成电机的带载能力不同;或因系统的输出效率不同,造成带载能力会有所差异。对于这种情况,可以增加转矩提升量的值。如果达不到,可用手动转矩提升功能,不要设定过大,电机这时的温升会增加。如果仍然不行,应改用新的控制方法,比如日立变频器采用VPf 比值恒定的方法,启动达不到要求时,改用无速度传感器空间矢量控制方法,它具有更大的转矩输出能力。对于风机和泵类负载,应减少降转矩的曲线值。

四、变频器与上位机相连进行系统调试

在手动的基本设定完成后,如果系统中有上位机,将变频器的控制线直接与上位机控制线相连,并将变频器的操作模式改为端子控制。根据上位机系统的需要,调定变频器接收频率信号端子的量程0～5V 或0～10V ,以及变频器对模拟频率信号采样的响应速度。如果需要另外的监视表头,应选择模拟输出的监视量,并调整变频器输出监视量端子的量程。 1过流（OC）

过流是变频器报警最为频繁的现象。1.1现象

(1)重新启动时，一升速就跳闸。这是过电流十分严重的现象。主要原因有:负载短路，机械部位有卡住;逆变模块损坏;电动机的转矩过小等现象引起。(2)上电就跳，这种现象一般不能复位，主要原因有:模块坏、驱动电路坏、电流检测电路坏。

(3)重新启动时并不立即跳闸而是在加速时，主要原因有:加速时间设置太短、电流上限设置太小、转矩补偿(V/F)设定较高。1.2 实例

(1)一台LG-IS3-4 3.7kW变频器一启动就跳“OC”

分析与维修:打开机盖没有发现任何烧坏的迹象，在线测量IGBT(7MBR25NF-120)基本判断没有问题，为进一步判断问题，把IGBT拆下后测量7个单元的大功率晶体管开通与关闭都很好。在测量上半桥的驱动电路时发现有一路与其他两路有明显区别，经仔细检查发现一只光耦A3120输出脚与电源负极短路，更换后三路基本一样。模块装上上电运行一切良好。(2)一台BELTRO-VERT 2.2kW变频通电就跳“OC”且不能复位。

分析与维修:首先检查逆变模块没有发现问题。其次检查驱动电路也没有异常现象，估计问题不在这一块，可能出在过流信号处理这一部位，将其电路传感器拆掉后上电，显示一切正常，故认为传感器已坏，找一新品换上后带负载实验一切正常。

二、过压（OU）

过电压报警一般是出现在停机的时候，其主要原因是减速时间太短或制动电阻及制动单元有问题。(1)实例

一台台安N2系列3.7kW变频器在停机时跳“OU”。

分析与维修:在修这台机器之前，首先要搞清楚“OU”报警的原因何在，这是因为变频器在减速时，电动机转子绕组切割旋转磁场的速度加快，转子的电动势和电流增大，使电机处于发电状态，回馈的能量通过逆变环节中与大功率开关管并联的二极管流向直流环节，使直流母线电压升高所致，所以我们应该着重检查制动回路，测量放电电阻没有问题，在测量制动管(ET191)时发现已击穿，更换后上电运行，且快速停车都没有问题。

三、欠压（Uu）欠压也是我们在使用中经常碰到的问题。主要是因为主回路电压太低(220V系列低于200V，380V系列低于400V)，主要原因:整流桥某一路损坏或可控硅三路中有工作不正常的都有可能导致欠压故障的出现，其次主回路接触器损坏，导致直流母线电压损耗在充电电阻上面有可能导致欠压.还有就是电压检测电路发生故障而出现欠压问题。3.1 举例

(1)一台CT 18.5kW变频器上电跳“Uu”。

分析与维修:经检查这台变频器的整流桥充电电阻都是好的，但是上电后没有听到接触器动作，因为这台变频器的充电回路不是利用可控硅而是靠接触器的吸合来完成充电过程的，因此认为故障可能出在接触器或控制回路以及电源部分，拆掉接触器单独加24V直流电接触器工作正常。继而检查24V直流电源，经仔细检查该电压是经过LM7824稳压管稳压后输出的，测量该稳压管已损坏，找一新品更换后上电工作正常。

(2)一台DANFOSS VLT5004变频器，上电显示正常，但是加负载后跳“ DC LINK UNDERVOLT”(直流回路电压低)。

分析与维修:这台变频器从现象上看比较特别，但是你如果仔细分析一下问题也就不是那么复杂，该变频器同样也是通过充电回路，接触器来完成充电过程的，上电时没有发现任何异常现象，估计是加负载时直流回路的电压下降所引起，而直流回路的电压又是通过整流桥全波整流,然后由电容平波后提供的，所以应着重检查整流桥，经测量发现该整流桥有一路桥臂开路，更换新品后问题解决。

四、过热（OH）

过热也是一种比较常见的故障，主要原因:周围温度过高，风机堵转，温度传感器性能不良，马达过热。举例

一台ABB ACS500 22kW变频器客户反映在运行半小时左右跳“OH”。分析与维修:因为是在运行一段时间后才有故障，所以温度传感器坏的可能性不大，可能变频器的温度确实太高，通电后发现风机转动缓慢，防护罩里面堵满了很多棉絮(因该变频器是用在纺织行业)，经打扫后开机风机运行良好，运行数小时后没有再跳此故障。

五、输出不平衡

输出不平衡一般表现为马达抖动，转速不稳，主要原因:模块坏，驱动电路坏，电抗器坏等。5.1举例

一台富士 G9S 11KW变频器，输出电压相差100V左右。

分析与维修:打开机器初步在线检查逆变模块(6MBI50N-120)没发现问题，测量6路驱动电路也没发现故障，将其模块拆下测量发现有一路上桥大功率晶体管不能正常导通和关闭，该模块已经损坏，经确认驱动电路无故障后更换新品后一切正常。

六、过载

过载也是变频器跳动比较频繁的故障之一，平时看到过载现象我们其实首先应该分析一下到底是马达过载还是变频器自身过载,一般来讲马达由于过载能力较强,只要变频器参数表的电机参数设置得当,一般不大会出现马达过载.而变频器本身由于过载能力较差很容易出现过载报警.我们可以检测变频器输出电压。

七、开关电源损坏

这是众多变频器最常见的故障，通常是由于开关电源的负载发生短路造成的，丹佛斯变频器采用了新型脉宽集成控制器UC2844来调整开关电源的输出，同时UC2844还带有电流检测，电压反馈等功能，当发生无显示，控制端子无电压，DC12V,24V风扇不运转等现象时我们首先应该考虑是否开关电源损坏了。

八、SC故障

SC故障是安川变频器较常见的故障。IGBT模块损坏，这是引起SC故障报警的原因之一。此外驱动电路损坏也容易导致SC故障报警。安川在驱动电路的设计上，上桥使用了驱动光耦PC923，这是专用于驱动IGBT模块的带有放大电路的一款光耦，安川的下桥驱动电路则是采用了光耦PC929，这是一款内部带有放大电路，及检测电路的光耦。此外电机抖动，三相电流，电压不平衡，有频率显示却无电压输出，这些现象都有可能是IGBT模块损坏。IGBT模块损坏的原因有多种，首先是外部负载发生故障而导致IGBT模块的损坏如负载发生短路，堵转等。其次驱动电路老化也有可能导致驱动波形失真，或驱动电压波动太大而导致IGBT损坏,从而导致SC故障报警。

九、GF—接地故障

接地故障也是平时会碰到的故障，在排除电机接地存在问题的原因外，最可能发生故障的部分就是霍尔传感器了，霍尔传感器由于受温度，湿度等环境因数的影响，工作点很容易发生飘移，导致GF报警。

十、限流运行

在平时运行中我们可能会碰到变频器提示电流极限。对于一般的变频器在限流报警出现时不能正常平滑的工作，电压(频率)首先要降下来，直到电流下降到允许的范围，一旦电流低于允许值，电压(频率)会再次上升，从而导致系统的不稳定。丹佛斯变频器采用内部斜率控制，在不超过预定限流值的情况下寻找工作点，并控制电机平稳地运行在工作点，并将警告信号反馈客户，依据警告信息我们再去检查负载和电机是否有问题。 过电流跳闸的原因分析

（1）重新起动时，一升速就跳闸。这是过电流十分严重的表现。

主要原因有：

1）负载侧短路

2）工作机械卡住

3）逆变管损坏

4）电动机的起动转矩过小，拖动系统转不起来

（2）重新起动时并不立即跳闸，而是在运行过程中跳闸

可能的原因有：

1）升速时间设定太短

2）降速时间设定太短

3）转矩补偿设定较大，引起低速时空载电流过大

4）电子热继电器整定不当，动作电流设定得太小，引起误动作

电压跳闸的原因分析

（1）过电压跳闸，主要原因有：

1）电源电压过高

2）降速时间设定太短

3）降速过程中，再生制动的放电单元工作不理想

a.来不及放电，应增加外接制动电阻和制动单元

b.放电支路发生故障,实际并不放电

(2)欠电压跳闸,可能的原因有:

1)电源电压过低

2)电源断相

3)整流桥故障 电动机不转的原因分析

(1)功能预置不当

1)上限频率与最高频率或基本频率和最高频率设定矛盾

2)使用外接给定时,未对”键盘给定/外接给定“的选择进行预置

3)其他的不合理预置

(2)在使用外接给定时,无”起动"信号

(3)其它原因：

1)机械有卡住现象

2)电动机的起动转矩不够

3)变频器的电路故障

 在变频器的使用中，由于对变频器的选型及使用不当，往往会引起变频器不能正常运行、甚至引发设备故障，导致生产中断，带来不必要的经济损失。本文以富士FRNP7／G7变频器为例，讲述变频器使用应注意的几个问题。1选型

一台喂料油隔泵采用变频控制，电机型号为JR127_

10、115kW，Ue＝380V，Ie=231A,使用FRNll0P7-4EX变频器。运行中发现有时虽然给定频率高，但实际频率调不上去、变频器跳闸频繁，故障指示为“OLl”，即变频器过载。经检查，变频器的额定电流为210A，而油隔泵电机在高下料量时运行电流在220A左右波动，驱动转矩达到极限设定，使频率不能上调，运行电流大于变频器额定电流，变频器过流跳停。分析认为其原因是变频器容量选择偏小。变频器的选型应满足以下条件：(1)电压等级与控制电机相符。

(2)额定电流为控制电机额定电流的1．1~1．5倍。(3)根据被控设备的负载特性选择变频器的类型。

油隔泵为恒转矩负载，最好选用驱动转矩极限范围宽的G7变频器。选择FRNl60G7_4EX，变频器额定电压为400V，额定输出电流为304A，驱动转矩极限为150％，改用FRNl60G7。4EX后，上述问题再也没有发生。2安装环境

由于变频器集成度高，整体结构紧凑，自身散热量较大，因此对安装环境的温度、湿度和粉尘含量要求高。山西铝厂的变频器安装于操作室内，因安装车间属于干法车间，变频器运行环境差，操作室粉尘多，夏季室内温度高，曾多次发生变频器故障。在对操作室进行密封和加冷却设施后，情况大为改善。后来因操作室集中空调冷凝水较多，距离柜子太近，发生了一起变频器控制板元件损坏的故障。可见在安装变频器的同时，必须为变频器提供一个好的运行环境。3参数设定

变频器的设定参数多，每个参数均有一定的选择范围，使用中常常遇到因个别参数设置不当，导致变频器不能正常工作的现象。

(1)外加起停按钮及电位器调频无效。变频器出厂时设定为通过键盘面板操作，外部控制无效，端子FWD_CM用短接片短接。选择外部起停及调频控制时，必须将该短接片去掉。出现上面问题，可能是FWD，CM短接片未取掉，操作方式和调频方式参数选择错误所致，应重点对该部分进行检查。

(2)变频器在电机空载时工作正常，但不能带载起动。这种问题常常出现在恒转矩负载。山西铝厂一台FRNl60P7。4EX变频器在试车时电机空试正常、但一带负荷即跳闸，提高了加减速时间后仍无法带载。继续检查转矩提升值，将转矩提升值由“2”改为“7”后，提高了低频时的电压输出。改善了低频时的带载特性，电机带载正常。遇到上述问题时应重点检查加、减速时间设定及转矩提升设定值。(3)变频器投入运行、电机还未起动就过载跳停。山西铝厂一台7．5kW_6极电机采用变频控制，变频器在投入运行起动时、频繁跳停。经查原设定时将偏置频率设定为2H2、变频器在接到运行指令但未给出调频信号之前、受控电机将一直接收2H2的低频运行指令而无法起动。经测定该电机的堵转电流达到47A，约为电机额定电流3倍，变频器过载保护动作属正常。改偏置频率为0Hz，电机起动正常。

(4)频率已经达到较大值，但电机转速仍不高。一台新投用的变频器频率设置显示已经很大，但电机转速明显较同频率下其它电机低。检查频率增益设定值为150％。由频率设定信号增益定义可知：设定增益为设定模拟频率信号对输出频率的比率，假设设定频率为30Hz，实际输出频率仅为20H2。将设定增益改为100％后，问题得到解决。

(5)频率上升到一定数值，继续向上调节时，频率保持在一定值不断跳跃，转速不能提高。变频器工作时，将自动计算输出转矩，并将输出转矩限制在设定值内。如果驱动转矩设定值偏小，将可能因输出转矩受到限制，使变频器输出频率达不到给定频率。遇到上面的问题，应检查驱动转矩设定值是否偏小，变频器的容量是否偏小，再设法解决。4故障诊断

变频器拥有较强的故障诊断功能，对变频器内部整流、逆变部分，CPU及外围通讯与电动机等故障进行保护。变频器在保护跳闸后故障复位前，将一直显示故障代码。根据故障指示代码确定故障原因，可缩小故障查找范围，大大减少故障查找时间。

(1)一台变频器在清扫后启动时，显示“OH2”故障指示跳停，OH2指变频器外部故障。出厂时连接外部故障信号的端子“THR”与“CM”之间用短接片短接，因这台变频器没有加装外保护，THR_CM仍应短接。经检查，由于66THR”与“CM’之间的短接片松动，在清扫时掉下。恢复短接片后变频器运行正常。

(2)变频器一启动就跳停，故障指示为“OCl”、OCl为加速时过电流，怀疑为电机故障，将变频器与电机连接线断开，检查电机绕组匝间短路。更换电机后变频器运行正常。

(3)夏季如果变频器操作室的制冷、通风效果不良，环境温度升高，则经常发生“OHl”、“OH3”过热保护跳停。这时应检查变频器内部的风扇是否损坏，操作室温度是否偏高，应采取措施进行强制冷却，保证变频器安全过夏。

(4)变频器在频率调到15Hz以上时，“LU”欠电压保护动作。“LU”保护信号指整流电压不足。我们从整流部分向变频器电源输入端检查，发现电源输入侧缺相，由于电压表从另外两相取信号，电压表指示正常，没有及时发现变频器输入侧电源缺相。输入端缺相后，由于变频器整流输出电压下降，在低频区、因充电电容的作用还可调频，但在频率调至一定值后，整流电压下降较快、造成变频器“LU”跳闸。5维护

变频器运行过程中，可以从设备外部目视检查运行状况有无异常，专职点检员可以通过键盘面板转换键查阅变频器的运行参数，如输出电压、输出电流、输出转矩、电机转速等，掌握变频器日常运行值的范围，以便及时发现变频器及电机问题。此外，还要注意以下几点：

(1)设专人定期对变频器进行清扫、吹灰，保持变频器内部的清洁及风道的畅通。(2)保持变频器周围环境清洁、干燥。严禁在变频器附近放置杂物．

(3)每次维护变频器后，要认真检查有无遗漏的螺丝及导线等，防止小金属物品造成变频器短路事故。

(4)测量变频器(含电机)绝缘时，应当使用500V兆欧表。如仅对变频器进行检测，要拆去所有与变频器端子连接的外部接线。清洁器件后，将主回路端子全部用导线短接起来，将其与地用兆欧表试验，如果兆欧表指示在5M欧以上，说明是正常的，这样做的目的是减少摇测次数。

 自80年代通用变频器进入中国市场以来，在短短的十几年时间里得到了非常广泛的应用。目前，通用变频器以其智能化、数字化、网络化等优点越来越受到人们的青睐。随着通用变频器应用范围的扩大，暴露出来的问题也越来越多，主要有以下几方面: ① 谐波问题

② 变频器负载匹配问题 ③ 发热问题

以上这些问题已经引起了有关管理部门和厂矿的注意并制定了相关的技术标准。如谐波问题，我国于1984年和1993年通过了“电力系统谐波管理暂行规定”及GB/T-14549-93标准，用以限制供电系统及用电设备的谐波污染。针对上述问题，本文进行了分析并提出了解决方案及对策。2 谐波问题及其对策

通用变频器的主电路形式一般由三部分组成:整流部分、逆变部分和滤波部分。整流部分为三相桥式不可控整流器，逆变器部分为IGBT三相桥式逆变器，且输出为PWM波形。对于双极性调制的变频器，其输出电压波形展开式为:(1)式中:n—谐波的次数n=1,3,5„„;a1—开关角，i=1,2,3„„N/2;Ed—变频器直流侧电压;N—载波比。

由(1)式可见，各项谐波的幅值为(2)令n=1，则得出变频器输出电压的基波幅值为:(3)从(1)、(2)、(3)式可以看出，通用变频器的输出电压中确实含有除基波以外的其他谐波。较低次谐波通常对电机负载影响较大，引起转矩脉动，而较高的谐波又使变频器输出电缆的漏电流增加，使电机出力不足，故变频器输出的高低次谐波都必须抑制。

如前所述，由于通用变频器的整流部分采用二极管不可控桥式整流电路，中间滤波部分采用大电容作为滤波器，所以整流器的输入电流实际上是电容器的充电电流，呈较为陡峻的脉冲波，其谐波分量较大。为了消除谐波，可采用以下对策: ① 增加变频器供电电源内阻抗

通常情况下，电源设备的内阻抗可以起到缓冲变频器直流滤波电容的无功功率的作用。这种内阻抗就是变压器的短路阻抗。当电源容量相对变频器容量越小时，则内阻抗值相对越大，谐波含量越小；电源容量相对变频器容量越大时，则内阻抗值相对越大，谐波含量越大。对于三菱FR-F540系列变频器，当电源内阻为4%时，可以起到很好的谐波抑制作用。所以选择变频器供电电源变压器时，最好选择短路阻抗大的变压器。② 安装电抗器

安装电抗器实际上从外部增加变频器供电电源的内阻抗。在变频器的交流侧安装交流电抗器或在变频器的直流侧安装直流电抗器，或同时安装，抑制谐波电流。表一列出了三菱FR-A540变频器安装电抗器和不安装电抗器的含量对照表。③ 变压器多相运行

通用变频器的整流部分是六脉波整流器，所以产生的谐波较大。如果应用变压器的多相运行，使相位角互差30°如Y-△、△-△组合的两个变压器构成相当于12脉波的效果则可减小低次谐波电流28%，起到了很好的谐波抑制作用。④ 调节变频器的载波比

从(1)、(2)、(3)式可以看出，只要载波比足够大，较低次谐波就可以被有效地抑制，特别是参考波幅值与载波幅值小于1时，13次以下的奇数谐波不再出现。⑤ 专用滤波器

该专用滤波器用于检测变频器谐波电流的幅值和相位，并产生一个与谐波电流幅值相同且相位正好相反的电流，通到变频器中，从而可以非常有效地吸收谐波电流。负载匹配问题及其对策

生产机械的种类繁多，性能和工艺要求各异，其转矩特性是复杂的，大体分为三种类型:恒转矩负载、风机泵类负载和恒功率负载。针对不同的负载类型，应选择不同类型的变频器。① 恒转矩负载

恒转矩负载是指负载转矩与转速无关，任何转速下，转矩均保持恒定。恒转矩负载又分为摩擦类负载和位能式负载。

摩擦类负载的起动转矩一般要求额定转矩的150%左右，制动转矩一般要求额定转矩的100%左右，所以变频器应选择那些具有恒定转矩特性,并且起动和制动转矩都比较大，过载时间长和过载能力大的变频器。如三菱变频器FR-A540系列。位能式负载一般要求大的起动转矩和能量回馈功能，能够快速实现正反转，变频器应选择具有四象限运行能力的变频器。如三菱变频器FR-A241系列。② 风机泵类负载

风机泵类负载是目前工业现场应用最多的设备，虽然泵和风机的特性多种多样，但是主要以离心泵和离心风机应用为主，通用变频器在这类负载上的应用最多。风机泵类负载是一种平方转矩负载，其转速n与流量Q，转矩T与泵的轴功率N有如下关系式:(4)这类负载对变频器的性能要求不高，只要求经济性和可靠性，所以选择具有U/f=const控制模式的变频器即可。如三菱变频器FR-F540（L）系列。风机负载在实际运行过程中，由于转动惯量比较大，所以变频器的加速时间和减速时间是一个非常重要的问题，可按下列公式进行计算:(5)(6)式中:tACC—加速时间(s);tDEC—减速时间(s);GD2—折算到电机轴上的转动惯量（N·m2）;g—重力加速度，g=9.81(m/s2);TM—电动机的电磁转矩(N.m);TL—负载转矩(N.m);nAS—系统加速时的初始速度（r/min）;nAE—系统加速时的终止速度（r/min）;nDS—系统减速时的初始速度（r/min）;nDE—系统减速时的终止速度（r/min）。

从上式可以看出，风机负载的系统转动惯量计算是非常重要的。变频器具体设计时，按上式计算结果，进行适当修正，在变频器起动时不发生过流跳闸和变频器减速时不发生过电压跳闸的情况下，选择最短时间。

泵类负载在实际运行过程中，容易发生喘振、憋压和水垂效应，所以变频器选型时，要选择适于泵类负载的变频器且变频器在功能设定时要针对上述问题进行单独设定: 喘振:测量易发生喘振的频率点，通过设定跳跃频率点和宽度，避免系统发生共振现象。

憋压:泵类负载在低速运行时，由于系统憋压而导致流量为零，从而造成泵烧坏。在变频器功能设定时，通过限定变频器的最低频率，而限定了泵流量的临界点处的系统最低转速，这就避免了此类现象的发生。水垂效应:泵类负载在突然断电时，由于泵管道中的液体重力而倒流。若逆止阀不严或没有逆止阀，将导致电机反转，因电机发电而使变频器发生故障报警烧坏。在变频器系统设计时，应使变频器按减速曲线停止，在电机完全停止后再断开主电路电，或者设定“断电减速停止”功能，这样就避免了该现象的发生。③ 恒功率负载

恒功率负载是指转矩大体与转速成反比的负载，如卷取机、开卷机等。利用变频器驱动恒功率负载时，应该是就一定的速度变化范围而言的，通常考虑在某个转速点以下采用恒转矩调速方式，而在高于该转速点时才采用恒功率调速方式。我们通常将该转速点称为基频，该点对应的电压为变频器输出额定电压。从理论上讲，要想实现真正意义上的恒功率控制，变频器的输出频率f和输出电压U必须遵循U2/f=const协调控制，但这在实际变频器运行过程中是不允许的，因为在基频以上，变频器的输出电压不能随着其输出频率增加，只能保持额定电压，所以只能是一种近似意义上的恒功率控制。4 发热问题及其对策

变频器的发热是由内部的损耗产生的。在变频器中各部分损耗中主要以主电路为主，约占98%，控制电路占2%。为了保证变频器正常可靠运行，必须对变频器进行散热，通常采用以下方法: ① 采用风扇散热:变频器的内装风扇可将变频器的箱体内部散热带走，若风扇不能正常工作，应立即停止变频器运行。

② 降低安装环境温度:由于变频器是电子装置，内含电子元、电解电容等，所以温度对其寿命影响比较大。通用变频器的环境运行温度一般要求-10℃~-50℃，如果能够采取措施尽可能降低变频器运行温度，那么变频器的使用寿命就延长，性能也比较稳定。

我们采取两种方法:一种方法是建造单独的变频器低压间，内部安装空调，保持低压间温度在+15℃~+20℃之间。另一种方法是变频器的安装空间要满足变频器使用说明书的要求。

以上所谈到的变频器发热是指变频器在额定范围之内正常运行的损耗。当变频器发生非正常运行（如过流，过压，过载等）产生的损耗必须通过正常的选型来避免此类现象的发生。对于风机泵类负载，当我们选择三菱变频器FR-F540时，其过载能为120%/60秒，其过载周期为300秒，也就是说，当变频器相对于其额定负载的120%过载时，其持续时间为60秒，并且在300秒之内不允许出现第二次过载。当变频器出现过载时，功率单元因其流过的过载电流而升温，导致变频器过热，这时必须尽快使其降温以使变频器的过热保护动作消除，这个冷却过程就是变频器的过载周期。不同的变频器，其过载倍数、过载时间和过载周期均不相同，并且其过载倍数越大，过载时间越短，请见表2所示: 对于变频器所驱动的电机，按其工作情况可分为两类:长期工作制和重复短时工作制。长期工作制的电机可以按其名牌规定的数据长期运行。针对该类负载，变频器可根据电机铭牌数据进行选型，如连续运行的油泵，若其电机功率为22kW时，可选择FR-F540-22k变频器即可。重复短时工作制电机，其特点是重复性和短时性，即电机的工作时间和停歇时间交替进行，而且都比较短，二者之和，按国家规定不得超过60秒。重复短时工作制电机允许其过载且有一定的温升。此时，若根据电机铭牌数据来选择变频器，势必造成变频器的损坏。针对该类负载，变频器在参考电机铭牌数据的情况下要根据电机负载图和变频器的过载倍数、过载时间、过载周期来选型。如重复短时运行的升降机，其电机功率为18.5kW，可选择FR-A540-22k变频器。

 变频调速系统的主要电磁干扰源及途径 2.1 主要电磁干扰源

电磁干扰也称电磁骚扰（EMI），是以外部噪声和无用信号在接收中所造成的电磁干扰，通常是通过电路传导和以场的形式传播的。变频器的整流桥对电网来说是非线性负载，它所产生的谐波会对同一电网的其他电子、电气设备产生谐波干扰。另外，变频器的逆变器大多采用PWM技术，当其工作于开关模式并作高速切换时，产生大量耦合性噪声。因此，变频器对系统内其他的电子、电气设备来说是一个电磁干扰源。另一方面，电网中的谐波干扰主要通过变频器的供电电源干扰变频器。电网中存在大量谐波源，如各种整流设备、交直流互换设备、电子电压调整设备、非线性负载及照明设备等。这些负荷都使电网中的电压、电流产生波形畸变，从而对电网中其他设备产生危害的干扰。变频器的供电电源受到来自被污染的交流电网的干扰后，若不加以处理，电网噪声就会通过电网电源电路干扰变频器。供电电源对变频器的干扰主要有过压、欠压、瞬时掉电；浪涌、跌落；尖峰电压脉冲；射频干扰。其次，共模干扰通过变频器的控制信号线也会干扰变频器的正常工作。2.2 电磁干扰的途径

变频器能产生功率较大的谐波，对系统其他设备干扰性较强。其干扰途径与一般电磁干扰途径是一致的，主要分电磁辐射、传导、感应耦合。具体为：①对周围的电子、电气设备产生电磁辐射；②对直接驱动的电动机产生电磁噪声，使得电动机铁耗和铜耗增加，并传导干扰到电源，通过配电网络传导给系统其他设备；③变频器对相邻的其他线路产生感应耦合，感应出干扰电压或电流。同样，系统内的干扰信号通过相同的途径干扰变频器的正常工作。下面分别加以分析。（1）电磁辐射

变频器如果不是处在一个全封闭的金属外壳内，它就可以通过空间向外辐射电磁波。其辐射场强取决于干扰源的电流强度、装置的等效辐射阻抗以及干扰源的发射频率。变频器的整流桥对电网来说是非线性负载，它所产生的谐波对接入同一电网的其它电子、电气设备产生谐波干扰。变频器的逆变桥大多采用PWM技术，当根据给定频率和幅值指令产生预期的和重复的开关模式时，其输出的电压和电流的功率谱是离散的，并且带有与开关频率相应的高次谐波群。高载波频率和场控开关器件的高速切换（dv/dt可达1kV/μs以上）所引起的辐射干扰问题相当突出。

当变频器的金属外壳带有缝隙或孔洞，则辐射强度与干扰信号的波长有关，当孔洞的大小与电磁波的波长接近时，会形成干扰辐射源向四周辐射。而辐射场中的金属物体还可能形成二次辐射。同样，变频器外部的辐射也会干扰变频器的正常工作。（2）传导

上述的电磁干扰除了通过与其相连的导线向外部发射，也可以通过阻抗耦合或接地回路耦合将干扰带入其它电路。与辐射干扰相比，其传播的路程可以很远。比较典型的传播途径是：接自工业低压网络的变频器所产生的干扰信号将沿着配电变压器进入中压网络，并沿着其它的配电变压器最终又进入民用低压配电网络，使接自民用配电母线的电气设备成为远程的受害者。（3）感应耦合

感应耦合是介于辐射与传导之间的第三条传播途径。当干扰源的频率较低时，干扰的电磁波辐射能力相当有限，而该干扰源又不直接与其它导体连接，但此时的电磁干扰能量可以通过变频器的输入、输出导线与其相邻的其他导线或导体产生感应耦合，在邻近导线或导体内感应出干扰电流或电压。感应耦合可以由导体间的电容耦合的形式出现，也可以由电感耦合的形式或电容、电感混合的形式出现，这与干扰源的频率以及与相邻导体的距离等因素有关。3 抗电磁干扰的措施

据电磁性的基本原理，形成电磁干扰（EMI）须具备电磁干扰源、电磁干扰途径、对电磁干扰敏感的系统等三个要素。为防止干扰，可采用硬件和软件的抗干扰措施。其中，硬件抗干扰是最基本和最重要的抗干扰措施，一般从抗和防两方面入手来抑制干扰，其总原则是抑制和消除干扰源、切断干扰对系统的耦合通道、降低系统对干扰信号的敏感性。具体措施在工程上可采用隔离、滤波、屏蔽、接地等方法。（1）隔离

所谓干扰的隔离是指从电路上把干扰源和易受干扰的部分隔离开来，使它们不发生电的联系。在变频调速传动系统中，通常是在电源和放大器电路之间的电源线上采用隔离变压器以免传导干扰，电源隔离变压器可应用噪声隔离变压器。（2）滤波

设置滤波器的作用是为了抑制干扰信号从变频器通过电源线传导干扰到电源及电动机。为减少电磁噪声和损耗，在变频器输出侧可设置输出滤波器。为减少对电源的干扰，可在变频器输入侧设置输入滤波器。若线路中有敏感电子设备，可在电源线上设置电源噪声滤波器，以免传导干扰。（3）屏蔽

屏蔽干扰源是抑制干扰的最有效的方法。通常变频器本身用铁壳屏蔽，不让其电磁干扰泄漏。输出线最好用钢管屏蔽，特别是以外部信号控制变频器时，要求信号线尽可能短（一般为20m以内），且信号线采用双芯屏蔽，并与主电路及控制回路完全分离，不能放于同一配管或线槽内，周围电子敏感设备线路也要求屏蔽。为使屏蔽有效，屏蔽罩必须可靠接地。（4）接地

实践证明，接地往往是抑制噪声和防止干扰的重要手段。良好的接地方式可在很大程度上抑制内部噪声的耦合，防止外部干扰的侵入，提高系统的抗干扰能力。变频器的接地方式有多点接地、一点接地及经母线接地等几种形式，要根据具体情况采用，要注意不要因为接地不良而对设备产生干扰。

单点接地指在一个电路或装置中，只有一个物理点定义为接地点。在低频下的性能好；多点接地是指装置中的各个接地点都直接接到距它最近的接地点。在高频下的性能好；混合接地是根据信号频率和接地线长度，系统采用单点接地和多点接地共用的方式。变频器本身有专用接地端子PE端，从安全和降低噪声的需要出发，必须接地。既不能将地线接在电器设备的外壳上，也不能接在零线上。可用较粗的短线一端接到接地端子PE端，另一端与接地极相连，接地电阻取值<100Ω，接地线长度在20m以内，并注意合理选择接地极的位置。当系统的抗干扰能力要求较高时，为减少对电源的干扰，在电源输入端可加装电源滤波器。为抑制变频器输入侧的谐波电流，改善功率因数，可在变频器输入端加装交流电抗器，选用与否可视电源变压器与变频器容量的匹配情况及电网允许的畸变程度而定，一般情况下采用为好。为改善变频器输出电流，减少电动机噪声，可在变频器输出端加装交流电抗器。图1为一般变频调速传动系统抗干扰所采取措施。以上抗干扰措施可根据系统的抗干扰要求来合理选择使用。若系统中含控制单元如微机等，还须在软件上采取抗干扰措施。（5）正确安装

由于变频器属于精密的功率电力电子产品，其现场安装工艺的好坏也影响着变频器的正常工作。正确的安装可以确保变频器安全和无故障运行。变频器对安装环境要求较高。一般变频器使用手册规定温度范围为最低温度-10℃，最高温度不超过50℃；变频器的安装海拔高度应小于1000m，超过此规定应降容使用；变频器不能安装在经常发生振动的地方，对振动冲击较大的场合，应采用加橡胶垫等防振措施；不能安装在电磁干扰源附近；不能安装在有灰尘、腐蚀性气体等空气污染的环境；不能安装在潮湿环境中，如潮湿管道下面，应尽量采用密封柜式结构，并且要确保变频器通风畅通，确保控制柜有足够的冷却风量，其典型的损耗数一般按变频器功率的3%来计算柜中允许的温升值。安装工艺要求如下： ① 确保控制柜中的所有设备接地良好，应该使用短、粗的接地线（最好采用扁平导体或金属网，因其在高频时阻抗较低）连接到公共地线上。按国家标准规定，其接地电阻应小于4欧姆。另外与变频器相连的控制设备（如PLC或PID控制仪）要与其共地。

② 安装布线时将电源线和控制电缆分开，例如使用独立的线槽等。如果控制电路连接线必须和电源电缆交叉，应成90°交叉布线。

③ 使用屏蔽导线或双绞线连接控制电路时，确保未屏蔽之处尽可能短，条件允许时应采用电缆套管。

④ 确保控制柜中的接触器有灭弧功能，交流接触器采用R-C抑制器，也可采用压敏电阻抑制器，如果接触器是通过变频器的继电器控制的，这一点特别重要。⑤ 用屏蔽和铠装电缆作为电机接线时，要将屏蔽层双端接地。

⑥ 如果变频器运行在对噪声敏感的环境中，可以采用RFI滤波器减小来自变频器的传导和辐射干扰。为达到最优效果，滤波器与安装金属板之间应有良好的导电性。变频控制系统设计中应注意的其他问题

除了前面讨论的几点以外，在变频器控制系统设计与应用中还要注意以下几个方面的问题。

（1）在设备排列布置时，应该注意将变频器单独布置，尽量减少可能产生的电磁辐射干扰。在实际工程中，由于受到房屋面积的限制往往不可能有单独布置的位置，应尽量将容易受干扰的弱电控制设备与变频器分开，比如将动力配电柜放在变频器与控制设备之间。

（2）变频器电源输入侧可采用容量适宜的空气开关作为短路保护，但切记不可频繁操作。由于变频器内部有大电容，其放电过程较为缓慢，频繁操作将造成过电压而损坏内部元件。

（3）控制变频调速电机启/停通常由变频器自带的控制功能来实现，不要通过接触器实现启/停。否则，频繁的操作可能损坏内部元件。

（4）尽量减少变频器与控制系统不必要的连线，以避免传导干扰。除了控制系统与变频器之间必须的控制线外，其它如控制电源等应分开。由于控制系统及变频器均需要24Ｖ直流电源，而生产厂家为了节省一个直流电源，往往用一个直流电源分两路分别对两个系统供电，有时变频器会通过直流电源对控制系统产生传导干扰，所以在设计中或订货时要特别加以说明，要求用两个直流电源分别对两个系统供电。

（5）注意变频器对电网的干扰。变频器在运行时产生的高次谐波会对电网产生影响，使电网波型严重畸变，可能造成电网电压降很大、电网功率因数很低，大功率变频器应特别注意。解决的方法主要有采用无功自动补偿装置以调节功率因数，同时可以根据具体情况在变频器电源进线侧加电抗器以减少对电网产生的影响，而进线电抗器可以由变频器供应商配套提供，但在订货时要加以说明。（6）变频器柜内除本机专用的空气开关外，不宜安置其它操作性开关电器，以免开关噪声入侵变频器，造成误动作。

（7）应注意限制最低转速。在低转速时，电机噪声增大，电机冷却能力下降，若负载转矩较大或满载，可能烧毁电机。确需低速运转的高负荷变频电机，应考虑加大额定功率，或增加辅助的强风冷却。

（8）注意防止发生共振现象。由于定子电流中含有高次谐波成分，电机转矩中含有脉动分量，有可能造成电机的振动与机械振动产生共振，使设备出现故障。应在预先找到负载固有的共振频率后，利用变频器频率跳跃功能设置，躲开共振频率点。

 变频器故障分类

根据变频器发生故障或损坏的特征，一般可分为两类；一种是在运行中频繁出现 的自动停机现象，并伴随着一定的故障显示代码，其处理措施可根据随机说明书 上提供的指导方法，进行处理和解决。这类故障一般是由于变频器运行参数设定不合适，或外部工况、条件不满足变频器使用要求所产生的一种保护动作现象； 另一类是由于使用环境恶劣，高温、导电粉尘引起的短路、潮湿引起的绝缘降低或击穿等突发故障（严重时，会出现打火、爆炸等异常现象）。这类故障发生后，一般会使变频器无任何显示，其处理方法是先对变频器解体检查，重点查找损 坏件，根据故障发生区，进行清理、测量、更换，然后全面测试，再恢复系统，空载试运行，观察触发回路输出侧的波形，当6组波形大小、相位差相等后，再加 载运行，达到解决故障的目的。本文主要阐述第二类故障的分析和处理方法。3.1.1 主电路故障

根据对变频器实际故障发生次数和停机时间统计，主电路的故障率占60%以上；运 行参数设定不当，导致的故障占20%左右；控制电路板出现的故障占15%；操作失 误和外部异常引起的故障占5%。从故障程度和处理困难性统计，此类故障发生必 然造成元器件的损坏和报废。是变频器维修费用的主要消耗部分。（1）整流块的损坏

变频器整流桥的损坏也是变频器的常见故障之一，早期生产的变频器整流块均以 二极管整流为主，目前部分整流块采用晶闸管的整流方式（调压调频型变频器）。中、大功率普通变频器整流模块一般为三相全波整流，承担着变频器所有输出 电能的整流，易过热，也易击穿，其损坏后一般会出现变频器不能送电、保险熔 断等现象，三相输入或输出端呈低阻值（正常时其阻值达到兆欧以上）或短路。在更换整流块时，要求其在与散热片接触面上均匀地涂上一层传热性能良好的硅导热膏，再紧固螺丝。如果没有同型号整流块时，可用同容量的其它类型的整流 块替代，其固定螺丝孔，必须重新钻孔、攻丝，再安装、接线。例如，一台80年代中期西门子生产的变频器（7.5kVA）整流模块（椭圆形）击穿后，因无同类整流块配件，采用三垦生产的同容量整流块（矩形）替代后，已运行多年，目前仍然能正常使用。（2）充电电阻易损坏

导致变频器充电电阻损坏原因一般是：如主回路接触器吸合不好时，造成通流时 间过长而烧坏；或充电电流太大而烧坏电阻；或由于重载启动时，主回路通电和 RUN信号同时接通，使充电电阻既要通过充电电流，同时又要通过负载逆变电流，故易被烧坏。其损坏的特征，一般表现为烧毁、外壳变黑、炸裂等损坏痕迹。也 可根据万用表测量其电阻（不同容量的机器，其阻值不同，可参考同一种机型的 阻值大小确定）判断。（3）逆变器模块烧坏

中、小型变频器一般用三组IGTR（大功率晶体管模块）；大容量的机种均采用多 组IGTR并联，故测量检查时应分别逐一进行检测。IGTR的损坏也可引起变频器OC（+pA或+pd或+pn）保护功能动作。逆变器模块的损坏原因很多:如输出负载发生 短路；负载过大，大电流持续运行；负载波动很大，导致浪涌电流过大；冷却风 扇效果差；致使模块温度过高，导致模块烧坏、性能变差、参数变化等问题，引 起逆变器输出异常。如一台FRN22G11S-4CX变频器，输出电压三相差为106V，解体 在线检查逆变模块（6MBP100RS-120）外观，没发现异常，测量6路驱动电路也没 发现故障，将逆变模块拆下测量发现有一组模块不能正常导通，该模块参数变化 很大（与其它两组比较），更换之后，通电运行正常。又如MF-30K-380变频器在 启动时出现直流回路过压跳闸故障。这台变频器并不是每次启动时，都会过压跳 闸。检查时发现变频器在通电（控制面板上无通电显示信号）后，测得直流回路电压达到500V以上，由于该型变频器直流回路的正极串接1只SK-25接触器。在有合闸信号时经过预充电过程后吸合，故怀疑预充电回路性能不良，断开预充电回 路，情况依旧。用电容表检查滤波电容发现已失效，更换电容后，变频器工作正常。3.1.2 辅助控制电路故障

变频器驱动电路、保护信号检测及处理电路、脉冲发生及信号处理电路等控制电 路称为辅助电路。辅助电路发生故障后，其故障原因较为复杂，除固化程序丢失 或集成块损坏（这类故障处理方法一般只能采用控制板整块更换或集成块更换）外，其他故障较易判断和处理。（1）驱动电路故障

驱动电路用于驱动逆变器IGTR，也易发生故障。一般有明显的损坏痕迹，诸如器 件（电容、电阻、三极管及印刷板等）爆裂、变色、断线等异常现象，但不会出 现驱动电路全部损坏情况。处理方法一般是按照原理图，每组驱动电路逐级逆向 检查、测量、替代、比较等方法；或与另一块正品（新的）驱动板对照检查、逐 级寻找故障点。处理故障步骤：首先对整块电路板清灰除污。如发现印刷电路断线，则补线处理；查出损坏器件即更换；根据笔者实践经验分析，对怀疑的元器 件，进行测量、对比、替代等方法判断，有的器件需要离线测定。驱动电路修复 后，还要应用示波器观察各组驱动电路信号的输出波形，如果三相脉冲大小、相 位不相等，则驱动电路仍然有异常处（更换的元器件参数不匹配，也会引起这类 现象），应重复检查、处理。大功率晶体管工作的驱动电路的损坏也是导致过流 保护功能动作的原因之一。驱动电路损坏表现出来最常见的现象是缺相，或三相 输出电压不相等，三相电流不平衡等特征。（2）开关电源损坏

开关电源损坏的一个比较明显的特征就是变频器通电后无显示。如：富士G5S变频 器采用了两级开关电源，其原理是主直流回路的直流电压由500V以上降为300V左 右，然后再经过一级开关降压，电源输出5V，24V等多路电源。开关电源的损坏常 见的有开关管击穿，脉冲变压器烧坏，以及次级输出整流二极管损坏，滤波电容 使用时间过长，导致电容特性变化（容量降低或漏电电流较大），稳压能力下降，也容易引起开关电源的损坏。富士G9S则使用了一片开关电源专用的波形发生芯 片，由于受到主回路高电压的窜入，经常会导致此芯片的损坏，由于此芯片市场 很少能买到，引起的损坏较难修复。另外，变频器通电后无显示，也是较常见的故障现象之一，引起这类故障原因，多数也是由于开关电源的损坏所致。如MF系列变频器的开关电源采用的是较常见 的反激式开关电源控制方式，开关电源的输出级电路发生短路也会引起开关电源 损坏，从而导致变频器无显示。（3）反馈、检测电路故障

在使用变频器过程中，经常会碰到变频器无输出现象。驱动电路损坏、逆变模块 损坏都有可能引起变频器无输出，此外输出反馈电路出现故障也能引起此类故障 现象。有时在实际中遇到变频器有输出频率，没有输出电压（实际输出电压非常 小，可认为无输出），这时则应考虑一下是否是反馈电路出现了故障所致。在反 馈电路中用于降压的反馈电阻是较容易出现故障的元件之一；检测电路的损坏也 是导致变频器显示OC（+pA或+pd或+pn）保护功能动作的原因，检测电流的霍尔传 感器由于受温度，湿度等环境因素的影响，工作点容易发生飘移，导致OC报警。总之，变频器常见故障有过流、过压、欠压以及过热保护，并有相应的故障代码，不同的机型有不同的代码，其代码含义可查阅随机使用说明书，参考处理措施 进行解决。过流经常是由于GTR（或IGBT）功率模块的损坏而导致的，在更换功率 模块的同时，应先检查驱动电路的工作状态，以免由于驱动电路的损坏，导致GTR（或IGBT）功率模块的重复损坏；欠压故障发生的主要原因是快速熔断器或整流 模块的损坏，以及电压检测电路的损坏，电压检测采样信号是从主直流回路直接 取样，经高阻值电阻降压，并通过光耦隔离后送到CPU处理，由高低电平判断是欠 压还是过压；过热停机，多数原因是由冷却风扇散热不足引起的。如我厂铝电解 车间环境恶劣，高粉尘、高温（夏季厂房上部气温高达56℃）、高氧化铝粉尘、氟化氢腐蚀气体使多功能天车上变频器内电路板易积尘、风扇粘死、电子器件老 化迅速、GTR(或IGBT模块过热烧坏，故经常出现过热保护，特别是在夏季，这种现象更加频繁，而且模块烧坏率很高，即使进口机型（如Siemens、senken、fuji 等）情况也是如此。为解决这个问题，我们通过加大天车上使用变频器容量，才 初步降低了变频器的故障率和报废率，但效果并不理想。4 降低变频器故障和延长使用寿命的措施

根据实验证明，变频器的使用环境温度每升高10℃，则其使用寿命减少一半。为此在日常使用中，应根据变频器的实际使用环境状况和负载特点，制定出合理的检修周期和制度，在每个使用周期后，将变频器整体解体、检查、测量等全面维护一次，使故障隐患在初期被发现和处理。4.1 作好检修工作

（1）定期（根据实际环境确定其周期间隔长短）对变频器进行全面检查维护，必要时可将整流模块、逆变模块和控制柜内的线路板进行解体、检查、测量、除尘和紧固。由于变频器下进风口、上出风口常会因积尘或因积尘过多而堵塞，其本身散热量高，要求通风量大，故运行一定时间后，其电路板上（因静电作用）有积尘，须清洁和检查。

（2）对线路板、母排等维修后，要进行必要的防腐处理，涂刷绝缘漆，对已出现局部放电、拉弧的母排须去除其毛刺，并进行绝缘处理。对已绝缘击穿的绝缘柱，须清除碳化或更换。

（3）对所有接线端检查、紧固，防止松动引起严重发热现象的发生。（4）对输入（包括输出）端、整流模块、逆变模块、直流电容和快熔等器件进行全面检查、参数测定，发现烧毁或参数变化大的器件应及时更换。（5）对变频器内风扇转动状况、要经常仔细检查，断电后，用手转动风叶，观察是否卡住或缺油，以确保风扇能够正常工作。

第五篇：车辆故障处理培训讲义

车辆故障处理培训讲义

一、车门类故障的处理

1、单个车门故障的处理：

重新开关门一次，故障仍存在，保持车门/屏蔽门在打开状态；

司机报行调，播临停，通知车站协助； 司机将故障车门记录在手上；

司机到现场切除故障车门（切除车门的方法按故障处理指南的规定操作），切除车门后必须确认切除开关在隔离位，确认切除灯亮，反推车门确认车门锁好； 5)回司机室确认故障车门有门“切除图标”，关好车门屏蔽门后，确认站台好了信号，凭车载信号/地面信号动车。

注：“切除装臵红色标记处于水平位”、“车门的红色切除指示灯亮”、“显示屏的车门图标为切除图标”以上任意一条都可作为判断车门切除的依据；而反推门页是确认车门锁好的最关键步骤。1)2)3)4)

２、司机关好车门后，单侧关门灯不亮的处理：

1)司机关好车门后，发现所有车门关好灯不亮，相应侧门关好灯不亮时，重新开关车门一次；

2)故障仍存在，司机确认显示屏车门图标是否为关好状态，如果有车门图标异常，则按单个车门故障处理流程处理。

3)如显示屏车门图标均为关好状态，司机试灯，查看关门灯是否亮，不亮说明指示灯烧损，可正常动车。4)如试灯亮，（一般显示屏车门图标栏会出现单侧车门环路红色），列车不能动车时；司机报行调，故障发生的第一站需申请到现场逐个确认车门状态。（确认方法见备注）

5)确认所有车门关好后，报行调申请旁路车门动车运行到前方终点站退出服务或按行调指示执行。

6)后续各站出现同样故障时，无需到现场确认车门状态，只需确认显示屏车门图标正确后，即可申请旁路车门动车。

注：１、故障发生的第一站，保持车门在关闭状态，司机在PSL盘上打开屏蔽门后，带上钥匙逐个确认车门状态。

２、旁路车门操作：在ＡＴＰ保护下，司机先操作“门允许按钮”，出现车门旁路图标后，（因现阶段列车还不能动车，动车时显示屏会出现“车门没有关闭”的信息），司机还需要操作电器柜的“车门旁路开关”才能动车；URM模式下直接申请操作电器柜的“车门旁路开关”即可动车。

３、司机关好车门后，两边关门灯不亮的处理：

1)司机关好车门后，发现所有车门关好灯不亮，同时两边关门灯不亮，试灯正常。2)如出现有疏散门图标为黄色，司机检查相应端A车的8QF03有无跳闸，跳闸请复位后正常动车。

3)如无跳闸或复位不成功，列车不能动车，司机确认所有车门图标正常后，（一般显

示屏车门图标栏会出现两侧车门环路红色），报行调，申请旁路车门动车。

4)动车时司机要做好到达下一站后可能会出现有单节车车门不能打开的现象，司机提前报行调做好预想（由行调通知车站列车停站开门后，发现有车门不能打开及时引导乘客上下客）。5)到达车站后，如出现有某节车车门不能打开，司机报行调，马上到相应车检查8QF03有无跳闸，跳闸请复位，如无跳闸或复位不成功，报行调视客流情况清客退出服务或继续按上述第３点要求操作到前方终点站退出服务。注：8QF03跳闸后会出现两边关门灯不亮，显示屏车门图标栏会出现两侧车门环路红色，且相应车车门无法打开；8QF03跳闸复位后，必须按压关门按钮后重新按压开门按钮相应车门才能打开。

4、整列车门不能打开的处理（在ATP保护下且停车精度在正常范围内）：

1)司机查看有无开门使能信号，无开门使能信号，请按压门允许按钮给出开门使能信号（开门使能信号通过信号屏门释放图标及开门指示灯来判断）；当开门指示灯不亮时，司机第一时间试灯。

2)如仍不能给出开门使能信号，报行调申请按压强制开门按钮给出开门使能信号，给出信号后再按压开门按钮开门，关好车门后恢复强制开门按钮。3)如仍无开门使能信号，司机人工播“车门延时打开的广播”，检查8QF01/8QF05/8QF07有无跳闸，跳闸请复位。

4)无跳闸，报行调，申请切除ATP给开门使能信号开门。5)如仍无开门使能信号（两边开门指示灯不亮），司机报行调申请操作零速旁路后，按压开门按钮尝试开门。

6)仍无法开门，申请换端开门清客或解锁车门清客退出服务。

7)如有开门使能信号不能打开车门(（开门使能信号通过信号屏门释放图标及开门指示灯来判断）)，司机尝试按压关门按钮3S后再按开门按钮； 8)如仍不能打开，司机操作备用开门按钮开门；

9)如仍不行，将门模式开关打到“MM位”尝试开门。

10)如仍不能打开，检查8QF01/8QF05/8QF07有无跳闸，跳闸请复位。

11)仍不能开门，报行调申请按压强制开门按钮，再按压开门按钮开门，关好车门后恢复强制开门按钮。

12)如仍不能打开，操作零速旁路尝试开门。

13)仍不行，切除ATP开门（切除ATP后无法开门，操作零速旁路开关至合位，再次尝试开门）。

14)仍不行，申请换端开门或手动解锁车门清客退出服务。注：

1、司机按压开门按钮的时间必须大于3S。

2、切除ATP开关车门后运行到下一站重投ATP或按行调指示执行；当重投ATP后仍无法开门（需要切除ATP才能正常开关车门），报行调建议后续各站切除ATP运行到前方终点站退出服务。

5、单节车门不能打开的处理：

1)司机在车门打开后必须通过显示屏确认所有车门图标为打开状态。

2)发现单节车门不能打开时，司机检查8QF02/8QF04/8QF03有无跳闸，跳闸请复位。

3)无跳闸或复位不成功，司机报行调，视客流情况清客退出服务或继续运行到前方终点站退出服务。

注：1）8QF03跳闸复位后，必须按压关门按钮后重新按压开门按钮相应车门才能打开。

2）8QF02/8QF04跳闸后显示屏显示相应车门图标红色。

6、整列车门不能关闭的处理：

1)司机按压关门按钮后车门不能关闭（按压时间大于2S以上），司机重新按压开门按钮2S后再按压关门按钮。

2)如仍无法关闭，尝试按压备用关门按钮能否关门。

3)如无法关闭，司机将门模式开关打至“MM位”尝试关门。

4)如无法关闭，在ATP保护下，司机报行调尝试按压门允许按钮出现门旁路图标后，观察车门能否自动关闭。（如无ATP保护则无需进行此操作）

5)仍无法关闭，司机将8QF01（左门）/8QF07（右门）开关打下，车门将会自动关闭。6)车门关好后，司机将8QF01（左门）/8QF07（右门）开关复位，后续各站均出现此故障司机按上述步骤操作。

注：如8QF01（左门）/8QF07（右门）开关复位后车门又自动打开，则报行调，保持该开关为打下状态，申请操作车门旁路（2SA08）动车。

二、制动类故障的处理：

1、制动类相关自动开关的名称、跳闸现象及处理 A车：

1）2QF14(制动EP2002电源1)位臵：A车2位端左侧设备柜

跳闸现象：制动栏相应A车显示P图标,其它制动图标是红色,状态栏显示停放制动(已改造列车的现象为：制动图标显示为切除图标)，运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车可正常运行（列车动车超过15秒后可以继续动车至30km/h失去牵引力，如在15秒内跳闸，列车牵引封锁，并自动施加常用制动，如列车速度超过30km/h出现跳闸，列车将自动施加常用制动将速度降至30km/h后撤除制动，同时牵引封锁）；停稳后列车不能动车（有部分列车可以动车但约3—5秒后牵引封锁，同时施加常用制动）。2QF14跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打常用制动旁路动车到前方终点站退出服务；如不能动车的，需切除相应转向架的B05,打停放制动及常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。2）2QF15(制动EP2002电源2)位臵：A车2位端左侧设备柜

跳闸现象：制动栏相应A车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动, 司机台停放制动施加、缓解灯不亮；运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车失去牵引力（如列车动车后在15秒内出现跳闸则牵引封锁，同时施加常用制动停车），停稳后列车不能动车。2QF15跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打停放制动和常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。

B车：

1）2QF14(制动EP2002电源1)位臵：B车1位端左侧设备柜

跳闸:制动栏相应B车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动（已改造列车的现象为：制动图标显示为切除图标）,运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车可正常运行（列车动车超过15秒后可以继续动车至30km/h失去牵引力，如在15秒内跳闸，列车牵引封锁，并自动施加常用制动，如列车速度超过30km/h出现跳闸，列车将自动施加常用制动将速度降至30km/h后撤除制动，同时牵引封锁）；停稳后列车不能动车（有部分列车可以动车但约3—5秒后牵引封锁，同时施加常用制动）。2QF14跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打常用制动旁路动车到前方终点站退出服务；如不能动车的，需切除相应转向架的B05,打停放制动及常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。

2）2QF15(制动EP2002电源2)位臵：B车1位端左侧设备柜

跳闸:制动栏相应B车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动, 司机台停放制动/常用制动施加、缓解灯不亮；运行中跳闸，列车失去牵引力（如列车动车后在15秒内出现跳闸则牵引封锁，同时施加常用制动停车），停稳后列车不能动车。

2QF15跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打停放制动和常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。

2、紧制不能缓解的处理：

故障现象：车辆屏状态栏显示：紧急制动，气压表红针为2.8-3.0bar。(此时ICU图标为白色或自检状态)1)列车在ATP保护下出现紧急制动不能缓解，司机首先查看信号屏紧急速度是否为0及主用端OBCU是否红点，现阶段如出现主用端OBCU红点时有部分列车不能动车，紧急制动不能缓解（车辆与信号接口未完善），OBCU红点的处理参照‘信号故障处理补充建议’中的规定执行；紧急速度为0时，司机查看信号屏有无提示按压确认按钮对话框，有司机确认前方信号开发后按压确认按钮释放速度。

2)如信号屏显示正常，司机检查主风压力是否大于5bar，（主风压力低于5bar会触发紧急制动，此时司机需等待空压机打风至7bar）。

3)如主风压力大于7bar，司机报行调申请复位主控钥匙后尝试动车，并可尝试操作主风压力低旁路动车。4)如仍不能缓解，司机报行调尝试切除ATP动车。（如果在ATP切除模式,由于超速或其他原因造成紧急制动，待列车停稳后，将牵引手柄回零，松开警惕按钮，等3秒后再尝试牵引（如果不成功，再将牵引手柄拉到制动位，然后回零松开警惕按钮等3秒，再尝试牵引）,若紧急制动消失, 报告OCC,继续运营）。5)仍不行，司机报行调申请操作零速旁路动车，（切除ATP后司机留意两边开门指示灯是否亮，如零速继电器故障，切除ATP后两边开门指示灯不亮）。

6)仍不行，司机报行调建议清客，并申请操作紧急牵引开关尝试动车（如有存车线的车站可申请清客换端尝试动车）。7)仍不能缓解，立即请求救援。

注：

1、人工驾驶模式下警惕按钮松开造成的紧急制动，主控手柄回零，按下按钮后重新牵引；

2、警惕按钮发生故障： ATO系统正常则使用ATO模式；若ATO系统不正常，打警惕按钮旁路和牵引指令旁路动车，行调可视正线情况安排列车在折返线退出服务。（列车在ATP保护下警惕按钮出现故障后操作警惕按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车的现象（软件缺陷），此时司机应该将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车；如不行，需要切除 ATP后操作警惕按钮及牵引指令旁路，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车。）

3、快速制动不能缓解的处理：

故障现象：车辆屏状态栏显示：快速制动，气压表红针为2.8-3.0bar。

1)车辆显示屏显示：快速制动，司机将主控手柄回零，方向手柄回零后，重新将方向手柄推向前。

2)如仍不能缓解，司机将方向手柄回零，申请复位主控钥匙。

3)复位主控钥匙后仍不能缓解，申请清客换端退出服务或直接申请救援。（视列车具体位臵而定）。

4、停放制动故障的处理：

1)2)3)4)司机发现停车制动缓解灯不亮，试灯；

查看显示屏有无“停放制动”信息，点击制动屏确认有无停放制动“P”图标。报行调，按停放制动缓解按钮，如故障消失，正常动车。

按压停放制动缓解按钮后，显示屏仍有显示单节车的“P” 图标。司机报行调申请到相应车的电器柜检查自动开关2QF14、2QF15,如跳闸复位。5)无跳闸，司机确认停放制动施加继电器2KA37不得电后。

6)报行调尝试操作停放制动旁路动车做溜动试验，如列车无抱闸现象，司机正常动车运行至前方终点站清客退出服务或按行调指示执行。7)如有抱闸，司机报行调建议清客，并申请操作停放制动旁路开关，限速25km/h动车到就近存车线退出服务或按行调指示执行。

注：一定要清楚下车底缓解停放制动的操作步骤。

5、保压制动不能缓解的处理：

     司机动车时出现列车保压制动不能缓解，气压1.8bar左右。司机检查警惕按钮、车门、停放制动、主风压力是否正常。如不正常，则按相应的处理程序进行处理。

如正常，确认停放制动缓解后，报行调申请操作停放制动旁路尝试动车。如不能动车，报行调申请操作牵引指令旁路动车，人工动车时将主控手柄拉至制动

位再推至牵引位启动。

 不能动车，申请切除ATP后，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试动车。 不行，申请操作完整性旁路动车。

 不行，确认门关好灯亮后，操作门旁路尝试动车。

 如仍无法动车，报行调，建议清客后，申请操作紧急牵引动车。 仍无法动车，建议清客换端退出服务或救援。（视列车具体位臵而定）

备注：

1、司机操作车门旁路前必须确认所有车门关好；操作停放制动旁路后必须做溜动试验，确认有无抱闸现象。

2、列车在ATP保护下警惕按钮出现故障后操作警惕按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车的现象（软件缺陷），需要切除 ATP后操作警惕按钮及牵引指令旁路才有效。

6、警惕按钮故障的处理：

1)ATO模式运行时无影响。

2)当人工驾驶出现警惕按钮故障时，列车会触发紧急制动，当按下警惕按钮重新牵引时，显示屏显示“常用制动”信息，压力表红针显示2.6~2.8bar不能缓解。3)此时推主控手柄显示屏一般会出现“强迫零位：警惕按钮监控”的信息，司机报行调，申请操作警惕按钮旁路及牵引指令旁路动车。

4)如不能动车，司机应该将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车。5)仍无法动车，报行调申请切除ATP后，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车。

注：列车在ATP保护下警惕按钮出现故障后操作警惕按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车的现象（软件缺陷），需要切除 ATP后操作警惕按钮及牵引指令旁路才有效。

7、气制动故障的处理：

 列车启动约3-5S后失去牵引力，列车自动施加常用制动，显示屏显示“制动没有缓解”。

 司机台所有制动缓解灯不亮，试灯正常。 司机报行调故障现象，点击进入制动屏。 继续动车，确认制动图标是否为缓解状态。

 如有制动未缓解，则切除相应车转向架的B05后动车。

 如确认所有制动缓解后或切除B05后动车出现上述故障现象，报行调申请操作常用制动旁路动车到前方终点站退出服务或按行调指示执行。

8、一个或多个制动系统故障的处理（参照广佛故障处理指南指南）

三、牵引类：

1、列车牵引系统自检的处理：

列车牵引系统自检的原因有：重新激活列车、MVB复位、ICU复位完成，合主断后，ICU都将进行一次自检。

列车牵引系统自检的条件：合主断后，方向手柄向前，列车牵引系统将会进行自检；自检完成后ICU图标显示绿色，此时才可以动车。

2、列车出现ICU自检图标的处理

1、自检未完成也会导致ICU显示蓝色。

2、若不影响动车，则继续运营；若不能动车，则重新分合一次主断。

3、重新分合主断前，需将方向手柄回零。2、1个ICU故障的处理：

1)显示屏出现1个ICU红点/黄点/自检图标，如列车能正常牵引，则运行到前方终点站后再对ICU进行复位或按行调指示退出服务。

2)如出现1个ICU故障后列车不能正常运行，则在本站或下一站复位ICU。

ICU的复位方法：1）方向手柄回零，分主断，到相应B车复位2QF10/2QF11。

2）复位后合主断，方向手柄向前，等待ICU自检。3、2个ICU故障的处理：

i.显示屏出现2个ICU红点/黄点/自检图标，如明显感觉列车牵引力不足，报行调到前方站台或下一站复位ICU；如故障不影响列车运行，则继续运行到前方终点站复位ICU或按行调指示退出服务。ii.出现2个ICU故障后列车将会限速60km/h。

iii.如果复位ICU后故障仍存在，报行调建议运行至前方终点站或折返线后，复位MVB总线，若成功则继续运营或按行调指示退出服务。

复位MVB总线的方法：

1、确保车辆处于蓄电池激活、受电弓升起、主控钥匙打开和高速断路器分开的状态。

2、打开A车继电器柜的MCB面板，保持按下位于 A车继电器柜的 MVB配臵（4SB06）按钮进行操作，此过程需要 1 分钟左右的时间。（保持按压4SB06直至显示屏出现大量设备打问号并重启后即表示正在进行MVB配臵）

3、MVB复位结束后先操作分主断后再合主断。4、3个及以上ICU故障的处理：

i.ii.报告OCC，若不影响运营则到前方终点站复位ICU的微动开关。如列车会触发牵引封锁（出现3个及以上ICU故障，列车会出现牵引封锁，无法动车），报告OCC，直接进行MVB总线复位。iii.复位MVB总线后，如仍出现1-2个ICU故障则运行到终点站后，进行降弓、关蓄电池复位或按行调指示退出服务。iv.若复位MVB总线后故障仍存在，报行调申请清客后操作紧急牵引尝试动车。（在区间申请操作紧急牵引动车到前方车站清客退出服务）v.仍无法动车，在站台清客后，申请进行降弓、关蓄电池复位；在区间直接申请救援。vi.复位不成功，报行调申请救援。

注： 降弓大复位的方法：

1）司机分断列车的所有负载后，降弓，关主控钥匙。

2）将蓄电池激活开关打至分位，需等待35秒后蓄电池会自动关断。3）蓄电池关断后等待20S后重新激活蓄电池，开主控钥匙，升弓。

5、牵引指令线故障的处理：

列车出现牵引指令线故障，司机推手柄后，出现牵引封锁，不能动车，即保压制动不能缓解，具体操作请参照保压制动不能缓解的处理流程。

四、其他故障的处理：

1、车辆显示屏故障的处理：

1)出现车辆显示屏黑屏或白屏时，如能正常动车，司机监控好车门、停放制动、气制动指示灯正常后，到达下一站开关门后检查4QF13是否跳闸并复位该开关。2)复位后，司机确认好车门、停放制动、气制动指示灯正常后即可先动车，无需等待显示屏启动完成。

3)复位后故障仍存在，司机监控好车门、停放制动、气制动等指示灯正常后继续运行到前方终点站退出服务；复位后故障恢复即正常运营。4)如出现显示屏黑屏后无法动车，司机检查4QF13、4QF14是否跳闸，跳闸请复位。无跳闸，司机复位4QF13后查看显示屏、司机台各指示灯、气压表有无异常，（如只显示屏故障一般不会出现不能动车的现象）。

5)如发现其他故障，司机按相应故障的处理流程处理。

6)如仍不能动车，司机报行调建议清客后，申请操作紧急牵引模式运行到最近的存车线退出服务。

7)如仍无法动车，申请换端操作或救援。（视列车具体位臵而定）

2、HMI显示屏上有一节车的大量设备显示问号，或所有车显示问号的处理：

1）如果列车仍可以牵引，则运行到终点站，在此期间，监视司机台上车门、停放制动、气制动施加灯、气制动缓解灯状态，并及时将信息报OCC。2）若单节车出现故障不能正常牵引，复位对应车的4QF14（列车监控系统设备断路器、仅A车有）、4QF15（网络交换机电源断路器1）和4QF16（网络交换机电源断路器2），成功后继续运营。若整列车出现故障，进行MVB总线（4SB06）复位。

3）如仍不能动车，报告OCC，将2SA09（紧急牵引开关）打至合位，尝试牵引，若能动车则在本站或运行至下一站清客，在此期间，监视司机台上停放制动、气制动施加灯、气制动缓解灯和车门指示灯状态。

4）若紧急牵引模式无法动车，则向OCC申请救援。

注：紧急牵引模式激活后列车将限速45km/h，并且只能进行70%的牵引及制动。

3、降单弓的操作方法：

1)将相应A车的受电弓切除开关打至合位，则相应端的受电弓会降下；

2)将相应B车的2QF08打下，则相应端的受电弓会降下； 注：降单弓后司机台受电弓升灯会闪烁，受电弓图标显示降下。

4、疏散门故障的处理：

1）区间运行时显示屏显示疏散门图标黄色时，（如在驾驶端司机查看疏散门状态，在后端司机点击CCTV监控后端疏散门状态）确认疏散门无打开，维持运行到前方站到相应A车检查8QF03、4QF14有无跳闸，跳闸请复位。2）在站台出现疏散门黄色时，如在驾驶端，司机检查本端A车8QF03有无跳闸，确认疏散门锁好后继续运行；如在后端，司机重新打开车门、屏蔽门，到后端A车检查8QF03、4QF14有无跳闸，跳闸请复位。

3）无跳闸，司机检查疏散门是否锁闭好，如锁闭良好则报行调继续运行。4）如无锁闭好，司机将疏散门手动关好后继续运行。

5）如疏散门打开后导致疏散梯被放下，司机通过CCTV确认无人员进入后，在区间司机限速25km/h进站停稳后处理。注：１、疏散门解锁后显示屏显示疏散门黄点，无影响列车的运行；疏散梯打开后离轨道有30cm左右的距离，且司机一人无法对疏散梯进行回收，因此需要限速进站要求车站人员协助处理。

5、故障车门用方孔钥匙不能切除的处理：

1)紧急解锁该车门并手动打开该车门至最大开度；恢复紧急解锁手柄至正常位，如车门自动关闭，若该车门不能自动关闭则手动关闭该车门。

2)如果此时车门无法关闭好，请司机尝试拉开车门，如最大开度小于10cm的缝隙，报告OCC请求在本站派人监控该车门，司机将故障车门的门控电源开关打下，等确认车站人员上车后，申请旁路车门继续运营,在终点站退出服务。3)如果最大开度大于10cm的缝隙，报告OCC，申请旁路车门清客退出服务。注：旁路车门的操作按照车门类故障处理建议的相关规定执行。

6、ATP保护下列车完整性继电器故障的处理：

1）在ATP保护下列车完整性继电器故障，此时列车会触发紧急制动，信号屏显示红手掌，紧急制动不能缓解，有完整性丢失的图标：“2）3）

”。

司机报行调，在区间切除ATP后，尝试动车，如不能动车，司机报行调申请操作列车完整性旁路动车。

如列车在站台，司机按行调要求复位ATP（如复位不成功切除ATP）或按行调指示直接切除ATP再按上述第2点处理。

7、正线出现紧急情况时司机拍紧停后无法升弓的处理（无紧急制动现象）：

1)司机报行调，做好乘客安抚广播。

2)恢复紧急停车按钮，确认紧急制动缓解。

3)4)5)6)7)8)9)按压升弓按钮尝试升弓。

无法升弓，检查本端A车的２ＱＦ０８有无跳闸。无跳闸，报行调，关钥匙，申请到后端尝试升弓。升弓后，返回驾驶室，合空调，报行调按其指示执行。

如仍无法升弓，则尝试到非蓄电池激活端分合蓄电池，并尝试升弓。升弓后到驾驶端，继续运行至终点站退出服务或按行调指示执行。仍无法升弓，申请救援。

8、正线出现两受电弓降下后，伴随有紧急制动的现象：

1)2)3)4)5)6)司机报行调，做好乘客安抚广播。按压升弓按钮尝试升弓

不行，检查两端A车的紧急停车按钮是否被按下。(4个)检查非蓄电池激活端的2QF01、两A车的2QF02是否跳闸，跳闸请复位。如无跳闸，申请进行降弓分蓄电池大复位。仍不行，申请救援。

9、正线出现主断不能合上的处理：

a)按压主断合按钮后，确认主断分合灯的状态。b)点击高速断路器图标栏，确认主断状态。

c)确认2个主断无法合上后，方向手柄回零，按压主断分按钮，等10秒后按压主断合按钮（严禁在3分钟内分合高速断路器3次）。

d)如仍无法合上，报行调，检查本端A车2QF09（高速断路器控制）、4QF14（列车监控系统设备断路器）有无跳闸。

e)无跳闸，关钥匙，到客室检查两A车的4QF15（网络交换机电源断路器1）和4QF16（网络交换机电源断路器2），两B车的2QF04（高压箱控制电源）、2QF10（牵引逆变器1电源）、2QF11（牵引逆变器2电源）、2QF07（制动电阻风扇和网络交换机电源）有无跳闸。

f)跳闸请复位，无跳闸，到后端A车检查4QF14（列车监控系统设备断路器）有无跳闸。

g)无跳闸，开钥匙，尝试后端能否合主断。h)合上后，返回司机室，报行调按其指示执行。

i)如仍无法合上，报行调建议清客后，尝试操作紧急牵引，如主断合上后则动车退出服务。

j)如主断仍无法合上，则报行调申请救援。

注：正线出现1个主断不能合上时，列车只有一半动力，报行调维持运行到前方终点站退出服务或按行调指示执行。

10、在正线出现车辆故障后，按照故障处理指引处理后，仍无法动车时，司机的基本处理思路：

本端设备无法操作时：考虑换端操作，如升弓，合主断，缓解停放制动，关车门等。无法动车时:可视列车位臵考虑换端尝试动车。无法动车时:（裸车动车法）

a)可报行调建议清客后，切除ATP，同时操作门旁路、主风压力低旁路、牵引指令旁路、警惕按钮旁路、完整性旁路、零速旁路、确认停放制动缓解后操作停放制动旁路、确认气制动缓解后操作常用制动旁路尝试动车。b)无法动车，恢复警惕按钮及牵引指令旁路。c)操作紧急牵引旁路尝试动车。d)无法动车时，申请救援。