《铁路客车运用维修规程》题库

第一篇：《铁路客车运用维修规程》题库

新《运规》上机考试题库

一、单选题

1.部队所属的客车属于（D）。

A.国铁客车 B.地方客车 C.路用车 D.自备客车 2.国铁客车实行（）管理。B A.无固定配属 B.固定配属 C.区段负责制 D.属地

3.国铁客车中由总公司运输局统一管理车号的路用客车称为（）。C A.国际联运客车 B.专运客车 C.国铁路用车 D.局管路用车 4.客车故障轨边图像检测系统简称（）。C A.TADS B.TPDS C.TVDS D.TFDS 5.TVDS轨边设备设臵地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于（）km。

A.10 B.20 C.30 D.40 D 6.车辆轴温智能探测系统简称（）。A A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 7.车辆运行品质轨边动态监测系统简称（）。

A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS B 8.TADS的全称为（）。C A.客车故障轨边图像检测系统 B.车辆轴温智能探测系统 C.车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 D.车辆运行品质轨边动态监测系统 9.客车运行安全监控系统简称（）。A A.TCDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 10.客整所及跨局客列检的设臵及撤销须经（）批准。A A.总公司车辆主管部门 B.国家铁路局

C.铁路局车辆主管部门 D.总公司调度部门

11.新线建设时，原则上在相隔（）的车站设臵客列检。C A.300km B.300km～500km C.500km～800km D.500km 12.检修率按规定春运时平均不超过（）。A A.1% B.3% C.5% D.7% 13.临修备用车按每个客整所配属的所有具体车种车型各备用（）辆计算定量。A A.1 B.2 C.3 D.4 14.临修备用率（以段为单位）平时不超过配属车总数（），春运时不超过0.5%。D A.1% B.2% C.3% D.4% 15.在国铁线路上运营（不含一次性过轨）的客车车号由（）统一配发。B A.国家铁路局 B.总公司运输局C.铁路局运输处D.车辆制造工厂 16.新造客车出厂前，由（）通过铁路客车管理信息系统（以下简称KMIS）向总公司运输局申请客车车号，并填报客车技术卡片。D A.运输局车辆部 B.铁路局车辆处 C.配属站段 D.制造工厂 17.铁路客车管理信息系统简称（）。B A.AMIS B.KMIS C.TMIS D.EMIS 18.国铁客车的购臵建议计划由铁路局及国铁路用车产权单位于每年（）前提报，由总公司统一审核、安排。A A.8月底 B.9月底 C.10月底 D.12月底

19.中侧梁垂直弯曲超过（）mm或横向弯曲超过100mm的客车可申请报废。D A.50 B.100 C.150 D.200 20.车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过（）mm或全部车底架超过300mm的客车可申请报废。C A.50 B.60 C.70 D.800 21.国铁客车报废时，由（）组织鉴定，符合报废条件时，填写《客车报废记录单》，须附照片显示破损部位，报客车配属或代管局。A A.配属段B.配属局C.运输局D.车辆工厂

22.原申请段（厂）接到核准报废的通知后，自核准之日起取消配属，并在（）内解体完毕。B A.1个月B.2个月C.3个月D.6个月

23.由总公司运输局统一配发车号的自备客车由所在地铁路局进行（）管理。C A.配属B.代管C.属地D.借用

24.管内旅客列车每运行（）km须安排入库实施日常检修。D A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 25.本属列车日常检修的库内技术作业时间，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于（）h。D A.4 B.5 C.6 D.7 26.单程运行距离在（）km及以上的旅客列车，折返铁路局原则上应安排入库进行折返检修作业。B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 27.折返检修作业时间，一般情况下，在折返车站图定到开时间间隔不少于（）h。A A.4 B.5 C.6 D.7 28.摘车临修故障处理时间原则上不得超过（）小时。C A.6 B.12 C.24 D.48 29.客车实施摘车临修须按规定填写《车辆检修通知单》，由（）负责摘车临修客车的质量验收并开具《车辆修竣通知单》。B A.技术部门 B.质检部门 C.调度部门 D.验收部门

30.对日常检修无法全部施修到位，且经检修后在一定时间内不易发生故障的部位、部件，按照故障周期规律，实行（）检修。B A.日常 B.定期专项 C.辅（A1）修 D.A2修 31.运用客车每年须进行（）集中整修。B A.一次 B.两次 C.三次 D.四次

32.车辆段每（）应对各客整所开展一次客车辅（A1）修质量对规。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

33.车辆段每（）应对各客整所开展一次客车专项检修质量对规。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

34.铁路局每（）应对各客整所开展一次客车辅（A1）修质量对规、专项检修质量对规和标准化发电车对规。D A.月 B.季度 C.半年 D.年

35.车辆段每（）应逐列进行运用客车质量鉴定。A A.月 B.季度 C.半年 D.年

36.临时旅客列车的编组按总公司、铁路局调度命令办理，应于列车始发前（）小时编组完毕，并逐辆实施技术整备。C A.24 B.36 C.48 D.72 37.客车最大编组不得超过（）辆。B A.18 B.20 C.22 D.25 38.非空调旅客列车编组中，硬座车每（）辆中编挂1辆茶炉车。B A.2 B.3 C.4 D.5 39.非空调旅客列车编组中，硬卧车每（）辆中编挂1辆茶炉车。C A.2 B.3 C.4 D.5 40.非空调旅客列车编组中，子车连续编挂不得超过（）辆，首尾以1辆为限。A A.2 B.3 C.4 D.5 41.旅客列车在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（）辆，但列车最后一辆不得为关门车。

A.1 B.2 C.3 D.4 A 42.开通使用客列尾装臵的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（）辆。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 43.旅客列车运行途中轴温报警装臵显示的轴温达到外温加（）℃、但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车。C A.45 B.50 C.60 D.65 44.旅客列车运行途中轴温报警装臵显示轴温持续上升达到（）℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。D A.45 B.50 C.60 D.90 45.旅客列车因轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查轴温，轴温超过外温加（）℃但未到60℃时,可继续监控运行，终到后由库列检进行开盖检查。A A.45 B.50 C.60 D.90 46.旅客列车运行途中发生客车空气弹簧故障时须限速运行，运行速度不得超过（）km/h。B A.100 B.120 C.140 D.160 47.当120km/h速度等级及编组小于（A）辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车时，车辆乘务员须计算列车换算闸瓦压力，给司机开具制动效能证明书，按《铁路技术管理规程》规定进行限速。

A.8 B.10 C.12 D.18 48.双管供风旅客列车在区间发生故障需改单管供风时，应限速（）km/h运行至前方站。B A.100 B.120 C.140 D.160 49.发电车供电列车因故不能正点运行，燃油不能维持运行到终到站时，车辆乘务员会同列车长在列车到达应急补油点前（）h，拍发请求补油电报，并适当减载。D A.1 B.2 C.3 D.4 50.发电车供电旅客列车始发应提前（D）供电并开启空调预冷、预热。

A.30分钟 B.45分钟 C.50分钟 D.1小时

51.机车供电旅客列车应在始发前1小时连挂机车，始发前（）供电并开启空调预冷、预热。C A.30分钟B.45分钟C.50分钟D.1小时

52.当环境温度低于（）℃时，严禁开启空调设备制冷。A A.18 B.20 C.22 D.24 53.当环境温度低于（）℃时，须开启电伴热装臵。D A.10 B.8 C.6 D.5 54.使用空调机组空气预热器时，停用时须先关闭空气预热器，（）min后方能关闭通风。D A.2 B.3 C.4 D.5 55.同一发电车各柴油发电机组须均衡使用，运转工时差不得超过（）小时。A A.100 B.150 C.200 D.250 56.间体过渡车钩在段内调车时，运行速度不得超过（）km/h。C A.5 B.10 C.15 D.50 57.临时换挂、加挂客车时，铁路局客运调度员应于列车出发前（）小时通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。C A.3 B.4 C.5 D.6 58.客车成组回送时，辆数不得超过（）辆。B A.10 B.20 C.30 D.40 59.25T型客车试运行里程不少于（）km。D A.500 B.600 C.800 D.1000 60.25G型客车试运行里程不少于（）km。A A.500 B.600 C.800 D.1000 61.旅客列车整备作业时，供电时间原则上不超过（）小时。B A.1 B.2 C.3 D.4 62.DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于（）V时，须切断所有负载。C A.79 B.85 C.92 D.98 63.对柴油发电机组使用年限超过18年的发电车，车辆段每月要对该发电车所担当的列车进行一次持续（）分钟的满载供电试验。B A.15 B.30 C.60 D.120 64.标记速度（）km/h及以下客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换。B A.100 B.120 C.140 D.160 65.列车运行中，车辆乘务员每（）小时左右对全列车厢进行一次巡视。

A.1 B.2 C.3 D.4 C 66.发电车乘务员应在监控室值乘，非巡视需要离开监控室时，不得超过（）分钟。B A.5 B.10 C.15 D.30 67.发电车乘务员每间隔30～60分钟，进入发电车机房、冷却间进行一次巡视检查，每间隔（）小时填写一次《发电车运用记录》。B A.0.5 B.1 C.2 D.3 68.发电车供电旅客列车终到停车（）分钟后，还须进行卸载、断电、停机。B A.5 B.10 C.15 D.30 69.硬座车每辆应配备（）具2L水型灭火器和2具2kgABC干粉灭火器。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 70.餐车应配备4L水型灭火器（）具。D A.1 B.2 C.3 D.4 71.发电车应配备4L水型灭火器（）具。D A.2 B.3 C.6 D.8 72.原则上燃煤锅炉点火交接工作应于车底上线（）小时前进行。B A.6 B.12 C.24 D.48 73.每月应排除运用列车首尾各（）辆客车风缸内的积水，必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换分配阀。C A.1 B.2 C.3 D.4 74.运用发电车在库内或折返站须保证机房温度不低于（）℃。C A.5 B.8 C.10 D.15 75.运用副段长每（）抽查、车间干部每天检查《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）情况并签字。C A.天 B.周 C.月 D.季度

76.新版《铁路客车运用维修规程》自（）起施行。C A.2015年5月1日 B.2015年6月1日 C.2015年7月1日 D.2015年8月1日

77.《客车运用限度表》中规定，钩舌与钩腕内侧面距离闭锁位臵时不大于（）mm。B A.130 B.135 C.245 D.250 78.《客车运用限度表》中规定，钩舌与钩腕内侧面距离全开位臵时不大于（）mm。D A.130 B.135 C.245 D.250 79.《客车运用限度表》中规定，钩提杆与提杆座凹槽间隙不大于（）mm，超过时焊修磨平。C A.1 B.2 C.3 D.4 80.《客车运用限度表》中规定，15号车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最高为（）mm。D A.830 B.850 C.860 D.890 81.《客车运用限度表》中规定，15号车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最低为（）mm。A A.830 B.850 C.860 D.890 82.《客车运用限度表》中规定，密接式车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最低为（）mm。B A.830 B.850 C.860 D.890 83.《客车运用限度表》中规定，密接式车钩两车钩连接间隙应≤（）mm。B A.4 B.5 C.6 D.7 84.《客车运用限度表》中规定，两连接车钩中心高度之差不得大于（）mm。B A.65 B.75 C.85 D.95 85.《客车运用限度表》中规定，车体倾斜限度为（）mm。C A.30 B.40 C.50 D.60 86.《客车运用限度表》中规定，同一转向架左右旁承游间之和（非全旁承支重客车）限度为（）mm。C A.1～5 B.1～6 C.2～6 D.2～5 87.《客车运用限度表》中规定，轴箱顶部与构架间隙不小于（）mm（转臂定位除外）。C A.10 B.20 C.30 D.40 88.《客车运用限度表》中规定，轮辋厚度须≥（）mm。D A.10 B.15 C.20 D.25 89.《客车运用限度表》中规定，轮缘厚度须≥（）mm，产生辗堆时须消除。A A.23 B.25 C.30 D.32 90.《客车运用限度表》中规定，轮缘垂直磨耗高度应≤（）mm，不得有锋芒。B A.8 B.15 C.23 D.25 91.《客车运用限度表》中规定，踏面圆周磨耗深度≤（）mm。A A.8 B.15 C.23 D.25 92.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度本属出库≤（）mm。A A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 93.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度外属出库≤（）mm。B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 94.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度运行途中≤（）mm。C A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 95.《客车运用限度表》中规定，踏面剥离长度1处时≤（）mm。C A.10 B.20 C.30 D.40 96.《客车运用限度表》中规定，两踏面剥离外边缘相距小于75mm时，每处长不得超过（）mm，连续剥离长度不超过350mm。B A.10 B.20 C.30 D.40 97.《客车运用限度表》中规定，轮对外侧辗宽≤（）mm，超过时旋修或换轮。A A.5 B.10 C.15 D.20 98.《客车运用限度表》中规定，标记速度≤120km/h的同一转向架任意车轮直径差≤（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 99.《客车运用限度表》中规定，同一车辆任意车轮直径差≤（）mm。A.20 B.30 C.40 D.50 C 100.《客车运用限度表》中规定，轴箱定位橡胶堆转角为（）。B A.30° B.45° C.60° D.90°

101.《客车运用限度表》中规定，制动盘整体厚度应≥（）mm。C A.110 B.100 C.96 D.90 102.《客车运用限度表》中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹（距内和外边缘≥10mm时）＜（）mm。D A.65 B.75 C.85 D.95 103.《客车运用限度表》中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹（距内或外边缘<10mm）＜（）mm。A A.65 B.75 C.85 D.95 104.《客车运用限度表》中规定，非空气弹簧客车TPDS报警当量＜（）。

A.22 B.23 C.24 D.25 B 105.《客车运用限度表》中规定，闸片厚度须≥（）mm。C A.3 B.4 C.5 D.6 106.《客车运用限度表》中规定，闸瓦厚度须≥（）mm。B A.5 B.10 C.15 D.20 107.《客车运用限度表》中规定，同一制动梁两端闸瓦厚度之差不得大于（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 108.《客车运用限度表》中规定，带自动间隙调整器的制动缸活塞行程限度为（）mm。C A.190±5 B.190±10 C.190±15 D.190±20 109.《客车运用限度表》中规定，制动装臵各垂下品与轨面距离不小于（）mm。C A.20 B.30 C.50 D.100 110.《客车运用限度表》中规定，电器装臵与轨面距离不小于（）mm。

A.20 B.30 C.50 D.100 D 111.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。C A.0.6 B.1 C.2 D.4 112.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，DC600V供电运用列车线地间绝缘须≥（）兆欧。B A.0.6 B.1 C.2 D.4 113.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。C A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 114.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线地间绝缘须≥（）兆欧。D A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 115.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。D A.0.4 B.0.6 C.1 D.2 116.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。C A.0.22 B.0.25 C.0.38 D.0.4 117.客车A1修（辅修）周期为运行（）万km或距上次A1修以上修程1年。B A.20±2 B.30±3 C.60±6 D.60±2 118.客车A2修（小段修）周期为运行（）万km或距上次A2修以上修程2年，不常用客车为2.5年。B A.30±3 B.60±6 C.120±12 D.240±24 119.客车大厂修周期为运行（480±24）万km或距上次A4修:常用客车（）年，不常用客车可延长到10年。C A.2 B.4 C.8 D.10 120.不常用客车是指年均走行不足（）万km的客车。A A.10 B.15 C.20 D.25 121.《运用客车出库质量标准》中规定橡胶风挡胶囊裂损不超过（）mm。

A.50 B.60 C.80 D.100 D 122．《运用客车出库质量标准》中规定单块电池电压符合规定，DC110V蓄电池组放电电压不低于92V。C A.100 B.98 C.92 D.90 123.《运用客车出库质量标准》中规定DC600V单车漏电电流不超过（）mA。A A.100 B.130 C.150 D.160 124.《运用客车出库质量标准》中规定AC380V单车漏电电流不超过（）mA。C A.100 B.130 C.150 D.160 125.《运用客车出库质量标准》中规定同侧静态轴温温差＜（）℃。A.5 B.8 C.10 D.15 A 126.新《运规》客车整修要求中规定，车钩配件组装良好后，测量钩体前开挡高度尺寸时，对于超过（）mm的，要检查钩锁铁导向角与钩腔导向挡的搭载量。C A.80 B.81 C.83 D.85 127.新《运规》客车整修要求中规定，LED尾灯灯珠不亮不得超过（）个。C A.1 B.2 C.3 D.4 128.《客车辅（A1）修限度表》中规定，轮辋厚度须＞（）mm。D A.23 B.24 C.25 D.26 129.《客车辅（A1）修限度表》中规定，轮缘垂直磨耗限度为（）mm。

A.0 B.3 C.8 D.15 A 130.《客车辅（A1）修限度表》中规定，踏面圆周磨耗深度限度为≤（）mm。B A.2 B.3 C.8 D.15 131.《客车辅（A1）修限度表》中规定，车轮踏面剥离长度一处须≤（）mm。C A.5 B.10 C.15 D.20 132.《客车辅（A1）修限度表》中规定，同一轮对相对车轮的直径差须≤（）mm。B A.1 B.2 C.3 D.4 133.《客车辅（A1）修限度表》中规定，空气弹簧客车TPDS报警当量须＜17(辅（A1）修前1个月数据)。C A.15 B.16 C.17 D.18 134.新《运规》规定康明斯（KTA）机组及MTU183型机组每运行（）h时实施B级保养。C A.150 B.200 C.250 D.300 135.新《运规》规定康明斯（KTA）机组每运行（）或间隔上次C级保养以上修程达到1年时实施C级保养。B A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 136.新《运规》规定MTU183型机组每运行（）或间隔上次C级保养以上修程达到1年时实施C级保养。D A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 137.列车全部试验要求，在列车制动管尾部达到定压600kPa后，检查列车尾部车辆压力表与尾部测试设备（校对风表）压力差不大于（）kPa。

A.10 B.15 C.20 D.25 C 138.列车全部试验中的漏泄试验要求，列车制动管达到定压后，保压1min列车制动管漏泄不大于（）kPa。C A.10 B.15 C.20 D.25 139.列车制动缓解感度试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压（）kPa，全列必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在1min内缓解完毕。C A.10 B.20 C.50 D.170 140.列车简略试验要求，列车制动管达到定压后，机车制动阀减压（）100kPa，保压1min，列车管漏泄不大于20 kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好。C A.20 B.50 C.100 D.170 141.列车持续一定时间的保压试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa，制动保压状态下，持续（）min内任一车辆不得自然缓解，且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。D A.1 B.2 C.3 D.5

二、多选题

1.提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。对

2.铁路客车是指（）的铁路车辆。ABCD A.采用机车牵引 B.可灵活编组 C.用于运载 D.服务旅客 3.下列哪些车辆属于铁路客车的范围：（）ABCD A.餐车 B.行李车 C.发电车 D.试验车

4.客车运用维修工作应贯彻（）的方针。ACD A.养修并重 B.修养并重 C.状态监测 D.预防为主 5.客车运用工作目标包括（）。ABCD A.管理规范 B.作业标准 C.队伍专业 D.质量达标 6.客车运用维修工作包括（）等工作。ABD A.客车车辆管理 B.运用维修管理 C.运用队伍建设 D.运用安全管理 7.客车车辆管理包括（）等工作。ABCD A.国铁客车的配属、转属 B.邮政车的代管 C.自备客车的属地管理 D.路用车的管理 8.（）属于计划预防修制度。AB A.专项检修 B.客车整修 C.日常检修 D.动态检查 9.客车运用检修包括（）等工作。ABCD A.库列检日常检修 B.库列检专项检修

C.客列检站折检查 D.车辆乘务组出库作业

10.根据技术状态和用途不同，配属客车分为（）。ABC A.运用车 B.检修车 C.备用车 D.路用车

11.转入段应派人到转出段接车并办理车辆技术交接，客车交接时，（）等电气设备应随车交接。ABCD A.轴驱发电机 B.蓄电池 C.电扇 D.电气连接线 12.国铁路用车按用途分为（）等。ABCD A.公务车B.试验车C.维修车D.检测车 13.局管路用车按用途分为（）等。CD A.公务车 B.试验车 C.工程宿营车 D.救援车 14.客车辅（A1）修系对（）进行的专项检修。AB A.轮对 B.制动装臵 C.钩缓装臵 D.电气装臵 15.客车运用检修质量标准体系的基本组成包括（）。ABCD A.运用客车出库质量标准B.运用客车专项检修项目、周期及要求 C.客车整修项目及要求 D.客车辅（A1）修质量标准 16.车辆段质量检查机构职责包括（）。ABCD A.负责运用客车月度质量鉴定

B.负责客车辅（A1）修质量验收工作 C.参加客车整修质量鉴定和对规工作

D.负责质量信息的收集、统计、汇总，并做出质量分析与评价报告 17.运用检修故障库登记内容应包括（）处理情况及相关信息。ABCD A.故障填报单位 B.故障来源 C.故障现象 D.故障原因 18.运用检修故障库故障来源应涵盖（）等的各类故障。ABCD A.工作者自检发现 B.车辆乘务组交接 C.质量鉴定 D.动态监测 19.客车标记速度分为（）四个等级。ABCD A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 20.“三捆绑”是指（）三个位臵。ABC A.车钩钩提杆 B.车钩下锁销 C.折角塞门 D.截断塞门 21.库列检作业时，应使用微控列车制动机试验器按照《列车制动机试验方法》的要求，对旅客列车制动机进行（）。ABC A.全部试验 B.列车总风管漏泄试验 C.持续一定时间的保压试验 D.简略试验

22.在设臵客列检的车站，按（）原则对通过列车安排客列检作业。ABCD A.更换机车或更换机车乘务组时

B.列车每运行500km～800km时（直达特快除外）

C.对临时开行的旅客列车站停时间在8分钟及以上的。D.旅客列车发生临时摘、挂时

23.客列检通过旅客列车不摘车修范围包括（）。ABCD A.处理基础制动故障 B.处理空气制动故障

C.更换钩舌，调整钩差 D.更换处理牵引拉杆故障（25T型客车除外）

24.行车备品包括（）。ABCD A.列车无线调度通信设备 B.响墩、火炬、短路铜线

C.信号旗（灯）D.使用G网通讯时须配备GSM-R手持终端 25.地面动态检查系统包括（）等，是客车运用维修体系的组成部分。

A.TVDS B.THDS C.TPDS D.TADS ABCD 26.客车运用部门应建立（）等生产管理基本制度。ABCD A.生产例会制度 B.月度质量鉴定制度

C.定期质量鉴定制度 D.事故及责任设备故障分析制度 27.客车运用部门应编制并执行（）等工作计划。ABCD A.库列检、客列检日工作计划 B.客车甩挂计划 C.专项检修计划 D.客车整修计划 28.目前由铁路局代管的客车有：（）。ABCD A.合资及地方铁路客车

B.中国邮政集团公司所属的邮政车

C.由专业运输公司负责资产管理的行李车

D.铁科院等单位所属用于检测、试验的国铁路用车 29.乘务途中非功能恢复性处臵措施包括（）等。ABCD A.关门排风 B.临时捆绑 C.配件拆除 D.应急短连 30.电气连接线是对客车车端的各种电器连接装臵的统称，包含（）等。

A.AC380V电力连接线 B.DC600V电力连接线

C.DC110V电力连接线 D.通讯连接线 ABCD 31.专项检修项目中按月实施的项目包括（）等。ABCD A.轮对鉴定 B.转向架深度检查

C.首尾车钩分解检查 D.首尾车钩分解检查

32．专项检修项目中按季度实施的项目包括（）等。ABCD A.登顶检查 B.电开水器 C.塞拉门 D.集便器 33.标记速度120km/h的转向架型号包括以下（）。ABC A.206G B.209T C.209P D.SW-200 34.标记速度160km/h的转向架型号包括以下（）。ABCD A.PW-200K B.CW-200K C.SW-220K D.SW-200

三、判断题

1.编挂在旅客列车中的邮政车不属于铁路客车。错

2.客车所属的铁路局、车辆段是客车运用安全、质量的责任主体。对

3.生产力布局合理、检修设施完备是保证运用客车检修作业和安全质量的首要前提。对

4.动态检查技术是提高客车检修效率、确保行车安全的重要手段。对

5.进入国铁线路运营的路外企业的客车，不须执行《铁路客车运用维修规程》的有关规定。

错 6.邮政车属于中国邮政集团公司所属。对 7.行李车属于中铁快运股份公司所属。错 8.客车实行定期检修和运用维修。对

9.客车定期检修实行以时间周期为主、走行公里为辅的计划预防修制度。错

10.客车运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度。对 11.TVDS可以解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约。对

12.车辆轴温智能探测系统,须对客车轴温进行检测和热轴预报。对 13.货车故障轨边图像检测系统（TFDS）须屏蔽旅客列车探测。错 14.在旅客列车上须设臵集中式轴温报警装臵等车载安全监控装臵。对

15.25T客车还须设臵烟火报警装臵等车载安全监控装臵。对

16.客运枢纽车站，始发及终到旅客列车较多的车站，地理位臵特殊的车站须设臵客整所。对

17.运用车系指所有编挂在列车上使用的客车。对

18.检修车系指处于检修状态（包括回送期间）的客车。对19.检修车占配属车的比例为检修率。对

20.检修率按规定平时平均不超过5%。

错 21.备用车包括临修备用车和高峰备用车。对

22.临修备用车系指为处理故障而替换使用的客车。对

23.高峰备用车系指在客运高峰时段根据客流需求增加使用的客车。对

24.在国铁线路上运营的客车车号具有唯一性。对 25.客车须按规定安装电子标签。对

26.由总公司运输局统一配发车号的客车技术条件，须经总公司车辆主管部门批准。对

27.客车跨局间转属由总公司根据铁路局申请或全路运输需求统一安排。对

28.局管内客车转属由车辆段办理。错

29.客车转属时，转出段应负责整备，转出的客车必须达到《运用客车出库质量标准》。对

30.客车转属时,消防器材、电气化厨房设备及移动备品不随车交接。错

31.本年度内厂修到期的客车原则上不得转属。对

32.客车跨局间借用由总公司批准，局管内借用由铁路局批准。对 33.接到客车借用命令后，借用单位应整备车辆并达到《运用客车出库质量标准》。错

34.客车借用期间的技术履历信息由借用单位负责维护。对

35.客车临时借用时，借出单位应保证借用客车在借用期间厂、段修不过期。对

36.客车借用期间，借用客车及随车车辆乘务人员由借用单位按照本属管理，承担运用安全及管理责任。对

37.铁路局与合资及地方铁路之间的客车借用，需签订借用协议，并履行客车借用相关规定。对

38.铁路局借出客车时须报总公司运输局备案。对

39.按照就近管理的原则，邮政车和非铁路局配属的国铁客车，经总公司批准后指定铁路局代管(实行代管的铁路局、车辆段简称代管局、代管段)。对

40.进入国铁线路运营的地方客车由铁路局受产权单位委托进行代管。对

41.客车代管期间，代管局（段）承担客车运用安全及管理责任。对 42.国铁客车报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。错

43.达到设计使用寿命的客车可申请报废。对

44.提完折旧且接近厂修到期、状态较差的客车可申请报废。对 45.局管路用车的报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。对 46.超过设计使用寿命，须强制报废的客车，可不组织鉴定。对

47.国铁路用车可跨局运行，配属在铁路局、铁科院或专业运输公司等单位。对

48.国铁路用车不可编挂在旅客列车中使用。错

49.国铁路用车上安装的专用设备及其配套设施的维修保养由使用单位负责，车辆通用设备的维修保养由配属或代管段负责，其他由双方协商明确。对

50.局管路用车由铁路局自行编排车号，报总公司运输局备案，纳入客车配属统计。错

51.经总公司核准报废的客车严禁改为局管路用车使用。对

52.局管路用车的改造及定期检修应由具备资质（条件）的单位承担。对

53.局管路用车不得附挂旅客列车，原则上不得跨局运行，执行救援、施工等其他特殊任务需跨局运行时，以总公司调度命令或电报为准。对

54.沿途客列检和相关客整所应根据上级通知的要求对专运客车进行检修。对

55.从非国铁线路进入国铁线路运行的自备客车（含产权单位自行编号的客车）须进行过轨技术检查，由车辆段负责。对

56.实行代管的地方客车，须经代管局报总公司运输局备案，并执行总公司规定的修程、修制,落实总公司有关安全管理的各项规定、标准、办法和措施。对

57.跨局旅客列车每运行一个往返（含套跑交路）须安排入库实施日常检修。对

58.运用维修单位应积极采用新技术、新装备，扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围，减少摘车临修。对

59.经专项检修的部位或部件须保证一个专项检修周期不发生责任事故。对

60.临客编组整修时，对车列检修项目全部组织实施专项检修。对 61.临客编组整修时，对单车检修项目逐项核对检修周期，对超期的项目一并组织实施专项检修。对

62.短期停运的列车恢复开行前，对车列检修项目，未超期的可不再组织实施专项检修。对

63.专项检修须纳入生产计划管理，要根据检修项目的劳动强度及作业时间合理编制专项检修计划，并落实到日班作业计划，明确车次、车号、作业股道、项目、作业班组等。对

64.单车检修项目按辆组织实施，建立专项检修“一车一档”台账，并录入KMIS。对

65.车列检修项目按列或分段组织实施，建立专项检修“一列一档”台账。对

66.运用客车每年须进行两次集中整修，春运后实施春季整修，暑运后实施秋季整修。对

67.临时旅客列车开行前须进行技术整备，并按规定实施专项检修，达到《运用客车出库质量标准》。对

68.春运期间开行的临客车底，须按照客车整修中分钩检查要求以及秋季整修中防寒整备要求对春运临客车底进行整修。对

69.春运期间借出的临客车底，借出时，由借出局负责整修，并与借用局办理质量交接。对

70.春运临客车底转场前，由转出局进行技术整备，并与转入局办理质量交接。对

71.春运期间外借临客车底，归还时，由借用局进行技术整备，并与借出局办理质量交接。对

72.暑运期间开行的临客车底，须按照客车整修中秋季整修要求进行整修。错

73.车辆段每季度应对各客整所开展一次标准化发电车对规。错

74.春、秋整结束后，总公司运输局安排在重点地区对列车整修质量进行检查鉴定，铁路局应安排逐列车进行检查鉴定。对

75.车辆段应设质量检查机构，配备专职的质量检查人员，由车辆段直接管理。对

76.车辆段要建立客车运用检修故障库，库列检、客列检和车辆乘务组检修作业人员实际处理的重点故障均应纳入故障库。对

77.车辆段应根据客车运用检修故障库的信息，针对存在的关键性、倾向性问题开展客车质量整治工作。对

78.客车购臵、改造以及进行维修时，配属局应在相关协议中明确对方的安全质量保证责任。对

79.在质量保证期内，发生非使用问题造成的安全质量问题时，车辆配属局（段）应要求造修单位或生产厂家负责处理，并进行赔偿。对 80.旅客列车按照列车运行图中公布的列车编组表实行固定编组。对 81.旅客列车首尾两端须编挂装有KLW装臵的客车。对 82.旅客列车首尾客车应配臵外端门。对

83.客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求。对 84.标记速度不同的客车混编时，应按最高标记速度掌握。错 85.旅客列车编组中车辆供风状态必须一致。对

86.旅客列车编组中密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时由配属铁路局批准，并采取有效的防护措施。对

87.具有互备供电（邻车供电）功能的DC600V客车，应连续编挂。对 88.编有DC600V发电车的旅客列车，采用机车供电时，发电车须挂于列车首部且断开与列车电力干线的连接。错 89.集中供电空调列车供电制式必须一致。对

90.全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。对 91.电力干线容量不同的客车混编时，应按电力干线容量从发电车起由小到大排列编挂。错

92.同一辆客车的电气综合控制柜PLC显示屏、轴温报警装臵、烟火报警装臵全列联网使用时，顺位号设定须相同，原则上编号与客运车厢号一致。对

93.当发生加挂时，客车电气综合控制柜PLC显示屏顺序号在最大顺位号后逐个增加；发生减编时，可出现空号，不需进行重新调整。对 94.采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是15号车钩或托梁式车钩，并须随车备有中间体过渡车钩、托梁式车钩。对 95.托梁式车钩未安装车钩托梁不得上线运行。对

96.执行检测、试验任务的国铁路用车，具备本车独立供电条件的，一律自供电。对

97.执行检测、试验任务的国铁路用车，原则上应编挂在列车尾部，供风状态与列车一致，且不影响列车供电的，可编挂在机次。对 98.货车禁止编入旅客列车。对

99.旅客列车不准编挂制动关门车。对

100.旅客列车运行中，须开启列车尾部的KLW主机，首端的KLW主机不得关机。错

101.双改单作业应在站内进行。对

102.客列检人员（无客列检时，由车辆乘务员）根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。对

103.双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。对

104.装用真空集便装臵的旅客列车因故改为单管供风，进行列车制动机试验期间，客运乘务人员应将全列厕所锁闭。对

105.运行途中因使用厕所造成临时停车时，车辆乘务员应通知列车长暂时锁闭部分厕所，并通知机车乘务员立即充风，列车缓解后尽快开车。对

106.空调列车因供电故障采用单路供电后，空调机组及电采暖装臵须全载运行。错

107.采用机车供电的旅客列车，若供电请求联锁失效，在确认车列具备受电条件后，由车辆乘务员通知机车乘务员进行强制供电。对

108.采用内燃机车供电的旅客列车须在终到后、摘解机车前，对全列客车进行逐辆卸载作业。对

109.旅客列车运行途中，严禁关闭各类安全监控装臵。对

110.旅客列车运行途中，由客运乘务人员根据实际需要，按规定使用照明装臵。对

111.空调客车的空调温控器应设定为：冬季24～28℃，夏季18～20。错

112.旅客列车运行途中，通风机不得停用。对

113.运用发电车在库内及折返站停留期间，作业完毕后，发电车乘务员须停机断电并锁闭门窗后，方可离开。对

114.柴油发电机组运行时，发电车乘务员不得离岗，不得使用非三角锁锁闭或反锁与车厢连接端端门。对

115.不在国铁线路运营的非国铁客车（含进出口客车）因制造、检修等原因一次性通过国铁线路的运行称为一次性过轨。对

116.在库内，备用车未连接的总风软管，由库列检人员负责吊挂。对 117.通信线连结时应确认39/43芯通讯线插针状态，保证供电请求信号正常发出。对

118.由电力机车供电的客车，作业人员在确认电力机车降弓后，才可进行电气连接线摘结。对

119.“三捆绑”、列车尾部软管防尘堵的安装及软管的吊起由客列检人员负责，无客列检作业的由车辆乘务员负责。对

120.中间体过渡车钩在段内调车时，一次连挂不得超过6辆。错

121.客车禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。对

122.加挂在外属旅客列车运营时，加挂车应派车辆乘务员。对

123.中途站加挂客车时，由客列检将调度命令转交车辆乘务员，无客列检作业时由车站值班员转交车辆乘务员。对

124.空调列车加挂外属客车（国铁路用车、图定回转车除外）时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。对 125.中途加挂的客车一律不许供电。对

126.单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车尾部，但加挂区段有换向时禁止加挂。对

127.加挂1辆非空调客车时，只允许加挂母车。对

128.客车回送需派车辆押运人员，其他情况是否派人押运由各铁路局自定。对

129.装用密接式车钩的客车附挂货物列车回送时应挂于尾部，但不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过2辆。错

130.装用15号车钩的客车编挂在货物列车中回送时，应挂于列车前部，辆数不得超过20辆。错

131.装用的17号（16号）车钩的货车不得与客车直接连挂。对

132.由机车供电的新造客车成组上线运行前，须进行通电带载，按标记速度进行试运行。对

133.试运行时，配属段必须安排人员值乘，客车安全监控装臵必须开机使用。对

134.新线开通后首趟运行的旅客列车，担当车辆段均须安排技术人员进行首趟添乘。对

135.库列检负责本、外属入库旅客列车的日常检修和加油、供电、吸污等工作。对

136.库列检负责负责新造及厂、段修客车的接送和技术状态、备品的交接。对

137.库列检对检修后的本属旅客列车，须保证在下次本属入库检修前不发生责任行车设备故障。对

138.库列检对外属旅客列车实施折返检修，对经检查的项目承担返程安全责任。对

139.客列检进行机车摘挂作业时，只在机次非站台侧设臵红色信号旗（灯）。对

140.客列检技术检查作业时，执行安全防护信号对插对撤制度，红色信号旗（灯）应对角设臵，机次一位客车插设在前端站台侧，尾部最后一位客车插设在后端非站台侧。错

141.列车出发时，客列检检车员要蹲式送车，观察折角塞门是否关闭，防护号志是否撤除等情况。对

142.客列检负责处理通过旅客列车TVDS、THDS和车辆乘务员预报的故障。对

143.客列检负责检查通过旅客列车车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限等情况。对

144.客列检负责对站折旅客按库列检折返检修作业范围进行技术检查，并按规定进行制动机试验，承担库列检折返检修责任。对

145.属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。对

146.故障车辆是否摘车由客列检确认并负责，车辆乘务员应服从决定。对

147.各单位应按照强化值乘的原则，积极推行库乘分离，逐步取消车辆乘务人员的包修范围。对

148.旅客列车车辆乘务工作原则上实行包乘制。对

149.跨局旅客列车在外局要接受当地铁路局的领导，服从命令、听从指挥。对

150.车辆乘务人员工作中要统一着装且保持整洁，言行举止要文明礼貌，要落实首问首诉负责制，及时准确回答旅客问询，不能准确答复时，应引导至客运乘务人员进行处理。对

151.车辆包乘组在出乘前应到值班室报到，接受酒精测试，听取命令指示。对

152.车辆包乘组在列车出库前应核对并签认车统-181记录（含抄记三乘检查记录相关内容）故障的处理情况。对

153.车辆乘务员途中巡视重点是列车运行状态、电气系统工作状态及“两炉一灶”。对

154.空调列车始发后的第一次巡视，车辆乘务员须打开控制柜，对电源柜主接线排处，主接触器进出线接线处，主空气开关进出线接线处温升状态等进行检查。对

155.巡视间隔期间，车辆乘务员应在固定地点值乘。对

156.列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系机车乘务员，了解停车原因，必要时下车对车辆技术状态进行检查。对

157.值乘中遇有紧急情况需要汇报时，车辆乘务长凭臂章发铁路电报。对

158.无客列检作业的站折列车，车辆包乘组利用本务机车进行列车制动机全部试验。对

159.对入库折返的旅客列车车辆包乘组随车入库到库列检值班室进行签到，接受酒精测试，办理车统-181故障交接。对 160.利用巡检系统对车辆乘务人员作业质量进行监控。对 161.发电车须单独设臵巡检系统或安装视频监控系统。对

162.车辆乘务员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设臵防护号志，其他作业原则上不设臵防护号志。对

163.车辆乘务员处理车辆故障时，在故障车辆站台侧设臵（区间设臵在故障车辆运行方向右侧）防护号志。错

164.采用密接式车钩的旅客列车还须放臵车钩换装小车及工具。对 165.采用DC600V供电的旅客列车，还须放臵DC600V/DC110V便携式电源，并根据情况放臵DC600V/AC380V移动式电源。对

166.铁路局、车辆段应建立应急指挥中心，制定铁路客车行车设备故障应急处臵预案。对

167.车辆段应结合实际情况，制定完善旅客列车车辆故障应急处理手册。对

168.旅客列车途中发生行车设备故障时，车辆乘务员应积极处理，接受故障发生地所在铁路局（简称发生局）的指挥。对

169.行车组织在车站由车站值班员、在区间由机车乘务员负责指挥。对

170.客车安装电子标签是实现客车检修运用状态统计和位臵追踪，以及对客车进行信息化管理的重要手段。对

171.客列尾装臵的检修和使用要求由电务部门与车辆部门共同制定，日常检修和运用管理由车辆部门负责。对

172.车载集中式轴温报警器应全列联网使用。对

173.客车车厢内须按规定配臵灭火器。干粉灭火器维修期限为1年，水型灭火器为3年。对

174.客车严禁临时配线，确需改造的，须经车辆主管部门批准。对 175.旅客列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时，应首先确认该支路无短路后，方可复位或更换。对

176.对客车车体与车外相通孔洞及车内墙板间隙使用阻燃介质实施可靠封堵。对

177.发电车MTU183柴油机增压器及排气支管等高温部件必须进行隔热防护。对

178.严禁在配电间堆放物品。对

179.所有配电间（室）及箱、柜的门须关闭，外门应锁闭良好。对 180.车辆部门负责清除餐车排风扇、车顶表面及烟筒帽等不可见、需拆卸部位的油垢。对

181.燃煤锅炉使用前，必须按规定由车辆段在库内进行点火试验，循环良好后，与客运段办理交接。

182.采暖期内，客车由运用状态转为检修或备用状态时，须及时排净给水装臵水箱及管系积水。对

183.发电车应根据外温变化及时调整使用相应标号的燃油，冬季按规定使用防冻液。对

184.柴油发电机组原则上不得在机房温度低于10℃时启动。对

185.配属客车：是指车号由铁路总公司统一管理，资产划归铁路局的铁路客车。对

186.配属客车外端墙上应涂有配属局、配属段标志，并在车辆段固定资产台账上登记。对

187.代管客车：是指车号由铁路总公司统一管理，资产不归铁路局所有，由铁路局代为管理的铁路客车。对

188.车辆乘务组：是对乘务车间或运用车间乘务工作组织的统称。对 189.《客车运用限度表》中规定，沿圆周方向测量踏面剥离长度时，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。对

190.《客车运用限度表》中规定，长条状剥离，其最宽处不足30mm者，不计。错

191.《客车运用限度表》中规定，制动装臵圆开尾销磨耗超过原直径1/4时更换。对

192.测量车轮踏面剥离长度时，沿车轮圆周方向测量其最短处的尺寸即为踏面剥离长度。错

193.车轮踏面剥离一处时长度不得超过30mm，剥离两处时，每处长度不得超过20mm。对

194.安装DC110V车列漏电检测装臵的运用客车，车列绝缘以漏电检测装臵无报警为合格。对

195.客车检修周期中，走行公里和时间周期以先到者准，A1修时间周期计算到日,其余计算到月。对

196.客车出库质量标准中的裂纹、裂损、折损均指在正常检查方式下，肉眼可视裂纹、裂损、折损。对

197.新《运规》客车整修要求中规定结合春季整修对运行到华东、华中、华南、西南的客车，在5月1日前，其他客车在6月1日前完成客车电扇、单元柴油发电机组的安装调试工作。对

198.新《运规》客车整修要求中规定，翻板四周密封条须完整，翻板落下后与支撑面局部间隙最大处不大于5mm。对

199.新《运规》客车整修要求中规定，锅炉各阀手把、注水口须涂打油漆颜色，其中锅炉注水口为白色。错

200.客车辅（A1）修质量标准中规定，检查轮对各部尺寸不符合限度表中辅（A1）修限度要求时进行轮对踏面修形。对

201.客车辅（A1）修质量标准中规定，查阅辅（A1）修前1个月TPDS探测数据，冲击当量不符合限度表中辅辅（A1）修限度要求时进行轮对修形。对

202.客车辅（A1）修质量标准中规定，辅（A1）修时104分配阀更换为合格品。对

203.客车辅（A1）修质量标准中规定，辅（A1）修时F8分配阀进行状态检修。对

204.客车辅（A1）修质量标准中规定，辅（A1）修时球形折角塞门和截断塞门作用良好者可不分解，不良者更换为合格品。对

205.客车辅（A1）修质量标准中规定，辅（A1）修检修完毕后，在二、三位端墙定检标记A1栏内涂打检修标记。对

206.列车试验中的客列尾试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa保压，分别触发首部、尾部客列尾主机排风。排风须能够分别引起首部、尾部车辆发生紧急制动作用。对

207.列车制动安定试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压170kPa，确认全列车制动机发生紧急制动作用。错

208.列车总风系统漏泄试验要求，列车总风管压力达到550～620kPa时，确认列车总风管系贯通良好，全列（静态）保压1min，总风管漏泄不大于20kPa。对

209.列车持续一定时间的全部试验，包括全部试验和持续一定时间的保压试验。对

第二篇：铁路货车运用维修规程规新要求

货车运用作业场安装在线路上的设备应经铁道部批准后方可试用、使用。使用的设备须选用经铁道部定型的产品，设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方可投入正式使用。

设置货车故障远程诊断指导组，以工人技师为主及列检作业场的管理、技术人员等组成，充分利用货车安全防范系统及信息化手段，对管辖区域内的车辆故障进行及时的远程诊断、处置指导及处置结果的确认。

空气及基础制动故障和制动故障关门车、车轮踏面损伤车和车门车体破损车是货物列车中影响行车安全、运行品质、行车组织和运输效率的惯性故障，要按照预防为主、抓小防大、联网监控、严格管理的要求，充分发挥TPDS、TFDS单点预报、联网监控功能的作用，建立行之有效的发现、预报、处理、跟踪的日常管理和考核机制，全面发现和及时处理惯性故障。

货车运用作业场在列车技术作业和铁路货车检查作业中发现铁路货车技术结构异常、违规使用等情况时，应组织确认，并逐级上报，按规定处理。

车辆段依据铁路局《铁路货车运用工作管理细则》，制定《铁路货车运用技术管理细则》、《铁路货车运用安全管理细则》等，报铁路局批准。

列检作业场应建立练功基地，配备多媒体教学设施、动态检查练功系统、练功车等设施和机具。

列检作业量、铁路货车故障等基础数据、分析数据须定期备份，长期保存，作业量和铁路货车故障的数据明细、统计分析数据、运用铁路货车质量追溯及事故调查等信息应以相关信息系统存储的数据为准。

货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放，有防尘要求的管接头处、各型阀的通气孔、排气口要采用硬质外套（盖）式防护件进行密封防护，不得使用通道内嵌式防护件，装车前须取下各包装、防护物。所有材料配件须上架、入箱存放，储存期不超限。有检修标记要求的须储备有当月检修标记的材料配件。空气制动阀储存期不得超过三个月，编织制动软管总成（以下简称：制动软管）、锥芯塞门、球芯塞门、组合式集尘器储存期不得超过六个月，制动梁储存期不得超过一年，超过时不得装车使用。

在列车编组、摘挂作业量较小，且直通货物列车不进行列车技术作业的车站，也可设置装卸检修作业场。

通过作业：指列检作业场对不停车中转列车或在本站只进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用TFDS等货车安全防范系统进行的列车技术作业。

实行人机分工检查作业方式的列检作业场，铁路局须在“全面检全面修”的检查范围和质量标准的基础上，根据“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准，制定人机分工检查现场检车员执行的检查范围和质量标准。

检查范围和质量标准按提速货车和非提速货车分别列举。

传递安全防护插设信号时，由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员，后部检车员接到信号后，依次逐段向前部检车员传递确认信号；传递安全防护撤除信号时，由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员，前部检车员接到信号后，依次逐段向后部检车员传递确认信号。安全防护信号传递显示方式：用检查锤（检车灯）由上部向车列方向作圆形转动。

列检技术作业计划由基本作业计划、班作业计划、实际技术作业图表组成。由铁路局制定基本格式、编制标准、填写规范等。

1、铁路局组织车辆段按照列车运行图规定的作业列车对数及列车到达、始发或通过时刻，结合列检作业场劳动组织、作业性质、作业方式制定24h列检的基本作业计划。当列车运行图调整时，应及时组织调整基本作业计划。

2、列检值班员根据基本作业计划和车站提供的12h班计划及阶段计划，编制列检的班作业计划。

3、列检值班员按照班作业计划及作业组的作业实际，绘制列检实际技术作业图表。

列检作业场对故障铁路货车进行临时整修时，应填写《列检作业场故障临时整修登记簿》，整修后回送就近站修作业场，并承担回送安全质量责任。

符合摘车临修范围的，应对故障铁路货车进行抢修，确保安全回送到就近的站修作业场进行临修，并承担相应的回送安全质量责任。

大件修范围的铁路货车故障处理后，须由工长进行质量检查，并承担质量检查责任。小件修范围的铁路货车故障处理后，须由同段平行作业的现场检车员互控检查确认，工长进行质量抽查，并承担质量确认和抽查责任。临时整修或沿途抢修后回送的故障铁路货车，须由工长或带队干部进行质量检查，并承担质量检查责任。

对临时整修或沿途抢修后需回送站修作业场的铁路货车，回送前须按规定将故障铁路货车的车种车型车号、故障处理及相关情况等内容按规定书面通知送往的站修作业场。铁路货车进入站修作业场后，站修作业场应与负责处理铁路货车故障的货车运用车间或列检作业场复核相关信息。

铁路局应将惯性故障情况纳入运输挖潜提效考核，定期组织对惯性故障发现、处理情况进行汇总、分析。列车技术作业、沿途故障车技术检查和其他技术检查作业中发现、处理的惯性故障均须纳入日常管理，按规定做好记录。对既有的关门车数量和处理后的关门车数量还须填写在《列车技术检查记录簿》“关门车数原/处理后”一栏内。

铁路局应按以下要求建立制动故障关门车预报、处理、统计、分析和考核管理办法。铁路局应按以下要求建立车轮踏面损伤车发现、预报、处理、跟踪、统计、分析和考核管理办法。

第三篇：铁路客车车辆乘务员题库

车辆乘务员

一、填空题 1、104型电空阀设有常用制动电磁阀、(缓解电磁阀)、保压电磁阀三个电磁阀。

2、准高速转向架在左右两个空气弹簧之间通过（差压阀）相连，以避免左右空气弹簧之间的压力差超过一定限度而危及行车安全。

3、地下铁道车辆包括有（电动车辆）和（拖车）。

4.铁路旅客列车供电方式分(单独供电)、(集中供电)、混合供电。

5.准高速车辆在轴箱增加油压减振器的作用是有效地控制垂直振动和转向架的(点头)振动。

6、车辆由(车体)、(车钩缓冲装臵)、(转向架)、(基础制动装臵)和(车内设备)五部分组成。

7、作用在车体上的侧向力包括（风力）和（离心力）。

8、车轴承受的载荷有（垂直静载荷）、（垂直动载荷）、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。

9、两连接的车钩中心水平线的高度差不得超过(75)mm。

10、出库客车不得有轮辋裂纹，运行途中发现轮辋裂纹长不大于(80)mm。

11、车轮由(轮缘)、(踏面)、(轮辋)、(辅板)、(辅板孔)、(轮毂)、(轮毂孔)组成。

12、车轮主要故障有(轮缘)及(踏面缺损)或(磨耗)、踏面剥离和擦伤、整体碾钢轮裂纹等。

13、空气弹簧胶囊龟裂、磨损深度不允许超过(1)mm；或长度不允许超过(30)mm。

14、车轴上的标记主要分为制造标记和（检修标记）。

15、轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对（横向）运动，影响车辆运行的平稳性。

16、列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有(铅封)。

17、车底架主要故障有裂纹、腐蚀和（弯曲变形）。

18、准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以（心盘）承载，准高速车辆是以（旁承）承载。

19.25K型系列客车采用（橡胶）风档。20.处理制动故障时，要先关闭（截断塞门），排尽副风缸余风后才可进行。

21、闸片原形为(28)mm，允许磨耗到(5)mm，左右闸片需同时更换。

22.209HS转向架由(构架装臵)、(轮对轴箱定位装臵)、(中央悬挂装臵)、(基础制动装臵)等组成。

23.牵引装臵由牵引（中心销装臵）和（牵引拉杆）装臵两个相互独立的部分组成。24.钩舌销与钩舌销孔间隙运用限度不大于(7)mm.25.钩提杆与钩提杆座凹槽间隙运用限度不超过(3)mm.26.轮缘厚度运用限度不得小于(23)mm.27.轮缘垂直磨耗运用限度不得超过(15)mm。

28.旅客列车编组中子车连续连挂不得超过(2)辆。.29.车辆乘务员在值乘时，要经常检查（风表压力），及时发现、处理列车制动主管堵塞，确保安全。

30.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（70）mm处测量得来的。

31.列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过（20）kPa。

32.当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的(侧向)压力引起脱轨。33.当列车施行制动时，列车管压力首先在列车（前）部发生减压。34.各圆销磨耗运用限度不得超过(3)mm。

35.在车体与转向架之间设臵（横向）减震器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。

36.燃煤炉在焚火前必须检查（锅炉水位），严禁缺水焚火。

37.制动防滑器主要用于装有（盘形）制动的四轴客车制动系统中。38.铁路信号分为(视觉信号)和(听觉信号)。

39、SP2盘形制动单元由(膜板制动缸)和(闸片间隙自动调整器)两部分组成。40.客车日常维修包括(库列检)、(客列检)、(客车乘务)的维修。

二、选择题

1.钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度(A)mm A、3 B、2 C、4 D、5 2.固定轴距增加(B)车辆平稳性的提高。A 不利于 B有利于 C 不影响 D 极不利于 3.轮缘厚运用限度规定(C)毫米。A 30 B 26 C 23 D 24 4.一般情况下，轮轨间的安全搭载量有(B)mm即可。A.10

B 5 C 3 D 20

5.准高速车辆在轴箱增加油压减振器的作用是有效地控制垂直振动和转向架的(B)振动。A 侧滚振动

B 点头振动 C 垂直振动 D横向振动 6.检查车钩钩身时，光线（A）

A 须与钩身平面成45º角照射

B须与钩身平面成90º照射

C 须由上方斜向照射到钩耳 D应从钩舌水平方向照射 7.(C)不属于车钩的三态作用。

A 闭锁 B 开锁C 防跳 D 全开

8.机车车辆溜入区间或站内属(B)。

A 一般事故 B 险性事故 C 重大大事故 D 大事故 9.钩舌销与钩耳孔或钩舌销间隙运用限度(B)毫米。A 4 B 7 C 9 D 6 10.列车中车辆制动梁脱落为(B)。

A 一般事故

B 险性事故 C 重大大事故 D 大事故

11.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为(B)。A 制动力 B 粘着力 C 摩擦力 D 制动压力

12.客车给水装臵的用途是(D)旅客与乘务人员在施行中的饮水和用水(B)。A 根据 B 需要 C 供给 D 满足

13.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即(A)。A 离心力

B 惯性力 C 扭曲力 D 冲击力 14.不符合(C)轮对规定标准的(B)禁止编入(D)列车。A 运用 B 货车 C 客车

D 旅客

15.旅客列车发生脱轨，造成车辆小破需要中途摘车属(B)。A 重大事故 B 大事故 C 险性事故 D 一般事故

16.车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外(A)毫米的范围处。A 10~20 B 20~30 C 30~40 D 30~50 17.制动缸缓解不良的主要原因是(B)。

A 活塞皮碗破损 B 缓解弹簧折断 C 制动缸内壁漏风沟堵塞 D制动缸漏泄

18、轴荷重是指作用在(B)上的载荷。A 轴领 B轴颈 C 轴中央 D轮对

19.车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于(B)mm。A 10 B 15 C 20 D 25 20.客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于(C)mm。A 50 B.40 C、30 D、20 21.制动缸内部漏泄的主要原因是(D)。A.皮碗老化、裂损 B.皮碗变形 C 活塞裂纹或气孔 D A、B、C、三者 22.客车禁止通过(B)，调车时禁止(C)。A 减速器 B 驼峰 C 用铁鞋 D 溜放

23.单车试验器有六个作用位臵，其第一位为(B)。

A 缓充风位 B 急充风位

C 保压位 D 感度制动位 24.关门车是指关闭了车辆制动系统中的(C)。A 主阀 B 折角塞门 C 截断塞门 D 排风口 25.车辆在直线线路运行时，主要依靠(C)的斜度来自动调节对，使它经常处在轨道的中间位臵，防止轮缘偏磨。

A 车轮外形 B 车轮轮缘 C 车轮踏面 D轮缘顶面 26.车辆(B)磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。A 闸瓦 B 车轮轮缘 C 旁承D 钩尾扁销 27.CW—2E型转向架的轴箱定位方式是(C)。

A 导柱式 B 导框式 C 转臂式弹性 D 拉杆式 28.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是(B)。

A 制动力过大 B 同一轮对两车轮直径差过大 C 制动力不足 D车轮材质不良 29.209PK型转向架采用的是(D)轴箱定位方式。

A 导框式 B 无磨耗弹性 C干摩擦导柱式 D干摩擦导柱式弹性 30.车钩缓冲装臵由(A)组成。

A 车钩、钩尾框、缓冲器等 B 车钩、钩头、缓冲器等

C 车钩、钩身、缓冲器等 D车钩、钩尾、缓冲器等

31.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞以缩回，但闸瓦仍报紧车轮，原因是(C)A 活塞行程调整不当 B 三通阀故障 C 手制动机拧死 D闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当 32.凡编入旅客列车的车辆必须(B)地轴温报警器 A 95％ B 100％ C 80％ D 50％

33.209HS转向架摇枕吊杆有效长度为(B)㎜。A 700 B 710 C 720 D 730 34.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是(A)㎜。A 135，250 B 130，250 C 135，235 D 130，235 35.(B)是空气制动机，制动缸活塞或手制动机，手力经制动机装臵的各种机构后，作用于闸瓦上的，对车轮踏面产生的力。

A 制动缸压力 B 闸瓦压力 C 副风缸压力 D 列车管压力

36.客车车轮踏面缺损运用限度规定，相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于(B)mm A 1504 B 1505 C 1503 D 1506 37.车辆检修限度中，属于最大限度的是(D)。A 厂修限度 B 段修限度C辅修限度D运用限度 38.车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度(B)。A减少 B 增加 C不变 D可能增加也可能减少

39.客车车轮踏面剥离长度二处时运用限度规定每处长度不得大于(B)mm。A 30 B 20 C 40 D 50 40、防滑器是在制动力(D)时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。A 等于粘着力B 小于粘着力 C超过粘着力 D 即将超过粘着力

三、判断题

1.构造速度是车辆设计时，允许其正常运行的最高速度。(√)2.25型客车车体采用高强度、耐腐蚀的低合金薄钢板和其它型材制成。(√)3.旅客列车发生冲突或脱轨时，造成客车中破一辆，属于行车大事故。(╳)4.旁承游间过大时，能阻碍转向架的转动，同时增强了车体的震动。(╳)5.209HS型转向架是心盘承重的转向架。(╳)6.制动活塞行程过短，则制动容积增大，其压力就会降低，这样便降低了制动力，延长了制动距离，影响了行车安全。(╳)7.25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸。(√)8.旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。(╳)9、25K型客车基础制动装臵采用单元盘形制动装臵。(√)10.车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。(√)11.旅客列车出库时制动管漏泄不超过30千帕。(╳)12.旅客列车编组12辆,在运行途中尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。(╳)13.列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。(√)

14、钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体，防止列车分离。(╳)15.SW—160型转向架的中央悬挂装臵采用无摇动台。(√)16.出库客车，车轮擦伤深度在1.5毫米以内，准许一次运行到终点换轮。(╳)17.旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。(╳)18.客车制动管规定压力为500千帕。(╳)19.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。(╳)20.206KP型转向架轴箱定位方式采用干摩擦导柱式弹性定位。(╳)21.在处理车辆制动机故障时，可关闭折角塞门遮断制动主管与支管间的通路。(╳)22.经库列检检修后的列车中有车钩相连挂车钩中心相差75毫米，可以出库。(╳)23.采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。(√)24.超过定检检修期限的车辆（回送厂段修车除外）禁止编入列车(╳)25.客车辅修按周期定期施修，主要是进行各装臵的检查和滚动轴承轴箱给油。(╳)26.垂直静载荷，主要是心盘处所承受的车辆自重和载重。(√)27.列车在施行制动时，当制动阀手把移至制位开始，到全列车发生制动作用为止的惯力运行所走的距离叫做制动距离。(╳)28.车辆段应在编组站、国境站和枢纽中心及始发终到旅客列车较多的地区。(√)29.车辆的检修、装备、停留的线路平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过1.5%。(╳)30.客运列车（包括市郊列车）中乘座旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。(╳)31.25K型制动客车的落车应在转向架空气弹簧有气状态下进行。(╳)32.出现质量事故的“三不放过”是指原因未查清不放过，责任未明确不放过，措施未落实不放过。(√)33.制动率的最大限度主要是考虑如何使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。(√)34.装载危险.恶臭货物的车辆禁止编入列车。(╳)35.轮对在直线上以不同的直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种摆动称为蛇行运动。(√)36.车辆自重与设计标记载重的比值是自重系数。(√)37.车辆燃轴或重要部件脱落时，可以使用紧急制动阀。(√)38.列车停留超过20分钟时，对制动机性能进行简略试验(√)39.列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落为险性事故(√)40.制动盘表面不允许有深度大于2mm的凹槽(╳)

四、问答题

1、我国铁路客车现已使用的供电装臵有哪几种

答：⑴轴身或轴端传动的直流，交流客车发电机及其附属装臵。⑵客车蓄电池组。⑶柴油交流发电组。2、25K型车空气弹簧的落成要求是什么？

答：空气弹簧充气后，使自重下空气弹簧高度符合标准要求：209HS为190±15mm，206KP、SW—160为200±5mm，CW—2为150±3mm。209HS型转向架同一转向架两侧空气弹簧高度差不得超过10mm，调整后须将高度调整阀调节杆螺母锁紧，丝扣、杆须涂油脂，并用革布或胶管包扎捆固。

3.轴报器无显示的原因及检查方法是什么？

答：原因：⑴电源未引入⑵仪器有故障。检查方法：⑴插座闸刀电源⑵仪器熔丝⑶仪器插接接触状态⑷用8W试灯校验14芯线之12、13号端子，查电源。4.事故处理要坚持“四不放过”的原则，指什么？

答：事故的原因未查清不放过；责任人未处理不放过；整改措施未落实不放过 ；有关人员未受到教育不放过。

5.在检查作业中，走行部哪些部位不准用检点锤敲打？ 答：⑴制动盘磨擦盘面的任何部位；

⑵液压减振器外壳；

⑶摇枕吊杆；

⑷高度调整阀调节杆；

⑸空气弹簧橡胶面（严禁用锤尖敲打）。6.电气化铁路车辆作业安全有何规定? 答：在接触网没有停电并接地的情况下，禁止顶部上进行任何作业，在车辆可以攀登到车顶的梯子处均应明显的涂有“接触网有电，禁止攀登”的警告标语。7.运行途中主回路，连接器保险烧断原因是什么？

答：⑴负载过大或邻近母车蓄电池容量低，发电机出力不足。⑵正负主线短路。⑶正负主线漏电。

⑷正负主线错线。⑸连接器反极。⑹保险故障等等。

8、列车制动机简略实验有哪些技术要求？

答：当制动主管达到规定压力后，自动制动阀手把臵于常用制动位减压100kp，由客列检检车员（无客列检作业时由运转车长）确认列车最后一辆发生制动作用后，向司机显示缓解信号，并确认缓解作用良好。

9、哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；（2）装载危险、恶臭货物的车辆。（3）不符合客车轮对规定标准的货车。

10、非提速车（标记速度140km/h及以下的各型客车）检修周期有哪些规定？ 答：（1）厂修周期为240万km（±60万km），或距新造或上次厂修，22（23、21）型客车8年，其余各型客车10年。

（2）段修周期为运行60万km（±20万km），或距上次段修及以上各修程，22（23、21）型客车2年，其余各型客车2.5年。

（3）辅修周期为运行20万km（±2万km），或距上次辅修及以上各修程8个月。

11、空气弹簧及附属装臵出库质量标准的内容是什么？ 答：（1）空气弹簧无老化、漏泄，在空车状态下高度符合标准。

（2）高度调整阀及调整杆无裂损变形，风管无腐蚀损坏，调整杆锁定，螺栓紧固，护套完好，调整杆上翘不超过45°，差压阀无裂损漏泄，作用良好。

12、旅客列车尾部加挂车辆有哪些规定？？

答：凡禁止编入旅客列车的车辆不准加挂在列车尾部。客车编组超过规定辆数时，其尾部不准再加挂车辆。⑶关闭截断塞门（制动机发生故障）的车辆不准加挂在旅客列车尾部。⑷旅客列车最后两辆中无母车，则不准再加挂子车（特殊情况除外）。

13、客车十大惯性故障是指哪些故障？ 答：（1）轮对故障（2）热轴故障（3）空气制动故障（4）基础制动故障（5）悬吊装臵故障（6）钩缓故障（7）车电故障（8）空调电器故障（9）发电车故障（10）轴温报警故障

14、试述车钩裂纹有哪些外观现象？

答：材质表面粗糙，有气孔、沙眼等缺陷，钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋，钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者，钩头下垂，两车连接游间过大。

15、如何使用第四种检查器测量踏面擦伤深度？

答：移动踏面圆周磨耗尺框和踏面圆周磨耗测尺使踏面圆周磨耗测头对准踏面擦伤部位最深处，并紧固踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉，读取踏面圆周磨耗尺上面刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线相重合的数值，做好记录，然后沿车轮圆周方向移动主尺，测量同一圆周未擦伤的踏面圆周磨耗深度，两个量值的差值，即为踏面擦伤深度。

16、如何对滚动轴承进行外观检查？(答：（1）检查轴箱盖有无裂损，漏油、螺栓是否有松动、丢失。

（2）检查轴箱体有裂损。

（3）检查轴箱后盖有无裂损，栓是否松动丢失。

（4）检查轴箱后壁是否磨防尘挡圈或甩油。

17、简述ＣＷ－200k型转向架基本结构。

答：采用无摇枕、无摇动台、无旁承三无结构，车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂装臵采用空气弹簧。轴箱悬挂装臵 采用转臂式定位，并安装垂向单向减振器，基础制动采用每轴两个制动盘和防滑器。

18、密接式钩缓装臵的组成及性能特点？

答：密接式钩缓装臵主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。

密接式钩缓冲装臵的性能特点：

（1）本装臵可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm（2）本装臵在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线（3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；（4）解钩采用人工作业；

（5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用配备的专用过渡车钩。

19、什么情况下使用紧急制动阀？ 答：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；

（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；

（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；（6）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。

20、运用中制动盘允许磨耗的最低限度是怎样规定的？

答：整体厚度不得小于96mm；半盘连接部位不得有裂纹；散热片不得有贯通裂纹；盘面热裂纹距内、外边缘≥10mm时，裂纹长度应＜95mm；距内、外边缘＜10mm，裂纹长度应＜65mm；盘表面不允许有深度大于1mm的凹槽；磨擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过2mm。

5、运用客车出库质量标准对车钩缓冲装臵有哪些要求？

答：⑴车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动，钩提杆正位，不冲击下锁销连杆。

⑵车钩、尾框、托板、摆块、摆 块吊从板及座无裂纹，缓冲器折棚弹簧，钩舌销及钩尾销无裂损，各部磨耗及间隙符合规定限度。

21、“三乘”联检的内容和标准是什么？

答：⑴锅炉、电动水泵、手动水泵及水系统各阀作用良好，无漏水，冻结。⑵锅炉、茶炉、水温表、水位表齐全，定检不超期，显示正确。⑶锅炉不缺水（以验水阀为准）不超温。⑷炉室、泵箱内、散热管下无可燃物。⑸焚火工具、照明、门锁齐全作用良好

⑹餐车排烟罩、炉台、墙板无油垢，除垢 工具齐全好用。

⑺配电盘（箱）接线柱，各端子无松动，脱落烧损，保险容量符合规定。⑻运用客车车厢内禁止扯拉临时照明线及其他临时用电设备。

⑼每节车厢配臵磷酸铵盐干粉灭火器或1211灭火器2具。灭火器固定悬挂在一、二位洗面池对面的墙板上，餐车悬挂 在厨房间的墙板上灭火器悬挂高度从器头算起距地面1.7米，悬挂牢固。

⑽灭火器铅封、安全销、压力表、压把必须齐全良好。

⑾灭火器每年检修一次，按规定喷涂检修日期，无超期，卸压，破损等不良状况。

22、如何进行手动操作微机试风？ 答：（1）将转换按钮臵于手动位；

（2）给列车管充风时，按一下“缓解”即可，同时注意风表上的黑色指针指示是列车管的风压值；

（3）保压时，将“缓解”按钮复位，按下“中立”按钮即进入保压状态；（4）制动时，将缓解按钮复位，同时按下“中立”“制动”按钮不放，注意黑色指针的变化量就是

列车管的减压量，等到需要的减压量时松开“制动”按钮即可；（5）最后退出试验时，按下“中立”“紧急”“制动”待风表上红色和黑色的指针均到零位后，将全部按钮恢复至最初状态，转换按钮臵于自动位。

23、列车制动机全部试验有哪些技术要求？ 答：（1）准备：在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20Kpa(2)漏泄试验：将自动制动阀手把臵于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门，保压一分钟，制动管压力下降不得超过20Kpa(3)制动缓解感度试验：自动制动阀手把臵于常用制动位，减压50Kpa，每辆均须起制动作用，并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手把移至运转位，确认全列车制动机须在一分钟内缓解完毕。

(4)制动安定试验：制动管达到规定压力，自动制动阀手把臵于常用制动位，制动管压力为500Kpa时，减压140Kpa；制动管压力为600Kpa时，减压170Kpa。确认全列车 制动机不得发生紧急制动作用。同时，制动缸鞲鞴行程须符合规定。

24、检修CW—2型转向架有哪些要求？

答：(1)轮轴各部不得有肉眼可见裂纹，踏面不得有明显擦伤；(2)制动盘磨耗未到限，盘面裂纹不超限，闸片厚度不小于5mm；(3)轴箱无裂纹，无漏油，螺栓无松动；

(4)空气弹簧在充气状态下高度符合规定，且调节杆上翘不超过45°；

(5)转向架构架、摇枕、弹簧托梁、吊杆螺栓、轴箱弹簧、牵引拉杆、横向控制杆、抗侧滚扭杆等零部件均无裂纹；

(6)牵引拉杆、横向控制杆、抗侧滚扭杆横向拉杆配件齐全，螺母紧固状态良好；当牵引拉杆和横向拉杆在橡胶套（垫）发生永久变形而产生间隙时可加调整垫来消除间隙。(7)安全钢丝绳无断裂；

(8)检查轴箱节点橡胶套、横向控制杆橡胶套、牵引拉杆橡胶套有无开裂、脱胶及老化现象；(9)盘形制动单元配件齐全，杠杆和悬吊装臵无裂纹，各杠杆转动灵活，不抗劲。各圆销、开口销无丢失折损；

(10)各油压减振器配件齐全，不漏泄，减振器安装螺母不松动；；(11)各软管的连接状态良好，管卡齐全，无松动；(12)各磨耗部位给油。

25.机车与车辆软管的连摘与摘解有何规定？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结制动软管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责：无列检作业的列车，由机车乘务组负责。无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责，制动软管的摘解由

机车乘务员负责。列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管摘结，均由调车作业人员负责。采用双管供风和电空联合制动及机车供电的旅客列车，机车与第一辆车电气控制连线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责；制动软管的连结与摘解由机车乘务员负责。客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。26.行车电报的内容及要求是什么？ 答:行车电报内容分为：

⑴报头：主报X X X X（请求解决问题的上级单位部门）或主送X X X X（请求解决问题的同级单位部门）

抄报：X X X X（请求协助或必需告知的上级部门）

抄送：X X X X（请求协助或必需告知的同级单位部门）

⑵电报本身内容：日期时刻，列车开出地点，车次。出现问题地点，什么情况下发现的，车的编号，车号，部位，问题发生的具体和后果。请求主报或主送单位在何时，何地解决（或协助）的具体事项，（包括工具，材料或其他需要特别说明的事项）。

⑶签署发报日期，地点，车次，乘务长。

行车电报的要求：

①不论是用电报纸或 普通纸填写的行车电报都必须内容完整，字体端正，清晰

② 内容必须简练，真实，准确，清楚。

③填写后必须核对无误。

27.怎样使用灭火器？怎样判断灭火器是否有效？

答：使用灭火器时，抽出安全销和握柄卡子，把喷管口对准火源根部，握紧压把和提把使上下相压干粉即喷出。判断灭火器是否有效的方法是看压力表指针是否到红区，到红区表示此灭火器已经泄压，如没压力表的可敲打灭火器罐体，如发出空声说明已泄压，检做日期是否过期，配件齐全铅封完好。

28.运用客车出库质量标准对制动部分有哪些要求？

答：⑴各拉杆、杠杆及托、缓解簧无裂纹，杠杆与托不杠劲，制动缸勾贝行程符合规定。

⑵制动梁及吊、闸瓦及托、调整簧无裂损或磨耗到限，闸瓦不紧靠车轮，各圆销，开口销无丢失折损

或磨耗到限，各圆销与套配合间隙不过限，销套不窜出裂损，各垂下品距轨面符合规定。

⑶制动管系漏泄不超过规定，制动管及连结器状态良好，管卡齐全，无松动。制动机手制动机，自动间隙调整器作用良好，风表不过期，紧急制动阀铅封符合规定。

⑷各磨耗部给油良好，磨耗板齐全。

29、与闸瓦制动相比，盘形制动具有哪些优点？ 答：（1）可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。

（2）可按制动要求选择最加“摩擦副”盘形制动的制动盘设计成带散热筋，适宜于高速列车。（3）制动平稳，几乎没有噪声。

30、与铁风档相比，橡胶风档具有哪些优点？ 答：（1）应用广，能满足22型、25型、准高速、双层客车以及机车和电动客车的需要。（2）橡胶风档具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性，以适应车辆通过曲线和振动等。（3）橡胶风档具有特殊形状的弹性橡胶囊和密封垫，可以防止雨水、尘土等进入车内。（4）橡胶风档比铁风档噪音小，橡胶风档不仅对常规客车适用，对高速客车更为适用。

五、应急故障处理

1、旅客列车运行途中，发生机车与车辆分离时怎么办 答：(1)发生机车与车辆分离

a、车辆乘务员应立即会同运转车长和机车乘务员共同进行确认。机车车钩在开放位臵，由机车乘务员处理。车辆的车钩在开放位臵由车辆乘务员处理。

b、乘务员应检查分离地点的线路情况。是否可能导致两连接车钩中心线高度差过限。（2）发生车辆与车辆分离 应检查钩提杆捆绑是否牢固，钩提杆与钩提杆座凹槽间隙是否超限，钩提杆是否变形，钩提杆与下锁销杆是否间隙不足，防跳装臵是否捆绑牢固，防跳部分是否磨耗严重，下锁销是否反位。根据情况处理。

2、旅客列车运行途中，发现钩舌裂纹时怎么办

答：发现钩舌裂纹时，应通知运转车长并与车站值班员联系。及时地将列车尾部或是借用机车前部良好的钩舌换到裂纹钩舌车辆上，确认状态良好后，通知运转车长开车。

3、旅客列车运行途中，发生15号车钩摆块吊脱出时怎么办

答：通知运转车长并与车站值班员联系，插上防护信号，将脱出的摆块吊恢复正位。若发现配件缺损或磨耗严重时，应用铁丝捆绑，但捆扎时不能过紧而应留有余量。处理完毕后，通知运转车长开车，途中应随时注意该车钩的情况。并预报前方列检所，请求处理。

4、旅客列车运行途中，因机车实施紧急制动造成车轮踏面擦伤时怎么办

答：（1）旅客列车运行途中，实施紧急制动停车后，车辆检车乘务员应立即下车，对车辆进行全面检查，发现轮对擦伤深度超过1.5mm时，必须甩车。

（2）当发现车辆有轮对擦伤时，车辆乘务员应询问机车乘务员的姓名、臂章号、机车车号、施行紧急制动的原因、运转车长的姓名等情况，作好记录，并要求机车乘务员签字，若不签字时，请运转车长签字证明。并应将擦伤情况及时向局、段调度汇报，按调度命令办理。

5、旅客列车运行途中，发现轮辋裂纹时怎么办

答：（1）运行途中发现轮辋裂纹长不大于80mm，且无开口时，经站检（无站检时为车辆乘务员）确认，在确保安全的前提下，可一次运行到终点站。若轮辋裂纹大于80mm时应甩车处理。（2）裂纹没有超过80mm时，车辆乘务员应每到站停车时，跟踪检查，看该裂纹是否扩展。若轮辋裂纹继续延长超过80mm时应甩车处理。

6、旅客列车运行途中，乘务员发现轴温异常时怎么办

答：（1）车辆乘务员应进行消音处理，观察变化。若上升到外温+60℃时，乘务员应通知运转车长在前方站停车或立即停车，当温度持续上升至125℃时，必须立即停车。

（2）停车后，由乘务员使用红外测温仪测试报警位轴箱表面温度，及其它轴箱温度。温度超过90℃或超过外温+60℃时必须甩车。若低于上述温度时，可继续监控运行。

（3）为防止轴报配线位数接错的情况出现，若报警位轴箱表面温度正常时，需测试本车其它轴箱的表面温度是否异常。

（4）列车因地面红外线预报热轴停车时（按2、3条处理），轴温无异常，确认是否其它因素报警。

（5）因预报热轴停车，经检查确认在保证安全的前提下可继续运行，乘务员做好途中监控并与前方客列检共同确认。但最后如何处理由客列检决定。

（6）入库后，会同有关人员判明是轴报故障还是轴温故障，除引记车统-181外，还需当面向值班员汇报。

7、旅客列车运行途中，发现轴箱圆簧、摇枕圆簧折断时怎么办

答：（1）有客列检作业的车站，发现车辆轴箱圆簧（承重圈）、摇枕圆簧折断时，由客列检处理。客列检没有备品更换或无法更换时，乘务员可要求客列检采取相应的措施，保证安全运行到终点站。

（2）无客列检作业的车站，发现轴箱圆簧、摇枕圆簧折断时，必须详细检查该车的技术状态。若断簧不致脱落仍能维持运行时，可暂不做处理，预报前方站列检所处理。

（3）预报时，必须将折损圆簧的车次、车型、车号、方位、位数、名称、转向架型号预报准确。

8、旅客列车因超员超重造成弹簧压死、走行部零部件与车底架抗磨时怎么办

答：（1）通知运转车长与车站值班员联系，插上防护信号，有客列检的应通知客列检处理。（2）发现超员、超重，车辆出现异常情况时，需认真检查车辆技术状态，在检查弹簧状态的同时；还需检查摇枕与弹簧托梁间是否抗磨，车轮、制动盘与车底架布线管、风管系是否抗磨，及其它部位是否抗磨。若发现弹簧压死、走行部零部件与车底架抗磨或静止时虽未抗磨但运行时易造成抗磨时，车辆乘务员应立即通知列车长，由列车长会同车站及时采取疏散措施和卸货处理。

（3）消除上述现象后方准继续运行。

9、旅客列车运行途中，发现牵引拉杆折损时怎么办

答：（1）当乘务员发现牵引拉杆折损时，需提前准确将转向架型号、折损位数预报前方客列检，客列检应按接到的预报给予处理。

（2）返程列车即将进入速度较低的支线运行时，若更换确有困难可不更换，但需捆绑完好。

10、旅客列车运行途中，发现车辆制动梁及吊脱落时怎么办 答：（1）通知运转车长与车站值班员联系，插上防护信号。

（2）检查制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托及缓解弹簧等配件状态良好时，可配装圆销、开口销复位。若无圆销、开口销时，可用瓦钎代替，穿入后打弯，并用铁丝捆绑牢固后，采取关门排风处理。

（3）制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托及缓解弹簧等配件已损坏，应将故障处有联系的悬吊件卸下，该车做关门车处理。

（4）故障车辆如在尾部时应更换前部车辆配件，被拆车辆捆绑牢固后做关门车处理。（5）确认安全后方准继续运行，并预报前方客列检所。

11、旅客列车运行途中，因发生闸瓦托翻转列车被拦停时怎么办 答：（1）乘务员应迅速到达现场，并插设安全防护号志。

（2）检查车辆轮对有无异常，若无异常时，将翻转的闸瓦托恢复正位后开行。无法处理时，该车作关门处理。

（3）故障车辆如在尾部时应更换前部车辆配件，被拆车辆捆绑牢固后做关门车处理。（4）确认安全后方准继续运行，并预报前方客列检所。

12、旅客列车运行途中，发生调整丝杠脱开时怎么办 答：（1）通知运转车长与车站值班员联系，插上防护信号。（2）无法修复时应将制动拉杆卸下或捆绑牢固，该车做关门处理。

13、旅客列车运行途中，发现抗侧滚扭杆折断时怎么办 答：（1）通知运转车长与车站值班员联系，插上防护信号。

（2）及时将抗侧滚扭杆卸下，若一时无法卸下，用铁丝捆绑牢固后继续运行，并通报前方客列检请求处理。

14、旅客列车施行充气缓解时，个别车辆不缓解怎么办

答：（1）有客列检的由客列检作业人员（无客列检的由车辆乘务员或运转车长）与机车联系，请机车乘务员试风。

（2）试风时若发现制动机不缓解应检查故障车辆的排风状态，若不排风需首先检查三通阀（分配阀）排风口是否堵塞，若堵塞及时清除或更换排风口。同时检查车辆基础制动装臵有无抗劲、手制动机是否紧固等，发现后应及时处理。

（3）在排除上述情况后，三通阀（分配阀）仍不排风，则可判定为三通阀（分配阀）故障，进行关门或换阀处理。

（4）经上述检查处理后，车辆仍不缓解，则可判定制动缸故障。做关门排风处理，用人力使车辆缓解。若不符合关门条件时，则考虑倒换故障车辆的编组位臵或分解制动缸。

15、旅客列车施行制动时，个别车辆制动机发生自然缓解怎么办

答：（1）检查副风缸、104分配阀的工作风缸、缓解阀、排水堵或排水塞门是否漏泄。如有漏泄及时处理。

（2）在排除上述情况后，而该车发生自然缓解，则可判定为三通阀（分配阀）故障，进行关门或换阀处理。

（3）制动后，三通阀（分配阀）排风口不排风，而制动缸活塞伸出后又缩回（有时反复多次），同时制动缸处有漏风声，则可判定制动缸故障。做关门排风处理。不符合关门条件时，则考虑倒换故障车辆的编组位臵或分解制动缸。

（4）不属于上述原因，则可能是机车故障，车辆乘务员应及时与机车乘务员联系。（5）故障处理完毕后应进行制动机简略试验，正常后开行。

16、旅客列车运行途中，制动软管被打坏或破损时怎么办

答：（1）应关闭本车另一端及邻车的折角塞门，用备用软管更换处理。

（2）若无备用软管，可到列车尾部倒换或与司机联系借用备用软管（也可卸下机车前部的软管）。更换后，经制动机简略试验作用良好后方可继续运行。（3）应将故障软管妥善保管带回，并做好记录。

17、旅客列车运行途中，车辆的制动主管被打坏或破损时怎么办 答：（1）制动主管损坏时，处理要慎重。可用生料带先绕缠在漏泄部分后，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方客列检处理。（2）若损坏严重时，可卸下尾部车辆的主管补助管（但不能影响风表的作用），用死箍和活箍等配件连接故障管路。更换后，在定压下不漏泄方可开车，并随时注意车上风表的压力变化。18、25K型客车运行途中，遇制动主管破损时怎么办

答：当发生列车主管破损应及时地进行修复，若修复不了时，可先设法接通总风管。将主管折角塞门（两端）关闭，软管改装到总风管上，该故障车制动系统要关门排风，全列车改单管运行。

19、旅客列车运行途中，车辆的制动支管被打坏或破损时怎么办

答：（1）支管在截断塞门以内（制动缸侧）可关门排风，并将损坏支管（折断部分）捆绑牢固继续运行。

（2）支管在截断塞门以外（靠主管侧），可使用主、支两用胶管捆绑牢固继续运行。若折断处于主管三通处，可将折断支管旋出后，用死堵拧入三通内，将三通堵死；若折断的支管不能旋出时，可使用木塞打入后用用铁丝捆绑牢固，不漏泄即可开车，并预报前方客列检。

注：两用胶管内经为32mm，两端带有喉箍，长度为200—300mm。

（3）尾部支管折断，又无备用主、支胶管更换时，可对前辆车做关门车处理后（符合关门车条件），卸下所需的部分，装入该车，恢复后进行制动机简略试验，作用良好后方可开车，随时注意车上风表的压力变化，并预报前方客列检请求处理。

20、旅客列车运行途中，因障碍物将副风缸或工作风缸排水塞门打断时怎么办

答：（1）在全列车无关门车时，乘务员可先关闭该车的截断塞门，运行至前方有列检所的车站再作处理。

（2）若有备用塞门可将损坏的塞门卸下后更换新品。

（3）若塞门短丝断入缸体内无法取出时，又不符和关门车条件时，可用木塞打入短丝内，定压下不漏泄即可，并预报前方客列检请求处理。

（4）打开截断塞门，会同机车乘务员、运转车长进行制动机简略试验后继续运行。有关情况应取得运转车长的证明并做好记录。

21、旅客列车运行途中，单辆车发生制动闸片抱死时怎么办

答：（1）检查手制动机是否紧固。若无紧固，拉缓解阀确认缓解后开车运行到下一站关门处理。（2）若无效，则应立即停车，调整单元制动缸的调整螺母，如不能排除则需将其撬开，做关门处理。

（3）确认安全后方准继续运行，及时预报前方客列检所。

22、采用空气弹簧的列车运行途中，发现车辆振动大时怎么办 答：（1）机车供风不够，及时联系机车乘务员按标准压力供风。

（2）机车供风良好，站停时应仔细检查空气弹簧及高度调整阀。若高度调整阀失灵（现车可修复者）及时处理后运行。若空气弹簧破损漏泄量超过20kPa/min或高度调整阀失灵（现车无法修复者）应切断空气弹簧风源，允许以120km/h以下速度一次运行至终点站。

（3）若不属于上述原因则重点检查橡胶节点是否脱胶、减振器是否漏油及其它悬吊件是否破损或脱落。并对该车进行跟踪检查。

23、旅客列车运行途中，紧急制动停车后怎么办

答：（1）车辆乘务员必须立即下车，确认停车原因，发现危及行车安全的故障时，必须彻底处理。

（2）制动管系故障造成停车，应及时做相应处理。

（3）使用紧急制动阀停车，车辆乘务员应查明原因并做好记录，及时补封。若无备用铅封应通知到达列检所补打铅封。

（4）若停车时间超过20min时，应进行制动机简略试验。

（5）开车后，应认真在车厢内进行巡视，注意观察风表风压是否正常，轮对有无擦伤打击钢轨现象。

24、旅客列车运行途中，取暖系统和锅炉水位发生意外下降时怎么办

答：（1）检查排水塞门是否被打开和各阀塞门的漏水情况，处理后应立即向锅炉补水。（2）锅炉水位在最低水位时，应压火让锅炉自然降温后再缓慢补水。

25、旅客列车运行途中，发生锅炉、茶炉“干烧”时怎么办 答：（1）发现“干烧”时应立即压火。

（2）让炉体自然冷却，严禁向炉体泼水或向炉体内补水。

（3）经车辆乘务人员检查确认可继续使用时，方可重新补水、点火，并监视炉体情况。

26、旅客列车运行途中，发生发电机皮带丢失时怎么办 答：（1）及时更换加装符合现车要求的备用皮带。

（2）若无备品时，可在其它母车上拆卸符合本车要求的皮带三根装上。开车后应随时调整皮带的张力。

（3）属皮带轮松动，应紧固后再安装皮带。无法紧固时，可不装皮带，固定好电机。改子车运行。

（4）若皮带超过原长度且有严重烧焦时，更换完皮带开车后，观看电压是否失控并采取相应措施。

27、旅客列车运行途中，子车灭灯时怎么办

答：（1）检查该子车的连接器插头，修复短路故障。无法修复时，可将其线头直接插入连接器座后用适当大小的木棍插入紧固，确保运行安全。并减小负载。

（2）车体配线管路中正负线因磨耗短路时，应从列车中部摘开电力连接器逐步分段检查，确定位臵处所并用绝缘胶布包扎处理。

28、旅客列车运行途中，旅客列车尾部侧灯不亮时怎么办 答：（1）首先应排除侧灯短路和断路故障。

（2）若插销松动或插座电极折断，可在插销电极柱内安放保险片或螺钉，使与电极或断极接触使用。

（3）若侧灯支路短路或断路，与运转车长联系移向前辆车使用侧灯。

29、旅客列车运行途中，发生餐车电冰箱不制冷时怎么办

答：（1）首先应检查制冷剂情况，若发生氟里昂漏泄时设法加注。

（2）膨胀阀冰堵时应停机，用热毛巾或温水解冻；膨胀阀调整过大或过小时应及时调整（每次至多调1/2圈），并注意观察效果。

（3）因吸、排气阀片破损、感温头脱漏、电磁阀作用不良，根据情况进行处理。30、旅客列车运行途中，发生火灾、爆炸时，怎么办？ 答：（1）切断电源，用灭火器灭火。

（2）若火势蔓延，应立即使用紧急制动阀停车。

（3）与机车乘务员、运转车长联系，采取措施分离火灾车辆（相距不小于6m）。（4）对所分离车辆设臵防护信号和防溜措施。（5）做好火灾事故现场的保护及火灾原因的调查。（6）记录有关情况，做好信息反馈。

第四篇：关于发布《铁路货车运用维修规程》的通知

铁运2010141号

安监司：运输局：调度部：

科技司：营运部：

劳卫司：基础部：

财务司：装备部（机务）：

各铁路局 ：

附后

运输局余明贵4174

4车辆货车运用规程通知

关于发布《铁路货车运用维修规程》的通知

为深入实践“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，坚持保障运输发展、适应运输发展和促进运输发展，根据铁路运输组织的变化、铁路货车技术的进步以及铁路货车安全防范系统等先进技术检查手段的广泛运用，不断提升铁路货车运用生产组织与安全管理水平，统一铁路货车运用技术要求和质量标准，规范铁路货车运用工作，提高列车技术质量，确保运输安全、畅通，铁道部重新修订了《铁路货车运用维修规程》（简称《运规》，下同），现予公布（单行本另发），自2011年1月1日实施。技术规章编号为：TG/CL113-2010。铁运[2003]23号文件印发的《铁路货车运用维修规程》同时废止。

为贯彻好本规程，特作如下要求：

1.各级领导要站在全局的高度，统一思想，提高认识。铁路货车运用工作是铁路运输的重要组成部分，负有保证运输安全和畅通的重要责任。要明确铁路货车运用工作的指导方针和基本任务，充分认识做好铁路货车运用工作，是全面适应铁路局直管站段体制改革、生产力布局调整、运输组织方式转变的需要，是保证行车安全、加快车辆周转、完成铁路运输任务的基础保障。要认真做好《运规》的组织学习，协调解决贯彻实施过程中遇到的问题，抓好落实，保证贯彻进度和质量。

2.各铁路局要组织做好《运规》实施前的各项准备工作。要按照《运规》要求，切实做好生产组织调整、工装设备配备和运用技术表报台账更新工作；根据列检作业场在路网中所处位置的重要性、列检作业场等级、列车技术作业性质和作业方式的不同，制定相应的建设标准，重点要加强特级列检作业场建设；制定详细的推进计划和落实方案，确保在《运规》正式实施前达到规定标准。

3.各铁路局要采取多种形式，营造贯彻《运规》的良好氛围。2010年12月底前要组织对有关职工进行一次全员培训，逐条学习《运规》条文。各级干部要带头学习和掌握《运规》，熟练掌握铁路货车运用技术管理及列车技术质量等基本要求。通过培训学习，使职工明确检查范围和质量标准、技术作业、车辆故障处理等基本要求。培训后要进行理论和实作考试，考试合格的方可上岗。

4.铁路局要按照《运规》要求，结合本局实际，组织制定实

施本局的《铁路货车运用工作管理细则》以及车辆段的《铁路货车运用技术管理细则》和《铁路货车运用安全管理细则》。铁路局《铁路货车运用工作管理细则》须于2010年11月底前上报铁道部。

5.加强对《运规》贯彻工作的检查指导。铁路局要按照《运规》要求，由总工室牵头，车辆处具体负责，运输、机务处等相关处室密切配合，组织车辆段及有关站段在《运规》实施前，对铁路货车运用有关的劳动组织、管理制度、技术标准、作业条件、表报台账等进行全面检查评估，同时对与车站、机务、工务、电务等结合部工作进行综合检查评估，找出存在问题，制定措施，及时整改，确保《运规》顺利实施。

6.要及时总结好的经验和做法，大力提倡采用先进的管理经验，推广科学的管理机制，使用现代化的工装设备和技术检查手段，科学合理地调整列检布局，从根本上提高列检发现和处理故障能力，促进铁路货车运用工作的全面发展。

7.各铁路局在贯彻《运规》过程中，要始终把确保运输安全放在第一位，特别是在《运规》实施前后的时期，要制定安全质量的管理、分析和考核制度。各级管理和技术干部要上岗到位、紧盯现场，针对技术标准、安全措施、管理制度等方面发生的变化，加强现场作业指导，保证现场作业有序可控。各铁路局要坚持做好日写实制度，随时掌握管内工作开展情况，认真做好《运规》实施前后相关数据的统计分析，采取针对性措施解决发现的问题，确保《运规》顺利实施。

自本规程实施之日起，前发文件与本规程有抵触的，以本规程为准。

第五篇：铁路机车运用管理规程

铁路机车运用管理规程 铁 道 部 文 件 铁运[2000]7号 关于修订发布《铁路机车 运用管理规程》的通知 各铁路局，各合资铁路公司，地方铁路协会：

根据《铁路局资产经营责任制实施办法》的要求，随着铁路运输事业的发展和牵引动力的不断更新，为了进一步促进机车运用管理水平的提高，保证铁路运输任务完成，现重新修订发布《铁路机车运用管理规程》，自2000年5月1日起施行。铁道部铁机[1993]164号文发布的《铁路机车运用规程》同时废止。 二OOO年一月十一日

目 录

第一章 总则„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 第二章 机车运用工作管理„„„„„„„„„„„„2 统一指挥分级管理„„„„„„„„„„„„2 机车交路和乘务制度„„„„„„„„„„„2 牵引定数、运行时分、技术作业时分„„„„3 机车周转图„„„„„„„„„„„„„„„5 机车运用计划及分析„„„„„„„„„„„5 登乘机车管理„„„„„„„„„„„„„„6 机车交路和乘务制度„„„„„„„„„„„2

第三章 安全管理„„„„„„„„„„„„„„„„8 基本要求„„„„„„„„„„„„„„„„8 基本制度„„„„„„„„„„„„„„„„9 教育与考核„„„„„„„„„„„„„„„9 监控设备的使用及管理„„„„„„„„„„10 事故处理及分析„„„„„„„„„„„„„10 救援列车的管理与出动„„„„„„„„„„11

第四章 机车管理„„„„„„„„„„„„„„„„12 机车配置及使用„„„„„„„„„„„„„12 机车调拨„„„„„„„„„„„„„„„„12 机车回送„„„„„„„„„„„„„„„„14 机车出租、出售„„„„„„„„„„„„„18 机车工具备品„„„„„„„„„„„„„„22

第五章 机车乘务员的管理„„„„„„„„„„„„23 基本要求„„„„„„„„„„„„„„„„23 班组配制及管理„„„„„„„„„„„„„23 任用及晋升„„„„„„„„„„„„„„„24 机车司机的岗位等级„„„„„„„„„„„27 技术培训„„„„„„„„„„„„„„„„27 工作条件„„„„„„„„„„„„„„„„28

第六章 机务段运用车间„„„„„„„„„„„„„30 基本任务„„„„„„„„„„„„„„„„30 管理与分工„„„„„„„„„„„„„„„30

第七章 机车调度„„„„„„„„„„„„„„„„33 基本任务„„„„„„„„„„„„„„„„33 组织领导„„„„„„„„„„„„„„„„33 人员配备„„„„„„„„„„„„„„„„34 机车调度室的设备„„„„„„„„„„„„34 机车调度命令„„„„„„„„„„„„„„35

第八章 铁路局以外的机车运用管理„„„„„„„„36 基本要求„„„„„„„„„„„„„„„„36 人员管理„„„„„„„„„„„„„„„„36 机车过轨运行„„„„„„„„„„„„„„37 机车回送„„„„„„„„„„„„„„„„40

第九章 附则„„„„„„„„„„„„„„„„„„40 附件一铁路机车驾驶证格式„„„„„„„„41 附件二副司机证格式„„„„„„„„„„„47 附件三机车添乘证格式„„„„„„„„„„53 附件四机车乘务员动态表„„„„„„„„„插页 附件五机车配置表„„„„„„„„„„„„插页 附件六机车技术状态书、回送机车请求书、轨道起重机回送状态鉴定书„„„„„55 附件七临时驾驶证格式„„„„„„„„„„58 附件八登乘机车证格式„„„„„„„„„„59 附件九长期备用机车记录单格式„„„„„„60 附件十机车工具及备品„„„„„„„„„„61 附件十一机车编号规则„„„„„„„„„„68

第一章 总则

第1条机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为搞好机车运用管理，更好地为铁路运输服务，特制定本规程。

第2条机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效率。

第3条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎扎实实地做好各项工作。第4条机车运用管理要采用现代化管理手段，建立、健全准确无误、反应迅速的通信联络、信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现有序可控。

第5条本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求，是机车运用工作人员的基本法规。各级机车运用人员必须认真学习，严格执行。第二章 机车运用工作管理 统一指挥分级管理

第6条机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级运用组织的职能作用。

第7条铁道部：对全路机车运用工作统一规划，综合平衡；制定有关机车运用的规章制度及全路机车运用工作人员的培训规划和乘务员任职条件；确定、调整全路机型，审定各铁路局的机车配属，编制列车运行图，审批跨局机车周转图、机车交路、牵引定数，掌握乘务制度、机车运转制、乘务员换班方式；负责全路机车及求援列车的调度指挥；审批机车司机驾驶证。

第8条铁路局：执行铁道部的命令指示，根据铁道部有关规定，制度本局机车运用的有关细则、办法和作业标准，明确分局、机务段的职能作用；审定各分局的机车运用计划；确定机务段的机车配属；审批机车报废、出租，负责全局长期备用机车管理；审定各分局及机务段提报的列车运行图和机车周转图资料；确定全局求援列车的配制，负责全局机车和求援列车的管理及调度指挥；审核上报机务部门部定报表资料；拟定本局机务乘务员配备计划，组织机车乘务员的培训、考核和晋升。机车交路和乘务制度

第9条机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。

按用途分为客动机车交路和货运机车交路；按区段长度不同分为一般机车交路和长交路；按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。根据铁路技术政策，内燃、电力机车尽量采用长交路。确定机车交路的基本原则：

（一）适应铁路发展的需要，本着节约投资的方针，有利于提高线路通过能力。

（二）考虑运输组织和编组站的分工，合理发挥内燃、电力机车长距离运行的优势。

（三）统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用各类机车的性能，提高机车运用效率。

（四）近期与远期相结合，适应铁路发展的远期规划。

第10条机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分包乘制、轮乘制和轮包结合制。班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。

为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。

根据各区段机车交足、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。

牵引定数、运行时分、技术作业时分

第11条机车牵引定数、运行时分，应根据线路纵断面、机车类型、地区海拔高度、站场设备及运量等条件，进行周密计算和实地试验查定。铁路局管内的由铁路局确定，并报铁道部备案；跨铁路局的由相邻两铁路局协商，报铁道部批准。第12条查定机车牵引定数和区间运行时间，应贯彻以下原则：

（一）挖潜提效，在合理使用机车功率的条件下，满足运输需要。

（二）按线、按方向尽可能平衡一致，兼顾邻线衔接，减少车站作业。

（三）遵守线路允许速度，车站线路有效长度，机车、车辆构造速度，下坡道闸瓦压力限制速度，长大下坡道因制动周期限制速度，长大隧道限制速度及机车持续速度，确保行车及人身安全。

机车牵引定数、区间运行时分确定后，未经批准不得变更。第13条机车牵引定数的有关规定

（一）波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为81吨以内。线路坡度在12.5‟以上的区段，长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁路局制度，跨铁路局的由两局协商报铁道部批准。

（二）蒸汽机车逆向牵引时，按牵引定数减15%。

（三）冬运期间（十一月一日至次年三月三十一日）凡因天气严寒，必须减吨时，铁路局管内的可根据具体情况按牵引定数减10%-20%，跨铁路局的列车需要减吨时，须报铁道部批准。暑期隧道内高温需要减吨时，铁路局管内的由铁路局确定，跨铁路局的报铁道部批准。

（四）因天气不良、施工慢行、列车限速等，需要临时减吨时，铁路局管内的由铁路局确定，跨铁路局的报铁道部批准。

第14条机车在站（段）技术作业时分，乘务员出、退勤工作时分，应根据站（段）设备情况、机车类型、乘务制度及技术作业程序等，进行实施查定。机车周转图

第15条列车运行图和机车周转图是机务部门组织运输生产的基础。机车周转图分为：基本机车周转图、分号机车周转图（独立分号及一、二、三分号）、旬间记名式机车周转图、日计划机周转图。

基本机车周转图（包括旅混、行包、货物）与列车运行图同时编制。机车周转图编成后，应同时查定机车运转制、乘务员换班方式、机车走行公里、使用台数、全周转时间（包括纯运行、中间站停留及机车在自外段、站停留时间）、日车公里、旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用系数等技术指标，经铁道部批准后执行。

分号机车周转图（货车），是在基本列车运行图的基础上，根据运量波动的不同列车对数编制的。月、旬间运输方案和机车击转图是根据月、旬运量选定的核心列车对数（不少于最低分号运行图列车对数的70%）编制的。分号和月、旬间机车周转图均须查定货运机车走行公里、使用台数、日车公里等指标，并有机车小（洗）修及辅修安排。其中，日车公里应保证机车运用计划的要求。旬间记名式机车周转图还应同时编出旬间机车乘务员工作详明表。

旅客列车机车周转图（客货混编除外），应实行记名式机车周转图；货物列车车流比较稳定的区段应积极推行旬间记名式机车周转图。机车运用计划及分析

第16条 机车运用计划是铁路局、分局、机务段组织机车运用工作的依据。机车运用计划采取自上而下、上下结合的方法编制。

第17条 铁路局根据运输工作量下达机车运用计划，按各铁路分局工作量，确定铁路分局及机务段的年、季、月度机车运用计划。其中包括：客货机车日车公里、支配机车日车公里、技术速度、货运机车日产量、列车平均牵引总重、配属台数（包括分工作种别的机车使用台数，厂、段修台数，备用和出租台数）、机车乘务员需要人数及补充计划等。专用调车机车应根据调车工作量进行查定，并列入计划，超过计划增加调车机车，需经铁路局批准。

第18条 机车运用分析是加强机车运用管理、不断改进工作的重要手段。各铁路局机务处、分局机务分处（科）、机务段运用车间应有专人负责分析工作。机车运用分析分为日常、定期（旬、月、季、年）和专题分析。日常分析一般在交班会上进行。其内容应包括：安全正点情况，日计划周转图况现情况，机车供应情况，机车小（洗）、辅修及临修情况，分界口列车交接及机车运用情况，机车乘务员超劳情况等。

定期分析为总结一个阶段的运输生产活动，从中找出存在的问题和规律性，借以改进和提高工作。其分析内容应包括：安全生产情况，机车质量及机车供应情况，主要区段及分界口列车开行及机车供应情况，运输任务及机车运用指标完成情况，超、欠轴情况，列车等线情况，乘务员超劳、出勤率情况等。

专题分析为针对运输生产中出现的特殊情况所进行的分析，分析内容根据实际需要确定。登乘机车管理

第19条 机车上应严格控制非值乘务员登乘，因工作需要必须乘机车时应按以下规定办理：

（一）机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长、凭工作证可登乘管内机车。

（二）铁道部、铁路局、铁路分局行车安全监察人员，凭监察证登乘机车。

（三）因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。

（四）检查工作的领导干部，凭添乘证登乘机车（添乘证格式见附件三）。

（五）信号工长、无线通讯检修所主任（工长）、接触网工长凭定期的登乘机车证和工作证登乘机车，其他人员凭有关部门填发的登乘机车证及工作证登乘机车。登乘机车证由所属单位提出书面申请，在分局管内由机务分处（科）、铁路局管内由机务处审核填发（登乘机车证格式见附件八之一、二）。

（六）登乘机车证分为临时、定期登乘机车证。使用期限超过三个月（含三个月）时可填发定期登乘机车证。

第20条一台机车的登乘人数除特殊需要外，不得超过2人，不得影响乘务员正常工作。登乘电力、内燃机车的人员，不得在非操纵端乘坐。

第21条无上述证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。第三章 安全管理 基本要求

第22条安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是运输安全的重要组成部分。机务安全工作必须认真贯彻落实国务院、铁道部有关安全生产的决定、命令和指示，全力以赴地抓好运输安全，高质量地完成运输生产任务。

第23条机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映，是一项复杂的系统工程。抓好机务安全必须统筹兼顾、综合治理，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备科技开发。

第24条机务安全要贯彻“标本兼治、预防为主”的方针。各级机务干部和专业技术人员要经常深入第一线，添乘机车，调查研究，掌握住处针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施，将事故消灭在发生之前。

第25条各级机务部门要坚持定期的安全分析制度，建立机车乘务员、机车组（轮乘制的机班）、机车队的安全台帐，对防止事故有功和创出长期安全成绩的集体和个人要及时进行表彰和奖励，对安全生产中出现的关键问题，要深入分析，找出规律，及时进行处理。基本制度

第26条机务安全工作应以防止列车昌进信号为主线，除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》及铁道部所公布的决定、命令之外，还应制定落实下列基本制度：

（一）机务段、运用车间安全例会制度。

（二）机务段干部安全管理工作的“五定三率”工作及考核奖励制度。

（三）列车运行监控记录装置各项管理制度。

（四）指导司机安全管理制度。

（五）机车乘务员待乘休息管理制度。

（六）一次出乘作业标准。

（七）瞭望及呼吸应答制度。

（八）人身安全及电气化铁路安全制度。

以上除“行车途中呼唤应答”制度由铁道部统一制定外，其余由铁路局制度并不达执行。第27条各铁路局应制度下列安全措施，汇编成册，组织乘务员学习并贯彻执行：

（一）防止冒进信号措施。

（二）自动闭塞区段防止尾追措施。

（三）防止断钩措施。

（四）防止坡停措施。

（五）蒸汽机车防止锅炉爆炸措施。

（六）机车防火措施。

（七）机车防溜措施。

（八）雨天、雾天行车安全措施。

（九）防止列车折角塞门关闭措施。教育与考核

第28条机务段应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育，特别要针对本部门安全工作中存在的问题，结合发生的典型事故案例，对乘务员进行规章教育，以增强安全意识和对规章制度的理解。第29条分局机务分处（科）对所属机务段的机车乘务员，应每半年组织一次规章闭卷考试，成绩记入个人技术培训档案，作业提职晋级的条件之一。对成绩突出的，应给予表扬或奖励；对不及格的要进行脱产培训，培训后仍不及格的调离乘务工作。监控设备的使用及管理

第30条各级机务部门必须建立严格的制度，用好管好机车信号、列车运行监控记录装置、列车无线调度电话，并与电务部门协调配合，保证出段机车安全装置作用良好，运行途中严禁擅自关机，入段机车应进行台台检测和数据转储、分析。机务段每季、分局每半年、铁路局每年应组织一次机车信号、列车运行监控记录装置，列车无线调度电话的使用和管理情况的检查并将检查情况逐级上报。

第31条机务部门必须认真贯彻执行“车机联控”制度，并与运输部门协调配合，不断完善和发展这项制度。事故处理及分析

第32条发生事故时，应根据调度号的命令，迅速出动救援列车，积极进行救援和抢修，争取尽快开通线路及最大限度地减少损失。

第33条发生事故后，应通过机车调度系统，及时把事故根况逐级报至铁道部。路局机务处应参与险性及以上事故的调查和分析，认真吸取教训。救援列车的管理与出动

第34条各铁路局所属的救援列车由所在机务段或分局机务分处（科）管理。组成救援列车的车辆最大允许速度应与轨道起重机最大允许速度相适应，不得使用报废车辆。救援列车的设备、工具和备品应保持齐全，性能、作用良好，以保证出动时使用。

第35条救援列车的出动，在分局管内的由分局行车调度发令（未设分局建制的铁路局自定），跨分局救援时由铁路局机车调度发令，需要邻居出动救援列车时由铁道部机车调度发令，机务段和救援列车接到出动命令时，应迅速作好准备，保证在规定时间内出动。

第36条救援轨道超重机不应做非救援工作。遇特殊情况必须使用时，按出租办理，具体办法由铁路局制定，但不得影响救援任务。第四章 机车管理 机车配属及使用

第37条机车配属应根据下列原则确定：

（一）近期与远期相结合，满足运输需要，符合牵引动力发展规划的要求。

（二）力求机型集中统一，便于使用、修理。

（三）合理使用机车，注意平衡相邻区段的牵引定数。

（四）适应列车编组计划的分工及运输设备的基本条件。

第38条担当旅混、行包、货物、小运转、补机的机车，必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。

担当货物列车的机车，除列车运行图规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。

各铁路局应将本局机车配置情况每半年汇总一次，并按格式（附件五之一、二）要求制表，于1月10日前及7月10日前报部。

第39条机车使用年限应按《铁路运输企业资产管理办法》的规定执行（目前为16年），原则上能逾期使用；确需逾龄使用的最长不得超过4年。机车调拨

第40条调拨机车：铁路局间由铁道部决定；铁路局管内各机务段间由铁路局决定，并报铁道部核备。机车调拨的依据为机车运用部门拍发的电报和机调命令。铁路局间调拨以部运输局的电报和部机车调度命令为准；铁路局管内调拨以局机务处的电报和局机车调度命令为准。机车调拨交接地点，原则上在机务段进行，机车状态应符合运用条件。原配属段要做好交接准备工作，填写移交记录，并将交接完了时刻拍发电报告知有关铁路局、分局和机务段机车调度。

第41条调拨机车应在原配属段按其最低一级修程范围和相应工艺标准做一次整修（最低一级修程公里不足3/4时，滤清元件等项可不更换），并由交接双方共同提出整修活票，交驻段验收室备案。原配属段应认真按验收室意见进行整修，因受检修台位或其他条件限制，不能按上述要求整修时，经双方协商，可由双方人员共同检查，提出活票，修竣后经验收员签字办理交接手续。

第42条机车交接时，如因个别技术问题双方有不同意见，其处理标准应以原配属局、段的明文规定为准；若无明文规定，应以段修规程有关条文为基础双方协商，实事求是地加以解决。

第43条机车在承修工厂或机务段修理期间进行调拨时，新配属段应履行原配属段与厂（段）方签订的协议；原配属段应派人参加接车，并办理工具交接。调拨机车的质量状态，由驻厂（段）验收员签认。交接完了，由驻厂（段）机车验收室及时拍发电报告知原、新配属局、分局、机务段及机车调度。

第44条调拨机车配件应齐全、完好，原配属局有明文规定的技术改造项目，按其规定办理。技术改造方案及使用情况资料连同进行改造工作时拆下的原装配件一并交接。对于国内无条件修复、进口数量不足等特殊情况造成缺损的进口配件，在铁道部核准的条件下，可按现状交接。

第45条调拨机车的随车工具、备品应作用良好、数量齐全；对不良不足者，亦可计价，由调出段支付给调入段（进口机车的随车工具备品自然损耗者，可用国产代替）。

第46条铁路局之间相互调拨机车，国产机车（进口机车比照办理）调出局应根据调拨机车的实际走行公里结转机车检修费给机车调入局，在新办法未出台前暂按以下方法计算： [该机型中修费用÷中修公里（下限）]×中修后实际走行公里+[该机型大修费用÷大修公里（下限）]×新造或大修同实行走行公里

机车在铁路局间无偿调拨时，其相应借款应同时思索账，由调入局列入长期借款并继续负担调入后发生的利息；有偿调拨时办法另定。

在帐务处理上，调出、入局均按铁道部财务司的有关规定办理。由于接、交两局运用条件差异，接车局必须加以整修的项目，由接车局按本局要求进行整修，其费用和劳务等事宜由接车局负责。机车回送

第47条铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运。

铁路局所属蒸汽机车、内燃机车采用有动力附挂直通（直达）货物列车回送。

铁路局所属电力机车在送全程均为电气化区段时，应采用有动力附挂直通（直达）货物列车回送。回送全程不全是电气化区段时应采用无动力托运方式回送。铁路局所属机车无动力附挂时，不得跨牵引区段回送。

第48条新造或厂修的蒸汽、内燃机车出厂时，全部按有动力附挂方式回送。入厂的蒸汽、内燃机车除事故车和返厂修车外，必须达到运用状态，按有动力附挂方式回送。

第49条铁路局间调拨的蒸汽、内燃机车均按有动力附挂方式回送。铁路局管内的调拨和出、入厂的机车回送方式由铁路局自定。

第50条铁路局机车需无动力托运方式回送时，须向车站办理免费托运手续。

第51条有动力附挂的机车在回送前，应由机车工厂或机车所所属单位拍发电报，电告途经的铁路局总调度室、机车调度，铁路分局调度所、机车调度。无动力托动的机车在回送前应按《铁路货物运输规程》的有关规定进行申报，并拍发电报告知途经的铁路局总调度室、机车调度，铁路分局调度所、机车调度。各级调度应及时安排编挂计划，加速无动力托运机车的回送进度，不得扣压。

第52条沿涂铁路分局调度所机车调度，接到有动力附挂回送机车的电报后应及时安排按区段回送的计划，并与相邻分避调度所加强联系，共同掌握。各铁路局、分局行车调度、机车调度应随时掌握回送机车的动态，并在日班计划及机车周转图中作出明显的标示。各级机车调度应建立登 记及汇报制度。登记的内容包括：机车所属段别型号；始发地和终到地；到达管内各地的日期、车次、时间计划挂走的日期、车次；实际挂走的日期、车次、时间及计划未兑现的原因。铁路局机调每天16点前向铁道部机调汇报跨局机车在本局管内的回送动态。

第53条回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务（折返）段调度室的电话设备，向有关部门反映问题，请示、汇报机车回送情况。

第54条回送机车受阻时，回送机车乘务员要及时向所在地分局行调和机调报告。在一地滞留时间超过24小时以上时，回送机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时安排回送。

第55条铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度；沿途机务段（折返段）、机车乘务员公寓负责安排回送机车乘务员的住宿及叫班，住宿费用按有关规定办理。铁路局、铁路分局应制定切实可行的回送机车乘务员管理办法。

第56条有动力附挂回送机车在中途入机务（折返）段，应根据需要进行整备作业，所补充的燃料、油脂、冷却水，凭回送机车乘务员签认的回送清单，段间进行清算，不得拖延拨付或拒付。回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过24小时，并自行看火和打温。

第57条有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。如出、入段需要带道时，分局机调应提前布置，所在段应及时派带道人员。

第58条回送机车在途中发生故障需要修理时，机车乘务员应及时向所在地分局行调、机调和邻近机务段机调报告，机务段应认真进行检查修理，修理费用凭回送机车乘务员签认的修理项目清单由两段或厂、段间进行清算。修复确有困难的，所在机务（折返）段应及时向分局机调汇报；回送机车乘务员与机车厂或所属机务段取得联系，协商解决办法。若有动力附挂回送需转为无动力托运时，由所在地机务段报请所属铁路分局机调同意后，负责输无动力托运回送手续，重新拍发电报。

第59条新造内燃机车出厂时，除按电报指定上油数量外应上满燃油，机车必须达到运用状态。出厂时的机车燃油及随车携带的各种油脂，其费用不包含在机车购置费中，由工厂与所属机务段进行清算。

第60条铁路局所属的轨道起重机随列车回送时，必须由机务段（承修厂）负责技术检查，填写轨道起重机回送状态鉴定书（见附件六之二）向车站办理免费回送手续（回送要求见附件六之一）。为确保行车安全，回送轨道起重机一律挂于列车中部或后部（守车前）。铁路局管内轨道起重机的回送办法由铁路局自定。

第61条有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段外，应挂于本务机车的次位，每列不得超过2台。专列回送每列不得超过5台。走行部及制动机等严重破损机车禁止随列车跨铁路局回送，在铁路局管内回送时，其办法由铁路局自定。20‟以上的高坡区段，禁止办理机车专列回送。

第62条货运机车不准随旅客列车附挂回送。快速旅客列车不应附挂回送机车，但担当快速旅客列车任务的客运机车走行部和制动装置良好时，可在保证安全的前提下随快速旅客列车附挂回送。第63条蒸汽、内燃机车在电气化区段回送时，由所属机务段对机车乘务员进行电气化区段安全技术作业规定的教育和考核，签发合格证。电气化区段的各机务段调度室在回送机车乘务员出勤时，要进行认真检查，传达安全注意事项。没有合格证的一律不准放行。第64条无动力托运的机车应按以下要求进行整备；

（一）蒸汽机车无动力托运时

1、卸下摇杆、偏心杆及结合杆，十字头推至前方绑牢，固定合并杆、月牙板（轴油压油机传动杆装在月牙板上的机车不卸偏心杆，可卸除该侧半径杆，调整好轴油压油机各轴冲杆开度，关闭其他冲杆及汽缸油各冲杆）。

2、主曲拐销及油板涂软油，并加防护木条。

3、卸下存煤，排净锅炉、水箱及各管系存水，清扫水箱内部。

4、关闭重联塞门，自动制动机手柄固定运转位，开放无火装置塞门，分配阀安全阀调整为200kpa，制动缸鞴鞴行程调整到标准的最大值。

（二）内燃、电力机车无动力回送时

1、电传动内燃机车和电力机车的牵引电动机电刷全部拔掉，拆除动轴轴箱测速发电机的机械联接；液力传动内燃机车应拆除与动轮连接的万向轴。

2、按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车管的通路，开放无动力装置塞门，制动缸鞴鞴行程调整到标准的最大值，分配阀安全阀调整至150-200kpa。克诺尔型制动机车手柄置于锁闭位，开放非常阀。

3、内燃机车排净柴油机的冷却水和润滑油，冬季注意防冻。

第65条各类型机车办理单机、专列、附挂、托运回送，在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时，如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时，应填写“不限”字样。第66条无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。机车出租、出售

第67条租用单位租用机车时，应几铁路局提出申请，批准后，与承租机务段签订租用合同，办理交接。长期租用的机车应列入计划。出租机车不得转租。出租机车定期检修时，是否另派机车顶替，由双方在合同中确定。非计价里程的线路上使用的机车应按出租办理，具体收费办法，由铁路局自定。机车出售办法另定。

第68条机车租费，每台日为机机车重量价的0.1%，按日收费（不足一日时，按一日计算）。延期使用，应另办理租用手续，提前退租，应事先通知。租用期间机车燃料、油脂、小（洗）修、临修等费用，乘务员工资、劳动保护用品以及机车和乘务员出入厂回送费用，均由租用单位承担。

出租机车乘务员受租用单位的领导和指挥。工作中发生事故，由租用单位负责。

铁路局所属单位运营外使用机车（不包括新线基建工程用）可不按出租机车办法收费，具体收费办法，由铁路局自定。

第69条机车备用为长期备用。“长期备用”指备用1个月以上的机车；“短期备用”指备用不少于24小时并不超过1个月的机车。备有机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车的条件，工具备品齐全，严禁拆除零部件。

第70条长期备有机车的加入、解除由铁路局批准。短期备有机车的加入、解除由铁路分局批准。

第71条加入长期备用的机车，自接到批准的调度命时起，机务段应在5天内完成整备、防腐、防冻工作。由验收员、司机长（轮乘制机车为日勤制检查保养组长）、备用机车管理人员共检查确认合格后，作成书面记录（见附件九），并以电报通知铁路局，按整备完了的时刻开始转入。

解除备用，自接到调度命令时起，短期备用蒸汽机车在6小时内，内燃、电力机车在2小时内达到出段状态；各类型长期备用机车在48小时内（寒冷地区、平均气温低于零下10℃时，为72小时）达到出段状态。无火状态备用的蒸汽机车解除时间，自点火升汽锅炉汽压达到1000kpa时起计算。

第72条长期备用机车应尽量在机务段或折返段内集中停放，并应设置专职管理人员，建立日常的养护维修制度。

第73条长期备用机车应按下列规定进行整备：

（一）蒸汽机车

1、洗炉，清除烟管、内火箱、烟箱、灰箱等内部各处的烟垢和炉渣，干燥后涂油。

2、卸净煤水车及加煤机输煤槽内的存煤和砂箱的存砂，清除锈垢，分别涂废油或防锈漆。

3、放净煤水车的积水，清除锈垢，干燥后，在油漆脱落部分涂防锈漆。

4、打开汽包盖、洗炉堵及各阀，使锅炉风干，然后用炭火烘干锅炉及过热管。烤罐时，各板温度不得超过50℃，待锅炉全部干燥后，将干燥剂均匀放入锅炉内，并将汽包、洗炉堵及各阀安装严密。在水圈内外锅炉表面涂防锈漆。

5、将各附属装置及管路排水阀全部开放，排净积水。放水阀、汽缸排水阀、遮断阀、各蒸汽止阀、热水泵、加煤机原动机及齿轮箱等解体检查、清扫、涂油。调整锅炉安全阀，使弹簧处于自由状态。

6、汽室、汽缸、旁通阀的内套、鞴鞴、阀体及阀杆擦净后涂汽缸油。

7、卸下风泵上下盖清扫涂油。

8、卸下摇杆及偏心杆，擦净鞴鞴杆，涂软油，并用油纸包好。对滑板、曲拐销等擦净涂油，用油给包好后，缚以木板防护。对滑动机及易生锈的部分涂工业凡士林。

9、对制动阀、给气阀、减压阀、分配阀及各仪表、各软管等卸下检查，清扫后集中保管。接口涂油后，用木塞堵严。

10、抽出各动轴油盒和取出各轴油润填料，集中保管，并对车轴涂油。

11、排净压油机中的存油，清扫后封闭。对机械部、走行部各油孔清扫给油，并补齐油芯。

12、对车架、车底各主要部件及弹簧装置，回动装置等清扫涂油。

13、密闭灰箱、烟箱，封闭司机室，烟筒加盖。对汽笛、锅炉安全阀、发电机、风泵等装置进行设置防护。

（二）内燃机车

1、待机车冷却水温度降至30℃-40℃时，将柴油机冷却水系统各阀及堵打开，排净各部件、管路内的积水。

2、排净燃油箱及燃油管内的燃油。

3、柴油机润滑油，液力传动箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱油，牵引电动机抱轴承及齿轮箱油等，应保持规定的油位。

4、打开空气制动系统各排水阀排出积水，用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器、空气压缩机冷却器和所有电机、电器、车体及走行部，清除油垢。

5、对电器部分的换向器和所有接触点涂工业凡士林。

6、清除砂箱内的存砂，并清扫涂油。

7、取下蓄电池，由蓄电池组集中保管。

8、对烟筒、冷却风扇上部、车体通风孔、空气过滤器外部、牵引电动机通风口等加盖。

9、自动制动机手柄固定于中立位或取出位，关闭门窗及百叶窗，锁闭车门。

10、每月进行一次柴油机盘车和溜轴。

（三）电力机车

1、检查、吹扫各电机、电器。

2、清扫走行部金属摩擦部分并涂油。

3、清扫蓄电池外壳、调整好电解液比重，连接板涂工业凡士林。

4、打开空气系统各排水阀，用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器，排除积水和油垢。

5、主变压器、油浸调压开关及油浸励磁变压器保持规定的油位。

6、清除砂箱内存砂并清扫涂油。

7、将自动制动阀手柄固定于中立位（或取出位），关闭门窗，锁好车门。

8、每月进行一次溜轴。机车工具备品

第74条配属机车应按本规程附件的规定，配齐工具和备品。新造机车的工具、备品，由制造厂根据不同机型，按新造机车随车工具、备品的规定配齐。机车的工具、备品，应包括在机车固定资产价值内，由机务段工具室填写清单一式两份（见附件十），一份交司机长（轮乘制机车交工具组长），一份存工具室备查。工具室应定期会同司机长（轮乘制机车为工具组），对工具、备品进行检查、整修和补充。机车入厂时，工具、备品交厂方保管。长期备用机车的工具、备品交工具室保管。第五章 机车乘务员的管理 基本要求

第75条机务乘务员必须具备下列基本条件：

（一）思想品德好，热爱并胜任本职工作。

（二）身体健康，符合部定机车乘务员体格检查所要求的标准，新任机车乘务员年龄原则为18-25周岁。

（三）具有中专（技）毕业以上的文化程度。

（四）技术业务水平，达到部定机车乘务员“应知应会”的标准。班组配制及管理

第76条对机车乘务员，实行运用车间、机车队、指导组、班组分层管理。机车乘务员的班组，包乘制为机车包车组，轮乘制为轮乘组。

第77条机车乘务员的定员和配备，由铁路局负责。各铁路局按劳动定员标准核定定员时，考虑下列因素：

（一）另配适当比率的预备率、在职培训率和后续培养率；

（二）春节和暑期临客任务较大的机务段，可适当增加预备率；

（三）由于特殊原因需要增加的备用人数。

第78条一个区段内，运行图中规定由内燃、电力机车牵引的旅客列车连续运行（中途无停站）4小时以上的，每班配2名司机轮流操纵，不操纵的司机代务副司机工作。

第79条实行包乘制的机车，每台可设包乘司机长一人；实行轮乘制的每3至5班可设轮乘司机长一人。司机长除执行司机本身职务外，还要领导包乘（轮乘）组全体成员养好机车、质量良好地完成运输生产任务。

第80条机车司机的主要职责是，在机车队和司机长领导下，组织本机班按列车运行图行车，认真执行规章制度，确保安全正点、平稳操纵，质量良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力节约煤、油、水、电；正确及时地填写司机报单和机车检修登记簿等原始资料。机车副司机、司炉的主要职责是在司机的领导下，认真执行一次乘务作业标准，蒸汽机车副司机对司炉的工作负责技术指导。

第81条机车乘务员动态及包车情况，按附件四的要求，机务段一每月末书面报铁路分局和铁路局。铁路局每半年汇总一次报铁道部。任用及晋升

第82条机车乘务员应从机车专业的大、中专（技）毕业生中录用，并应获得职业资格证书，其他新分配做机车乘务工作的人员，经高中文化考试合格，再进入司机学校进行专业技术学习一年以上，培训合格并取得职来资格证书后方能担当乘务工作。

第83条机车乘务员在换使用机车类型时，须经理论和实作的专门培训。经考试合格，方可填发转型机车司机驾驶证和副司机证。

第84条晋升机车司机，应根据需要，由机务段提出申请，经铁路局批准，在机务段考证委员会领导下进行。考证委员会由机务段长及运用、人劳、教育等有关人员组成，路局机务处和分局机务分处（科）派员参加。晋升机车副司机的考试，由机务段组织进行，铁路分局机务处（科）监督检查。

第85条机车乘务员的提职必须符合下列条件：

（一）工作认真负责，刻苦钻研技术，遵章守纪，热爱本职工作。

（二）考试前一年内无责任行车事故；一年内做非乘务工作时间不超过30天。

（三）蒸汽机车司炉晋升副司机，乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年。蒸汽机车副司机晋升司机，乘务公里不少于六万或实际乘务工作时间不少于二年。

内燃、电力机车学习副司机晋升副司机，乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年；副司机晋升司机，乘务公里不少于九万或实际乘务工作时间不少于二年。

本职满二年以上的蒸汽机车副司机转有内燃、电力机车时，须在内燃、电力机车上实际乘务工作满一年以上，方可参加晋升考试。

（四）钳工、电工技能，必须达铁道部规定的使用机型的等级标准。第86条机车乘务员的晋升及考核

现职司炉晋升副司机的考试，由机务段考证委员会直接进行。考试内容为：行车规章、机车构造及焚火、给油等有关理论知识和机车检查、给油、焚火、保养、故障处理等实际作业技能。现职副司机晋升司机的考试，由铁路局统一命题，指定考证委员会主持。考试内容为：行车规章、机车构造及作用，列车牵引计算、制动机等理论知识和机车检查、操纵、故障处理等的实际作业技能。

在晋升考试至任命期间，若发生责任事故，取消考试成绩及任命资格。晋升司机考试合格后，考试成绩和鉴定意见经铁路局审查后报铁道部核准。晋升副司机考试合格后，考试成绩和鉴定意见报铁路局审查后核准。

第87条铁路机车驾驶证、机车副司机证均由铁道部运输局统一印制。机车驾驶证由铁道部运输局核准签发，机车副司机证由铁路局核准签发。机车驾驶证分为路内、路外两种格式（见附件一、二）。

第88条机车驾驶证专用章及钢印、机车副司机证专用章及钢印由铁道部统一掌握制作。机车驾驶证的编号规则见附件十一。

铁路机车驾驶证、机车副司机证不得转让，如丢失或损坏，按原批准程序重新核准发放。第89条机车司机、机车副司机必须进行职务鉴定，其机车驾驶副证、机车副司机副证没有加盖鉴定合格印章或鉴定不合格者，不准值乘。

第90条机务段成立鉴定委员会，每年对机车司机、机车副司机进行一次职务鉴定，鉴定以年内本人日常工作实绩为主，并结合年内规章考试和作业标准化考核进行。每年末，持鉴定合格者的机车驾驶副证和机车副司机副证到铁路分局办理年鉴签章手续。

第91条机车司机、机车副司机受撤职处分时，吊销其机车驾驶证、机车副司机证，由所在单位收回保管。机车司机受撤职处分或改职做其他工作（脱离机车运用工作一年以上）需恢复机车司机职务时，由所在单位向铁路局提出申请，经批准后，可结合职务鉴定，对复职者进行职务技能考核（机车操纵和检查等），合格后报请铁路局批准，并在机车驾驶副证加盖鉴定章，方可恢复机车司机职务。第92条铁路局、铁路分局、机务段分别设置专（兼）职人员负责机车司、机车副司机晋升、考核管理工作，并设管理台帐。机车司机的岗位等级

第93条机车司机的岗位等级分为一、二等。等级审定的条件为：

一等司机：担任司机职务不少于五年；在审定前连续三年以上无责任行车事故；机车保养经常保持良好以上成绩；技术业务考试达到铁道部颁发的一等机车司机的岗位标准。二等司机：未达到一等司机标准的为二等司机。

第94条机车司机岗位等级的晋升，原则上每年进行一次，由机务段考证委员会结合日常技术考核进行，对经过考评符合晋升条件者，由机务段考证委员会报请铁路局审批，由铁路局任命，并记入个人档案和机车司机驾驶证内。

第95条部、省级及其以上单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手，由所在机务段提出申请，经铁路局批准任命为一等机车司机时，可不受工作年限的限制。

第96条铁路局级单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手，由所在机务段提出申请，经铁路局批准，可提前参加技术等级的审定。获技术能手称号的，可免予所获称号项目的实行考试。技术培训

第97条机务段应设职工教育根据铁道部有关文件的规定，配齐专职技术教育人员，负责日常技术教育工作。

技术教育人员，要经常深入运输生产第一线，调查研究，掌握情况，有针对性地开展技术业务教育工作。

机务段教育室应建立正常的教学制度，备有基本的教学手段，配备机车模拟操纵装置，做到学习有资料，演练有场地，操作有实物，分解有模型，充分利用工地现场进行直观教学。第98条机务段教育室，要根据安全和运输生产的需要，提出年、季机车乘务员脱产技术培训计划，并组织实施。

机车乘务员的日常业余技术学习，每月不得少于3次，每次不少于2小时。学习内容要适应运输和安全生产的需要。

机务段教育室，要经常组织开展群众性的岗位练功活动。举行各种形式的技术表演赛，定期选拔技术能手，做到学用结合，力求实效，不断提高职工的技术业务素质。工作条件

第99条各级领导应关心机车乘务员的实际工作条件，蒸汽机车应安装推煤机，实行加煤机和人工联合焚火；机务段应有擦车设备，以减轻笨重的体力劳动；认真解决防寒、防暑、降温、隧道排烟和内燃、电力机车的防震、防噪音等问题；按规定发放劳动保护用品。第100条机车乘务员的劳动和休息时间，应符合下列要求：

（一）一交连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间，以下同），客运列车不得超过8小时，货运列车不得超过10小时。机车乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内（随货运列车或无卧铺客动列车便乘时除外）。

（二）在本段休息时间不应少于16小时。

（三）外段调休时间不得少于5小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止，以下同）；在外段驻班休息时间不得少于10小时；轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6小时。

（四）严格防止机车乘务员超劳。在编制列车运行图时不准出现超劳。各级行车调度、机车调度要根据列车实际运行情况，准确掌握叫班时间。密切在注意列车运行情况，遇特殊情况超劳时，要尽快采取措施。

（五）实行轮乘制的机车乘务员每月应有1-2次48-72小时的大休班时间。第101条机车乘务员凭便乘证便乘（中途站换班便乘时，凭调度命令）国际列车以外的旅客列车，应按规定提供便乘铺位和乘务餐。

第102条乘务员公寓要昼夜保证机车乘务员（包括回送机车乘务员）和机务添乘人员的住宿，及时供应热饭、热菜和开水。乘务员公寓应设置条件良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣、取暖、防暑降温等设备以及学习室、文娱室等设施。机车乘务员要遵守公寓的各项规章制度，尊重公寓工作人员的劳动，爱护公寓设施、设备，做好共管共建文明公寓工作。

第103条给水、清灰人员，应负责机车给水、清灰、挖煤等工作，并提供机车乘务员饮用开水。

第104条机车乘务员应每两年进行一次身体检查，对健康状况确实不宜担任乘务工作的人员，应及时调整其职务。第六章 机务段运用车间 基本任务

第105条 机务段运用车间是机车运用工作的基层组织。其基本任务是：认真贯彻执行上级命令、指示和列车运行图、机车周转图，按日计划机车周转图供应质量良好的机车；编制乘务员乘务作业标准和担当区段的司机操纵示意图；参加编制机车小（洗）修和辅修计划；制定、执行机车检查、操纵、给油等作业程序和安全、保养、节约措施；负责机车乘务员的管理和教育，开展岗位练兵，抓好技术培训与技术考核；学习推广“毛号”、“朱号”、“周号”机车组和其他先进班组的经验，开展安全正点、平稳操纵，高质量、低消耗、优质服务劳动竞赛；落实职工教育计划，培养造就一批思想、作风、技术全面过硬的职工队伍。管理与分工

第106条 运用车间应有运用、安全、监控分析、机车保养等专职技术人员。机车保养组的设置应根据配属的机型及支配机车台数和乘和方式确定。第107条 运用工程师的主要职责是：正确查定、上报列车运行图、机车周转图有关资料；负责新运行图实行前后的准备；布置和执行情况的总结；按时提出机车运用计划指标建议；参加编制机车小（洗）修和辅修计划，并督促实现；参加机车牵引试验，编制列车操纵示意图及乘务员一次乘务作业标准；抓好旅客列车安全正点、平稳操纵；参加编制机务段（折返段）运转作业管理细则；按时分析机车运用各项指标完成情况；填报有关资料台账和表报。第108条 安全工程师的主要职责是：组织运用车间全体职工，认真贯彻执行有关安全工作的规章制度和上级的命令指示；经常深入实际，添乘机车，调查研究，针对存在的安全隐患，制定完善安全措施；调查分析行车事故及路外伤亡事故，及时向上级提出报告；建立安全中账，正确统计、填记车间、机车队和机车组及机车乘务员个人安全公里（天数）台账；总结推广安全工作经验，对安全成绩突出和防止事故有突出贡献的班组和个人，及时向领导提出报告，建议给予表彰或奖励。

第109条监控分析工程师的主要职责是：根据有关技术作业标准的要求以及线路变化情况，提供监控数据改写的依据。根据记录的异常情况，查看全程记录和运行曲线，分析造成异常情况的原因。分类填好台帐。定期进行抽查、分析、指导并配合搞好安全分析工作。第110条机车保养工程师的主要职责是：指导机车乘务员，认真执行机车保养的有关规定，不断完善机车保养负责制度；根据季节和油脂变化及新技术、新材料的应用，及时采取加强机车保养的措施；参加机车小（洗）修和春、秋季机车质量鉴定，组织机车保养质量评比；参加机破、临修分析，总结经验，摸索规律，提出改进机车的维护和保养；建立健全机车保养台账，配合检修部门，对机车进行有计划的整修，不断提高机车质量。第111条机车队长的主要职责是：

（一）对所属机车组（班）进行添乘指导，督促、检查机车乘务员认真执行规章制度，确保安全正点运输。指导司机的添乘时间不应少于工作日的50%，监控分析月覆盖率应100%。

（二）带领机车乘务员开展岗位练功；总结推广安全、保养、节约和平稳操纵等先进经验，不断提高机车乘务员的政治素质和技术业务水平。

（三）抽查乘务员参加机车小（洗）修、辅修作业情况，督促、指导机车乘务员按作业程序检查和保养机车，确保运用机车质量良好。

（四）组织发动机车乘务员参加各种劳动竞赛活动，按时向车间汇报各种车组（班）的工作情况，并进行评比。

（五）向车间提出分管机车乘务员的提职、任免和奖惩意见。

（六）参加对本队机车乘务员的提职考试和技术考核。

第112条实行长交路、轮乘制的机务段，原则上实行“修、检合一”体制。其定员和工作制度以及跨段轮乘区段继乘站的设置和工作制度由铁路局制定。

第113条为了保证机车整备工作的安全和正点，机务段（折返段）的整备设备应满足列车运行图的需要，并根据设备条件，制定相应的“运转作业管理细则”，报铁路分局批准后实行。第七章机车调度 基本任务

第114条为了组织实现列车运行图和机车周转图，指挥日常机车运用工作，铁道部、铁路局、铁路分局和机务段，应分别设置机车调度室。第115条机车调度工作的基本任务是：

（一）正确编制日（班）计划机车周转图，并组织实施。

（二）与行车调度员密切配合，组织均衡开车，保证机车供应。

（三）经济合理地使用机车，提高机车运用效率。

（四）及时正确地处理日常运输生产工作中出现的问题，维护安全正点。发生行车事故和重点列车运行晚点，要及时查明情况，并逐级上报。

（五）正确填记各种表报和台帐。

（六）掌握回送机车动态及备用机车的加入与解除。

（七）加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。

（八）经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。组织领导

第116条机车调度工作实行铁道路、铁路局、铁路分局、机务段分层管理。业务管理分别由铁道部运输局装备部、铁路局机务处、铁路分局机务主管部门、机务段运用车间负责。第117条各级机车调度实行逐级负责制，下级调度必须服从上级调度的指挥；机车乘务员及机务行车工作人员必须服从机车调度的指挥。人员配备

第118条各级机车调度员应从思想作风好、业务能力强的优秀司机中选拔，或由现职调度员中逐级选拔。新任用的机车调度员必须经过机车调度专业知识的培训。各级机车调度员的任命和调离，必须征得同级机务部门的同意。机车调度室的设备

第119条各级机车调度室应配置下列设备：

（一）良好的通信、照明、取暖、降温设备与行车有关的直通电话、录音电话等。

（二）各级机车调度室应备有下列文件：

1、《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《铁路运输调度工作规则》、《铁路行车事故处理规则》、《机车操作规程》、《铁路行车事故救援规则》和各种机车的检修规程以及与行车有关的规章、命令、文件、电报等。

2、列车运行图、列车时刻表、机车周转图及有关技术资料。列车运行图、列车时刻表、机车周转图及有关技术资料。

3、管内机务段、折返段、车站平面示意图，列车操纵示意图，救援列车编制和停放位置等。

4、常用的技术业务参考书籍。

（三）各级机车调度的微机联网系统及传真设备等。

（四）机车动态牌，运行揭示栏、天气预报板、安全成绩和机车运用指标完成情况显示板，机车运用计划公布板，机车乘务员名牌及动态板等。

（五）机务段机车调度室必须设有监控装置数据处理微机系统，除保证退勤分析外，并应配备两台以上指导司机分析微机。机车调度命令

第120条各级机车调度遇下列情况之一时，应分别代表铁道部、铁路局、铁路分局发布调度命令：

（一）机车及救援轨道起重机配属、调拨、回送、助勤、出租、报废。

（二）过段及变更机车工作种别。

（三）备用机车的加入与解除。

（四）动用救援列车或救援轨道起重机做非救援工作。

（五）布置日计机机车周转图。

（六）发布事故通报。

（七）根据领导指示，布置其他有关机车运用等工作。

第121条机车调度命令下达之前，应充分了解现场实际情况，作出合理、正确的判断。各级机车调度之间命令传递，必须直接授受，并履行复诵制度。第八章 铁路局以外的机车运用管理 基本要求 第122条路内企业（中国铁路工程总公司、中国铁路建筑总公司、中国铁路机车车辆工业总公司、中国铁路物资总公司等）、地方铁路、合资铁路、地方厂矿企业等单位所属的机车，有动力（或无动力）托运回送、因工作需要进入国铁营业线路（包括临管营业线路）运行时（称过轨运行），均按铁路局以外的机车运用管理方法办理。

第123条铁路局以外的机车有动力（或无动力）回送、过轨运行时，其司机、副司机必须持有有效的中华人民共和国机车驾驶证及副司机证。否则该机车不准过轨及办理任何回送手续。铁道部运输局装备部、铁路局机务处、铁路分局机务分处（科）负责对其管内执行情况进行监察。

第124条铁路局以外单位的机车司机晋升考试，考核、年鉴由所在铁路局机务处负责，机车驾驶证的批准、签发由铁道部运输局装备部负责。人员管理

第125条铁路局以外的机车司机晋升，必须具备机车副司机资格，委托路内机务段进行不少于一年的乘务培训，并在机务段参加考试，考试合格后由本单位持铁路局考试成绩和审定意见，经铁道部批准后办理手续，领取路外机车司机驾驶证。

第126条铁路局以外的机车司机是否晋升岗位等级，由各单位自定。晋升岗位等级考试可委托铁路局在职务鉴定中进行。

第127条铁路局以外机车司机一律由所在地铁路局负责进行鉴定，鉴定合格后，由铁路局加盖年鉴专用章。

第128条发现严重违章、无证执乘或所持机车驾驶证、机车副司机证未加盖当年年鉴印章者，视情做如下处理：

（一）立即停止其执行乘务工作，没收机车驾驶证，机车副司机证，责其回本单位听候处理。

（二）没收机车驾驶证，发给铁路机车司机临时驾驶证（见附件八），责其继续运行回本单位等持处理。

（三）路外机车在国营铁路线路上运行，机车司机被停止乘务工作后，其机车不准继续运行，由机车司机本人通知其所在单位另做处理。机车过轨运行

第129条机车过轨运行时应按下列要求办理：

（一）需要铁路分局管内进行一次性过轨运行时（未设分局为铁路局管内），过轨机车单位应向过轨车站和分局调度所提出申请，并委托担当该区段牵引任务的机务段承担过轨运行的带道工作。

（二）需要铁路分局（未设分局为铁路局）管内过轨运行不足三个月时，过轨机车单位应与铁路分局机务、运输主管部门签订过轨运行的合同。铁路分局（未设分局为铁路局）机务主管部门应指定机务段承担期限不少于一个月的带道工作。

（三）三个月及其以上过轨运行以及三个月内但需跨越铁路分局运行时，过轨机车单位应与铁路局机务、运输主管部门签订过轨运行的合同。并由铁路局机务主管部门指定机务段承担期限不少于一个月的带道工作。

（四）铁路局、铁路分局机务、运输主管部门在与过轨机车单位签订俩时，要明确各自在运输生产、行车安全以及带道工作中应承担的责任和义务。在过轨机车担当任务前（一次性过轨时除外），铁路局、铁路分局，机务、运输主管部门应对过轨机车的有关人员，进行行车安全、机车操作、规章制度和“车机联控”等技术业务考核，考核不合格者，不得独立担当过轨工作。

（五）铁路局或铁路分局应指定单位对过轨机车的技术状态进行认真检查，符合《铁路技术管理规程》规定的出段机车技术条件时，方可准许过轨运行。

（六）担当过轨运行任务的机车，应按规定装列车无线调度电话、机车自动信号、自动停车装置或列车运行监控记录装置，暂未安装上述设备的机车（含一次性过轨），在担当过轨运行任务时，必须配备与运行区段频率、制式相同的无线对讲机。运行中要严格按信号的显示要求和有关规定行车，服从命令，听从指挥，确保运输安全。机车回送

第130条非铁路所属的路内工程局、合资铁路、厂矿企业的机车需跨局回送时，原则上采用无动力托运方式回送。由于工程局、合资铁路临管运营、分流运输急需机车等特殊情况，根据部令的要求可采用有动力附挂直通（直达）货物列车加速回送。在铁路局管内回送时，由机车所属单位与铁路局商定确保行车安全的回送办法。

第131条路外单位机车需要跨局回送时，一律按无动力托运方式回送。在铁路局管内回送时，由机车所属单位与铁路局商定确保行车安全的回送办法。

第132条铁路局所属单位以外托运的机车回送时一律收费。办理托运的机车发运单位应填写“回送机车状态书”和“回送机车请求书”（见附件六），由驻厂、段的机车验收室主任签任或由机车所属单位委托邻的机务段有关技术人员按回送机车技术要求协助检查机车技术状态，确认良好后，签署证明文件。由所属单位向车站办理托运手续。机车回送状态书由回送人员携带交到达单位，并在司机室外揭挂发送年、月、日及到达处所、机车重量和限制速度的标牌。

机务段对机车进行技术鉴定的同时应对其机车乘务员进行回送安全教育，并进行考试，合格后方准出具技术鉴定证明。

第133条回送机车的整备条件比照本规程第四章有关条款执行。第九章附则

第134条本规程由铁道部运输局负责解释。本规程自2000年5月1日起施行。铁路局可根据各自的实际情部制定实施细则。