内燃机车运用规程（汇编）

第一篇：内燃机车运用规程

内 燃 机 车 运 用 规 程

机车运用工作的基本任务：管好用好机车，优质高效地全面完成铁路运输计划；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；推广先进经验，不断提高机车运用管理水平。

一、机车运用工作管理

1、认真贯彻上级运输生产指令，按计划提供良好的机车，全面完成月、季、年机车运用计划；加强机车乘务员的管理，教育和培训，负责机车乘务员的任免和技术考核；抓好班级管理和班组建设，不断完善岗位责任制；搞好机车保养，不断提高机车质量；推广先进经验，大力节约燃料及原材料；强化安全管理，不断加强安全基础工作，保质保量地完成铁路运输任务。

2、乘务制度：为适应铁路运输需要，考虑运输组织工作，统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用机车的技术性能，提高机车运用效率，乘务制度执行包乘制。

出、退勤时间为：白班：8：00～18：00时 夜班：18：00～8：00时

3、牵引定数，运行速度： ① 机车牵引定数：

上行东华——沙溪牵引定数1800吨（重车18辆）；

沙溪——马坝牵引定数4500吨（重车50辆，空车合计不超过54辆）； ②线路允许最高速度：

东华——沙溪 35km/h； 沙溪——马坝 35km/h； 道岔侧面通过速度20km/h。

4、机车运用计划及分析：机车运用计划是铁路组织机车运用工作的依据；机车运用分析是加强机车运用管理，不断改进工作的重要手段。

机车运用分析分为日常、定期人（月、季、年）和专题分析。要结合运输任务计划，作业情况认真分析，在分析的基础上科学地做好机车运用计划，兼顾机车运用、检修、保养工作。

5、登乘机车的管理：机车上，应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车的直接行车有关人员：机车试运转人员、行车安全监察人员和检查工作的领导干部。其他人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。

二、行车安全及人身安全。

1、安全管理：安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是铁路运输安全的重要组成部分。机务安全工作必须认真贯彻落实国家，企业有关安全生产的决定、命令和指示，全力以赴地抓好，高质量的完成运输生产任务。机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映，是一项复杂的系统工程。机务安全要贯彻“标本兼治，预防为主”的方针。领导干部要经常深入一线，添乘机车，调查研究，掌握信息，针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施，将事故消灭在发生之前。

2、安全基本制度：机务安全工作应以防止列车冒进信号及无线，认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路机车保养规则》、还要落实下列基本制度：

① 机车乘务员待乘休息制度； ② 机车乘务员出退勤制度； ③ 瞭望及呼应答制度； ④ 一次出乘标准化作业程序； ⑤ 人身安全制度。安全措施：

① 防止冒进信号措施； ② 自动闭塞区段防止追尾措施； ③ 防止断钩措施； ④ 防止坡停措施； ⑤ 机车防火措施； ⑥ 机车防溜措施； ⑦ 雨雾天气行车安全措施。

3、安全教育与考核：车间应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育，特别要针对本车间安全工作中存在问题，结合发生的典型事故案例，对乘务员进行规章教育，以增强安全意识和对规章制度的理解。车间要定期组织乘务员进行安全知识、技术的学习和培训。安全考核要与经济考核挂钩，提高乘务员的安全意识和责任心。

4、机车安全监控设备的使用及管理：各级必须建立严格制度，用好管好机车“三项设备”（机车信号、机车自动停车装置、列车无线高度电话）。并与有关部门协调配合，保证运用机车安全装置作用良好。运行途中严禁擅用关机。

5事故分析及处理：发生事故时，应积极进行救援和轮修，争取尽快开通线路及最大限度地减少损失。事故发生后，及时把事帮概况逐级上报，并参与事故调查和分析，认真得吸取教训。

三、机车乘务员管理。

1、基本要求：机车乘务员是铁路运输的主要工种，应具备以下条件： ① 思想品德好，热爱本职工作；

② 身体健康，符合部定机车乘务员体格检查所需要求的标准； ③ 具有高中以上的文化程度；

④ 技术业务水平，达到部定机车乘务员“应知应会”的标准；

2、班组配置及管理：对机车乘务员，实行车间、班组级管理。机车乘务员的定员和配备，应满足运输任务的需要，在核定定员时，应在满足基本需要之外，另配适当比率的预备率，在职培训率和后备培养率；机车乘务员每班的配备：内燃机车每班乘务员按二人配置。

3、机车司机的主要职责是：在车间和司机长的领导下组织本班人员按作业计划，认真执行规章制度，确保安全，平稳操纵，质量良好地完成任务；搞好机车保养，节约燃料。正确认真填写司机报单和机车检修登记本等原始资料。

4、学习司机的主要职责是：在司机的领导下，认真执行乘务标准化作业程序，做好机车的检查、给油、保养和自检自修，负责机车及工具清洁完整，经济使用燃料、油脂。

5、任用及晋升：新分配做机车乘务工作的人员，应进行文化考试，成绩合格者再进行专业技术培训、经考试合格后，方能上车正式担当乘务工作。

6、机车乘务员的晋升必须符合下列条件：

① 工作认真负责，刻苦钻研技术，遵章守纪，热爱本职工作； ② 考试前一年内无责任行车事故，一年做非乘务员工作时间不超过30天；

③ 内燃机车学习副司机晋升学习司机，乘务公里不少于三万公里或实际乘务工作时间不少于一年；学习司机晋升司机，乘务公里不少于九万公里或实际乘务工作时间不少于二年。机车乘务员晋升职务，应严格考试工，择优录取。在晋升考试至任命期间，若发生责任事故，取消考试成绩及任命资格。

7、技术培训和技术考核：车间应建立正常的培训制度，备有基本的培训条件，做到学习有资料，演练有场地，操作有实物，分解有模型，充分利用工作现场进行直观教学。要经常组织开展群性的岗位练功活动，举行各种技术表演赛，定期选拨技术能手，做到学用结合，力求实效，不断提高职工的技术业务素质。

8、工作条件：各级领导应关心机车乘务的实际工作条件。认真解决防寒、防暑降温，隧道排烟和机车的防震、防噪音问题，按规定发放劳动保护用品。加强工地食堂和乘务员休息室的管理。作业时间要安排合理，减少或避免乘务员超劳。

第二篇：内燃机车司机岗位工作标准规程

内燃机车司机岗位工作标准规程

白班7时30分出勤，19时退勤。夜班19时出勤，次日7时30分退勤。工作前；

1、必须充分休息，严禁饮酒，保证精力充沛。

2、提前10分钟到岗，按规定穿戴好劳动保护用品，携带必备工具，准时参加出勤班前会。

3、认真听取值班员传达各项命令、指示及有关注意事项。朗读《岗前安全承诺》内容，认真履行安全承诺签字程序。

4、接车；认真查看交接簿，与交班司机对口交接，了解机车质量状态、运用情况，按照“日常交接班检查标准”程序，认真检查机车，发现故障及时报告值班员及时处理，确保设备完好，正点出库作业。整备完毕，准备出库。工作中； 作业前准备

5、认真听取调车员传达作业计划并复述传达给副司机。

6、与调车员、连接员、调度员共同测试无线调车系统，确保语音清晰无误，状态完好。

7、按照“五步闸”检查方法，检查试验制动机，确保制动、缓解作用灵敏，状态完好。作业规则

8、要认真执行《调车员、乘务员安全标准用语》，按标准作业程序作业，不得简化作业过程。

9、熟知厂内作业现场及线路情况，如坡道、弯道、道口、道岔、厂房、瞭望死角、管道等影响行车安全的因素。

10、严格执行厂内各线路的限速规定，严禁超速运行，在通过危险路段时，必须按照“铁路信号标志牌”鸣笛或减速运行。

11、不间断瞭望，严格执行“呼喊应答”制，通过扳道区必须两人确认信号，信号不明或无信号，必须停止作业，在警冲标内停车，严谨主观臆测作业。

12、严禁无操纵权者操纵机车。对有操纵权的副司机，必须在司机的监护下方可操纵机车作业。

13、运行中应经常观察各种仪表显示是否正常，随时注意机车运转状态，发现异常应立即停车，查明原因，禁止带病运行。

14、严禁在作业时做与工作无关的事情（闲聊、看书报、玩手机游戏、睡觉等）。

15、司机室内禁止存放书本，报刊，杂志等娱乐性用品。

16、机车作业中，乘务员严禁离开机车，严禁巡间检查机车。如必须要检查时，一定要通知调度员、调车员，停车后进行检查。作业标准

17、挂车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

18、顶进作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

19、牵引作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。20、掩车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

21、进入车间作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。

22、取、送特种车作业标准；以（乘务员、调车组标准用语）作业程序为准。工作后

23、机车完成作业回库后，应关闭机控，小闸置放于制动位，并打好止轮器。

24、严格执行交接班制度，认真检查机车各部运转状况并做好记录，做到交班不交活。

25、整备擦车时要与副司机联系好，做好防护，需动车时要两次鸣笛方可启动。

26、交班后把本班的作业事项、安全情况、设备状态及《工作完成报告单》汇报给值班员，特殊情况参加交大班。

第三篇：内燃机车运用与规章

出 勤

机车乘务员出乘时应做到：

1.出乘前必须充分休息。保证睡眠，严禁饮酒，夜间值乘必须按规定持“火车头卡”（IC卡）或派班单提前到待乘室候班。叫班后，按规定时间到机车调度室报到出勤。

2.认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订安全运行注意事项，并摘录于司机手册。司机组织本组乘务人员共同阅读有关行车命令、通报、领导指示及有关行车揭示，开好出勤小组会，机车乘务员携带“三证，一本，二图”（工作证、驾车证、安全合格证、添乘指导本、操纵示意图、机车电路图）到机车调度员处报到，认真听取调度员传达的有关指示和行车注意事项，并领取司机报单、列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

整 备

机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。

1.包乘制机车乘务员接班者不能两班对口交接时，应与有关人员办理交接手续，上车后翻阅机车交接本（对口交接时，交班乘务员应向接班乘务员办理接车手续），了解机车质量及惯性故障情况。

2.轮乘制机车乘务员出勤后到地检组接收合格机车，办理交接并了解机车运用情况，乘务员在继乘运行的区段，列车在继乘站停留40min以内，接班时应对口交接。到达继乘站超过10min以上时，接班乘务员应直接与驻站地检司机、工具员按有关规定办理接车手续。

3.列车运行监控记录装置、列车无限调度电话、机车自动信号、客运机车轴温报警装置、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，其控制盒安装于司机室）是行车安全设备。机车出段前，必须确认以上机车行车安全装备作用或状态良好。不得使用列车无限调度电话进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。

4.对内燃机车进行检查、给油工作，对发现不良处应及时与有关人员联系，对故障修复不了的要及时更换机车，保证机车达到规定的运用状态出段。学习司机出勤后要辅助司机领取并清点工具及备品，领取各种油脂等，并检查复轨器、铁鞋、闸瓦、灭火器状态，按规定做好机车检查给油工作。

内燃机车全面电气动作试验

（一）准备工作

1.控制风缸压力在400kPa以上，将1GK-6GK置于运转位，控制风缸在400kPa以下时，将1GK-6GK置于故障位。

2.闭合蓄电池闸刀开关XK，蓄电池开关不低于96V，卸载信号灯7XD亮灯，闭合机车照明总开关ZMK。

3.将操纵台及电气柜各脱扣开关置于闭合位（I、II燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ只闭合一个）。4.确认正、负试灯亮度一致。

5.闭合电动仪表开关12K，水温表显示的温度应符合柴油机启动温度，其他各仪表均指示零位。

（二）电气动作试验

1.手柄“0”位试验下列各项：

（1）闭合总控开关1K，闭合启动机油泵3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。

（2）闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC得电，QBC失电，QBD停转；I或II RBD运转，电流表显示放电电流约为10A。燃油压力应不低于150kPa。短接5/17（5排17柱），8/16（8排16柱）。4ZJ得电，RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯1XD亮。取下短接线，4ZJ应自锁。断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭灯。

（3）闭合4K，RBC得电，RBD运转，交替试验3DZ、4DZ，I,II燃油泵转换工作正常。断开3DZ,4DZ，手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电（整备作业时，可不作此项）。看驱动器ABC三项指示灯均亮（或听音响）。

（4）闭合辅助发电机开关5K，辅助发电机接触器FLC得电，放电电流增加3-5A。闭合固定发电机开关8K，固定发电机接触器GFC得电，FLC失电，固定发电机信号灯10XD亮，放电电流减少3-5A。断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD灭灯。

（5）闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，FLC失电，GFC得电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。断开5K，GFC失电，10XD灭灯。

（6）闭合空压机自动开关10K，YC得电，6XD亮，延时2-3 s，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭灯。断开10K，YC、YRC失电。

2.保留1K、4K，换向手柄置于前牵位试验下列各项：（1）闭合机控2K，1HKg、2HKg得电。

（2）主手柄置“1”位，1HKf1、2HKf1得电动作，LLC、LC得电，卸载信号灯7XD灭灯。

（3）主手柄置“2”位（无级调速机车置“保”位），1ZJ得电。手动过渡开关XKK置“I”位，1XC2、2XC2得电一级磁场削弱信号灯11XD亮；XKK置“II”位，1XC2、2XC2得电，二级磁场削弱信号灯12XD亮。XKK置于“I”位，1XC2、2XC2失电，12XD灭灯。XXK置于“0”位，1XC1、2XC1失电，11XD灭灯。短接2/9与2/10，2ZJ得电，2XD亮，LLC、1C-6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮。取下短接线，2ZJ自锁。主手柄回“1”位，LLC、1C-6C、LC失电，7XD灭灯。

（4）无级调速机车，主手柄由“1”位到“保”位，短接5/13和6/20接线柱，3ZJ得电，LLC、LC失电，卸载信号灯7XD亮，取下短接线后，3ZJ失电，确认越位启车电路是否正常。主手柄回“1”位，LLC、1C-6C、LC得电，7XD灭灯。

（5）有级调速机车：主手柄提至“9”位，3ZJ得电，LLC、1C-6C、LC失电，7XD亮。

无级调速机车：主手柄提至“升”位，驱动器三项指示灯闪亮，主手柄扳至“升”位，到电机发出“嗡嗡声”止，升速时间10-16 s。有级调速机车：主手柄提到“13”位，5ZJ得电，主手柄回“12”位，5ZJ失电，主手柄回“8”位，3ZJ失电。

（6）无级调速机车：主手柄至“降”位，三项指示灯亮，自扳至“降”位起到电机“嗡嗡声”止，降速时间为12-22 s（7）主手柄回“1”位，1ZJ失电，LLC、1C-6C、LC得电，卸载

信号灯7XD灭灯。

闭合9K：GLC失电，故障励磁信号灯9XD亮，断开9K，GLC失电，9XD灭灯。

闭合DJ：LLC、1C-6C、LC失电，卸载信号灯7XD、接地信号灯4XD亮。恢复DJ，7XD、4XD灭灯。

闭合LJ：LLC、1C-6C、LC失电，卸载信号灯7XD、过流信号灯5XD亮。回复LJ，7XD、5XD灭灯。

闭合1KJ-3KJ，空转信号灯3XD亮。松开1KJ-3KJ，3XD灭灯。主手柄回“0”位。

3.换向手柄置“后牵”位，试验下列各项：

（1）主手柄置“1”位，1HKf2、2HKf2得电，LLC、1C-6C、LC失电，卸载信号灯7XD灭灯。

（2）主手柄回“0”位，1HKf2、2HKf2失电，LLC、1C-6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮。

4.电阻制动电气试验程序：（1）准备工作：

①电阻制动控制箱在运行位； ②ZK扳至合位。（2）试验下列各项：

①换向手柄扳至前制位，闭合机控2K，制动失风灯14XD亮。②逆变器应起振，控制箱面板上红色信号灯亮；逆变插件上的绿色LED灯亮；转换插件上的红色LED灯亮，表示在二级制动位；调节

插件上的红色LED灯亮，表示在“0”位。

③主手柄提“1”位，ZC闭合，电阻制动灯13XD亮，同时15XD亮，制动失风灯14XD灭灯。

④主手柄回“0”位，ZC断开，13XD、15XD灭灯，14XD亮。⑤自阀手把置制动位，主手柄提“1”位，机车制动缸压力缓解为0，ZC闭合，13XD、15XD亮，14XD灭灯。主手柄回“0”位，ZC断开，13XD、15XD灭灯，14XD亮。

⑥自阀手把置运转位。⑦ZK扳到断位。

（三）电气动作试验结束工作

断开2K、4K、1K，换向手柄置中立位。断开蓄电池闸刀开关XK，断开照明开关ZMK，回复3DZ、4DZ。电气动作试验完毕。

出段与挂车

内燃机车经过整备、检查，确认机车状态良好后，按规定时间启动柴油机，出段挂车。

柴油机启动要求：

1.柴油机油底壳、调速器、空气压缩机、静液压传动变速箱、静液压传动油箱，牵引电动机抱轴瓦油盒油位均符合规定要求。

2.柴油机冷却水位在膨胀水箱水表的2/3以上。

3.燃油、润滑及冷却水系统的各截止阀及塞门均应处于工作状态。

4.柴油机冷却水、润滑油、液压传动油的温度应不低于20℃；

蓄电池电压不低于96V；燃油压力不低于150kPa。

5.在长时间停车（超过24h）后启动前应“甩车”，以甩出汽缸内积油及凝结水。甩车前确认人员安全，应打开各缸示功阀，并充分润滑，控制打滑油时间不少于2min。

6.检查柴油机各喷油泵供油齿条的动作是否灵活，以及齿条和操纵拉杆的吻合情况。

柴油机启动程序如下：

1.闭合蓄电池闸刀开关XK。2.闭合电动仪表开关12K。

3.用钥匙打开操纵台上的琴键开关/扳键开关。4.闭合总控开关1K。

5.闭合燃油泵开关4K，燃油压力表应达到150-250kPa.6.按下柴油机启动按钮1QA，待启动滑油泵工作45-60s后，启动接触器QC自动闭合，启动电机QD被接通电源，曲轴转动，听到柴油机爆发声，并等待机油压力达到120kPa及以上，这期间启动按钮1QA需要一直按住，然后松开，至此柴油机启动完毕。

启动柴油机注意事项：

1.在启动过程中，当启动机油泵停转，启动接触器QC闭合后，柴油机启动按钮的接通时间不允许超过30s。不能启动时，应查找原因，无异状时，方可第二次启动，若仍启动不了，则必须仔细检查柴油机各部，直至找到故障后，才允许第三次启动。连续启动最多不超过3次，每次间隔时间不少于2min。

2.启动柴油机后，立即倾听柴油机及各部件的工作音响，检查各阀和管路有无漏泄、漏水等异常现象。如发现有不正常的声音或其他故障隐患时，应立即停止柴油机的工作，查明原因。在故障未消除前不允许再次启动柴油机。

3.柴油机启动后，机车各仪表（油水压力及温度）的读数应符合标准。

4.柴油机启动后，闭合5K，QD发电正常时，闭合空压机自动开关10K，注意空压机启动工作符合要求，电压表显示（110±2.5）V，充电电流不大于48A。

出 段

1.机车整备完毕后确认车底无任何障碍后，松开机车手制动机。机班全员到齐，确认滑油、冷却水温度不低于40℃，如低于40℃，断开2K，空载打温，然后将机车移动至警冲标处，按规定时间（距发车点提前30 min，专调机车整备40 min）要信号出段，待扳道员显示股道信号后，司机应及时确认并鸣笛回示。

2.确认道岔标志，出段信号或道岔开通信号显示正确，履行2人以上呼唤应答后，方可鸣笛出段。动车前应注意邻线机车、车辆的移动情况，闭合2K，换向手柄置于前牵位，鸣笛一长声后，主手柄提1位，机车开始移动。

3.机车在段内走行，应严格遵守段内限速，速度不超过5km/h。4.机车到达站段分界点（闸楼）处一度停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

5.更换司机操纵端时，在操纵端的司机室内用钥匙打开琴键开关（或扳键开关）组，闭合总控开关1K，电动仪表开关12K，燃油泵开关4K、辅助发电机开关5K，空压机开关10K的等开关，然后将非操纵端的司机室中的所有开关断开，将换向手柄，自阀、单阀手柄取出，在操纵端司机室内将上述手柄装入。并确认客货车2位阀的相应位置。

挂 车

1.在出段过程中，严格按调车信号及走行线限速运行。2.机车进入挂车线后，应严格按照十、五、三车的距离控制车速，确认脱轨器、防护信号及停留车位置，距脱轨器、防护信号及连挂车列前10 m左右，必须一度停车。

3.待学习司机下车检查完第一辆车的车钩状态，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，机车必须以不超过5km/h的速度平稳挂车。

4.挂车时，根据需要适量撒砂。

5.挂车后应试拉，单阀制动，司机应检查机车与第一辆车钩、列车管连接和折角塞门的开放状态。

（1）正确输入列车运行监控记录装置有关数据。向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。

（2）货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）司机控制盒黑色键3 s以上，检查

本机车与列尾装置是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。货运票据由机车乘务员携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。

（3）列车制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验。

（4）发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过20kPa时，通知列检人员及时检查处理。

（5）制动关门车辆数及编挂须符合规定。

（6）列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接到制动效能证明书。

（7）司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力。

列车中的机车或车辆的自动制动机，均应加入全列的制动系统。做好各项准备工作后，二人确认行车凭证，发车信号或发车表示器显示正确。用列车电台与车站试通话，核对风压后，准备发车。

发 车

启动稳、冲动小、加速快、不空转是列车发车时应达到的标准。

发车前的准备

机车挂车后，司机应做好发车时间预报并督促做好发车准备工作：列车出发前正确输入列车运行监控记录装置有关数据；若距确定发车时间较短，可使柴油机空转，若距确定发车时间较长，可停机待命，但需要在发车前15min启动柴油机，并应及时调整好油、水温度，确保在发车时油、水温度不低于40℃.司机应确认操纵台上各仪表显

示情况，按规定对列车制动机进行机能检查试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车管压力每分钟漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好；在列车减压制动后，可将换向手柄置于前牵位，主手柄置于1位瞬间，试验有无负荷（卸载信号灯7XD应灭灯）；然后下车检查第一位车钩，制动管连接状态，走行部、制动缸活塞行程和闸瓦间隙有无异状，车底下部有无漏油、漏水痕迹。学习司机应进行机械间检查，确认方向转换开关1HKf、2HKf是否符合运行方向，工况转换开关1HKg、2HKg是否在牵引工况；检查柴油机及各部件运转是否正常，油水管路有无漏泄。

发车应具备的条件：

（1）发车前3 min，全班人员应及时登上司机室，将各开关及手柄置于规定位置。

（2）司机再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力是否与机车制动主管压力基本一致。

（3）按顺序2人及以上确认占用区间凭证（出站信号、票、证）、调度命令、进路标志、发车信号或发车表示器显示正确，并严格执行“车机联控”和呼唤应答制度，加强后部瞭望。注意旅客人身安全、货物装载情况及车站发车人员的动态和邻线车辆动态等，并做到：①没有凭证不喊信号；②没有瞭望好不呼唤；③未经确认不应答。

发 车

1.启动

（1）接到发车信号并呼唤应答后，司机立即将自阀实行瞬间缓

解并鸣笛，缓解单阀，将主手柄置于“1”位启车。在列车启动过程中，再将主手柄置于“升”位，逐渐增大机车牵引力，使机车牵引力与机车速度变化相适应，当柴油机转速升至符合启动操纵要求时（一般改编柴油机转速50-100r/min），将主手柄适时置于“保”位。在主手柄置于“升”位的过程中，注意防空转，防过流。

（2）牵引旅客列车时，待全列车平稳启动后，再将主手柄置于“升”位，提高列车速度。提主手柄时，应以柴油机转速不发生波动，保持稳定上升为宜（柴油机转速连续上升30-50r/min将主手柄置于“保”位，停留时间不少于2-3 s），使列车迅速平稳加速，尽快达到均衡速度运行。列车加速运行中，应注意列车速度不超过出站道岔的允许速度。旅客列车要求在鸣笛5 s后全列启动。

（3）牵引货物列车时，为了便于启车，启车前可适量压缩车钩并撒砂。压缩车钩的辆数，一般不应超过牵引总辆数的2/3。操纵时要避免全列车压缩，特别要防止压缩不当，造成尾部车辆越过警冲标。压缩车钩后，在启动列车前，不得缓解机车制动。启车时，要做到“充满风再启车，伸开钩再加速”，通过提主手柄来调整柴油机的合理转速（连续改编柴油机转速不超过50-60r/min）和适时、适量撒砂的方法，发挥机车最大牵引力，同时要防止空转，并密切注意电流表的显示值（东风4B型机车的牵引电流最大不得超过6000A）。当列车启不动时，主手柄在任何位置停留均不得超过10 s，应及时迅速将主手柄退回“0”位、再重新压缩车钩启动，以防烧损牵引电动机。货物列车应在鸣笛后10-15 s内全列启动。

2.启动加速操纵中，如机车发生空转或者有空转预兆时，应立即降低主手柄位置，待空转消除后可适当撒砂，重新谨慎提主手柄加速。在小雨，大雾天气，轨面有霜、油污，或上坡道启车等情况下，应特别注意空转的发生。

3.双机牵引列车时，要加强操纵配合，重联机车必须在前端司机室操纵（无重联线时），并确认换向手柄与运行方向一致，严格按本务机车的要求提，回手柄，全列车未启动时，重联机车不准进级。

途中操纵

列车操纵示意图

在线路纵断面图上，以速度曲线、时间曲线和分界点等表示的图形，成为列车操纵示意图，列车操纵示意图时机车乘务员标准化操纵作业的指导书，是保证机车乘务员正确驾驶、精心保养机车和平稳操纵列车的主要依据。司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车。

（一）列车操纵示意图的内容 列车操纵示意图包括以下内容： 1.列车速度曲线。2.运行时分曲线。3.线路纵断面和信号设置。

4.站场平面示意图。5.提、回主手柄地点。6.动力制动使用和退回地点。7.空气制动减压和缓解地点。

8.区间限速及区间内各站道岔的限速。9.机械间巡视检查时机。10.各区间注意事项。

（二）依据列车操纵示意图操纵列车的办法 1．合理利用线路纵断的特点

（1）在不超过各种限速的前提下，使列车速度在短时间内达到区间的均衡速度，为最大限度的地利用惰力进行运行创造条件；

（2）最大限度地利用列车动能闯坡法，缩短爬坡距离，增大闯坡距离。

2.合理经济使用主手柄位置（柴油机转速稳定在适当工况）使机车能在恒功率范围内运行。

3.列车在进入第一个停车站前，要提早试闸，试验列车制动力的强弱。

4.合理使用制动机，在调速时，要防止减速过低造成列车晚点和浪费机车的动能。

途中操纵一般要求

1.适应客观情况，遵循运行规律，掌握好行车主动权。司机根据牵引列车重量和所担当区段的线路纵断面情况，掌握好列车加速、保速、降速时机，安全平稳驾驶列车；同时，还应摸清沿线的设备和车辆和行人的规律，了解前后列车运行的会让情况，按规定使用列车无限调度电话与有关方面加强联系。根据线路纵断面、季节和天气对行车的影响，做到“启车加速快，途中加速高，利用惰力好，进站调速

稳，停车位置准”，安全正点运行，实现优质、高产、低消耗。

2.机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置或自动停车装置必须全程运转，严禁关机。

3.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，道岔、曲线和慢性地段的限制速度，以及列车运行监控记录装置控制模式设定的限制速度。严格遵守每百吨列车重量的换算闸瓦压力及下坡道列车制动限制速度。对超过20‰的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。

4.经常注意单阀、自阀的手把位置，防止自然制动。明确列车在任何坡道上的紧急制动距离限制值的要求：列车速度不超过120km/h的列车为800 m（货物列车为了利用动能闯坡，在接近上坡道前要提高运行速度，铁路局可根据实际情况，适当延长制动距离，但最大不得超过1100 m）；运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m；运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m；运行速度160km/h以上至200Km/h的旅客列车为2000m。

5.经常注意操纵台上各仪表及指示灯显示。、（1）油、水温度应在65-75℃范围内，最高不得超过88℃.（2）机油压力；当柴油机转速低于750r/min时不得低于80-100kPa；当柴油机转速在750-1000r/min时不得低于160-180kPa。

（3）启动电机电压：（100±2.5）V。（4）燃油压力：150-250kPa。（5）总风缸压力：750-900kPa。

（6）列车管压力：500-600kPa。

6.运行中，应注意磁场削弱过渡信号灯11XD-12XD的显示，以了解磁场削弱接触器是否按规定动作，特别是在使用手动过渡时，应根据速度，正确掌握过渡点，以免造成电压过高或影响机车功率发挥。

第四篇：北京型内燃机车(中修)段修规程

北京型内燃机车段修规程

（（８２）铁机字１２２３号 １９８２年７月１０日）

总 则

为搞好内燃机车段修工作，提高修车质量，确保铁路运输适应四化建设的需要，特制定本规程。

内燃机务段干部和职工必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重，预防为主”的方针，在段修工作中加强管理，严格纪律，按照本规程和其它有关规定对机车进行检修，在确保段修质量的基础上提高效率、降低成本，切实保证安全，努力提高机车完好率，为铁路运输提供质量良好的牵引动力。

机车段修的各级机构和干部要加强对机车检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，联系实际，讲求实效，抓好各项基础工作。在机车段修过程中，要严格执行“四按”、“三化”记名检修（“四按”是按范围，按“机统—２８”及机车状态，按规定的技术要求，按工艺；“三化”是：程序化，文明化，机械化），科学地组织段修工作的各个环节，建立严密而协调的生产秩序，提高机车段修的工作质量和产品质量。

本规程的限度表与规程条文具有同等效力，必须严格执行。段修中因机车改进设计或遇到超出本规程基本技术规定范围的检修作业时，可参照产品图纸、设计资料、大修规程及其它有关技术文件处理。机车运用中发生碎修和临修时，其基本技术规定可按定修机车的要求执行。

本规程是段修机车验收的依据。遇有问题时，按《铁路机车验收规则》中有关规定办理。

第一章 段修工作管理

统一领导 分级管理

第１条 内燃机车段修工作实行统一领导，分级管理的原则。

铁道部：对全路机车检修工作统一规划，综合平衡，调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；组织制定和修改机车检修和有关规章；审批机车大修计划和技术改造计划。

铁路局：对全局机车检修工作综合平衡，督促检查，总结和推广先进经验；贯彻执行铁道部有关规章、命令；组织制定和修改本局有关机车检修细则和办法、机车架修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及定量、主要部件检修工艺；编制机车大修计划；审批机车架修计划。

铁路分局：贯彻执行部，局有关规章、命令；督促检查本分局管内各机务段的机车检修工作，坚持按计划修车。

机务段：贯彻执行部、局、分局有关的规章、命令；编制机车定修范围、检修工艺；制定机车和主要部件检修的技术作业过程表和有关制度；编制机车检修计划，全面完成段修任务。

检修车间

第２条 机务段检修车间要做好下列工作：

一、贯彻执行有关规章、制度、命令，按照全面质量管理的原则，抓好机车检修质量、检修时间、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技术经济指标。

二、贯彻执行按固定机车的综合性包修负责制或按机车主要部分的专业性包修负责制，并根据检修任务的需要设立相应的班组，加强对生产班组的管理。

三、在段修过程中，严格执行“四按”、“三化”、记名检修，不断提高机车检修工作的程序化、文明化、机械化程度，建立健全各种修程的检修台帐和记录，把记名检修落实到班组管理和岗位责任制中去。

四、建立健全会议制度，及时指挥生产。检修主任（或副主任）要按时主持召开各种检修会议，传达上级命令，确定超修范围，检查生产进度，协调各有关方面的工作，并按照机车检修评定标准，对每台机车的检修工作进行总结和评定。

五、切实抓好机车检修、配件修复、段制品生产等项调度工作，保证机车架、定修和大型互换配件检修按作业过程表进行，实现均衡生产。

六、根据段定的职工培训计划，按生产班组的不同专业，有计划地组织检修人员学习技术、业务，不断提高其技术和管理水平。

七、加强安全生产的思想教育坚持安全生产制度，及时总结和推广安全生产的经验，确保人身和设备的安全。

八、对参加机车检修工作的乘务员进行考勤，布置并指导工作。

修程和周期 第３条 内燃机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检查修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。

一、修程：

分为大修、架修、定修三级，其中架修和定修为段修修程。

二、周期：

各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。根据当前机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下：

大修 ６０～７２万公里

架修 ２０～２４万公里

定修 不少于２万公里

运用在坡道大于１２‰线路上的机车，其检修周期下限允许降低１０％。

架修周期包括新造或大修至架修、架修至架修、架修至大修间的公里。

由于机车担当客、货运输任务不同，各地运用条件差异也较大，各铁路局应根据本规程的要求，结合具体情况，制定本局内燃机车各级修程的周期，并报铁道部核备。为不断提高内燃牵引的经济效益，应认真掌握机车状态的变化规律，在保证质量的前提下，逐步延长机车的检修周期，经充分试验验证，允许突破以上规定的检修周期上限，但须报铁道部批准。

检修周期确定后，在日常掌握中，定修公里允许伸缩１０％（但不得少于２万公里）；有的机车架修公里需要延长或缩短时由机务段鉴定，报铁路局审批；有的机车大修公里需要延长或缩短时，经机务段鉴定，由铁路局审查，报铁道部（机务局）批准。

检修计划

第４条 内燃机车检修应按计划均衡地进行。检修计划由机务段技术室负责会同检修、运用车间，根据机车的实际技术状态、走行公里或期限，以及检修、运用车间的生产安排进行编制。机务段长应定期检查检修计划的执行情况。

一、定修计划：

机车定修月度或旬（周）计划应在月或旬（周）开始前３～５天提出，经机务段长批准，报铁路分局后执行。运用车间要于机车定修开工４８小时前填好“机统一２８”，并于２４小时前交检修车间。

二、架修计划：

机务段在每开始前８５天编制出分季的架修计划报铁路局，铁路局平衡汇总后报铁道部备案，每季度开始前４５天编制出分月的季度架修计划报铁路局，铁路局审查、平衡批准后，于季度开始前３０天下达到承修段，并通知委修段。委修段于月度开始前２５天将架修机车不良状态书寄给承修段。承修段于每月开始前１０天编制出架修施工月计划报铁路局并通知委修段。

检修范围 第５条 机车各级修程必须有科学的检修范围，并认真贯彻执行。

定修范围由机务段编制，报铁路局备案；架修范围由铁路局编制，报铁道部备案，架、定修范围应由编制单位根据执行中发现的问题定期组织修订。

机车架、定修范围编制的依据：

一、架、定修周期。

二、各机组、部件的技术要求。

三、机车状态的变化规律。

检修范围应保证：

一、机车不发生因范围不恰当而造成的机破、临修。

二、机车不发生因范围不恰当而造成的超范围修。

检修工艺

第６条 为了提高机车检修质量和效率，必须有合理的、先进的检修工艺。

铁路局组织编制主要机组和部件的检修工艺，并报铁道部备案；机务段编制架、定修车上作业项目的检修工艺、小部件检修及其它作业的检修工艺或工艺卡片，并报铁路局备案。

第７条 编制、贯彻检修工艺的基本要求：

一、检修工艺应符合本规程的基本技术规定、限度以及国标、部标、图纸、技术条件等有关规定，力求简明实用，通俗易懂，操作简便、安全；检修工艺的内容一般应包括：质量标准，解体、检查、修理、组装、试验的基本方法，所用的专用工具、量具、设备和材料等。

二、检修人员必须熟知自己所从事作业的工艺，并严格按照工艺要求进行检修工作。工艺装备、工具和量具须定期校验、维修，经常保持良好状态。

三、要定期检查与分析工艺执行情况，注意总结推广先进经验，不断地在实践中发展和完善各项工艺，使之达到合理、科学、先进的要求。

配件互换 配件生产

第８条 配件互换是提高检修质量，缩短检修时间，组织均衡生产的有效措施。配件互换及配件生产的基本要求为：

一、机务段要执行铁路局下达或批准的配件定期互换和非定期互换范围。配件定期互换应纳入机车架、定修范围。

二、根据少占用国家资金的原则，机务段应按铁路局下达或批准的定量在检修车间配备定期互换和非定期互换配件，并建立互换配件的管理制度。良好互换配件保有量应符合规定要求。互换配件报废时，由机务段按照规定组织鉴定，并办理报废手续，经批准后要及时申请补充。

三、铁路局应根据部定配件生产供应范围积极组织配件生产，产品质量须符合国标、部标、图纸及有关技术条件要求，并逐步向专业化、集中生产的方向发展。铁路局机车车辆配件厂要不断增加配件生产品种，逐步把各段生产的技术要求较高、批量较大的配件纳入厂的生产范围，供应机务段修车的需要。

四、机务段要根据互换配件修复周期、良好配件保有量、段制品生产范围，认真组织配件的修复和生产，并积极开展修旧利废，努力做到物尽其用。

技术管理

第９条 机务段必须贯彻以总工程师为首的技术负责制，在机车检修工作中要切实加强技术管理，执行有关技术规定，严肃技术纪律。

一、要贯彻落实各项技术规章；掌握机车及主要部件状态，编制检修计划；制定技术组织措施；搞好计量工作，对工、卡、量具及计量仪表加强管理，按期检验；开展技术革新和机车技术改造；推广全面质量管理；总结、交流、推广先进经验，不断提高机车质量和生产技术水平。

二、要按时做好机车履历簿和检修台帐的填写及其它技术资料的积累，并妥为保管。对有关数据要定期进行数理统计分析，为提高机车检修质量提供依据。

三、要建立健全机车检修工作分析制度。年、季，月度定期分析的主要内容应包括：检修任务和各项主要技术经济指标的完成情况、机车质量、技术安全以及有关技术组织措施的执行情况。专题分析的主要内容为：机破、临修、碎修、超范围修及重大返工修等。对机破、临修要明确发生原因及责任者，并提出防止措施。

机务段应将上述各项分析情况每季汇总归纳，并经段长审查后于季度以后１０日内报铁路局。铁路局每年进行综合分析后于１月末提出上的检修工作总结报铁道部。

四、在机车检修工作方面要发挥技术室的应有作用，做好检修计划、检修工艺、技术革新、综合分析、技术资料等以及机车各部（柴油机、液力传动装置、电机、电器及电线路、蓄电池、辅助装置、制动、走行、轮对、仪表）的技术管理工作。

其它

第１０条 跨局、段的架修机车必须严格按照合同（计划）规定的日期回送入段。回送机车的所有零、部件不得拆换。机车履历簿和补充技术资料等须在机车入段时一并交给承修段。

参加架修的机车乘务员要在开工前向驻段验收室报到，当好验收员的助手，并在架修的工长领导下完成铁路局规定范围的作业。交车后，由承修段会同驻段验收室对机车保养状态和乘务员在架修期间的表现作出书面鉴定，连同考勤表一起寄送所属机务段。

架修机车自交车时起，应于４８小时内离开承修段。承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录交接车人员签收后带回。

第１１条 机车经架修后，在正常运用和保养维修的情况下，承修段应按规定的范围保证规定的使用期限，其范围和保证期由各铁路局制定。规定范围以外的要保证一个定修期。

架修机车如因质量不良不能实现规定的保证期限时，由驻段验收室判明责任，如委修段能够修理时，要尽量代修，材料费由承修段负担，必要时也可返承修段修理。

第二章 基本技术规定

柴油机

第１２条 机体及机座检修要求：

一、检查机体、机座状态，并清扫干净。主轴承盖、稳压箱及齿轮箱不许有裂纹。

二、气缸盖栽丝无裂纹及松缓，其螺纹不得损坏或严重磨损。

三、主轴承螺栓及螺母不许有裂纹，其螺纹不得损坏或严重磨损，螺母与主轴承盖及机体的接触面须平整。螺母紧固力矩标准为１８０～１８５公斤／米，或相应的螺栓伸长量为０．３５～０．４０毫米。

四、主机油道、活塞冷却油道架修时应冲洗干净。焊修后须进行１０公斤／平方厘米的水压试验，保持５分钟无泄漏。活塞冷却油喷嘴不得有裂纹和松动。

五、机体与机座应配对组装，更换其中任一个时，组装后与齿轮箱结合面的不平齐度不大于０．０５毫米。

六、机座的弹性支座橡胶元件不得有老化、龟裂和破损。

七、油底壳经焊修后应灌水作密封性能试验，保持３０分钟无渗漏。

第１３条 曲轴及其附件检修要求：

一、曲轴不许有裂纹存在。若用磁力探伤检查，探伤后须作退磁处理。

二、曲轴均衡块螺栓不得松缓，紧固力矩标准为６５～７０公斤／米。

三、曲轴油道须清洗干净，油封杯、油封垫及螺栓必须按原位组装，更换油封垫时要严格按图纸加工。组装后曲轴油道应进行１０公斤／平方厘米的油压试验，保持５分钟无泄漏。

四、减振器各部不许有裂纹、渗油。惯性体、摩擦环不许有严重拉伤，更换摩擦环时，两侧摩擦环对惯性体端面凸出量之差应不大于０．０５毫米。减振器装机后应作用良好。

五、分解时，曲轴输出法兰、正时齿轮与曲轴锥度配合面的接触面积应不小于７５％，其轴向压入量应分别为１８±０．５毫米和８

毫米。

六、弹性联轴节橡胶应无老化、破损，允许有不超过３处的开裂，但总长不大于１００毫米，深度不大于１０毫米，开裂超过上述规定时应作扭转试验，扭矩２０００公斤²米时扭转角为７．５°～９．５°，裂纹不得扩大，扭转试验合格者可继续使用。架修时应更换弹性联轴节内的润滑脂、检查轴承状态。更换弹性联轴节内的零件后应作动平衡试验，不平衡度不大于１００克厘米。弹性联轴节装上曲轴后，直径２１０毫米止口外园面径向跳动量不得大于０．５毫米。

第１４条 轴瓦检修要求：

一、轴瓦应有胀量，在轴承孔内安装时不得自由脱落。

二、轴瓦不许有剥离、龟裂、脱壳、烧损及严重腐蚀和拉伤。

三、架修或选配轴瓦时：

１、新瓦紧余量应符合表１规定（表略）。

２、旧瓦紧余量允许较表１下限减少０．０４毫米。

３、轴瓦合口面应平行，在瓦口全长内不平行度不大于０．０３毫米。

四、轴瓦组装时：

１、同一瓦孔中的两块轴瓦厚度差不得大于0.04毫米。

２、瓦背与轴承孔应密贴，轴瓦定位销不得顶住瓦背。连杆瓦背与连杆大端孔间用0.03毫米塞尺检查应塞不进。

３、同一瓦孔的两块轴瓦端面错口应不大于0.5毫米。

４、相邻主轴瓦的润滑间隙差应不大于0.03毫米，整台柴油机各主轴瓦润滑间隙差不得大于0.04毫米。

５、止推环与曲轴止推面紧靠时两者应密贴，允许有不大于0.05毫米的局部间隙存在，但沿圆周方向的累计长度应不大于１／４圆周。

第１５条 活塞检修要求：

一、清除油垢、积炭。

二、活塞不许有裂纹、破损，顶部允许有轻微的碰痕和点状烧伤，裙部允许有手摸感触不明显的拉伤。

三、活塞环槽侧面拉伤或磨损超限时，允许将环槽高度增加0.5毫米，配相应的活塞环进行等级修理。

四、活塞销不许有裂纹。

五、活塞头与活塞裙的配合过盈量为0.048～0.105毫米，碟形弹簧无裂损，齿形螺母的紧固力矩为５０公斤／米。第１６条 连杆检修要求：

一、主副连杆体、连杆盖及副连杆销不许有裂纹。小端衬套及副连杆销衬套均不得松动，更换时过盈量应分别为０．１２５～０．１６毫米和０．０７～０．１０毫米。连杆盖的油孔应畅通。副连杆横动量不得小于０．５毫米。

二、连杆螺钉不许有裂纹，其螺纹不得有锈纹、损坏或严重磨损。

三、架修时，须校对连杆螺钉的紧固力矩。紧固力矩标准，大螺栓Ｍ３０³２—１为７５±１公斤／米，小螺钉Ｍ２４³２—１为４５±１公斤／米。

四、连杆大小端孔（小端带衬套）中心线的不平行度、扭曲度，在距连杆中心线两侧２００毫米处测量应不大于表２的规定，超限时允许刮修衬套（表略）。

五、更换主或副连杆时应检查主副连杆间的开度，其最小值不大于１３０毫米，最大值不小于３２０毫米。

第１７条 活塞连杆组装要求：

一、同一柴油机各活塞连杆组总重量差不大于３６０克，活塞组重量差不大于２００克，连杆组重量差不大于２５０克（其中主连杆组重量差不大于１８０克，副连杆组重量差不大于７０克）。

二、各零、部件组装正确，连杆能自由摆动，活塞环转动灵活无卡滞。

三、连杆螺栓与连杆体及盖的接合面须密贴，用０．０３毫米塞尺检查应塞不进。第１８条 气缸盖检修要求

一、清除积炭、水垢，保持油路、水路畅通。

二、气缸盖密封垫安装面须平整，损伤时允许切削加工、但气缸盖密封垫安装止口深度不得大于４毫米。

三、气缸盖、气门座不得有裂纹，气门座、气门导管、横臂导柱无松缓。更换时，气门座、气门导管的装入过盈量应分别为０．０６—０．０８毫米和０．００５—０．０１５毫米。

四、气门不许有裂纹、麻点、凹陷、碰伤、砂眼等缺陷，气门杆不许有烧伤、拉伤、杆身不直度、气门阀口面对杆身的跳动量均不大于０．０５毫米，气门阀盘圆柱部厚度进气门不得小于４．３毫米，排气门不小于４．０毫米。

五、气缸盖须进行５公斤／平方厘米水压试验，保持５分钟无泄漏。

六、气门摇臂、横臂、调整螺钉、球头、球座不许有裂纹，油路要畅通。更换摇臂衬套时与摇臂的过盈量应为０．０１５～０．０６５毫米。气门锁夹应无严重磨损，并须成对使用。

七、气缸盖组装时，气门与气门座须严密，用煤油检验１分钟不得泄漏。气门锁夹对气门弹簧座上平面的凸出或下陷量不大于１毫米，但横臂与锁夹或弹簧座间必须有不小于０．５毫米的间隙。横臂应水平，其两端与气门杆的端部接触要良好。组装后配气机构应动作灵活。第１９条 气缸套检修要求：

一、气缸套不许有裂纹，外表面的穴蚀深度架修时不得大于７毫米，定修时不大于９毫米。内表面不许有严重拉伤，轻微擦伤经珩磨后允许继续使用。

二、气缸套与水套的配合间隙为０．０２６～０．１１毫米，组装时水套进水口应与气缸套最下端一条筋的缺口相错９０°±３°。

三、密封胶圈不得老化及破损。

四、气缸套与水套组装后须进行５公斤／平方厘米水压试验，保持５分钟无泄漏。

第２０条 凸轮轴及挺柱检修要求：

一、凸轮轴不许有裂纹，凸轮及轴颈工作表面不许有剥离、严重拉伤及碾堆等缺陷。

二、凸轮轴轴颈的径向跳动量应不大于０．１０毫米（支撑于第２、５位轴颈）。

三、凸轮与轴不得松旷，更换凸轮时凸轮与轴颈的过盈量为０．０１～０．０４毫米，组装后应校对配气相位。

四、挺柱头不许有松缓，挺柱及导筒不许有裂纹及严重拉伤，滚轮表面不许有剥离及擦伤，滚轮转动灵活，挺柱无卡滞。

五、推杆头不得松缓，球窝处不得有剥离及麻坑，推杆组件在全长内弯曲量不大于１毫米，超限时允许冷调校正。

第２１条 进、排气系统检修要求：

一、进气支管不许有裂纹，橡胶管及橡胶密封圈不得老化及破损。

二、排气支管、波纹管、烟筒、消音器不许有裂纹，拆下检修时应清除积炭。各密封垫应无泄漏。

三、排气系统的隔热保护层须完好。

第２２条 增压器检修要求：

一、清除各部的油垢和积炭。喷咀环内外圈、转子轴、叶片不得有裂纹，变形和其它缺陷，但允许有下列情况存在：

１、涡轮叶片在顶部５毫米内卷边或变形的深度不大于１毫米，外观检查无裂纹。

２、喷咀环叶片上撞痕变形的深度不大于１毫米，外观检查无裂纹，喷咀环外圈和外圈锒套允许有不窜出定位凸舌的变形，但不得有裂纹。

３、喷咀环和涡轮叶片的外边缘有不大于０．５毫米的周向摆动，但轴向无松动。

二、转子组更换零件后须做动平衡试验，其不平衡度应不大于３克²厘米。

三、涡轮进气壳外侧有裂纹时，经２公斤／平方厘米水压试验，保持５分钟，不发生渗漏的允许继续使用。

四、增压器水系统须进行４公斤／平方厘米的水压试验，保持５分钟无泄漏。

五、增压器组装后，转子应转动灵活，无异音。装车后，当柴油机在正常油、水温度下以最低转速运转５分钟以上停机时，转子惰转时间应不小于３０秒。

六、增压器在车上运用时，用手拨动转子应能自由转动。

第２３条 喷油泵检修要求：

一、各零件不许有裂纹，柱塞偶件不许拉伤及剥离。齿杆无弯曲和拉伤。

二、柱塞偶件须进行严密试验，在室温试验用油粘度Ｅ２０＝１．８５～１．９０、柱塞顶部压力为２００±５公斤／平方厘米的条件下，严密度应为７～３２秒。试验台应用标准柱塞偶件校核，允许用标准柱塞偶件的实际试验秒数进行修正。

三、出油阀偶件须进行４～５公斤／平方厘米的风压试验，保持１５秒钟无泄漏。出油阀行程应为４．２～４．８毫米。

四、测量“Ｂ”尺寸，精确到０．０１毫米。

五、喷油泵组装后，拉动调节齿杆应灵活，并作供油量试验：

１、停油试验。当凸轮轴转速为５５０±５转／分时，用３０．５毫米厚卡块固定齿杆位置，喷油泵应停止供油，并不得滴漏。

２、大油量试验。当凸轮轴转速为５５０±５转／分时，用１０毫米厚卡块固定齿杆位置，柱塞往返２００次的供油量应为３１５±５毫升。

３、小油量试验。当凸轮轴转速为２１５±５转／分时，用２６．５毫米厚卡块固定齿杆位置，柱塞往返２００次的供油量应为２０±５毫升。

六、喷油泵下体各零件不许有裂纹及严重拉伤，滚轮不得有腐蚀及剥离。

第２４条 喷油器检修要求：

一、各零件不许有裂纹，针阀偶件不得有拉伤、剥离及偏磨。

二、针阀行程为０．４８～０．６０毫米。

三、喷油泵组装后须作性能试验：

１、严密度试验。在室温下，试验用柴油，当喷油器的喷射压力调整至３５０公斤／平方厘米后，油压从３３０公斤／平方厘米降到２８０公斤／平方厘米的时间应不少于１５秒。

２、喷射性能试验。喷射压力为２６０

公斤／平方厘米，以每分钟４０～７０次喷射，应雾化良好，声音短促清脆，连续喷射１分钟，喷油器头部应无滴漏现象。

第２５条 调速器检修要求：

一、调速器体及各零件不许有裂纹，调速弹簧、补偿弹簧的特性应符合原设计要求。

二、各滑动及转动的磨擦表面应无手感的拉伤及卡痕。

三、更换飞锤时，其重量差不得大于０．１克。飞锤的摆动幅度应保证柱塞全行程为６．２±０．１毫米。

四、滑阀在中间位置时，滑阀活塞与套座第５排孔的上边缘应有１．６±０.1毫米的重叠。滑阀上、下行程均为３．２毫米。

五、伺服马达杆的全行程为２５±０．５毫米。

六、补偿弹簧预紧力为１±０．２公斤。

七、调速器组装后须作磨合试验和性能试验：

１、调速器体的各结合面及油封无泄漏。

２、油温达到６０℃后，储油室工油压应为６．５—７公斤／平方厘米。

３、各档转速与其名义值差应不大于１０转／分。

４、调速器装车后，油温达到正常时，变换主控制柄，转速波动应不超过３次，稳定时间不超过１０秒，稳定后与该档转速名义值差不大于１０转／分，当主控制手柄回到０位时，柴油机瞬时转速应不低于３５０转／分（柴油机最低空转转速为４２５转／分时）。

第２６条 柴油机控制装置检修要求：

一、控制装置各杆无弯曲，安装正确，动作灵活。横轴轴向间隙应为０．１８

毫米，杠杆系统的总间隙不得大于０．６毫米。在弹性位杆处测量杠杆系－０．４

统总阻力应不大于２．５公斤，各喷油泵接入后应不大于７．５公斤。

二、当横轴上最大供油止档中心线与铅垂线成１７°角时，横轴左右臂中心线与铅垂线之夹角应为１４°，此时各喷油泵齿杆应在０位（用３０．５毫米厚卡块检查）。

三、当喷油泵调节齿杆在０位时，超速停车摇臂触头与横轴触头之间夹角应为２８°，当喷油泵在最大供油位置时，两触头应不得接触。超速停车装置作用后，摇臂触头应能通过横臂触头将喷油泵齿杆拉回零位。

四、超速停车装置的调速弹簧、复原弹簧须符合原设计要求，各油封及密封垫圈状态良好，飞块与三角扛杆的间隙应为２±０．５毫米。超速停车装置的动作值为１２１０±１５转／分，装车后允许进行适当调整，以柴油机的极限转速值为准。紧急停车机构应作用良好，按下紧急停车按钮时柴油机应迅速停车。

第２７条 机油泵（润滑机油泵和活塞冷却机油泵）、燃油输送泵（辅助机油泵）检修要求：

一、泵体、轴承座板（泵盖）、齿轮轴不许有裂纹，泵体内壁、齿轮端面、轴承座板（泵盖）内侧面允许有轻微拉伤。

二、机油泵轴承座板擦伤时允许磨修，但磨修后轴承座板厚度应不小于４３毫米。

三、各油泵组装后须转动灵活。

四、机油泵、燃油输送泵、辅助机油泵检修后须进行磨合试验和性能试验，性能试验应符合表３的规定（表略）。

第２８条 机油系统限压阀检修要求：

一、阀口配合面应密封。

二、各阀组装后按表４进行油压试验（表略）。

第２９条 水泵检修要求：

一、泵体、轴、蜗壳、进水法兰、叶轮等不许有裂纹，叶轮表面不许有严重拉伤及腐蚀，叶轮焊修后须作静平衡试验，不平衡度不大于２０克²厘米。

二、叶轮与轴的配合应为过盈量０～０．０２毫米，叶轮与前后水封环的径向间隙应为０．１３～０．２０毫米。

三、叶轮直径９９．７４毫米之外圆面组装后的径向跳动量应不大小０．０６毫米。

四、油封，水封状态良好，组装后叶轮转动灵活。

五、水泵检修后应进行试验，其性能应符合表５的规定（表略）。

第３０条 示功阀及曲轴箱防爆门检修要求：

一、示功阀不许有裂纹、缺损和乱扣，手轮无松缓、旷动，阀口状态良好，用柴油作密封试验，压力１２０公斤／平方厘米，保持２分钟无泄漏。

二、曲轴箱防爆门状态良好，开启压力为０．３公斤／平方厘米，用柴油试验应无渗漏。

第３１条 柴油机组装调整要求：

一、供油提前角为２３°±１°，齿轮端面不平齐度不大于２毫米。

二、气缸套装入机体压紧后，水套法兰支承面与机体顶面应密贴，用０．０３毫米塞尺检查应塞不进，气缸套内孔的椭圆度、锥度应分别不大于０．１和０．１５毫米。

三、活塞连杆组装时，应使活塞环切口与活塞销中心线相错４５°，相邻活塞环口相错９０°或１８０°。组装后主连杆大端横动量应不小于０．４０毫米，并能左、右自由拨动。

四、气缸余隙应保证主、副缸的几何压缩比均达到１２．５∶１，与计算值相比，实际压铅值允差＋０．１０～—０．１５毫米。

五、气缸盖螺栓最终紧固力矩为９０～１００公斤²米，或测相应螺栓伸长量为０．３５～０．４０毫米；喷油器压块的紧固力矩为１８～２０公斤²米。

六、进、排气门冷态间隙均为０．５０毫米。

七、曲轴输出端油封的径向间隙应为０．３５～０．６０毫米。

八、柴油机水系统须进行４公斤／平方厘米的水压试验，保持１０分钟无泄漏。

九、组装后，机油系统须用压力油循环冲洗干净。

第３２条 柴油机试验要求：

一、架修时磨合时间不少于４小时。持续功率连续运转不少于１小时。若试验时的大气状况与标准大气状况（大气压力７６０毫米汞柱、温度２０℃、相对湿度６０％）不同，功率应作相应的修正。

二、最大供油止档应按２７５０马力封定。

三、试验中，柴油机状态及各参数须符合下列规定：

１、运转平稳无异音，各部无非正常泄漏。

２、在正常油温下，主控制手柄由最高位迅速回到０位时，柴油机不得停机。

３、按表６所列项目进行参数考核（表略）。

四、柴油机更换了主要配件后须作如下试验：

１、更换了曲轴、凸轮轴后须进行空载、负载磨合试验，并测量和调整有关参数。

２、更换了１台及以上的增压器后，须进行负载试验，并测量和调整有关参数。

机油、燃油、进气及冷却水系统

第３３条 机油、燃油、及空气滤清器检修要求：

一、机油细、精滤清器、增压器机油精滤器体及滤芯不许有裂纹或破损，并须彻底清扫干净，组装后各结合面无泄漏。安全阀口应密封良好，开启压力机油细滤器为２±０．２公斤／平方厘米，精滤器为１±０．２公斤／平方厘米。

二、机油离心滤清器体、转子和轴不许有裂纹，转子轴弯曲时允许冷调校正，但校正后须探伤检查。更换转子部分零件后应做动平衡试验。不平衡度不大于５克²厘米。限压阀口应密封良好，开启压力为２公斤／平方厘米。组装后各结合面无泄漏。离心滤清器装车后应转动灵活无异音。

三、燃油粗、精滤清器体无裂纹，粗滤器内、外滤网无破损，精滤器纸滤芯应更换，三通阀须转动灵活无泄漏。精滤器溢油阀开启压力１．５公斤／平方厘米。密封垫状态良好，组装后各结合面无泄漏。

四、空气滤清器的旋风筒及网式滤芯应无破损和严重变形，更换网式滤芯时，应把滤清器体内清扫干净。网式滤芯清洗后要用干净的柴油机机油浸透、滴干（不滴油为止），并防止沾染灰尘。组装时各结合面处必须密封，不得使空气未经滤清就漏入增压器吸气道。运用中空气滤清器的网式滤芯应根据其赃污程度，严格进行定期更换或清洗浸油。第３４条 热交换器检修要求：

一、热交换器（包括机油、燃油、传动油热交换器，以下同）的油、水系统应清扫干净，体和盖不许裂纹。

二、密封胶圈不许腐蚀、老化。

三、堵焊管数不得超过总数的２．５％。

四、组装后，机油、传动油热交换器的油和水系统要分别进行１０和４公斤／平方厘米的水压试验，保持５分钟无泄漏。燃油预热器油系统作５公斤／平方厘米的水压试验，保持５分钟无泄漏。

第３５条 散热器检修要求：

一、散热器的内外表面应清洗干净，其散热片须平直。

二、散热器单节应进行４公斤／平方厘米的水压试验，保持５分钟无泄漏。

三、每个单节堵焊管数不超过６根。

四、运用中每个单节散热片倒片面积不得超过１０％。

五、架修时、每台机车的散热器清洗、检修后，应任意抽取其中４个单节进行流量试验，用１１０升水从２．３米高处经内径不小于３５毫米的管子流过１个单节所需的时间应不大于６０秒，４个单节有１个不合格者，允许再抽４个检查，如仍有不合格时，该台机的散热器单节应全数进行流量试验。流量试验不合格的单节须重新清洗或修理。

第３６条 中冷器检修要求：

一、中冷器的散热片应平直，其内部须清洗干净。

二、锌套应无裂损，其厚度残存量不得小于原厚度的１／３。

三、中冷器内每个冷却组堵焊管数不超过６根，整个中冷器堵焊管数不多于２０根。

四、中冷器组装后进行５公斤／平方厘米的水压试验，保持５分钟无泄漏。

第３７条 预热锅炉检修要求：

一、清除烟垢及水垢。炉体管组、燃烧室体、烟囱、上、下水箱不许有裂纹或开焊。

二、预热锅炉组装后应进行４公斤／平方厘米的水压试验，保持５分钟无泄漏。

三、喷油器应进行喷油量试验，当喷油压力为１０公斤／平方厘米时，喷油量应不大于１７公斤／小时；当喷油压力为１５公斤／平方厘米时，喷油量应不小于１７公斤／小时。当喷油压力在６～１６公斤／平方厘米范围内时，喷油器喷油应雾化良好。

四、点火装置应作用良好，预热锅炉组装后须作点火试验，在电压９６伏、喷油压力１０～１５公斤／平方厘米下，连续点火５次，不许有点不着火的现象。

五、预热锅炉装车后应进行综合性能试验，各部件应运转正常，作用良好，油、水系统无泄漏。

第３８条 油、水管路系统检修要求：

一、各管路接头无泄漏，管卡须安装牢固，各管间及管路与机体间不得碰磨。

二、各管路法兰垫的内径不得小于管路孔径，每处法兰密封垫的厚度不超过６毫米，总数不超过４片。

三、各连接胶管不许有腐蚀、老化、剥离。

四、各阀须作用良好。

五、水系统须进行３公斤／平方厘米的水压试验，保持１５分钟无泄漏。

辅助装置

第３９条 冷却风扇检修要求：

一、冷却风扇裂纹允许焊修，焊后须进行静平衡试验，不平衡度不大于２００克²厘米。平衡块总重不得超过２５０克。

二、风扇与偶合器涡轮体紧固后。风扇下端面与风扇托板间应有间隙。

三、风扇叶片与车体风道间隙不得小于３毫米。

四、组装后风扇须转动灵活、无异音。

五、风扇传动万向轴检修按第７９条办理。

滚动轴承及齿轮

第４０条 滚动轴承检修要求：

一、轴承内外圈、滚动体不许有裂纹、剥离及过热变色，允许有轻微的腐蚀及拉伤痕迹。

二、轴承保持架不许有裂纹、折损、卷边，铆钉不得折断或松动。

三、轴承清洗后须转动灵活，无松旷或异音。

四、轴承拆装时，严禁直接锤击轴承，热装时加热温度不超过１００℃，轴承型号后带“Ｔ”者允许加热至１２０℃。

第４１条 齿轮检修要求：

一、齿轮不许有裂纹（不包括端面热处理毛细裂纹）、剥离。

二、齿面允许有轻微腐蚀、点蚀或局部硬伤，但每个齿面腐蚀、点蚀面积不得超过该齿齿面的３０％，硬伤面积不得超过该齿齿面的１０％。

三、齿轮破损属于如下情况者，允许打磨后使用（不包括齿轮油泵的打油齿轮）：

１、模数大于或等于５的齿轮，齿顶破损掉角，沿齿高方向不大于１／４，沿齿宽方向不大于１／８；模数小于５的齿轮，齿顶破损掉角，沿齿高方向不大于１／３，沿齿宽方向不大于１／５。

２、齿轮破损掉角每个齿轮不超过３个齿、每齿不超过一处。

四、齿轮啮合状态应良好。

液力传动箱

第４２条 箱体及管路检修要求：

一、箱体不许有裂纹、泄漏。

二、各管路须安装牢固，管道及各润滑点油路须畅通，管接头不得泄漏。

三、截止阀（放油阀）作用良好。

四、各“Ｏ”型圈、密封垫及安装座的橡胶组合件等橡胶制品不得老化、龟裂、开胶。第４３条 液力变扭器检修要求：

一、变扭器体不许有裂纹。

二、泵轮、涡轮不许有裂纹，与轴端面齿配合状态应良好，组装时应对准原基准刻印，螺钉紧固力矩Ｍ１６的为１８公斤²米，Ｍ１４的为１２公斤²米。

三、泵轮、涡轮、导向轮各钎焊处不许有开焊。叶片出口处沿叶片流道方向卷边、破损不大于５毫米，面积不大于１００平方毫米，损坏的叶片数不超过该轮叶片总数的１０％时，允许锉修使用。

四、泵轮和涡轮锉修后应进行动平衡试验，其不平衡度须符合原设计规定。

五、涡轮油封盖、导向轮连接螺钉尾部严禁凸出流道。

六、泵轮与涡轮的轴向间隙两侧之和应不大于８毫米，流道中心线偏差不大于０．５毫米。

七、泵轮轴与中间体的起动变扭器体锒入孔不同心度不大于０．０８毫米，泵轮轴与变扭器盖止口（起动档为Φ６４０毫米处，运转档为Φ５７０毫米处）的不同心度不大于０．２０毫米。

第４４条 各传动轴检修要求：

一、各传动轴分解时应检查轴、法兰不许有裂纹（热处理毛细裂纹除外）。

二、各锥度配合面油压拆装时应能建立油压不泄油。修换锥度配合件时须检查配合接触面，其面积不少于７０％，且均匀分布。

三、电机传动弹性联轴节橡胶组合件不许有开胶、老化、龟裂，内、外定位套径向间隙不大于０．２毫米。

第４５条 主控制阀及其风动装置检修要求：

一、阀座（中间体）不许有裂纹。

二、主控制阀的滑阀与阀套，风动装置的体、活塞、活塞套、支架等不许有裂纹。

三、活塞及滑阀行程须符合下列规定：手动Ⅰ档活塞及自动Ⅰ档滑阀行程均为４２±１毫米，手动Ⅱ档活塞及自动Ⅱ档滑阀行程均为３８±１毫米。

四、主控制阀及其风动装置组成后，分别进行５±０．５公斤／平方厘米风压试验，手动或自动时各部动作灵活、准确，无泄漏。

第４６条 换档反应器检修要求：

一、作用盘及重锤不得有严重拉伤。

二、重锤每组重量为４５．４±１克，且各组重锤之间重量差不得超过１克。

三、负荷反应器Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ作用活塞行程分别为１．２５±０．０５、２．５±０．０５、５．０±０．０５、１０±０．０５毫米，总行程为１８．７５±０．２毫米。

四、速度反应器滑阀行程为１０±０．１毫米。

五、超速螺钉与超速弹簧导杆的距离为８．３３±０．１毫米。

六、起动阀、速度反应器滑阀、负荷反应器作用活塞动作须灵活。起动阀及作用活塞分别进行５±０．５公斤／平方厘米风压试验，无泄漏。

七、组装后须进行联合试验：

１、动作灵活，换档准确。

２、返回系数在１．０２～１．１２范围以内。

３、换档误差不超过±５％。

第４７条 供油泵、控制泵及惰行泵检修要求：

一、泵体不许有裂纹、砂眼。

二、各泵齿轮、泵轮及轴不许有裂纹。供油泵叶轮焊修后须进行静平衡试验，不平衡度不大于５克.厘米。

三、各泵组装后须转动灵活，无滞点及接磨。

四、控制泵、惰行泵检修后须进行性能试验，并符合表７规定。控制泵安全阀定压为７．０±０．５公斤／平方厘米（表略）。

注：各油泵试验介质均为液力传动箱用工作油，油温为８０±５℃。

第４８条 换向机构检修要求：

一、齿形离合器和拨叉不许有裂纹。齿形离合器齿面磨耗外齿不大于０．６毫米。内齿不大于１．０毫米，端面磨耗不大于２．０毫米。

二、推板与外齿离合器内、外挡板侧面总间隙不大于３．５毫米，组装后推板与档板单侧间隙不小于１．０毫米。拐臂与拨头总间隙不大于０．７毫米，单侧间隙不小于０．１毫米。

三、中立位时齿形离合器内、外齿均须脱开。

四、换向操纵机构组装后须进行手动换向试验，应动作轻快、气垫作用良好；并进行５±０．５公斤／平方厘米风动换向试验，动作应准确可靠，各部无泄漏。中立位插销作用应良好。

五、换向限制阀组装后须进行５±０．５公斤／平方厘米风压试验，作用应良好。接触块与惰行泵传动轴之间的间隙为１．０～１．５毫米。

六、合齿风缸组装后须进行５±０．５公斤／平方厘米风压试验，应动作灵活无卡滞、无泄漏，活塞行程为２９±１毫米。

第４９条 风扇偶合器及其传动、控制装置检修要求：

一、架修解体时应检查各轴、法兰不许有裂纹。

二、泵轮、涡轮、油室体、油室档板、箱体不许有裂纹。

三、组装后风扇偶合器及传动装置须转动平稳、无异音（制动磨擦片阻抗除外），各部无漏油。

四、风扇偶合器制动装置作用良好，凸轮不得有严重磨损，磨擦片状态须良好。

五、温度调节阀、充油调节阀动作准确、灵活，无卡滞及泄漏。

第５０条 滤清器检修要求：

一、滤清器体、盖不许有裂纹。

二、过滤元件须状态良好。

三、“Ｏ”型密封胶圈及各部密封状态应良好。

四、单向板阀开关作用良好，阀片行程为９毫米。第５１条 液力传动箱总组装及性能要求：

一、各组装面、管路接头、垫不许泄漏，各紧固螺栓不得松动。

二、各轴须转动灵活，无滞点、异音，第二轴泵、涡轮轴不许带轴。

三、各轴组装时其轴向移动量为：输入轴不大于０．６０毫米，变扭器轴不大于０．３０毫米，输出轴不大于０．６０毫米，电机传动轴不大于０．５０毫米，风扇偶合器传动轴不大于０．５０毫米。

四、换向及充油作用良好。

五、换档反应器动作准确灵活，换档点符合规定。

六、工作油温不超过１００℃。

七、各部油压须符合表８规定（测量时油温不低于６５℃）（表略）。

电机

第５２条 机座、端盖及轴承检修要求：

一、机座及端盖应清扫干净，并消除裂纹与缺陷，油堵、油管、防护网罩须安装牢固，各螺孔丝扣良好，电机编号应正确、清晰。

二、轴承检修按第４０条办理。

第５３条 电机导线的检修要求：

一、导线的绝缘不得有油浸变质、老化、膨起及机械损伤，部分破损者允许包扎使用，但内绝缘损坏严重时应更换。

二、导线有效导电面积减少不许超过１０％。

三、接线端子应光滑、平整、搪锡完好、均匀，不许有裂纹、松动或过热变色。

四、导线应绑扎牢固、排列整齐，导线间、导线与机座间不许有磨擦和挤压。

第５４条 磁极检修要求：

一、铁芯与机座、绕组与铁芯之间应紧固、密实、无毛刺。

二、磁极绕组的外包绝缘不许有破损、烧伤或过热变色。绕组引出线端子不许有裂纹，表面应光滑、平整，搪锡完好、均匀。

三、磁极极性应正确。

四、各绕组内阻值（换算到出厂测量温度条件下）与生产工厂的规定值或出厂值相比较，误差不超过１０％。

第５５条 刷架装置检修要求：

一、刷架不许有裂纹、烧损及变形，坚固须良好，连线应规则、牢固。无破损。

二、刷架的压合机构动作应灵活。刷盒不得有严重烧伤或变形，压指不许有裂纹破损。

三、电刷在刷盒中应能上下自由移动，其长度架修机车不小于原形尺寸的２／３，运用机车不小于原形尺寸的１／２。电刷导电截面损失不得超过１０％。刷辩不许松弛过热变色，截面破损不得超过１０％。

第５６条 电枢检修要求：

一、油封、槽楔、风扇、均衡块、铁芯、前后支架及绕组元件等不许有裂纹、损伤、变形和松动，各部绝缘不许老化。

二、扎线不许有松脱、开焊及机械损坏，扣片无折断，无纬带不许有起层和击穿痕迹。定修机车允许扎线或无纬带有不影响安全运用、且宽度不超过总宽度１０％的局部损伤。

三、电枢轴的轴颈表面允许有不超过有效接触面积１５％的轻微拉伤，轴伸不得有裂纹。

四、均衡块丢失、松动或空转时轴承端盖径向跳动量超过０．０１毫米的电机电枢应作动平衡试验，其不平衡量应符合原设计标准。容量不足１０千瓦的电枢可只进行静平衡试验。

五、换向器前端云母环密封应良好，压紧圈及螺栓不许裂纹、松弛。

六、换向器表面不许有凸片及严重的烧损或拉伤，磨耗深度架修机车不超过０．２毫米，定修机车不超过０．５毫米。

七、换向器车削后，表面光洁度应达到△６，云母槽按规定下刻、倒角并消除毛刺。

八、升高片处不许有开焊、甩锡、过热变色。各片间电压降与平均值之差不超过平均值的２０％。允许用片间电阻法进行测量，但其要求应不低于片间电压降法的水平。

第５７条 电机绝缘要求：

一、绝缘不许有老化、破损。

二、用５００伏兆欧表在常温下测量绝缘电阻不得低于下列值：

电枢绕组对地 １兆欧

磁极绕组对地 ５兆欧

刷架装置对地 １０兆欧

相互之间 ５兆欧

组装后电机整体对地 ０．５兆欧

第５８条 电机组装要求：

一、电机内部、外部须清洁整齐，标记正确、清晰，导线卡子、接线端子及端子盒等应完整。

二、各螺栓无松动、防缓件作用良好。油嘴不许松动、破损，油路畅通。

三、刷盒与换向器轴线的不平行度、倾斜度均不得大于１毫米，电刷须全部置于换向器工作面上。

四、同一电机应使用同一牌号的电刷，与换向器的接触面积不得少于电刷截面的７５％。同一电机各电刷压力差不得大于２０％。

第５９条 电机试验要求：

一、耐压试验。绕组对机壳及各绕组相互间承受５０赫正弦波交流电，试验１分钟，应无击穿，闪络现象。试验电压值：容量不超过１千瓦的电机为５００伏，容量超过１千瓦的电机为１０００伏。

二、空转试验。解体检修过的电机须在额定转速下连续运转１小时。运转中不许有异音、甩油，轴承温升不超过４０℃。

三、换向试验。电机在热态下其额定工况和使用工况的火花等级均不得超过—级。

四、超速试验。重绑扎线的电枢在１．２倍额定转速下运转２分钟，不得发生损坏和剩余变形。

五、匝间耐压试验。处理电枢绕组后，电机在热态下通以１．１倍额定电压运转５分钟，电枢绕组匝间不得发生击穿、闪络现象。

电器及电线路

第６０条 电器及电线路检修的一般要求：

一、导线不许有过热、烧损、绝缘老化现象，线芯或编织线断股不得超过总数的１０％。

二、电器各部件应安装正确，表面清洁，绝缘性能良好，零部件完整齐全。

三、紧固件齐全，紧固状态良好。

四、风路、油路畅通，弹簧性能良好，橡胶件无老化变质。

五、运动件须动作灵活、正确，无卡滞。

六、标牌及符号齐全、完整、清晰、正确。

七、绝缘电阻测量。额定工作电压不足５０伏者用２５０伏兆欧表，５０伏至５００伏者用５００伏兆欧表测量：

１、单个电器或电器元件的带电部分对地或相互间绝缘电阻应不小于１０兆欧。

２、机车电线路对地绝缘电阻应不小于０．２５兆欧。

八、耐压实验。凡电器绝缘经过修复或更换者，须进行５０赫正弦波交流电对地及相互间的耐压试验，１分钟内无击穿、闪络现象。试验电压：额定电压１１０伏的电器为１１００伏，额定电压３６伏以下的电器为３５０伏。

九、直流电阻值测量。各种电器的操作线圈的电阻值与出厂值相比较，误差不得超过其出厂值的１０％。

十、电器动作值的测量与整定：

１、各种电器检修后要按规定进行动作值的测量与整定。

２、各种电器的操作线圈在０．７倍额定电压时应能可靠的动作（中间继电器的最小动作电压不小于６６伏），其释放电压应不小于额定电压的５％，柴油机起动时工作的电器其释放电压应不大于０．３倍额定电压。

３、电空阀和风压继电器气密试验。在最大工作风压下（额定风压５公斤／平方厘米时为其１．３倍，额定风压９公斤／平方厘米时为其１．１倍）无泄漏。电空阀在３．７５公斤／平方厘米风压下应能可靠动作。

４、保护电器各动作参数整定合格后，其可调部分应进行封定。

十一、各电器及电线路装车后须开闭程序正确，作用可靠。

第６１条 有触点电器检修要求：

一、触头（包括触指及触片，以下同）不许有裂纹、变形、过热和烧损。无限度规定的触头接触部分的厚度，架修机车不少于原形尺寸的２／３。定修机车不少于原形尺寸的１／２。

二、触头嵌片不许有开焊、裂纹、剥离和烧损，厚度无限度规定者应不少于原形尺寸的１／２。

三、对主、辅触头，有开闭配合要求的电器，其开闭顺序及开闭角度应符合规定。

四、触头动作应灵活、准确、可靠。同步驱动的多个组合触头，其闭合或断开的非同步差值不大于１毫米，但主、辅触头之间的非同步差值，在保证各自的开距、超程下可不作要求。

五、灭弧线圈须安装牢固，不许有裂纹、断路和短路。

六、导弧角表面应清洁，不许有裂纹、变形，并不得与灭弧室壁相碰。

七、灭弧室应安装正确，不许有裂纹和严重缺损，壁板应清洁，灭弧板（栅）应齐全、清洁、完整，导磁板、挂钩、搭扣（卡箍）等应齐全、作用良好。

八、转轴、轴销、杆件、鼓轮、凸轮、棘轮、齿轮以及支承件不许有裂纹、破损、变形和过量磨耗。传动齿轮啮合良好、安装牢固、无卡滞，齿面磨耗不得超过原形的１／３。

九、机械联锁控制顺序正确，锁闭可靠。

十、线圈不得短路、断路，绝缘应良好，无老化。

十一、衔铁，电空阀杆动作灵活、无卡滞。

第６２条 无触点电器检修要求：

一、晶体管元件组装前应经高温贮存后立即测试筛选，高温贮存条件为硅管１２５℃，锗管８５℃，贮存时间为１６小时，测定的参数应达到有关标准，并符合电器的性能要求。

二、电路板上的元件焊点应光滑、牢固、凸起２毫米左右，不许有虚焊或短路及金属箔脱离板基现象。

三、各电阻、电容等其它电器元件须完整、安装牢固、作用良好，附加的卡夹应齐全、可靠。接插件应接插可靠，锁紧装置作用良好。

四、整机或电子组件应在常温和工作温度条件下整定各性能参数，并达到规定的要求，整定后须做好封闭或标记。

第６３条 电阻、电容、分流器检修要求：

一、带状电阻不许有短路和断裂，接头、抽头焊接牢固，其导电截面缺损不得超过原形尺寸的１０％。

二、绕线电阻不许有短路、断路，管形电阻导电部位的外包珐琅不得严重缺损。

三、可调电阻的活动头须接触可靠，定位牢固，电阻值整定后要在该位置做好标记。

四、瓷管、瓷架应齐全，不许有裂断和严重缺损。

五、电容器不许有短路，内部引线不得断路，绝缘子应完整，接线良好。

六、分流器不许有断片，裂纹和开焊。

第６４条 插头、插座及端子排检修要求：

一、插头、插座应完整，插接牢固、簧片弹力正常，插针（或片）不许有过热、断裂，定位及锁扣装置须作用可靠，卡箍及防尘罩应齐全、完整。

二、插头及插座的绝缘件应完整，不许有烧伤，插针（或片）与导线焊接须良好，断股超过总数１０％时应剪掉重焊。

三、端子排的螺栓、垫圈及连接片应齐全，接线紧固。

四、端子排接线应符合图纸规定，排列整齐，无绝缘隔板的接线柱相邻的接线端子不得相碰；有绝缘隔板的接线柱接线端子不得压迫隔板，隔板缺损不得超过原面积的３０％。

第６５条 开关、熔断器检修要求：

一、按钮开关、转动开关、自动脱机开关及脚踏开关须动作灵活、无卡滞，位置指示正确，自复、定位作用良好，各绝缘件不得烧损。

二、各触头及触指通、断作用应可靠，不许有断裂与变形，其磨耗与烧蚀厚度不得超过原形尺寸的１／５。

三、刀开关须动作灵活，动刀片与刀夹接触应密贴，接触线长度（或接触面面积）应在８０％以上，夹紧力适当。刀片的缺损沿宽度不超过原形尺寸的１０％，沿厚度不超过原形尺寸的１／３。

四、熔断器熔体型号、容量及自动脱扣开关动作值须符合规定，熔断器及座（或夹片）应完好。

第６６条 灯具及电炉检修要求：

一、前后照灯、照明灯、信号灯等灯具及附件齐全，安装牢固，光照良好、显示正确。

二、前后照灯应聚焦良好，照射方向正确，反射镜无污损，触发装置作用可靠。

三、车体外部的灯具有防护罩的，其密封状态应良好。

四、电炉应配件齐全，瓷盘完整，发热效能正常，防护装置良好。

第６７条 绝缘导线及铜排检修要求：

一、导线的绝缘层及护套局部过热烧焦、老化变硬、油浸粘软或机械损伤时允许进行包扎处理。

二、线号应齐全、清晰、排列整齐，便于查看。

三、线束及导线的固定装置或线卡应完好，并绑扎整齐。

四、接线端子与导线的连接应良好，线芯断股超过总数的１０％时要剪掉重接，其长度应保持在对应连接点间直线距离的１１０％～１３０％，导线与接线柱间不得拉紧。

五、铜排应平直、无裂纹，局部缺损超过原截面的１０％时应修补。

六、铜排连接处应密贴，夹件与绝缘件完好，支承点牢固。

第６８条 线管、线槽检修要求：

一、线管、线槽应完好、安装牢固，管卡及槽钉齐全。

二、管口防护装置应齐全、完整。

三、线盒内应清洁、干燥，导线摆放整齐。

四、加装改造的电器及电线路须符合上述所有的有关规定，配线应标注线号，并尽量纳入机车的线束、线管或线槽内，布线图要记入机车履历薄内。

蓄电池

第６９条 ＮＧ—４６２型蓄电池检修要求：

一、蓄电池必须清洁，壳体不许有裂损，封口填料完整、无泄漏，出气孔畅通。

二、各连接板、极柱及螺栓紧固状态应良好，有效导电面积减少不得大于１０％。架修时连接板表面镀层损坏的应修复。

三、蓄电池车体安装槽内壁，架修时应进行防腐处理，导轨作用良好，无破损、卡滞。

四、蓄电池容量，架修时应不低于额定容量的８０％，定修时应不低于额定容量的７０％。

五、电解液比重及液面高度：

１、充电后电解液比重（换算至１５℃），架修机车为１．２６±０．００５，定修机车为１．２３～１．２７。运用机车电解液比重不低于１．２０。

２、电解液液面高度应为１０～２０毫米。

３、黄河流域及其以北地区冬季电解液比重可较上述规定数值稍高，但不得高于１．３０。

六、运用机车蓄电池单节电压不低于２．０伏。

七、蓄电池对地绝缘电阻Ｒｘ须用内阻值为３００００欧，量程为０～１５０伏的电压表测量，并按下式计算：

Ｒｘ＝Ｒ内 [U总/(Ｕ１＋Ｕ２)] 式中：

Ｒ内——电压表内阻（３００００欧）

Ｕ总——蓄电池组端电压（伏）

Ｕ１——正端对地电压（伏）

Ｕ２——负端对地电压（伏）

Ｒｘ架修时不低于１７０００欧，定修互换时不低于８０００欧，不互换时不低于３０００欧。

八、机车运用中蓄电池组对地漏电电流不得超过４０毫安。

仪表 第７０条 仪表检修要求：

一、各种仪表检修及定期检验应严格执行国家计量管理部门颁布的有关规定。

二、机车仪表定期检验应结合机车定期修理进行，其检验期限为：

１、风压表一般不超过３个月。

２、其它机械仪表和电气仪表一般不超过６个月。

三、仪表外壳及玻璃罩应完整，严密清洁、刻度盘上刻度和字迹须清晰。

四、指针在全量程范围内移动时应无磨擦和阻滞现象。

五、仪表的误差不得超过本身精度等级所允许的范围。

六、带传感器的仪表传感器应一起校验。传感器对地绝缘应良好，用５００伏兆欧表测量其对地绝缘电阻值不低于１兆欧。带稳压器的仪表，其稳压值应在规定的范围内。

七、检修、校验后的仪表应注明检验单位与日期，并打好封印。

八、仪表向机车上安装必须牢固、正确、管路无泄漏，并照明良好。

车体及走行部

第７１条 车体及车架检修要求：

一、车体不许有裂纹，表面平整，螺栓栽丝、铆钉及防雨胶皮状态应各良好。

二、车架裂纹及焊缝开裂时、允许焊修。

三、门窗、顶盖、百叶窗及其操纵装置应动作灵活，关闭严密。

四、排障器须安装牢固，不许有裂纹及破损。机车整备状态，排障器底面距轨面的距离为８０～１７０毫米。

五、走板、地板、梯子、扶手、门锁、装饰带、工作台及司机座椅等应安装正确、状态及作用良好。

第７２条 牵引装置检修要求：

一、车钩：“三态”（闭锁状态、开锁状态、全开状态）须作用良好。

二、车钩在闭锁状态时，钩锁铁往上的活动量１３号下作用式为５～２２毫米。钩锁铁与钩舌的接触面须平直，其高度不少于４０毫米，钩舌与钩锁铁的侧面间隙不大于６．５毫米，钩体防跳凸台、钩锁铁的作用面须平直，钩舌与钩体的上、下承力面须接触良好。

三、架修时车钩各零件须探伤检查，下列情况禁止焊修：

１、车钩钩体上的横向裂纹，扁销孔处向尾端发展的裂纹。

２、钩体上距钩头５０毫米以内的砂眼和裂纹。

３、钩体上长度超过５０毫米的纵裂纹。

４、耳销孔处超过该处断面４０％的裂纹。

５、上、下钩耳间（距钩耳２５毫米外）长度超过３０毫米的纵、横裂纹。

６、钩腕上长度超过腕高２０％的裂纹。

７、钩舌上的裂纹。

８、车钩尾框上的横裂纹及扁销孔处向端部发展的裂纹。

四、ＭＸ—１型缓冲器的橡胶件不许有老化、变形和裂纹，其组装长度为５６＋３８毫米。

五、车钩组装后，钩尾至牵引从板的间隙（包括扁销的间隙）为２～６毫米。

六、车钩中心线距轨面的高度，架修时为８３５～８８５毫米，定修时为８２０～８９０毫米。

七、牵引装置的各杆及销不得有裂纹，拐臂销、联结杆销与销套的间隙不大于１．５毫米。牵引销与销座结合面处的斜面应密贴，局部间隙用０．０５毫米塞尺检查塞入深度不得大于１０毫米、销和槽底部间隙应不小于０．５毫米。牵引装置组装后各关节部分应转动灵活、无卡滞。

第７３条 转向架构架及旁承检修要求：

一、构架及各焊缝不允许有裂纹。

二、旁承体、上、下滑板不许有裂纹。橡胶密封须状态良好，无泄漏，上滑板沟槽单侧磨耗量不大于１．５毫米，厚度减少量不大于２毫米，但园柱销的凹入量须大于０．２毫米。于更换上滑板时，同一转向架左旁承应同时进行。

三、砂箱及管须安装牢固。

第７４条 弹簧及减振装置检修要求：

一、架修时轴箱弹簧及旁承弹簧，均须对号入座，更换轴箱弹簧时，同轴左右４个轴箱弹簧的工作高度差不大于３毫米，同一转向架不大于５毫米，不符合要求时可以加垫调整，调整垫板不得多于２块总厚度不超过５毫米。更换旁承弹簧时，同一转向架的旁承弹簧工作高度差不大于５毫米。

二、各橡胶减振垫及橡胶关节无老化及破损。

三、架修时油压减振须分解清洗，更换不良零件和工作油，检修后应在试验台上试验，其阻力系数较名义值允差为＋２０％～－１０％，拉伸和压缩阻力之差不得超过拉伸和压缩阻力之和的１５％。检修后水平放置２４小时应无泄漏。运用中油压减振器的性能应每６个月检修一次，不合要求者须及时更换或修理。

第７５条 轴箱检修要求：

一、轴箱体不许有裂纹，轴箱上横向止挡的磨耗量不许超过１毫米。

二、轴端橡胶支承应无老化、破损和粘接不良，更换后组装时橡胶支承应有２毫米预压缩量和５毫米弹性压缩量。

三、９８２８３２Ｔ轴承允许选配使用，若需整列更换滚动体时，应保证内外两列的径向游隙差不大于０．０３毫米。

四、轴箱拉杆的橡胶圈和垫不许有老化和裂损，拉杆芯轴与拉杆座结合处斜面应密贴，局部间隙用０．０５毫米塞尺检查塞入深度不大于１０毫米，芯轴与槽底间隙应不小于０．５毫米。

五、滚动轴承检修按第４０条办理。

六、机车运转中轴箱温度不得超过７０℃，且各处无漏油。

第７６条 轮对检修要求：

一、轮箍不许有裂纹及松缓。轴身上的横裂纹经铲除后可以使用，但铲除后，轴身半径较设计尺寸的减少量不得超过４毫米，且同一断面直径减少量亦不超过４毫米。

二、轮心上的裂纹允许焊修，但超过该处园周１／３的环形裂纹及发展到毂孔处的放射性裂纹禁止焊修。

三、轮对组成后单独测量时，轮箍内侧距离新轮

１箍应为１３５３

毫米，旧轮箍为１３５３±２毫米。同轴轮箍内侧距离差不得大于１．５毫米。

四、轮箍外形旋削后，用样板检查，踏面偏差不超过０．５毫米，轮缘高度减少量不超过１毫米，轮缘厚度减少量不超过０．５毫米，距轮缘顶部１０～１８毫米处允许留有深度不超过２毫米，宽度不大于５毫米的残沟。

五、轮对的轮径差不得大于表９的规定（表略）。

六、镶装轮箍时：

１、轮箍内径配合面须探伤检查，不许有裂纹。

２、轮辋外径配合面锥度不大于０．２毫米、椭园度不大于０．５０毫米。

３、轮箍紧余量按轮辋外径计算，每１０００毫米轮辋直径的紧余量为１．２～１．５毫米。轮箍加热应均匀，温度不超过３５０℃严禁用人工方法冷却轮箍。

４、轮箍加垫时，垫板厚度不得大于１．５毫米，垫板不多于１层，总数不多于４块，相邻两块间的距离不大于１０毫米。轮箍厚度小于４０毫米时不许加垫。

七、机车运用时，轮对各部须作外观检查，轮缘垂直磨耗高度不超过１８毫米；轮箍踏面擦伤深度不超过０．７毫米，磨耗深度不大于７毫米，踏面上的缺陷或剥离长度不超过４０毫米，且深度不超过１毫米；轮缘厚度在距轮缘顶点１８毫米处测量不少于２３毫米；各部无裂纹，轮箍无弛缓。

八、轮箍踏面擦伤时，擦伤深度超过２．５毫米或轮箍厚度小于５０毫米者禁止焊修；轮箍焊修同一处不许超过２次。

九、不许用单独自动焊堆焊轮缘，或用手工电弧焊堆焊客运机车轮缘。

十、高坡区段允许使用的轮箍最小厚度由铁路局规定，报铁道部备案。

十一、轮对检修后应按规定涂漆并做防缓标记。第７７条 车轴齿轮箱检修要求：

一、箱体、拉臂、拉臂销不许有裂纹。

二、各轴解体时应检查轴、法兰不得有裂纹。

三、各轴、齿轮、法兰等锥度配合面拆装时应能建立油压不泄油。修换锥度配合件时须检查配合接触面，其面积应不少于７０％，且均匀分布。

四、各齿轮检修按第４１条办理，但允许螺旋伞齿轮齿面剥离面积不大于该齿齿面的１０％。深度不超过０．５毫米。

五、螺旋伞齿轮应成对更换，否则新、旧齿轮应经磨合，各齿面接触面积不少于４０％。

六、各滚动轴承检修按第４０条办理。

七、组装后各轴转动须灵活、无异音。润滑管路安装牢固，油路畅通。

八、车轴齿轮箱拉臂叉头内侧面与吊耳两侧间隙应均匀，轴销紧固力距为８５公斤²米，压盖内侧面与叉头外侧面应有间隙。车轴齿轮箱拉臂橡胶金属元件紧固螺母紧固后，螺母外端面至拉臂外端面距离为４±０．５毫米。

九、装车运转时，车轴齿轮箱油温温升不大于５０℃，分箱面及油封无泄漏。

第７８条 车轴齿轮箱的齿轮油泵检修要求：

一、泵体不许有裂纹。

二、油泵齿轮及轴不许有裂纹。

三、组装后须转动灵活、平稳、无卡滞，性能试验应符合表１０规定（表略）。

注：油泵试验介质为车轴齿轮箱用油，油温为８０±５℃。

第７９条 万向轴检修要求：

一、法兰、叉头、花键轴、花键套，十字销及轴承盖均不许有裂纹。

二、花键套与花键轴组装时，两端叉头轴承孔中心线应在同一平面内，配换时允许偏差不大于６°。

三、滚针轴承外圈与叉头配合处不许弛缓，透锈。

四、滚针、滚道（包括十字销头滚道面）轴承体不许有剥离、过热变色、压痕。更换滚针时，同一轴承体内滚针直径差不大于０．００５毫米。

五、各防尘圈状态须良好。

六、各注油嘴须作用良好，十字销油路畅通。

七、更换零部件后须进行动平衡试验，其不平衡度应符合原设计规定。

第８０条 转向架组装要求：

一、机车在整备状态下，转向架与车体安全挡的垂向间隙不小于２５毫米，横向间隙两侧之和为２５～３５毫米，单侧应有间隙存在。

二、机车在整备状态下，构架与轴箱安全挡的垂向间隙应不小于２０毫米。

空气压缩机及制动装置

第８１条 空气压缩机检修要求：

一、气缸、气缸盖、曲轴及各运动件不许有裂纹，机体轴承孔处的裂纹禁止焊修。

二、气缸、活塞、曲轴不许有严重拉伤，轴瓦应无剥离、碾片、拉伤和脱壳，轴瓦与轴颈的接触面积不少于７０％，瓦背与连杆大端孔应密贴。拆装活塞销时活塞应油浴加热至１００℃。

三、压缩室高度为０．６～１．５毫米。

四、进排气阀应清洗干净，阀片、弹簧不许有裂断，阀片与阀座须研磨密贴，阀片磨耗深度不大于０．１毫米。组装后进行试验，不得有非正常泄漏。

第五篇：机车操作规程和运用规程

2013机车操作规程和运用规程竞赛题 1．第五条出乘前必须充分（休息），严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

2．第六条出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到（机车调度员处）报到。3．第六条出勤时，接受指纹影像识别、（酒精）含量测试。

4．第六条出勤时，按规定领取（司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示）等行车资料和备品。

5．第七条出勤时，认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于（司机手册）。

6．第八条办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡交付时，必须实行（出勤机班与出勤调度员）双审核、双确认的检验签认把关制度。7．第十二条机车整备完毕机班全员上车后，（要道）准备出段。8．第十二条机车出段，必须确认（调车信号或股道号码信号）、道岔开通信号、道岔表示器显示正确。

9．第十三条进入挂车线后，应严格控制机车（速度）。

10．第十三条进入挂车线后，执行十、五、三车和（一度）停车规定。11．第十三条进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号及（停留车）位置。

12．第十三条进入挂车线后，.距脱轨器、防护信号、车列（10）m前必须停车。13．第十三条进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（5）km/h的速度平稳连挂。

14．第十三条进入挂车线后，按规定连挂列车。.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要（试拉）。

15．第十四条挂车后，机车保持（制动）。16．第十四条挂车后，（司机）确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。17．第十四条挂车后，司机要正确输入机车综合无线通信设备及（LKJ）有关数据。18．第十四条挂车后，货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定（办理交接），并妥善保管。

19．第十四条挂车后，司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成（一对一）关系。

20．第十四条挂车后，制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车（制动机）试验。

21．第十四条挂车后，制动机试验时，发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（20）kPa时，及时通知检车人员。

22．第十四条挂车后，.制动关门车辆数（超过规定）时，发车前应持有制动效能证明书。23．第十四条直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与（客列检）按规定办理交接、供电手续。

24．第十五条列车制动机试验。对列车制动机进行感度试验时，自阀减压50kPa，并保压（1）min。25．第十五条对列车制动机进行安定试验时，自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），要求制动机不发生（紧急制动）。

26．第十五条制动机简略试验，制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管（贯通状态）。27．第十五条制动机简略试验，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车（最后）一辆车发生制动作用。

28．第十五条持续一定时间的保压试验是在在长大下坡道前方的（列检作业场）进行。29．第十五条持续一定时间的保压试验，自阀减压（100）kPa，并保压3min，列车不得发生自然缓解。

30．第十六条货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的。（三分之二）31．第十六条货物列车起动困难时，可适当压缩车钩。压缩车钩后，在机车（加载）前，不得缓解机车制动；

32．第十七条起动列车前，必须二人及以上确认（行车凭证、发车信号）显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。33．第十七条起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力（基本一致）。

34．第十七条列车起动时，应检查（制动机）手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态。35．第十七条列车起动后，应进行后部（瞭望）确认列车起动正常。

36．第二十一条司机必须在运行中执行的“十六字令”的内容是（彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看）。

37．第二十二条设有两端司机室的机车，非操纵端与行车无关的各开关均应置于（断开）位并锁闭。

38．第二十三条操纵机车时，未缓解机车制动不得加（负荷）。39．第二十三条操纵机车时，运行中或未停稳前，（严禁）换向操纵。

40．第二十五条电力机车运行中，通过分相绝缘器时严禁升起（前后两个）受电弓。41．第二十八条施行常用制动时，.初次减压量，不得少于（50）KPA。42．第二十八条施行常用制动时，追加减压次数一般不应超过（两）次。

43．第二十八条施行常用制动时，累计减压量，不应超过（最大有效）减压量。

44．第二十八条施行常用制动时，货物列车速度在（15）km/h以下时，不应缓解列车制动。

45．第二十八条施行常用制动时，重载货物列车速度在（30）km/h以下，不应缓解列车制动。46．第二十八条施行常用制动时，少量减压停车后，应追加减压至（100）kPa及以上。47．第二十八条站停超过（20）min时，开车前应进行列车制动机简略试验。

48．第二十九条施行紧急制动时，应迅速将（自伐手柄）推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力。

49．第三十三条装有动力制动装置的机车在列车调速时，要采用（动力制动）为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法。

50．第三十三条

.需要缓解时，应先缓解（空气）制动，再解除动力制动。

51．第三十六条列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持（制动）状态。

52．第三十七条内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向（相同）。53．第三十八条机车各安全保护装置和监督、计量器具不得(盲目切除)。

54．第四十条遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足（200）m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。

55．第四十一条（电气化）区段严禁攀登机车、车辆顶部。

56．第四十一条列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用（列车无线调度通信设备）通知两端站、列车调度员及运转车长。

57．第四十六条列车运行中施行常用制动时，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈（缓解）状态。58．第四十八条列车在（长大下坡道）运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法。59．第四十八条列车在长大下坡道运行中，.当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用（空气制动）调整列车运行速度。

60．第四十八条列车在长大下坡道运行中，缓解列车制动时，应在缓解（空气制动）后，再逐步解除动力制动。

61．第五十条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早（加速），以较高的速度通过坡顶。

62．第五十五条中间站利用本务机车调车时，作业前，应使LKJ处于（调车）工作状态。63．第五十六条在车站交接班时，交、接班乘务员应认真对机车（走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能）进行重点检查。

64．第五十七条调车作业中，没有信号（不准动车）。

65．第五十七条调车作业中，信号中断或不清（立即停车）。

66．第五十七条调车作业中，穿越正线调车作业时，必须执行（车机联控）制度。67．第五十八条当调车指挥人显示溜放信号时，司机应（强迫加速）以满足作业要求。68．第六十条电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（10）m的安全距离，防止进入无电区。

69．第六十三条终点站作业。到达终点站后，摘解机车前不得缓解（列车）制动

70．第六十三条终点站作业。直供电列车到达后，应保持供电，接到（车辆乘务员）通知后方可停止供电。

71．第六十三条终点站作业。机车不能及时入段时，LKJ转入（调车）状态。72．第六十三条终点站作业。机车到达站、段分界点处应（停车），签认入段时分，了解段内走行经路。

73．第六十五条机车在转盘及整备线停留时，机车制动机必须保持（制动）。74．第六十六条入段机车检查和整备。（交班司机）应将机车运用状态，在机车运行日志上作出记录。

75．第六十六条轮乘制（司机）应向接车人员详细介绍机车运用状态、机车运行日志记录等情况。

76．第六十八条中间站换班应实行（对口）交接。

77．第七十条退勤前，司机用（IC）卡转储LKJ运行记录文件。78．第七十一条退勤时，进行（酒精）测试。

79．第七十一条退勤时，向退勤调度员汇报本次列车安全及运行情况，对运行中发生的非正常情况按规定填写（机调-10）。

80．第七十一条退勤时，交还（列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导薄）后，办理退勤手续。机车运用规程

81．第6条机车运用工作必须贯彻（统一指挥、分级管理）原则。82．第9条机车交路是机车固定担当运输任务的（周转区段）。83．第18条，机车运用分析分为（日常、定期和专题分析）。84．第24条机务安全要贯彻（标本兼治、预防为主）的方针。

85．第57条有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理（出、退勤）手续。86．第47条铁路机车回送方式有：（单机、专列、附挂、托运；）。

87．第29条机务处对所属机务段的机车乘务员，应每（半年）组织一次规章闭卷考试。88．第32条发生事故时，应根据调度员的命令，迅速出动（救援列车），积极进行救援和抢修；

89．85条内燃、电力机车学习司机晋升副司机，乘务公里不少于

（三）万。90．85条内燃、电力机车副司机晋升司机，乘务公里不少于

（九）万。91．93条机车司机的岗位等级分为（一、二）等。

92．93条一等司机审定条件：担任司机职务不少于

（五）年。93．94条机车司机岗位等级的晋升，原则上（每）年进行一次。

94．机车乘务员的连续工作时间标准是：客运列车不得超过（）小时。95．机车乘务员的连续工作时间标准是：货运列车不得超过（）小时 96．机车乘务员在本段休息时间不应少于（）小时。97．第104条机车乘务员应每（两）年进行一次身体检查。98．第19条机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长、凭（工作证）可登乘管内机车。

99．第20条一台机车的登乘人数除特殊需要外，不得超过（）人。100．第34条各铁路局所属的救援列车由所在（机务段）管理。2013操作规程、运用规程竞赛答案

1、休息；

2、机车调度员处；

3、酒精；

4、司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示；

5、司机手册；

6、出勤机班与出勤调度员；

7、要道；

8、调车信号或股道号码信号；

9、速度；

10、一度；

11、停留车；

12、10；

13、5；

14、试拉；

15、制动；

16、司机；

17、LKJ；

18、办理交接；

19、“一对一” 20、制动机；

21、20；

22、超过规定；

23、客列检；

24、1；

25、紧急制动；

26、贯通状态；

27、最后；

28、列检作业场；

29、100；

30、三分之二；

31、加载；

32、行车凭证、发车信号；

33、基本一致；

34、制动机；

35、瞭望；

36、“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”；

37、断开；

38、负荷；

39、严禁；

40、前后两个；

41、50；

42、两；

43、最大有效 44、15；

45、30；

46、100；

47、20；

48、自阀手柄；

49、动力制动；

50、空气

51、制动；

52、相同；

53、盲目切除；

54、200；

55、电气化；

56、列车无线调度通信设备；

57、缓解；

58、长大下坡道；

59、空气制动；

60、空气制动；

61、加速；

62、调车；

63、走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能；

64、不准动车；

65、立即停车；

66、车机联控；

67、“强迫加速”；

68、10；

69、列车；

70、车辆乘务员；

71、调车；

72、停车；

73、制动； 74、交班司机；

75、司机；

76、对口；

77、IC；

78、酒精；

79、“机调-10”；

80、列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导簿；

81、统一指挥、分级管理； 82、周转区段；

83、日常、定期和专题分析、“标本兼治、预防为主”；

85.、出、退勤；

86、单机、专列、附挂、托运；

87、半年；

88、救援列车； 89、三；

90、九

91、一、二；

92、五；

93、每；

94、8；

95、10；