DF8B内燃机车故障处理文档

第一篇：DF8B内燃机车故障处理文档

一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示

原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故

障。

处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。

注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障

二：闭合1K，3K启动滑油泵不转

原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC反联锁断路；3 3RD故障。

处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。

注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。

三：闭合4K无燃油压力

原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ反联锁虚接。

处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。

注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。

四：按下1QA60秒后QC不吸合

原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故

障 处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封；4 FLC反连锁故障将494和495线短封；5 时间继电器故障将SJ498和

2137线短封

注意：启机后将短封线拆下

五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动

原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位;2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞

处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡

滞处所。

六：自阀在制动区不减压

处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。

七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过

压

原因：1 8K故障 GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。

处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机

板。

注意：闭合8K时主手柄必须在零或1位；倒换辅机

板必须断5K

八：柴油机转速不升或不降

原因：1 WTQ的110V（6A）5V（3A）保险熔断；2 WTQ故障；3 WTQ无输入电流；4 步进电机故障。

处理：1 检查更换保险；2 使用故障调速；3 检查1DZ及RBC正联锁；4 检查步进电机外接线将WTQ电源开关至断开位，手动调速

九：闭合2K换向手柄置前牵位，工况转换开关不动

作

原因：1 机控保险22DZ跳开；2 2K故障；3 HKG1线圈未得电或故障或电源线故障。

处理：1 恢复22DZ；2 闭合后端2K；3 手动使其达

到正确位置

十：监控装置动作，解锁后无载灯不灭

原因：监控装置动作后经解锁仍带不上负荷，多为TJ1

反联锁虚接

处理：将TJ1反联锁621和622线短封

十一：油压传感器故障，柴油机转速720转/分卸载，微机报警

原因：油压传感器故障

处理：将微机柜上的油压开关至切除位，使用励磁二

改为油压继电器保护。

十二：柴油机水温高

原因：1 温控阀故障或安全阀卡滞；2 微机传感器故障；3 高温水泵故障；4 静液压系统泄漏或油位低

处理：1 顺时针拧紧温控阀或轻微敲击安全阀；2 使用励磁二改为WJ保护；3 将预热锅炉高低温截止阀打开，降功率维持进站；4 消除漏泄处所补油

十三：柴油机突然停机处理办法 恢复总控保险21DZ或短封；2 将DLS的调整螺钉拧入使其和芯杆接触并顶实；3 将调速器补至标准油位；4 如为滑油压力低，应检查机油系统并处理；5 检查超压状况，假超压，断开4K后重新启动柴油机；6 超速误动作后，恢复8ZJ须断4K再合4K的方法解锁。

注意：随时注意显示屏和机械间油压表的滑油压力显示。当油压传感器故障或微机系统重复显示超速时可断开23DZ使用励磁二。

十四：闭合2K换向手柄置前牵或后牵位，主手柄1位，方向转换开关不动作 原因：1 HKF线圈未得电或线圈故障；2 1——6C反联锁断路；3 低压风缸压力低于500Kpa。

处理：1 手动换向；2 调整至规定压力；

注意：1 手动换向时，主手柄必须在零位；2 低压风缸压力为500——600Kpa。

十五：柴油机卸载，微机报警的处理方法 若接地信号灯亮，DJ动作，主手柄回零位，对DJ解锁后按主回路接地方法处理。微机报警微机显示接地，同样按主回路接地处理，将DK放接地位，恢复DJ，若不动作为瞬间接地或低电位接地，如动作为高电位接地，分别甩电机来判断。若运行中查不出，将DK放中立位，司机注意低手柄运行，副司机对主回路电器加强检查，以保电器设备安全运行。2 检查转换开关，电控接触器，电缆线，电机及整流二极管是否烧损或二极管是否击穿短路，牵引电机电流是否异常；3 油，水温超高，按水温高处理方法处理；4 使用励磁二时，若主手柄9位以上仍卸载。同时滑油压力超过180Kpa时为6，7YJ故障，可将12排5和12排6短封。若滑油压力低于180Kpa可低手柄维持

运行。

十六：闭合2K，换向手柄置前牵位或后牵位，主手

柄置1位，无载灯不灭 原因：1 LLC不接；2 1——6C不接；3 LC不接

处理：1 强迫LLC，LC动作；2 短封LLC正联锁。

注意：主手柄必须在零位断开2K时进行处理，先顶

LC再顶LLC。

十七：闭合2K，换向手柄前牵位或后牵位，主手柄1位，无载灯灭，主发电机无电压，无电流（励磁二）

处理：1 更换CF皮带或改用励磁一；2 闭合11DZ；3 短接LLC触头；4 确认LC触头接实，其连线良好；5 强迫2GLC接通或短接其触头

注意：处理故障时应注意人身安全，处理电器故障禁

止带电作业

十八：监控装置动作后，制动管不充风

原因;1 常用制动后自阀在运转位按缓解健，均衡风缸不充风；2 非常制动后，自阀在制动区延时（45—60）秒后回运转位制动管不充风；3 紧急放风阀排风不

止。

处理：1 将1.3号阀拧向故障位；2 将8A.8P拧向故障位；3 将紧急防风阀的制动管塞门关闭

十九：启机后闭合5K，QD不发电

原因：1 5K故障，9ZJ反联锁虚接，GFC反联锁虚接，FLC线圈断或触头卡死；2 1DZ保险跳；3 辅机

板故障。处理：1 换端或强迫FLC接通；2 闭合1DZ保险；3

断5K后倒换辅机板

二十：闭合6K，空压机不工作

原因：1 3YJ故障；2 4.5RD熔断；3 1YC或2YC线

圈烧或触头烧

处理：1 手动2QA或使用另一端6K；2 更换保险；3 应急时可使用另一个正常的空压机维持运行。

注意：新型YC接触器可手动。更换保险时断开5K，6K。

第二篇：DF11内燃机车应急故障处理

DF11内燃机车应急故障处理

DF11机车故障处理

一：运行途中柴油机水温高、如何处理？ 答：

1、检查水箱水位是否正常

2、检查静液压油箱油位是否正常,位低时补油。

3、打开百叶窗

4、检查确认冷却水泵故障，维持到前方站请求救援。

5、检查通水阀是否关闭

6、冷却风扇转速慢，从CDID上可以确认风扇转速，风扇不转时，可人为顶死高、中冷风扇温控阀。

7、励磁一情况下，T5、T6故障：检查一切正常，可将WZK置励磁二，断开23DZ。8、2ZJ误动作：人为短接2ZJ常开触头（489－491）维持运行，时刻注意水温变化。

二：接地继电器DJ动作？

答：

1、发生主电路接地，主手柄回“0”，解锁DJ，提手柄不再动作为主电路瞬间接地或DJ误动作

2、按1处理，仍接地，将接地开关DK打故障位，解锁DJ，提手柄DJ不再动作判断为主电路负端接地

3、按2处理，仍接地，将DK置故障位，分别将1－6GK置故障位〔甩电机〕查找接地电机将其切除，此故障为某牵引电机正端接地

4、按1.2.3项处理后，仍接地，判断为主电路接地，若一点接地将DK置中立位维持运行。

三：运行中接地继电器DJ过流继电器LJ同时动作？ 答：牵引电机环火造成，查找故障电机切除运行。

四：启动时柴油机曲主转动，但不爆发是何原因？

答：

1、DLS线圈故障，DLS不吸合时，只要CS没有起作用，油水系统正常，可顶死DLS。

2、DLS吸合，供油齿条拉出时，为燃油系统故障，应查找RBC,RBD线圈电路故障处所，燃油泵工作正常时，为管路中进入空气，及时将空气排出。

3、DLS吸合，但供油齿条未拉出，为紧停作用，扳动复原手柄恢复即可。五：运行中柴油机突然卸载？

答：应确认接地DJ过流LJ水温那个动作，如果不是以上原因，机控也未断开，侧故障为LLC或LC线圈电路触头虚接或接线松脱，应急可短接虚接处所或人为闭合继电器。

六：运行中DLS跳开如何处理？

答：因为DLS跳开而停机，如差示压力及机油压力正常，可顶死DLS维持运行，若DLS线圈烧损，将正端线卸下包好。

七：柴油机冒黑烟的原因？

答：〔1〕提手柄过快或柴油机超负荷运转 〔2〕喷油器故障

〔3〕增压器转子卡滞或喘振

〔4〕增压器压气机出口至缸头进口之间管路漏气 〔5〕喷油泵齿条卡滞 〔6〕配气机构故障

〔7〕燃油泵系统进空气或堵塞 〔8〕活塞活塞环故障

八：运行中卸载灯闪亮，电压，电流忽上忽下如何处理？ 答：主电路高压位有漏电处所造成，比照接地处理。九：机车信号不接码如何处理？ 答：

1、打上下行实验。

2、闭合机控手柄提1位实验。

3、关闭机车信号主机重启。

4、短接一端12/X2-22/X2。二端21/X2-23/X2。十：不上载大短接？ 答：12/X12-13/X12 十一：一位上载二位不上载如何处理？ 答：短接LLC528-529正联锁

十二：闭合蓄电池闸刀XK电压表无显示如何处理？

答:〔1〕电压表2V故障或有关接线松脱,若另一端电压表显示正常为该故障。〔2〕蓄电池组连接线板有断路，闭合2MK开关，照明灯无显示为故障，应断开XK逐步检查蓄电池有关接线板，将其接好 〔3〕蓄电池闸刀接触不良

〔4〕1RD熔断〔更换后又熔断〕此故障主要由于逆流装置NL二极管反向击穿造成，应急处理如下：

a.拔下2RD，更换1RD装上，正常启动柴油机。

b.待辅助发电机QD正常发电后，装上2RD，向蓄电池充电 c.在停机或停止辅助发电前，再次拔下2RD d.回段报话，更换NL 十三：闭合3K，启动滑油泵QBD不工作如何处理？ 一：QBC不吸合

〔1〕闭合4K，RBC吸合，为3K以后线路故障，反之为3K以前故障，分别查找。〔2〕3K虚接，用另一端3K 〔3〕RBC常闭触头〔539－497间〕虚接，短接。〔4〕QBC线圈接线松脱或本身故障，人为闭合QBC 二：QBC吸合：

〔1〕3RD熔断，更换保险片

〔2〕QBC主触头〔414X3-415X3间〕虚接，人为短接 〔3〕检查QBC电机有关接线是否松脱

注意：一般情况下，按此处理QBD仍不转，可在不泵滑油的情况下(柴油机停机不超过12小时)，启动柴油机，柴油机启动中带动主机油泵工作，建立油压，使柴油机正常工作

十四：闭合4K燃油泵电机RBD不转如何处理？ 答：

一、RBC不吸合：

〔1〕闭合3K滑油泵转动正常，说明4K前电路正常，反之为4K以前电路故障，分别查找。

〔2〕4K虚接，用另一端4K 〔3〕4ZJ常闭触头(542－544间)，8ZJ常闭触头(544－558间)虚接，应分别检查处理，若触头故障可人为短接

〔3〕RBC线圈本身故障，可人为闭合RBC

二、RBC吸合：

〔1〕2DZ或3DZ脱扣，及时恢复 〔2〕某一燃油泵故障，换泵

〔3〕RBC主触头(406－407间)虚接或接线松脱 〔4〕检查RBD电机有关接线是否松脱

十五：燃油泵RBD转动，燃油压力低或无压力如何处理？

答：〔1〕燃油管路系统有空气，打开燃油滤清器排油伐排气。

〔2〕燃油管路系统泄漏严重，造成燃油压力低，检查管路，消除泄漏处所。〔3〕燃油系统油路有关止伐关闭，检查及时开放。

〔4〕燃油限压伐故障，造成燃油油路低，轻震燃油限压伐。〔5〕燃油箱内存油量少

〔6〕某一燃油泵转速低或内部故障，换泵，必要时用两个泵。〔7〕燃油箱有异物，堵住吸油管，会造成燃油不压力。

〔8〕列车运行途中，燃油箱破埙会造成燃油泄漏，造成无压力 〔9〕燃油滤清器的滤芯过脏，阻力大，造成燃油压力低

〔10〕燃油管径中的安全伐伐芯卡在全开位，或是调压弹簧折断，伐芯磨埙严重泄漏等原因造成燃油压力太低。

十六：启机时，按1QA，启动电动机QD不转如何处理？ 答：

一、45－60秒后QC不吸合： 〔1〕主手轮不在“0”位，回“0”

〔2〕SK“4”号触指虚接或1QA按钮接触不良或接线松脱，用另一端1QA。〔3〕盘车联锁开关ZLS（804－805）虚接，可人为短接（若闭合滑油泵打滑油可排除此故障）

〔4〕FLC常闭联锁（494－495）虚接，可人为短接，确认5K在断开位 〔5〕SJ故障，短接SJ2.3（498－2137）接点 〔6〕用借电法使QC线圈得电，严禁手托QC

二、45－60秒QC吸合：

〔1〕检查QC主触头是否虚接（检查是应断开XK）〔2〕检查QD电机接线是否断路、松脱。

十七：启动柴油机时，柴油机转动但不爆发如何处理？ 答：

一、DLS不吸合（供油齿条未拉出）〔1〕QC常开联锁（558－550）虚接，造成DLS不得电吸合，短接X12:22与X12:23启机后及时取下短接线

〔2〕DLS线圈故障，接线松脱，可人为顶死DLS启机，启机后确认滑油压力不低于100KPA

二、调速器及供油杠杆系统故障：

〔1〕极限调速器作用，人工恢复紧急停机手柄 〔2〕联合调速器缺油，及时补油

〔3〕供油杠杆犯卡，夹头销未入槽，检查排除故障

三、蓄电池亏电：

可用甩缸法启机（所甩的缸必须打开示供伐）根据发火顺序可甩1、2、3、10、13缸后启机，启机后及时恢复甩掉的缸，关闭示供伐。

十八：柴油机正常爆发，松开1QA柴油机立刻停机如何处理？

答：〔1〕柴油机启动爆发后，滑油压力未达到1YJ.2YJ吸合值，松开1QA过早。〔2〕1YJ或2YJ故障，短接X12:22-X12:23启机后不在停机，为此故障，可人为短接1YJ或2YJ维持运行，注意滑油压力不能低于100KPA。

〔3〕R18电阻故障或其接线松脱，短接X12:22-X12:23启机后松开1QA停机，为此故障，检查电阻接线及电阻，可利用备用电阻，不允许短接R18电阻，以免造成DLS线圈烧埙。

〔4〕主机油泵故障：严禁启动柴油机。

〔5〕增压器机油进口压力传感器P3或P4故障：“微机报警”灯亮，DID显示“机油压力低”，经确认非机油压力低时，为P3或P4故障，可将微机柜上的“油压切除”开关值切除位。

十九：闭合5K，辅助发电机QD不发电如何处理？ 答：

一、FLC不吸合：

〔1〕闭合4K,燃油泵转动，为5K以前电路良好，反之为5K以前电路故障，分别查找。

〔2〕5K虚接，用另一端5K。

〔3〕9ZJ常闭触头〔551－552间〕虚接或接线松脱检查处理，不允许短接。〔4〕GFC常闭触头〔552－553间〕虚接，短接。

〔5〕FLC线圈故障，使用固定发电。不允许人为闭合FLC，以免超压时断不开FLC烧坏微机电子设备。

二、FLC吸合：

〔1〕1DZ脱扣，恢复。

〔2〕FLC主触头〔404－402间〕虚接，短接。

〔3〕FLC主触头〔417－663间〕虚接，短接。如〔2〕〔3〕项同时故障不允许同时短接。

〔4〕微机辅机板故障，断5K，将微机辅机板开关转另一套。〔5〕检查辅助发电机QD电机接线是否松脱。

〔6〕若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，更换2RD熔断片。

二十：辅助发电机超压后，如何判断处理？

答：辅助发电机受微机辅机板控制发出110V恒定电压。当辅助发动机超压时（127V左右）微机接通9ZJ线圈电路，9ZJ常闭触头断开，切开FLC线圈电路，辅助发动机停止发电。处理如下：

〔1〕主手柄回“0”断5K，再闭合5K，若辅助发动机发电正常，维持运行，若仍超压，为微机辅机板故障。

〔2〕主手柄回“0”断5K，转换微机辅机板置另一套，闭合5K，若发电正常，维持运行。

〔3〕按〔2〕处理仍然超压，断5K，主手柄回“0”将微机辅机板开关置中立位，闭合5K,10K使用固定发电。

二十一：闭合5K、10K辅助发动机QD固定发电不发电如何处理？ 答：

一、GFC不吸合：

〔1〕5K、10K虚接，用另一端5K、10K。

〔2〕主手柄不在“0.1”位，使主手柄回“0.1”位

〔3〕1ZJ常闭触头（435－436间）虚接，短接。判断：人为闭合GFC，若GFC常开触头（668－665间）能接通GFC电路，可判断为此故障。

〔4〕GFC本身故障，可人为闭合，主手柄2位以上，GFC断电，一般为GFC自保联锁（668－655间）虚接，短接。

二、GLC吸合：

〔1〕1DZ脱扣，恢复

〔2〕GFC主触头（408－410间）虚接，短接。〔3〕GFC主触头（420－2102间）虚接，短接。〔4〕检查QD电机接线是否松脱。

注意：闭合5K及10K时，QD均不发电，切放电电流过30A左右，则为QD他励线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短路。

二十二：闭合6K空压机不打风如处理？ 答：

一、1YC、2YC不吸合： 〔1〕6K虚接，用另一端6K。

〔2〕3YJ故障：按2QA，1YC、2YC吸合，为此故障，用2QA维持运行。

〔3〕1YC、2YC线圈电路或本身故障：可用借电法使1YC、2YC吸合，严禁手动YC

二、1YC、2YC吸合：

〔1〕检查确认发电是否正常。〔2〕4RD、5RD熔断。

〔3〕检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时停止QD发电）〔4〕检查1YD、2YD电机接线是否松脱。

注意：总风缸压力超过900KPA，空压机不停止，一般为压力继电器3YJ故障或YC主触头烧结或犯卡。断开6K，空压机停止工作，为3YJ故障,断开6K，空压机仍工作，为YC主触头烧结或犯卡，断开5K,停止发电，撬开YC主触头。二十三：主手柄2位及其以上，柴油机转速不上升如何处理？ 答：〔1〕1DZ脱扣，恢复。

〔2〕TJ1常闭触头（409－526间）虚接，短接。

〔3〕RBC常开触头（409－502间）虚接，短接。〔4〕司机控制器插头“1－13”虚接，检查处理。

〔5〕无极调速驱动装置WJT故障，检查内部熔断器是否烧埙，处理：主手柄置1位以上，闭合7K，使用故障手轮。

〔6〕步进电机故障或有关接线松脱，检查有关接线。处理：拔下无极驱动器插头，将主手柄置“2”位，使用故障螺栓调整柴油机转速。

二十四：使用故障手轮调速，柴油机转速不上升如何处理？ 答：〔1〕1DZ脱扣，恢复。

〔2〕TJ1常闭触头（409－526间）RBC常开触头（409－502间）虚接，短接。〔3〕7K虚接，换向手柄KZ“7”号触指虚接，使用另一端7K，或短接X22:5-X22:6 〔4〕主手柄在“0”位，应提置1位及以上

〔5〕司机主手柄控制器“F”号触指接触不良，短接。

排除以上故障，柴油机转速仍然不上升，为步进电机故障，使用故障螺栓调整柴油机转速。

注意：故障调速另一作用，当主手柄在较高位置回手轮柴油机不降速时，闭合7K，使用故障手轮可使柴油机转速下降。

二十五：换向手柄置前牵，工况转换HKG不转换如何处理？ 答：〔1〕2K虚接。用另一端2K 〔2〕22DZ脱扣，恢复

〔3〕换向手柄控制器KZ“2”号触指断路，短接 〔4〕KZ手柄误置前制位，回到前牵位

〔5〕HKG电控伐故障，接线松脱，可人为换向 注意：按上述处理不走车，将WJK转置“励磁二”

二十六：机车不换向如何判断处理？ 答：

一、HKF不吸合：

〔1〕2K虚接，短接或用另一端2K 〔2〕22DZ脱扣，恢复

〔3〕前进位KZ“4”号触指（或3号触指）虚接，用另一端KZ可判断

〔4〕1－6C六个常闭触头（231－237、238－244间）某一个虚接，分别查找，短接

〔5〕HKF线圈故障，可人为换向，注意换向器动作与运行方向一致

二、HKF吸合：

〔1〕低压风缸风压低或无风

〔2〕HKF机械犯卡，检查活塞钩贝是否脱落卡死

二十七：换向手柄前进位，主手柄1位，机车不上载如何处理？ 答：

一、HKF吸合、LLC不吸合：

〔1〕HKF（228－251间）联锁虚接，短接

〔2〕DJ常闭触头（251－252）TJ常闭触头（661－666）LJ常闭触头（666－527）1ZJ常闭触头（527－530）励磁二情况下3ZJ常闭触头（530－533）2ZJ常闭触头（533－534）5ZJ正联锁（689－690）虚接或接线松脱，分别检查处理，可用借电法使LLC线圈吸合。

〔3〕LLC线圈故障，可人为闭合LLC

二、LLC吸合，1－6C不吸合：

〔1〕LLC常开触头（520－525）虚接，短接 〔2〕1－6GK位置不在运转位

〔3〕1－6C某一接触器本身故障，将该接触器对应的GK开关置于故障位

三、1－6C吸合，LC不吸合：

〔1〕1－6C各常开触头（253－259）某一触头虚接，按一下方法查找：主手柄回“0”1－6C置于故障位，断开11DZ然后逐一恢复1－6GK于运转位，当恢复到某个开关时LC断开，则为对应的电控接触器常开触头接触不良，人为短接。〔2〕ZFK常闭触头（330－326）虚接，短接，ZFK闸刀应在断开位 〔3〕7ZJ常闭触头（608－609）虚接，短接 〔4〕用借电法使LC吸合

〔5〕LC线圈故障，人为闭合，若在励磁一情况下仍不能走车，应断开23DZ，置励磁二，恢复23DZ 注意：机车不上载，应根据各电器吸合顺序、HKG-HKF-LLC-1-6C-微机LC。对故障判断处理。

二十八：主手柄1位，卸载灯灭，机车无压无流如何处理？ 答：

一、励磁一情况下：

〔1〕闭合2K，“励磁二”灯不灭，5ZJ、6ZJ不吸合，WZK未置“励磁一”位置或WZK“

3、4”触点虚接，将WZK置“励磁一”或短接虚接触点。

〔2〕“励磁二”灯灭，1GLC不吸合，6ZJ常开触头（592－519）虚接，人为短接，1GLC本身故障，可人为闭合。〔3〕11DZ脱扣，恢复。

〔4〕1GLC主触头（421－664、466－423间）虚接，可人为短接。〔5〕LLC主触头（664－442）虚接，可人为短接。

〔6〕CDID显示“机车牵引工况不开加载”时，则为微机电路故障，可从DID上检索出故障原因，按有关要求处理，仍无压无流，使用“励磁二”

二、“励磁二”情况下： 〔1〕CF皮带断

〔2〕LLC主触头（459－458）虚接，可人为短接。

〔3〕2GLC不吸合，6ZJ常闭触头（477－496）虚接，人为短接，或WZK“1.2”触点虚接，短接。

〔4〕2GLC主触头（468－616、437－439）虚接，可人为短接。〔5〕11DZ脱扣，恢复。

〔6〕CF电机本身故障；用试灯检查X10/13于X10/14灯不亮，为CF电机故障。处理：拆除X10/13上739号线，短接X10/13与X10/

14、另短接X10/14与X16/1-15。闭合10K，改固定发电，QD的端电压随柴油机转速变化而变化，从而改变机车功率。

二十九：运行中柴油机突然停机如何处理？

答：〔1〕总控21DZ脱扣。21DZ（操纵台下方）脱落时恢复。

〔2〕差示压力动作时。检查柴油机防暴阀；油底壳等处，无异状，确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计线并包扎，断4K，重新启机。

〔3〕DLS失电，1YJ,2YJ故障，可分别短接12排22与12排23或顶死DLS。注意监视滑油压力。

〔4〕燃油压力低时，排气并轻敲限压阀（燃油泵地板下面），换泵或实行双泵供油。

〔5〕联合调节器或供油杠杆故障。

a、极限调速器作用，恢复极限调速器复原手柄。b、联合调节器本身故障 C、联合调节器系统缺油。

三十：跳21DZ（总控）如何处理？ 答：此故障造成柴油机停机，原因主要为21DZ控制某一电器线圈烧埙短路造成。〔1〕闭合3K，21DZ脱扣，QBC线圈烧短路，甩线，人为闭合。〔2〕按1QA（甩车）40－60秒后，21DZ脱扣，QC线圈烧短路。〔3〕闭合4K，21DZ脱扣，RBC线圈短路，甩线，人为闭合。

〔4〕按1QA（启机）QC闭合时，21DZ脱扣，DLS线圈短路，甩线，人为顶死DLS。〔5〕闭合5K，21DZ脱扣，FLC线圈烧短路，用固定发电。

〔6〕闭合5K、10K，21DZ脱扣，GFC线圈短路，甩线，人为闭合GFC。

〔7〕按2QA，21DZ脱扣，1YC或2YC线圈短路，断开1YC621号线，判断1YC或2YC线圈，甩线分别处理。

三十一：运行中、跳22DZ（机控）如何判断处理？

答：此故障造成列车运行中突然卸载，原因主要为22DZ控制的电路中某一电器线圈烧埙短路造成，分别判断如下：

〔1〕换向手柄前进位，22DZ脱扣，HKG（牵引）线圈烧埙短路，处理：甩线，人为转换（断开23DZ，使用励磁二）

〔2〕WZK置中立位，人为闭合6ZJ，22DZ脱扣，为1GLC线圈短路，处理：甩线，人为闭合1GLC。

〔3〕WZK置励磁一，22DZ脱扣，为5ZJ或6ZJ短路，可拆下6ZJ558号线，判断5ZJ或6ZJ线圈短路，甩线，人为闭合。

〔4〕WZK置励磁二，22DZ脱扣，2GLC线圈短路，甩线，人为闭合2GLC。〔5〕人为闭合DJ，手柄一位，22DZ脱扣，HKF（1）或HKF（2）线圈短路，甩线，人为转换HKF。

〔6〕1－6GK置中立位，主手柄1位，22DZ脱扣，LLC线圈短路，甩线，人为闭合LLC。

〔7〕1－6GK置中立位，主手柄1位，逐一将1－6GK置运转位，某GK置运转位，22DZ脱扣，为该对应的主接触器线圈短路，将该GK置故障位，维持运行。〔8〕排除以上情况，主手柄1位，22DZ脱扣，为LC线圈短路，线圈，人为闭合LC，将WJK置励磁二，断开23DZ。

〔9〕主手柄由1位提到2位，将XKK置手动位，22DZ脱扣，为XC线圈短路，甩线，维持运行。

三十二：磁场削弱接触器XC不吸合如何处理？

答：〔1〕XKK置自动位，XKK“3.4”触点虚接，用另一端XKK。〔2〕微机控制系统故障。

以上1.2故障，将XKK置手动位，使XC吸合，若自动、手动XC均不吸合，检查； 1、7ZJ常闭触头（516－517）虚接、短接。2、1ZJ常开触头（517－611）虚接、短接。

3、XC线圈本身故障或接线松脱：检查故障处所，用借电法，当机车速度达到102KM/H时，使XC线圈得电吸合。

三

十三、柴油机转速在720 转或主手柄9位以上卸载如何处理？

答：（1）检查滑油系统管路有无泄漏，进行相应处理；并检查滑油粗滤器回油阀及大热交换器回油阀状态，回油阀应处于关闭状态。（2）甩掉微机（前台23DZ脱开）使用“励磁二”运行。

（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6号接线柱（低压柜正面下方）；监视滑油压力情况运行。

三

十四、柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管、滑油五通管泄漏如何处理？

答：上述各油管发生泄漏时，进行封堵或砸扁，处理油压继电器油管时，应相应对其短接。（1－2YJ短接12排22、12排23，6-7YJ短接12排5、12排6）。

三

十五、柴油机某缸故障的处理办法？ 答：如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损，气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。

甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机状态将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度卡在弹性夹头销后端在凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位并绑扎牢固，停止该缸供油。

注意事项：（1）严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时打开该缸示功阀。

三

十六、空气干燥器（DJKG—A型）故障的处理办法； 答：处理方法：甩干燥器时，断开空压机开关。

关闭排污阀截门，切不可错关闭干燥器通总风缸的截门（右走板侧上）。

关闭截止阀方法：用检查锤轻击截门阀芯，然后转动手柄。断开6K,关闭排污阀上塞门，注：禁止关闭干燥器通总风缸管路上塞门以防损坏风泵

三

十七、关于JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）的故障处理办法； 关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常。所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。

三

十八、关于JZ-7型制动机，单阀在运转位机车不缓解的故障处理办法； 关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母，排出制动缸内的风压。注意机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。三

十九、关于自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）的故障处理办法；（1）机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧

急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。

（2）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动停车。

第三篇：DF4B型内燃机车故障处理九例

第一条：运行中DLS故障的检查处理

1.现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。

2.检查:

(1)极限装置未作用。

(2)DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

(3)启动柴油机时，DLS芯杆顶出。

3.处理:DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。

4.注意:

(1)启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

(2)人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

第二条：差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理

1.现象：

(1)柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。

(2)柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。

2.检查

(1)差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

(2)差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。

3.处理

(1)如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。

(2)4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机

4.注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机 第三条：启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理

1.现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。

2.检查：

(1)按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；

(2)断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

3.处理：

(1)LS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。

(2)1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

4.注意启动完毕后立即取下短接线。

第四条：油压继电器滑油管裂漏的检查处理

1.现象：

(1)柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。

(2)机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。

2.检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。

3.处理

(1)若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

(2)当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示第五条:提主手柄卸载红灯不灭的检查处理

1.现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。

2.检查：

（1）LLC、1C～6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

（2）LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指（282，283）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接

（3）LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。

3.处理：

(1)保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

(2)LLC、LC故障后，人工闭合维持运行。

(3)LLC常开触指虚接，1~6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283）后维持运行。

4.注意事项：

(1)短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮，应立即将主手柄因“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行；如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

(2)人工闭合LC后，当保护装置作用时，卸载红灯不会亮，但无电压、电流。此时，应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

(3)人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。

第六条：提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理

1.现象：主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电流、无电压。

2.检查：

(1)2DZ在合位。

(2)闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。

3.处理

(1)2DZ跳闸，应恢复。

(2)CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。

4.注意事项：

(1)使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。

(2)使用故障励磁运行时，若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K 第七条：柴油机转速失控时的检查处理

1.现象：提、回主手柄时，柴油机转速不能正常和上升或下降，QD发电正常。

2.检查：

(1)RBC的1507号与1515号线之间常开触指接触是否良好。

(2)在对上述检查无不良时，更换WJT插件。

3.处理：

(1)RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。

(2)更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动，使柴油机转速上升）。

4.注意事项:

人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降至430r/min后，再回手柄。

第八条：熔断器烧损时的检查处理

1.现象：某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止动作。

2.检查：

(1)如XDC充放电电流表显示为“0”QD电压110V时，为1RD烧损。（如熔断未及时更换，蓄电池因向照明回路供电而逐渐亏电，一旦出现QD不发电时，控制电路失电，柴油机停机。由于蓄电池亏电柴油机无法启动）；

(2)当空压机能正常工作，辅助发电机电压显示XDC电压，充放电电流表显示放电时，应检查2RD（如已熔断而未及时更换，由于蓄电池向控制、照明电路供电而亏电，一旦QD不发电，将产主柴油机停机后无法再次启机）；

(3)在YC、YRC正常吸合，QD发电正常风泵不工作时检查4～5RD；

(4)QBC吸合正常，QBD不工作，检查3RD。

3.处理

(1)更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量（如容量增大，则不起保护作用；减少容量，则容易再次熔断）。

(2)更换前，应断开电源或负载，如：3RD断开3K，4～5RD断开10K；

(3)更换1RD前，应确认QD发电正常，断开蓄电池闸刀；

(4)更换2RD前，应确认蓄电池电压正常，断开5K。

(5)附1-5RD熔断器容量：

1RD——125A； 2RD——160A； 3RD——100A； 4~5RD——350A第九条：分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理

1.现象：自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。

2.检查：

(1)使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。

(2)检查分配阀各管系有无泄露。

(3)如制动抿压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。

3.处理

(1)管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。

(2)分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行

4.注意事项：

(1)切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。

(2)牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

(3)单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。

第四篇：DF4D型内燃机车故障处理18招

东风4D型内燃机车故障处理18招

一、柴油机转速不升不降

（一）故障原因 1.1DZ跳开

2.WJT保险烧断或WJT故障 3.司机控制器故障

4.步进电机电路或步进电机故障

5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。

（二）判断及处理

1.WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。WJT故障时更换另一套WJT。

2.换端操纵正常为故障3。

3.更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速，维持到前方站处理。

（三）注意事项

1.更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT保险。

2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油 机转速飞升而造成飞车。

二、蓄电池不充电

（一）故障现象

辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电

（二）故障原因及处理 1.1RD或2RD保险熔断 断开5K，更换保险。

2.启动接触器QC主触头未断开

因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。

此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。3.逆流装臵NL断路 可不处理,维持运行。4.充放电电流表2A坏

另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。

三、运行中突然卸载

（一）故障原因

1.LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断 2.1C-6C电空阀活塞窜风

3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。4.6YJ动作

（二）判断及应急处理

1.故障1的检查处理：断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。注意:运行中如出现保护装臵动作时，应及时卸载。

2.故障2的处理：用相应的故障开关，切除窜风的故障电空阀，维持运行。

3.故障3的处理：判定为误动作时，解锁或恢复后继续与运行。接触不良时用短接线短接维持运行。注意：短接2ZJ及3YJ、4YJ等保护装臵后，运行中注意观察机油压力及水温的显示，发现异常时立即采取相应的措施。

4.6YJ动作的处理：判断弹簧停车是否误动作。可将两端提拉阀在“制动”、“缓解”位反复移动数次，6YJ恢复正常时为6YJ误动作。上述处理后6YJ仍动作时，应立即立即停车，将两端提拉阀臵“制动”位，下车拉动弹簧停车装臵缓解手柄，使弹簧停车装臵彻底缓解后，短接6YJ（短接9/

10、9/11）后维持运行。

四、无流无压

（一）故障原因

1.CF皮带断裂、CF电机故障、CF励磁电路故障断路。

2.励磁机L的励磁电路断路。如2DZ跳开、LLC主触头等接触不良或断路。

3.主发F的励磁电路断路，例如LC主触头接触不良、主发的碳刷接触不良等。

（二）判断与处理 1.具体分析与处理：

观察CF皮带是否断裂，断裂时可以使用故障励磁维持运行或有时间时更换CF皮带。

观察励调器励磁电流表，无电流为CF励磁电路故障，可使用故障励磁维持运行。

观察励调器电流表如有电流，有条件时，可用单试灯夹7/7，7/6接线柱，试灯不亮为CF故障，用锤子轻敲CF，消除CF碳刷虚接，无效时，使用故障励磁维持运行。如单试灯亮则说明CF正常，可断开2DZ（主手柄臵1位），将单试灯夹在2DZ两端，单试灯不亮，故障在励磁机L的励磁电路中，可逐一将电路中的触头短接，来判断断路处所。应急处理是可以直接使用故障励磁维持运行。将单试灯夹在2DZ两端，单 试灯亮，则说明故障在主发F的励磁电路中，通常为LC主触头接触不

良或者是主发碳刷虚接所致。可将1-6GK任一臵中立位，主手柄臵1位，使LLC得电吸合，LC不得电，将单试灯夹在LC主触头两端，单试灯不亮为主发F碳刷虚接，停机后检查处理。若单试灯亮为LC主触头虚接，可用专用短接线短接,维持运行。

2.快速处理：

立即使用故障励磁，无效时，短接485与586间GLC主触头，167与592间GLC主触头，626与628间LLC主触头及637与638间2HKg触头，仍无效时，短接LC主触头，仍无效时，停机检查主发F的碳刷。以上处理均在故障励磁无效后检查。上述处理方法适用于途中发生故障时的快速处理。

五、机车不换向

（一）故障原因 1.司控器故障

2.1C-6C（前进260-266线间，后进253-259线间）常闭触头接触不良。

3.方向开关1-2HKf电空阀线圈故障。4.低压风缸风压低于375KPa.（二）检查处理

1.检查低压风缸，若风缸压力低于375KPa,应检查风路。使风压值符合要求。

2.人工按下方向转换开关电空阀，能换向一般为故障1、2。时间允许时，可用2DD触X3/3或X3/2，试灯亮，为故障2，此时应逐个检查1-6C（前进260-266线间，后进253-259线间）常闭触头，消除虚接处所。如2DD不亮，则为故障处所1。应急处理时，故障1、2可采用人工搬动方向开关手柄换向。

3.故障3导致转换开关无法动作时，将故障的线圈正端接线拆下包扎好，人工换向维持运行。注意：人工换向时将方向转换开关应可靠固定，防止运行中转换开关变换位臵造成逆电。

六、机车不带载

（一）故障原因 1.2K或16DZ虚接。2.方向转换开关未换向。

3.LLC线圈电路断路或LLC线圈烧损。4.1-6C线圈电路断路。

5.LC线圈电路断路或LC线圈烧损。

(二)故障处理

1.用2DD触3/4，灯不亮为16DZ或2K虚接，闭合它端2K维持运行。

2.观察方向转换开关，与运行方向不一致，可手动换向。3.观察LLC吸合状态，未吸合时，应急处理可直接短接ZC的375号线与1C的310号线维持运行。但需要卸载时，必须断开2K方可。用1DD触LLC线圈的328号线（断开2K），灯不亮为LLC线圈烧损，可认为顶死LLC维持运行。

4.LLC吸合而1-6C不吸合，应急处理可直接短接1C的310号线与1C的284号线，维持运行。

5.LLC、1-6C吸合，而LC不吸合，可分别将1-6GK臵故障位，判断接触不良的1C-6C触头（310-297线间），并切除或短接之。或者短接1C的310与LC的374号线。用1DD触LC线圈的374号线（断开2K），灯不亮为LC线圈烧损，可认为顶死LC维持运行。

注意：顶死LLC或短接ZC的375号线与1C的310号线后，运行中出现LJ、DJ、TJ、2ZJ、3ZJ等保护装臵动作时，立即回手柄，断开2K卸载。

七、辅助发电机QF不发电

（一）故障现象及原因

1.FLC线圈电路断路，如QC（447、448线间）GFC（447、411线间）触头虚接。

2.辅助发电机QF的励磁绕组电路断路，如FLC主触头虚接、Rdt电阻断路或DYT故障等。

3.GFC线圈电路断路（固定不发电时），或GFC主触头虚接。4.1DZ跳开。

（二）故障处理

1.辅助发电与固定发电都不正常，时检查1DZ，跳开时可能为WJT故障，可更换另一套WJT。2.FLC未吸合时，闭合8K，固定发电灯不亮（GFC未吸合）为5K故障。5K正常时，用2DD检查QC（447、448线间）、GFC（447、411线间）触头，虚接时用砂纸打磨，消除虚接，禁止短接。FLC吸合QF不发电，可能为FLC主触头虚接，可断开5K后手动数次FLC，消除虚接，在闭合5K，无效时，可使用固定发电维持运行。

3.固定发电不正常，观察GFC是否吸合，未吸合，故障在GFC线圈电路,吸合时，故障为GFC主触头虚接，可断开5K，手动GFC数次，消除虚接，再闭合5K、8K。

注意：严禁短接GFC（447、411线间）或人为顶死FLC。

八、空压机不泵风

（一）故障原因 1.压力开关YK故障。

2.接触器YC1、YC2线圈电路故障。3.空压机电机YD电路故障。

（二）判断处理

1.闭合10K,YC1、YC2不吸合，按下2QA，YC2、YC2吸合时为YK故障，可手按2QA维持运行。

2.按下2QA，YC1、YC2不吸合，可认为顶起YC1、YC2，松手后不再断开，为YC1、YC2的保持线圈常闭触电接触不良，应打磨消除虚接。如松开手后，YC1、YC2释放，为YC1、YC2线圈烧损。此时，可断开5K，短接YC主触头，在闭合5K泵风，风压达到规定压力后，断开5K,拔下4RD、5RD后，再闭合5K。3.如YC1、YC2可以吸合，为故障3，应检查4RD、5RD是否熔断，YC1、YC2主触头是否虚接，以上正常检查，1YD、2YD接线有无松动断路处所。

九、主电路接地

（一）故障原因 1.主电路负端接地。2.牵引电动机接地。

3.主接触器（1C-6C、1-2HKg主触头）之前的主电路接地。4.主电路瞬间接地。

（二）判断处理

1.司控器SK主手柄回“0”位，解锁DJ，重新加载，DJ不再动作为主电路瞬间接地，如DJ仍动作，应将主手柄回“0”位，将接地开关臵于“接地”位，恢复DJ,提主手柄加载，若DJ不再动作，说明是主电路负端接地，可将接地开关臵“接地”位维持运行。注意：即使牵引电动机负端接地，也不允许长期将DK臵于“接地”位不处理接地点运行。为此，可用以下方法查找负端接地处所：

主手柄回“0”位，断开2K，解锁DJ，接地开关DK臵“运行”位，分别将1GK-6GK臵于故障位，并分别将相应的2HKg主触头用绝缘钢纸垫起，重新加载，直至DJ不再动作，即为相对应的牵引电机接地。仍用GK和绝缘钢纸将该牵引电动机的主电路切除维持运行。

2.如将接地开关DK臵“接地”位，DJ仍然动作时，证明为主电路高电位接地，此时将主手柄回“0”位，做以下检查： DK臵于“接地”位，分别将1GK-6GK臵于“故障位”，后加载，直至DJ不再动作，即为该电机支路接地，可将相应的GK臵“故障”位，将相应的2HKg主触头用绝缘钢纸垫起，DK恢复至“运行”位，维持运行。

3.以上处理无效时，为故障3，可检查1ZL、主发F输出接线制动电阻柜等处有无金属搭接物。

十、主电路过流

（一）故障原因

1.1ZL某个二极管击穿短路。2.牵引电动机环火。3.LJ整定值过低。

（二）判断处理

1.运行中出现3XD、4XD同亮的情况时，检查HKg主触头，发现有烧熔痕迹时，为该牵引电动机环火，可切除维持运行。如无烧熔痕迹时，解锁DJ、LJ后重新加载，观察各牵引电机电流表，如出现某牵引电机电流表显示电流突然升至最大值，即为该牵引电动机环火。可用GK切除该电机。

2.解锁LJ重新加载，若直流输出电流表有显示，电压表无显示，则可能为1ZL某二极管击穿短路所致。观察1ZL各二级管及其接线，有无过热变色，有则为该二极管击穿。可将该二极管切除。注意，每个桥臂只准切除一个二极管，一个桥臂坏2个及以上的二极管时，可用其他桥臂上的二极管臵换，维持运行。并且在运行中适当降低牵引 电流。3字头机车每个桥臂只有一个二极管，可拆除故障二极管后低手柄位维持进站。

3.如直流输出电流表未达到6500A，LJ动作为LJ整定值过低，可适当降低牵引电流维持运行，回段处理。

十一、机车运行中，牵引功率不足

（一）故障原因

1.1ZJ常开触头（633、634线间）接触不良，使平稳启动电阻Rwq未被短接。

2.油马达犯卡，使功调电阻Rgt未按规定阻值投入运用，或者Rgt电阻开焊断路。

3.2ZL二极管击穿短路。

4.电阻Rlcf1、Rlcf2、Rlt调节卡子接触不良。5．测速发电机CF传动皮带松弛。

（二）判断处理

1.检查各有关电阻卡子接触情况，并观察油马达的运转情况，若油马达始终在减载极限位或者某一位臵固定不动，为油马达犯卡。若功调电阻Rgt的滑动触点左右往复摆动，主发F的电压与电流大幅波动，一般为Rgt断路，此时可使用故障励磁维持运行。

2.如果2ZL某二极管击穿短路，造成励磁机电枢绕组相间短路，使主发励磁电流减小，机车功率下降。此时，功调电阻Rgt会停在增载极限位，如不及时处理，励磁机电枢绕组会因短路烧损。应急处理可将故障二极管拆下继续运行，但机车功率有所减小。3.上述处所正常则考虑CF皮带是否松弛，可使用故障励磁维持运行。

十二、磁场削弱电阻烧红

（一）故障原因

该台牵引电动机主机绕组开路。

（二）判断处理

全磁场时，由于该台牵引电动机主机绕组开路，所以对应的分流表无显示，此时主电路电压较高。

磁场削弱过渡后，与该台牵引电动机并联的磁场削弱电阻投入工作，电流全部流过磁场削弱电阻，此时因为主极断路，电机无反电势，所以电流很大，磁场削弱电阻烧红。

发生此故障时，应立即用故障开关GK切除该牵引电动机。

十三、运行中柴油机突然停机

（一）故障原因 1.差示压力计CS动作。2.燃油无压力或压力太低。3.DLS线圈故障。4.1YJ或2YJ动作。5.联合调节器故障或缺油。6.极限调速器动作。

（二）检查处理

1.差示压力计动作，信号灯1XD亮，应立即检查柴油机，如发现 柴油机加油口盖处冒燃气，不能立即打开曲轴箱检查孔盖，以免空气进入引起曲轴箱着火，更不能冒险启动柴油机。待差示压力计液面下降后再启机，倾听柴油机音响，判别出窜气的故障气缸，进行甩缸处理。如柴油机及差示压力计正常，为CS误动作，断开4K解锁后再次启机。

2.如燃油无压力，检查燃油泵，或更换另一套燃油泵；检查粗滤器的截止阀是否关闭。燃油压力低，可能为燃油粗滤器脏，可轻敲燃油粗滤器，消除堵塞；发现燃油压力忽高忽低，可打开燃油精滤器的排气阀排气。

经以上检查处理无效时，可拧紧燃油系统安全阀。3.检查极限调速器，动作时恢复到正常位。

4.检查DLS，发现线圈烧损或断路时，顶死DLS维持运行。注意：顶死DLS后，运行中须随时检查机油压力及CS液面的变化，发生异常，立即停机。如DLS吸合良好，但启机时供油拉杆不能拉动，为DLS顶杆行程较短，可松开DLS顶杆防缓螺母，用螺丝刀调整顶杆。

5.重新启机，观察机油压力，若机油压力低于80KPa，为机油系统故障，应立即停机，请求救援。若机油压力正常，而DLS释放时，为1YJ、2YJ误动作，可短接1YJ、2YJ维持运行，运行中，随时观察机油压力，异常时立即停机。

6.检查联合调节器油位是否正常。油位正常时，为联合调节器故障，应急故障处理时，人工扳动供油拉杆，观察柴油机转速表，维持进站后处理。

十三、柴油机水温高

（一）故障原因

1.静液压系统温控阀、安全阀等故障。2.冷却水系统故障。3.燃气窜入水系统。

（二）判断处理

1.观察冷却风扇顶百叶窗，叶片全部直立不倒，说明冷却风扇转速足够，静液压系统工作正常。反之，说明冷去风扇转速不足。检查静液压油缸油位，不足时，补足油位。油位正常时，手触温控阀进、回油管，无温差，说明温控阀故障，可取下调整螺钉防缓片，顺时针调整，使调整螺钉陷入阀体3-5mm。用同样方法判定安全阀是否故障，故障时，可轻敲安全阀。

2.观察冷却水箱水位，水位不足时，可降低温水窜入高温水箱一部分，维持运行。水箱水位高转速时降低，为水系统有空气，可打开排气阀排气（0字头机车）。水位正常，可开启预热水系统进、出止阀，观察预热锅炉水泵水压表，压力不足120KPa,为冷却水泵故障，或逆止阀卡滞，无法维持进站，就地请求救援。

3.运行中如出现高负载时水箱溢水，为燃气窜入水系统，可逐个甩缸判别出漏气的气缸，甩缸处理。

十四、机车不缓解

（一）故障原因 1.单阀故障。2.分配阀故障。3.作用阀故障。

（二）判断处理

将方向手柄臵制动位，主手柄臵1位，使KLF得电，如制动缸压力缓解，说明为分配阀故障。可将分配阀的总风支管塞门、分配阀列车管塞门关闭，并松开作用风缸接头，排除作用风缸的余风，使机车缓解。需要使机车制动时使用单阀控制。

如在电阻制动位，机车仍不缓解，为单反或者作用阀故障。应急处理时，可松开作用阀的制动缸管接头，排出制动缸内的压力空气，机车缓解后维持运行。如排风不止时，关闭作用阀总风缸管塞门。注意：关闭作用阀总风缸关塞门后，机车无法制动，须制动时，拧紧制动缸管接头，开放作用阀总风缸管塞门。

十五、风源净化装置故障

（一）故障现象与原因

1.空气干燥器故障，排气阀排气不止，空压机泵风不止，总风缸压力不上升。

2.自动排污阀关闭不严，或电磁阀故障，漏风不止，总风缸压力不上升。

（二）故障处理

1.遇到故障1，开放空气干燥器的3号阀，关闭1号阀、2号阀。将干燥器切除。未经改造的部分机车在干燥器以后的管路中未设臵逆止阀，经上述处理后，总风缸的压力空气会由自动排污阀排出，因此 须再将5号阀关闭。中途停车时，及时排出总风缸的积水。

2.遇到故障2，关闭自动排污阀排污管上的4号阀、总风管上的5号阀。运行中及时开发4号阀、5号阀排出油水分离器的积水。

十六、常用制动装置故障

(一)故障现象

1.常用制动后，自阀手柄运转位，均衡风缸不充风。2.常用制动后，均衡风缸排风不止。3.紧急制动后，缓解时列车管不充风。

（二）判断及处理

1.常用制动后，语音提示“允许缓解”后，自阀手柄回运转位，均衡风缸不充风，为常用制动装臵的3号电控阀故障。监控装臵发出语音提示“常用制动”后，均衡风缸排风不止时，为常用制动装臵的1号电控阀故障。当1号电控阀或3号电空阀任一故障后，必须将常用制动装臵的1号和3号故障旋钮都向故障位拧紧，维持运行。

2.监控装臵发出紧急制动指令，列车停车后需缓解时，列车管不充风，为常用制动装臵的8号电空阀故障，可将故障旋钮8A、8P向故障位拧紧，维持运行。

十七、紧急放风阀ZDF排风不止

（一）故障现象

监控装臵发出紧急制动指令停车后45-60秒后，自阀手柄回运转位，列车管充不满风，紧急放风阀ZDF排风不止。

（二）检查处理 ZDF电空阀不失电时，检查线圈接线破损断路处所并消除之。电空阀正常时，打开延时风缸的排水阀，排出延时风缸的存风。打开延时风缸的排水阀，无压力空气排出时，为ZDF卡滞在制动位，可颇封将ZDF的列车管塞门关闭。注意：监控装臵造成ZDF动作，必须执行铁道部关于监控器故障的有关规定。

十八、运行中弹簧停车装置动作

（一）故障原因

1.两端提拉阀位臵不正确。2.弹簧停车装臵作用不良。3.总风缸压力低于450KPa。

（二）处理方法：

1.两端提拉阀都臵于缓解位，变向阀两侧压力平衡，使变向阀可以自由移动，当移动在中间位臵时，将通往弹簧停车制动器的风路堵塞，弹簧停车制动器的压力空气漏泄，弹簧伸张而使其动作。可将两端提拉阀都臵制动位，然后将一端的提拉阀臵缓解位，即可缓解。注意：运行中应将两端的提拉阀一端臵制动位，另一端臵于缓解位。

2.弹簧停车装臵作用不良而动作时，应立即停车处理。将两端提拉阀均臵于制动位，下车扳起缓解钥匙拉动缓解拉手，保持5S左右，以获得机械式的缓解。在段内，当总风缸的压力低于450KPa，需要移动机车时，亦可按上述方法缓解。但是需要注意：此时若需再制动，必须向总风缸充风450KPa以上，或采用铁鞋等其他制动方式制动。

第五篇：GKD1A内燃机车故障处理20条

GKD1A型机车故障处理20条

第一条 运行中DLS故障的检查处理

现象：

柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。检查：

1、极限装置未作用。

2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。处理：

DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，绝缘包扎。

注意：

1、启动中应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kpa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

3、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第二条 差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理

现象：

1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。（差示动作）

2、柴油机突然停机，燃油压力为零。操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）检查：

1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（672、669线）后正常为该触指虚接。处理：

1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所后，启动柴油机。2、4ZJ常闭触指虚接，用短接线短接后重新启动柴油机。注意：

4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。

第三条 启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理

现象：

按下1QA，45～60s后，QC不吸合，柴油机无法启动。检查：

1、按下1QA，QBD不工作，为主手柄8号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；

2、断开4K，短接1SJ的2、3号接点，合3K，延时45~60秒，按1QA，QC能吸合为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

处理：

1、ZLS虚接时，短接653、654号线；FLC常闭触指虚接时，短接（656、659线）后启动柴油机。2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（662线）和3号（4030线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

注意：

启机完毕立即取下短接线。

第四条 供油齿条犯卡的检查处理

现象：

柴油机运行中的转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。检查：

逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所。处理：

1、如供油齿条因异物卡滞，应清除。

2、无法处理时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头销调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。

注意：

1、甩缸应在停机后或手柄在“0”位时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库（包括折返段）。

2、途中禁止盲目随意甩缸。

3、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第五条 燃油压力不正常的检查处理

现象：

燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。检查：

1、燃油泵电机运转是否正常。

2、开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。处理：

1、燃油管路有空气时，对管路进行放气。

2、燃油泵故障时，进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。注意：

外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第六条 油压继电器滑油管或喷油泵进、出裂漏时的检查处理

现象：

1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。

2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。检查：

油压继电器滑油管、喷油泵进出油管有无松、裂、漏。处理：

1、滑油管接头螺母松动时予以紧固，若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向的管接头或将油管敲扁。

2、当某油压继电器油管堵塞后应将该电器常开触指短接，运行中应密切注意滑油压力显示。

3、喷油泵进、出油管裂漏时，立即将柴油机停机，拆下油管，用专用闷堵将其出油口堵 塞。

4、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第七条 提主手柄卸载红灯不灭的检查处理

现象一：

主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。检查：

1、LLC、1～6C、LC均不吸合。人工闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1～3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

2、LLC吸合，1～6C、LC不吸合，短接LLC常开触指（518、521线）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接。

3、LLC、1～6C吸合，LC不吸合，为LC线圈及其电路故障。处理：

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线将该触指两端短接后维持运行。

2、LLC、LC故障时，人工闭合维持运行。

3、LLC常开触指虚接，1～6C不吸合，短接LLC 常开触指（518、521线）后维持运行。注意：

1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦显示屏上接地、过流、水温过高红灯亮，应立即将主手柄回“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行；如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。

2、人工闭合LC后，当保护装置作用时卸载红灯不会亮，但无电压、电流，此时应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

3、人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。

第八条 提主手柄卸载灯灭，牵引发电机无流、无压时的检查处理

现象：

主手柄提“1”位，LLC、1～6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电压、电流。检查： 1、8DZ在合位。

2、使用故障励磁，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。处理： 1、8DZ跳闸，应恢复。

2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行.注意：

1、使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机泵风。

2、使用故障励磁运行时，如遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K。

第九条 运行中主回路接地后的检查处理

现象：

接地红灯与卸载红灯亮，机车卸载，接地继电器DJ动作。检查： 主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄。若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行；若DJ还动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将1～2GK置故障位，提主手柄，DJ不再动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。

处理：

确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持单机运行。

注意：

途中切除电机后，不得负载运行。库内（包括折返段）严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置中立位运行。

第十条 牵引电机环火（放炮）的检查处理

现象：

操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。检查：

主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ，将DK置负端位，可利用牵引电机分流表检查电流分配情况，电流异常时对应牵引电动机为故障电机。

处理：

切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开HKf上对应的主触头，维持运行。

第十一条 油、水温过高的检查处理

现象：

水温继电WJ运作后，2ZJ吸合，机车卸载，操纵台上水温高及卸载红灯亮。检查：

主手柄回“0”位，检查水温表，水温均超过98°C时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作。

处理：

１、水温高于98°C，确认高温水箱补水阀在开放位，水箱水位不足时，检查泄漏处所，积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。

２、水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油，如有漏泄积极处理。

３、冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀T型止动板取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时可将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。

４、若显示屏显示在98°C以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指（574、576线）维持运行，但应加强水温的检查。

注意：

1、运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节后，如遇柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针方向拧回，启动完毕后根据需要再调节。

2、温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。

3、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第十二条 机控自动开关2DZ跳闸后的检查处理

现象：

提手柄走车时卸载红灯不灭，机控自动开关2DZ跳闸。检查：

检查HKf、LLC、LC、1～2C线圈有无烧损。处理：

1、HKf线圈烧损短路时、拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。换向时，应人工转换HKf。

2、LLC、LC线圈烧损短路时，拆除该线圈正、负端导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开2K。3、1～2C中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负端导线，绝缘包扎后，将该组故障开关置于故障位维持运行。

第十三条 换向开关HKf不良的检查处理

现象：

在走车或换向走车时，主手柄提“1”位，卸载红灯不灭，牵引发电机无电压、电流。检查：

提主手柄，HKf与换向手柄位置不一致。处理：

主手柄回“0”位，手按HKf电空阀或将方向转换开关人工转到与换向手柄一致的方向，确认后，提手柄走车。

注意：

车未停稳（即轮子未停止转动），严禁转换方向开关。

第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理

现象：

水箱水位正常，冷却水温度升高快或机车卸载。检查：

1、冷却风扇转速正常。

2、开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中确有空气排出。处理：

排尽管系中的空气，直到有水连续排出为止。注意：

外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第十五条 中间继电器、接触器的人工闭合方法

现象：

当某中间继电器、接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通（线圈烧损短路或自动开关跳闸时）。

检查：

对由于中间继电器、接触器线圈烧损造成短路、自动开关跳闸时，必须查明短路的中间继电器、接触器线圈。

处理：

1、S141型中间继电器、S140型直流接触器（QBC、RBC、GFC、GLC、LLC）故障时，先用手人工闭合该中间继电器或接触器后，用专用绝缘插板横向插入衔铁与挡铁之间。

2、S158型直流接触器（LC）故障时，先用手人工闭合接触器后，用专用绝缘插板竖立插入衔铁与挡铁之间。

3、使用人工闭合前，应拆除该线圈上的正、负端导线，并包扎好，人工闭合后，相应的保护装置被切除，在运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应立即释放该中间继电器或接触器。

4、运行中严禁人工闭合起动发电机励磁接触器FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。

注意：沙尔特宝型电器除外。

第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理

现象：

回主手柄时，柴油机转速不下降或反而上升，断开4K或按下紧急停车按钮，一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸除或减少负载。

检查：

１、各供油齿条弹性夹头销位置是否正确。

２、逐缸检查齿条是否卡滞（只准向减油方向拉动）。处理：

１、夹头销位置不正确时，应将位置放正确。

２、齿条卡滞时（包括柴油机转速不在零位转速时），可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。

3、未发现故障或情况紧急时，应立即断开燃油泵开关4K，并关闭燃油泵截止阀，迫使柴油机停机。如仍不停机时，用管子钳松开1缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头，放出燃油。

注意：

1、遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀。柴油机停机后，必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态，发现前、后台车通风机破损或尼龙绳断时，严禁再次启动柴油机。

2、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第十七条 柴油机转速失控时的检查处理

现象：

提、回主手柄时柴油机转速不能正常上升或下降，QD发电正常。检查：

1、RBC的624号与625号线间常开触指接触是否良好。

2、对上述检查无不良时，更换WJT插件。处理：

1、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。注意：

1、外走廊机车禁止运行中人工调节柴油机转速。

第十八条 熔断器烧损时的检查处理

现象：

某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止工作。检查：

确认熔断器已烧损。处理：

更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量。

第十九条 空压机泵风故障的检查处理

现象：

总风缸压力下降至750Kpa，空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。检查：

1、按下2QA，空压机泵风正常，为YK故障。

2、如某一台空压机不工作，为该空压机或电机及其电路故障。处理：

1、YK故障，应改用2QA人工控制空压机泵风。

2、只一台空压机不工作，属熔断器烧损应更换；如仍不工作时，将该电机对应的熔断器拔下，用一台空压机维持运行。

第二十条

分配阀故障造成机车制动或缓解作用不良的检查处理

现象：

自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升，下降不正常。检查：

1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。

2、检查分配阀各管系有无泄漏。

3、如制动缸压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。

处理：

1、管系接头螺母松动泄漏时予以紧固。

2、分配阀故障，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行。注意：

1、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。

2、牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

3、单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。

4、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。