第一篇：内燃机车电机应急故障处理
内燃机车电机故障应急处理
一、牵引电机环火、放炮、接地的检查处理 现象：操纵台4XD、5XD、7XD灯亮。检查：
主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ，重新提手柄，若不再动作，可继续运行，并注意各分流表的显示。
处理：
1、若提手柄，DJ、LJ仍动作时，将DK置负端位，用1-6GK判别故障电机。
2、确定故障电机后，将相应电机的GK置于故障位，同时将故障电机支路负端的工况开关用绝缘垫纸垫住，使电机与主电路隔离，维持运行。
二、牵引电机小齿轮迟缓的检查处理
现象：机车运行时某台牵引电机分流表电流明显偏低。
检查：机车制动提手柄加载，车下检查电机转子，转子转动的电机为故障电机。
处理：将故障电机用1-6GK切除，维持运行。
三、牵引电机轴承发热、烧损的检查处理 现象： 轴温报警装置报警或轴承冒烟。
检查： 根据轴报显示温度值及冒烟处所判定故障电机。
处理：
1、区间运行轴报报警时，密切注意轴报显示温度的上升趋势，维持到前方站根据轴报温度变化情况和手触检查处理。如温度无明显差别，系轴报误报时，方可继续运行。
2、区间运行轴承冒烟时，牵引工况及时切除故障电机，维持运行进前方站检查处理，惰力工况时维持运行进前方站检查处理。
3、车站停车确认轴承冒烟烧损时，司机应立即通知车站，就地等待救援，由救援人员现场处理。
注意：机车回送时，必须将故障电机甩掉。
四、提主手柄主发电机无流无压时的检查处理
现象：主发电机电压、电流表无显示。不走车或可以走车 检查：
1、2DZ在合位。
2、闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。
3、闭合9K仍无流无压，检查主发电机碳刷压指、滑环及接线状态。同时检查励磁机外部接线状态。处理：
1、可以走车确认电压、电流表故障时，可继续运行。2、2DZ跳闸，应恢复。
3、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。
4、主发电机碳刷压指不良时，更换调整。主发电机、励磁机外部接线虚接时紧固。
5、主发电机、励磁机内部故障时，及时请求救援。
注意：使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。
五、主发电机、励磁机、启动发电机轴承发热、烧损的检查处理 现象： 巡检发现轴承异常。
检查：手触轴承发热或目视轴承冒烟烧损。处理：
1、尽量维持运行进前方站检查处理。
2、轴承发热时，站内根据情况及时补油，空载惰转观察温升变化，若继续上升，则及时请求救援。
3、轴承烧损时，站内停机等待救援。
六、辅助电机故障的检查处理
辅机故障不能工作时，及时转换备份电机，维持运行。
第二篇：DF11内燃机车应急故障处理
DF11内燃机车应急故障处理
DF11机车故障处理
一：运行途中柴油机水温高、如何处理？ 答：
1、检查水箱水位是否正常
2、检查静液压油箱油位是否正常,位低时补油。
3、打开百叶窗
4、检查确认冷却水泵故障，维持到前方站请求救援。
5、检查通水阀是否关闭
6、冷却风扇转速慢，从CDID上可以确认风扇转速，风扇不转时，可人为顶死高、中冷风扇温控阀。
7、励磁一情况下，T5、T6故障：检查一切正常，可将WZK置励磁二，断开23DZ。8、2ZJ误动作：人为短接2ZJ常开触头（489－491）维持运行，时刻注意水温变化。
二：接地继电器DJ动作？
答：
1、发生主电路接地，主手柄回“0”，解锁DJ，提手柄不再动作为主电路瞬间接地或DJ误动作
2、按1处理，仍接地，将接地开关DK打故障位，解锁DJ，提手柄DJ不再动作判断为主电路负端接地
3、按2处理，仍接地，将DK置故障位，分别将1－6GK置故障位〔甩电机〕查找接地电机将其切除，此故障为某牵引电机正端接地
4、按1.2.3项处理后，仍接地，判断为主电路接地，若一点接地将DK置中立位维持运行。
三：运行中接地继电器DJ过流继电器LJ同时动作？ 答：牵引电机环火造成，查找故障电机切除运行。
四：启动时柴油机曲主转动，但不爆发是何原因？
答：
1、DLS线圈故障，DLS不吸合时，只要CS没有起作用，油水系统正常，可顶死DLS。
2、DLS吸合，供油齿条拉出时，为燃油系统故障，应查找RBC,RBD线圈电路故障处所，燃油泵工作正常时，为管路中进入空气，及时将空气排出。
3、DLS吸合，但供油齿条未拉出，为紧停作用，扳动复原手柄恢复即可。五：运行中柴油机突然卸载？
答：应确认接地DJ过流LJ水温那个动作，如果不是以上原因，机控也未断开，侧故障为LLC或LC线圈电路触头虚接或接线松脱，应急可短接虚接处所或人为闭合继电器。
六：运行中DLS跳开如何处理？
答：因为DLS跳开而停机，如差示压力及机油压力正常，可顶死DLS维持运行，若DLS线圈烧损，将正端线卸下包好。
七：柴油机冒黑烟的原因？
答：〔1〕提手柄过快或柴油机超负荷运转 〔2〕喷油器故障
〔3〕增压器转子卡滞或喘振
〔4〕增压器压气机出口至缸头进口之间管路漏气 〔5〕喷油泵齿条卡滞 〔6〕配气机构故障
〔7〕燃油泵系统进空气或堵塞 〔8〕活塞活塞环故障
八：运行中卸载灯闪亮，电压，电流忽上忽下如何处理？ 答：主电路高压位有漏电处所造成，比照接地处理。九：机车信号不接码如何处理？ 答：
1、打上下行实验。
2、闭合机控手柄提1位实验。
3、关闭机车信号主机重启。
4、短接一端12/X2-22/X2。二端21/X2-23/X2。十：不上载大短接？ 答：12/X12-13/X12 十一：一位上载二位不上载如何处理？ 答：短接LLC528-529正联锁
十二：闭合蓄电池闸刀XK电压表无显示如何处理？
答:〔1〕电压表2V故障或有关接线松脱,若另一端电压表显示正常为该故障。〔2〕蓄电池组连接线板有断路，闭合2MK开关，照明灯无显示为故障，应断开XK逐步检查蓄电池有关接线板，将其接好 〔3〕蓄电池闸刀接触不良
〔4〕1RD熔断〔更换后又熔断〕此故障主要由于逆流装置NL二极管反向击穿造成，应急处理如下：
a.拔下2RD，更换1RD装上，正常启动柴油机。
b.待辅助发电机QD正常发电后，装上2RD，向蓄电池充电 c.在停机或停止辅助发电前，再次拔下2RD d.回段报话，更换NL 十三：闭合3K，启动滑油泵QBD不工作如何处理？ 一：QBC不吸合
〔1〕闭合4K，RBC吸合，为3K以后线路故障，反之为3K以前故障，分别查找。〔2〕3K虚接，用另一端3K 〔3〕RBC常闭触头〔539－497间〕虚接，短接。〔4〕QBC线圈接线松脱或本身故障，人为闭合QBC 二：QBC吸合：
〔1〕3RD熔断，更换保险片
〔2〕QBC主触头〔414X3-415X3间〕虚接，人为短接 〔3〕检查QBC电机有关接线是否松脱
注意：一般情况下，按此处理QBD仍不转，可在不泵滑油的情况下(柴油机停机不超过12小时)，启动柴油机，柴油机启动中带动主机油泵工作，建立油压，使柴油机正常工作
十四：闭合4K燃油泵电机RBD不转如何处理？ 答：
一、RBC不吸合：
〔1〕闭合3K滑油泵转动正常，说明4K前电路正常，反之为4K以前电路故障，分别查找。
〔2〕4K虚接，用另一端4K 〔3〕4ZJ常闭触头(542－544间)，8ZJ常闭触头(544－558间)虚接，应分别检查处理，若触头故障可人为短接
〔3〕RBC线圈本身故障，可人为闭合RBC
二、RBC吸合：
〔1〕2DZ或3DZ脱扣，及时恢复 〔2〕某一燃油泵故障，换泵
〔3〕RBC主触头(406－407间)虚接或接线松脱 〔4〕检查RBD电机有关接线是否松脱
十五：燃油泵RBD转动，燃油压力低或无压力如何处理？
答：〔1〕燃油管路系统有空气，打开燃油滤清器排油伐排气。
〔2〕燃油管路系统泄漏严重，造成燃油压力低，检查管路，消除泄漏处所。〔3〕燃油系统油路有关止伐关闭，检查及时开放。
〔4〕燃油限压伐故障，造成燃油油路低，轻震燃油限压伐。〔5〕燃油箱内存油量少
〔6〕某一燃油泵转速低或内部故障，换泵，必要时用两个泵。〔7〕燃油箱有异物，堵住吸油管，会造成燃油不压力。
〔8〕列车运行途中，燃油箱破埙会造成燃油泄漏，造成无压力 〔9〕燃油滤清器的滤芯过脏，阻力大，造成燃油压力低
〔10〕燃油管径中的安全伐伐芯卡在全开位，或是调压弹簧折断，伐芯磨埙严重泄漏等原因造成燃油压力太低。
十六：启机时，按1QA，启动电动机QD不转如何处理？ 答：
一、45－60秒后QC不吸合： 〔1〕主手轮不在“0”位，回“0”
〔2〕SK“4”号触指虚接或1QA按钮接触不良或接线松脱，用另一端1QA。〔3〕盘车联锁开关ZLS（804－805）虚接，可人为短接（若闭合滑油泵打滑油可排除此故障）
〔4〕FLC常闭联锁（494－495）虚接，可人为短接，确认5K在断开位 〔5〕SJ故障，短接SJ2.3（498－2137）接点 〔6〕用借电法使QC线圈得电，严禁手托QC
二、45－60秒QC吸合：
〔1〕检查QC主触头是否虚接（检查是应断开XK）〔2〕检查QD电机接线是否断路、松脱。
十七：启动柴油机时，柴油机转动但不爆发如何处理？ 答：
一、DLS不吸合（供油齿条未拉出）〔1〕QC常开联锁（558－550）虚接，造成DLS不得电吸合，短接X12:22与X12:23启机后及时取下短接线
〔2〕DLS线圈故障，接线松脱，可人为顶死DLS启机，启机后确认滑油压力不低于100KPA
二、调速器及供油杠杆系统故障：
〔1〕极限调速器作用，人工恢复紧急停机手柄 〔2〕联合调速器缺油，及时补油
〔3〕供油杠杆犯卡，夹头销未入槽，检查排除故障
三、蓄电池亏电：
可用甩缸法启机（所甩的缸必须打开示供伐）根据发火顺序可甩1、2、3、10、13缸后启机，启机后及时恢复甩掉的缸，关闭示供伐。
十八：柴油机正常爆发，松开1QA柴油机立刻停机如何处理？
答：〔1〕柴油机启动爆发后，滑油压力未达到1YJ.2YJ吸合值，松开1QA过早。〔2〕1YJ或2YJ故障，短接X12:22-X12:23启机后不在停机，为此故障，可人为短接1YJ或2YJ维持运行，注意滑油压力不能低于100KPA。
〔3〕R18电阻故障或其接线松脱，短接X12:22-X12:23启机后松开1QA停机，为此故障，检查电阻接线及电阻，可利用备用电阻，不允许短接R18电阻，以免造成DLS线圈烧埙。
〔4〕主机油泵故障：严禁启动柴油机。
〔5〕增压器机油进口压力传感器P3或P4故障：“微机报警”灯亮，DID显示“机油压力低”，经确认非机油压力低时，为P3或P4故障，可将微机柜上的“油压切除”开关值切除位。
十九：闭合5K，辅助发电机QD不发电如何处理？ 答：
一、FLC不吸合：
〔1〕闭合4K,燃油泵转动，为5K以前电路良好，反之为5K以前电路故障，分别查找。
〔2〕5K虚接，用另一端5K。
〔3〕9ZJ常闭触头〔551－552间〕虚接或接线松脱检查处理，不允许短接。〔4〕GFC常闭触头〔552－553间〕虚接，短接。
〔5〕FLC线圈故障，使用固定发电。不允许人为闭合FLC，以免超压时断不开FLC烧坏微机电子设备。
二、FLC吸合：
〔1〕1DZ脱扣，恢复。
〔2〕FLC主触头〔404－402间〕虚接，短接。
〔3〕FLC主触头〔417－663间〕虚接，短接。如〔2〕〔3〕项同时故障不允许同时短接。
〔4〕微机辅机板故障，断5K，将微机辅机板开关转另一套。〔5〕检查辅助发电机QD电机接线是否松脱。
〔6〕若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，更换2RD熔断片。
二十：辅助发电机超压后，如何判断处理？
答：辅助发电机受微机辅机板控制发出110V恒定电压。当辅助发动机超压时（127V左右）微机接通9ZJ线圈电路，9ZJ常闭触头断开，切开FLC线圈电路，辅助发动机停止发电。处理如下：
〔1〕主手柄回“0”断5K，再闭合5K，若辅助发动机发电正常，维持运行，若仍超压，为微机辅机板故障。
〔2〕主手柄回“0”断5K，转换微机辅机板置另一套，闭合5K，若发电正常，维持运行。
〔3〕按〔2〕处理仍然超压，断5K，主手柄回“0”将微机辅机板开关置中立位，闭合5K,10K使用固定发电。
二十一：闭合5K、10K辅助发动机QD固定发电不发电如何处理？ 答：
一、GFC不吸合：
〔1〕5K、10K虚接，用另一端5K、10K。
〔2〕主手柄不在“0.1”位，使主手柄回“0.1”位
〔3〕1ZJ常闭触头（435－436间）虚接，短接。判断：人为闭合GFC，若GFC常开触头（668－665间）能接通GFC电路，可判断为此故障。
〔4〕GFC本身故障，可人为闭合，主手柄2位以上，GFC断电，一般为GFC自保联锁（668－655间）虚接，短接。
二、GLC吸合：
〔1〕1DZ脱扣，恢复
〔2〕GFC主触头（408－410间）虚接，短接。〔3〕GFC主触头（420－2102间）虚接，短接。〔4〕检查QD电机接线是否松脱。
注意：闭合5K及10K时，QD均不发电，切放电电流过30A左右，则为QD他励线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短路。
二十二：闭合6K空压机不打风如处理？ 答：
一、1YC、2YC不吸合： 〔1〕6K虚接，用另一端6K。
〔2〕3YJ故障：按2QA，1YC、2YC吸合，为此故障，用2QA维持运行。
〔3〕1YC、2YC线圈电路或本身故障：可用借电法使1YC、2YC吸合，严禁手动YC
二、1YC、2YC吸合：
〔1〕检查确认发电是否正常。〔2〕4RD、5RD熔断。
〔3〕检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时停止QD发电）〔4〕检查1YD、2YD电机接线是否松脱。
注意：总风缸压力超过900KPA，空压机不停止，一般为压力继电器3YJ故障或YC主触头烧结或犯卡。断开6K，空压机停止工作，为3YJ故障,断开6K，空压机仍工作，为YC主触头烧结或犯卡，断开5K,停止发电，撬开YC主触头。二十三：主手柄2位及其以上，柴油机转速不上升如何处理？ 答：〔1〕1DZ脱扣，恢复。
〔2〕TJ1常闭触头（409－526间）虚接，短接。
〔3〕RBC常开触头（409－502间）虚接，短接。〔4〕司机控制器插头“1－13”虚接，检查处理。
〔5〕无极调速驱动装置WJT故障，检查内部熔断器是否烧埙，处理：主手柄置1位以上，闭合7K，使用故障手轮。
〔6〕步进电机故障或有关接线松脱，检查有关接线。处理：拔下无极驱动器插头，将主手柄置“2”位，使用故障螺栓调整柴油机转速。
二十四：使用故障手轮调速，柴油机转速不上升如何处理？ 答：〔1〕1DZ脱扣，恢复。
〔2〕TJ1常闭触头（409－526间）RBC常开触头（409－502间）虚接，短接。〔3〕7K虚接，换向手柄KZ“7”号触指虚接，使用另一端7K，或短接X22:5-X22:6 〔4〕主手柄在“0”位，应提置1位及以上
〔5〕司机主手柄控制器“F”号触指接触不良，短接。
排除以上故障，柴油机转速仍然不上升，为步进电机故障，使用故障螺栓调整柴油机转速。
注意：故障调速另一作用，当主手柄在较高位置回手轮柴油机不降速时，闭合7K，使用故障手轮可使柴油机转速下降。
二十五：换向手柄置前牵，工况转换HKG不转换如何处理？ 答：〔1〕2K虚接。用另一端2K 〔2〕22DZ脱扣，恢复
〔3〕换向手柄控制器KZ“2”号触指断路，短接 〔4〕KZ手柄误置前制位，回到前牵位
〔5〕HKG电控伐故障，接线松脱，可人为换向 注意：按上述处理不走车，将WJK转置“励磁二”
二十六：机车不换向如何判断处理？ 答：
一、HKF不吸合：
〔1〕2K虚接，短接或用另一端2K 〔2〕22DZ脱扣，恢复
〔3〕前进位KZ“4”号触指（或3号触指）虚接，用另一端KZ可判断
〔4〕1－6C六个常闭触头（231－237、238－244间）某一个虚接，分别查找，短接
〔5〕HKF线圈故障，可人为换向，注意换向器动作与运行方向一致
二、HKF吸合：
〔1〕低压风缸风压低或无风
〔2〕HKF机械犯卡，检查活塞钩贝是否脱落卡死
二十七：换向手柄前进位，主手柄1位，机车不上载如何处理？ 答：
一、HKF吸合、LLC不吸合：
〔1〕HKF（228－251间）联锁虚接，短接
〔2〕DJ常闭触头（251－252）TJ常闭触头（661－666）LJ常闭触头（666－527）1ZJ常闭触头（527－530）励磁二情况下3ZJ常闭触头（530－533）2ZJ常闭触头（533－534）5ZJ正联锁（689－690）虚接或接线松脱，分别检查处理，可用借电法使LLC线圈吸合。
〔3〕LLC线圈故障，可人为闭合LLC
二、LLC吸合，1－6C不吸合：
〔1〕LLC常开触头（520－525）虚接，短接 〔2〕1－6GK位置不在运转位
〔3〕1－6C某一接触器本身故障，将该接触器对应的GK开关置于故障位
三、1－6C吸合，LC不吸合：
〔1〕1－6C各常开触头（253－259）某一触头虚接，按一下方法查找：主手柄回“0”1－6C置于故障位，断开11DZ然后逐一恢复1－6GK于运转位，当恢复到某个开关时LC断开，则为对应的电控接触器常开触头接触不良，人为短接。〔2〕ZFK常闭触头（330－326）虚接，短接，ZFK闸刀应在断开位 〔3〕7ZJ常闭触头（608－609）虚接，短接 〔4〕用借电法使LC吸合
〔5〕LC线圈故障，人为闭合，若在励磁一情况下仍不能走车，应断开23DZ，置励磁二，恢复23DZ 注意：机车不上载，应根据各电器吸合顺序、HKG-HKF-LLC-1-6C-微机LC。对故障判断处理。
二十八：主手柄1位，卸载灯灭，机车无压无流如何处理？ 答：
一、励磁一情况下：
〔1〕闭合2K，“励磁二”灯不灭，5ZJ、6ZJ不吸合，WZK未置“励磁一”位置或WZK“
3、4”触点虚接，将WZK置“励磁一”或短接虚接触点。
〔2〕“励磁二”灯灭，1GLC不吸合，6ZJ常开触头（592－519）虚接，人为短接，1GLC本身故障，可人为闭合。〔3〕11DZ脱扣，恢复。
〔4〕1GLC主触头（421－664、466－423间）虚接，可人为短接。〔5〕LLC主触头（664－442）虚接，可人为短接。
〔6〕CDID显示“机车牵引工况不开加载”时，则为微机电路故障，可从DID上检索出故障原因，按有关要求处理，仍无压无流，使用“励磁二”
二、“励磁二”情况下： 〔1〕CF皮带断
〔2〕LLC主触头（459－458）虚接，可人为短接。
〔3〕2GLC不吸合，6ZJ常闭触头（477－496）虚接，人为短接，或WZK“1.2”触点虚接，短接。
〔4〕2GLC主触头（468－616、437－439）虚接，可人为短接。〔5〕11DZ脱扣，恢复。
〔6〕CF电机本身故障；用试灯检查X10/13于X10/14灯不亮，为CF电机故障。处理：拆除X10/13上739号线，短接X10/13与X10/
14、另短接X10/14与X16/1-15。闭合10K，改固定发电，QD的端电压随柴油机转速变化而变化，从而改变机车功率。
二十九：运行中柴油机突然停机如何处理？
答：〔1〕总控21DZ脱扣。21DZ（操纵台下方）脱落时恢复。
〔2〕差示压力动作时。检查柴油机防暴阀；油底壳等处，无异状，确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计线并包扎，断4K，重新启机。
〔3〕DLS失电，1YJ,2YJ故障，可分别短接12排22与12排23或顶死DLS。注意监视滑油压力。
〔4〕燃油压力低时，排气并轻敲限压阀（燃油泵地板下面），换泵或实行双泵供油。
〔5〕联合调节器或供油杠杆故障。
a、极限调速器作用，恢复极限调速器复原手柄。b、联合调节器本身故障 C、联合调节器系统缺油。
三十：跳21DZ（总控）如何处理？ 答：此故障造成柴油机停机，原因主要为21DZ控制某一电器线圈烧埙短路造成。〔1〕闭合3K，21DZ脱扣，QBC线圈烧短路，甩线，人为闭合。〔2〕按1QA（甩车）40－60秒后，21DZ脱扣，QC线圈烧短路。〔3〕闭合4K，21DZ脱扣，RBC线圈短路，甩线，人为闭合。
〔4〕按1QA（启机）QC闭合时，21DZ脱扣，DLS线圈短路，甩线，人为顶死DLS。〔5〕闭合5K，21DZ脱扣，FLC线圈烧短路，用固定发电。
〔6〕闭合5K、10K，21DZ脱扣，GFC线圈短路，甩线，人为闭合GFC。
〔7〕按2QA，21DZ脱扣，1YC或2YC线圈短路，断开1YC621号线，判断1YC或2YC线圈，甩线分别处理。
三十一：运行中、跳22DZ（机控）如何判断处理？
答：此故障造成列车运行中突然卸载，原因主要为22DZ控制的电路中某一电器线圈烧埙短路造成，分别判断如下：
〔1〕换向手柄前进位，22DZ脱扣，HKG（牵引）线圈烧埙短路，处理：甩线，人为转换（断开23DZ，使用励磁二）
〔2〕WZK置中立位，人为闭合6ZJ，22DZ脱扣，为1GLC线圈短路，处理：甩线，人为闭合1GLC。
〔3〕WZK置励磁一，22DZ脱扣，为5ZJ或6ZJ短路，可拆下6ZJ558号线，判断5ZJ或6ZJ线圈短路，甩线，人为闭合。
〔4〕WZK置励磁二，22DZ脱扣，2GLC线圈短路，甩线，人为闭合2GLC。〔5〕人为闭合DJ，手柄一位，22DZ脱扣，HKF（1）或HKF（2）线圈短路，甩线，人为转换HKF。
〔6〕1－6GK置中立位，主手柄1位，22DZ脱扣，LLC线圈短路，甩线，人为闭合LLC。
〔7〕1－6GK置中立位，主手柄1位，逐一将1－6GK置运转位，某GK置运转位，22DZ脱扣，为该对应的主接触器线圈短路，将该GK置故障位，维持运行。〔8〕排除以上情况，主手柄1位，22DZ脱扣，为LC线圈短路，线圈，人为闭合LC，将WJK置励磁二，断开23DZ。
〔9〕主手柄由1位提到2位，将XKK置手动位，22DZ脱扣，为XC线圈短路，甩线，维持运行。
三十二：磁场削弱接触器XC不吸合如何处理？
答：〔1〕XKK置自动位，XKK“3.4”触点虚接，用另一端XKK。〔2〕微机控制系统故障。
以上1.2故障，将XKK置手动位，使XC吸合，若自动、手动XC均不吸合，检查； 1、7ZJ常闭触头（516－517）虚接、短接。2、1ZJ常开触头（517－611）虚接、短接。
3、XC线圈本身故障或接线松脱：检查故障处所，用借电法，当机车速度达到102KM/H时，使XC线圈得电吸合。
三
十三、柴油机转速在720 转或主手柄9位以上卸载如何处理？
答：（1）检查滑油系统管路有无泄漏，进行相应处理；并检查滑油粗滤器回油阀及大热交换器回油阀状态，回油阀应处于关闭状态。（2）甩掉微机（前台23DZ脱开）使用“励磁二”运行。
（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6号接线柱（低压柜正面下方）；监视滑油压力情况运行。
三
十四、柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管、滑油五通管泄漏如何处理？
答：上述各油管发生泄漏时，进行封堵或砸扁，处理油压继电器油管时，应相应对其短接。（1－2YJ短接12排22、12排23，6-7YJ短接12排5、12排6）。
三
十五、柴油机某缸故障的处理办法？ 答：如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损，气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。
甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机状态将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度卡在弹性夹头销后端在凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位并绑扎牢固，停止该缸供油。
注意事项：（1）严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时打开该缸示功阀。
三
十六、空气干燥器（DJKG—A型）故障的处理办法； 答：处理方法：甩干燥器时，断开空压机开关。
关闭排污阀截门，切不可错关闭干燥器通总风缸的截门（右走板侧上）。
关闭截止阀方法：用检查锤轻击截门阀芯，然后转动手柄。断开6K,关闭排污阀上塞门，注：禁止关闭干燥器通总风缸管路上塞门以防损坏风泵
三
十七、关于JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）的故障处理办法； 关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常。所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
三
十八、关于JZ-7型制动机，单阀在运转位机车不缓解的故障处理办法； 关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母，排出制动缸内的风压。注意机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。三
十九、关于自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）的故障处理办法；（1）机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧
急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。
（2）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动停车。
第三篇：东风8B型内燃机车应急故障处理
东风8B型内燃机车应急故障处理
一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：
第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。
第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。
第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。
注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。有时间时进行如下处理：
1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。
3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。
4、DLS故障 ⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。
二、不发电 运行中的应急处理：
第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
第二步：按下2QA，如风泵工作正常时，可继续运行，为2RD烧损，更换保险。
第三步：确认1DZ合位时，闭合8K，主手柄回一位，再提到柴油机转速显示充电电流的位置。
第四步：确认1DZ合位时，短接1DZ。
第五步：检查GFC双主触头408、410与420、2102。第六步：检查管形电阻R10。有时间时进行如下查找：
1、辅机板故障，断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
2、应急时，确认1DZ合位的情况下，闭合8K，主手柄回1位，再提到柴油机转速显示充电电流的的位置。
3、FLC不吸合查控制电路。
⑴.5K不良：使另一端1、4、5K，但注意停机时应断开。
⑵.9ZJ反联锁（722、723）、GFC反联锁（723、553）接触不良：断5K短接。
⑶.FLC线圈故障或传动装置故障：顶死FLC，转固定发电时立即撤除。
4、FLC吸合查辅助电路 ⑴.1DZ未在合位：合1DZ。⑵.FLC主触头接触头不良：打磨。
⑶.R11断线或接线脱落：紧固卡环或稍行挪动卡环位置。（向两接线之间移动）
⑷.辅机板故障或插头松动：检查锁紧。⑸.2RD烧损：更换保险。
三、不泵风 运行中的应急处理： 第一步：手按2QA。
第二步：顶死YC，风满后恢复。
第三步：检查4、5RD保险：不良时更换。有时间时进行如下查找：
1、YC不吸合是控制电路故障。⑴.6K不良、3YJ故障：手按2QA。
⑵.6K、2QA、YC故障：顶死YC，泵满风恢复。
装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。
2、YC吸合是辅助电路故障 ⑴.4、5RD烧损：更换保险。⑵.YC主触头不良：打磨处理。
四、运行中柴油机不调速 运行中的应急处理：
第一步：检查司机控制器插件。
第二步：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。第三步：断电状态下拔下驱动器插件。
第四步：打开步进电机调速旋钮上盖，手拧步进电机调速旋钮观察转速表，人为调速。（联调机车，使用故障螺栓人为调速）有时间时进行如下查找：
1、RBC正联锁（526、471）接触不良：短接。
2、转速控制器故障：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。
3、步进电机故障：断步进电机电源，拔下驱动器插件，手拧齿轮观察转速表，人为调速。
4、油位过低：补油。
五、发生飞车时
1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开2K）。
2、立即断4K。
3、关闭燃油泵止阀。
4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。
5、击打紧急停车按钮。
六、柴油机甩缸操作方法
1、甩缸时主手柄回零或停机进行。
2、拔出夹头销转90°于槽中，用铁丝绑牢固定好。
3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。
4、打开示功伐或堵。
七、主回路接地处理方法
1、主手柄回零，恢复DJ，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。
２、恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。
３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。如将1-6GK均置于故障位时还接地，可确定是高位接地进行第四步。４、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。
(注：DF8B机车使用励磁二时，禁止DK在微机位运行。)
八、运行中柴油机水温高 运行中的应急处理：
第一步：确认水温：如水温不高，可拆下WJ接线并包好。运行中，随时注意水温的变化。
第二步：温度传感器故障：切除微机的水温高保护。第三步：确认水位：排气。
第四步：确认静液压油缸油位：不足时补油。
第五步：温度控制阀故障：手柄回零，确认微机屏，风扇转速达不到标准时，将温度控制阀止钉取下，拧紧调整螺钉。有时间进行如下查找：
1、WJ误动作：确认后甩WJ。
2、冷却水系统有气：检查水位排气。
3、静液压油缸油位不足：补油。
4、散热器检查孔未关闭：关闭。
5、散热器脏：清扫散热器。
九、提手柄卸载灯不灭（不走车）运行中的应急处理：
第一步：手动换向,换室试验。
第二步：LLC不吸合时：顶死。（走车前确认好运行方向，手动换向后，再闭合2K）
第三步：LLC吸合，1-6C不吸合：短接LLC正联锁520-525。第四步：LLC、1-6C吸合、LC不吸合：顶死。
注 意：同时顶死LLC、LC时，闭合2K即可加载，需走车时，必须先手动换向，后闭合2K，运行中，确认机车保护装置信号灯时，立即断开2K。
有时间时进行如下查找：
1、前进或后进方向转换开关不换向
查找2K、22Z、司机控制器2号、4号（前进）、5号（后进）触指，1-6C反联锁（前进：231—237）（后退：238—244）、1HKF 或 2HKF 电空阀接线。
2、方向转换开关换向LLC不吸合
⑴.228-250-251（前进）247-251（后退）换向接点不良：打磨或短封。
⑵.DJ（251、252）、TJ1（621、622）、LJ（622、527）、1ZJ（527、530）、3ZJ（530、533）、2ZJ（533、534），任一反联锁不良：短封。⑶.LLC故障人为顶死。
3、LLC吸合，1-6C不吸合 ⑴.LLC正联锁（520-525）接触不良：短封。⑵.1-6GK在中立位恢复。
⑶.1-6C某一个不吸：为该接触器本身故障，甩掉该电机。
4、LLC、1-6C不吸合、LC不吸合
顶死LC，回手柄时无载灯不亮，必要时查找1-6C正联锁（253—259）。装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。
十、闭合2K提手柄卸载灯灭（不走车）运行中的应急处理：
第一步：原用励磁一工况时，主手柄必须回零后，将WZK打励磁二工况。
第二步：仍不走车时，装有第二套故障励磁的机车使用第二故障励磁。有时间时进行如下查找：
1、检查11DZ（不良时短封）及2HKG牵引位。必要时查找5ZJ（444、445）、（449、450）两个正联锁，1GLC两个主触头（421、668）与（466、423），2GLC主触头（435、436），LLC（442、668）和LC（481、482）主触头，R4、R6等处所。
2、主发碳刷松动，刷辫脱落，压紧紧固。
十一、有飞车预兆时（回手柄不降转）
第一步：反复提回手柄消除触指的接触不良，但手柄不能回零。第二步：如还不降转时，断开4K停机。
第三步：检查供油齿条是否犯卡，甩掉供油齿条犯卡的缸。（见甩缸操作方法）
第四步：关闭驱动器面板开关或拔下驱动器插件，拨动步进电机齿轮维持运行。
第五步：启机学习司机必须进行监护，发现异状立即击打紧急停车按钮。
十二、常用制动后的处理方法：
1、常用制动装置各阀的位置
上海车： 3号阀：安装在操纵台自阀下方小门内； 1、8号阀：Ⅰ室安装在高压电器柜旁第一块地板下；Ⅱ室安装在辅助间预热锅炉下方，墙壁上；
资阳车:安装在司机座位后侧地板下方，3号在前，1、8号阀在后。
2、故障处理：
⑴.当常用制动不能缓解时，按压缓解键解锁。仍不能缓解时，迅速将操纵端4个故障手轮拧至故障位（拧不动为止）。
⑵.常用、紧急制动按压缓解键解锁并充满风后，提手柄不能加载时，可短接621-622号线。
⑶.运器面板上的“排风”“保压”“卸载”（2000型运器为“常用”或“卸载”）任何一个红灯不灭时，均应按压缓解键解锁（应急处理后红灯不灭，不影响走车）。
⑷.发生紧急制动后应将大闸迅速移至制动区，45-60秒延时延时风缸排风完毕再充风缓解。无论是常用、紧急起制动作用，切记按压缓解键解锁。
十三、甩干燥器 切除干燥塔方法如下：
首先关闭干燥塔管路上的三个大阀（原来在开放位的阀全关，在关闭位的全开）。如果排风不止，再关闭干燥塔下方的所有小阀。加强总风缸排水，回段修理。
第四篇：DF8B内燃机车故障处理文档
一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示
原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故
障。
处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。
注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障
二：闭合1K，3K启动滑油泵不转
原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC反联锁断路；3 3RD故障。
处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。
注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。
三：闭合4K无燃油压力
原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ反联锁虚接。
处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。
注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。
四：按下1QA60秒后QC不吸合
原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故
障 处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封；4 FLC反连锁故障将494和495线短封；5 时间继电器故障将SJ498和
2137线短封
注意：启机后将短封线拆下
五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动
原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位;2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞
处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡
滞处所。
六：自阀在制动区不减压
处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。
七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过
压
原因：1 8K故障 GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。
处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机
板。
注意：闭合8K时主手柄必须在零或1位；倒换辅机
板必须断5K
八：柴油机转速不升或不降
原因：1 WTQ的110V（6A）5V（3A）保险熔断；2 WTQ故障；3 WTQ无输入电流；4 步进电机故障。
处理：1 检查更换保险；2 使用故障调速；3 检查1DZ及RBC正联锁；4 检查步进电机外接线将WTQ电源开关至断开位，手动调速
九：闭合2K换向手柄置前牵位，工况转换开关不动
作
原因：1 机控保险22DZ跳开；2 2K故障；3 HKG1线圈未得电或故障或电源线故障。
处理：1 恢复22DZ；2 闭合后端2K；3 手动使其达
到正确位置
十：监控装置动作，解锁后无载灯不灭
原因：监控装置动作后经解锁仍带不上负荷，多为TJ1
反联锁虚接
处理：将TJ1反联锁621和622线短封
十一：油压传感器故障，柴油机转速720转/分卸载，微机报警
原因：油压传感器故障
处理：将微机柜上的油压开关至切除位，使用励磁二
改为油压继电器保护。
十二：柴油机水温高
原因：1 温控阀故障或安全阀卡滞；2 微机传感器故障；3 高温水泵故障；4 静液压系统泄漏或油位低
处理：1 顺时针拧紧温控阀或轻微敲击安全阀；2 使用励磁二改为WJ保护；3 将预热锅炉高低温截止阀打开，降功率维持进站；4 消除漏泄处所补油
十三：柴油机突然停机处理办法 恢复总控保险21DZ或短封；2 将DLS的调整螺钉拧入使其和芯杆接触并顶实；3 将调速器补至标准油位；4 如为滑油压力低，应检查机油系统并处理；5 检查超压状况，假超压，断开4K后重新启动柴油机；6 超速误动作后，恢复8ZJ须断4K再合4K的方法解锁。
注意：随时注意显示屏和机械间油压表的滑油压力显示。当油压传感器故障或微机系统重复显示超速时可断开23DZ使用励磁二。
十四：闭合2K换向手柄置前牵或后牵位，主手柄1位，方向转换开关不动作 原因：1 HKF线圈未得电或线圈故障；2 1——6C反联锁断路；3 低压风缸压力低于500Kpa。
处理：1 手动换向；2 调整至规定压力；
注意：1 手动换向时，主手柄必须在零位；2 低压风缸压力为500——600Kpa。
十五：柴油机卸载，微机报警的处理方法 若接地信号灯亮，DJ动作，主手柄回零位，对DJ解锁后按主回路接地方法处理。微机报警微机显示接地，同样按主回路接地处理，将DK放接地位，恢复DJ，若不动作为瞬间接地或低电位接地，如动作为高电位接地，分别甩电机来判断。若运行中查不出，将DK放中立位，司机注意低手柄运行，副司机对主回路电器加强检查，以保电器设备安全运行。2 检查转换开关，电控接触器，电缆线，电机及整流二极管是否烧损或二极管是否击穿短路，牵引电机电流是否异常；3 油，水温超高，按水温高处理方法处理；4 使用励磁二时，若主手柄9位以上仍卸载。同时滑油压力超过180Kpa时为6，7YJ故障，可将12排5和12排6短封。若滑油压力低于180Kpa可低手柄维持
运行。
十六：闭合2K，换向手柄置前牵位或后牵位，主手
柄置1位，无载灯不灭 原因：1 LLC不接；2 1——6C不接；3 LC不接
处理：1 强迫LLC，LC动作；2 短封LLC正联锁。
注意：主手柄必须在零位断开2K时进行处理，先顶
LC再顶LLC。
十七：闭合2K，换向手柄前牵位或后牵位，主手柄1位，无载灯灭，主发电机无电压，无电流（励磁二）
处理：1 更换CF皮带或改用励磁一；2 闭合11DZ；3 短接LLC触头；4 确认LC触头接实，其连线良好；5 强迫2GLC接通或短接其触头
注意：处理故障时应注意人身安全，处理电器故障禁
止带电作业
十八：监控装置动作后，制动管不充风
原因;1 常用制动后自阀在运转位按缓解健，均衡风缸不充风；2 非常制动后，自阀在制动区延时（45—60）秒后回运转位制动管不充风；3 紧急放风阀排风不
止。
处理：1 将1.3号阀拧向故障位；2 将8A.8P拧向故障位；3 将紧急防风阀的制动管塞门关闭
十九：启机后闭合5K，QD不发电
原因：1 5K故障，9ZJ反联锁虚接，GFC反联锁虚接，FLC线圈断或触头卡死；2 1DZ保险跳；3 辅机
板故障。处理：1 换端或强迫FLC接通；2 闭合1DZ保险；3
断5K后倒换辅机板
二十：闭合6K，空压机不工作
原因：1 3YJ故障；2 4.5RD熔断；3 1YC或2YC线
圈烧或触头烧
处理：1 手动2QA或使用另一端6K；2 更换保险；3 应急时可使用另一个正常的空压机维持运行。
注意：新型YC接触器可手动。更换保险时断开5K，6K。
第五篇：东风11型内燃机车故障应急处理办法
东风11型内燃机车故障应急处理办法
一、加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流的处理办法
（1）确认22DZ(操纵台下方)脱落时恢复。
（2）LLC不吸合，人为闭合LLC。
（3）确认1－6C都不吸合时，短接X17排3和X17排4接线柱。
（4）LC不吸合时可短接11排21和12排12号接线柱。
二、加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流的处理办法（l）确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。
（2）转换使用“励磁二” 运行。
（3）仍无电压、电流时，断开机控，拆掉10排13的739号线,并包扎短接11排14和10排13,使用固定发电。合机控继续运行。
（4）若仍无电压、电流，将2GLC人为托起。
三、过流继电器（LJ）动作卸载的处理办法
（1）回手柄，恢复LJ再提手柄。
（2）通过微机故障系统，查询电流分配情况，甩电机。
四、接地继电器（DJ）动作的处理办法
（1）恢复DJ，通过微机查询故障，甩电机
（2）如仍接地，将DK开关置于微机位。
（3）如DJ动作，将故障开关（DK）置于负端。
（4）如DJ仍动作，将DK 置中立位，维持运行，随机注意微机屏主电流和各电机分流情况。
五、“水温高”卸载的处理办法
（1）确认WJ误动作时，短接2ZJ的常闭联锁532与534号线或拆除2ZJ最上方的429号线圈线。
（2）若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，可将温控阀故障调节螺钉顺时针方向顶死。
（3）若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。
（4）确认静液压油箱油，位低时补油。
六、辅助发电不发电的处理办法
（1）断5K后，转换微机控制柜上辅机板A、B扳，合5K
（2）使用固定发电
（3）如仍不发电，确认1DZ脱落时恢复。
（4）人为顶死FLC,使用正常发电。
（5）若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，更换2RD熔断片。
七、机车不换向的处理办法
若换向器不动做时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致。如属机械犯卡，可用专用工具伸进手柄内缓进扳动。（KJF的电空阀线圈1号为前进，2号为后进）。
八、空压机不工作或泵风不止的处理办法
（1）断6K，使用2QA手动打风，注意运行。
（2）断6K5K检查4RD、5RD（低压柜右下方），烧损时更换。
九、使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或卸载为“0”，“微
机报警”或（LC不释放）“空转撒沙”灯亮，微机屏无继电器动作信息，卸载灯不亮的处理办法
（1）将微机柜上部的 “空转切除”，“油压切除”开关置“切除位”。
（2）如仍不消除，可断开前后操纵台下的23DZ，使用“励磁二”运行。
十、JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法
关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常。所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
十一、JZ-7型制动机，单阀在运转位机车不缓解的处理办法
关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母，排出制动缸内的风压。注意机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。
十二、自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）的处理办法
（1）机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。
（2）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动停车。
十三、柴油机自然停机的处理办法
（1）确认2.3（低压柜正面）21DZ（操纵台下方）脱落时恢复。
（2）差示压力动作时，检查柴油机防暴阀；油底壳等处，无异状，确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计线并包扎，断4K，重新启机。
（3）恢复极限调速器复原手柄，启机。
（4）燃油压力低时，排气并轻敲限压阀（第燃油泵地板下面），换泵或实行双泵供油。
（5）若1-2YJ误动作，可短接12排22与12排23，开微机显示屏，注意滑油压力。
（6）、DLS故障，可顶死。
十四、主手柄提“2位”以上不升速的处理办法
（1）闭合7K，将主手柄置“2”位使用故障调速手轮调整柴油机转速。
（2）检查转速控制器（低压柜正面）保险，烧损时更换，1DZ脱落时恢复。
（3）拔下转速控制器插头，将主手柄置“2”位，使用故障螺栓。
十五、柴油机转速720 r/min或主手柄9位以上卸载的处理办法
（1）检查滑油系统管路有无泄漏，进行相应处理；并检查滑油粗滤器回油阀及大热交换器回油阀状态，回油阀应处于关闭状态。
（2）甩掉微机（前台23DZ脱开）使用“励磁二”运行。
（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6号接线柱（低压柜正面下方）；监视滑油压力情况运行。
十六、柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管、滑油五通管泄漏的处理办法
上述各油管发生泄漏时，进行封堵或砸扁，处理油压继电器油管时，应相应对其短接。（1－2YJ短接12排22、12排23，6-7YJ短接12排5、12排6）。
十七、柴油机某缸故障的处理办法
如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损，气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。
甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机状态将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度卡在弹性夹头销后端在凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位并绑扎牢固，停止该缸供油。
注意事项：（1）严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时打开该缸示功阀。
十八、空气干燥器（DJKG—A型）故障的处理办法
处理方法：甩干燥器时，断开空压机开关。
（1）关闭排污阀截门，切不可错关闭干燥器通总风缸的截门（右走板侧上）。
（2）0045、0046号机车，可将干燥器系统的除排污阀以外的四个截门均旋转90度即可。
关闭截止阀方法：用检查锤轻击截门阀芯，然后转动手柄。断开6K,关闭排污阀上塞门，注：禁止关闭干燥器通总风缸管路上塞门以防损坏风泵。
点击咨询 