DF11型内燃机车故障处理1[推荐阅读]

第一篇：DF11型内燃机车故障处理1

DF11型内燃机车故障处理

一、柴油机突然停机的原因及处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：

（1）机油压力低、油压继电器误动作、报警信号灯亮、微机屏显示压力低（2）DLS线圈烧损及DLS芯杆窜动

（3）差示压力计动作，报警信号灯亮，微机屏显示曲轴箱超压（4）极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速

（5）燃油压力低或无压力，报警信号灯亮，微机屏显示燃油末端压力低

2、故障判断及处理

（1）将油压切除开关置于切除位，检查8ZJ是否吸合，如吸合，起机时断4K，使用励磁二，如1YJ，2YJ故障，短接X12-23与X12-22（6分钟，双班单司机处理）

（2）DLS故障垫上（2分钟，双班单司机处理）

（3）检查柴油机无异状时，断差示计837号线，断4K重新起机（4分钟，双班单司机处理）

（4）检查确认如未飞车，恢复紧急停车扳把，断4K解锁，8ZJ粘连撬开，重新起机（6分钟，双班单司机处理）

（5）如2DZ或3DZ跳开则闭和，或使用双泵，同时进行排气，RBC如不吸垫上（6分钟，双班单司机处理）

二、起机时柴油机曲轴转动，但不爆发的原因及处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：手按1QA，45~60秒后QC吸合，曲轴转动，但不爆发

2、故障判断及处理：

（1）恢复紧急停车扳把（2分钟，双班单司机处理）

（2）人为扳动供油拉杆，在起机同时检查DLS，并垫上（6分钟，双班单司机处理）（3）如DLS芯杆窜动，顺时针调整芯杆后，拧紧锁母（6分钟，双班单司机处理）（4）DLS烧损时，松开底座螺丝转动一定角度后紧固捆绑（6分钟，双班单司机处理）

三、柴油机转数不升不降的原因及处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：

（1）监控装置是否动作（2）无级调速驱动器故障（3）1DZ跳开

（4）RBC常开触头接触不良（5）步进电机故障

2、故障判断及处理

（1）如监控装置动作，按缓解键（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）主手柄2位，闭合7K，拧动故障调速手轮调速（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）

（3）如不调速同时又不发电，检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（4）如无级调速电源灯不亮，短接TJ1反联锁526与RBC正联锁502号线（4分钟，双班单司机处理）

（5）断无级调开关或拔下插销，拧动调速螺杆调速（顺为升，逆为降），回手柄时，先降转数，后回手柄，以防飞车（8分钟，双班单司机处理）

四、辅助不发电，“辅发过压”灯亮原因及处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：

（1）1DZ跳开（2）辅发过压，报警信号灯亮，充放电电流表放电（3）FLC不吸或故障（4）2RD烧损

2、故障判断及处理：

（1）如不发电、不调速同时出现，则检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）

（2）断5K，将辅机转换开关打至另一端（4分钟，双班单司机处理）

（3）FLC不吸垫上，或闭合10K，使用固定发电（4分钟，双班单司机处理）（4）检查2RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）

五、闭合空压机开关，空压机不工作的原因及处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：

（1）1YC、2YC不吸，空压机信号灯不亮

（2）1YC、2YC吸，空压机信号灯亮，但空压机不打风（3）1YC、2YC主触头烧损

2、故障判断及处理

（1）轻敲YK开关，或按空压机手动按钮打风（4分钟，双班单司机处理）

（2）检查辅助发电是否正常，或断5K，检查4RD、5RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）

（3）检查1YC、2YC主触头，如烧损断5K短接1YC或2YC正负端大线，用5K控制打风（8分钟，双班单司机处理）

六、水温高报警灯亮，柴油机卸载的原因及处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：

（1）微机屏显示功率降低

（2）水温持续升高，告警信号灯亮，柴油机卸载

2、故障判断及处理

（1）温度传感器5T、6T故障，使用励磁二（2分钟，双班单司机处理）（2）a、如急于起车，短接X12-6于X12-7（2分钟，双班单司机处理）b、将温度控制阀拧入（要注意观察风扇转动情况），打开百叶窗，取下滤尘网（6分钟，双班单司机处理）

七、提手柄，加不上载，无载灯不灭的原因及处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：

（1）提手柄，无载灯不灭

（2）LLC、1-6C、LC均未吸合

2、故障判断及处理：

（1）如无载灯、励磁二灯均不灭，检查2K、22DZ如不良则短接（4分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）

（2）a、LLC、LC不吸，闭合第二电源LLC、LC故障开关，运行中用2K控制。（4分钟，双班单司机处理）

b、如仍不吸将LLC、LC垫上（注意断2K）（4分钟，双班单司机处理）

c、1-6C不吸，短接X17-3与X17-4，个别不吸，将对应的故障开关打至故障位（6分钟，双班单司机处理）

八、提手柄无载灯灭，无流无压的原因及处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：提手柄无载灯灭，微机屏显示无主发电流电压输出

2、故障判断及处理：（1）（2）（3）（4）检查11DZ是否跳开，如跳开则闭合，如不良则短接（4分钟，双班单司机处理）使用励磁二，仍不良，使用励磁三（段加装）（4分钟，双班单司机处理）

断2K，检查LC主触头，不良时将正负端大线短接（8分钟，双班单司机处理）断2K，检查LLC主触头，不良时短接（运行中用2K控制）（6分钟，双班单司机处理）

（5）断2K，检查主发接线及碳刷（8分钟，双班单司机处理）

九、运行中，励磁一功率低或无功率输出的原因及处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：

（1）司机室微机屏左上角显示柴油机转速显示为0（2）柴油机运转正常，提主手柄无载信号灯灭，功率低或无功率输出

2、故障判断及处理

（1）检查1CG（动力间左柴油机自由端齿轮传动箱侧盖处）是否松脱（2分钟，双班单司机处理）

（2）处理后仍无功率，此时主手柄回0位，断2K，将WZK置于励磁二（4分钟，双班单司机处理）

十、提手柄至9位，柴油机卸载的原因及处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：运行中主手柄提至9位，LLC失电，无载灯亮

2、故障判断及处理：短接X12-5与X12-6（2分钟，双班单司机处理）

十一、提手柄一位正常，2位以上卸载的处理(应急故障处理范围)答：短接X12-4与X12-5（2分钟，双班单司机处理）

十二、换向不良的处理(应急故障处理范围)答：

1、手按换向电空阀衔铁，按所需要的运行方向换向（2分钟，双班单司机处理）

2、按不动时，用专用工具人为手扳换向（4分钟，双班单司机处理）

3、扳不动时，将风管接头松开后，再手动换向（8分钟，双班单司机处理）

4、走车后，用木塞将风管接头堵死（6分钟，双班单司机处理）

十三、LC接触器本身常闭触点不良的处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：

（1）提主手柄，无载信号灯不灭，LC不吸

（2）闭合第二电源LC故障开关，与现象（1）相同

2、故障判断及处理

（1）人为手托LC，如不断开，为本身常闭触点不良，可不处理（2分钟，双班单司机处理）

（2）人为手托LC，如仍断开，为经济电阻开路或LC线圈烧损，可将LC垫上（4分钟，双班单司机处理）

十四、机车主回路接地的处理(应急故障处理范围)答：

1、将DJ或LJ解锁后继续运行（4分钟，双班单司机处理）

2、又接地解锁后将接地开关置“接地”位继续运行（2分钟，双班单司机处理）

3、再接地，解锁，找出故障电机，甩掉（8分钟，双班单司机处理）

4、还接地应将接地开关置0位维持运行，注意防火（2分钟，双班单司机处理）

十五、干燥器排风不止的处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：（1）在运行中如遇空压机打风不止，信号灯常亮（2）总风缸表针急剧摆动、达不到定压（3）车下干燥器排风口有排风音响时，2、故障判断及处理：（1）应立即关闭干燥器故障止阀（2分钟，双班单司机处理）（2）如排风现象不能判明时，仍应关闭该止阀，首先排除此故障疑点。（2分钟，双班单司机处理）

十六、自阀运转位，分配阀排风不止的处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：分配阀排风口排风不止

2、故障判断及处理：（1）当列车管不保压，分配阀有严重漏风处所时，可将分配阀制动支管和总风支管同时关闭（6分钟，双班单司机处理）

（2）使用单阀制动正常，自阀制动列车正常（2分钟，单班司机处理、双班单司机处理）

十七、机车换端挂头后，制动管不充风的原因及处理(应急故障处理范围)答：

1、故障现象：

（1）制动管始终达不到定压（2）总风缸压力持续下降

（3）空气压缩机泵风不止，信号灯常亮

2、故障判断及处理

（1）司机首先将自阀手把移至紧急制动位后再移回制动区，待10~15秒后移回运转位（4分钟，双班单司机处理）

（2）学习司机同时关闭干燥器故障塞门（2分钟，双班单司机处理）

（3）关闭司机座椅后端地板下部的自阀与中继阀制动管塞门后，立即换端操纵（6分钟，双班单司机处理）

（4）检查辅助间监控装置紧急放风阀，如排风则关闭（4分钟，双班单司机处理）

十八、自阀制动区不排风原因及处理（同DF4）

十九、自阀运转位，调整阀排风口排风不止原因及处理（同DF4）

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第二篇：DF4B型内燃机车故障处理九例

第一条：运行中DLS故障的检查处理

1.现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。

2.检查:

(1)极限装置未作用。

(2)DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

(3)启动柴油机时，DLS芯杆顶出。

3.处理:DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。

4.注意:

(1)启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

(2)人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

第二条：差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理

1.现象：

(1)柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。

(2)柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。

2.检查

(1)差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

(2)差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。

3.处理

(1)如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。

(2)4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机

4.注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机 第三条：启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理

1.现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。

2.检查：

(1)按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；

(2)断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

3.处理：

(1)LS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。

(2)1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

4.注意启动完毕后立即取下短接线。

第四条：油压继电器滑油管裂漏的检查处理

1.现象：

(1)柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。

(2)机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。

2.检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。

3.处理

(1)若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

(2)当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示第五条:提主手柄卸载红灯不灭的检查处理

1.现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。

2.检查：

（1）LLC、1C～6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

（2）LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指（282，283）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接

（3）LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。

3.处理：

(1)保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

(2)LLC、LC故障后，人工闭合维持运行。

(3)LLC常开触指虚接，1~6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283）后维持运行。

4.注意事项：

(1)短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮，应立即将主手柄因“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行；如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

(2)人工闭合LC后，当保护装置作用时，卸载红灯不会亮，但无电压、电流。此时，应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

(3)人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。

第六条：提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理

1.现象：主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电流、无电压。

2.检查：

(1)2DZ在合位。

(2)闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。

3.处理

(1)2DZ跳闸，应恢复。

(2)CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。

4.注意事项：

(1)使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。

(2)使用故障励磁运行时，若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K 第七条：柴油机转速失控时的检查处理

1.现象：提、回主手柄时，柴油机转速不能正常和上升或下降，QD发电正常。

2.检查：

(1)RBC的1507号与1515号线之间常开触指接触是否良好。

(2)在对上述检查无不良时，更换WJT插件。

3.处理：

(1)RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。

(2)更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动，使柴油机转速上升）。

4.注意事项:

人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降至430r/min后，再回手柄。

第八条：熔断器烧损时的检查处理

1.现象：某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止动作。

2.检查：

(1)如XDC充放电电流表显示为“0”QD电压110V时，为1RD烧损。（如熔断未及时更换，蓄电池因向照明回路供电而逐渐亏电，一旦出现QD不发电时，控制电路失电，柴油机停机。由于蓄电池亏电柴油机无法启动）；

(2)当空压机能正常工作，辅助发电机电压显示XDC电压，充放电电流表显示放电时，应检查2RD（如已熔断而未及时更换，由于蓄电池向控制、照明电路供电而亏电，一旦QD不发电，将产主柴油机停机后无法再次启机）；

(3)在YC、YRC正常吸合，QD发电正常风泵不工作时检查4～5RD；

(4)QBC吸合正常，QBD不工作，检查3RD。

3.处理

(1)更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量（如容量增大，则不起保护作用；减少容量，则容易再次熔断）。

(2)更换前，应断开电源或负载，如：3RD断开3K，4～5RD断开10K；

(3)更换1RD前，应确认QD发电正常，断开蓄电池闸刀；

(4)更换2RD前，应确认蓄电池电压正常，断开5K。

(5)附1-5RD熔断器容量：

1RD——125A； 2RD——160A； 3RD——100A； 4~5RD——350A第九条：分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理

1.现象：自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。

2.检查：

(1)使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。

(2)检查分配阀各管系有无泄露。

(3)如制动抿压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。

3.处理

(1)管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。

(2)分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行

4.注意事项：

(1)切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。

(2)牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

(3)单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。

第三篇：DF4D型内燃机车故障处理18招

东风4D型内燃机车故障处理18招

一、柴油机转速不升不降

（一）故障原因 1.1DZ跳开

2.WJT保险烧断或WJT故障 3.司机控制器故障

4.步进电机电路或步进电机故障

5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。

（二）判断及处理

1.WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。WJT故障时更换另一套WJT。

2.换端操纵正常为故障3。

3.更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速，维持到前方站处理。

（三）注意事项

1.更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT保险。

2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油 机转速飞升而造成飞车。

二、蓄电池不充电

（一）故障现象

辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电

（二）故障原因及处理 1.1RD或2RD保险熔断 断开5K，更换保险。

2.启动接触器QC主触头未断开

因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。

此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。3.逆流装臵NL断路 可不处理,维持运行。4.充放电电流表2A坏

另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。

三、运行中突然卸载

（一）故障原因

1.LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断 2.1C-6C电空阀活塞窜风

3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。4.6YJ动作

（二）判断及应急处理

1.故障1的检查处理：断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。注意:运行中如出现保护装臵动作时，应及时卸载。

2.故障2的处理：用相应的故障开关，切除窜风的故障电空阀，维持运行。

3.故障3的处理：判定为误动作时，解锁或恢复后继续与运行。接触不良时用短接线短接维持运行。注意：短接2ZJ及3YJ、4YJ等保护装臵后，运行中注意观察机油压力及水温的显示，发现异常时立即采取相应的措施。

4.6YJ动作的处理：判断弹簧停车是否误动作。可将两端提拉阀在“制动”、“缓解”位反复移动数次，6YJ恢复正常时为6YJ误动作。上述处理后6YJ仍动作时，应立即立即停车，将两端提拉阀臵“制动”位，下车拉动弹簧停车装臵缓解手柄，使弹簧停车装臵彻底缓解后，短接6YJ（短接9/

10、9/11）后维持运行。

四、无流无压

（一）故障原因

1.CF皮带断裂、CF电机故障、CF励磁电路故障断路。

2.励磁机L的励磁电路断路。如2DZ跳开、LLC主触头等接触不良或断路。

3.主发F的励磁电路断路，例如LC主触头接触不良、主发的碳刷接触不良等。

（二）判断与处理 1.具体分析与处理：

观察CF皮带是否断裂，断裂时可以使用故障励磁维持运行或有时间时更换CF皮带。

观察励调器励磁电流表，无电流为CF励磁电路故障，可使用故障励磁维持运行。

观察励调器电流表如有电流，有条件时，可用单试灯夹7/7，7/6接线柱，试灯不亮为CF故障，用锤子轻敲CF，消除CF碳刷虚接，无效时，使用故障励磁维持运行。如单试灯亮则说明CF正常，可断开2DZ（主手柄臵1位），将单试灯夹在2DZ两端，单试灯不亮，故障在励磁机L的励磁电路中，可逐一将电路中的触头短接，来判断断路处所。应急处理是可以直接使用故障励磁维持运行。将单试灯夹在2DZ两端，单 试灯亮，则说明故障在主发F的励磁电路中，通常为LC主触头接触不

良或者是主发碳刷虚接所致。可将1-6GK任一臵中立位，主手柄臵1位，使LLC得电吸合，LC不得电，将单试灯夹在LC主触头两端，单试灯不亮为主发F碳刷虚接，停机后检查处理。若单试灯亮为LC主触头虚接，可用专用短接线短接,维持运行。

2.快速处理：

立即使用故障励磁，无效时，短接485与586间GLC主触头，167与592间GLC主触头，626与628间LLC主触头及637与638间2HKg触头，仍无效时，短接LC主触头，仍无效时，停机检查主发F的碳刷。以上处理均在故障励磁无效后检查。上述处理方法适用于途中发生故障时的快速处理。

五、机车不换向

（一）故障原因 1.司控器故障

2.1C-6C（前进260-266线间，后进253-259线间）常闭触头接触不良。

3.方向开关1-2HKf电空阀线圈故障。4.低压风缸风压低于375KPa.（二）检查处理

1.检查低压风缸，若风缸压力低于375KPa,应检查风路。使风压值符合要求。

2.人工按下方向转换开关电空阀，能换向一般为故障1、2。时间允许时，可用2DD触X3/3或X3/2，试灯亮，为故障2，此时应逐个检查1-6C（前进260-266线间，后进253-259线间）常闭触头，消除虚接处所。如2DD不亮，则为故障处所1。应急处理时，故障1、2可采用人工搬动方向开关手柄换向。

3.故障3导致转换开关无法动作时，将故障的线圈正端接线拆下包扎好，人工换向维持运行。注意：人工换向时将方向转换开关应可靠固定，防止运行中转换开关变换位臵造成逆电。

六、机车不带载

（一）故障原因 1.2K或16DZ虚接。2.方向转换开关未换向。

3.LLC线圈电路断路或LLC线圈烧损。4.1-6C线圈电路断路。

5.LC线圈电路断路或LC线圈烧损。

(二)故障处理

1.用2DD触3/4，灯不亮为16DZ或2K虚接，闭合它端2K维持运行。

2.观察方向转换开关，与运行方向不一致，可手动换向。3.观察LLC吸合状态，未吸合时，应急处理可直接短接ZC的375号线与1C的310号线维持运行。但需要卸载时，必须断开2K方可。用1DD触LLC线圈的328号线（断开2K），灯不亮为LLC线圈烧损，可认为顶死LLC维持运行。

4.LLC吸合而1-6C不吸合，应急处理可直接短接1C的310号线与1C的284号线，维持运行。

5.LLC、1-6C吸合，而LC不吸合，可分别将1-6GK臵故障位，判断接触不良的1C-6C触头（310-297线间），并切除或短接之。或者短接1C的310与LC的374号线。用1DD触LC线圈的374号线（断开2K），灯不亮为LC线圈烧损，可认为顶死LC维持运行。

注意：顶死LLC或短接ZC的375号线与1C的310号线后，运行中出现LJ、DJ、TJ、2ZJ、3ZJ等保护装臵动作时，立即回手柄，断开2K卸载。

七、辅助发电机QF不发电

（一）故障现象及原因

1.FLC线圈电路断路，如QC（447、448线间）GFC（447、411线间）触头虚接。

2.辅助发电机QF的励磁绕组电路断路，如FLC主触头虚接、Rdt电阻断路或DYT故障等。

3.GFC线圈电路断路（固定不发电时），或GFC主触头虚接。4.1DZ跳开。

（二）故障处理

1.辅助发电与固定发电都不正常，时检查1DZ，跳开时可能为WJT故障，可更换另一套WJT。2.FLC未吸合时，闭合8K，固定发电灯不亮（GFC未吸合）为5K故障。5K正常时，用2DD检查QC（447、448线间）、GFC（447、411线间）触头，虚接时用砂纸打磨，消除虚接，禁止短接。FLC吸合QF不发电，可能为FLC主触头虚接，可断开5K后手动数次FLC，消除虚接，在闭合5K，无效时，可使用固定发电维持运行。

3.固定发电不正常，观察GFC是否吸合，未吸合，故障在GFC线圈电路,吸合时，故障为GFC主触头虚接，可断开5K，手动GFC数次，消除虚接，再闭合5K、8K。

注意：严禁短接GFC（447、411线间）或人为顶死FLC。

八、空压机不泵风

（一）故障原因 1.压力开关YK故障。

2.接触器YC1、YC2线圈电路故障。3.空压机电机YD电路故障。

（二）判断处理

1.闭合10K,YC1、YC2不吸合，按下2QA，YC2、YC2吸合时为YK故障，可手按2QA维持运行。

2.按下2QA，YC1、YC2不吸合，可认为顶起YC1、YC2，松手后不再断开，为YC1、YC2的保持线圈常闭触电接触不良，应打磨消除虚接。如松开手后，YC1、YC2释放，为YC1、YC2线圈烧损。此时，可断开5K，短接YC主触头，在闭合5K泵风，风压达到规定压力后，断开5K,拔下4RD、5RD后，再闭合5K。3.如YC1、YC2可以吸合，为故障3，应检查4RD、5RD是否熔断，YC1、YC2主触头是否虚接，以上正常检查，1YD、2YD接线有无松动断路处所。

九、主电路接地

（一）故障原因 1.主电路负端接地。2.牵引电动机接地。

3.主接触器（1C-6C、1-2HKg主触头）之前的主电路接地。4.主电路瞬间接地。

（二）判断处理

1.司控器SK主手柄回“0”位，解锁DJ，重新加载，DJ不再动作为主电路瞬间接地，如DJ仍动作，应将主手柄回“0”位，将接地开关臵于“接地”位，恢复DJ,提主手柄加载，若DJ不再动作，说明是主电路负端接地，可将接地开关臵“接地”位维持运行。注意：即使牵引电动机负端接地，也不允许长期将DK臵于“接地”位不处理接地点运行。为此，可用以下方法查找负端接地处所：

主手柄回“0”位，断开2K，解锁DJ，接地开关DK臵“运行”位，分别将1GK-6GK臵于故障位，并分别将相应的2HKg主触头用绝缘钢纸垫起，重新加载，直至DJ不再动作，即为相对应的牵引电机接地。仍用GK和绝缘钢纸将该牵引电动机的主电路切除维持运行。

2.如将接地开关DK臵“接地”位，DJ仍然动作时，证明为主电路高电位接地，此时将主手柄回“0”位，做以下检查： DK臵于“接地”位，分别将1GK-6GK臵于“故障位”，后加载，直至DJ不再动作，即为该电机支路接地，可将相应的GK臵“故障”位，将相应的2HKg主触头用绝缘钢纸垫起，DK恢复至“运行”位，维持运行。

3.以上处理无效时，为故障3，可检查1ZL、主发F输出接线制动电阻柜等处有无金属搭接物。

十、主电路过流

（一）故障原因

1.1ZL某个二极管击穿短路。2.牵引电动机环火。3.LJ整定值过低。

（二）判断处理

1.运行中出现3XD、4XD同亮的情况时，检查HKg主触头，发现有烧熔痕迹时，为该牵引电动机环火，可切除维持运行。如无烧熔痕迹时，解锁DJ、LJ后重新加载，观察各牵引电机电流表，如出现某牵引电机电流表显示电流突然升至最大值，即为该牵引电动机环火。可用GK切除该电机。

2.解锁LJ重新加载，若直流输出电流表有显示，电压表无显示，则可能为1ZL某二极管击穿短路所致。观察1ZL各二级管及其接线，有无过热变色，有则为该二极管击穿。可将该二极管切除。注意，每个桥臂只准切除一个二极管，一个桥臂坏2个及以上的二极管时，可用其他桥臂上的二极管臵换，维持运行。并且在运行中适当降低牵引 电流。3字头机车每个桥臂只有一个二极管，可拆除故障二极管后低手柄位维持进站。

3.如直流输出电流表未达到6500A，LJ动作为LJ整定值过低，可适当降低牵引电流维持运行，回段处理。

十一、机车运行中，牵引功率不足

（一）故障原因

1.1ZJ常开触头（633、634线间）接触不良，使平稳启动电阻Rwq未被短接。

2.油马达犯卡，使功调电阻Rgt未按规定阻值投入运用，或者Rgt电阻开焊断路。

3.2ZL二极管击穿短路。

4.电阻Rlcf1、Rlcf2、Rlt调节卡子接触不良。5．测速发电机CF传动皮带松弛。

（二）判断处理

1.检查各有关电阻卡子接触情况，并观察油马达的运转情况，若油马达始终在减载极限位或者某一位臵固定不动，为油马达犯卡。若功调电阻Rgt的滑动触点左右往复摆动，主发F的电压与电流大幅波动，一般为Rgt断路，此时可使用故障励磁维持运行。

2.如果2ZL某二极管击穿短路，造成励磁机电枢绕组相间短路，使主发励磁电流减小，机车功率下降。此时，功调电阻Rgt会停在增载极限位，如不及时处理，励磁机电枢绕组会因短路烧损。应急处理可将故障二极管拆下继续运行，但机车功率有所减小。3.上述处所正常则考虑CF皮带是否松弛，可使用故障励磁维持运行。

十二、磁场削弱电阻烧红

（一）故障原因

该台牵引电动机主机绕组开路。

（二）判断处理

全磁场时，由于该台牵引电动机主机绕组开路，所以对应的分流表无显示，此时主电路电压较高。

磁场削弱过渡后，与该台牵引电动机并联的磁场削弱电阻投入工作，电流全部流过磁场削弱电阻，此时因为主极断路，电机无反电势，所以电流很大，磁场削弱电阻烧红。

发生此故障时，应立即用故障开关GK切除该牵引电动机。

十三、运行中柴油机突然停机

（一）故障原因 1.差示压力计CS动作。2.燃油无压力或压力太低。3.DLS线圈故障。4.1YJ或2YJ动作。5.联合调节器故障或缺油。6.极限调速器动作。

（二）检查处理

1.差示压力计动作，信号灯1XD亮，应立即检查柴油机，如发现 柴油机加油口盖处冒燃气，不能立即打开曲轴箱检查孔盖，以免空气进入引起曲轴箱着火，更不能冒险启动柴油机。待差示压力计液面下降后再启机，倾听柴油机音响，判别出窜气的故障气缸，进行甩缸处理。如柴油机及差示压力计正常，为CS误动作，断开4K解锁后再次启机。

2.如燃油无压力，检查燃油泵，或更换另一套燃油泵；检查粗滤器的截止阀是否关闭。燃油压力低，可能为燃油粗滤器脏，可轻敲燃油粗滤器，消除堵塞；发现燃油压力忽高忽低，可打开燃油精滤器的排气阀排气。

经以上检查处理无效时，可拧紧燃油系统安全阀。3.检查极限调速器，动作时恢复到正常位。

4.检查DLS，发现线圈烧损或断路时，顶死DLS维持运行。注意：顶死DLS后，运行中须随时检查机油压力及CS液面的变化，发生异常，立即停机。如DLS吸合良好，但启机时供油拉杆不能拉动，为DLS顶杆行程较短，可松开DLS顶杆防缓螺母，用螺丝刀调整顶杆。

5.重新启机，观察机油压力，若机油压力低于80KPa，为机油系统故障，应立即停机，请求救援。若机油压力正常，而DLS释放时，为1YJ、2YJ误动作，可短接1YJ、2YJ维持运行，运行中，随时观察机油压力，异常时立即停机。

6.检查联合调节器油位是否正常。油位正常时，为联合调节器故障，应急故障处理时，人工扳动供油拉杆，观察柴油机转速表，维持进站后处理。

十三、柴油机水温高

（一）故障原因

1.静液压系统温控阀、安全阀等故障。2.冷却水系统故障。3.燃气窜入水系统。

（二）判断处理

1.观察冷却风扇顶百叶窗，叶片全部直立不倒，说明冷却风扇转速足够，静液压系统工作正常。反之，说明冷去风扇转速不足。检查静液压油缸油位，不足时，补足油位。油位正常时，手触温控阀进、回油管，无温差，说明温控阀故障，可取下调整螺钉防缓片，顺时针调整，使调整螺钉陷入阀体3-5mm。用同样方法判定安全阀是否故障，故障时，可轻敲安全阀。

2.观察冷却水箱水位，水位不足时，可降低温水窜入高温水箱一部分，维持运行。水箱水位高转速时降低，为水系统有空气，可打开排气阀排气（0字头机车）。水位正常，可开启预热水系统进、出止阀，观察预热锅炉水泵水压表，压力不足120KPa,为冷却水泵故障，或逆止阀卡滞，无法维持进站，就地请求救援。

3.运行中如出现高负载时水箱溢水，为燃气窜入水系统，可逐个甩缸判别出漏气的气缸，甩缸处理。

十四、机车不缓解

（一）故障原因 1.单阀故障。2.分配阀故障。3.作用阀故障。

（二）判断处理

将方向手柄臵制动位，主手柄臵1位，使KLF得电，如制动缸压力缓解，说明为分配阀故障。可将分配阀的总风支管塞门、分配阀列车管塞门关闭，并松开作用风缸接头，排除作用风缸的余风，使机车缓解。需要使机车制动时使用单阀控制。

如在电阻制动位，机车仍不缓解，为单反或者作用阀故障。应急处理时，可松开作用阀的制动缸管接头，排出制动缸内的压力空气，机车缓解后维持运行。如排风不止时，关闭作用阀总风缸管塞门。注意：关闭作用阀总风缸关塞门后，机车无法制动，须制动时，拧紧制动缸管接头，开放作用阀总风缸管塞门。

十五、风源净化装置故障

（一）故障现象与原因

1.空气干燥器故障，排气阀排气不止，空压机泵风不止，总风缸压力不上升。

2.自动排污阀关闭不严，或电磁阀故障，漏风不止，总风缸压力不上升。

（二）故障处理

1.遇到故障1，开放空气干燥器的3号阀，关闭1号阀、2号阀。将干燥器切除。未经改造的部分机车在干燥器以后的管路中未设臵逆止阀，经上述处理后，总风缸的压力空气会由自动排污阀排出，因此 须再将5号阀关闭。中途停车时，及时排出总风缸的积水。

2.遇到故障2，关闭自动排污阀排污管上的4号阀、总风管上的5号阀。运行中及时开发4号阀、5号阀排出油水分离器的积水。

十六、常用制动装置故障

(一)故障现象

1.常用制动后，自阀手柄运转位，均衡风缸不充风。2.常用制动后，均衡风缸排风不止。3.紧急制动后，缓解时列车管不充风。

（二）判断及处理

1.常用制动后，语音提示“允许缓解”后，自阀手柄回运转位，均衡风缸不充风，为常用制动装臵的3号电控阀故障。监控装臵发出语音提示“常用制动”后，均衡风缸排风不止时，为常用制动装臵的1号电控阀故障。当1号电控阀或3号电空阀任一故障后，必须将常用制动装臵的1号和3号故障旋钮都向故障位拧紧，维持运行。

2.监控装臵发出紧急制动指令，列车停车后需缓解时，列车管不充风，为常用制动装臵的8号电空阀故障，可将故障旋钮8A、8P向故障位拧紧，维持运行。

十七、紧急放风阀ZDF排风不止

（一）故障现象

监控装臵发出紧急制动指令停车后45-60秒后，自阀手柄回运转位，列车管充不满风，紧急放风阀ZDF排风不止。

（二）检查处理 ZDF电空阀不失电时，检查线圈接线破损断路处所并消除之。电空阀正常时，打开延时风缸的排水阀，排出延时风缸的存风。打开延时风缸的排水阀，无压力空气排出时，为ZDF卡滞在制动位，可颇封将ZDF的列车管塞门关闭。注意：监控装臵造成ZDF动作，必须执行铁道部关于监控器故障的有关规定。

十八、运行中弹簧停车装置动作

（一）故障原因

1.两端提拉阀位臵不正确。2.弹簧停车装臵作用不良。3.总风缸压力低于450KPa。

（二）处理方法：

1.两端提拉阀都臵于缓解位，变向阀两侧压力平衡，使变向阀可以自由移动，当移动在中间位臵时，将通往弹簧停车制动器的风路堵塞，弹簧停车制动器的压力空气漏泄，弹簧伸张而使其动作。可将两端提拉阀都臵制动位，然后将一端的提拉阀臵缓解位，即可缓解。注意：运行中应将两端的提拉阀一端臵制动位，另一端臵于缓解位。

2.弹簧停车装臵作用不良而动作时，应立即停车处理。将两端提拉阀均臵于制动位，下车扳起缓解钥匙拉动缓解拉手，保持5S左右，以获得机械式的缓解。在段内，当总风缸的压力低于450KPa，需要移动机车时，亦可按上述方法缓解。但是需要注意：此时若需再制动，必须向总风缸充风450KPa以上，或采用铁鞋等其他制动方式制动。

第四篇：东风7型内燃机车故障处理

东风7型内燃机车故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：

1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。

2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。

3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。

4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。

5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。（无母表防飞车）

6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。

二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理

1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。

⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。

2、FLC吸合查辅助电路。

⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。⑵.FLC主触头接触不良：打磨。

⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置时，断A5K倒备用）

⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移动卡环时，应向两接线之间移动）。⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。

3、使用固定发电维持运行。

三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。

第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。

四、运行中柴油机不调速

1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。

2、司机控制器触指不良：打磨。

3、J1正联锁不良：打磨调整。

4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。

五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理：

主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。如上述办法无法消除故障时，按以下办法进行：

1、主手柄回零，恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。２、恢复DJ，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。

３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。

4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。如甩电机无效时，将WHK1置于“＋”端位，将WHK11置于“故障”位，可确定是高位接地进行第五步。

5、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

六、运行中柴油机水温高

1、水温达到75度，百叶窗不开，风扇不转：

⑴.高温风扇控制开关WHK12故障，可将WHK12置于手动位或将WHK12短接。⑵.水温继电器WJ2故障，可将WHK12置于手动位。

⑶.电空阀F1故障，可将F1人为顶死，当水温降至规定温度，释放F1。⑷.自动脱扣开关ZK17跳开或烧损，闭合ZK17，烧损可拆线或短接。

2、水温达到75度，百叶窗开窗，风扇不转：

⑴.温度调节阀故障：可将风路转换开关置于“手动”位，使风扇旋转。⑵.偶合器缺油或油泵止阀未开时，补油，开油泵止阀。⑶.充油调节阀犯卡时，停机后拧充油调节阀的顶丝，消除犯卡。

七、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯不灭，不走车的原因及处理

1、不换向时，确认好方向手动换向,必要时查找司机控制器触指4J和4d、LLC反联锁、HK1和HK2的电空阀。

2、换向正常，C1-C6不吸合：

⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的触指不良：打磨或短接。⑵.J2反联锁不良：打磨或短接。

⑶.某一转换开关故障或未在运转位：将GK全部置于运转位，故障时可置于“故障”位，甩电机运行。

3、手柄提“1”位，LC不吸合时： ⑴.司机控制器触指7J和7d不良打磨。

⑵.C1-C6某一正联锁不良打磨、短接或将GK置于“故障”位。⑶.LC本身故障，可人为顶死。

4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合： ⑴.司机控制器触指9J和9d不良打磨。

⑵.风压低于500kpa或YK3故障：风压低时打风，YK3故障时可短接226和209B号线。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各联锁（J1不吸合时，可查找其电路）

4、LLC本身故障，可顶死LLC维持运行。

八、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯灭，不走车的原因及处理

1、应急时闭合AK7使用故障励磁走车。

2、使用故障励磁仍不走车时，应查找： ⑴.GLC不吸合时，可人为顶死。

⑵.GLC吸合时，应查找LLC主触头、电阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主触头（B型车查找HK1g2 个联锁）及脱扣开关ZK、LC主触头、FL2、励磁机的接线和主发电机的碳刷等处。

九、有飞车预兆时（回手柄不降转）

原因：调速器故障、供油拉杆犯卡或甩缸处理不当。处理：

1、反复提回手柄，消除触指接触不良，但手柄不能回零。

2、如还不降转时，断开AK4停机后处理。（停机为调速器故障，不停机为供油拉杆犯卡）

3、供油齿条犯卡时，甩掉犯卡的缸，消除故障启机前，应检查供油齿条是否在“0”刻线，启机时副司机必须进行监护，发现异状立即停机（击打紧急停车按钮）。

4、如驱动器故障可先倒换插件，消除驱动器故障。

5、调速器本身故障时，先断电源拨动步进电机齿轮，人为调速维持运行。（B型）

十、柴油机飞车：

1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开1K、2K）。

2、立即断4K，3、关闭燃油泵来油阀。

4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

十一、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销旋转90度于槽中，用铁丝绑牢固定好。（如有卡滞现象，应将夹头销折下）

3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。

4、打开示功伐或堵。

第五篇：东风8B型内燃机车应急故障处理

东风8B型内燃机车应急故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：

第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。

第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。

第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。

注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。有时间时进行如下处理：

1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。

3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。

4、DLS故障 ⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。

⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。

6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。

7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。

二、不发电 运行中的应急处理：

第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。

第二步：按下2QA，如风泵工作正常时，可继续运行，为2RD烧损，更换保险。

第三步：确认1DZ合位时，闭合8K，主手柄回一位，再提到柴油机转速显示充电电流的位置。

第四步：确认1DZ合位时，短接1DZ。

第五步：检查GFC双主触头408、410与420、2102。第六步：检查管形电阻R10。有时间时进行如下查找：

1、辅机板故障，断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。

2、应急时，确认1DZ合位的情况下，闭合8K，主手柄回1位，再提到柴油机转速显示充电电流的的位置。

3、FLC不吸合查控制电路。

⑴.5K不良：使另一端1、4、5K，但注意停机时应断开。

⑵.9ZJ反联锁（722、723）、GFC反联锁（723、553）接触不良：断5K短接。

⑶.FLC线圈故障或传动装置故障：顶死FLC，转固定发电时立即撤除。

4、FLC吸合查辅助电路 ⑴.1DZ未在合位：合1DZ。⑵.FLC主触头接触头不良：打磨。

⑶.R11断线或接线脱落：紧固卡环或稍行挪动卡环位置。（向两接线之间移动）

⑷.辅机板故障或插头松动：检查锁紧。⑸.2RD烧损：更换保险。

三、不泵风 运行中的应急处理： 第一步：手按2QA。

第二步：顶死YC，风满后恢复。

第三步：检查4、5RD保险：不良时更换。有时间时进行如下查找：

1、YC不吸合是控制电路故障。⑴.6K不良、3YJ故障：手按2QA。

⑵.6K、2QA、YC故障：顶死YC，泵满风恢复。

装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。

2、YC吸合是辅助电路故障 ⑴.4、5RD烧损：更换保险。⑵.YC主触头不良：打磨处理。

四、运行中柴油机不调速 运行中的应急处理：

第一步：检查司机控制器插件。

第二步：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。第三步：断电状态下拔下驱动器插件。

第四步：打开步进电机调速旋钮上盖，手拧步进电机调速旋钮观察转速表，人为调速。（联调机车，使用故障螺栓人为调速）有时间时进行如下查找：

1、RBC正联锁（526、471）接触不良：短接。

2、转速控制器故障：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。

3、步进电机故障：断步进电机电源，拔下驱动器插件，手拧齿轮观察转速表，人为调速。

4、油位过低：补油。

五、发生飞车时

1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开2K）。

2、立即断4K。

3、关闭燃油泵止阀。

4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

六、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销转90°于槽中，用铁丝绑牢固定好。

3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。

4、打开示功伐或堵。

七、主回路接地处理方法

1、主手柄回零，恢复DJ，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。

２、恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。

３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。如将1-6GK均置于故障位时还接地，可确定是高位接地进行第四步。４、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

(注：DF8B机车使用励磁二时，禁止DK在微机位运行。)

八、运行中柴油机水温高 运行中的应急处理：

第一步：确认水温：如水温不高，可拆下WJ接线并包好。运行中，随时注意水温的变化。

第二步：温度传感器故障：切除微机的水温高保护。第三步：确认水位：排气。

第四步：确认静液压油缸油位：不足时补油。

第五步：温度控制阀故障：手柄回零，确认微机屏，风扇转速达不到标准时，将温度控制阀止钉取下，拧紧调整螺钉。有时间进行如下查找：

1、WJ误动作：确认后甩WJ。

2、冷却水系统有气：检查水位排气。

3、静液压油缸油位不足：补油。

4、散热器检查孔未关闭：关闭。

5、散热器脏：清扫散热器。

九、提手柄卸载灯不灭（不走车）运行中的应急处理：

第一步：手动换向,换室试验。

第二步：LLC不吸合时：顶死。（走车前确认好运行方向，手动换向后，再闭合2K）

第三步：LLC吸合，1-6C不吸合：短接LLC正联锁520-525。第四步：LLC、1-6C吸合、LC不吸合：顶死。

注 意：同时顶死LLC、LC时，闭合2K即可加载，需走车时，必须先手动换向，后闭合2K，运行中，确认机车保护装置信号灯时，立即断开2K。

有时间时进行如下查找：

1、前进或后进方向转换开关不换向

查找2K、22Z、司机控制器2号、4号（前进）、5号（后进）触指，1-6C反联锁（前进：231—237）（后退：238—244）、1HKF 或 2HKF 电空阀接线。

2、方向转换开关换向LLC不吸合

⑴.228-250-251（前进）247-251（后退）换向接点不良：打磨或短封。

⑵.DJ（251、252）、TJ1（621、622）、LJ（622、527）、1ZJ（527、530）、3ZJ（530、533）、2ZJ（533、534），任一反联锁不良：短封。⑶.LLC故障人为顶死。

3、LLC吸合，1-6C不吸合 ⑴.LLC正联锁（520-525）接触不良：短封。⑵.1-6GK在中立位恢复。

⑶.1-6C某一个不吸：为该接触器本身故障，甩掉该电机。

4、LLC、1-6C不吸合、LC不吸合

顶死LC，回手柄时无载灯不亮，必要时查找1-6C正联锁（253—259）。装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。

十、闭合2K提手柄卸载灯灭（不走车）运行中的应急处理：

第一步：原用励磁一工况时，主手柄必须回零后，将WZK打励磁二工况。

第二步：仍不走车时，装有第二套故障励磁的机车使用第二故障励磁。有时间时进行如下查找：

1、检查11DZ（不良时短封）及2HKG牵引位。必要时查找5ZJ（444、445）、（449、450）两个正联锁，1GLC两个主触头（421、668）与（466、423），2GLC主触头（435、436），LLC（442、668）和LC（481、482）主触头，R4、R6等处所。

2、主发碳刷松动，刷辫脱落，压紧紧固。

十一、有飞车预兆时（回手柄不降转）

第一步：反复提回手柄消除触指的接触不良，但手柄不能回零。第二步：如还不降转时，断开4K停机。

第三步：检查供油齿条是否犯卡，甩掉供油齿条犯卡的缸。（见甩缸操作方法）

第四步：关闭驱动器面板开关或拔下驱动器插件，拨动步进电机齿轮维持运行。

第五步：启机学习司机必须进行监护，发现异状立即击打紧急停车按钮。

十二、常用制动后的处理方法：

1、常用制动装置各阀的位置

上海车： 3号阀：安装在操纵台自阀下方小门内； 1、8号阀：Ⅰ室安装在高压电器柜旁第一块地板下；Ⅱ室安装在辅助间预热锅炉下方，墙壁上；

资阳车:安装在司机座位后侧地板下方，3号在前，1、8号阀在后。

2、故障处理：

⑴.当常用制动不能缓解时，按压缓解键解锁。仍不能缓解时，迅速将操纵端4个故障手轮拧至故障位（拧不动为止）。

⑵.常用、紧急制动按压缓解键解锁并充满风后，提手柄不能加载时，可短接621-622号线。

⑶.运器面板上的“排风”“保压”“卸载”（2000型运器为“常用”或“卸载”）任何一个红灯不灭时，均应按压缓解键解锁（应急处理后红灯不灭，不影响走车）。

⑷.发生紧急制动后应将大闸迅速移至制动区，45-60秒延时延时风缸排风完毕再充风缓解。无论是常用、紧急起制动作用，切记按压缓解键解锁。

十三、甩干燥器 切除干燥塔方法如下：

首先关闭干燥塔管路上的三个大阀（原来在开放位的阀全关，在关闭位的全开）。如果排风不止，再关闭干燥塔下方的所有小阀。加强总风缸排水，回段修理。