东风 4 型内燃机车常见电气故障的分析与处理

第一篇：东风 4 型内燃机车常见电气故障的分析与处理

一 常见 电气故障的分析与处理

东风 4 型 电传 动 内燃 机车, 通过 几年来 的运用 实践, 电气 控制系 统逐 步作了改进。电器元 件的可 靠 性也 有了 提高 , 尤 其是 0 0 2 6号 以后的机车, 把原 来 的 晶体管 功率 调节 与可 控硅 励磁系统 改 成现 有的联合 调 节 器油 马达 带动可 变.民 ‘舀电阻 器的励 磁系 统 以后 , 电气 控制 系统 的可 靠性有了 很 大提 高 , 但还 存在 着一 些薄 弱环节 ,现 就运 用 中常见 的 电气 故障按机车的操 纵顺序分述如下。

这一《常见电气故障的分析 与处理,除了恒功率励磁系统的故障以外,基本上对现有东风4 机车都适用。由于部分电气线路与电器元件陆续作了一些改进,电气故障率有了显著下降。有些 以前经 常 出现 的 故障 , 现在 有了很 大 改善。这 里 分析 的 电气 故 障主要 是按DLJ6一05一01一001一5a , DLJ6一05一01一002一6a 线 路 图编写 的 , 也适用于DLJ6一05一01一001一6,DLJ6一05一01一002一6的机车,其电气元件符号不同处用()表 示。

1.柴 油 机起动时 的故障)按 下 柴油机 启 动按 扭, 启动滑 油 泵不转或 柴油机起 动不 了

按下 柴油 机起 动按 扭开关 , 如启动 滑油 泵不转, 而 且确认 柴油机盘车机构 巳脱 离 , 盘车机 构的 转 轴联锁 行程 开关 Z L S 的 接点接 触良好 , 则 通 常故障在 4 3 0 号与 4 3 2 号 导线 之 间的R B C 正联 锁与Q C的 反联 锁接点 上(见图 1)。用 万用 表 或接地试 灯(其用 法 在 第 三 部分中谈到)检 查接通情 况 , 予 以排 除。如 起 动滑油 泵运 转超 过一 分钟 , 柴油 机还不能 起动 , 一 般都 是 Q C 未动 作造成。又 有两种 可能 :(1)4 2 2号 与4 2 3号导 线之 间的 F L C 反联锁 接点 接触 不 良

(2)IS J 损 坏 ,可控硅不能触发导通。如来不及修理,可以用手搬动接触器QC ,以应急需 2)起动柴油 机时, “总控 ” 自动开关跳闸 , 不 能起 动柴油 机这是 由于 IS J 中的 续流二极管 D : 击穿 短路 , 当出现这 一 故障 时, 可 切 除IS J 中的二极管D : 再次 起动 , 或 切除 IS J , 待起 动 滑油 泵运转 4 6秒 钟 以 后 , 用手搬 动 Q C 起动 柴油机。)因 电磁 联锁 D L S 不 动作而 不能 起 动柴油 机或 柴油机停机有时 D L S 因线 圈烧 损等 故障使 柴油机起动不 了 或柴 油机停 机。要 注 意确认油压 继 电器IY J、ZY J 已可 靠 动 作 的 情 况下 ,可人为使D L S 处 于 动作状态 , 以应 运 行中 急需.但当柴 油机需 停机时 , 应断开 D L S。2.起 动发电 机发电工 况的故阵)按 下辅 助发 电机开关后 , 起 动发 电机电压 11 0 伏有显 示 , 而充 电 电流 无显 示引起 这 一 故障 的原 因是 起动 接触 器 Q C 主触头未断开 , 使4 7 6 号与 8 T 6 号导 线还联 在 一起(见 图 2)。则 蓄 电池充 电电流经 Q C 触 头而未经 分流 器 3 F L , 使充 电 电流未显 示 , 用 手搬动QC 使 之断 开 , 即可 排 除此 故 障有 时 QC 主 触头 未断 开 的故 障 , 须 等 到断开嫩 油 泵按 扭开关 而 柴 油机 仍有 起动 发 电机带动运 转时才发现。这 时严 禁 拉蓄 电 池刀开 关 ,而必须用手搬 开Q C , 否 则将 烧 损 蓄 电池 刀开 关X K。)电压 调整 器的 故障

(1)电压调 整 器可 控硅 失控 而 过压当按下 “辅 助发 电 ” 开关 6 K 后 , 起 动发电机 电压 远 大于 1 1 0 伏 , 充 电 电流 也 大于 10安, 此 时过压 保 护继 电器 F L J动作, “故 障发电” 信 号灯显亮。说 明 电压 调 整 器 巳失控。最常见的有如 下几 种情 况 : ¹ 如 电压 调整 器上 的 信号灯 不 亮 , 常见的是熔 断器 R D 损坏或是逆 变 器 中的晶 体管 T :(B G :)损 坏 , 均须 更 换后 恢 复正 常。º 如 信号 灯显 亮 , 通 常是 控制 主 可控 硅

导通 的晶体 管 T :(B G :)损坏。车上 有备用 插件, 更 换插 件后 即可 恢 复正 常。有 时因 接线不 良, 也 会造 成 电压调 整 器失控 为了判 断故障在主 可控 硅 触发 回路还 是在副可 控硅 触发 回路 , 则 需关断 电容 C.回路 , 人为短 路 主可 控硅控 制 极 与阴 极。假如 短路 后 ,电压 下 降, 则 故障属 于 前者。如 短路 后 , 电压仍 不下 降 , 则 故障在 后 者或 主可 控硅 已损坏。这 样可缩 小 检 查面 , 以 利 迅 速找 到 故障处 所。(2)起动 发 电机 不发 电

应 首先 检查 接触 器 F L C 是否 已 动 作。如F L C 已 动 作 , 应 着 重检 查主 可 控 硅 触 发 回路中的 电 阻 R。(R ‘)及 二 极管D。(D :)与D ‘(刀s)有否 开 断 , 稳 压 管 D ,(D。)有否 短路。这些 故 障均会 使主 可控 硅不 能触 发 导通 , 而 使起 动发 电机不 发 电。有 时因起 动发 电机 励磁 回路断 线 , 而 使起 动发 电机 不发 电。如 电 阻器 R d t处 无 开断 , 可按 下 “固 定发 电 ” 按扭 , 测量 4 }1 1八 0至 4 H I/ 3 之间 的 电压(用万 用 表直 流2 5 0 伏 档)。如无电压 , 则 说 明励磁 回路 有开断 情 况。应 检查开 断处 所 , 予 以排 除.空 气压 缩 机运 转中的故 障)空压 机 电机降压 起 动失灵如 空压 机 起动 后 , 操 纵 台上 “空 压 机 起 动 ” 信 号 灯经 3 秒 钟 以 上 的 时间仍 不 熄灭 , 说明 接触 器 Y R C 没 有可 靠 动作、空压 机 电机 降 压 起动 电阻 IR Y、Z R Y 未被 短 接。若 不及 时排除 这一 故 障 , 由于 起动 电阻 IR Y、ZR Y 长 时 间通过 大 电流将会 使 电阻 严重 发 热而 烧毁 , 更 严重 的会 引起 电器柜着 火 出 现这 一故 障 , 通 常有如 下 三 方 面原 因 :(1)Y C 的正 联锁 接点 接触 不 良, 使4 的

号与 4 5 1 号 导 线 不 接 通(见 图 3)。接 触 器 Y R C 因无 电源而 不 动 作, 应 及 时 处理。必 要 时可把 4 6 0 号与4 5 1 号线 短接。

(2)由于 , Y R C 的 反 联 锁 接 点 接触 不良。这 一反 联锁 接点 的 目的 是为了增加 接触 器的触动安匝(线路 图上未绘 , 在 图 3 中用 虚 线表 示), 使 接触 器有 足够 的吸 力 而 动 作。如未能很 好接触 , 会造 成 Y R C 不能可 靠 动作。应及 时 处理。

(3)时间继 电器 ZS J失灵 不 动作。这 可用 一短 路导 线把4 “号 2 0 3 6号 导线(见 图 3)短 接来 鉴别。如 短 路后 , Y R C 能 可靠 动作,说明 Z SJ 巳损 坏。为了应 急可 把 时间继 电 器IS J装 在 ZSJ的位 置 , 暂 作为 ZSJ应 用。但 此 时摇 把 ISJ 的 时间调 节 电位 器逆 时针 方向转 动 ,使延 时 时间 改变为 3 秒钟左 右。但需 注 意两点 :此 时柴 油机起动 可用 手动(起 动滑油 泵运 转 时间应在 4 5 秒 钟 以上), 另外 当ISJ 装 回原 来位里 时, 必须把 延 时 时间调 回到4 6秒钟 左右。如 在 运行 中急 需 打风 , 又 来不 及 排 除 故降, 可手 动 Y R C 使正 常打风 , 打 完风 后再 排除故障。4.机 车牵引时 的故阵 1)手柄 搬 至一 位 , 带不 上负 载运 行中这 种 故障 最为多见。当出现这 种 故障时, 首先应 观察 电器柜 内L L C 与L C这 两个接触 器 的动 作情况 , 分别 处 理。通 常有三 种情况 ,(1)接触 器 L L C 已动作, 而 L C 未动作 , 一般故障发 生在 31 0 号至 2盯号 导线 之 间的电空 接触 器的正 联 锁接点上(见 图 4)。要判断 哪 一个联 锁接点有故障 , 可把手柄仍放在 一位 , 并在 电器柜 上断开 “励磁机励磁 ” 自动开关 ZD Z , 逐 一把 牵 引电动机 故 障开关打在 故障位。观 察打 到哪 一个故障开关时 L C 动作, 则它所对 应 的那 个电 空接触 器的 正联 锁接点接触不 良。修理 该联 锁 接点予 以 排 除, 也可用 导线暂行 短接此 接点 , 以应急 需。

(2)接触 器L L C与 L C 均未 动作在 中 间继 电器接 线方 式 由压 接改 为螺 钉联接 后 , 这 一故障 已大为减 少。目前 多见 的是 由于 26 7 号至2 6 9 号及27 0 号至 2 T 2 号之 间的 转换 开关(见 图 4)联 锁接点 接触 不 良所 致, 这 往往产生在 换向运 行 时带 不上负荷。出现这 一 故障时, 手 柄需放 在 零位 , 用手 搬动 转换开 关增加联 锁接点 的行 程。使 其接触 良好后 , 即可 排除故障。

(3)接触 器L L C 与 L C 均动作出现这 一故 障 时, 操纵 台 卸 载 红 灯 已熄灭 , 但 仍 不来负 载 电流 , 多见 是励磁 机滑 环碳刷 接触 不 良。检 查这一 故障 , 手柄 放在 零 位 ,用 万用 表 X l 欧 姆档或 用接 地试 灯检 查 电器柜接 线柱7/5 至7/6 之间是 否接通。假 如不 通 , 则应 打 开励磁机观 察 孔板, 排 除碳 刷 卡 住 的故障。假 如7/ 5 至7 / 6接通 , 则应检查励磁 回路 有否断线 等情 况。幻 牵 引 电动机 接地 故障运 行实践 证 明 , 主 电路的接 地故障 , 绝 大部 分都 是牵 引 电动机 接 地。根 据 东风 4 机车接 地继 电器 的接线方 式 , 不论 接地 点 电位的高低 , 均 能使 接地 继 电器动作而 卸载。当出现此 故 障时 ,应 把手 柄退 到零位 , 把接地开关从 运 行位搬 到负端 位 ,并用 手 返 回接地继 电器 , 再提 手柄 继续牵 引。此 时会 出现 两种情 况 :(1)接地 继 电器 不再动作 , 可见牵引 电动机接地点 电位 较低而不能使继 电器动 作。一 般是 牵引 电动机 主 极绕组 或换向极绕 组接 地 , 此 时可维 持 运行。(2)接地 继 电器 仍然 动作 , 这 说 明牵引电动机接地点电位 较高 , 可 逐 一把牵 引 电动 机故障开关 打在 故障 位。例如 把 IG K 打在 故 障位 , D J 仍动 作 , 可再 把 D J 人 工 返 回, 并 把IG K 恢 复到 运 行位再 把 ZG K 打在 故障 位切 除第二 位 电机 , 直至 接地 继 电器 不动作为 止。在切 除故障 电机后 , 可继 续运 行。一 般此 故 障均是牵 引 电动机环 火 造 成。在 切 除 故障后 , 接 地开关 仍应在 负端 位 , 否则 , 即 使切 除 了故障 电机, 接 地继 电器仍 会 动作。在 这 里要 注 意 一点 , 即使 是牵 引 电动机负端 接地 , 也不 允许 长 期把 接地 开关 打在 负端 位运行 , 而 应在 机车到段 后及 时 检 查处 理。否 则在 第二个牵 引电动 机 或其他 主 回路 再有 接地 故障 时 , 将会在 接 地 点处 通过 大 电芍 流 而 烧 损 电机 , 造 成更 大事 故。)牵 引 时 , 个别牵 引 电动机无 电流这 一故 障往 往在 手 柄从 零 位搬 至一 位 时发现 “空转 ” 红灯 持 续点亮 , 此 时应 立 即去 电器柜观 察六 块牵 引电 动机 电流 表 是否 有某 一 电机无 电流。假如 找 到某 一 电 机 无 电 流 , 而 “空转 ” 自动开关 8、1 0 D Z 其中 已有 自动断 开的 ,严 禁 合上 空转 自动开 关 , 否 则 空转 继电 器与 空转 自动开 关将因通 过 大电流而 立 即烧损。这 一故障 一般都 是 因 转换 开关接触 不 良所 致 , 可 把手 柄退 到零 位 , 搬 动转 换开 关 的 把 手 活 动几下 , 然后 再提 手柄 看 是否还 有个别 牵 引 电动机无 电流。如果还 存在 这 一 故障 , 又 来不 及 处理转换 开关 , 此时应 该迅 速把 无 电流 的 电机 故障开 关打 至 故障 位切 除该 电机 , 以防 止途 中转 换开关带 电突然 接通 而造 成转 换 开关严 重 烧损 及无 电流 的牵 引电 动机 , 高手 柄突 然 带上 负 载而烧坏 电机 的 严重 事 故。假 如 时 间允 许 , 应修 理转 换开 关 , 使 它接触 良好后 再 运行。4)过流 继 电器动作而 卸 载过流 继 电 器是整 定在 牵 引发 电 机 电 流 在6 50 0 安才 动作 , 因此 一般 正常 牵 引 时 , 过流 继 电器不 会动作。当出现 过流 继 电器 动作时 , 通 常均是硅 整 流柜 IZ L 某 一元 件 短路所 致。此 时过 流” 红 灯显 亮 , 应把 手柄 放至零位 , 检 查硅 整 流 柜元件。如确系 某一 元件 短 路 造 成 过流 , 则通常该 元 件 的软联 结 线烧 断或 已 因大电流通 过使软联 结 线 变 色 , 应 迅 速切 除该元 件。有 时 因该元 件 的损坏会同 时影 响 到 邻近的 元件 , 因此需 用万 用表 X 1 00 0 欧 档测 量整 流柜 各桥 臂的正 反 向 电阻 , 看 是否 尚 有 其 他 元 件损坏。在 牵 引列 车 时。每 一 整流 桥臂只 允许切 除一个元 件维 持运 行 , 此 时应 适 当减小 牵 引发 电机 电流。假 如某 一 桥臂 同 时有 二个 以上 元件损坏 , 应 把其 他 桥臂 上的 元件 暂 时拆 装到 该桥 臂上 使 每一 桥臂上 的 元件 数 不小 于 5 个。有 时牵引 电动 机环 火 也会 引起 过流 继 电器动 作, 此 时往往 与接 地 继 电器 同 时动作。)牵引发 电机滑 环 有火花三 相 交流发 电机 的 滑环 通 入励磁 电流 , 不存 在直 流 电动机 那 样的 换 向问题 , 一般 微量 的火花 是 允许 存在 的。造 成火 花 的原 因 , 除了 与

碳 刷 牌 号选择 有关外 , 一 般 是碳刷 压 力不 够 造成。当出现 较大 火花 时 , 必 须及 时 把碳刷 弹 黄压 指 压 紧几 扣。增加 碳刷 压 力 消除火 花 , 否 则电机 滑 环将 因火 花而 烧 损。)牵引 电动机 磁场 削 弱失灵当牵引发 电机 电压很 高、电流很小 , 并且货运 机 车速度 已 远超 过 4 0 公 里/ 小 时 , 客 运机车速度 已 远超 过 4 7 公 里/ 小 时 , 而 牵 引 电动机还 未磁 场 削 弱 , 则过 渡环 节 存在 故障。可 分下述 两 种情 况检 查处 理 :(1)把 过 渡开关 拧到 手 动 位。如 还 不动作 , 则通常 故 障在 3 2 9 号与 3” 号导 线 之间 的第一中 间继 电器IZJ常开 接点 或 3 了 7 号 与 3 82 号导线 之 间的转 换开 关 IH K , 的联 锁接点 上。由于

其 中之 一未 接通 , 使 磁 场 削弱接 触 器无 电流。应 使这 些接 点接 触 良好 或暂 行 短接。

(2)如手 动 过渡 能动 作 而 自 动 过 渡失灵。先 不要 轻易 拧 动调节 过 渡早 晚 的 电位器 ,以 免恢 复的 困难 , 而 先应 检 查过 渡控 制 箱抽屉内的 故障。在 运行 中可 拔开 过 渡控制 箱 的插 销检 查 , 过 渡 用手 动 , 不 会影 响机 车的牵 引通常 多见 的是如 下 几种情 况 : ¹ 三 极管T :(B G :)、T。(B G。)与 T ‘(B G.)、T.(B G。)损 坏 , 换上 车 上的 备用 插件。2º 0 0了9号 以前 的机车 , R : 与 R l 用 10 0 0欧的 电组器。有部分机车即使过 渡 自动 控制 良好 , 但 因 I G J 与 ZG J动作电压不 足 2 4 伏 而不 动作。器 把R : 与 R : 减 小到 8 0 0欧 左右。À

由于 T :(B G :)和 T :(B q)管 的穿 透 电流过 大或温 度稳定性差 , 即使 它们 取 在截止 状态, 但 由于漏 电流 过大 , 使 I G J 与 ZG J线 圈电压不 足 2 4 伏而 不 动作 , 需 更 换 T :(B G :)与T :(B 气)。¼ 0 0 26号 至 0 0 7 9 号机车往往 由于 机 车速度表 存 在 接地 故障 , 使 速度表 上 的三 相整 流桥二 极管 损坏 短路 , 从 而使 速度 表不 显 示并使 自动过 渡失灵。必须 消除 速度表 的接 地点。有时不 是过 渡插 件 中元件 损坏 的 问题 , 而是 因外 电路 故 障亦会 使 自动过 渡失 灵 , 这 可在机车停机时试验。在有风 压 的情况 下 , 拔 掉过渡插件 , 按 下 “总控 ” 与 “机控 ” 开关 , 手 柄搬至二 位 , 两 级磁 场 削 弱 应 都动 作。如不 动作, 说 明插 件以外的 电路 存在 故障。如 一 时检 查不 出过 渡环节 的故 障点 , 应 视机车速度的高低 , 用 手 动过 渡 , 以 免机 车恒 功率速度受 到限 止。但 要 注意机车 速度 较低或 再次起 动 机车时 , 必须 断 开手 动过 渡开关 , 否 则牵引 电动 机将 会 因电流过 大而 过 载 或影响 机车起 动牵引力。这里 还 必须指 出 一点 , 有 时磁 场 削弱接触器I X C 与Z X C会 出现 返 回 不 了的故 障 , 使 磁 场削弱 返 回失灵 或造 成一 个转向架 上 三台牵引 电动机的 电流与 另一 转 向架上 三 台牵 引电动 机的电流差 得 很大 的情 况。此 时要 手 动 让这组磁 场削弱接触 器 返 回, 但 必须注 意 , 此 时手柄要 退到 零位。使 主 电路在无 电状 态 , 以 免 造 成 触电事 故。5.机 车功 率过毅与不足 的故障 1)功 率过 载这一 故 障引起 柴 油机过 载 , 必 须 及 时 处理。自0 0 26 号 以 后的 机车 出现 这一 故障 , 一般都 由联合 调 节 器造成。

(1)联合 调节 器经 拆检 , 动 力活 塞伺服拉杆 的 整定 位置 不合适 , 使 油 门过 大 , 造成过载。(2)油 马达 电阻 器 R G T 在 阻值较 小位里卡死。在 运 行中 出现此 故障 时 , 应在 I H 4/ 2 接 柱 上断开 “7 号线 维持 运行 , 回段 后处 理联合调节 器故 障。2)功率不 足在 柴 油机转 速 控制正 常的情 况下 , 机车牵引功 率不足 有可 能 是柴油 机的 故障, 也可 能是电气 系 统的 故障。为 了正确鉴别 , 首 先应注 意高压 油 泵的 齿条刻 线。假如 对应 某一 手柄 位 高压 油 泵的 齿条刻 线 已符合正 常 值而 功率 仍不足 , 则 故障在 柴油 机系统 , 这 里就不 讨论。假如 齿条刻 线小 于正 常值而 功 率偏小 , 则又 分两种情 况 , 一种 是联 合调节 器 的 故障 , 另一 种是电气 系统 的 故障。现 分述如下 :(1)联 合调 节 器的故障。当出现 这种 故障 时 , 多半是 油 马达不 转 动, 功 率偏 小 不 多,而且 在 同一手 柄位 , 功 率随着 机车 速度 时大 时小。这 种 故障 往往 在联合 调节 器检修 后 , 由于动力 活 塞伺服 拉杆 的位 置整定 不合 适使 油 门过小 或 是油 马达 进油 排油不 畅通 使 油马达 不转 造成。在 出现这 种故 障时 , 由于 功 率偏 小不 多 ,对运 行不 会造 成很 大危害。一 般可 在机车 回段后 再 行处 理 , 这里不 再详 述。(2)电气系 统故 障造 成功 率不足。一般运 行 中功 率偏 小量 较大 的故 障 , 大多是 由于 电气 系统 造成。这一 故障 对 运行影 响较 大 , 应 及时处 理。此 时 , 油 马达 的 电阻器 已顺 时针 方向转到 头。常见 的 有如下 几种情 况 : ¹ 稳定 起 动 电阻 R W G 没有短接 , 这 一故 障大多是 I Z J 造成 , 应 排除 I Z J 的 故障 , 有时可 用导 线把 R W G 短接 以应 急 需(见 图 6 虚线所 示)。

º 励磁 整流 柜 ZZ L 上 的硅 二 极管损 坏 ,这 一故 障会造成功 率显 著下 降 , 应 检 查 出 损坏 的二 极管及 时更 换。在途 中 暂可用 续流 二极管 D 7 取 代损坏 的整 流二 极管用 , 或 者切 除损坏 的二 极管 , 维 持单机 运行 回段。

À 联 合调 节 器油 马达可 变 电阻 器 R G T断 线。这可在 7八 1与 7 / 12接 线柱士 卸下 6 5 7 号与 6 6 2号导线 , 用 万用表 X 1 0 欧姆 档检 查是 否断线(R G T 二 1助夕), 假如 巳断 线 , 就需 把6 5 7 号 与 66 2 号导 线在 接 线 柱上 断开。并 把 电阻e fZ 调 整为 15 0 欧左 右 , 应急 维 持牵 引 , 回段后 再 处理 R G T 的 故障。6其 他 电气故障

l)蓄 电池充 电逆 流 装 置 N L 二 极管 短路这 故障往往 在 起动 发 电机不 发 电时 , 空气压缩 机 电动机还 运 转 时发 现。由于充 电二极 管击穿 短 路 , 使 蓄 电池供 电给空 压机 电 机运转。有 时 同时烧 熔断 器 1心 与 Z R D。出现此 故 障时 , 应 更换 充 电二 极管。

幻 个别 电空接 触 器在 手柄 退零 位时不 返回这 一故 障在 牵 引工 况 时 , 不会 引 起 大 事故 , 但如 不 及 时处理 , 在 机车 停车后 , 若有 其他 机车反方 向 拖挂此 机 车 时。未断 开 电空接 触器 的这 一 电机将 因剩 磁正 反馈发 电而 烧坏 电动机。以 上所 讨 论 的东风 4 型机 车的 电气 故障 是机车运 用 中最 为常见 , 并且 对 机车可 靠运 行影响较大的 故障 , 不及 时处 理 , 便会 影 响机车的 正常 运行 并会 扩 大事 故。实 践证 明 , 即使 是一 些电器联 锁接 点 的故 障 , 如 处 理不 当, 也往 往 会造成机破 事 故。由于机 车 电气元 件众多 , 联 线复 杂 , 只有 通过 实际操 纵 , 反复 实践 , 搞清楚每 一环 节的 作用 原 理 , 这 样才能 迅 速找 到故 障处所 , 及 时排 除。有些 不 是经 常出现 的 故障 与工 厂 检修工作 中的 电气 检 测 就 不 在 这 里讨 论了

二 常见的几种不 当操作 与应 注意 之点

1东风 ‘机车有两 个司机室 , 司机可 在任 一 司机 室操 纵 机车。但 当在 某一 操纵台操纵时 , 应 把 另一操 纵台的 全部有关控制 机车与架油机 运转 的开关 返 回 , 而 不应该 两 台都接通开关或一 台接通几个开 关 , 在 另一 台又 接 通 另外几个开关。否则 就会 引起二 位卸 载 , 调 速器 偶数 手柄 位不 动 作 , 奇 数 手柄 位连 升 二 档转速等故 障。

2如 柴 油机在 起 动 时 , 松 开 起动 按扭 架油 机就 停机 , 在 9 位手 柄 以 上 卸载 , 应 认真检查滑 油压力 是 否正 常。在滑 油 压力 不足 的 情 况下 , 不 允 许手 动 电磁联 锁 D L S 起 机或 短接 3 Y J与4 Y J 运 行 , 否 则易 引起 柴 油机运 动部件因缺滑 油而 损 坏。.操 纵手柄 未退 零 位 , 严 禁用 手搬 动转换开关 人 为换 向。以 免转 换开 关 因带 电转 换造成严 重烧 损转 换开 关 的事 故。.车未停稳 前 , 严 禁换 向带 载 , 以免严重烧 损牵 引 电动 机。三、接 地试灯 的用 法

接地 试 灯通 常用来 发 现控 制 电路 的接 地 故障, 除此 以外还 可很 方便 的 检 查 电路 的接 通状况 , 有 时比 万 用表 检 查更 为 方便 安全。下 面举一个 用接 地 试 灯检 查手柄 搬 至一 位带 不上 负载的例 子来 说 明接 地 试 灯 的 用 法。假 如 发 现L C 与 L L C 这 两个接触 器在 一 位手 柄 都未 动作(见 图 4), 用接地 检 测 灯的正 灯 I D D 来 检查何 处 接点 不通。只 要用 3 9 8 号 线的 一端 依 次

检 查 L C、L L C 的 回路 , 例 如 用 3 9 8 号线碰D J27 6 号线 处 , 试 灯不亮 , 则 说明 2了6 号线 以前 的线 路都 正常 接通 , 依次 沿 2 T 8、3 0 1、3 0 2 号导 线查 找。假 如 在 Z Z J上 碰 3 0 2 号线 的一端 时试灯突 然显 亮 , 这 说明 ZZ J 的 常 闭接点 存在 故障。同样 的原 理 , 可推 知 如何 用 接地 检 测灯 的负灯Z D D 来 检查 同一故 障。除此 以 外 ,还可 用接 地 检测 灯 检 查 主 电 路、控制 电路的接地 故障 处 所等 , 在 这 里就不 一 一介 绍 了

第二篇：东风7型内燃机车故障处理

东风7型内燃机车故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：

1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。

2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。

3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。

4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。

5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。（无母表防飞车）

6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。

二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理

1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。

⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。

2、FLC吸合查辅助电路。

⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。⑵.FLC主触头接触不良：打磨。

⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置时，断A5K倒备用）

⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移动卡环时，应向两接线之间移动）。⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。

3、使用固定发电维持运行。

三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。

第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。

四、运行中柴油机不调速

1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。

2、司机控制器触指不良：打磨。

3、J1正联锁不良：打磨调整。

4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。

五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理：

主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。如上述办法无法消除故障时，按以下办法进行：

1、主手柄回零，恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。２、恢复DJ，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。

３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。

4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。如甩电机无效时，将WHK1置于“＋”端位，将WHK11置于“故障”位，可确定是高位接地进行第五步。

5、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

六、运行中柴油机水温高

1、水温达到75度，百叶窗不开，风扇不转：

⑴.高温风扇控制开关WHK12故障，可将WHK12置于手动位或将WHK12短接。⑵.水温继电器WJ2故障，可将WHK12置于手动位。

⑶.电空阀F1故障，可将F1人为顶死，当水温降至规定温度，释放F1。⑷.自动脱扣开关ZK17跳开或烧损，闭合ZK17，烧损可拆线或短接。

2、水温达到75度，百叶窗开窗，风扇不转：

⑴.温度调节阀故障：可将风路转换开关置于“手动”位，使风扇旋转。⑵.偶合器缺油或油泵止阀未开时，补油，开油泵止阀。⑶.充油调节阀犯卡时，停机后拧充油调节阀的顶丝，消除犯卡。

七、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯不灭，不走车的原因及处理

1、不换向时，确认好方向手动换向,必要时查找司机控制器触指4J和4d、LLC反联锁、HK1和HK2的电空阀。

2、换向正常，C1-C6不吸合：

⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的触指不良：打磨或短接。⑵.J2反联锁不良：打磨或短接。

⑶.某一转换开关故障或未在运转位：将GK全部置于运转位，故障时可置于“故障”位，甩电机运行。

3、手柄提“1”位，LC不吸合时： ⑴.司机控制器触指7J和7d不良打磨。

⑵.C1-C6某一正联锁不良打磨、短接或将GK置于“故障”位。⑶.LC本身故障，可人为顶死。

4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合： ⑴.司机控制器触指9J和9d不良打磨。

⑵.风压低于500kpa或YK3故障：风压低时打风，YK3故障时可短接226和209B号线。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各联锁（J1不吸合时，可查找其电路）

4、LLC本身故障，可顶死LLC维持运行。

八、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯灭，不走车的原因及处理

1、应急时闭合AK7使用故障励磁走车。

2、使用故障励磁仍不走车时，应查找： ⑴.GLC不吸合时，可人为顶死。

⑵.GLC吸合时，应查找LLC主触头、电阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主触头（B型车查找HK1g2 个联锁）及脱扣开关ZK、LC主触头、FL2、励磁机的接线和主发电机的碳刷等处。

九、有飞车预兆时（回手柄不降转）

原因：调速器故障、供油拉杆犯卡或甩缸处理不当。处理：

1、反复提回手柄，消除触指接触不良，但手柄不能回零。

2、如还不降转时，断开AK4停机后处理。（停机为调速器故障，不停机为供油拉杆犯卡）

3、供油齿条犯卡时，甩掉犯卡的缸，消除故障启机前，应检查供油齿条是否在“0”刻线，启机时副司机必须进行监护，发现异状立即停机（击打紧急停车按钮）。

4、如驱动器故障可先倒换插件，消除驱动器故障。

5、调速器本身故障时，先断电源拨动步进电机齿轮，人为调速维持运行。（B型）

十、柴油机飞车：

1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开1K、2K）。

2、立即断4K，3、关闭燃油泵来油阀。

4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

十一、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销旋转90度于槽中，用铁丝绑牢固定好。（如有卡滞现象，应将夹头销折下）

3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。

4、打开示功伐或堵。

第三篇：东风8B型内燃机车应急故障处理

东风8B型内燃机车应急故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：

第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。

第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。

第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。

注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。有时间时进行如下处理：

1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。

3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。

4、DLS故障 ⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。

⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。

6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。

7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。

二、不发电 运行中的应急处理：

第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。

第二步：按下2QA，如风泵工作正常时，可继续运行，为2RD烧损，更换保险。

第三步：确认1DZ合位时，闭合8K，主手柄回一位，再提到柴油机转速显示充电电流的位置。

第四步：确认1DZ合位时，短接1DZ。

第五步：检查GFC双主触头408、410与420、2102。第六步：检查管形电阻R10。有时间时进行如下查找：

1、辅机板故障，断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。

2、应急时，确认1DZ合位的情况下，闭合8K，主手柄回1位，再提到柴油机转速显示充电电流的的位置。

3、FLC不吸合查控制电路。

⑴.5K不良：使另一端1、4、5K，但注意停机时应断开。

⑵.9ZJ反联锁（722、723）、GFC反联锁（723、553）接触不良：断5K短接。

⑶.FLC线圈故障或传动装置故障：顶死FLC，转固定发电时立即撤除。

4、FLC吸合查辅助电路 ⑴.1DZ未在合位：合1DZ。⑵.FLC主触头接触头不良：打磨。

⑶.R11断线或接线脱落：紧固卡环或稍行挪动卡环位置。（向两接线之间移动）

⑷.辅机板故障或插头松动：检查锁紧。⑸.2RD烧损：更换保险。

三、不泵风 运行中的应急处理： 第一步：手按2QA。

第二步：顶死YC，风满后恢复。

第三步：检查4、5RD保险：不良时更换。有时间时进行如下查找：

1、YC不吸合是控制电路故障。⑴.6K不良、3YJ故障：手按2QA。

⑵.6K、2QA、YC故障：顶死YC，泵满风恢复。

装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。

2、YC吸合是辅助电路故障 ⑴.4、5RD烧损：更换保险。⑵.YC主触头不良：打磨处理。

四、运行中柴油机不调速 运行中的应急处理：

第一步：检查司机控制器插件。

第二步：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。第三步：断电状态下拔下驱动器插件。

第四步：打开步进电机调速旋钮上盖，手拧步进电机调速旋钮观察转速表，人为调速。（联调机车，使用故障螺栓人为调速）有时间时进行如下查找：

1、RBC正联锁（526、471）接触不良：短接。

2、转速控制器故障：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。

3、步进电机故障：断步进电机电源，拔下驱动器插件，手拧齿轮观察转速表，人为调速。

4、油位过低：补油。

五、发生飞车时

1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开2K）。

2、立即断4K。

3、关闭燃油泵止阀。

4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

六、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销转90°于槽中，用铁丝绑牢固定好。

3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。

4、打开示功伐或堵。

七、主回路接地处理方法

1、主手柄回零，恢复DJ，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。

２、恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。

３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。如将1-6GK均置于故障位时还接地，可确定是高位接地进行第四步。４、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

(注：DF8B机车使用励磁二时，禁止DK在微机位运行。)

八、运行中柴油机水温高 运行中的应急处理：

第一步：确认水温：如水温不高，可拆下WJ接线并包好。运行中，随时注意水温的变化。

第二步：温度传感器故障：切除微机的水温高保护。第三步：确认水位：排气。

第四步：确认静液压油缸油位：不足时补油。

第五步：温度控制阀故障：手柄回零，确认微机屏，风扇转速达不到标准时，将温度控制阀止钉取下，拧紧调整螺钉。有时间进行如下查找：

1、WJ误动作：确认后甩WJ。

2、冷却水系统有气：检查水位排气。

3、静液压油缸油位不足：补油。

4、散热器检查孔未关闭：关闭。

5、散热器脏：清扫散热器。

九、提手柄卸载灯不灭（不走车）运行中的应急处理：

第一步：手动换向,换室试验。

第二步：LLC不吸合时：顶死。（走车前确认好运行方向，手动换向后，再闭合2K）

第三步：LLC吸合，1-6C不吸合：短接LLC正联锁520-525。第四步：LLC、1-6C吸合、LC不吸合：顶死。

注 意：同时顶死LLC、LC时，闭合2K即可加载，需走车时，必须先手动换向，后闭合2K，运行中，确认机车保护装置信号灯时，立即断开2K。

有时间时进行如下查找：

1、前进或后进方向转换开关不换向

查找2K、22Z、司机控制器2号、4号（前进）、5号（后进）触指，1-6C反联锁（前进：231—237）（后退：238—244）、1HKF 或 2HKF 电空阀接线。

2、方向转换开关换向LLC不吸合

⑴.228-250-251（前进）247-251（后退）换向接点不良：打磨或短封。

⑵.DJ（251、252）、TJ1（621、622）、LJ（622、527）、1ZJ（527、530）、3ZJ（530、533）、2ZJ（533、534），任一反联锁不良：短封。⑶.LLC故障人为顶死。

3、LLC吸合，1-6C不吸合 ⑴.LLC正联锁（520-525）接触不良：短封。⑵.1-6GK在中立位恢复。

⑶.1-6C某一个不吸：为该接触器本身故障，甩掉该电机。

4、LLC、1-6C不吸合、LC不吸合

顶死LC，回手柄时无载灯不亮，必要时查找1-6C正联锁（253—259）。装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。

十、闭合2K提手柄卸载灯灭（不走车）运行中的应急处理：

第一步：原用励磁一工况时，主手柄必须回零后，将WZK打励磁二工况。

第二步：仍不走车时，装有第二套故障励磁的机车使用第二故障励磁。有时间时进行如下查找：

1、检查11DZ（不良时短封）及2HKG牵引位。必要时查找5ZJ（444、445）、（449、450）两个正联锁，1GLC两个主触头（421、668）与（466、423），2GLC主触头（435、436），LLC（442、668）和LC（481、482）主触头，R4、R6等处所。

2、主发碳刷松动，刷辫脱落，压紧紧固。

十一、有飞车预兆时（回手柄不降转）

第一步：反复提回手柄消除触指的接触不良，但手柄不能回零。第二步：如还不降转时，断开4K停机。

第三步：检查供油齿条是否犯卡，甩掉供油齿条犯卡的缸。（见甩缸操作方法）

第四步：关闭驱动器面板开关或拔下驱动器插件，拨动步进电机齿轮维持运行。

第五步：启机学习司机必须进行监护，发现异状立即击打紧急停车按钮。

十二、常用制动后的处理方法：

1、常用制动装置各阀的位置

上海车： 3号阀：安装在操纵台自阀下方小门内； 1、8号阀：Ⅰ室安装在高压电器柜旁第一块地板下；Ⅱ室安装在辅助间预热锅炉下方，墙壁上；

资阳车:安装在司机座位后侧地板下方，3号在前，1、8号阀在后。

2、故障处理：

⑴.当常用制动不能缓解时，按压缓解键解锁。仍不能缓解时，迅速将操纵端4个故障手轮拧至故障位（拧不动为止）。

⑵.常用、紧急制动按压缓解键解锁并充满风后，提手柄不能加载时，可短接621-622号线。

⑶.运器面板上的“排风”“保压”“卸载”（2000型运器为“常用”或“卸载”）任何一个红灯不灭时，均应按压缓解键解锁（应急处理后红灯不灭，不影响走车）。

⑷.发生紧急制动后应将大闸迅速移至制动区，45-60秒延时延时风缸排风完毕再充风缓解。无论是常用、紧急起制动作用，切记按压缓解键解锁。

十三、甩干燥器 切除干燥塔方法如下：

首先关闭干燥塔管路上的三个大阀（原来在开放位的阀全关，在关闭位的全开）。如果排风不止，再关闭干燥塔下方的所有小阀。加强总风缸排水，回段修理。

第四篇：东风4B型内燃机车故障处理20条

东风4B型内燃机车故障处理20条

第一条

运行中DLS故障的检查处理 现象：

柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常：再次启动柴油机，只转不爆发。检查：

1、极限装置未作用。

2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。处理：

DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。注意：

1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100KPa时，应立即松开DLS：操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

2、第二条 差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理 现象：

1、2、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。（差示动作）

柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。（4ZJ常闭虚接）

检查：

1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号导线）后正常为该触指虚接。处理：

1、2、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机。

注意：

4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。

第三条 启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理 现象：

按下1QA，45~60S后，QC不吸合，柴油机无法启动。检查：

1、2、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指，1QA虚接，否则为ZLS虚接。

断开4K，按1QA,QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

处理：

1、2、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指时，短接FLC常闭触指（422与423导线）。

1SJ故障时，可在泵滑油1min后、短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

注意：

启机完毕立即取下短接线。

第四条

供油齿条犯卡的检查处理 现象：

柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。检查： 逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所 处理：

1、2、如供油齿条因异物卡滞，应清除。

无法处理时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头销调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。

注意：

1、2、甩缸应在停机后或手柄在“0“位时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库。途中禁止盲目随意甩缸

第五条

燃油压力不正常的检查处理 现象：

燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。检查：

1、2、燃油泵电机运转是否正常。

开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。

处理：

1、2、燃油管路有空气时，对管路进行放气。

燃油泵故障时，进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。

第六条

油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象：

1、2、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机 机车负载运行时，有规律的在柴油机转速达750r/min及以上机车卸载。

检查：

油压继电器油管有无松、裂、漏。处理：

1、2、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向的管接头或将油管敲扁。

当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。

第七条

提主手柄卸载红灯不灭的检查处理 现象一：

主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。检查：

1、LLC、1-6C、LC均不吸合。人工闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1-3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

LLC吸合、1-6C、LC不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接。

LLC、1-6C吸合，LC不吸合，为LC线圈及其电路故障。

2、3、处理：1、2、3、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指维持运行。LLC、LC故障时，人工闭合维持运行。

LLC常开触指虚接，1-6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后维持运行。

注意：

1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地，过流，水温高红灯亮、应立即将主手柄回“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行：如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。

人工闭合LC后，当保护装置作用时卸载红灯不会亮，但无电压，电流，此时，应根据操纵台接地，过流，水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，逐手柄回“0”位后，立即断开2K。

2、3、第八条 提主手柄牵引发电机无流、无压时的检查处理 现象：

主手柄提“1”位，LLC、1-6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电压、电流。检查：1、2、2DZ在闭合位。

闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障

处理： 1、2DZ跳闸、应恢复。

2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。注意：

1、2、使用故障励磁运行时，QF处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电，并人工控制空压机泵风。

使用故障励磁运行时，如遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时。应立即断开5K、2K。

第九条 运行中主回路接地后的检查处理 现象：

操纵台上接地红灯与卸载红灯亮，机车卸载，接地继电器DJ动作。检查：

主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄，若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍运作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行：若DJ还动作，主手柄回”0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将1~6GK置故障位，提主手柄，DJ不在动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。处理：

确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持运行。注意： 途中只能切除一台电机运行。库内严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置中立位运行。

第十条

牵引电机环火（放炮）的检查处理 现象：

操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。检查：

主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ、将DK置负端位，用1~6GK判明故障电机。处理：

切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。

第十一条 油、水温度过高的检查处理 现象：

水温继电器WJ动作后，2ZJ吸合，机车卸载，操作台上水温高及卸载红灯亮。检查：

主手柄回”0”位，检查I、II室水温表，水温均超过88℃时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作。处理：1、2、3、水温高于88℃，水箱水位不足时，检查泄漏处所，进行积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。

水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油。

冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀丁型止动板取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。

两端司机室水温表显示均在88℃以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指（302、301号导线）维持运行，但应加强水温的检查。

4、注意： 运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节后，如果柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针反响拧回，启动完毕后根据需要再调节。温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。第十二条 机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理 现象：

提手柄走车时卸载红灯不灭，机控自动开关16DZ跳闸。检查：

1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C线圈有无烧损。处理： 1、1~2HKg线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。2、1~2HKf线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。换向时，应人工转换1~2HKf。

3、LLC、LC线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开2K。4、1~6C中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负端导线，绝缘包扎后，将该组故障开关置于故障位维持运行。第十三条 方向开关1~2HKf不良的检查处理 现象：

在走车或换向走车时，主手柄提“1”位，卸载红灯不灭，牵引发电机无电压、电流。检查：

提主手柄，1-2HKf与换向手柄位置不一致。处理：

主手柄回“0”位，手按1-2HKf电控阀或将两只方向转换开关人工转到与换向手柄一致的方向，确认后，提主手柄走车。注意：

车未停稳（即轮子未停止转动），严禁转换方向开关。第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理 现象：

水箱水位正常，冷却水温度升高快或机车卸载。检查：

1、2、冷却风扇转速正常。

开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中确有空气排出。

处理：

排尽管系中的空气，直到有水连续排出为止。第十五条 接触器的人工闭合方法 现象：

当某接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通或自动开关跳闸（线圈烧损短路时）。检查：

由于接触器线圈烧损造成短路，自动开关跳闸时，必须查明短路的接触器线圈。处理：

1、2、对QBC、RBC、GFC、GLC、LLC故障时，用小型楔木插入衔铁与挡铁之间。

对LC、YC故障时，用较大型楔木插入衔铁与磁扼之间。

注意：

1、使用人工闭合线圈，应拆除该线圈上的正、负端导线，并绝缘包扎好，人工闭合后，相应的保护装置被切除，在运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应立即释放该接触器。

严禁人工闭合启动发电机励磁接触器FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。

2、第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理 现象： 回主手柄时，柴油机转速反而上升一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸除或减少负载。检查：

1、2、各供油齿条弹性夹头销位置是否正确。

逐缸检查齿条是否卡滞（只准向减油方向拉动）。

处理：1、2、3、夹头销位置不正确时，应将位置放正确。

齿条卡滞时（包括柴油机转速 不在零位转速时），可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。

未发现故障或情况紧急时，应立即断开燃油泵开关4K，并关闭燃油泵截止阀，迫使柴油机停机。如仍不停机时，用管子钳松开1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头，放出燃油。

注意：

遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀。柴油机停机后，必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态，发现前、后台车通风机破损或尼龙绳断时，不得再次启动柴油机。

第十七条 柴油机转速失控时的检查处理 现象：

提、回主手柄时，柴油机转速不能正常上升或下降，QF发电正常。检查：

1、2、RBC的1507号与1515号线间常开触指接触是否良好。在对上述检查无不良时，更换WJT插件。

处理：

1、2、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。

更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动使柴油机转速上升）。注意：

人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降到430r/min后，再回手柄。第十八条 熔断器烧损时的检查处理 现象：

某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止工作。检查：

确认熔断器已烧损 处理：

更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量。第十九条 空压机泵风故障的检查处理 现象：

总分缸压力下降至750Kpa，空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。检查：

1、2、按下2QA，空压机泵风正常，为YK故障。

如某一台空压机不工作，为该空压机或电机及其电路故障。

处理：

1、2、YK故障，应改用2QA人工控制空压机泵风。

只一台空压机不工作，属熔断器烧损应更换；如仍不工作时，将该电机对应的熔断器拔下，用一台空压机维持运行。

第二十条 分配阀故障造成机车制动与缓解作用不良的检查处理 现象：

自阀施行制动、缓解时，制动管充风，排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。检查：

1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。

2、3、检查分配阀各管系有无泄漏。

如制动缸压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。

处理：

1、2、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。

分配阀故障，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行。

注意：1、2、3、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。

第五篇：东风11型内燃机车故障应急处理办法

东风11型内燃机车故障应急处理办法

一、加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流的处理办法

（1）确认22DZ(操纵台下方)脱落时恢复。

（2）LLC不吸合，人为闭合LLC。

（3）确认1－6C都不吸合时，短接X17排3和X17排4接线柱。

（4）LC不吸合时可短接11排21和12排12号接线柱。

二、加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流的处理办法（l）确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。

（2）转换使用“励磁二” 运行。

（3）仍无电压、电流时，断开机控，拆掉10排13的739号线,并包扎短接11排14和10排13,使用固定发电。合机控继续运行。

（4）若仍无电压、电流，将2GLC人为托起。

三、过流继电器（LJ）动作卸载的处理办法

（1）回手柄，恢复LJ再提手柄。

（2）通过微机故障系统，查询电流分配情况，甩电机。

四、接地继电器（DJ）动作的处理办法

（1）恢复DJ，通过微机查询故障，甩电机

（2）如仍接地，将DK开关置于微机位。

（3）如DJ动作，将故障开关（DK）置于负端。

（4）如DJ仍动作，将DK 置中立位，维持运行，随机注意微机屏主电流和各电机分流情况。

五、“水温高”卸载的处理办法

（1）确认WJ误动作时，短接2ZJ的常闭联锁532与534号线或拆除2ZJ最上方的429号线圈线。

（2）若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，可将温控阀故障调节螺钉顺时针方向顶死。

（3）若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。

（4）确认静液压油箱油，位低时补油。

六、辅助发电不发电的处理办法

（1）断5K后，转换微机控制柜上辅机板A、B扳，合5K

（2）使用固定发电

（3）如仍不发电，确认1DZ脱落时恢复。

（4）人为顶死FLC,使用正常发电。

（5）若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，更换2RD熔断片。

七、机车不换向的处理办法

若换向器不动做时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致。如属机械犯卡，可用专用工具伸进手柄内缓进扳动。（KJF的电空阀线圈1号为前进，2号为后进）。

八、空压机不工作或泵风不止的处理办法

（1）断6K，使用2QA手动打风，注意运行。

（2）断6K5K检查4RD、5RD（低压柜右下方），烧损时更换。

九、使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或卸载为“0”，“微

机报警”或（LC不释放）“空转撒沙”灯亮，微机屏无继电器动作信息，卸载灯不亮的处理办法

（1）将微机柜上部的 “空转切除”，“油压切除”开关置“切除位”。

（2）如仍不消除，可断开前后操纵台下的23DZ，使用“励磁二”运行。

十、JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法

关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常。所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。

十一、JZ-7型制动机，单阀在运转位机车不缓解的处理办法

关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母，排出制动缸内的风压。注意机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。

十二、自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）的处理办法

（1）机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。

（2）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动停车。

十三、柴油机自然停机的处理办法

（1）确认2.3（低压柜正面）21DZ（操纵台下方）脱落时恢复。

（2）差示压力动作时，检查柴油机防暴阀；油底壳等处，无异状，确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计线并包扎，断4K，重新启机。

（3）恢复极限调速器复原手柄，启机。

（4）燃油压力低时，排气并轻敲限压阀（第燃油泵地板下面），换泵或实行双泵供油。

（5）若1-2YJ误动作，可短接12排22与12排23，开微机显示屏，注意滑油压力。

（6）、DLS故障，可顶死。

十四、主手柄提“2位”以上不升速的处理办法

（1）闭合7K，将主手柄置“2”位使用故障调速手轮调整柴油机转速。

（2）检查转速控制器（低压柜正面）保险，烧损时更换，1DZ脱落时恢复。

（3）拔下转速控制器插头，将主手柄置“2”位，使用故障螺栓。

十五、柴油机转速720 r/min或主手柄9位以上卸载的处理办法

（1）检查滑油系统管路有无泄漏，进行相应处理；并检查滑油粗滤器回油阀及大热交换器回油阀状态，回油阀应处于关闭状态。

（2）甩掉微机（前台23DZ脱开）使用“励磁二”运行。

（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6号接线柱（低压柜正面下方）；监视滑油压力情况运行。

十六、柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管、滑油五通管泄漏的处理办法

上述各油管发生泄漏时，进行封堵或砸扁，处理油压继电器油管时，应相应对其短接。（1－2YJ短接12排22、12排23，6-7YJ短接12排5、12排6）。

十七、柴油机某缸故障的处理办法

如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损，气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。

甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机状态将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度卡在弹性夹头销后端在凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位并绑扎牢固，停止该缸供油。

注意事项：（1）严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时打开该缸示功阀。

十八、空气干燥器（DJKG—A型）故障的处理办法

处理方法：甩干燥器时，断开空压机开关。

（1）关闭排污阀截门，切不可错关闭干燥器通总风缸的截门（右走板侧上）。

（2）0045、0046号机车，可将干燥器系统的除排污阀以外的四个截门均旋转90度即可。

关闭截止阀方法：用检查锤轻击截门阀芯，然后转动手柄。断开6K,关闭排污阀上塞门，注：禁止关闭干燥器通总风缸管路上塞门以防损坏风泵。