DF4D型内燃机车故障处理18招

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第一篇:DF4D型内燃机车故障处理18招

东风4D型内燃机车故障处理18招

一、柴油机转速不升不降

(一)故障原因 1.1DZ跳开

2.WJT保险烧断或WJT故障 3.司机控制器故障

4.步进电机电路或步进电机故障

5.联合调节器故障,如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。

(二)判断及处理

1.WJT指示灯不亮,为故障1或2,可恢复1DZ或更换WJT保险。WJT故障时更换另一套WJT。

2.换端操纵正常为故障3。

3.更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。如WJT故障或故障4,可手拧步进电机手动旋钮,如步进电机烧损卡死时,可以取下联合调节器上盖,松开步进电机安装螺栓,退出步进电机,转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。联合调节器动力活塞卡死时,可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下,人工拉动弹性连接杆,调节柴油机转速,维持到前方站处理。

(三)注意事项

1.更换WJT插头时,必须先断开电源开关,防止烧损WJT或WJT保险。

2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油 机转速飞升而造成飞车。

二、蓄电池不充电

(一)故障现象

辅助发电机电压正常,但蓄电池不充电

(二)故障原因及处理 1.1RD或2RD保险熔断 断开5K,更换保险。

2.启动接触器QC主触头未断开

因QC主触头粘连未断开,短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路,所以造成充放电电流表无显示。

此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。3.逆流装臵NL断路 可不处理,维持运行。4.充放电电流表2A坏

另一端2A显示正常时,未2A接线不良或电表损坏。

三、运行中突然卸载

(一)故障原因

1.LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断 2.1C-6C电空阀活塞窜风

3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。4.6YJ动作

(二)判断及应急处理

1.故障1的检查处理:断开2K,用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线,正灯不亮为线圈烧损,应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。注意:运行中如出现保护装臵动作时,应及时卸载。

2.故障2的处理:用相应的故障开关,切除窜风的故障电空阀,维持运行。

3.故障3的处理:判定为误动作时,解锁或恢复后继续与运行。接触不良时用短接线短接维持运行。注意:短接2ZJ及3YJ、4YJ等保护装臵后,运行中注意观察机油压力及水温的显示,发现异常时立即采取相应的措施。

4.6YJ动作的处理:判断弹簧停车是否误动作。可将两端提拉阀在“制动”、“缓解”位反复移动数次,6YJ恢复正常时为6YJ误动作。上述处理后6YJ仍动作时,应立即立即停车,将两端提拉阀臵“制动”位,下车拉动弹簧停车装臵缓解手柄,使弹簧停车装臵彻底缓解后,短接6YJ(短接9/

10、9/11)后维持运行。

四、无流无压

(一)故障原因

1.CF皮带断裂、CF电机故障、CF励磁电路故障断路。

2.励磁机L的励磁电路断路。如2DZ跳开、LLC主触头等接触不良或断路。

3.主发F的励磁电路断路,例如LC主触头接触不良、主发的碳刷接触不良等。

(二)判断与处理 1.具体分析与处理:

观察CF皮带是否断裂,断裂时可以使用故障励磁维持运行或有时间时更换CF皮带。

观察励调器励磁电流表,无电流为CF励磁电路故障,可使用故障励磁维持运行。

观察励调器电流表如有电流,有条件时,可用单试灯夹7/7,7/6接线柱,试灯不亮为CF故障,用锤子轻敲CF,消除CF碳刷虚接,无效时,使用故障励磁维持运行。如单试灯亮则说明CF正常,可断开2DZ(主手柄臵1位),将单试灯夹在2DZ两端,单试灯不亮,故障在励磁机L的励磁电路中,可逐一将电路中的触头短接,来判断断路处所。应急处理是可以直接使用故障励磁维持运行。将单试灯夹在2DZ两端,单 试灯亮,则说明故障在主发F的励磁电路中,通常为LC主触头接触不

良或者是主发碳刷虚接所致。可将1-6GK任一臵中立位,主手柄臵1位,使LLC得电吸合,LC不得电,将单试灯夹在LC主触头两端,单试灯不亮为主发F碳刷虚接,停机后检查处理。若单试灯亮为LC主触头虚接,可用专用短接线短接,维持运行。

2.快速处理:

立即使用故障励磁,无效时,短接485与586间GLC主触头,167与592间GLC主触头,626与628间LLC主触头及637与638间2HKg触头,仍无效时,短接LC主触头,仍无效时,停机检查主发F的碳刷。以上处理均在故障励磁无效后检查。上述处理方法适用于途中发生故障时的快速处理。

五、机车不换向

(一)故障原因 1.司控器故障

2.1C-6C(前进260-266线间,后进253-259线间)常闭触头接触不良。

3.方向开关1-2HKf电空阀线圈故障。4.低压风缸风压低于375KPa.(二)检查处理

1.检查低压风缸,若风缸压力低于375KPa,应检查风路。使风压值符合要求。

2.人工按下方向转换开关电空阀,能换向一般为故障1、2。时间允许时,可用2DD触X3/3或X3/2,试灯亮,为故障2,此时应逐个检查1-6C(前进260-266线间,后进253-259线间)常闭触头,消除虚接处所。如2DD不亮,则为故障处所1。应急处理时,故障1、2可采用人工搬动方向开关手柄换向。

3.故障3导致转换开关无法动作时,将故障的线圈正端接线拆下包扎好,人工换向维持运行。注意:人工换向时将方向转换开关应可靠固定,防止运行中转换开关变换位臵造成逆电。

六、机车不带载

(一)故障原因 1.2K或16DZ虚接。2.方向转换开关未换向。

3.LLC线圈电路断路或LLC线圈烧损。4.1-6C线圈电路断路。

5.LC线圈电路断路或LC线圈烧损。

(二)故障处理

1.用2DD触3/4,灯不亮为16DZ或2K虚接,闭合它端2K维持运行。

2.观察方向转换开关,与运行方向不一致,可手动换向。3.观察LLC吸合状态,未吸合时,应急处理可直接短接ZC的375号线与1C的310号线维持运行。但需要卸载时,必须断开2K方可。用1DD触LLC线圈的328号线(断开2K),灯不亮为LLC线圈烧损,可认为顶死LLC维持运行。

4.LLC吸合而1-6C不吸合,应急处理可直接短接1C的310号线与1C的284号线,维持运行。

5.LLC、1-6C吸合,而LC不吸合,可分别将1-6GK臵故障位,判断接触不良的1C-6C触头(310-297线间),并切除或短接之。或者短接1C的310与LC的374号线。用1DD触LC线圈的374号线(断开2K),灯不亮为LC线圈烧损,可认为顶死LC维持运行。

注意:顶死LLC或短接ZC的375号线与1C的310号线后,运行中出现LJ、DJ、TJ、2ZJ、3ZJ等保护装臵动作时,立即回手柄,断开2K卸载。

七、辅助发电机QF不发电

(一)故障现象及原因

1.FLC线圈电路断路,如QC(447、448线间)GFC(447、411线间)触头虚接。

2.辅助发电机QF的励磁绕组电路断路,如FLC主触头虚接、Rdt电阻断路或DYT故障等。

3.GFC线圈电路断路(固定不发电时),或GFC主触头虚接。4.1DZ跳开。

(二)故障处理

1.辅助发电与固定发电都不正常,时检查1DZ,跳开时可能为WJT故障,可更换另一套WJT。2.FLC未吸合时,闭合8K,固定发电灯不亮(GFC未吸合)为5K故障。5K正常时,用2DD检查QC(447、448线间)、GFC(447、411线间)触头,虚接时用砂纸打磨,消除虚接,禁止短接。FLC吸合QF不发电,可能为FLC主触头虚接,可断开5K后手动数次FLC,消除虚接,在闭合5K,无效时,可使用固定发电维持运行。

3.固定发电不正常,观察GFC是否吸合,未吸合,故障在GFC线圈电路,吸合时,故障为GFC主触头虚接,可断开5K,手动GFC数次,消除虚接,再闭合5K、8K。

注意:严禁短接GFC(447、411线间)或人为顶死FLC。

八、空压机不泵风

(一)故障原因 1.压力开关YK故障。

2.接触器YC1、YC2线圈电路故障。3.空压机电机YD电路故障。

(二)判断处理

1.闭合10K,YC1、YC2不吸合,按下2QA,YC2、YC2吸合时为YK故障,可手按2QA维持运行。

2.按下2QA,YC1、YC2不吸合,可认为顶起YC1、YC2,松手后不再断开,为YC1、YC2的保持线圈常闭触电接触不良,应打磨消除虚接。如松开手后,YC1、YC2释放,为YC1、YC2线圈烧损。此时,可断开5K,短接YC主触头,在闭合5K泵风,风压达到规定压力后,断开5K,拔下4RD、5RD后,再闭合5K。3.如YC1、YC2可以吸合,为故障3,应检查4RD、5RD是否熔断,YC1、YC2主触头是否虚接,以上正常检查,1YD、2YD接线有无松动断路处所。

九、主电路接地

(一)故障原因 1.主电路负端接地。2.牵引电动机接地。

3.主接触器(1C-6C、1-2HKg主触头)之前的主电路接地。4.主电路瞬间接地。

(二)判断处理

1.司控器SK主手柄回“0”位,解锁DJ,重新加载,DJ不再动作为主电路瞬间接地,如DJ仍动作,应将主手柄回“0”位,将接地开关臵于“接地”位,恢复DJ,提主手柄加载,若DJ不再动作,说明是主电路负端接地,可将接地开关臵“接地”位维持运行。注意:即使牵引电动机负端接地,也不允许长期将DK臵于“接地”位不处理接地点运行。为此,可用以下方法查找负端接地处所:

主手柄回“0”位,断开2K,解锁DJ,接地开关DK臵“运行”位,分别将1GK-6GK臵于故障位,并分别将相应的2HKg主触头用绝缘钢纸垫起,重新加载,直至DJ不再动作,即为相对应的牵引电机接地。仍用GK和绝缘钢纸将该牵引电动机的主电路切除维持运行。

2.如将接地开关DK臵“接地”位,DJ仍然动作时,证明为主电路高电位接地,此时将主手柄回“0”位,做以下检查: DK臵于“接地”位,分别将1GK-6GK臵于“故障位”,后加载,直至DJ不再动作,即为该电机支路接地,可将相应的GK臵“故障”位,将相应的2HKg主触头用绝缘钢纸垫起,DK恢复至“运行”位,维持运行。

3.以上处理无效时,为故障3,可检查1ZL、主发F输出接线制动电阻柜等处有无金属搭接物。

十、主电路过流

(一)故障原因

1.1ZL某个二极管击穿短路。2.牵引电动机环火。3.LJ整定值过低。

(二)判断处理

1.运行中出现3XD、4XD同亮的情况时,检查HKg主触头,发现有烧熔痕迹时,为该牵引电动机环火,可切除维持运行。如无烧熔痕迹时,解锁DJ、LJ后重新加载,观察各牵引电机电流表,如出现某牵引电机电流表显示电流突然升至最大值,即为该牵引电动机环火。可用GK切除该电机。

2.解锁LJ重新加载,若直流输出电流表有显示,电压表无显示,则可能为1ZL某二极管击穿短路所致。观察1ZL各二级管及其接线,有无过热变色,有则为该二极管击穿。可将该二极管切除。注意,每个桥臂只准切除一个二极管,一个桥臂坏2个及以上的二极管时,可用其他桥臂上的二极管臵换,维持运行。并且在运行中适当降低牵引 电流。3字头机车每个桥臂只有一个二极管,可拆除故障二极管后低手柄位维持进站。

3.如直流输出电流表未达到6500A,LJ动作为LJ整定值过低,可适当降低牵引电流维持运行,回段处理。

十一、机车运行中,牵引功率不足

(一)故障原因

1.1ZJ常开触头(633、634线间)接触不良,使平稳启动电阻Rwq未被短接。

2.油马达犯卡,使功调电阻Rgt未按规定阻值投入运用,或者Rgt电阻开焊断路。

3.2ZL二极管击穿短路。

4.电阻Rlcf1、Rlcf2、Rlt调节卡子接触不良。5.测速发电机CF传动皮带松弛。

(二)判断处理

1.检查各有关电阻卡子接触情况,并观察油马达的运转情况,若油马达始终在减载极限位或者某一位臵固定不动,为油马达犯卡。若功调电阻Rgt的滑动触点左右往复摆动,主发F的电压与电流大幅波动,一般为Rgt断路,此时可使用故障励磁维持运行。

2.如果2ZL某二极管击穿短路,造成励磁机电枢绕组相间短路,使主发励磁电流减小,机车功率下降。此时,功调电阻Rgt会停在增载极限位,如不及时处理,励磁机电枢绕组会因短路烧损。应急处理可将故障二极管拆下继续运行,但机车功率有所减小。3.上述处所正常则考虑CF皮带是否松弛,可使用故障励磁维持运行。

十二、磁场削弱电阻烧红

(一)故障原因

该台牵引电动机主机绕组开路。

(二)判断处理

全磁场时,由于该台牵引电动机主机绕组开路,所以对应的分流表无显示,此时主电路电压较高。

磁场削弱过渡后,与该台牵引电动机并联的磁场削弱电阻投入工作,电流全部流过磁场削弱电阻,此时因为主极断路,电机无反电势,所以电流很大,磁场削弱电阻烧红。

发生此故障时,应立即用故障开关GK切除该牵引电动机。

十三、运行中柴油机突然停机

(一)故障原因 1.差示压力计CS动作。2.燃油无压力或压力太低。3.DLS线圈故障。4.1YJ或2YJ动作。5.联合调节器故障或缺油。6.极限调速器动作。

(二)检查处理

1.差示压力计动作,信号灯1XD亮,应立即检查柴油机,如发现 柴油机加油口盖处冒燃气,不能立即打开曲轴箱检查孔盖,以免空气进入引起曲轴箱着火,更不能冒险启动柴油机。待差示压力计液面下降后再启机,倾听柴油机音响,判别出窜气的故障气缸,进行甩缸处理。如柴油机及差示压力计正常,为CS误动作,断开4K解锁后再次启机。

2.如燃油无压力,检查燃油泵,或更换另一套燃油泵;检查粗滤器的截止阀是否关闭。燃油压力低,可能为燃油粗滤器脏,可轻敲燃油粗滤器,消除堵塞;发现燃油压力忽高忽低,可打开燃油精滤器的排气阀排气。

经以上检查处理无效时,可拧紧燃油系统安全阀。3.检查极限调速器,动作时恢复到正常位。

4.检查DLS,发现线圈烧损或断路时,顶死DLS维持运行。注意:顶死DLS后,运行中须随时检查机油压力及CS液面的变化,发生异常,立即停机。如DLS吸合良好,但启机时供油拉杆不能拉动,为DLS顶杆行程较短,可松开DLS顶杆防缓螺母,用螺丝刀调整顶杆。

5.重新启机,观察机油压力,若机油压力低于80KPa,为机油系统故障,应立即停机,请求救援。若机油压力正常,而DLS释放时,为1YJ、2YJ误动作,可短接1YJ、2YJ维持运行,运行中,随时观察机油压力,异常时立即停机。

6.检查联合调节器油位是否正常。油位正常时,为联合调节器故障,应急故障处理时,人工扳动供油拉杆,观察柴油机转速表,维持进站后处理。

十三、柴油机水温高

(一)故障原因

1.静液压系统温控阀、安全阀等故障。2.冷却水系统故障。3.燃气窜入水系统。

(二)判断处理

1.观察冷却风扇顶百叶窗,叶片全部直立不倒,说明冷却风扇转速足够,静液压系统工作正常。反之,说明冷去风扇转速不足。检查静液压油缸油位,不足时,补足油位。油位正常时,手触温控阀进、回油管,无温差,说明温控阀故障,可取下调整螺钉防缓片,顺时针调整,使调整螺钉陷入阀体3-5mm。用同样方法判定安全阀是否故障,故障时,可轻敲安全阀。

2.观察冷却水箱水位,水位不足时,可降低温水窜入高温水箱一部分,维持运行。水箱水位高转速时降低,为水系统有空气,可打开排气阀排气(0字头机车)。水位正常,可开启预热水系统进、出止阀,观察预热锅炉水泵水压表,压力不足120KPa,为冷却水泵故障,或逆止阀卡滞,无法维持进站,就地请求救援。

3.运行中如出现高负载时水箱溢水,为燃气窜入水系统,可逐个甩缸判别出漏气的气缸,甩缸处理。

十四、机车不缓解

(一)故障原因 1.单阀故障。2.分配阀故障。3.作用阀故障。

(二)判断处理

将方向手柄臵制动位,主手柄臵1位,使KLF得电,如制动缸压力缓解,说明为分配阀故障。可将分配阀的总风支管塞门、分配阀列车管塞门关闭,并松开作用风缸接头,排除作用风缸的余风,使机车缓解。需要使机车制动时使用单阀控制。

如在电阻制动位,机车仍不缓解,为单反或者作用阀故障。应急处理时,可松开作用阀的制动缸管接头,排出制动缸内的压力空气,机车缓解后维持运行。如排风不止时,关闭作用阀总风缸管塞门。注意:关闭作用阀总风缸关塞门后,机车无法制动,须制动时,拧紧制动缸管接头,开放作用阀总风缸管塞门。

十五、风源净化装置故障

(一)故障现象与原因

1.空气干燥器故障,排气阀排气不止,空压机泵风不止,总风缸压力不上升。

2.自动排污阀关闭不严,或电磁阀故障,漏风不止,总风缸压力不上升。

(二)故障处理

1.遇到故障1,开放空气干燥器的3号阀,关闭1号阀、2号阀。将干燥器切除。未经改造的部分机车在干燥器以后的管路中未设臵逆止阀,经上述处理后,总风缸的压力空气会由自动排污阀排出,因此 须再将5号阀关闭。中途停车时,及时排出总风缸的积水。

2.遇到故障2,关闭自动排污阀排污管上的4号阀、总风管上的5号阀。运行中及时开发4号阀、5号阀排出油水分离器的积水。

十六、常用制动装置故障

(一)故障现象

1.常用制动后,自阀手柄运转位,均衡风缸不充风。2.常用制动后,均衡风缸排风不止。3.紧急制动后,缓解时列车管不充风。

(二)判断及处理

1.常用制动后,语音提示“允许缓解”后,自阀手柄回运转位,均衡风缸不充风,为常用制动装臵的3号电控阀故障。监控装臵发出语音提示“常用制动”后,均衡风缸排风不止时,为常用制动装臵的1号电控阀故障。当1号电控阀或3号电空阀任一故障后,必须将常用制动装臵的1号和3号故障旋钮都向故障位拧紧,维持运行。

2.监控装臵发出紧急制动指令,列车停车后需缓解时,列车管不充风,为常用制动装臵的8号电空阀故障,可将故障旋钮8A、8P向故障位拧紧,维持运行。

十七、紧急放风阀ZDF排风不止

(一)故障现象

监控装臵发出紧急制动指令停车后45-60秒后,自阀手柄回运转位,列车管充不满风,紧急放风阀ZDF排风不止。

(二)检查处理 ZDF电空阀不失电时,检查线圈接线破损断路处所并消除之。电空阀正常时,打开延时风缸的排水阀,排出延时风缸的存风。打开延时风缸的排水阀,无压力空气排出时,为ZDF卡滞在制动位,可颇封将ZDF的列车管塞门关闭。注意:监控装臵造成ZDF动作,必须执行铁道部关于监控器故障的有关规定。

十八、运行中弹簧停车装置动作

(一)故障原因

1.两端提拉阀位臵不正确。2.弹簧停车装臵作用不良。3.总风缸压力低于450KPa。

(二)处理方法:

1.两端提拉阀都臵于缓解位,变向阀两侧压力平衡,使变向阀可以自由移动,当移动在中间位臵时,将通往弹簧停车制动器的风路堵塞,弹簧停车制动器的压力空气漏泄,弹簧伸张而使其动作。可将两端提拉阀都臵制动位,然后将一端的提拉阀臵缓解位,即可缓解。注意:运行中应将两端的提拉阀一端臵制动位,另一端臵于缓解位。

2.弹簧停车装臵作用不良而动作时,应立即停车处理。将两端提拉阀均臵于制动位,下车扳起缓解钥匙拉动缓解拉手,保持5S左右,以获得机械式的缓解。在段内,当总风缸的压力低于450KPa,需要移动机车时,亦可按上述方法缓解。但是需要注意:此时若需再制动,必须向总风缸充风450KPa以上,或采用铁鞋等其他制动方式制动。

第二篇:DF4B型内燃机车故障处理九例

第一条:运行中DLS故障的检查处理

1.现象:柴油机突然停机,差示压力红灯不亮,燃油压力正常;再次启动柴油机,只转不爆发。

2.检查:

(1)极限装置未作用。

(2)DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

(3)启动柴油机时,DLS芯杆顶出。

3.处理:DLS故障,拧下DLS线圈支架的底座螺丝,将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后,拧紧底座螺丝,人工闭合DLS。如DLS线圈烧损,应拆除线圈上正、负导线,用绝缘包扎。

4.注意:

(1)启动时应密切注意滑油压力,柴油机已爆发,如滑油压力低于100kPa,应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时,应立即松开DLS;操纵台上差示压力红灯亮时,应立即按下紧急停车按钮,使柴油机停机。

(2)人工闭合DLS后,如不能一次启动柴油机,再次启动前应松开DLS,然后再人工闭合,以免极限装置作用。

第二条:差示压力计误动作,4ZJ常闭触指虚接的检查处理

1.现象:

(1)柴油机突然停机,燃油压力为零,操纵台上差示压力红灯亮(差示动作)。

(2)柴油机突然停机,燃油压力为零,操纵台上差示压力红灯不亮(4ZJ常闭虚接)。

2.检查

(1)差示压力红灯亮时,检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出,为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

(2)差示压力红灯不亮时,短接4ZJ常闭触指(438、439号线)后政正常为该触指虚接。

3.处理

(1)如确认差示压力计误动作,查明原因或排除不良处所,启动柴油机。

(2)4ZJ常闭触指虚接,打磨修复或用短接线短接后启动柴油机

4.注意:4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时,必须立即断开4K停机 第三条:启动柴油机时,QC不能吸合后的检查处理

1.现象:按下1QA,45~60秒后,QC不吸合,柴油机无法启动。

2.检查:

(1)按下1QA,QBD不工作,换室启机正常时,为主手柄9号触指、1QA虚接,否则为ZLS虚接;

(2)断开4K。按1QA,QC能吸合,为1SJ故障,仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

3.处理:

(1)LS虚接时,短接2/15与2/16;FLC常闭触指虚接时,短接FLC常闭触指(422与423号线)。

(2)1SJ故障时,可在泵滑油1min后,短接1SJ的2号(427号线)和3号(2027号码线)接点,按下1QA,直接启动柴油机。

4.注意启动完毕后立即取下短接线。

第四条:油压继电器滑油管裂漏的检查处理

1.现象:

(1)柴油机突然停机,再次启动柴油机爆发正常,但松开1QA后停机。

(2)机车负载运行时,有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时,机车卸载。

2.检查:油压继电器油管有无松、裂、漏。

3.处理

(1)若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

(2)当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接,短接后运行中应密切注意滑油压力显示第五条:提主手柄卸载红灯不灭的检查处理

1.现象:主手柄提“1”位,卸载红灯不灭。

2.检查:

(1)LLC、1C~6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后,卸载红灯灭,为LLC故障;卸载红灯不灭,为保护电器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

(2)LLC吸合,但1C~6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指(282,283)后卸载红灯灭,为LLC常开触指虚接

(3)LLC、1C~6C吸合,LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。

3.处理:

(1)保护电器常闭触指虚接时,用短接线短接该触指后维持运行。

(2)LLC、LC故障后,人工闭合维持运行。

(3)LLC常开触指虚接,1~6C不吸合,短接LLC常开触指(282、283)后维持运行。

4.注意事项:

(1)短接保护电器常闭触指维持运行时,一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮,应立即将主手柄因“0”位,查明动作原因并作处理后再继续运行;如自停作用时,也应立即将主手柄回“0”位。

1、保护电器常闭触指虚接时,用短接线短接该触指后维持运行。

(2)人工闭合LC后,当保护装置作用时,卸载红灯不会亮,但无电压、电流。此时,应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

(3)人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时,主手柄回“0”位后,立即断开2K。

第六条:提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理

1.现象:主手柄提“1”位,LLC、1~6C、LC均吸合,卸载红灯灭,牵引发电机无电流、无电压。

2.检查:

(1)2DZ在合位。

(2)闭合9K,提手柄至1位,主发电机有电流、电压,为CF及其电路故障。

3.处理

(1)2DZ跳闸,应恢复。

(2)CF及其电路故障,使用故障励磁维持运行。

4.注意事项:

(1)使用故障励磁运行时,QD处于固定发电工况,应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。

(2)使用故障励磁运行时,若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮,机车不卸载时,应立即断开5K、2K 第七条:柴油机转速失控时的检查处理

1.现象:提、回主手柄时,柴油机转速不能正常和上升或下降,QD发电正常。

2.检查:

(1)RBC的1507号与1515号线之间常开触指接触是否良好。

(2)在对上述检查无不良时,更换WJT插件。

3.处理:

(1)RBC的常开触指虚接时,打磨修复或短接。

(2)更换WJT插件后仍无效时,断开WJT电源,拔下WJT插件,将主手柄置于保位,人工调节步进电机小扭轮,控制柴油机转速(顺时针方向转动,使柴油机转速下降;逆时针方向转动,使柴油机转速上升)。

4.注意事项:

人工调节柴油机转速时,将手柄置于保位,如需回主手柄至“0”位前,应先将转速降至430r/min后,再回手柄。

第八条:熔断器烧损时的检查处理

1.现象:某电路中熔断器烧损后,该电路中的电器或电机将停止动作。

2.检查:

(1)如XDC充放电电流表显示为“0”QD电压110V时,为1RD烧损。(如熔断未及时更换,蓄电池因向照明回路供电而逐渐亏电,一旦出现QD不发电时,控制电路失电,柴油机停机。由于蓄电池亏电柴油机无法启动);

(2)当空压机能正常工作,辅助发电机电压显示XDC电压,充放电电流表显示放电时,应检查2RD(如已熔断而未及时更换,由于蓄电池向控制、照明电路供电而亏电,一旦QD不发电,将产主柴油机停机后无法再次启机);

(3)在YC、YRC正常吸合,QD发电正常风泵不工作时检查4~5RD;

(4)QBC吸合正常,QBD不工作,检查3RD。

3.处理

(1)更换相同容量的熔断器(或熔断片)。禁止加大容量或减少容量(如容量增大,则不起保护作用;减少容量,则容易再次熔断)。

(2)更换前,应断开电源或负载,如:3RD断开3K,4~5RD断开10K;

(3)更换1RD前,应确认QD发电正常,断开蓄电池闸刀;

(4)更换2RD前,应确认蓄电池电压正常,断开5K。

(5)附1-5RD熔断器容量:

1RD——125A; 2RD——160A; 3RD——100A; 4~5RD——350A第九条:分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理

1.现象:自阀施行制动、缓解时,制动管充风、排风正常,但制动缸压力上升、下降不正常。

2.检查:

(1)使用单阀制动、缓解,制动缸压力能正常上升、下降。

(2)检查分配阀各管系有无泄露。

(3)如制动抿压力不回零时,关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母,排净作用风缸压力,制动缸压力降为零。

3.处理

(1)管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。

(2)分配阀故障,关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门,切除分配阀维持运行

4.注意事项:

(1)切除分配阀维持运行时,机车的制动或缓解只能由单阀操纵。

(2)牵引货物列车或车列的机车,在需要时,应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

(3)单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时,禁止使用自阀制动。

第三篇:东风7型内燃机车故障处理

东风7型内燃机车故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理:

1、司机首先确认差示红灯和燃油压力,副司机迅速到电气间确认ZK12(XK处)、机械间手摸DLS(A型LC)线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。

2、差示压力计或J3误动作,检查差示压力计和J3后,重新启机。

3、ZK12跳开恢复:再次启机时,若闭合某个开关后,ZK12跳开,为该条电路短路。注:启机过程中检查DLS后是否吸合,不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放:如油压正常为油压继电器及相关电路故障。

4、超速停车装置误动作,恢复复原手柄。

5、调速器故障时,二人联系好,可人为扳供油拉杆启机,维持运行。(无母表防飞车)

6、DLS线圈故障:检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls,做相应的处理,机油压力正常时,可顶死DLS维持运行。

二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理

1、FLC不吸合应急处理:(控制电路)⑴.直接顶死FLC(转固定发电时立即撤除)。

⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。

2、FLC吸合查辅助电路。

⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障,闭合ZK2故障时短接。⑵.FLC主触头接触不良:打磨。

⑶.电压调整器故障或插头松脱:检查插头锁紧。(两套装置时,断A5K倒备用)

⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损,接好线或倒备用电阻。(移动卡环时,应向两接线之间移动)。⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。

3、使用固定发电维持运行。

三、不泵风 第一步:更换另一泵 第二步:手按AN2。

第三步:顶死YC(若有YRC时,首先顶死YRC,然后手动顶YC),风满后撤下YC。第四步:检查4、5RD保险:不良时更换。

四、运行中柴油机不调速

1、驱动器故障或插头不良时:更换驱动器插件。

2、司机控制器触指不良:打磨。

3、J1正联锁不良:打磨调整。

4、步进电机故障:断步进电机电源,手拧齿轮人为调速。

五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理:

主手柄回零,恢复DJ,提手柄加载,副司机盯紧6个牵引电机电流表,(不接地时,为瞬间接地,维持运行)再次接地的瞬间,如某台电机的电流表指针异常,可甩掉该电机,并将DK打至负端,回段修理。如上述办法无法消除故障时,按以下办法进行:

1、主手柄回零,恢复DJ,DK置接地位,提手柄试加载,不接地时注意观察继续运行,如仍接地,进行第二步。2、恢复DJ,提手柄试加载。不接地时维持运行,如仍接地进行第三步。

3、恢复DJ,甩电机,提手柄加载。当某GK打到故障位时,DJ不动作为该电机接地,将该电机甩掉后,DK仍置接地位维持运行。

4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。如甩电机无效时,将WHK1置于“+”端位,将WHK11置于“故障”位,可确定是高位接地进行第五步。

5、恢复DJ,DK置中立位。在准备好防护器材前提下,一人在主发与主整流柜间观察监护,另一人加载试验,并随时注意与监护人通报情况,当未发现异状(烟、火)在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车,运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

六、运行中柴油机水温高

1、水温达到75度,百叶窗不开,风扇不转:

⑴.高温风扇控制开关WHK12故障,可将WHK12置于手动位或将WHK12短接。⑵.水温继电器WJ2故障,可将WHK12置于手动位。

⑶.电空阀F1故障,可将F1人为顶死,当水温降至规定温度,释放F1。⑷.自动脱扣开关ZK17跳开或烧损,闭合ZK17,烧损可拆线或短接。

2、水温达到75度,百叶窗开窗,风扇不转:

⑴.温度调节阀故障:可将风路转换开关置于“手动”位,使风扇旋转。⑵.偶合器缺油或油泵止阀未开时,补油,开油泵止阀。⑶.充油调节阀犯卡时,停机后拧充油调节阀的顶丝,消除犯卡。

七、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯不灭,不走车的原因及处理

1、不换向时,确认好方向手动换向,必要时查找司机控制器触指4J和4d、LLC反联锁、HK1和HK2的电空阀。

2、换向正常,C1-C6不吸合:

⑴.HK1f1、HK2f1(前)或HK1f2、HK2f2(后)的触指不良:打磨或短接。⑵.J2反联锁不良:打磨或短接。

⑶.某一转换开关故障或未在运转位:将GK全部置于运转位,故障时可置于“故障”位,甩电机运行。

3、手柄提“1”位,LC不吸合时: ⑴.司机控制器触指7J和7d不良打磨。

⑵.C1-C6某一正联锁不良打磨、短接或将GK置于“故障”位。⑶.LC本身故障,可人为顶死。

4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合: ⑴.司机控制器触指9J和9d不良打磨。

⑵.风压低于500kpa或YK3故障:风压低时打风,YK3故障时可短接226和209B号线。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良:可打磨各联锁(J1不吸合时,可查找其电路)

4、LLC本身故障,可顶死LLC维持运行。

八、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯灭,不走车的原因及处理

1、应急时闭合AK7使用故障励磁走车。

2、使用故障励磁仍不走车时,应查找: ⑴.GLC不吸合时,可人为顶死。

⑵.GLC吸合时,应查找LLC主触头、电阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主触头(B型车查找HK1g2 个联锁)及脱扣开关ZK、LC主触头、FL2、励磁机的接线和主发电机的碳刷等处。

九、有飞车预兆时(回手柄不降转)

原因:调速器故障、供油拉杆犯卡或甩缸处理不当。处理:

1、反复提回手柄,消除触指接触不良,但手柄不能回零。

2、如还不降转时,断开AK4停机后处理。(停机为调速器故障,不停机为供油拉杆犯卡)

3、供油齿条犯卡时,甩掉犯卡的缸,消除故障启机前,应检查供油齿条是否在“0”刻线,启机时副司机必须进行监护,发现异状立即停机(击打紧急停车按钮)。

4、如驱动器故障可先倒换插件,消除驱动器故障。

5、调速器本身故障时,先断电源拨动步进电机齿轮,人为调速维持运行。(B型)

十、柴油机飞车:

1、能加载时,提手柄加载压转速(严禁断开1K、2K)。

2、立即断4K,3、关闭燃油泵来油阀。

4、打开燃油精滤器排气阀,排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

十一、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销旋转90度于槽中,用铁丝绑牢固定好。(如有卡滞现象,应将夹头销折下)

3、将供油齿条拨到停油位(右极端),用铁丝固定好。

4、打开示功伐或堵。

第四篇:东风8B型内燃机车应急故障处理

东风8B型内燃机车应急故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理:

第一步:确认差示压力信号是否亮:若灯亮,检查差示压力计情况,确认正常后断开4K解锁启机。

第二步:21DZ是否跳开:跳开后恢复,确认正常后启机(恢复21DZ再次启机时,若闭合某个开关后,21DZ跳开,为该条电路短路,将线圈接线拆下,并用胶带包好,顶死该接触器)。第三步:确认复原手柄的位置:恢复复原手柄。

第四步:确认超速保护(8ZJ)装置是否误动作:误动作后,断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。

第五步:手摸DLS线圈的温度:温度过高烧损时顶死(将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。若21DZ再次跳开,可短封油压继电器将其甩掉)。

注:顶死DLS后,随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时,严禁顶死DLS运行。有时间时进行如下处理:

1、差示压力计误动作:断开4K解锁后启机,观察差示压力计情况。2、21DZ跳开:试合两次,再跳开查找控制电路(4K、5K、6K电路)。

3、超速停车装置误动作:恢复复原手柄,启机。

4、DLS故障 ⑴.DLS防缓螺母松:紧好防缓螺母。⑵.DLS座螺丝松:紧好座螺丝。⑶.DLS线圈断路:油压正常可顶死DLS。⑷.R18电阻断:油压正常可顶死DLS。

⑸.DLS线圈铁芯固死:油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀,绑牢(DLS线圈顶死后,停机时解开DLS线圈,否则无法停机)。⑹.凡是将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。5、1-2YJ动作或故障:油位低补油,YJ 本身故障时,如机油压力正常可短封油压继电器。

6、调速器故障:可人工扳动调速器输出拐臂,启机将列车拉入站内回段处理。

7、超速保护装置误动作:断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。

8、油压传感器故障:确认油压正常后,将微机箱的油压保护切除,回段后及时修理。

二、不发电 运行中的应急处理:

第一步:断开5K后,将辅机板上转换开关由A转到B(或由B转到A),再闭合5K。

第二步:按下2QA,如风泵工作正常时,可继续运行,为2RD烧损,更换保险。

第三步:确认1DZ合位时,闭合8K,主手柄回一位,再提到柴油机转速显示充电电流的位置。

第四步:确认1DZ合位时,短接1DZ。

第五步:检查GFC双主触头408、410与420、2102。第六步:检查管形电阻R10。有时间时进行如下查找:

1、辅机板故障,断开5K后,将辅机板上转换开关由A转到B(或由B转到A),再闭合5K。

2、应急时,确认1DZ合位的情况下,闭合8K,主手柄回1位,再提到柴油机转速显示充电电流的的位置。

3、FLC不吸合查控制电路。

⑴.5K不良:使另一端1、4、5K,但注意停机时应断开。

⑵.9ZJ反联锁(722、723)、GFC反联锁(723、553)接触不良:断5K短接。

⑶.FLC线圈故障或传动装置故障:顶死FLC,转固定发电时立即撤除。

4、FLC吸合查辅助电路 ⑴.1DZ未在合位:合1DZ。⑵.FLC主触头接触头不良:打磨。

⑶.R11断线或接线脱落:紧固卡环或稍行挪动卡环位置。(向两接线之间移动)

⑷.辅机板故障或插头松动:检查锁紧。⑸.2RD烧损:更换保险。

三、不泵风 运行中的应急处理: 第一步:手按2QA。

第二步:顶死YC,风满后恢复。

第三步:检查4、5RD保险:不良时更换。有时间时进行如下查找:

1、YC不吸合是控制电路故障。⑴.6K不良、3YJ故障:手按2QA。

⑵.6K、2QA、YC故障:顶死YC,泵满风恢复。

装有YCC16Q77型电磁接触器时,将主触头灭弧罩取下,将专用工具垂直插入于主触头支架,下压至插入穿销即可。

2、YC吸合是辅助电路故障 ⑴.4、5RD烧损:更换保险。⑵.YC主触头不良:打磨处理。

四、运行中柴油机不调速 运行中的应急处理:

第一步:检查司机控制器插件。

第二步:合7K,主手柄2位以上时,用故障手轮调速。第三步:断电状态下拔下驱动器插件。

第四步:打开步进电机调速旋钮上盖,手拧步进电机调速旋钮观察转速表,人为调速。(联调机车,使用故障螺栓人为调速)有时间时进行如下查找:

1、RBC正联锁(526、471)接触不良:短接。

2、转速控制器故障:合7K,主手柄2位以上时,用故障手轮调速。

3、步进电机故障:断步进电机电源,拔下驱动器插件,手拧齿轮观察转速表,人为调速。

4、油位过低:补油。

五、发生飞车时

1、能加载时,提手柄加载压转速(严禁断开2K)。

2、立即断4K。

3、关闭燃油泵止阀。

4、打开燃油精滤器排气阀,排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

六、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销转90°于槽中,用铁丝绑牢固定好。

3、将供油齿条拨到停油位(右极端),用铁丝固定好。

4、打开示功伐或堵。

七、主回路接地处理方法

1、主手柄回零,恢复DJ,提手柄试加载,不接地时注意观察继续运行,如仍接地,进行第二步。

2、恢复DJ,DK置接地位,提手柄试加载。不接地时维持运行,如仍接地进行第三步。

3、恢复DJ,甩电机,提手柄加载。当某GK打到故障位时,DJ不动作为该电机接地,将该电机甩掉后,DK仍置接地位维持运行。如将1-6GK均置于故障位时还接地,可确定是高位接地进行第四步。4、恢复DJ,DK置中立位。在准备好防护器材前提下,一人在主发与主整流柜间观察监护,另一人加载试验,并随时注意与监护人通报情况,当未发现异状(烟、火)在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车,运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

(注:DF8B机车使用励磁二时,禁止DK在微机位运行。)

八、运行中柴油机水温高 运行中的应急处理:

第一步:确认水温:如水温不高,可拆下WJ接线并包好。运行中,随时注意水温的变化。

第二步:温度传感器故障:切除微机的水温高保护。第三步:确认水位:排气。

第四步:确认静液压油缸油位:不足时补油。

第五步:温度控制阀故障:手柄回零,确认微机屏,风扇转速达不到标准时,将温度控制阀止钉取下,拧紧调整螺钉。有时间进行如下查找:

1、WJ误动作:确认后甩WJ。

2、冷却水系统有气:检查水位排气。

3、静液压油缸油位不足:补油。

4、散热器检查孔未关闭:关闭。

5、散热器脏:清扫散热器。

九、提手柄卸载灯不灭(不走车)运行中的应急处理:

第一步:手动换向,换室试验。

第二步:LLC不吸合时:顶死。(走车前确认好运行方向,手动换向后,再闭合2K)

第三步:LLC吸合,1-6C不吸合:短接LLC正联锁520-525。第四步:LLC、1-6C吸合、LC不吸合:顶死。

注 意:同时顶死LLC、LC时,闭合2K即可加载,需走车时,必须先手动换向,后闭合2K,运行中,确认机车保护装置信号灯时,立即断开2K。

有时间时进行如下查找:

1、前进或后进方向转换开关不换向

查找2K、22Z、司机控制器2号、4号(前进)、5号(后进)触指,1-6C反联锁(前进:231—237)(后退:238—244)、1HKF 或 2HKF 电空阀接线。

2、方向转换开关换向LLC不吸合

⑴.228-250-251(前进)247-251(后退)换向接点不良:打磨或短封。

⑵.DJ(251、252)、TJ1(621、622)、LJ(622、527)、1ZJ(527、530)、3ZJ(530、533)、2ZJ(533、534),任一反联锁不良:短封。⑶.LLC故障人为顶死。

3、LLC吸合,1-6C不吸合 ⑴.LLC正联锁(520-525)接触不良:短封。⑵.1-6GK在中立位恢复。

⑶.1-6C某一个不吸:为该接触器本身故障,甩掉该电机。

4、LLC、1-6C不吸合、LC不吸合

顶死LC,回手柄时无载灯不亮,必要时查找1-6C正联锁(253—259)。装有YCC16Q77型电磁接触器时,将主触头灭弧罩取下,将专用工具垂直插入于主触头支架,下压至插入穿销即可。

十、闭合2K提手柄卸载灯灭(不走车)运行中的应急处理:

第一步:原用励磁一工况时,主手柄必须回零后,将WZK打励磁二工况。

第二步:仍不走车时,装有第二套故障励磁的机车使用第二故障励磁。有时间时进行如下查找:

1、检查11DZ(不良时短封)及2HKG牵引位。必要时查找5ZJ(444、445)、(449、450)两个正联锁,1GLC两个主触头(421、668)与(466、423),2GLC主触头(435、436),LLC(442、668)和LC(481、482)主触头,R4、R6等处所。

2、主发碳刷松动,刷辫脱落,压紧紧固。

十一、有飞车预兆时(回手柄不降转)

第一步:反复提回手柄消除触指的接触不良,但手柄不能回零。第二步:如还不降转时,断开4K停机。

第三步:检查供油齿条是否犯卡,甩掉供油齿条犯卡的缸。(见甩缸操作方法)

第四步:关闭驱动器面板开关或拔下驱动器插件,拨动步进电机齿轮维持运行。

第五步:启机学习司机必须进行监护,发现异状立即击打紧急停车按钮。

十二、常用制动后的处理方法:

1、常用制动装置各阀的位置

上海车: 3号阀:安装在操纵台自阀下方小门内; 1、8号阀:Ⅰ室安装在高压电器柜旁第一块地板下;Ⅱ室安装在辅助间预热锅炉下方,墙壁上;

资阳车:安装在司机座位后侧地板下方,3号在前,1、8号阀在后。

2、故障处理:

⑴.当常用制动不能缓解时,按压缓解键解锁。仍不能缓解时,迅速将操纵端4个故障手轮拧至故障位(拧不动为止)。

⑵.常用、紧急制动按压缓解键解锁并充满风后,提手柄不能加载时,可短接621-622号线。

⑶.运器面板上的“排风”“保压”“卸载”(2000型运器为“常用”或“卸载”)任何一个红灯不灭时,均应按压缓解键解锁(应急处理后红灯不灭,不影响走车)。

⑷.发生紧急制动后应将大闸迅速移至制动区,45-60秒延时延时风缸排风完毕再充风缓解。无论是常用、紧急起制动作用,切记按压缓解键解锁。

十三、甩干燥器 切除干燥塔方法如下:

首先关闭干燥塔管路上的三个大阀(原来在开放位的阀全关,在关闭位的全开)。如果排风不止,再关闭干燥塔下方的所有小阀。加强总风缸排水,回段修理。

第五篇:东风4B型内燃机车故障处理20条

东风4B型内燃机车故障处理20条

第一条

运行中DLS故障的检查处理 现象:

柴油机突然停机,差示压力红灯不亮,燃油压力正常:再次启动柴油机,只转不爆发。检查:

1、极限装置未作用。

2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

3、启动柴油机时,DLS芯杆顶出。处理:

DLS故障,拧下DLS线圈支架的底座螺丝,将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝,人工闭合DLS。如DLS线圈烧损,应拆除线圈上正、负导线,用绝缘包扎。注意:

1、启动时应密切注意滑油压力,柴油机已爆发,如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100KPa时,应立即松开DLS:操纵台上差示压力红灯亮时,应立即按下紧急停车按钮,使柴油机停机。

人工闭合DLS后,如不能一次启动柴油机,再次启动前应松开DLS,然后再人工闭合,以免极限装置作用。

2、第二条 差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理 现象:

1、2、柴油机突然停机,燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。(差示动作)

柴油机突然停机,燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。(4ZJ常闭虚接)

检查:

1、差示压力红灯亮时,检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出,为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时,短接4ZJ常闭触指(438、439号导线)后正常为该触指虚接。处理:

1、2、如确认差示压力计误动作,查明原因或排除不良处所,启动柴油机。4ZJ常闭触指虚接,打磨修复或用短接线短接后启动柴油机。

注意:

4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时,必须立即断开4K停机。

第三条 启动柴油机时,QC不能吸合的检查处理 现象:

按下1QA,45~60S后,QC不吸合,柴油机无法启动。检查:

1、2、按下1QA,QBD不工作,换室启机正常时,为主手柄9号触指,1QA虚接,否则为ZLS虚接。

断开4K,按1QA,QC能吸合,为1SJ故障,仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

处理:

1、2、ZLS虚接时,短接2/15与2/16;FLC常闭触指虚接时,短接FLC常闭触指时,短接FLC常闭触指(422与423导线)。

1SJ故障时,可在泵滑油1min后、短接1SJ的2号(427号线)和3号(2027号线)接点,按下1QA,直接启动柴油机。

注意:

启机完毕立即取下短接线。

第四条

供油齿条犯卡的检查处理 现象:

柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。检查: 逐缸检查供油齿条,找出犯卡处所 处理:

1、2、如供油齿条因异物卡滞,应清除。

无法处理时,进行甩缸。方法:将夹头销从体内拉出,旋转90度,卡于夹头销体上浅槽内,并将夹头销调整螺母顺时针拧到底,将齿条拨至停油位置,并予以固定。

注意:

1、2、甩缸应在停机后或手柄在“0“位时进行,禁止在高手柄时进行甩缸作业,禁止甩缸出库。途中禁止盲目随意甩缸

第五条

燃油压力不正常的检查处理 现象:

燃油压力显示偏低或波动,加负载时压柴油机转速,甚至停机。检查:

1、2、燃油泵电机运转是否正常。

开放燃油精滤器排气阀,确认燃油管路中有无空气。

处理:

1、2、燃油管路有空气时,对管路进行放气。

燃油泵故障时,进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。

第六条

油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象:

1、2、柴油机突然停机,再次启动柴油机爆发正常,但松开1QA后停机 机车负载运行时,有规律的在柴油机转速达750r/min及以上机车卸载。

检查:

油压继电器油管有无松、裂、漏。处理:

1、2、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向的管接头或将油管敲扁。

当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接,短接后运行中应密切注意滑油压力显示。

第七条

提主手柄卸载红灯不灭的检查处理 现象一:

主手柄提“1”位,卸载红灯不灭。检查:

1、LLC、1-6C、LC均不吸合。人工闭合LLC后,卸载红灯灭,为LLC故障;卸载红灯不灭,为保护电器DJ、TJ、LJ、1-3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

LLC吸合、1-6C、LC不吸合,短接LLC常开触指(282、283号导线)后卸载红灯灭,为LLC常开触指虚接。

LLC、1-6C吸合,LC不吸合,为LC线圈及其电路故障。

2、3、处理:1、2、3、保护电器常闭触指虚接时,用短接线短接该触指维持运行。LLC、LC故障时,人工闭合维持运行。

LLC常开触指虚接,1-6C不吸合,短接LLC常开触指(282、283号导线)后维持运行。

注意:

1、短接保护电器常闭触指维持运行时,一旦操纵台上接地,过流,水温高红灯亮、应立即将主手柄回“0”位,查明动作原因并作处理后再继续运行:如自停作用时,也应立即将主手柄回“0”位。

人工闭合LC后,当保护装置作用时卸载红灯不会亮,但无电压,电流,此时,应根据操纵台接地,过流,水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时,逐手柄回“0”位后,立即断开2K。

2、3、第八条 提主手柄牵引发电机无流、无压时的检查处理 现象:

主手柄提“1”位,LLC、1-6C、LC均吸合,卸载红灯灭,牵引发电机无电压、电流。检查:1、2、2DZ在闭合位。

闭合9K,提手柄至1位,主发电机有电流、电压,为CF及其电路故障

处理: 1、2DZ跳闸、应恢复。

2、CF及其电路故障,使用故障励磁维持运行。注意:

1、2、使用故障励磁运行时,QF处于固定发电工况,应注意蓄电池的充电,并人工控制空压机泵风。

使用故障励磁运行时,如遇手柄回“0”位卸载红灯不亮,机车不卸载时。应立即断开5K、2K。

第九条 运行中主回路接地后的检查处理 现象:

操纵台上接地红灯与卸载红灯亮,机车卸载,接地继电器DJ动作。检查:

主手柄回“0”位,恢复DJ,提主手柄,若DJ不再动作,为主电路瞬间接地,可继续运行;若DJ仍运作,主手柄回“0”位,恢复DJ,将接地开关DK置负端位,提主手柄,若DJ不动作,可将DK置负端位维持运行:若DJ还动作,主手柄回”0”位,恢复DJ,DK仍置负端位,逐一将1~6GK置故障位,提主手柄,DJ不在动作,为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。处理:

确认某台牵引电动机接地后,将该电机的故障开关置于故障位,DK仍置负端位维持运行。注意: 途中只能切除一台电机运行。库内严禁甩电机出库,并严禁盲目将DK置中立位运行。

第十条

牵引电机环火(放炮)的检查处理 现象:

操纵台上接地、过流、卸载红灯亮,DJ、LJ动作,机车卸载。检查:

主手柄回“0”位,恢复DJ、LJ、将DK置负端位,用1~6GK判明故障电机。处理:

切除故障电机,接地开关置于负端位,并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。

第十一条 油、水温度过高的检查处理 现象:

水温继电器WJ动作后,2ZJ吸合,机车卸载,操作台上水温高及卸载红灯亮。检查:

主手柄回”0”位,检查I、II室水温表,水温均超过88℃时,为WJ、2ZJ正常作用,否则为误动作。处理:1、2、3、水温高于88℃,水箱水位不足时,检查泄漏处所,进行积极处理,低手柄或惰力运行维持到前方站补水。

水位均正常时,确认静液压油箱油位,不足时补油。

冷却风扇转速不正常或不转,将温度控制阀丁型止动板取下,将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧,处理后,运行中水温过低时将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。

两端司机室水温表显示均在88℃以下时,为WJ或2ZJ误动作,可短接2ZJ常闭触指(302、301号导线)维持运行,但应加强水温的检查。

4、注意: 运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节后,如果柴油机停机,在启动柴油机前,必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针反响拧回,启动完毕后根据需要再调节。温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后,回段必须及时报修。第十二条 机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理 现象:

提手柄走车时卸载红灯不灭,机控自动开关16DZ跳闸。检查:

1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C线圈有无烧损。处理: 1、1~2HKg线圈烧损短路时,拆除该电控阀上正、负导线,绝缘包扎后维持运行。2、1~2HKf线圈烧损短路时,拆除该电控阀上正、负导线,绝缘包扎后维持运行。换向时,应人工转换1~2HKf。

3、LLC、LC线圈烧损短路时,拆除该电控阀上正、负导线,绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开2K。4、1~6C中某一接触器线圈烧损短路时,拆除该线圈上的正、负端导线,绝缘包扎后,将该组故障开关置于故障位维持运行。第十三条 方向开关1~2HKf不良的检查处理 现象:

在走车或换向走车时,主手柄提“1”位,卸载红灯不灭,牵引发电机无电压、电流。检查:

提主手柄,1-2HKf与换向手柄位置不一致。处理:

主手柄回“0”位,手按1-2HKf电控阀或将两只方向转换开关人工转到与换向手柄一致的方向,确认后,提主手柄走车。注意:

车未停稳(即轮子未停止转动),严禁转换方向开关。第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理 现象:

水箱水位正常,冷却水温度升高快或机车卸载。检查:

1、2、冷却风扇转速正常。

开放散热器及热交换器上的排水阀,确认管系中确有空气排出。

处理:

排尽管系中的空气,直到有水连续排出为止。第十五条 接触器的人工闭合方法 现象:

当某接触器不能吸合时,其控制的电路不能接通或自动开关跳闸(线圈烧损短路时)。检查:

由于接触器线圈烧损造成短路,自动开关跳闸时,必须查明短路的接触器线圈。处理:

1、2、对QBC、RBC、GFC、GLC、LLC故障时,用小型楔木插入衔铁与挡铁之间。

对LC、YC故障时,用较大型楔木插入衔铁与磁扼之间。

注意:

1、使用人工闭合线圈,应拆除该线圈上的正、负端导线,并绝缘包扎好,人工闭合后,相应的保护装置被切除,在运行中要特别注意,一旦发现不正常情况时,应立即释放该接触器。

严禁人工闭合启动发电机励磁接触器FLC,一旦FLC故障,应改用固定发电维持运行。

2、第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理 现象: 回主手柄时,柴油机转速反而上升一旦遇飞车预兆时,只能增加负载,严禁卸除或减少负载。检查:

1、2、各供油齿条弹性夹头销位置是否正确。

逐缸检查齿条是否卡滞(只准向减油方向拉动)。

处理:1、2、3、夹头销位置不正确时,应将位置放正确。

齿条卡滞时(包括柴油机转速 不在零位转速时),可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。

未发现故障或情况紧急时,应立即断开燃油泵开关4K,并关闭燃油泵截止阀,迫使柴油机停机。如仍不停机时,用管子钳松开1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头,放出燃油。

注意:

遇飞车预兆时,禁止开放燃油精滤器排气阀。柴油机停机后,必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态,发现前、后台车通风机破损或尼龙绳断时,不得再次启动柴油机。

第十七条 柴油机转速失控时的检查处理 现象:

提、回主手柄时,柴油机转速不能正常上升或下降,QF发电正常。检查:

1、2、RBC的1507号与1515号线间常开触指接触是否良好。在对上述检查无不良时,更换WJT插件。

处理:

1、2、RBC的常开触指虚接时,打磨修复或短接。

更换WJT插件后仍无效时,断开WJT电源,拔下WJT电源,拔下WJT插件,将主手柄置于保位,人工调节步进电机小扭轮,控制柴油机转速(顺时针方向转动,使柴油机转速下降;逆时针方向转动使柴油机转速上升)。注意:

人工调节柴油机转速时,将手柄置于保位,如需回主手柄至“0”位前,应先将转速降到430r/min后,再回手柄。第十八条 熔断器烧损时的检查处理 现象:

某电路中熔断器烧损后,该电路中的电器或电机将停止工作。检查:

确认熔断器已烧损 处理:

更换相同容量的熔断器(或熔断片)。禁止加大容量或减少容量。第十九条 空压机泵风故障的检查处理 现象:

总分缸压力下降至750Kpa,空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。检查:

1、2、按下2QA,空压机泵风正常,为YK故障。

如某一台空压机不工作,为该空压机或电机及其电路故障。

处理:

1、2、YK故障,应改用2QA人工控制空压机泵风。

只一台空压机不工作,属熔断器烧损应更换;如仍不工作时,将该电机对应的熔断器拔下,用一台空压机维持运行。

第二十条 分配阀故障造成机车制动与缓解作用不良的检查处理 现象:

自阀施行制动、缓解时,制动管充风,排风正常,但制动缸压力上升、下降不正常。检查:

1、使用单阀制动、缓解,制动缸压力能正常上升、下降。

2、3、检查分配阀各管系有无泄漏。

如制动缸压力不回零时,关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母,排净作用风缸压力,制动缸压力降为零。

处理:

1、2、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。

分配阀故障,关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门,切除分配阀维持运行。

注意:1、2、3、切除分配阀维持运行时,机车的制动或缓解只能由单阀操纵。牵引货物列车或车列的机车,在需要时,应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时,禁止使用自阀制动。

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