第一篇：DF11G型内燃机车应急故障处理办法
DF11G型内燃机车 应急故障处理办法
一、运行中柴油机突然停机，显示屏上差示压力红灯不亮，火灾报警正常、燃油压力正常，再次启动柴油机，只转不爆发。
DLS故障，拧下DLS线圈支架的螺丝，将约1min左右厚的硬质压板或其他硬物臵于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损时，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。注意：
1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS，显示屏上差示压力红灯亮或发生火灾报警时，应立即按下柴油机上紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次起动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装臵作用。
二、柴油机突然停机，燃油压力零，显示屏上差示压力红灯亮。（差示动作）
检查差示压力计动作是否异常。如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所后，起动柴油机。
注意：差示压力计液面已升高到停机工作线或盐水被吹出时，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装臵起动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
三、运行中主回路接地
1、主手柄回“0”位，重提主手柄，若KE不再动作，则为瞬间接地，可继续运行；
2、若KE仍动作，可人为从微机显示屏上让接地切除继电器1KD5得电，使接地保护检测装臵4UR臵主电路负端位，提主手柄；
1）KE不动作，则维持运行；
2）KE还动作，主手柄回“0”位，人为从微机显示屏上逐一切除1KM1-6，提主手柄，KE不再动作，为已臵切除位的牵引电动机接地。
（确认某台牵引电动机接地后，将该电机从显示屏上切除，4UR仍臵负端位维持运行）
3）若6台牵引电动机切除后，KE仍动作，则机车正端有接地，可将制动电阻隔离开关5QS1、5QS2臵“断开”位，若KE不动作，表明制动电阻接地。
确认制动电阻接地时，断开制动电阻隔离开关5QS1、5QS2（整流柜内），可人为从微机显示屏上切除接地切除继电器1KD5，让接地切除继电器1KD5失电，使接地保护检测装臵4UR臵主发电机中心点维持运行。
四、电表模块上“接地”、“总过流”、“无载”红灯亮，微机显示屏“机车运行信息”栏内显示“主电路接地”、“主发过流”信息，继电器KE、KC动作，机车卸载
将主手柄回“0位”，利用微机显示屏检查M1－6牵引电动机的电流分配情况，电流异常的牵引电动机为故障电机，此时切除故障电机，同时让接地切除继电器1KD5得电，使接地保护检测装臵4UR臵主电路负端位维持运行。
五、微机显示屏上显示柴油机水温高或机油温度高，机车卸载，无载灯亮
手柄回“0”位，检查水温或油温表，水温或油温超过88℃时，为水温或油温保护正常作用，否则为温度传感器故障。
1、冷却风扇运转正常（转速1200r/min左右）
（1）系统中有空气（加水时，系统中空气没有排尽）打开排气阀排气。
（2）水箱水位不足，检查泄漏处所，并进行积极处理。（3）冷却装臵下部入孔盖未关闭，关闭入孔盖。（4）冷却室门未关，关闭走道门。
（5）百页窗未开或开启不足，检查、开启百页窗。（6）清除百页窗上吸附的异物。
（7）力室水温或油温显示在88℃以下时，为水温或油温传感器故障，可通过微机显示屏切除柴油机高温水出口温度高保护或柴油机机油出口温度高保护维持运行，但应加强水温的检查。
2、冷却风扇转速太低或不转
温度控制器动作不灵，关不严（此时低温系统水温已超过64℃以上，风扇转速没有达到全速），用手拧紧温度控制阀调整螺钉（顺时针旋转），直至顶死为止，观察冷却风扇转速变化情况。（前阀控制后风扇，后阀控制前风扇）。
注意：运行途中将温度控制阀故障调整螺钉人工调节过后，如遇柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针方向拧回，启动完毕后根据需要再调节。温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须报修。
六、走车时无载红灯不灭，机控自动开关1QA4跳闸
检查1QP方向转换开关、2QP工况转换开关、7KM励磁机励磁接触器、8KM励磁接触器、1KM1-6电空接触器线圈有无烧损。1、2QP线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。
1QP线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。换向时，应人工转换1QP。
7KM、8KM线圈烧损短路时，拆除该线圈上正、负导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开机控开关。
1KM1-6中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上正、负导线，绝缘包扎后，将该路电机切除维持运行。
七、当某中间继电器、接触器、转换开关不能吸合时，相应的电路不能接通，线圈烧损短路时自动开关跳闸
1、S141型中间继电器、S140型直流接触器（4KM、5KM2、7KM）故障时，先用手人工闭合该中间继电器或接触器后，用专用绝缘插板横向插入与挡铁之间。
2、S1001/06型直流接触器（8KM）故障时，先用手人工闭合接触器后，用专用绝缘插板横向插入衔铁与挡铁之间。
3、使用人工闭合前，应拆除该线圈上正、负导线，并绝缘包扎好，人工闭合后，相应的保护装臵被切除，因此在运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应立即释放该中间继电器或接触器。
4、转换开关1QP、2QP线圈断路或机械卡死时，可用扳手进行人工转换，人工转换时务必确认与司控器要求相一致。
5、运行中严禁人工闭合启动发电器励磁接触器（5KM1），一旦5KM1故障或起动发电机2MA故障，可进行110V重联运行。
6、因微机故障，由微机驱动的中间继电器、接触器、转换开关线圈不能正常工作时，可用短接线将其负端与电源负端接通维持运行，一旦发现有不正常情况时，应立即断开该电器。
八、运行中显示屏上微机报警灯、空转灯、撒沙灯亮，机车功率下降、直到封锁励磁电流。
1、机车发生空转时，应立即回主手柄，降低机车功率，消除空转。
2、传感器故障或微机空转误动作时，可通过微机显示屏切除空转保护维持运行。
九、微机显示屏上有某轴位报警。
1、若是某一电机轴承温度高时，可切除该电机运行；当分析确认是轴温高时，应减速慢行。
2、若轴温虽高但变化不快，且轴温小于90℃时，可观察运行。
十、机车不能正常加载
1、若1KD1、1QP、2QP、7KM、1KM1-
6、8KM均动作，无主电流，则检查励磁机励磁绕组上的二极管2VD是否击穿，二极管2VD击穿，则拆下X10：16上1049号导线并包扎，断开励磁机励磁绕组上的二极管2VD，用故障励磁一或二维持机车运行。
2、若某位牵引电机电空接触器不闭合，根据微机显示屏上显示，人为切除该位电机维持运行。
3、双机重联均不能加载，则检查司控器插座是否脱落，机控开关是否有故障。
若因某种故障使双机均不能加载时，解除通信重联线，重联车改单机分别运行；或断开故障机车的微机电源保险开关3QA11。
4、主发电压限压，机车功率小或加不上载或主发磁场过流、柴油机压转速、微机显示屏上显示的电功率小，则由微机一/二励磁改为故励一/二励磁。
十一、空压机停止
断开辅助发电开关，用专用手柄拔出故障机车空压机保险 若本机空压机坏，则本机空压机打中立位，他机打自动位。（操纵台）
十二、紧急制动后列车不缓解，自阀放风阀，调整阀排风口排风不止
1、将自阀手柄载“取出位”至“非常位”间反复移动数次。
2、仍排风不止时，关闭自阀列车管塞门和中继阀列车管塞门（司机室地板下），换端操纵维持进站。
3、更换自阀。
十三、紧急制动后分配阀紧急阀排风不止
1、用检查锤敲击振动紧急阀上部。
2、仍排风不止，关闭分配阀列车支管塞门。
注：此时列车制动时，机车不上闸。单机时用小闸制动，换室注意防溜。
十四、列车不缓解，中继阀排风不止
1、用检验锤敲击振动中继阀上部。
2、仍排风不止，关闭中继阀列车支管塞门，换端操纵维持进站处理。
十五、常用制动后机车不缓解
1、关闭作用阀总风支管塞门。
2、稍松作用阀通闸缸管、任一制动缸风管，制动缸压力传感器风管管接头（有风漏出即可），装有平均管的机车，重联阀在本机位时，可将平均管上的塞门开放一点。
注:此时机车无制动力，机车到站摘钩前要恢复机车制动力。打开作用阀总风支管塞门。注意严格控制速度加强瞭望。
十六、列车制动后中继阀不向列车管充风
1、用检验锤敲击振动中继阀及总风遮断阀。
2、仍不向列车管充风，关闭中继阀支管塞门，换端操纵，维持进站处理。
第二篇：东风11型内燃机车故障应急处理办法
东风11型内燃机车故障应急处理办法
一、加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流的处理办法
（1）确认22DZ(操纵台下方)脱落时恢复。
（2）LLC不吸合，人为闭合LLC。
（3）确认1－6C都不吸合时，短接X17排3和X17排4接线柱。
（4）LC不吸合时可短接11排21和12排12号接线柱。
二、加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流的处理办法（l）确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。
（2）转换使用“励磁二” 运行。
（3）仍无电压、电流时，断开机控，拆掉10排13的739号线,并包扎短接11排14和10排13,使用固定发电。合机控继续运行。
（4）若仍无电压、电流，将2GLC人为托起。
三、过流继电器（LJ）动作卸载的处理办法
（1）回手柄，恢复LJ再提手柄。
（2）通过微机故障系统，查询电流分配情况，甩电机。
四、接地继电器（DJ）动作的处理办法
（1）恢复DJ，通过微机查询故障，甩电机
（2）如仍接地，将DK开关置于微机位。
（3）如DJ动作，将故障开关（DK）置于负端。
（4）如DJ仍动作，将DK 置中立位，维持运行，随机注意微机屏主电流和各电机分流情况。
五、“水温高”卸载的处理办法
（1）确认WJ误动作时，短接2ZJ的常闭联锁532与534号线或拆除2ZJ最上方的429号线圈线。
（2）若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，可将温控阀故障调节螺钉顺时针方向顶死。
（3）若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。
（4）确认静液压油箱油，位低时补油。
六、辅助发电不发电的处理办法
（1）断5K后，转换微机控制柜上辅机板A、B扳，合5K
（2）使用固定发电
（3）如仍不发电，确认1DZ脱落时恢复。
（4）人为顶死FLC,使用正常发电。
（5）若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，更换2RD熔断片。
七、机车不换向的处理办法
若换向器不动做时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致。如属机械犯卡，可用专用工具伸进手柄内缓进扳动。（KJF的电空阀线圈1号为前进，2号为后进）。
八、空压机不工作或泵风不止的处理办法
（1）断6K，使用2QA手动打风，注意运行。
（2）断6K5K检查4RD、5RD（低压柜右下方），烧损时更换。
九、使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或卸载为“0”，“微
机报警”或（LC不释放）“空转撒沙”灯亮，微机屏无继电器动作信息，卸载灯不亮的处理办法
（1）将微机柜上部的 “空转切除”，“油压切除”开关置“切除位”。
（2）如仍不消除，可断开前后操纵台下的23DZ，使用“励磁二”运行。
十、JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法
关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常。所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
十一、JZ-7型制动机，单阀在运转位机车不缓解的处理办法
关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母，排出制动缸内的风压。注意机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。
十二、自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）的处理办法
（1）机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。
（2）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动停车。
十三、柴油机自然停机的处理办法
（1）确认2.3（低压柜正面）21DZ（操纵台下方）脱落时恢复。
（2）差示压力动作时，检查柴油机防暴阀；油底壳等处，无异状，确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计线并包扎，断4K，重新启机。
（3）恢复极限调速器复原手柄，启机。
（4）燃油压力低时，排气并轻敲限压阀（第燃油泵地板下面），换泵或实行双泵供油。
（5）若1-2YJ误动作，可短接12排22与12排23，开微机显示屏，注意滑油压力。
（6）、DLS故障，可顶死。
十四、主手柄提“2位”以上不升速的处理办法
（1）闭合7K，将主手柄置“2”位使用故障调速手轮调整柴油机转速。
（2）检查转速控制器（低压柜正面）保险，烧损时更换，1DZ脱落时恢复。
（3）拔下转速控制器插头，将主手柄置“2”位，使用故障螺栓。
十五、柴油机转速720 r/min或主手柄9位以上卸载的处理办法
（1）检查滑油系统管路有无泄漏，进行相应处理；并检查滑油粗滤器回油阀及大热交换器回油阀状态，回油阀应处于关闭状态。
（2）甩掉微机（前台23DZ脱开）使用“励磁二”运行。
（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6号接线柱（低压柜正面下方）；监视滑油压力情况运行。
十六、柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管、滑油五通管泄漏的处理办法
上述各油管发生泄漏时，进行封堵或砸扁，处理油压继电器油管时，应相应对其短接。（1－2YJ短接12排22、12排23，6-7YJ短接12排5、12排6）。
十七、柴油机某缸故障的处理办法
如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损，气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。
甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机状态将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度卡在弹性夹头销后端在凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位并绑扎牢固，停止该缸供油。
注意事项：（1）严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时打开该缸示功阀。
十八、空气干燥器（DJKG—A型）故障的处理办法
处理方法：甩干燥器时，断开空压机开关。
（1）关闭排污阀截门，切不可错关闭干燥器通总风缸的截门（右走板侧上）。
（2）0045、0046号机车，可将干燥器系统的除排污阀以外的四个截门均旋转90度即可。
关闭截止阀方法：用检查锤轻击截门阀芯，然后转动手柄。断开6K,关闭排污阀上塞门，注：禁止关闭干燥器通总风缸管路上塞门以防损坏风泵。
第三篇：东风8B型内燃机车故障应急处理办法
东风8B型内燃机车故障应急处理办法
一、机车不换向的故障处理办法；（1）22DZ脱落时恢复。
（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。
（4）检查SK插头是否脱落。（5）换端试验。
二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；
（1）检查LLC ：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。
（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。带LCU的应急处理
（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。司机控制器插头脱落恢复。如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。（4）换台操纵无载灯不灭。将逻辑单元转为另一套再试。还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。
三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）励磁一不走车时使用励磁二。
（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。
（3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。②励磁机有流有压，主发无励磁电流，（LC虚接时低手柄主电流很小）顶死LC（注意监视各保护装置，维持运行）。③励磁机有流有压，主发有励磁电流，而不发电，检查主发电刷。④有励磁电流但无流无压，拆掉10/16上463#线。
（4）微机和1CF同时出现故障：将WZK必须置于励磁二，拆除10/13上739#线包扎好，断开5K，短接10/13与11/
14、10/14与18/9，再合5K、8K使用固定发电，此时注意检查2GLC是否虚接。带LCU的应急处理
（1）励磁一不走车时使用励磁二。
（2）励磁一、二均不良，将逻辑单元转换到另一套，再分别使用励磁一、二。
（3）①检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；②检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落；③检查主发电刷；④如果使用电阻制动后出现功率低，可将R3的461、462短接。
（4）停机，落下蓄电池闸刀停3分钟再合上，起机重复第一、二条。
四、不发电的故障处理办法； 不带LCU的应急处理
（1）断6K手动打风，正常时为2RD烧损。
（2）检查FLC：①不吸合时，顶起FLC（注意辅发电压不超过110V）；②吸合时，断5K，转换辅机A、B开关；③（5281—5284机车）断开5K，将智能充电开关（在ZMK下方处，正常置于EXP位置）转至XZB位置，闭合5K使用智能充电。④闭合8K使用固定发电。注意：使用固定发电时，若固定发电指示灯不亮，为5K虚接；如指示灯亮，但柴油机转速不升，为1DZ脱落或虚接；如转速上升但仍不发电，可用负灯查询QD励磁回路。
（3）固定不发电（用负灯查询QD励磁回路良好）时，断开5K应急处理短接10/3与15/9（22V电源正端）、11/3与18/9，提手柄至13档（880r/min），发电至100V左右。（4）检查辅助发电机接线盒内接线是否松脱、短路及电刷刷架状况。带LCU的应急处理
（1）断6K，手动打风，正常时为2RD烧损。（2）“FLK” 正常时应该打在“EXP”即微机位，“FDK”即辅助发电转换开关，其作用与原辅机板的AB转换相同，平常在“正常位”，辅助发电故障时转到“备用位”使用另一组备用的辅机板。检查FLC吸合时，断5K，转换“FDK”开关；
（3）手柄回0位，闭合8K使用固定发电。注意：使用固定发电时，若固定发电指示灯不亮，为5K虚接；如指示灯亮，但柴油机转速不升，为1DZ脱落或虚接。（4）检查辅助发电机接线盒内接线是否松脱。
五、不泵风的故障处理办法； 不带LCU的应急处理
（1）断6K，手按2QA，如泵风为3ZJ故障。
（2）YC无名线脱落或无名线连锁断路时，修复或短接无名线。（3）断开5K顶起YC，闭合5K，打满风后，撤出。（4）断5K，检查4、5RD烧损时，更换350A保险片。（5）检查风泵电机接线盒，接线是否脱落。
（6）其中一个不泵风时，断5K，检查YC触头，甩掉不良触头。带LCU的应急处理
（1）6K自动不打风，使用6K手动位，如手动泵风为3ZJ故障。（2）断5K，检查4、5RD烧损时，更换350A保险片。（3）注意检查发电状态，固定发电手柄低时泵风慢。
六、主电路接地的故障处理办法；（1）回手柄，恢复DJ，再提手柄。（瞬间接地）
（2）回手柄，恢复DJ，将DK置接地位，注意运行。（负端接地）
（3）回手柄，DK置接地位，DJ仍动作，将1—6GK全部放在故障位，恢复DJ，逐个恢复1—6GK，当恢复到某一个，DJ动作时，即为该电机接地，将其甩掉，维持运行。
（4）如DJ仍动作，DK置中立位，密切观察主发电机和1D-6D分流情况。注意运行。此时禁止使用电阻制动。
七、过流（提手柄不要过快，以免造成过流接地）的故障处理办法； 回手柄检查1—6C，转换开关、1ZL、主发及电缆线无异状后：（1）手柄回零位，恢复LJ，再提手柄。
（2）按压F5进入微机屏二级显示，通过“履历”键确认过流电机，将其甩掉。
（3）电流冲击很大无电压检查1ZL二极管被击穿，线辩是否变色，有击穿短路的应拆除该元件，若元件的连接导线已熔断，可适当清理后不用拆除。整流柜的每一桥臂只允许拆除一个元件，如果一个桥臂上损坏两个元件时，允许拆下完好桥臂的元件更换后，低手柄维持运行。
八、水温高的故障处理办法； 不带LCU的应急处理（1）回手柄，检查膨胀水箱水位正常，各油水管路无泄漏，检查2ZJ误动作时，短接2ZJ上533#、534#线（水温高灯亮），监视水温运行。（2）冷却风扇检查孔门开启时，关闭。（3）静液压油箱内缺油时，补油。（4）打开增压器排气阀，排气。
（5）利用微机屏查询大风扇转速慢时，调节温控阀螺钉（顺时针为增加转速），必要时可将两个温控阀全部顶死，如仍慢时，可用检查锤敲击静液压安全阀，防止其卡滞。
（6）冷却水泵故障时，一般应有异音，在触摸高温水泵进、出水管时，感觉温差较大。如列车已接近终点站，可开启所有预热阀，利用预热锅炉水泵循环维持运行。（此时将温控阀全部顶死）
注意：WJ与微机保护不能同时甩。带LCU的应急处理
（1）回手柄，检查膨胀水箱水位正常，各油水管路无泄漏。根据微机显示屏显示的油水温度，判断柴油机高温水出口温度是否正常，若显示屏显示水温正常，WJ误动作，可甩除WJ维持运用。若显示屏显示水温不正常，机械间水温表显示正常，可甩除温度传感器6T,保留WJ维持运用。
（2）冷却风扇检查孔门开启时，关闭。（3）静液压油箱内缺油时，补油。
（4）检查大风扇转速慢时，调节温控阀螺钉（顺时针为增加转速），必要时可将两个温控阀全部顶死，如仍慢时，可用检查锤敲击静液压安全阀，防止其卡滞。
九、差示动作的故障处理办法； 不带LCU的应急处理
（1）途中发现“差示压力”灯亮或微机屏显示“曲轴处超压停机”时，应检查曲轴箱，防爆阀处有无油喷出，加油口和油尺处是否冒烟喷油，若有此现象，为柴油机内部故障（如活塞顶击穿等），此时不可盲目启机，也不可打开曲轴箱盖，以防火灾。
（2）检查差示压力计无异状时，为4ZJ误动作，断开4K，4ZJ释放后重新启机，维持运行。（3）打开示功阀甩车，将喷油的缸甩掉后启机，如曲轴箱呼吸口堵塞时，可将呼吸道帆布筒拆除。
带LCU的应急处理
（1）途中发现“差示压力”灯亮或微机屏显示“曲轴箱超压停机”时，应检查曲轴箱，防爆阀处有无油喷出，加油口和油尺处是否冒烟喷油，若有此现象，为柴油机内部故障（如活塞顶击穿等），此时不可盲目启机，也不可打开曲轴箱盖，以防火灾。（2）如果CS液面正常，而显示屏显示“曲轴箱超压停机”，可甩掉CSJ接线。
十、加载跳机控（或总控）的故障处理办法；
（1）回手柄，断机控，恢复22DZ，励磁一跳时用励磁二，如22DZ仍跳，为HKG1—2线圈故障，可拆除线圈接线； HKG1牵引工况（248，2003），HKG2制动工况（249，2003）。（2）人为闭合DJ，再合机控，提手柄，如22DZ跳，为HKf1—2线圈电路故障，拆下线圈接线HKF1（230，237）HKF2（246，244）恢复DJ，手动换向。
（3）将1—6GK置中立位，提手柄，如22DZ跳，为LLC电路故障，拆下线圈接线（534，535，2126）；，人为闭合LLC，监视各保护装置，注意运行。注：534，535拆下后连接。（4）将1—6GK置故障位，提手柄，如22DZ跳，为LC电路故障，拆下线圈接线（538，628、2127），顶起LC，注意运行。注：
538、628拆下后连接。
（5）将1—6GK由故障位逐个恢复到运转位，恢复到哪个22DZ跳，即为该电机故障，将该GK置于故障位，甩掉该电机，维持运行。（6）手柄在2位或自动过渡时跳22DZ，将xkk置于中立位，维持运行，如22DZ还跳，停止撤砂。
十一、柴油机停机的故障处理办法； 不带LCU的应急处理
（1）确认21DZ，2、3DZ脱落时恢复。
（2）8ZJ误动作时，断开4K，8ZJ释放后重新启机，如8ZJ不释放，可甩掉（拆下8ZJ线圈的631、632）。
（3）联合调节器油位低时，补油。
（4）燃油压力低时开放排气阀排气、更换燃油泵；轻敲限压阀体；RBC不吸合时，将其顶死；监视保护装置运行。
（5）启机，增压器润滑油压力大于90KPA而松开1QA停机时，为1—2YJ故障，可短接12/22与12/23，监视润滑油压力不低于规定值。注意：短1—2YJ与微机保护不能同时甩。（6）机油压力低时，确认FLC吸合，辅发正常发电的情况时，短接RBC上539与497反联锁，闭合3K，用启动机油泵增加油压，维持至前方站。
（7）电阻R18或DLS故障，确认各机油压力，差示压力正常的情况下，将DLS顶死。（8）极限调速器动作后，检查各部正常时，恢复，重新启机。
（9）励磁一微机屏显示增压器机油压力低而实际油压正常时为3P或4P故障可将微机柜上的油压保护开关置于切除位或利用微机屏将机油压力保护切除或使用励磁二运行或将3P、4P换至高压力的非保护性传感器上。带LCU的应急处理
（1）确认21DZ，2、3DZ脱落时恢复。
（2）微机显示滑油压力低，报警，而机械间压力表显示正常，可直接使用励磁二。微机显示和机械间压力表显示滑油压力大于90Ka，可在YJ接线处短接1YJ、2YJ（1KgYJ），密切注意滑油压力变化。
（3）联合调节器油位低时，补油。
（4）燃油压力低时开放排气阀排气、更换燃油泵；轻敲限压阀体；RBC不吸合时，将其顶死；监视保护装置运行。
（5）电阻R18或DLS故障，确认各机油压力，差示压力正常，微机显示无异常的情况下，将DLS顶死。
（6）极限调速器动作后，检查各部正常时，恢复，重新启机。
（7）励磁一微机屏显示增压器机油压力低而实际油压正常时为3P或4P故障可将微机柜上的油压保护开关置于切除位或利用微机屏将机油压力保护切除或使用励磁二运行。
十二、干燥器作用不良的故障处理办法；
（1）二台司机室下部排风不止，多为电磁排污阀故障，可将高效油水分离器下部排污管上的塞门关闭（该阀在预热锅炉与塔式空气干燥器之间）。
（2）干燥器下部排风不止，可将干燥器进出口处三个大塞门转动90度，将干燥器甩掉（两关一开），使风泵的风直接进入总风缸。
十三、分配阀故障的处理办法； 如判断以下情况可做如下处理：
1、【分配阀的放风阀漏】——造成列车管不保压
处理：可将列车管支管塞门（1—3D通风机右侧地板下带管道滤尘器的那个塞门）关闭，维持运行。注意：塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力，而单阀操纵机车正常，所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀，使机车制动或缓解。
2、【分配阀主阀造成的机车不缓解情况】——可参照14条处理 说明：因机车分配阀总风缸支管塞门和作用阀总风塞门为共用的一个塞门（DF8B机车分配阀无总风支管塞门，如关闭分配阀和作用阀共用总风塞门，自阀、单阀制动均不能使机车制动）。
十四、机车不缓解的故障处理办法；
关闭作用阀总风支管塞门（分配阀内侧地板处），松开作用阀制动缸接头螺母，排出机车闸缸内的风压。注意：机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动，当机车制动时，紧固作用阀闸缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门，单阀置制动区使机车制动。
十五、柴油机不升速、不降速的故障处理办法； 不带LCU的应急处理
（1）检查1DZ，脱落恢复。
（2）TJ1（526、409）或RBC（409、502）连锁断路时，短接。（3）闭合7K，手柄提2位，使用故障手轮调速。（4）检查转速控制器保险是否烧损，插头是否脱落。
（5）断开驱动器电源开关，手柄提2位，手拧步进电机（顺时针为增速），维持运行。（注意与司机配合防止发生意外）带LCU的应急处理
（1）将电器柜中“TSK”开关置“备用”位
（2）如“备用”位也不能调速，则将“TSK”开关置“故障”位，闭合调速器故障开关7K，手柄提到2位及以上，使用故障调速维持机车运行。
（3）如果全不升速为步进电机故障，可打开调速器上部的步进电机盖，甩掉步进电机4根接线，手动转动步进电机调速。
十六、高手柄位柴油机卸载（包括降功至零）的故障处理办法； 不带LCU的应急处理
（1）查询确认油压低时，检查关闭各回油阀并消除管路泄漏。（2）确认油压正常时，“励磁一”位切除油压保护，“励磁二”位可短接12/5与12/6。带LCU的应急处理
（1）如果柴油机720转以上，显示屏显示滑油压力低于180Kpa，报警卸载，而机械间滑油压力表显示大于180Kpa正常，则直接使用励磁二。（2）如果显示屏显示滑油压力和机械间滑油压力表显示大于180Kpa，8位以上高手柄卸载，短接6YJ、7YJ,在YJ机体接线处短接。
（3）如确认滑油压力低，应检查滑油管路是否泄漏、缺油。
十七、柴油机某缸故障的处理办法；
（1）柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气门泄漏故障或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时可甩缸维持运行。
（2）甩缸应在柴油机空载或停机时进行，拔起夹头销旋转90度后固定，并将齿条固定在停油位置，应严格防止卡住供油拉杆。如因故障进排气阀不能开启时，在甩缸的同时还应打开示功阀。
十八、运行途中放风阀排风不止的故障处理办法； 运行途中发生缓解不了的故障时，首先关闭常用制动各故障塞门，仍不好再考虑制动机故障。途中突然发生紧急制动，同时发生卸载、降速现象，多为监控装置停车继电器动作，停车汇报、处理后，低速维持运行至前方站请示处理）
更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(http://bbs.railcn.net/)
第四篇：东风8B型内燃机车应急故障处理
东风8B型内燃机车应急故障处理
一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：
第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。
第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。
第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。
注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。有时间时进行如下处理：
1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。
3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。
4、DLS故障 ⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。
二、不发电 运行中的应急处理：
第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
第二步：按下2QA，如风泵工作正常时，可继续运行，为2RD烧损，更换保险。
第三步：确认1DZ合位时，闭合8K，主手柄回一位，再提到柴油机转速显示充电电流的位置。
第四步：确认1DZ合位时，短接1DZ。
第五步：检查GFC双主触头408、410与420、2102。第六步：检查管形电阻R10。有时间时进行如下查找：
1、辅机板故障，断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
2、应急时，确认1DZ合位的情况下，闭合8K，主手柄回1位，再提到柴油机转速显示充电电流的的位置。
3、FLC不吸合查控制电路。
⑴.5K不良：使另一端1、4、5K，但注意停机时应断开。
⑵.9ZJ反联锁（722、723）、GFC反联锁（723、553）接触不良：断5K短接。
⑶.FLC线圈故障或传动装置故障：顶死FLC，转固定发电时立即撤除。
4、FLC吸合查辅助电路 ⑴.1DZ未在合位：合1DZ。⑵.FLC主触头接触头不良：打磨。
⑶.R11断线或接线脱落：紧固卡环或稍行挪动卡环位置。（向两接线之间移动）
⑷.辅机板故障或插头松动：检查锁紧。⑸.2RD烧损：更换保险。
三、不泵风 运行中的应急处理： 第一步：手按2QA。
第二步：顶死YC，风满后恢复。
第三步：检查4、5RD保险：不良时更换。有时间时进行如下查找：
1、YC不吸合是控制电路故障。⑴.6K不良、3YJ故障：手按2QA。
⑵.6K、2QA、YC故障：顶死YC，泵满风恢复。
装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。
2、YC吸合是辅助电路故障 ⑴.4、5RD烧损：更换保险。⑵.YC主触头不良：打磨处理。
四、运行中柴油机不调速 运行中的应急处理：
第一步：检查司机控制器插件。
第二步：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。第三步：断电状态下拔下驱动器插件。
第四步：打开步进电机调速旋钮上盖，手拧步进电机调速旋钮观察转速表，人为调速。（联调机车，使用故障螺栓人为调速）有时间时进行如下查找：
1、RBC正联锁（526、471）接触不良：短接。
2、转速控制器故障：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。
3、步进电机故障：断步进电机电源，拔下驱动器插件，手拧齿轮观察转速表，人为调速。
4、油位过低：补油。
五、发生飞车时
1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开2K）。
2、立即断4K。
3、关闭燃油泵止阀。
4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。
5、击打紧急停车按钮。
六、柴油机甩缸操作方法
1、甩缸时主手柄回零或停机进行。
2、拔出夹头销转90°于槽中，用铁丝绑牢固定好。
3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。
4、打开示功伐或堵。
七、主回路接地处理方法
1、主手柄回零，恢复DJ，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。
２、恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。
３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。如将1-6GK均置于故障位时还接地，可确定是高位接地进行第四步。４、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。
(注：DF8B机车使用励磁二时，禁止DK在微机位运行。)
八、运行中柴油机水温高 运行中的应急处理：
第一步：确认水温：如水温不高，可拆下WJ接线并包好。运行中，随时注意水温的变化。
第二步：温度传感器故障：切除微机的水温高保护。第三步：确认水位：排气。
第四步：确认静液压油缸油位：不足时补油。
第五步：温度控制阀故障：手柄回零，确认微机屏，风扇转速达不到标准时，将温度控制阀止钉取下，拧紧调整螺钉。有时间进行如下查找：
1、WJ误动作：确认后甩WJ。
2、冷却水系统有气：检查水位排气。
3、静液压油缸油位不足：补油。
4、散热器检查孔未关闭：关闭。
5、散热器脏：清扫散热器。
九、提手柄卸载灯不灭（不走车）运行中的应急处理：
第一步：手动换向,换室试验。
第二步：LLC不吸合时：顶死。（走车前确认好运行方向，手动换向后，再闭合2K）
第三步：LLC吸合，1-6C不吸合：短接LLC正联锁520-525。第四步：LLC、1-6C吸合、LC不吸合：顶死。
注 意：同时顶死LLC、LC时，闭合2K即可加载，需走车时，必须先手动换向，后闭合2K，运行中，确认机车保护装置信号灯时，立即断开2K。
有时间时进行如下查找：
1、前进或后进方向转换开关不换向
查找2K、22Z、司机控制器2号、4号（前进）、5号（后进）触指，1-6C反联锁（前进：231—237）（后退：238—244）、1HKF 或 2HKF 电空阀接线。
2、方向转换开关换向LLC不吸合
⑴.228-250-251（前进）247-251（后退）换向接点不良：打磨或短封。
⑵.DJ（251、252）、TJ1（621、622）、LJ（622、527）、1ZJ（527、530）、3ZJ（530、533）、2ZJ（533、534），任一反联锁不良：短封。⑶.LLC故障人为顶死。
3、LLC吸合，1-6C不吸合 ⑴.LLC正联锁（520-525）接触不良：短封。⑵.1-6GK在中立位恢复。
⑶.1-6C某一个不吸：为该接触器本身故障，甩掉该电机。
4、LLC、1-6C不吸合、LC不吸合
顶死LC，回手柄时无载灯不亮，必要时查找1-6C正联锁（253—259）。装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。
十、闭合2K提手柄卸载灯灭（不走车）运行中的应急处理：
第一步：原用励磁一工况时，主手柄必须回零后，将WZK打励磁二工况。
第二步：仍不走车时，装有第二套故障励磁的机车使用第二故障励磁。有时间时进行如下查找：
1、检查11DZ（不良时短封）及2HKG牵引位。必要时查找5ZJ（444、445）、（449、450）两个正联锁，1GLC两个主触头（421、668）与（466、423），2GLC主触头（435、436），LLC（442、668）和LC（481、482）主触头，R4、R6等处所。
2、主发碳刷松动，刷辫脱落，压紧紧固。
十一、有飞车预兆时（回手柄不降转）
第一步：反复提回手柄消除触指的接触不良，但手柄不能回零。第二步：如还不降转时，断开4K停机。
第三步：检查供油齿条是否犯卡，甩掉供油齿条犯卡的缸。（见甩缸操作方法）
第四步：关闭驱动器面板开关或拔下驱动器插件，拨动步进电机齿轮维持运行。
第五步：启机学习司机必须进行监护，发现异状立即击打紧急停车按钮。
十二、常用制动后的处理方法：
1、常用制动装置各阀的位置
上海车： 3号阀：安装在操纵台自阀下方小门内； 1、8号阀：Ⅰ室安装在高压电器柜旁第一块地板下；Ⅱ室安装在辅助间预热锅炉下方，墙壁上；
资阳车:安装在司机座位后侧地板下方，3号在前，1、8号阀在后。
2、故障处理：
⑴.当常用制动不能缓解时，按压缓解键解锁。仍不能缓解时，迅速将操纵端4个故障手轮拧至故障位（拧不动为止）。
⑵.常用、紧急制动按压缓解键解锁并充满风后，提手柄不能加载时，可短接621-622号线。
⑶.运器面板上的“排风”“保压”“卸载”（2000型运器为“常用”或“卸载”）任何一个红灯不灭时，均应按压缓解键解锁（应急处理后红灯不灭，不影响走车）。
⑷.发生紧急制动后应将大闸迅速移至制动区，45-60秒延时延时风缸排风完毕再充风缓解。无论是常用、紧急起制动作用，切记按压缓解键解锁。
十三、甩干燥器 切除干燥塔方法如下：
首先关闭干燥塔管路上的三个大阀（原来在开放位的阀全关，在关闭位的全开）。如果排风不止，再关闭干燥塔下方的所有小阀。加强总风缸排水，回段修理。
第五篇：DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
故障一 加载时7XD（卸载灯）不灭，无电压、无电流 处理办法：
1、确认16DZ脱落时恢复。
2、LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。
3、LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1～6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障位时该故障切除，将该GK臵于故障位，甩掉该电机维持运行。
4、确认1～6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线。
5、回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装臵运行。
故障二 加载时7XD（卸载灯）灭，无电压、无电流 处理办法：
1、确认2DZ脱落时恢复。
2、闭合9K，使用故障励磁。
3、回手柄断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装臵运行。
故障三 5XD灯亮（过流继电器LJ动作），卸载 处理办法：
1、回手柄，恢复LJ，再提手柄。
2、回手柄，将1～6GK臵于故障位，恢复LJ，再提手柄，逐个恢复1、6GK；
2、3GK；
4、5GK 于运转位,恢复到哪一个LJ动作时,将该GK臵故障位,甩掉该电机，维持运行。
故障四 4XD灯亮（接地继电器LJ动作），卸载 处理办法：
1、回手柄后，恢复DJ，再提手柄。
2、回手柄后，恢复DJ，将DK臵接地位，注意运行。
3、逐个甩电机（参照故障四LJ动作的甩电机方法），甩掉接地电机，注意运行。
故障五 2XD灯亮（水温高），卸载 处理办法：
1、主手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时提主手柄，2ZJ再动作而卸载时，短接2ZJ的反联锁301与302号线（C型车为278与302号线），注意监视水温，维持运行。
2、确认静液压油箱油位低时，补油。
3、确认膨胀水箱水位正常、通路良好而大风扇转速慢时，可调整水温控制阀的调节螺钉（顺时针拧动为增加转速，反之为降速；按机车方向左侧是高温水系统，右侧是低温水系统）来调节大风扇的转速。
故障六 辅助、固定发电不发电 处理办法：
1、确认蓄电池充放电电流表不在充电状态而空压机工作正常时，更换2RD熔断片。
2、立即闭合8K，使用固定发电。注意使柴油机转数保证蓄电池（XDC）在充电状态并电压不超过110V。
3、确认1DZ脱落时恢复。
4、断开8K、5K，闭合后台1K、5K、8K，注意运行。故障七 机车不换向 处理办法：
1、确认换向器不动作时，手动换向器转换手柄，使换向器与要求的方向一致。
2、后退不良时，短接操纵台换向手柄的1号触指；前进不良时短接2号触指，注意操纵。
故障八 空压机不工作 处理办法：
1、使用2QA手动打风，注意运行。
2、用绝缘物顶YC衔铁，打满风后撤出。
3、断开10K、5K后，检查4RD、5RD，烧损时更换350A保险片。
故障九 自阀制动区或常用制动位不排风（不制动）处理办法：
1、机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄臵于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。
2、机车未装紧急放风阀时，使用非常制动位停车。故障十 JZ—7型制动机分配阀故障（排风不止）处理办法：
将机车分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门同时关闭，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力，而单阀操纵机车正常；所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
故障十一 JZ—7型制动机自、单阀在运转位机车不缓解 处理办法：
关闭作用阀总风支管塞门，松开作用阀制动缸管接头螺母，排出机车制动缸内的风压。注意：机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门，单阀臵制动区使机车制动。
故障十二 风源净化装臵排风不止 处理办法：
1、干燥塔排气阀排风不止时，开放干燥塔旁通阀塞门，关闭干燥塔进风阀和出风阀塞门。
2、油水分离器排污电磁阀故障造成排风不止时，关闭油水分离器电磁排污阀塞门。注意：停车时及时打开油水分离器电磁排污阀塞门排污。
故障十三 柴油机自然停机 处理办法：
1、确认3、4、15DZ动作时恢复，启机。2、1XD灯亮时，检查柴油机防爆阀、油底壳油尺等处无异状，确认差示压力计误动作时，断开4K后重新启机。
3、确认燃油压力低时，开启第二然油泵；仍低时，清洗燃油粗滤器。
4、确认极限调速器误动作及联合调节器油位低时，恢复紧急停车手柄或加油后，重新启机。
5、启机，确认润滑油压力正常，1YJ或2YJ误动作时可对其进行短接，注意监视润滑油压力运行。
6、启机，确认DLS不动作时，用木片顶死芯杆，如仍不启作用，松开其锁紧螺母，用螺丝刀顺时针拧紧（顶死）芯杆调整螺丝（停机时需恢复），运行时注意监视润滑油压力、差示压力在规定范围内。紧急停机时，断开4K，使用紧急停机按钮停机。
故障十四 提手柄柴油机不升速 无级调速机车处理办法：
1、确认1DZ脱落时恢复。
2、更换备用驱动器。
3、拔下驱动器插头，主手柄臵保持位，调整联合调节器步进电机配速齿轮（正时针旋转提高转速，反之降速）调节柴油机转速。注意：与司机配合好，逐步进行调节。
故障十五 柴油机转速750转/分或9位时卸载 处理办法：
1、司机室及动力室机油压力表显示180kpa以上时为3、4YJ故障，短接5排10与5排11接线柱，注意监视机油压力运行。
2、机油压力低于180kpa 时，检查机油管路是否泄漏，参照“故障十六”处理泄漏，或以低手柄维持运行。
故障十六 柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器管和百页窗油缸管及通往司机室暖气管路泄漏
处理办法：
1、柴油机摇臂箱滑油联络管泄漏时，可将两个缸之间的一个管子的泄露处所进行包扎、封堵或砸扁。
2、各压力表、传感器管和百页窗油缸管泄漏时，可包扎、封堵或砸扁注意运行，但通向各油压继电器（1、2、3、4YJ）的管子泄漏应以包扎为主，如进行封堵或砸扁时，应相应的对其短接，并监视机油压力注意运行。
3、司机室暖气管路泄漏时，可包扎或关闭截止阀。故障十七 柴油机某缸故障 处理办法：
如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可进行甩缸维持运行。
甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机后将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度后固定，再将喷油泵齿条固定在不供油的位臵，停止向该缸供油。
注意：（1）严格禁止卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时还要打开该缸的示功阀。
故障十八 柴油机功率大幅波动或过载压转速，两个增压器冒黑烟
处理办法：
1、回手柄，将励磁调节器励磁开关臵“故障位”，继续运行。
2.如故障仍存在，回手柄恢复励磁调节器开关，将油马达励磁开关臵“故障位”。
3、检查燃油压力是否正常，否则打开排气阀排气，换泵或双泵供油。
4、将限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。注意：制动机及监控装置常见问题处理办法
一、监控装臵常用及非常制动后不能加载和柴油机不升速
处理办法：
1、监控装臵常用制动后不能加载时，手按运行监控装臵[缓解键]解锁；仍不能加载时，短接X7:
2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:
18、DJ274线)。
2、监控装臵非常制动后不能加载时，短接X7:
2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:
18、DJ274线)。
3、监控装臵常用制动及非常制动后柴油机不升速时，短接X7:20和相邻的有2197、1504线的接线柱（我段自停技改，原X7:20接2197、1504线移至X7:20相邻接线柱）；DF4c拆除6ZJ线圈接线或短接6ZJ 的C117、1505和C118、1506两个常闭连锁。
二、因监控装臵造成列车管充不满风或不充风 处理办法:
1、监控装臵常用制动后（1号、3号阀动作），按压监控装臵[缓解键]缓解无效，可将1号、3号阀故障旋钮打至故障位。
2、监控装臵非常制动，60秒后不能解锁时，将 8号阀故障旋钮打至故障位。
3、监控装臵常用制动及非常制动后处理无效时，将1号、3号、8a、8p号阀旋钮打至故障位。
4、如自停紧急放风阀排风不止，可关闭自停紧急放风阀列车管塞门。
三、使用非常制动后无法缓解列车 处理办法：
1、将自阀手柄臵运转位停留20秒给列车充风，列车管压力低于600kPa时，将自阀手柄由运转位移至最小制动位保压制动。（检查列车管压力：列车管压力下降时，关闭车辆列车管塞门，检查机车单机列车管保压情况，如果单机列车管压力继续下降，检查机车列车管漏风处所，否则为车辆漏风。）
2、检查机车总风缸压力为750-900kPa时，再次将自阀手柄移至运转位给列车充风。
3、检查机车总风缸压力低于750-900kPa时，机车空压机应工作，否则处理空压机控制电路。机车空压机工作，总风缸压力不上升时，甩掉空气干燥器，如果机车总风缸压力仍不上升，检查机车漏风处所。
四、JZ-7型空气制动机换端操作列车管漏风 处理办法：
机车换挂作业过程中，换端后在操纵端自阀臵运转位充风，列车管出现漏风故障时，此故障原因是机车在连挂时，自阀手柄位臵没有放准取出位，造成挂车后在操纵端进行机能试验时，非操纵端的中继阀漏风。
措施：必须重新放臵非操纵端的自阀手柄取出位。
点击咨询 