内燃机车常见电器故障浅析

第一篇：内燃机车常见电器故障浅析

内燃机车常见电器故障浅析

电器故障的原因主要是元器件质量不高，电器设计中惯性质量问题，元器件寿命到限等，在长期恶劣的运用环境中受振动、潮湿、腐蚀气体浸蚀、过载或欠载等影响，加之不当的使用操做、不当的保养维护，就产生了较多的电器故障。静载下电器故障的特征及分析在不带电的静载条件下，电器故障特征可简朴归纳为短路、断路和变质3 大类。短路: 回路中阻值变小或近无阻值 如元器件内部击穿 线路间击穿 碰线 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断、腐蚀折损、加工断路等线路不能连接，还有电路中接触不良的触点似接实断的虚接现象等。变质: 参数变化、工作性能和状态不稳等故障。常为电器元件的阻值变化、电容变化、三极管放大倍数变化、温度特性变化反向电阻变化等原因造成的故障;线头紧固松及时断、时连，接触不良的触点造成的工作性能，状态不稳等故障或造成其它变化。一.前言

铁路是国民经济的大动脉，机务系统是铁路的排头兵，机车质量好坏直接关系运输的发展和运能的提高，目前海内使用的牵引动力以DF 型内燃机车为主，而电器故障是影响机车行车安全的重要因素。所以有必要对其运用中轻易发生的故障进行研究和探讨以更好的运用好牵引动力。由于机车电器工做在高速运行振动状态下，工作环境极为恶劣，容易造成电器动做故障。所以运行中励求快速查找和扫除故障，如不能及时处理将会扩大故障的影响范围 影响机车的安全运行。因此，探讨电器故障的判断查找方法，提高故障的扫除技能，迅速有效恢复机车使用十分重要。

1.常见电器故障原因电器故障的原因主要是元器件质量不高，电器设计中惯性质量问题，元器件寿命到限等。在长期恶劣的运用环境中受振动、潮湿、腐蚀气体浸蚀、过载或欠载等影响，加之不当的使用操做，不当的保养维护，就产生了较多的电器故障。

1.1 静载下电器故障的特征及分析在不带电的静载条件下 电器故障特征可简单归纳为短路断路和变质3 大类。短路: 回路中阻值变小或近无阻值 如元器件内部击穿 线路间击穿 碰线 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断 腐蚀折损 加工断路等线路不能连接 还有电路中接触不良的触点似接实断的虚接现象等。变质: 参数变化 工做性能和状态不稳等故障。常为电器元件的阻值变化 电容变化 三极管放大倍数变化 温度特性变化反向电阻变化等原因造成的故障;线头紧固松及时断时连 接触不良的触点造成的工做性能 状态不稳等故障或造成其它变化。还有电子装置内部故障造成的外部特性变化及线路断路后高电流下的电弧导通或振动搭接等状态不稳故障。现场工做中 静载下的电器故障也表述为“松、虚、短、脱” 列为质量控制的重点。

1.2 动载试验或运用中的故障特征及分析在动态通电带负载试验或运用中，因现象的不同分为以下几种故障特征。1.2.1 带不上载荷、无电压、无电流而不能动做。主要原因是线路断路，形成不了回路或产生不了所需电压。机车的断路故障有各类接触器，继电器的触头虚接;有电磁线圈烧损等原因使后控电路形成不了回路，造成无电流而不能动作或产生不了所需电压。

1.2.2.带不动载荷，有电压、有回路、高电阻、小电流。主要是线路接头松、虚、造成接触电阻大与外负载串联后分压而带不动负载。1.2.3.带载后电流大: 线路中短路、电阻变小、电流过大。在机车线路中电阻变大，电流也变大的特别现象也较为多见，多为多台牵引电动机因分流不均时某电机电流大。主要原因是因串励牵引电动机 线路中触头接触不良、线路接头松、线耳紧固松、线路断股等原因，造成线路阻值加大，由于机车是由几台电动机并联使用，线路端电压相差很小，当某一线路阻值加大后会造成所在线路电动机反电动势减少，凡是励磁削弱后反电动势进一步减小，最终造成某台牵引电动机电流分配不均，显现故障线路中电流偏高，造成电机环火。1.2.4.带载后电压或电流波动大，影响其它装置工作。此现象多发生在元件技术使用范围较小和元器件极敏感的电器件，如集成电路极易受不稳的外电源冲击，如机车汞氙灯触发器的点火间隙过大时，有二次振荡不良现象，使机车运行监控记录装置电压波动，造成监控机中的单片机欠压而死机。1.2.5.带载能力时好时坏。在非振动情况下，当断线脱离时，呈现不工作状态，而在搭接一体时，又表现为正常状态;且在振动情况下也有相对稳定状态，呈现时好时坏状态;其它电器也有类似情况。1.2.6.带载后暂时无问题 但存在着隐患 不答应继承带病运用。如机车电路一点接地故障 是隐形的短路 暂时无问题 但当有另一点接地时 就形成了回路 极易造成较大故障损害。

1.2.7.带载后暂时无问题 允许带病暂时维持运用。此类故障常发生在有备用装置或出现问题后可维持运用时 如机车因有6 台牵引电动机 当某一台电动机出现线路断路时 可甩电机维持运用;实际工做中 因电动机内部包扎带内部电源线板裂断后搭接又恢复正常状态时 因外观未破损及暂时呈现出正常状态 查找故障相称困难 可允许带病维持运用;再发生问题时 甩电机维持运用。

2.电器故障的常用查找方法与处理通过以上故障现象和原因的分析 可以看出电器故障处所多是极简单的 没有超出短、断、变等范围 但其现象多变 多发的特性 使得电器故障的扫除方法重点是在查找上 只要查找到故障处所 较多的故障都可以通过简单的维修处理 即可扫除故障。而故障的查找 因其特性 往往是各有各法 总的方法是根据故障的现象 结合机车电器控制特点 抓住本质 分析现象 逐步缩小检查范围判定查找故障所在 逐步向故障点压缩检查寻找问题的方法。下面是几种我们在实际工做中常用的查找方法

(1)直接观察法: 主要是眼看、耳听、鼻闻、手摸等直观手段对电器故障进行检查 发现易见的破损、脱焊、松动、烧断、裂断、虚焊、烧痕、接触状态异常等部位或部件。

(2)破坏法: 是一种工做试验法 主要是对静态检查未能发现的问题 采用动态检查的方法 但必须要有防范措施 如采取瞬间通电等方法 注重过程中及过程后的闪光 打火 冒烟 烧焦 变色等现象 如能发现问题 即破坏法有效。在动态检测中如仍未能发现问题 可延长时间 采用加重故障法继续检测。

(3)电流法: 也是一种工做试验法 主要采用通电试验或模似工做状态 进行机车故障的动态检测 验证和探查故障现象及程度 以便找出故障点的方法。如用试灯查找断路或虚接。

(4)电压测量法: 动态试验时 带不了载荷的故障可用此法使用电压表或使用活动试灯测试查找 当检测到断点两端时 电压表有指示或测试试灯亮 而断点的其它部位 因无回路 电压差为零 就表示为无电压指示 或试灯灭。

(5)电阻测量法: 对详细电子元器件及电子装置进行测量或验证的一种方法 通过测量电阻 电容 电感线圈 晶体管和集成块的电阻值来判断故障部位。主要是对有松点的机车元件测量检验。(6)替换法: 对内部复杂的电子器件或组件 因不易检验 常采用有目的更换配件的方法进行查找 十分快捷。

(7)短接法: 怀疑某线路断路或触头接触不良时 用外加导线直接连接 以此检验相应电路的方法 适合低电压小电流电路。

(8)断路法: 通过关开控制回路或分解线路接头 判断故障在什么部位的方法 如判断接地故障时 在接地试灯发光后 采用此法 分别开或断各照明电路 预热锅炉电路 三电控制电路或者分解要害线路 查看试灯亮度变化 检查寻找接地点。

(9)经验检查法: 线路中总有容易出现故障的部分和一些特殊的现象 对应的关键点是重点检查和关注的处所。如易发热的线圈 接触不良的触头 易损的电器及易坏的机械部分等。然后根据现象特点 根据以往经验 对重点可疑部分进行检查。

(10)分段检查法: 对复杂电路 按照电器原理和电路图 按照工艺程序 一步步地进行逐段验证的方法 机车电路是由若干电路组成 电路分若干部件 采用分段法不断地缩小故障范围也能快速有效地解决问题。

3.结论: 综上分析了内燃机车电器故障在静态和动态情况下的现象和特点 提出了几种常用故障检查 判断方法的原理 但在实际应用中 必须在详知机车电器原理的基础上 才能有效地使用各方法 在实际工做中 关键要具体情况具体分析 综合有效地发挥各方法做用 才会有好的效果。

第二篇：内燃机车常见电器故障浅析

内燃机车常见电器故障浅析

0.前言铁路是国民经济的大动脉, 机务系统是铁路的排头兵, 机车质量好坏直接关系运输的发展和运能的提高, 目前国内使用的牵引动力以DF 型内燃机车为主, 而电器故障是影响机车行车安全的重要因素, 所以有必要对其运用中容易发生的故障进行研究和探讨以更好的运用好牵引动力。由于机车电器工作在高速运行振动状态下, 工作环境极为恶劣, 容易造成电器动作故障, 所以, 运行中要求快速查找和排除故障, 如不能及时处理, 将会扩大故障的影响范围, 影响机车的安全运行。因此, 探讨电器故障的判断查找方法, 提高故障的排除技能, 迅速有效恢复机车使用十分重要。

1.常见电器故障原因电器故障的原因主要是元器件质量不高, 电器设计中惯性质量问题, 元器件寿命到限等, 在长期恶劣的运用环境中受振动, 潮湿, 腐蚀气体浸蚀, 过载或欠载等影响, 加之不当的使用操作, 不当的保养维护, 就产生了较多的电器故障。1.1 静载下电器故障的特征及分析在不带电的静载条件下, 电器故障特征可简单归纳为短路,断路和变质3 大类。短路: 回路中阻值变小或近无阻值, 如元器件内部击穿, 线路间击穿, 碰线, 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断, 腐蚀折损, 加工断路等线路不能连接, 还有电路中接触不良的触点似接实断的虚接现象等。变质: 参数变化, 工作性能和状态不稳等故障。常为电器元件的阻值变化, 电容变化, 三极管放大倍数变化, 温度特性变化,反向电阻变化等原因造成的故障;线头紧固松及时断时连, 接触不良的触点造成的工作性能, 状态不稳等故障或造成其它变化。还有电子装置内部故障造成的外部特性变化及线路断路后高电流下的电弧导通或振动搭接等状态不稳故障。现场工作中, 静载下的电器故障也表述为“松、虚、短、脱”, 列为质量控制的重点。1.2 动载试验或运用中的故障特征及分析在动态通电带负载试验或运用中, 因现象的不同分为以下几种故障特征。1.2.1 带不上载荷, 无电压, 无电流而不能动作。主要原因是线路断路, 形成不了回路, 或产生不了所需电压。机车的断路故障有各类接触器, 继电器的触头虚接;有电磁线圈烧损等原因使后控电路形成不了回路, 造成无电流而不能动作, 或产生不了所需电压。1.2.2.带不动载荷, 有电压, 有回路, 高电阻, 小电流。主要是线路接头松、虚, 造成接触电阻大, 与外负载串联后分压而带不动负载。1.2.3.带载后电流大: 线路中短路, 电阻变小, 电流过大。在机车线路中电阻变大, 电流也变大的特殊现象也较为多见, 多为多台牵引电动机因分流不均时, 某电机电流大。主要原因是因串励牵引电动机线路中触头接触不良, 线路接头松, 线耳紧固松, 线路断股等原因, 造成线路阻值加大, 由于机车是由几台电动机并联使用, 线路端电压相差很小, 当某一线路阻值加大后, 造成所在线路电动机反电动势减少的变化, 特别是励磁削弱后, 反电动势进一步减小, 最终造成某台牵引电动机电流分配不均, 显现故障线路中电流偏高, 造成电机环火。1.2.4.带载后电压或电流波动大, 影响其它装置工作:此现象多发生在元件技术使用范围较小和元器件极敏感的电器件, 如集成电路极易受不稳的外电源冲击, 如机车汞氙灯触发器的点火间隙过大时, 有二次振荡不良现象, 使机车运行监控记录装置电压波动, 造成监控机中的单片机欠压而死机。1.2.5.带载能力时好时坏。在非振动情况下, 当断线脱离时, 呈现不工作状态, 而在搭接一体时, 又表现为正常状态;且在振动情况下也有相对稳定状态, 呈现时好时坏状态;其它电器也有类似情况。1.2.6.带载后暂时无问题, 但存在着隐患, 不允许继续带病运用。如机车电路一点接地故障, 是隐形的短路, 暂时无问题, 但当有另一点接地时, 就形成了回路, 极易造成较大故障损害。1.2.7.带载后暂时无问题, 允许带病暂时维持运用。此类故障常发生在有备用装置或出现问题后可维持运用时, 如机车因有6 台牵引电动机, 当某一台电动机出现线路断路时, 可甩电机维持运用;实际工作中, 因电动机内部包扎带内部电源线板裂断后搭接又恢复正常状态时, 因外观未破损及暂时呈现出正常状态, 查找故障相当困难, 可允许带病维持运用;再发生问题时, 甩电机维持运用。

2.电器故障的常用查找方法与处理通过以上故障现象和原因的分析, 可以看出电器故障处所多是极简单的, 没有超出短、断、变等范围, 但其现象多变, 多发的特性, 使得电器故障的排除方法重点是在查找上, 只要查找到故障处所, 较多的故障都可以通过简单的维修处理, 即可排除故障。而故障的查找, 因其特性, 往往是各有各法, 总的方法是根据故障的现象, 结合机车电器控制特点, 抓住本质, 分析现象, 逐步缩小检查范围, 判断查找故障所在, 逐步向故障点压缩检查寻找问题的方法。下面是几种我们在实际工作中常用的查找方法:(1)直接观察法: 主要是眼看、耳听、鼻闻、手摸等直观手段,对电器故障进行检查, 发现易见的破损、脱焊、松动、烧断、裂断、虚焊、烧痕、接触状态异常等部位或部件。(2)破坏法: 是一种工作试验法, 主要是对静态检查未能发现的问题, 采用动态检查的方法, 但必须要有防范措施, 如采取瞬间通电等方法, 注意过程中及过程后的闪光, 打火, 冒烟, 烧焦, 变色等现象, 如能发现问题, 即破坏法有效。在动态检测中,如仍未能发现问题, 可延长时间, 采用加重故障法继续检测。(3)电流法: 也是一种工作试验法, 主要采用通电试验或模似工作状态, 进行机车故障的动态检测, 验证和探查故障现象及程度, 以便找出故障点的方法。如用试灯查找断路或虚接。(4)电压测量法: 动态试验时, 带不了载荷的故障可用此法,使用电压表或使用活动试灯测试查找, 当检测到断点两端时, 电压表有指示或测试试灯亮, 而断点的其它部位, 因无回路, 电压差为零, 就表示为无电压指示, 或试灯灭。(5)电阻测量法: 对具体电子元器件及电子装置进行测量或验证的一种方法, 通过测量电阻, 电容, 电感线圈, 晶体管和集成块的电阻值来判断故障部位。主要是对有疑点的机车元件测量检验。(6)替换法: 对内部复杂的电子器件或组件, 因不易检验, 常采用有目的更换配件的方法进行查找, 十分快捷。(7)短接法: 怀疑某线路断路或触头接触不良时, 用外加导线直接连接, 以此检验相应电路的方法, 适合低电压, 小电流电路。(8)断路法: 通过关开控制回路或分解线路接头, 判断故障在什么部位的方法, 如判断接地故障时, 在接地试灯发光后, 采用此法, 分别开或断各照明电路, 预热锅炉电路, 三电控制电路,或者分解关键线路, 查看试灯亮度变化, 检查寻找接地点。(9)经验检查法: 线路中总有容易出现故障的部分和一些特殊的现象, 对应的关键点是重点检查和关注的处所。如易发热的线圈, 接触不良的触头, 易损的电器及易坏的机械部分等。然后根据现象特点, 根据以往经验, 对重点可疑部分进行检查。(10)分段检查法: 对复杂电路, 按照电器原理和电路图, 按照工艺程序, 一步步地进行逐段验证的方法, 机_______车电路是由若干电路组成, 电路分若干部件, 采用分段法不断地缩小故障范围,也能快速有效地解决问题。

3.结论:综上分析了内燃机车电器故障在静态和动态情况下的现象和特点, 提出了几种常用故障检查, 判断方法的原理, 但在实际应用中, 必须在详知机车电器原理的基础上, 才能有效地使用各方法, 在实际工作中, 关键要具体情况具体分析, 综合有效地发挥各方法作用, 才会有好的效果。

第三篇：DF8B内燃机车故障处理文档

一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示

原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故

障。

处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。

注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障

二：闭合1K，3K启动滑油泵不转

原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC反联锁断路；3 3RD故障。

处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。

注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。

三：闭合4K无燃油压力

原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ反联锁虚接。

处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。

注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。

四：按下1QA60秒后QC不吸合

原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故

障 处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封；4 FLC反连锁故障将494和495线短封；5 时间继电器故障将SJ498和

2137线短封

注意：启机后将短封线拆下

五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动

原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位;2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞

处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡

滞处所。

六：自阀在制动区不减压

处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。

七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过

压

原因：1 8K故障 GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。

处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机

板。

注意：闭合8K时主手柄必须在零或1位；倒换辅机

板必须断5K

八：柴油机转速不升或不降

原因：1 WTQ的110V（6A）5V（3A）保险熔断；2 WTQ故障；3 WTQ无输入电流；4 步进电机故障。

处理：1 检查更换保险；2 使用故障调速；3 检查1DZ及RBC正联锁；4 检查步进电机外接线将WTQ电源开关至断开位，手动调速

九：闭合2K换向手柄置前牵位，工况转换开关不动

作

原因：1 机控保险22DZ跳开；2 2K故障；3 HKG1线圈未得电或故障或电源线故障。

处理：1 恢复22DZ；2 闭合后端2K；3 手动使其达

到正确位置

十：监控装置动作，解锁后无载灯不灭

原因：监控装置动作后经解锁仍带不上负荷，多为TJ1

反联锁虚接

处理：将TJ1反联锁621和622线短封

十一：油压传感器故障，柴油机转速720转/分卸载，微机报警

原因：油压传感器故障

处理：将微机柜上的油压开关至切除位，使用励磁二

改为油压继电器保护。

十二：柴油机水温高

原因：1 温控阀故障或安全阀卡滞；2 微机传感器故障；3 高温水泵故障；4 静液压系统泄漏或油位低

处理：1 顺时针拧紧温控阀或轻微敲击安全阀；2 使用励磁二改为WJ保护；3 将预热锅炉高低温截止阀打开，降功率维持进站；4 消除漏泄处所补油

十三：柴油机突然停机处理办法 恢复总控保险21DZ或短封；2 将DLS的调整螺钉拧入使其和芯杆接触并顶实；3 将调速器补至标准油位；4 如为滑油压力低，应检查机油系统并处理；5 检查超压状况，假超压，断开4K后重新启动柴油机；6 超速误动作后，恢复8ZJ须断4K再合4K的方法解锁。

注意：随时注意显示屏和机械间油压表的滑油压力显示。当油压传感器故障或微机系统重复显示超速时可断开23DZ使用励磁二。

十四：闭合2K换向手柄置前牵或后牵位，主手柄1位，方向转换开关不动作 原因：1 HKF线圈未得电或线圈故障；2 1——6C反联锁断路；3 低压风缸压力低于500Kpa。

处理：1 手动换向；2 调整至规定压力；

注意：1 手动换向时，主手柄必须在零位；2 低压风缸压力为500——600Kpa。

十五：柴油机卸载，微机报警的处理方法 若接地信号灯亮，DJ动作，主手柄回零位，对DJ解锁后按主回路接地方法处理。微机报警微机显示接地，同样按主回路接地处理，将DK放接地位，恢复DJ，若不动作为瞬间接地或低电位接地，如动作为高电位接地，分别甩电机来判断。若运行中查不出，将DK放中立位，司机注意低手柄运行，副司机对主回路电器加强检查，以保电器设备安全运行。2 检查转换开关，电控接触器，电缆线，电机及整流二极管是否烧损或二极管是否击穿短路，牵引电机电流是否异常；3 油，水温超高，按水温高处理方法处理；4 使用励磁二时，若主手柄9位以上仍卸载。同时滑油压力超过180Kpa时为6，7YJ故障，可将12排5和12排6短封。若滑油压力低于180Kpa可低手柄维持

运行。

十六：闭合2K，换向手柄置前牵位或后牵位，主手

柄置1位，无载灯不灭 原因：1 LLC不接；2 1——6C不接；3 LC不接

处理：1 强迫LLC，LC动作；2 短封LLC正联锁。

注意：主手柄必须在零位断开2K时进行处理，先顶

LC再顶LLC。

十七：闭合2K，换向手柄前牵位或后牵位，主手柄1位，无载灯灭，主发电机无电压，无电流（励磁二）

处理：1 更换CF皮带或改用励磁一；2 闭合11DZ；3 短接LLC触头；4 确认LC触头接实，其连线良好；5 强迫2GLC接通或短接其触头

注意：处理故障时应注意人身安全，处理电器故障禁

止带电作业

十八：监控装置动作后，制动管不充风

原因;1 常用制动后自阀在运转位按缓解健，均衡风缸不充风；2 非常制动后，自阀在制动区延时（45—60）秒后回运转位制动管不充风；3 紧急放风阀排风不

止。

处理：1 将1.3号阀拧向故障位；2 将8A.8P拧向故障位；3 将紧急防风阀的制动管塞门关闭

十九：启机后闭合5K，QD不发电

原因：1 5K故障，9ZJ反联锁虚接，GFC反联锁虚接，FLC线圈断或触头卡死；2 1DZ保险跳；3 辅机

板故障。处理：1 换端或强迫FLC接通；2 闭合1DZ保险；3

断5K后倒换辅机板

二十：闭合6K，空压机不工作

原因：1 3YJ故障；2 4.5RD熔断；3 1YC或2YC线

圈烧或触头烧

处理：1 手动2QA或使用另一端6K；2 更换保险；3 应急时可使用另一个正常的空压机维持运行。

注意：新型YC接触器可手动。更换保险时断开5K，6K。

第四篇：DF11内燃机车应急故障处理

DF11内燃机车应急故障处理

DF11机车故障处理

一：运行途中柴油机水温高、如何处理？ 答：

1、检查水箱水位是否正常

2、检查静液压油箱油位是否正常,位低时补油。

3、打开百叶窗

4、检查确认冷却水泵故障，维持到前方站请求救援。

5、检查通水阀是否关闭

6、冷却风扇转速慢，从CDID上可以确认风扇转速，风扇不转时，可人为顶死高、中冷风扇温控阀。

7、励磁一情况下，T5、T6故障：检查一切正常，可将WZK置励磁二，断开23DZ。8、2ZJ误动作：人为短接2ZJ常开触头（489－491）维持运行，时刻注意水温变化。

二：接地继电器DJ动作？

答：

1、发生主电路接地，主手柄回“0”，解锁DJ，提手柄不再动作为主电路瞬间接地或DJ误动作

2、按1处理，仍接地，将接地开关DK打故障位，解锁DJ，提手柄DJ不再动作判断为主电路负端接地

3、按2处理，仍接地，将DK置故障位，分别将1－6GK置故障位〔甩电机〕查找接地电机将其切除，此故障为某牵引电机正端接地

4、按1.2.3项处理后，仍接地，判断为主电路接地，若一点接地将DK置中立位维持运行。

三：运行中接地继电器DJ过流继电器LJ同时动作？ 答：牵引电机环火造成，查找故障电机切除运行。

四：启动时柴油机曲主转动，但不爆发是何原因？

答：

1、DLS线圈故障，DLS不吸合时，只要CS没有起作用，油水系统正常，可顶死DLS。

2、DLS吸合，供油齿条拉出时，为燃油系统故障，应查找RBC,RBD线圈电路故障处所，燃油泵工作正常时，为管路中进入空气，及时将空气排出。

3、DLS吸合，但供油齿条未拉出，为紧停作用，扳动复原手柄恢复即可。五：运行中柴油机突然卸载？

答：应确认接地DJ过流LJ水温那个动作，如果不是以上原因，机控也未断开，侧故障为LLC或LC线圈电路触头虚接或接线松脱，应急可短接虚接处所或人为闭合继电器。

六：运行中DLS跳开如何处理？

答：因为DLS跳开而停机，如差示压力及机油压力正常，可顶死DLS维持运行，若DLS线圈烧损，将正端线卸下包好。

七：柴油机冒黑烟的原因？

答：〔1〕提手柄过快或柴油机超负荷运转 〔2〕喷油器故障

〔3〕增压器转子卡滞或喘振

〔4〕增压器压气机出口至缸头进口之间管路漏气 〔5〕喷油泵齿条卡滞 〔6〕配气机构故障

〔7〕燃油泵系统进空气或堵塞 〔8〕活塞活塞环故障

八：运行中卸载灯闪亮，电压，电流忽上忽下如何处理？ 答：主电路高压位有漏电处所造成，比照接地处理。九：机车信号不接码如何处理？ 答：

1、打上下行实验。

2、闭合机控手柄提1位实验。

3、关闭机车信号主机重启。

4、短接一端12/X2-22/X2。二端21/X2-23/X2。十：不上载大短接？ 答：12/X12-13/X12 十一：一位上载二位不上载如何处理？ 答：短接LLC528-529正联锁

十二：闭合蓄电池闸刀XK电压表无显示如何处理？

答:〔1〕电压表2V故障或有关接线松脱,若另一端电压表显示正常为该故障。〔2〕蓄电池组连接线板有断路，闭合2MK开关，照明灯无显示为故障，应断开XK逐步检查蓄电池有关接线板，将其接好 〔3〕蓄电池闸刀接触不良

〔4〕1RD熔断〔更换后又熔断〕此故障主要由于逆流装置NL二极管反向击穿造成，应急处理如下：

a.拔下2RD，更换1RD装上，正常启动柴油机。

b.待辅助发电机QD正常发电后，装上2RD，向蓄电池充电 c.在停机或停止辅助发电前，再次拔下2RD d.回段报话，更换NL 十三：闭合3K，启动滑油泵QBD不工作如何处理？ 一：QBC不吸合

〔1〕闭合4K，RBC吸合，为3K以后线路故障，反之为3K以前故障，分别查找。〔2〕3K虚接，用另一端3K 〔3〕RBC常闭触头〔539－497间〕虚接，短接。〔4〕QBC线圈接线松脱或本身故障，人为闭合QBC 二：QBC吸合：

〔1〕3RD熔断，更换保险片

〔2〕QBC主触头〔414X3-415X3间〕虚接，人为短接 〔3〕检查QBC电机有关接线是否松脱

注意：一般情况下，按此处理QBD仍不转，可在不泵滑油的情况下(柴油机停机不超过12小时)，启动柴油机，柴油机启动中带动主机油泵工作，建立油压，使柴油机正常工作

十四：闭合4K燃油泵电机RBD不转如何处理？ 答：

一、RBC不吸合：

〔1〕闭合3K滑油泵转动正常，说明4K前电路正常，反之为4K以前电路故障，分别查找。

〔2〕4K虚接，用另一端4K 〔3〕4ZJ常闭触头(542－544间)，8ZJ常闭触头(544－558间)虚接，应分别检查处理，若触头故障可人为短接

〔3〕RBC线圈本身故障，可人为闭合RBC

二、RBC吸合：

〔1〕2DZ或3DZ脱扣，及时恢复 〔2〕某一燃油泵故障，换泵

〔3〕RBC主触头(406－407间)虚接或接线松脱 〔4〕检查RBD电机有关接线是否松脱

十五：燃油泵RBD转动，燃油压力低或无压力如何处理？

答：〔1〕燃油管路系统有空气，打开燃油滤清器排油伐排气。

〔2〕燃油管路系统泄漏严重，造成燃油压力低，检查管路，消除泄漏处所。〔3〕燃油系统油路有关止伐关闭，检查及时开放。

〔4〕燃油限压伐故障，造成燃油油路低，轻震燃油限压伐。〔5〕燃油箱内存油量少

〔6〕某一燃油泵转速低或内部故障，换泵，必要时用两个泵。〔7〕燃油箱有异物，堵住吸油管，会造成燃油不压力。

〔8〕列车运行途中，燃油箱破埙会造成燃油泄漏，造成无压力 〔9〕燃油滤清器的滤芯过脏，阻力大，造成燃油压力低

〔10〕燃油管径中的安全伐伐芯卡在全开位，或是调压弹簧折断，伐芯磨埙严重泄漏等原因造成燃油压力太低。

十六：启机时，按1QA，启动电动机QD不转如何处理？ 答：

一、45－60秒后QC不吸合： 〔1〕主手轮不在“0”位，回“0”

〔2〕SK“4”号触指虚接或1QA按钮接触不良或接线松脱，用另一端1QA。〔3〕盘车联锁开关ZLS（804－805）虚接，可人为短接（若闭合滑油泵打滑油可排除此故障）

〔4〕FLC常闭联锁（494－495）虚接，可人为短接，确认5K在断开位 〔5〕SJ故障，短接SJ2.3（498－2137）接点 〔6〕用借电法使QC线圈得电，严禁手托QC

二、45－60秒QC吸合：

〔1〕检查QC主触头是否虚接（检查是应断开XK）〔2〕检查QD电机接线是否断路、松脱。

十七：启动柴油机时，柴油机转动但不爆发如何处理？ 答：

一、DLS不吸合（供油齿条未拉出）〔1〕QC常开联锁（558－550）虚接，造成DLS不得电吸合，短接X12:22与X12:23启机后及时取下短接线

〔2〕DLS线圈故障，接线松脱，可人为顶死DLS启机，启机后确认滑油压力不低于100KPA

二、调速器及供油杠杆系统故障：

〔1〕极限调速器作用，人工恢复紧急停机手柄 〔2〕联合调速器缺油，及时补油

〔3〕供油杠杆犯卡，夹头销未入槽，检查排除故障

三、蓄电池亏电：

可用甩缸法启机（所甩的缸必须打开示供伐）根据发火顺序可甩1、2、3、10、13缸后启机，启机后及时恢复甩掉的缸，关闭示供伐。

十八：柴油机正常爆发，松开1QA柴油机立刻停机如何处理？

答：〔1〕柴油机启动爆发后，滑油压力未达到1YJ.2YJ吸合值，松开1QA过早。〔2〕1YJ或2YJ故障，短接X12:22-X12:23启机后不在停机，为此故障，可人为短接1YJ或2YJ维持运行，注意滑油压力不能低于100KPA。

〔3〕R18电阻故障或其接线松脱，短接X12:22-X12:23启机后松开1QA停机，为此故障，检查电阻接线及电阻，可利用备用电阻，不允许短接R18电阻，以免造成DLS线圈烧埙。

〔4〕主机油泵故障：严禁启动柴油机。

〔5〕增压器机油进口压力传感器P3或P4故障：“微机报警”灯亮，DID显示“机油压力低”，经确认非机油压力低时，为P3或P4故障，可将微机柜上的“油压切除”开关值切除位。

十九：闭合5K，辅助发电机QD不发电如何处理？ 答：

一、FLC不吸合：

〔1〕闭合4K,燃油泵转动，为5K以前电路良好，反之为5K以前电路故障，分别查找。

〔2〕5K虚接，用另一端5K。

〔3〕9ZJ常闭触头〔551－552间〕虚接或接线松脱检查处理，不允许短接。〔4〕GFC常闭触头〔552－553间〕虚接，短接。

〔5〕FLC线圈故障，使用固定发电。不允许人为闭合FLC，以免超压时断不开FLC烧坏微机电子设备。

二、FLC吸合：

〔1〕1DZ脱扣，恢复。

〔2〕FLC主触头〔404－402间〕虚接，短接。

〔3〕FLC主触头〔417－663间〕虚接，短接。如〔2〕〔3〕项同时故障不允许同时短接。

〔4〕微机辅机板故障，断5K，将微机辅机板开关转另一套。〔5〕检查辅助发电机QD电机接线是否松脱。

〔6〕若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，更换2RD熔断片。

二十：辅助发电机超压后，如何判断处理？

答：辅助发电机受微机辅机板控制发出110V恒定电压。当辅助发动机超压时（127V左右）微机接通9ZJ线圈电路，9ZJ常闭触头断开，切开FLC线圈电路，辅助发动机停止发电。处理如下：

〔1〕主手柄回“0”断5K，再闭合5K，若辅助发动机发电正常，维持运行，若仍超压，为微机辅机板故障。

〔2〕主手柄回“0”断5K，转换微机辅机板置另一套，闭合5K，若发电正常，维持运行。

〔3〕按〔2〕处理仍然超压，断5K，主手柄回“0”将微机辅机板开关置中立位，闭合5K,10K使用固定发电。

二十一：闭合5K、10K辅助发动机QD固定发电不发电如何处理？ 答：

一、GFC不吸合：

〔1〕5K、10K虚接，用另一端5K、10K。

〔2〕主手柄不在“0.1”位，使主手柄回“0.1”位

〔3〕1ZJ常闭触头（435－436间）虚接，短接。判断：人为闭合GFC，若GFC常开触头（668－665间）能接通GFC电路，可判断为此故障。

〔4〕GFC本身故障，可人为闭合，主手柄2位以上，GFC断电，一般为GFC自保联锁（668－655间）虚接，短接。

二、GLC吸合：

〔1〕1DZ脱扣，恢复

〔2〕GFC主触头（408－410间）虚接，短接。〔3〕GFC主触头（420－2102间）虚接，短接。〔4〕检查QD电机接线是否松脱。

注意：闭合5K及10K时，QD均不发电，切放电电流过30A左右，则为QD他励线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短路。

二十二：闭合6K空压机不打风如处理？ 答：

一、1YC、2YC不吸合： 〔1〕6K虚接，用另一端6K。

〔2〕3YJ故障：按2QA，1YC、2YC吸合，为此故障，用2QA维持运行。

〔3〕1YC、2YC线圈电路或本身故障：可用借电法使1YC、2YC吸合，严禁手动YC

二、1YC、2YC吸合：

〔1〕检查确认发电是否正常。〔2〕4RD、5RD熔断。

〔3〕检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时停止QD发电）〔4〕检查1YD、2YD电机接线是否松脱。

注意：总风缸压力超过900KPA，空压机不停止，一般为压力继电器3YJ故障或YC主触头烧结或犯卡。断开6K，空压机停止工作，为3YJ故障,断开6K，空压机仍工作，为YC主触头烧结或犯卡，断开5K,停止发电，撬开YC主触头。二十三：主手柄2位及其以上，柴油机转速不上升如何处理？ 答：〔1〕1DZ脱扣，恢复。

〔2〕TJ1常闭触头（409－526间）虚接，短接。

〔3〕RBC常开触头（409－502间）虚接，短接。〔4〕司机控制器插头“1－13”虚接，检查处理。

〔5〕无极调速驱动装置WJT故障，检查内部熔断器是否烧埙，处理：主手柄置1位以上，闭合7K，使用故障手轮。

〔6〕步进电机故障或有关接线松脱，检查有关接线。处理：拔下无极驱动器插头，将主手柄置“2”位，使用故障螺栓调整柴油机转速。

二十四：使用故障手轮调速，柴油机转速不上升如何处理？ 答：〔1〕1DZ脱扣，恢复。

〔2〕TJ1常闭触头（409－526间）RBC常开触头（409－502间）虚接，短接。〔3〕7K虚接，换向手柄KZ“7”号触指虚接，使用另一端7K，或短接X22:5-X22:6 〔4〕主手柄在“0”位，应提置1位及以上

〔5〕司机主手柄控制器“F”号触指接触不良，短接。

排除以上故障，柴油机转速仍然不上升，为步进电机故障，使用故障螺栓调整柴油机转速。

注意：故障调速另一作用，当主手柄在较高位置回手轮柴油机不降速时，闭合7K，使用故障手轮可使柴油机转速下降。

二十五：换向手柄置前牵，工况转换HKG不转换如何处理？ 答：〔1〕2K虚接。用另一端2K 〔2〕22DZ脱扣，恢复

〔3〕换向手柄控制器KZ“2”号触指断路，短接 〔4〕KZ手柄误置前制位，回到前牵位

〔5〕HKG电控伐故障，接线松脱，可人为换向 注意：按上述处理不走车，将WJK转置“励磁二”

二十六：机车不换向如何判断处理？ 答：

一、HKF不吸合：

〔1〕2K虚接，短接或用另一端2K 〔2〕22DZ脱扣，恢复

〔3〕前进位KZ“4”号触指（或3号触指）虚接，用另一端KZ可判断

〔4〕1－6C六个常闭触头（231－237、238－244间）某一个虚接，分别查找，短接

〔5〕HKF线圈故障，可人为换向，注意换向器动作与运行方向一致

二、HKF吸合：

〔1〕低压风缸风压低或无风

〔2〕HKF机械犯卡，检查活塞钩贝是否脱落卡死

二十七：换向手柄前进位，主手柄1位，机车不上载如何处理？ 答：

一、HKF吸合、LLC不吸合：

〔1〕HKF（228－251间）联锁虚接，短接

〔2〕DJ常闭触头（251－252）TJ常闭触头（661－666）LJ常闭触头（666－527）1ZJ常闭触头（527－530）励磁二情况下3ZJ常闭触头（530－533）2ZJ常闭触头（533－534）5ZJ正联锁（689－690）虚接或接线松脱，分别检查处理，可用借电法使LLC线圈吸合。

〔3〕LLC线圈故障，可人为闭合LLC

二、LLC吸合，1－6C不吸合：

〔1〕LLC常开触头（520－525）虚接，短接 〔2〕1－6GK位置不在运转位

〔3〕1－6C某一接触器本身故障，将该接触器对应的GK开关置于故障位

三、1－6C吸合，LC不吸合：

〔1〕1－6C各常开触头（253－259）某一触头虚接，按一下方法查找：主手柄回“0”1－6C置于故障位，断开11DZ然后逐一恢复1－6GK于运转位，当恢复到某个开关时LC断开，则为对应的电控接触器常开触头接触不良，人为短接。〔2〕ZFK常闭触头（330－326）虚接，短接，ZFK闸刀应在断开位 〔3〕7ZJ常闭触头（608－609）虚接，短接 〔4〕用借电法使LC吸合

〔5〕LC线圈故障，人为闭合，若在励磁一情况下仍不能走车，应断开23DZ，置励磁二，恢复23DZ 注意：机车不上载，应根据各电器吸合顺序、HKG-HKF-LLC-1-6C-微机LC。对故障判断处理。

二十八：主手柄1位，卸载灯灭，机车无压无流如何处理？ 答：

一、励磁一情况下：

〔1〕闭合2K，“励磁二”灯不灭，5ZJ、6ZJ不吸合，WZK未置“励磁一”位置或WZK“

3、4”触点虚接，将WZK置“励磁一”或短接虚接触点。

〔2〕“励磁二”灯灭，1GLC不吸合，6ZJ常开触头（592－519）虚接，人为短接，1GLC本身故障，可人为闭合。〔3〕11DZ脱扣，恢复。

〔4〕1GLC主触头（421－664、466－423间）虚接，可人为短接。〔5〕LLC主触头（664－442）虚接，可人为短接。

〔6〕CDID显示“机车牵引工况不开加载”时，则为微机电路故障，可从DID上检索出故障原因，按有关要求处理，仍无压无流，使用“励磁二”

二、“励磁二”情况下： 〔1〕CF皮带断

〔2〕LLC主触头（459－458）虚接，可人为短接。

〔3〕2GLC不吸合，6ZJ常闭触头（477－496）虚接，人为短接，或WZK“1.2”触点虚接，短接。

〔4〕2GLC主触头（468－616、437－439）虚接，可人为短接。〔5〕11DZ脱扣，恢复。

〔6〕CF电机本身故障；用试灯检查X10/13于X10/14灯不亮，为CF电机故障。处理：拆除X10/13上739号线，短接X10/13与X10/

14、另短接X10/14与X16/1-15。闭合10K，改固定发电，QD的端电压随柴油机转速变化而变化，从而改变机车功率。

二十九：运行中柴油机突然停机如何处理？

答：〔1〕总控21DZ脱扣。21DZ（操纵台下方）脱落时恢复。

〔2〕差示压力动作时。检查柴油机防暴阀；油底壳等处，无异状，确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计线并包扎，断4K，重新启机。

〔3〕DLS失电，1YJ,2YJ故障，可分别短接12排22与12排23或顶死DLS。注意监视滑油压力。

〔4〕燃油压力低时，排气并轻敲限压阀（燃油泵地板下面），换泵或实行双泵供油。

〔5〕联合调节器或供油杠杆故障。

a、极限调速器作用，恢复极限调速器复原手柄。b、联合调节器本身故障 C、联合调节器系统缺油。

三十：跳21DZ（总控）如何处理？ 答：此故障造成柴油机停机，原因主要为21DZ控制某一电器线圈烧埙短路造成。〔1〕闭合3K，21DZ脱扣，QBC线圈烧短路，甩线，人为闭合。〔2〕按1QA（甩车）40－60秒后，21DZ脱扣，QC线圈烧短路。〔3〕闭合4K，21DZ脱扣，RBC线圈短路，甩线，人为闭合。

〔4〕按1QA（启机）QC闭合时，21DZ脱扣，DLS线圈短路，甩线，人为顶死DLS。〔5〕闭合5K，21DZ脱扣，FLC线圈烧短路，用固定发电。

〔6〕闭合5K、10K，21DZ脱扣，GFC线圈短路，甩线，人为闭合GFC。

〔7〕按2QA，21DZ脱扣，1YC或2YC线圈短路，断开1YC621号线，判断1YC或2YC线圈，甩线分别处理。

三十一：运行中、跳22DZ（机控）如何判断处理？

答：此故障造成列车运行中突然卸载，原因主要为22DZ控制的电路中某一电器线圈烧埙短路造成，分别判断如下：

〔1〕换向手柄前进位，22DZ脱扣，HKG（牵引）线圈烧埙短路，处理：甩线，人为转换（断开23DZ，使用励磁二）

〔2〕WZK置中立位，人为闭合6ZJ，22DZ脱扣，为1GLC线圈短路，处理：甩线，人为闭合1GLC。

〔3〕WZK置励磁一，22DZ脱扣，为5ZJ或6ZJ短路，可拆下6ZJ558号线，判断5ZJ或6ZJ线圈短路，甩线，人为闭合。

〔4〕WZK置励磁二，22DZ脱扣，2GLC线圈短路，甩线，人为闭合2GLC。〔5〕人为闭合DJ，手柄一位，22DZ脱扣，HKF（1）或HKF（2）线圈短路，甩线，人为转换HKF。

〔6〕1－6GK置中立位，主手柄1位，22DZ脱扣，LLC线圈短路，甩线，人为闭合LLC。

〔7〕1－6GK置中立位，主手柄1位，逐一将1－6GK置运转位，某GK置运转位，22DZ脱扣，为该对应的主接触器线圈短路，将该GK置故障位，维持运行。〔8〕排除以上情况，主手柄1位，22DZ脱扣，为LC线圈短路，线圈，人为闭合LC，将WJK置励磁二，断开23DZ。

〔9〕主手柄由1位提到2位，将XKK置手动位，22DZ脱扣，为XC线圈短路，甩线，维持运行。

三十二：磁场削弱接触器XC不吸合如何处理？

答：〔1〕XKK置自动位，XKK“3.4”触点虚接，用另一端XKK。〔2〕微机控制系统故障。

以上1.2故障，将XKK置手动位，使XC吸合，若自动、手动XC均不吸合，检查； 1、7ZJ常闭触头（516－517）虚接、短接。2、1ZJ常开触头（517－611）虚接、短接。

3、XC线圈本身故障或接线松脱：检查故障处所，用借电法，当机车速度达到102KM/H时，使XC线圈得电吸合。

三

十三、柴油机转速在720 转或主手柄9位以上卸载如何处理？

答：（1）检查滑油系统管路有无泄漏，进行相应处理；并检查滑油粗滤器回油阀及大热交换器回油阀状态，回油阀应处于关闭状态。（2）甩掉微机（前台23DZ脱开）使用“励磁二”运行。

（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6号接线柱（低压柜正面下方）；监视滑油压力情况运行。

三

十四、柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管、滑油五通管泄漏如何处理？

答：上述各油管发生泄漏时，进行封堵或砸扁，处理油压继电器油管时，应相应对其短接。（1－2YJ短接12排22、12排23，6-7YJ短接12排5、12排6）。

三

十五、柴油机某缸故障的处理办法？ 答：如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损，气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。

甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机状态将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度卡在弹性夹头销后端在凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位并绑扎牢固，停止该缸供油。

注意事项：（1）严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时打开该缸示功阀。

三

十六、空气干燥器（DJKG—A型）故障的处理办法； 答：处理方法：甩干燥器时，断开空压机开关。

关闭排污阀截门，切不可错关闭干燥器通总风缸的截门（右走板侧上）。

关闭截止阀方法：用检查锤轻击截门阀芯，然后转动手柄。断开6K,关闭排污阀上塞门，注：禁止关闭干燥器通总风缸管路上塞门以防损坏风泵

三

十七、关于JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）的故障处理办法； 关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常。所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。

三

十八、关于JZ-7型制动机，单阀在运转位机车不缓解的故障处理办法； 关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母，排出制动缸内的风压。注意机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。三

十九、关于自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）的故障处理办法；（1）机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧

急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。

（2）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动停车。

第五篇：GKD1A内燃机车故障处理20条

GKD1A型机车故障处理20条

第一条 运行中DLS故障的检查处理

现象：

柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。检查：

1、极限装置未作用。

2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。处理：

DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，绝缘包扎。

注意：

1、启动中应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kpa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

3、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第二条 差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理

现象：

1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。（差示动作）

2、柴油机突然停机，燃油压力为零。操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）检查：

1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（672、669线）后正常为该触指虚接。处理：

1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所后，启动柴油机。2、4ZJ常闭触指虚接，用短接线短接后重新启动柴油机。注意：

4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。

第三条 启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理

现象：

按下1QA，45～60s后，QC不吸合，柴油机无法启动。检查：

1、按下1QA，QBD不工作，为主手柄8号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；

2、断开4K，短接1SJ的2、3号接点，合3K，延时45~60秒，按1QA，QC能吸合为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

处理：

1、ZLS虚接时，短接653、654号线；FLC常闭触指虚接时，短接（656、659线）后启动柴油机。2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（662线）和3号（4030线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

注意：

启机完毕立即取下短接线。

第四条 供油齿条犯卡的检查处理

现象：

柴油机运行中的转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。检查：

逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所。处理：

1、如供油齿条因异物卡滞，应清除。

2、无法处理时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头销调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。

注意：

1、甩缸应在停机后或手柄在“0”位时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库（包括折返段）。

2、途中禁止盲目随意甩缸。

3、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第五条 燃油压力不正常的检查处理

现象：

燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。检查：

1、燃油泵电机运转是否正常。

2、开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。处理：

1、燃油管路有空气时，对管路进行放气。

2、燃油泵故障时，进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。注意：

外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第六条 油压继电器滑油管或喷油泵进、出裂漏时的检查处理

现象：

1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。

2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。检查：

油压继电器滑油管、喷油泵进出油管有无松、裂、漏。处理：

1、滑油管接头螺母松动时予以紧固，若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向的管接头或将油管敲扁。

2、当某油压继电器油管堵塞后应将该电器常开触指短接，运行中应密切注意滑油压力显示。

3、喷油泵进、出油管裂漏时，立即将柴油机停机，拆下油管，用专用闷堵将其出油口堵 塞。

4、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第七条 提主手柄卸载红灯不灭的检查处理

现象一：

主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。检查：

1、LLC、1～6C、LC均不吸合。人工闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1～3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

2、LLC吸合，1～6C、LC不吸合，短接LLC常开触指（518、521线）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接。

3、LLC、1～6C吸合，LC不吸合，为LC线圈及其电路故障。处理：

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线将该触指两端短接后维持运行。

2、LLC、LC故障时，人工闭合维持运行。

3、LLC常开触指虚接，1～6C不吸合，短接LLC 常开触指（518、521线）后维持运行。注意：

1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦显示屏上接地、过流、水温过高红灯亮，应立即将主手柄回“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行；如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。

2、人工闭合LC后，当保护装置作用时卸载红灯不会亮，但无电压、电流，此时应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

3、人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。

第八条 提主手柄卸载灯灭，牵引发电机无流、无压时的检查处理

现象：

主手柄提“1”位，LLC、1～6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电压、电流。检查： 1、8DZ在合位。

2、使用故障励磁，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。处理： 1、8DZ跳闸，应恢复。

2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行.注意：

1、使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机泵风。

2、使用故障励磁运行时，如遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K。

第九条 运行中主回路接地后的检查处理

现象：

接地红灯与卸载红灯亮，机车卸载，接地继电器DJ动作。检查： 主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄。若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行；若DJ还动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将1～2GK置故障位，提主手柄，DJ不再动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。

处理：

确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持单机运行。

注意：

途中切除电机后，不得负载运行。库内（包括折返段）严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置中立位运行。

第十条 牵引电机环火（放炮）的检查处理

现象：

操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。检查：

主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ，将DK置负端位，可利用牵引电机分流表检查电流分配情况，电流异常时对应牵引电动机为故障电机。

处理：

切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开HKf上对应的主触头，维持运行。

第十一条 油、水温过高的检查处理

现象：

水温继电WJ运作后，2ZJ吸合，机车卸载，操纵台上水温高及卸载红灯亮。检查：

主手柄回“0”位，检查水温表，水温均超过98°C时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作。

处理：

１、水温高于98°C，确认高温水箱补水阀在开放位，水箱水位不足时，检查泄漏处所，积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。

２、水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油，如有漏泄积极处理。

３、冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀T型止动板取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时可将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。

４、若显示屏显示在98°C以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指（574、576线）维持运行，但应加强水温的检查。

注意：

1、运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节后，如遇柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针方向拧回，启动完毕后根据需要再调节。

2、温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。

3、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第十二条 机控自动开关2DZ跳闸后的检查处理

现象：

提手柄走车时卸载红灯不灭，机控自动开关2DZ跳闸。检查：

检查HKf、LLC、LC、1～2C线圈有无烧损。处理：

1、HKf线圈烧损短路时、拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。换向时，应人工转换HKf。

2、LLC、LC线圈烧损短路时，拆除该线圈正、负端导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开2K。3、1～2C中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负端导线，绝缘包扎后，将该组故障开关置于故障位维持运行。

第十三条 换向开关HKf不良的检查处理

现象：

在走车或换向走车时，主手柄提“1”位，卸载红灯不灭，牵引发电机无电压、电流。检查：

提主手柄，HKf与换向手柄位置不一致。处理：

主手柄回“0”位，手按HKf电空阀或将方向转换开关人工转到与换向手柄一致的方向，确认后，提手柄走车。

注意：

车未停稳（即轮子未停止转动），严禁转换方向开关。

第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理

现象：

水箱水位正常，冷却水温度升高快或机车卸载。检查：

1、冷却风扇转速正常。

2、开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中确有空气排出。处理：

排尽管系中的空气，直到有水连续排出为止。注意：

外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第十五条 中间继电器、接触器的人工闭合方法

现象：

当某中间继电器、接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通（线圈烧损短路或自动开关跳闸时）。

检查：

对由于中间继电器、接触器线圈烧损造成短路、自动开关跳闸时，必须查明短路的中间继电器、接触器线圈。

处理：

1、S141型中间继电器、S140型直流接触器（QBC、RBC、GFC、GLC、LLC）故障时，先用手人工闭合该中间继电器或接触器后，用专用绝缘插板横向插入衔铁与挡铁之间。

2、S158型直流接触器（LC）故障时，先用手人工闭合接触器后，用专用绝缘插板竖立插入衔铁与挡铁之间。

3、使用人工闭合前，应拆除该线圈上的正、负端导线，并包扎好，人工闭合后，相应的保护装置被切除，在运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应立即释放该中间继电器或接触器。

4、运行中严禁人工闭合起动发电机励磁接触器FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。

注意：沙尔特宝型电器除外。

第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理

现象：

回主手柄时，柴油机转速不下降或反而上升，断开4K或按下紧急停车按钮，一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸除或减少负载。

检查：

１、各供油齿条弹性夹头销位置是否正确。

２、逐缸检查齿条是否卡滞（只准向减油方向拉动）。处理：

１、夹头销位置不正确时，应将位置放正确。

２、齿条卡滞时（包括柴油机转速不在零位转速时），可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。

3、未发现故障或情况紧急时，应立即断开燃油泵开关4K，并关闭燃油泵截止阀，迫使柴油机停机。如仍不停机时，用管子钳松开1缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头，放出燃油。

注意：

1、遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀。柴油机停机后，必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态，发现前、后台车通风机破损或尼龙绳断时，严禁再次启动柴油机。

2、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。

第十七条 柴油机转速失控时的检查处理

现象：

提、回主手柄时柴油机转速不能正常上升或下降，QD发电正常。检查：

1、RBC的624号与625号线间常开触指接触是否良好。

2、对上述检查无不良时，更换WJT插件。处理：

1、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。注意：

1、外走廊机车禁止运行中人工调节柴油机转速。

第十八条 熔断器烧损时的检查处理

现象：

某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止工作。检查：

确认熔断器已烧损。处理：

更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量。

第十九条 空压机泵风故障的检查处理

现象：

总风缸压力下降至750Kpa，空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。检查：

1、按下2QA，空压机泵风正常，为YK故障。

2、如某一台空压机不工作，为该空压机或电机及其电路故障。处理：

1、YK故障，应改用2QA人工控制空压机泵风。

2、只一台空压机不工作，属熔断器烧损应更换；如仍不工作时，将该电机对应的熔断器拔下，用一台空压机维持运行。

第二十条

分配阀故障造成机车制动或缓解作用不良的检查处理

现象：

自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升，下降不正常。检查：

1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。

2、检查分配阀各管系有无泄漏。

3、如制动缸压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。

处理：

1、管系接头螺母松动泄漏时予以紧固。

2、分配阀故障，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行。注意：

1、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。

2、牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

3、单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。

4、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。