东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施

第一篇：东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施

东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施

机车火灾发生的原因

内燃机车火灾多发生于电气故障。因燃油泄漏喷射至排气部分，受高温而燃烧的事故虽也有可能发生，但较少见，且机械间易燃件造成火灾的损失程度相对而言较轻。这里主要谈电器、电机故障引发火灾的原因。

电器、电机故障引发火灾的主要原因有：电线路绝缘老化破损，压接部件松动；接线柱等压接部松动过热引发火灾；振动碰磨导致电线路绝缘破损、折断，引发火灾；发热部件过热烧损；牵引电机运行产生火花；机车上乱扔乱放的可燃物如棉纱等被未熄灭的烟头等火种引燃；机车制动时，闸瓦与轮对摩擦的火星引燃牵引电机通风筒，在运行中的机车这一特定的条件下都有可能造成严重后果。

防止机车火灾采取的措施

必须提高机车清洁度。提高和改善机车清洁文化状态，是稳定机车质量的第一需要，要达到电器、机械间（内燃机车动力室、冷却室、电器室）各部件及走行部、电机等各部无灰尘、油污，防止被火星引燃。

消除电线路的碰磨和松、虚、短、破。全面检查线管、线槽口，各导线与其他部件(特别是棱角处)碰磨的地方都要采取隔离措施，消除隐患。小、辅修按照电器电线路细化检修工艺范围要求，分片、分部检查电线路，仔细查看有无松、虚、短、破部位，一经发现立即整修。

建议改造电机内部联线。牵引电机在东风4型机车上为半悬挂安装状态，其内部联线采取硬质扁线，且线卡位置设置不尽合理，运行中受冲击振动较大，联线断裂的故障一直较多，是牵引电机检修的重要项目。联线在途中一旦折断，轻则损失一台电机的牵引力或引起主回路接地，重则有可能引起火灾事故。对此，建议采取增加线卡，同时将硬扁线改为软联线，消除上述隐患。

使用阻燃材料。机车电线路零部件较多，结构复杂，几项关键部位的改造可以解决一定的问题，但要根除火灾隐患还远远不够。为使一旦发生的火灾不至于蔓延扩展，使损失减少到最低限度，通风机帆布罩等可采用阻燃材料制造，隔断火苗的蔓延。当突发火势，由于阻燃剂保护，可有效保护其他电线路安全，将事故损失降到最低。

精检细修。检修中，认真检查每一条电线路，每一个接点，一旦发现过热、变色、松动、龟裂、破损，立即整修。按范围、工艺要求使用包括便携式电气检测仪等在内的各种检测仪器，检测绝缘电阻，各处接触电阻、片间压降，进行耐压试验等。

建议电器柜壁板改网板。一方面便于检查与巡视，不需开关门即可一目了然，一旦发生火险容易及时发现，减少损失；另一方面当出现火情时，便于及时扑救，隔着网板即可用灭火器向火源处喷射，充分发挥灭火器的作用，提高扑救效果。

第二篇：东风4B型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理

东风4B型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理

摘 要：文章从东风4B型内燃机车电阻制动装置的结构和原理入手，针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流、430r/min主手柄置保位，励磁电流自动增加到740A左右、电阻制动时一、二级不转换、使用电阻制动时励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。 关键词：内燃机车；电阻制动；故障；分析处理 1 概述

电阻制动是机车电气制动方式的一种，它是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时将直流牵引电动机改为直流发电机。通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，再以热能的形式逸散到大气中。在这个过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。

采用电阻制动具有很多优点，可以提高机车在长大下坡道上的运行速度，大大降低闸瓦和轮箍的磨损。最小限度地使用空气制动，使闸瓦和轮箍的发热减少，确保列车有足够的缓解充风时间，提高使用空气制动时的制动效果。尤其是采用了两级电阻制动以后，大大提高了机车在低速运行区的电气制动力。能够满足铁路自动闭塞区、施工区段慢行以及进站侧线停车的需要。这样不但增加了行车的安全性，而且可以加大行车密度，提高运输能力。如果电阻制动装置出现故障不能使用，上述优点将不能体现。本人从东风4B型内燃机车电阻制动装置的基本原理入手，结合工作中遇到的实际问题，对东风4B型内燃机车电阻制动装置出现的常见故障原因进行分析，并总结出一些比较有效的查找和处理方法。 2 电阻制动控制原理简介

分析电阻制动出现的故障原因，必须从电阻制动控制原理入手进行分析。下面我将电阻制动控制原理简单介绍如下：

当机车从牵引工况转入电阻制动工况时，首先是将牵引电动机的电枢回路与主整流柜断开，并与各自的制动电阻接成闭合回路，其次是将各台牵引电动机的励磁绕组全部串联后接到主整流柜的输出端，由主发电机提供励磁电流(见图1)。

制动力的大小既可以通过调节牵引电机的励磁电流IL来实现，也可以通过调节制动电流Iz来实现。在东风4内燃机车中为了扩大机车在不同速度下制动力的调节范围，这两种方法都采用，对牵引电动机的励磁电流ILd的调节，既可以通过调节主发电机的励磁电流ILf，也可以通过调节励磁机的励磁电流ILL或者调节柴油机测速发电机CF的励磁电流Icf来实现，为了既能调节功率又不使串联的调节环节过多而增加系统动态校正困难，我们采用调节励磁电流ILL来调节牵引电动机的励磁电流IL的方法，对于制动电流Iz的调节是通过调节制动电阻的阻值来实现的。即当机车速度降低到某一指定速度时，自动短接一部分制动电阻，从而增大制动电流Iz的数值。



电阻制动工况时，根据柴油机转速信号，确定制动电流和制动励磁电流的基准值，并将实际的制动电流和制动励磁电流与基准值进行比较，通过PID计算，同样通过输出一信号去控制励磁系统的励磁电流，将制动电流和制动励磁电流限制在规定的范围内，此外，系统还根据机车速度信号去控制机车电阻制动的I、II级转换以及机车在高速时对制动电流进行电流限制(见图2)。 3 电阻制动工况下的故障原因分析及处理

通过对电阻制动控制装置原理的了解，和多年来工作经验的积累，对配属于我局东风4B型内燃机车使用电阻制动过程中出现的各种故障原因和处理方法进行了认真的分析和总结。具体如下：

3.1 故障现象：电阻制动控制箱运转位，柴油机转速430r/min，主手柄置“保位”，制动电流自动升到800A左右。

故障原因：制动电流霍尔传感器坏了或断线，此时电阻制动控制箱无制动电流反馈信号，造成控制箱工作不正常。

处理办法：遇此故障，检修人员检查各线有无断路或短路现象，用万用表检查控制箱面板上的制动电流反馈测试孔K11～K16是否有信号(为负信号)、测量各传感器有无±15V电源。



3.2 故障现象：电阻制动控制箱运转位，柴油机转速430r/min，主手柄置“保位”，励磁电流自动升到740A左右。

故障原因：①柴油机转速传感器2CF输出电压过高。②监控装置TAX箱故障及监控装置所用速度传感器线路有短路处所。③励磁机励磁绕组负端与CF电机电枢绕组负端形成回路。④无Idl反馈信号，3LH励磁电流传感器坏了或断线。⑤调节板坏了。

处理办法：①柴油机转速430r/min时，用万用表测量2CF的1～3端子输出电压应为1.0V左右。②更换TAX箱或检查测量监控装置所用速度传感器线路各通道无短路处所。③电阻制动正常位工况下，励磁机励磁绕组负端与CF电机电枢绕组负端之间应该是断路状态。④可由调节板的K0～K3测试孔测量是否有负电压反馈信号。检查3LH励磁电流传感器插头接口之间1～3为+15V，4～3之间为-15V，3为地线0V。⑤检查各线是否有断的，必要时更换调节板。

3.3 故障现象：电阻制动控制箱运转位，使用电阻制动时，随着速度的增加或减少，I级II级制动不转换。

故障原因：①机车速度传感器故障；②转换板上转换点的电压整定不对。

处理办法：遇此故障应检查速度传感器通往控制箱的相关线路是否良好，用发码器发码试验。用过渡插件将转换板引出来，测W2电位器中点电压应达到2.8V左右。检查TAX箱接线排上的接线，将接线排上废弃不用的与速度传感器无关的接线甩掉，并包扎处理。 3.4 故障现象：励磁电流波动很大，在运行时制动电流也有波动。 故障原因：各传感器的电源或反馈信号线有虚接或励磁机输出电压反馈回路故障，导致系统动态特性变坏。

处理办法：遇此故障应检查各传感器连线，测试斩波板测试孔K0～K2之间应有电压反馈信号(当有励磁电流时)。在检查电路过程中，特别注意控制箱20芯的两个插座不能调换错插，一旦插错，110V电压便接到15V电源上，会将运算放大器烧损。 3.5 故障现象：使用电阻制动时，无制动电流。

故障原因：电控接触器主触头1～6C或转换开关常开主触头1～2Hkg未闭合。

处理办法：遇此故障应检查1～6C和1～2Hkg制动位电控伐是否失电或其驱动风缸是否犯卡，造成触头未闭合或接触不良。

3.6 故障现象：使用电阻制动时，励磁电流不随柴油机转速及机车速度变化而变化。

故障原因：调节板或斩波板故障。

处理办法：遇此故障应更换调节板和斩波板。

3.7 故障现象：控制箱故障开关GK置运行位和故障位时均无励磁电流。

故障原因：①控制箱插头1未插好；②控制箱内J1继电器损坏；③外电路接错或断线等。

处理办法：遇此故障应将插头插牢，检查外部电路各接线是否正确。将控制箱断电，拔掉插头，应测得CT1的接口1～3和1～13相通，接口1～4和1～8相通。 3.8 故障现象：电阻制动柜接地、烧损、主电路接地。

故障原因：①电阻柜的E线破损；②风机电动机引出线破损；③乘务员操纵主手柄时“飞升飞降”，特别是降转速时1位停留时间太短，励磁电流没有降至零，造成励磁电流大，ZC触头拉弧严重烧损；④雨天、雪天频繁使用电阻制动，使雨水、雪水吸入电阻制动柜，造成制动电阻带短路烧损；⑤自负荷试验频繁、试验时间长，电阻带长时间通过大电流，造成电阻带过热变形，磁瓶爆裂，绝缘下降，造成接地烧损。

处理办法：①更换破损的E线或风机电动机引出线。②要求乘务员合理操纵主手柄，1位停留时间稍长一些，待制动电流和励磁电流降为零，主手柄再回零位。③雨天、雪天禁止使用电阻制动，防止雨水、雪水进入电阻制动柜，烧损制动电阻带。④规范自负荷试验程序，每次满载试验不超过30min。要求主手柄回1位后停留3min以上，确保电阻带散热良好。 4 结束语

通过以上的分析和总结，我们了解了东风4B型内燃机车电阻制动控制装置的工作原理和一些故障原因及处理方法。通过大量实践，以上办法极大的提高了机车运用和检修人员对电阻制动装置出现故障的准确判断和处理水平。为确保机车电阻制动装置的正常使用提供了可靠保障。

第三篇：东风4型内燃机车电器试验分析

一． 试验准备工作：

1． 闭合xk蓄电池闸刀，电压在96伏以上。故障现象：1.闭合蓄电池XK电压表无显示。2.闭合蓄电池XK烧1RD.原 因：1.电压表坏。1RD烧断。蓄电池线断。2．NL击穿。

2． 有关自动开关DZ置于“合”位。

3． 闭合电动仪表12K,燃油压力表，滑油压力表压力为0Kpa.4． 确认控制风缸压力在350Kp以上，不足时将1-6GK置于故障位。二． 电器试验 1．辅助回路

a.闭合1K.3K.QBC吸合QBD运转。

故障现象：1.闭合1K.3K.QBC不吸合QBD不工作。2.闭合1K.3K.QBC吸合QBD不工作。

原 因：1.1K.3K.虚接。15DZ.断开。RBC反联锁433-434虚接。QBC线圈烧或正

负线断。QBC衔铁犯卡。2.2RD烧省。QBD电机坏。

b.闭合1K.4K.RBC吸合QBC下RBD运转，充放电流表放电5-8A。交替使用3.4DZ.故障现象：1.闭合4K.RBC不吸合RBD不工作 2．RBC吸合RBD不工作 3.放电电流达不到5-8A 4．QBC不下

5.4ZJ动作，4XD差示红灯亮

原 因：1.4K.虚接。4ZJ反联锁438-439虚接。RBC线圈烧或正 负线断。RBC衔铁犯卡。

2．RBC吸合RBD不工作。为3.4DZ断开。RBD电机故障 3．#5/8.459.878.880.三根线断一根。459线断，无放电电流。878.880.线断其一根放电电流达不到5-8A.4．RBC反联锁433-434.粘连

5．CS银针846-832绝缘不强或短路，CS液面高。4ZJ正联锁粘连 c.闭合5K.FLC吸合充放电流表放电15-18A 故障现象：1。闭合5K.FLC不吸合 2.FLC吸合但不放电15-18A

3．闭合5K.FLC不吸合.GFC吸合，故障发电红灯亮

原 因：1.5K.虚接。GFC反联锁477-411虚接。FLC线圈烧或正负线断。FLC衔铁犯

2.1DZ.断开.电压调整器插销虚接。FLC主触头虚接。Rdt烧或接线断

3．FLJ联锁粘连。RC烧断

d.闭合8K.FLC下，GFC吸合,固定发电红灯亮，充放电流表回升5A.故障现象：1。闭合8K.GFC不吸合。2.闭合8K.FLC.GFC.打板。

原 因：1。8K.虚接。GFC线圈烧或正负线断。GFC衔铁犯卡。2.GFC反联锁331线接至411线。

e.闭合10K.YC吸合6XD灯亮，3秒钟后YRC吸合6XD灯灭。故障现象：1。闭合10K.YC不吸合。2.YC吸合，3秒后6XD灯不灭YRC不吸合。3．YC打板。

4.6XD时亮时灭，YRC打板。5．YC吸合后YRC立即吸合。6．闭合10K,跳总控15DZ.原 因：1.10K.虚接。总风缸压力在750Kpa以上。YK故障。YC线圈烧或正负

线断。YC衔铁犯卡。YC线圈无名线反联锁虚接。

2.YRC线圈烧或正负线断。YRC衔铁犯卡。YRC线圈无名线反联锁虚接。2SJ故障。

3．331线与YC线圈进线虚接或保持线圈烧断。4．451线与YRC线圈进线虚接或保持线圈烧断。5.2SJ.2号接线柱与3号接线柱短路。2SJ故障。6．Rxf短路。

f.断开10K.YC.YRC.下。

g.手按2QA.YC吸合6XD灯亮，3秒钟后YRC吸合6XD灯灭。h.断开8K.GFC自锁。故障现象：断开8K，GFC不自锁 原 因：GFC正联锁614-612虚接 j.断开5K.GFC下。

k.换向手柄打前位，手柄提降保升位无级调速驱动器三灯亮，步进电机

发出“嗡嗡”声响。

故障现象：手柄提降保升位无级调速驱动器三灯不亮，步进电机不工作。

原 因：RBC正联锁1507-1515虚接。1DZ断开。无级调速插销虚接。无级调速驱动器故障。

l.手柄回“0”位换向手柄打“0”位。用短接线触#5/16.#5/15.应有电弧。

故障现象：无电弧。

原 因：DLC线圈烧断。DLC线圈正负线断。m.断开4K.RBC下，QBC吸合。n.断开3K.QBC下。2.走车回路：

A.闭合1K.2K.KZ置前牵位。a.1-2HKg得电是牵引位。故障现象：1-2Hkg1不得电。

原 因：2K虚接。司机控制器3号触指虚接。1Hkg1线圈正负线断。b.手柄提1位 1-2HKf得电呈前进工况。故障现象：1.1-2Hkf1不得电。2．1-6C吸合后1-2Hkf失电。

原 因：1。司机控制器5号触指虚接。1-6C反联锁虚接。1Hkg1线圈正负线断。

2．1Hkf机机械联锁248-249虚接。c.LLC.线圈得电吸合。故障现象：LLC不吸合。

原 因：司机控制器5号或2号触指虚接。1Hkf267-268或2Hkf268-269机机械联锁虚接。

LJ反联锁272-315或TJ反联锁3164-3163虚接。DJ反联锁274-275虚接。

1ZJ反联锁277-276虚接。3ZJ反联锁278-301虚接。2ZJ反联锁301-302虚接。

LLC线圈正负线断，LLC衔铁犯卡.d.1-6C电空阀得电吸合。故障现象：1-6C电空阀不得电。

原 因：LLC正联锁285-286虚接1-6GK故障位或中立位。e.LC得电吸合，LC反联锁断开，卸载红灯7XD灭。故障现象：1.LC不吸合。2.LC打板。

原 因：1.1-6GK运转位，1-6C正联虚接。1-6GK故障位，1-6GK联锁虚接。

LC无名线反联锁虚接。LC线圈正负线断，LC衔铁犯卡。2．374线与LC线圈进线虚接或保持线圈烧断。B.手柄提2位。

a.6号触指导通1ZJ得电吸合。故障现象：1.1ZJ不吸合。2．提2位卸载。

原 因：1.司机控制器5号触指虚接。1ZJ线圈正负线断，1ZJ机械犯卡.2．LLC正联锁277-276虚接。

b.手动过渡磁场削弱 1.2.级，1-6XC1.2.电空阀吸合 11.12.XD灯亮。

断开磁场削弱1.2.级 6XC1.2.电空阀失电断开，11.12.XD灯灭。故障现象：XC1.2电空阀不吸合

原 因：1ZJ正联锁329-377虚接。1Hkg机械联锁377-382虚接。手动开关故障。

XC1.2电空阀故障，电空阀正负线断

C.手柄提9位 11号触指导通3ZJ得电,LLC.LC失电 7XD灯亮（有级调速机车）。3.保护回路

A.手柄提1位，LLC.1-6C.LC.吸合。a.手动1-3KJ.3XD灯亮。b.手动DJ.DJ自锁 4XD.7XD灯亮 LLC.1-6C.LC失电，人工解锁DJ, LLC.1-6C.LC.吸合。

c.手动LJ.LJ自锁 5XD.7XD灯亮 LLC.1-6C.LC失电，人工解锁LJ, LLC.1-6C.LC.吸合。

B.用短接线短接*2/9。*2/10。2ZJ吸合，2XD灯亮,7XD灯亮,手柄回1位2ZJ解锁。故障现象：1.2ZJ不自锁。2.2ZJ不吸合。

原 因：1.2ZJ自锁联锁414-415虚接。2.2ZJ线圈烧断。2ZJ正负线断

C.手柄提2位用短接线短接*5/13。*6/20。3ZJ吸合，,7XD灯亮,手柄回1位解锁。

手柄回0位。（无级调速机车用）故障现象：3ZJ不吸合。

原 因：3ZJ线圈烧断。3ZJ正负线断

D.闭合9K.手柄提1位，GLC吸合 9XD灯亮，断开9K.GLC失电 9XD灯灭。

手柄回0位，断开2K.（故障励磁未改造机车）

E.闭合4K.用短接线短接*5/17.*8/16.4ZJ吸合，1XD灯亮,差示动作，RBC失电。断4K解锁。

故障现象：1.4ZJ不自锁。2.4ZJ不吸合。

原 因：1.4ZJ自锁联锁414-415虚接。2.4ZJ线圈烧断。2ZJ正负线断。三.试验结束 1． 断1K, 仪表12K。2．断开蓄电池闸刀XK。3．1-6GK恢复到运转位。

注：故障励磁改造机车

闭合9K.手柄提1位，5ZJ吸合，GLC.GFC吸合 9XD.10XD灯亮，断开9K.GLC.GFC自锁。故障现象：1.GLC.GFC不吸合。2.GLC不吸合，GFC吸合。3． GFC不吸合，GLC吸合。4．断9K,GLC.GFC不自锁。

原 因：1.5ZJ线圈烧或正负线断。1Hkg机械联锁333-330虚接。2．5ZJ正联锁425-426虚接。3.5ZJ正联锁388-387虚接。4.GFC自锁联锁614-612虚接。

各种继电器动作值 1-3KJ动作值0.5A 2-DJ动作值0.5A 3-LJ动作值6.5A

4-1-2YJ动作值0.1Mpa,释放值0.08Mpa 5-3-4YJ动作值0.18Mpa,释放值0.16Mpa 6-WJ动作值880C,释放值 7-FLJ动作值0.5A

电器试验前的整备工作 1． 准备一根1米长的短接线。

目的：用于试验中短接*2/9.*2/10, 5/13.*6/20, 5/17.*8/16。以及电器试验中各

联锁虚接中的短接作用。

2． 合XK前对电器柜内电器设备进行仔细检查。

要求：认真检查电器柜内各电阻有无烧痕，电子板插销是否扣紧，灭弧罩卡子是否到位，各电空阀外观是否良好，各中间继电器防尘罩是否完整，各接触器及组合电器作 用良好。各电阻，各电器安装牢固。各导线安装牢固无烧痕。电器柜内无异物。

3． 使用试灯对电器设备进行接地检查。

要求：合蓄电池闸刀两试灯对触两灯同亮为正常。区别正负灯，两灯分别触4。5RD亮者 为正灯。

作用：使用试灯对主电路，辅助电路，励磁回路进行接地检查，要求无接地。同时对励磁

回路通路进行检查，要求无断路。

主电路检查方法：DK置于运转位，正灯对地负灯触1-6D滚轮两灯亮为接地保护正常。

DK置于中立位，正灯对地负灯触1-6D滚轮两灯不亮为主电路无接地。辅助电路检查方法：分别用正负灯触地，灯不亮为辅助电路无接地。励磁回路接地检查：一灯对地另一灯分别触LLC628和626线两灯不亮为正常。

一灯对地另一灯分别触LC695和577线两灯不亮为正常。

第四篇：东风4型内燃机车水温度高的原因分析及处理方法

东风4型内燃机车水温度高的原因分析及处理方法

【摘 要】df4型内燃机车经常出现水温高故障。在理论上对该型机车水温高问题产生的原因进行了详尽分析，并结合多年的生产工作实践论述了水温高故障的判断和处理方法。

【关键词】df4型；故障；水温高；水循环

强制循环冷却是东风4型内燃机车选用的16V240ZJB型柴油机采用的冷却方式，其冷却系统分为低温循环水系统和高温循环水系统。低温循环水系统主要用于冷却增压空气、机油及静液压油等；高温循环水系统主要用于冷却汽缸盖、汽缸套和增压器等部件。在柴油机工作时，低温水泵将冷却水送入热交换器和中冷器，高温水泵将冷却水送入柴油机和增压器，流出的冷却水分别经过各自的散热器组并借助冷却风扇将带出的热量散入大气，继续回流经高、低温水泵循环使用。外界空气由冷却风扇吸入，以一定的流速横向通过散热器组，带走冷却水中的热量。柴油机油、水管路上的控制阀自动控制冷却风扇的转速，以保证机车正常运行需要的冷却效果。1.问题的提出

在机车柴油机工作时，当出口冷却水温达到或超过88℃时，某些零件就会处于过热状态，柴油机零件的正常工作间隙因温度的升高被破坏，诱发了机油的变质和烧结，柴油机的润滑条件恶化，不仅会加剧零部件磨损，而且严重时可能造成零件拉缸、卡死等。

为了防止冷却水温过高影响柴油机的工作，东风4型内燃机车上设置了水温保护装置——水温继电器WJ。水温继电器由测量机构和执行机构组成，其构造如图所示。温包、波纹管、弹簧及有关杠杆等构成了测量机构，触头为执行机构。温包插在柴油机冷却系统的循环水中，内部充满容易蒸发的感温液体丙酮，当柴油机冷却水温超过88℃时，由于温包内的丙酮蒸发通过金属毛细管进入波纹管室内，导致波纹管受压，推杆向上推动常开触头闭和，中间继电器2ZJ线圈的得电电路被接通，继发走车电路中的2ZJ常闭触头断开，相应的励磁机励磁接触器LLC和励磁接触器LC线圈的得电电路也断开，柴油机自然卸载，从而保护了柴油机。

df4型机车柴油机冷却系统分为高温和低温循环水系统。高温循环水系统主要用于冷却气缸套、气缸盖、增压器等部件；低温循环水系统主要用于冷却机油、增压空气、静液压油等。柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。然而，运用过程中，特别是在盛夏时节，由于机车本身存在潜在故障以及外界气温较高等客观因素的存在，造成机车油、水温度高的现象，严重影响了机车的正常运用和运输任务的完成。2.水温度高的原因分析

（1）水循环系统内的水量不足。造成水量不足的原因除水系统发生泄漏外，在向水系统补水、上水时，有可能放气阀没有打开水系统内有气，以至于造成充满水的假象。所以在补、上水时必须打开有关放气阀，便于充水过程中将系统内的空气彻底排出，以免充不满水。如果气体存在于散热器内，导致冷却水不能在散热器内进行有效循环，就会造成水温急速上升。因此，运用机车时严格执行水箱水位达到2/3以上。

（2）温度控制阀的感温元件作用不良，造成冷却风扇不转或转动太慢，造成空气流通量较小，空气流速下降，换热效率降低，达不到冷却降温的要求，导致水温升高。

（3）静液压系统工作油量不足，或污染严重；安全阀旁通阀芯被异物垫起，造成阀芯关闭不良，风扇转速慢，空气流速下降，也会导致水温升高。

（4）散热单节太脏。大气中的各式各样污物粘附甚至堵塞冷却单节，如灰尘、油污及季节性的毛絮、货场的煤粉、尘土、农作物收获时的悬浮颗粒等。因此，这也是正常运用机车水温度逐渐升高的关键原因。

（5）散热器的散热片倒伏太多或水腔内表面水垢太厚，影响散热器换热效果，也是水温度高的原因，散热器内腔水垢多，一般发生于加装不合格冷却水，尤其是长期加自来水后该问题更为严重。（6）冷却水泵故障，水轮活，有异物，造成流量低、压力小、有空气，导致冷却水循环无法正常进行，影响散热效果。

（7）冷却水系统管路的各阀开、闭不当或管路内的异物堵塞，造成冷却水系统循环受阻，影响散热效果。是刚施修后的机车发生水温度高的一个原因。

（8）冷却间百叶窗没有打开或打不开，使冷却散热器的空气无法循环或进气量不足。这在夏季温度高时最易发生，所以天气温度高时打开百叶窗是很有必要的。3.水温度判断和处理

在机车上若水温继电wj运作后，2zj吸合，机车卸载，操纵台上水温高及卸载红灯亮。应立即将主手柄回“0”位，检查水温表，水温均超过98°c时，为wj、2zj正常作用，否则为误动作。排除水温继电器误动作的前提下进行处理。处理水温高故障的程序应本着由表及里、由外到内、由简单到复杂的原则。柴油机各部件（如、循环水泵等部件）工作状态正常的前提下可进行检查和处理。（1）当水温高于98°c时，确认高温水箱补水阀在开放位，水箱水位不足时，检查泄漏处所，积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。

（2）水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油，如有漏泄积极处理。

全面检查故障机车静液压系统，确保静液压马达、静液压泵及管路质量良好确保正常。

（3）检查故障机车冷却水系统各部位有无漏泄，保证各环节的流通量，这是处理这一故障的基础，也是最难立即见效、工作量严重超常，其中包括部件下车检修和实验。（4）冷却单节或称散热器的检查和处理方法。①倒片过多的冷却单节，应对散热片扶正或更换。

②检查冷却间的自动与手动百叶窗是否能打开，如打不开，应进行处理。

③冷却风扇正常旋转是否（可从第二司机室后墙动力间的圆孔玻璃进行观察）。如旋转不正常先用手摸温度控制阀处油管的温度，如该处温度没有明显低于静液压泵进、出油管的温度，说明温度控制阀内的滑阀没有堵死阀口，此时可通过阀体内的手动调速螺钉，顺时针转动到极限位置，如 十分钟后，温度控制阀的进、出油管温度有了明显下降，表明该温度控制阀的感温元件损坏。运行途中若将温度控制阀故障调节螺钉人工调节后，如遇柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针方向拧回，启动完毕后根据需要再调节。温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。

④散热器扁管的外部有大量的污垢堵塞在铜片之间甚至内侧的散热片之间，造成冷却空气通过阻力大，空气流速和散热面积减少，散热量降低，因此，冷却组的各缝隙应用软材料堵塞填实。定期检查散热器的外部状态及定期吹扫，如有污物，可用高压清洗机反向清洗，若污物过多，应拆下散热器单节更换，因为简单的清洗不仅不能清洗出散热片内夹存的污物、毛絮，而且使内存的各异物板结粘贴得更加牢固，所以，将冷却单节拆下清洗十分必要。⑤手摸散热器的各冷却单节，如发现有的冷却单节很凉，说明冷却单节内有空气，影响了冷却水系统的正常循环。此时如打开散热器上方的放气阀排气，必要时须对水系统进行补水。

（5）检查故障机车水泵是否存在问题。重点是实验冷却水泵的流量、压力、吸水真空度。同时确认故障机车的机油热交换器冷却水管堵焊数量，认真清洗机油交换器冷却水管内的水垢。4.结束语

水系统是内燃机重要组成部分，通过上述分析及采取相关措施，减少机车水温高造成的故障，对提高机车质量与节约检修成本起到了非常重要的作用，更保证的机车运输的顺利进行。【参考文献】

[1]杨兆昆.东风4型内燃机车乘务员[m].北京：中国铁道出版社，2002.[2]杨晓村.内燃机车故障综合处理与分析[m].北京：中国铁道出版社，2001.[3]王连森.内燃机车检修[m].北京：中国铁道出版社，2001.

第五篇：东风7型内燃机车故障处理

东风7型内燃机车故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：

1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。

2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。

3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。

4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。

5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。（无母表防飞车）

6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。

二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理

1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。

⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。

2、FLC吸合查辅助电路。

⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。⑵.FLC主触头接触不良：打磨。

⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置时，断A5K倒备用）

⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移动卡环时，应向两接线之间移动）。⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。

3、使用固定发电维持运行。

三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。

第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。

四、运行中柴油机不调速

1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。

2、司机控制器触指不良：打磨。

3、J1正联锁不良：打磨调整。

4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。

五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理：

主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。如上述办法无法消除故障时，按以下办法进行：

1、主手柄回零，恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。２、恢复DJ，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。

３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。

4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。如甩电机无效时，将WHK1置于“＋”端位，将WHK11置于“故障”位，可确定是高位接地进行第五步。

5、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

六、运行中柴油机水温高

1、水温达到75度，百叶窗不开，风扇不转：

⑴.高温风扇控制开关WHK12故障，可将WHK12置于手动位或将WHK12短接。⑵.水温继电器WJ2故障，可将WHK12置于手动位。

⑶.电空阀F1故障，可将F1人为顶死，当水温降至规定温度，释放F1。⑷.自动脱扣开关ZK17跳开或烧损，闭合ZK17，烧损可拆线或短接。

2、水温达到75度，百叶窗开窗，风扇不转：

⑴.温度调节阀故障：可将风路转换开关置于“手动”位，使风扇旋转。⑵.偶合器缺油或油泵止阀未开时，补油，开油泵止阀。⑶.充油调节阀犯卡时，停机后拧充油调节阀的顶丝，消除犯卡。

七、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯不灭，不走车的原因及处理

1、不换向时，确认好方向手动换向,必要时查找司机控制器触指4J和4d、LLC反联锁、HK1和HK2的电空阀。

2、换向正常，C1-C6不吸合：

⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的触指不良：打磨或短接。⑵.J2反联锁不良：打磨或短接。

⑶.某一转换开关故障或未在运转位：将GK全部置于运转位，故障时可置于“故障”位，甩电机运行。

3、手柄提“1”位，LC不吸合时： ⑴.司机控制器触指7J和7d不良打磨。

⑵.C1-C6某一正联锁不良打磨、短接或将GK置于“故障”位。⑶.LC本身故障，可人为顶死。

4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合： ⑴.司机控制器触指9J和9d不良打磨。

⑵.风压低于500kpa或YK3故障：风压低时打风，YK3故障时可短接226和209B号线。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各联锁（J1不吸合时，可查找其电路）

4、LLC本身故障，可顶死LLC维持运行。

八、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯灭，不走车的原因及处理

1、应急时闭合AK7使用故障励磁走车。

2、使用故障励磁仍不走车时，应查找： ⑴.GLC不吸合时，可人为顶死。

⑵.GLC吸合时，应查找LLC主触头、电阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主触头（B型车查找HK1g2 个联锁）及脱扣开关ZK、LC主触头、FL2、励磁机的接线和主发电机的碳刷等处。

九、有飞车预兆时（回手柄不降转）

原因：调速器故障、供油拉杆犯卡或甩缸处理不当。处理：

1、反复提回手柄，消除触指接触不良，但手柄不能回零。

2、如还不降转时，断开AK4停机后处理。（停机为调速器故障，不停机为供油拉杆犯卡）

3、供油齿条犯卡时，甩掉犯卡的缸，消除故障启机前，应检查供油齿条是否在“0”刻线，启机时副司机必须进行监护，发现异状立即停机（击打紧急停车按钮）。

4、如驱动器故障可先倒换插件，消除驱动器故障。

5、调速器本身故障时，先断电源拨动步进电机齿轮，人为调速维持运行。（B型）

十、柴油机飞车：

1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开1K、2K）。

2、立即断4K，3、关闭燃油泵来油阀。

4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

十一、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销旋转90度于槽中，用铁丝绑牢固定好。（如有卡滞现象，应将夹头销折下）

3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。

4、打开示功伐或堵。