东风8B型内燃机车乘务员资格考试复习题

第一篇：东风8B型内燃机车乘务员资格考试复习题

东风8B型内燃机车乘务员资格考试复习题

（一）填空题

1.16V280柴油机标定转速为（）r/min。

2.16V280柴油机最低空载稳定转速为（）r/min。3.柴油机出口油温正常65℃～75℃，最高（）℃。

4.16V280柴油机供油提前角为：上止点前（）℃。5.当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa（60mm水柱）时，（）作用，联合调解器通过控制拉杆装置，将喷油泵齿条拉至停油位，迫使柴油机停机。

6.柴油机曲轴箱两侧检查孔盖上各安装有（）个防爆阀，它的开启压力为11.67kPa。

7.气缸套与气缸盖、（）一起构成柴油机的燃烧室。

8.（）的功用是：将活塞和曲轴连接起来，并将作用在活塞上的燃烧气体压力传给曲轴，输出扭矩。

9.若机车停用时间较长，在启动柴油机前，应打开（）进行甩车，以排除气缸内积存的油和水，防止水锤事故的发生。

10.废气涡轮增压系统由排气系统、废气涡轮增压器、（）、进气系统共四大部分构成。

11.C型联合调解器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）。12.柴油机两端的增压器涡轮受废气冲击和膨胀做功而高速旋转，带动同轴连接的（）旋转。

13.喷油泵和（）共同决定了柴油机每个循环的供油量和供油规律。

14.控制拉杆装置的功用是传递调速器及（）的动作，拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。

15.柴油机的控制系统包括：C型联合调解器、调控传动总成、（）和超速保护装置。

16.配气机构是柴油机换气过程的控制机构，它能按规定的工作次序（）地开启和关闭进、排气门。

17.活塞、活塞环磨损超限严重，由于严重漏气，会引起（）压力过低，使柴油机不易发火。

18.启动发电机在柴油机发火运转后，它作为（）发电机运转。

19.接触器是一种用来频繁地（）主电路、副主电路及其他控制电路的自动切换电器。

20.过流继电器用来监视牵引电动机环火、牵引硅整流元件短路及（）过流。21.当两组风机电流出现不平衡电流差值达33A时，差动继电器动作，起（）保护作用。

22.机车在负载工况下，如果柴油机机油出口温度或高温水系统出口温度高于88℃，则主发电机功率降至挡位允许功率的（）。

23.机车在任何工况下，当柴油机曲轴箱压力超过（），则差示压力开关动作，柴油机停机。

24.机车电阻制动工况时，工况转换开关HKG将直流牵引电动机改接成（），并将1D6D的励磁绕组全部串接起来，由主发电机经1ZL整流后供电。

25.接地继电器DJ动作后，手动解锁DJ，提主手柄加载，如DJ不再动作，说明是主电路负端或（）接地。

26.当发生主电路短路，1ZL整流元件击穿或牵引电机环火等故障时，将引起（）

电流大大超过其允许值而造成重大事故。

27.当启动接触器闭合时，启动电机QD由（）供电，QD作为串励电动机带动柴油机发电机组旋转。

28.当微机辅机板失控时，将导致（）端电压过高，就会危及机车电子设备。29.当励磁机励磁电流由微机提供时，功调电阻Rgt为（）提供取样信号。30.电阻制动是利用了直流电机的（）原理。

31.在微机励磁工况时，电阻R1和R2有两个作用，一是（），二是防止励磁震荡。

32.东风8B型内燃机车柴油机启动电路中，常闭触点（）保证只有在柴油机盘车机构脱开的情况下才能（）或启动柴油机。

33.在机车起动电路中1ZJ常闭触点只有在主手柄置0或1位时是闭合的，其作用是防止（），避免机车起动时的冲击。

34.机车运行过程中或在水阻试验和自负荷试验过程中，不可转动（），否则将烧损电空接触器触头，并产生其他严重事故。

35.东风8B型内燃机车起动电路中，串联在HKF电空阀线圈电路中的（）常闭触点的作用是，保证换向转换开关在无电状态下转换。

36.东风8B型内燃机车起动电路中，串联在LLC.LC线圈电路中的HKF辅助触头的作用是，保证机车（）后方可起动机车。

37.东风8B型内燃机车起动电路中，串联在LC线圈电路中的6ZJ常开触头的作用是，保证只有在机车微机系统正常时方可进行（）。

38.机车施行电阻制动时，微机系统使牵引电动机（）和磁场电流的最大值限制在预定的极限上。

39.东风8B内燃机车的最大运行速度为（）km/h。40.东风8B内燃机车的持续运行速度为（）km/h。41.车钩有三个位置：闭锁位、（）、全开位。

42.机车速度表（）安装在机车第三轴左侧轴箱的端部，通过导线与司机操纵台上的速度表相连，显示机车运行的速度。

43.机车牵引杆装置中，在牵引杆与拐臂和车体牵引座的连接均采用（）轴承。44.为防止机车抱轴瓦断面漏油，在轴瓦的瓦肩上，设有（）密封圈，用毛毡做填料，以防泄漏。

45.东风8B机车有两种一级滤清方式，一种为外进风方式，另一种为（）方式。46.在机油热交换器的最高处设有机油系统的（）阀。47.东风8B机车的通风系统包括主整流柜、（）、前后转向架牵引电动机三个独立的通风系统。

48.机车测速发电机座用来安装测速发电机，并能调整传动皮带的（）。49.轮对在机车运行中承受非常大的载荷，因此，要求轮对各零件应有足够的（）。50.东风8B内燃机车轴箱是用两个轴箱拉杆与构架弹性地连接，同时通过轴箱轴承和轮对连接，起到轮对（）作用。

51.机车液压系统通过（）温度来控制冷却风扇转速，进而稳定车油、水温度。52.JZ-7型空气制动机单阀有3个作用位置，即单独缓解位、运转位和（）。53.JZ-7型空气制动机单阀经自阀的阀体连有3条通路，分别通总风缸管、（）和单独缓解管。

54.JZ-7型空气制动机中继阀由（）和总风遮断阀、管座三部分组成。

55.JZ-7型空气制动机分配阀部保持阀在常用制动时排出（）的压力空气，以

控制副阀活塞的作用位置。

56.JZ-7型空气制动机分配阀管座内有两个室，分别为制动管滤尘室和（）。57.机车无动力回送装置装设在列车制动管与（）之间。

58.JZ-7型空气制动机单阀阀体上的单独作用管经变向阀与（）阀相连。59.JZ-7型空气制动机单阀阀体上的单独缓解管与（）风缸相连。

60.JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀→（）→机车制动缸。

61.JZ-7型空气制动机作用阀膜板活塞下方通作用管，上方通（）管。

62.JZ-7型空气制动机总风遮断阀是专门为开启或关闭总风缸向（）管供气通路而设置的。

63.JZ-7型分配阀主要由主阀部、副阀部、（）和管座4部分组成。64.JZ-7型分配阀附有4个风缸，即工作风缸、（）、紧急风缸和作用风缸。65.JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为（）kPa。

66.JZ-7型分配阀主阀大膜板活塞上方作用着制动管压力，下方与（）风缸相通。

67.JZ-7型空气制动机大膜板活塞下方与大气相通，上方与（）风缸相通。68.JZ-7型空气制动机自阀调整的是（）风缸的最高充气压力。

69.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排（）管内的压力空气。

70.JZ-7型空气制动机实施紧急制动操作时会自动撤砂，此作用是由自阀的（）柱塞阀来控制的。

71.JZ-7型空气制动机作用阀是根据（）管内空气压力的变化控制机车制动缸的充气和排气。

72.当列车制动后，单阀是通过排出（）风缸的压力空气来达到单独缓解机车制动的作用的。

73.东风8B型机车机油系统（）补油时，可通过柴油机检查孔盖上的加油口人工加油。

74.东风8B型机车机油热交换器的进、出口压差过小时，应检查（）的情况。75.东风8B型机车从膨胀水箱加水口加水时，应注意检查补水阀必须处于（）位。

76.东风8B型机车踩脚踏开关而不撒沙时，应分别检查脚踏开关、（）电路。77.东风8B型机车，机车注入燃油时，宜打开另一侧的加油口，以减少油箱里的（）。

78.东风8B型机车柴油机油底壳的机油油位，应在油尺规定的（）刻线之间。79.东风8B型机车设有微机和电气-机械控制两种方式的（）系统。80.东风8B型机车液压系统的液压泵油封处是否泄漏可从后变速箱油位是否（）来判断。

81.东风8B型机车任何一台牵引电动机发生故障时均不得施行（）制动。82.机车中修时，要求连杆盖及连杆螺钉的支撑面不许拉伤，连杆盖与连杆螺钉的结合面用（）mm塞尺不许塞入。

83.机车中修时，要求联合调节器装车后，在油水温度达到正常时，复查柴油机转速，在最低转速（400r/min）和标定转速（1000r/min）时，允差（）r/min。

84.机车中修时，要求柴油机 控制装置左右转臂与拉杆垂直时，各泵齿条均须在额

定供油量的中间位（即第七刻线），各喷油泵齿条刻线差须小于（）刻线。

85.机车中修时，变速箱装车后箱体温度不超过（）℃，油封处在起、停机时允许有轻微渗油。

（二）选择题

1.柴油机换气过程的控制机构是（）。

A.配气机构

B.进气机构

C.排气机构

2.16V280柴油机单侧气缸选用以下哪种发火顺序（）。A.1-3-7-5-8-6-2-4

B.1-5-7-3-8-4-2-6

C.1-5-3-7-8-4-6-2 3.柴油机配气机构摇臂与气门之间的传动件是（）。A.气门推杆

B.气门顶杆

C.气门横臂 4.16V280柴油机设置高温水系统的作用是（）。A.冷却柴油机

B.冷却增压空气

C.冷却润滑油 5.16V280柴油机正常停机时油水温度应为（）℃。A.40～50

B.50～60

C.60～70 6.16V280柴油机运转时，水温继电器动作卸载温度是（）℃。A.88

B.90

C.92 7.16V280柴油机运转时增压器机油进口最低压力（油压保护继电器动作停机油压）为（）kPa。

A.60

B.70

C.80 8.在紧急情况下，需立即停机时，采取以下哪种措施比较妥善（）。A.迅速将主手柄回零位，断开燃油泵开关 B.用力敲打紧急停车按钮，使柴油机停机

C.断开燃油泵开关，敲打紧急停车按钮后立即启动机油泵 9.柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成，是（）的核心组件。A.喷油器

B.喷油泵

C.燃油泵 10.造成柴油机机油乳化的原因有（）。

A.燃油进入油底壳

B.机油温度高

C.冷却水进入油底壳 11.柴油机油水温度低于（）时，柴油机不得加载。A.20℃ B.40℃ C.60 ℃ 12.造成柴油机卸载的原因为（）。

A.冷却水温过高

B.冷却水温低

C.燃油温度高

13.柴油机运转时，水温一般控制在（）℃，最高不超过88℃。A.50～60 B.60～70 C.70～80 14.水泵在工作时，从泄水腔流出的水每分钟不超过（）滴。A.3

B.5

C.7 15.当某一缸活塞处于压缩上止点位置时，对应气缸进、排气门的状态为（）。A.进气门开、排气门关

B.进气门关、排气门开

C.进、排气门均关闭 16.柴油机喷油器的启阀压力为（）MPa。

A.25.51～26

B.26～26.5

C.26.5～27 17.16V280柴油机运用中膨胀水箱水位应在水位表（）。A.1/3处

B.1/2处

C.2/3处

18.柴油机运转中发生敲缸的主要原因是（）。

A.机油温度过高

B.联合调节器油马达不灵活

C.喷油器雾化质量太差，滴油 19.造成增压器喘振的主要原因是（）。

A.空气滤清器脏污，阻力大

B.机油温度过高

C.燃油滤清器脏污，阻力大 20.启动柴油机时供油拉杆不移动，原因为（）。

A.高压油管断裂

B.喷油器故障

C.个别喷油泵齿条卡死 21.柴油机燃油压力低的原因是（）。

A.联合调解器故障

B.喷油器故障

C.燃油滤清器脏污

22.柴油机运行时，膨胀水箱水位波动或水位过分上升的原因是（）。A.气缸盖或气缸套裂漏

B.水泵故障

C.机车散热器裂漏 23.柴油机启动工况时，QD作为（）。

A.他励电动机

B.他励发电机

C.串励电动机

24.WZK在励磁二位时，柴油机联合调节器自动调节功率调节电阻（）。A.R3

B.R4

C.Rgt 25.同步主发电机F的励磁是由励磁机L发出的三相交流电经（）整流后供给。A.1ZL

B.2ZL

C.3ZL 26.主硅整流柜是东风8B型机车（）电路整流设备。A.主

B.励磁

C.辅助

27.当两组风机电流出现不平衡电流值差达（）时，差动继电器动作起失风保护作用。

A.33A

B.35A

C.38A 28.东风8B型内燃机车管形电阻R8的电阻值是（）Ω。A.10

B.20

C.50 29.自动开关22DZ保护的处所是用于（）。A.总控制

B.机车控制

C.微机屏

30.机车负载工况下，若柴油机高温水系统出口温度高于88℃，则主发电机功率降至档位功率的（）。

A.70%

B.30%

C.卸载

31.机车在任何工况下，当柴油机曲轴箱压力超过（）Pa，则差示压力计开关动作。

A.566

B.568

C.588

32.预热锅炉是为了对机车上的（）进行预热而设置的。

A.机油和燃油

B.燃油和冷却水

C.机油和冷却水

33.DJ动作后，为判断接地点是正端还是负端，应将DK置（）位。

A.运转

B.微机

C.接地

34.FSJ两个线圈的电流差达到（）A时，FSJ动作。A.80

B.50

C.30 35.在充电电路中，充电电阻RC阻值为（）Ω，用以限制充电电流。A.0.120

B.0.122

C.0.140 36.微机系统中测量励磁机磁场电流的传感器是（）。A.SCM2

B.SCM3

C.SCM4 37.微机系统中测量燃油精滤器出口压力的传感器是（）。A.5P

B.6P

C.7P 38.为防止主发电机卸载时烧损LC主触头，在其两端并联电阻（）。A.R7、R8

B.R8、R9

C.R15、R16 39.微机励磁工况，将1GK置故障位，机车功率减小（）。A.1/2

B.1/3

C.1/6

40.工况转换开关（）将牵引电动机改接成他励直流发电机。A.HKD

B.HKF

C.HKG 41.东风8B型内燃机车柴油机转速在4001000r/min范围内分成16档，每档相差（）r/min。

A.30

B.40

C.50 42.JF204D型同步主发电机的冷却采用（）。

A.轴向强迫通风

B.径向强迫通风

C.轴向自通风 43.ZD109C型牵引电动机的冷却采用（）。A.强迫通风

B.自通风

C.轴向自通风 44.ZQF-80型启动发电机的额定电压为（）V。A.96

B.110

C.115 45.主整流柜的硅整流元件工作时存在换相过电压，因此在每一个整流桥臂上并联（）阻容保护元件。

A.RX

B.RC

C.RW 46.机车在牵引工况下，如果某位电机电流大于（）A，则机车主发电机功率减小零。A.1500

B.1600

C.1800 47.机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（）mA，主发电机功率限制为零。

A.930

B.950

C.970 48.微机预先规定了单台牵引电机的电流最大下降速率不得超过（）A/s。A.150

B.250

C.350 49.测速发电机1CF的励磁电流受（）控制。

A.Rgt、R4和R5

B.Rgt、R7和R8

C.R4、R5和R6 50.当牵引电机转速≤（）r/min时，切除磁场削弱。A.1231

B.1133

C.1131 51.东风8B型机车装车功率为（）kW。A.3500

B.3680

C.3750 52.QB-2型单元制动器的闸瓦间隙调整机构，最大调整量可达（）mm。A.2

B.4

C.6 53.机车运用中，抱轴瓦温度在轴瓦端面及轴颈处测量，不得超过（）℃。A.60

B.70

C.80 54.闸瓦间隙自动调整装置的作用是用来保证闸瓦与轮箍踏面之间的间隙（）。A.保持最小值

B.保持最大值

C.保持恒定值 55.东风8B型机车牵引电动机的悬挂方式为（）。A.轴悬式

B.架悬式

C.体悬式 56.东风8B型内燃机车设计轴重为（）t。A.21+2

B.22+2

C.23+2 57.为了避免液压系统过载和液压冲击，能使液压系统安全可靠地工作，在液压系统中加装了（）。

A.安全阀

B.单向阀

C.节流阀

58.柴油机燃油系统支路中设有安全阀，其开启压力为（）kPa。A.150

B.250

C.350 59.机车轴箱拉杆传递轴箱与构架之间的（）。

A.纵向力和横向力

B.垂向力

C.垂向力和纵向力

60.机车膨胀水箱处于冷却水系统的（）。A.最高位

B.最低位

C.末端

61.东风8B型内燃机车机械传动装置中共有（）根万向轴。A.1

B.2

C.3 62.东风8B型机车扫石器距轨面的高度为（）mm。A.30

B.40

C.50 63.当两台空气压缩机组同时工作时，自空气压缩机启动时起，总风缸空气压力由0上升到（900±20）kPa的时间小于或等于（）min。

A.5

B.6

C.7 64.当总风缸内空气压力超过（）kPa时，安全阀开始排风。A.950±20

B.1000±20

C.1050±20 65.东风8B型机车撒沙系统的控制方式有（）种。A.1

B.2

C.3 66.当机油热交换器出口水温低于规定值（）℃时，并联在液压马达管路中的温度控制阀处于全开状态，液压泵压出的液压油从温度控制阀的节流口旁流回油箱。

A.45±2

B.50±2

C.55±2 67.当低温冷却水温度下降到（）℃时，冷却风扇进入调速阶段，直至停转。A.70～60

B.65～55

C.60～50 68.东风8B型内燃机车制动机系统中下列不与自阀发生关系的管路是（）。A.制动管

B.单独作用管

C.过充管

69.JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区最小减压位时，均衡风缸的最小减压量为（）。A.30kPa

B.40kPa

C.50kPa 70.JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区最大减压位时，均衡风缸的最小减压量为（）。A.120kPa

B.150kPa

C.170kPa 71.JZ-7型分配阀主阀是属于（）结构阀。A.二压力

B.三压力

C.四压力

72.JZ-7型空气制动机常用限压阀的功用是在常用制动时使作用风缸压力不超过（）。A.170 kPa 或250 kPa

B.350 kPa 或420 kPa

C.450 kPa 73.客货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区，过减位、取柄位制动管都不能保压时为（）。

A.制动管泄漏

B.中均管漏

C.均衡风缸漏

74.JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压时能使降压风缸压力保持在（）kPa。A.50～170

B.280～340

C.420 75.机车在正常运用时，无动力回送装置塞门必须（）。A.关闭

B.开启

C.关闭或开启 76.JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。

A.制动管

B.均衡风缸

C.作用风缸

77.JZ-7型空气制动机使用单阀单独制动时控制关系：单阀→（）→机车制动缸。A.分配阀

B.变向阀

C.作用阀

78.列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）风缸内的压力空气经单缓柱塞排向大气。

A.作用

B.制动

C.工作

79.JZ-7型空气制动机作用阀的供气阀上方通（）。

A.总风缸管

B.作用管

C.制动缸管

80.JZ-7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄置于货车位时，当自阀手柄在运转位时，总风遮断阀呈（）状态。

A.开启

B.关闭

C.关闭或开启 81.JZ-7型空气制动机常用限压阀处于限压状态时，切断了（）进入作用风缸的通路。A.制动管

B.总风缸

C.制动缸

82.JZ-7型空气制动机的管路系统中设有（）个变向阀。A.1

B.2

C.3 83.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急位时，制动管的压力空气将排至（）kPa。A.50

B.170

C.0 84.JZ-7型空气制动机系统在制动状态时，均衡风缸的压力空气是经（）排向大气的。A.中继阀

B.自阀

C.作用阀

85.JZ-7型空气制动机单阀在全制动位时，机车制动缸的压力规定为（）kPa。A.200

B.240

C.300 86.制动管的过充压力是由过充风缸体上直径为（）mm小孔缓慢消除的。

A.0.2

B.1.0

C.0.5 87.当自阀手柄在过充位时，下列不会产生过充压力的风缸是（）。A.均衡风缸

B.工作风缸

C.降压风缸

88.JZ-7型分配阀缓解充气位时，下列（）风缸压力排为零。A.降压风缸

B.工作风缸

C.作用风缸 89.JZ-7型空气制动机作用风缸的压力空气来自（）。A.制动管

B.总风缸

C.工作风缸

90.JZ-7型空气制动机过充风缸的压力空气是经自阀的（）而获得的。A.重联柱塞阀

B.缓解柱塞阀

C.调整阀

91.JZ-7型空气制动机完成一次缓解和阶段缓解的作用是由分配阀的（）来实现的。A.紧急部

B.主阀部

C.副阀部 92.JZ-7型空气制动机制动缸经（）阀充气。A.作用阀

B.中继阀

C.分配阀

93.JZ-7型空气制动机使用单阀单独制动时使作用阀动作，是（）向单独作用管充气的结果。

A.总风缸

B.工作风缸

C.作用风缸 94.JZ-7型空气制动机具有（）的特点。

A.能阶段制动

B.能阶段制动又能阶段缓解

C.能阶段缓解

95.JZ-7型空气制动机自阀取把位时，连通了中均管和（）管使中继阀自锁。A.总风缸

B.制动

C.作用

96.东风8B型机车运用中应经常观察机油滤清器的进、出口压力表，其压差应小于（）kPa。

A.80

B.100

C.120 97.东风8B型机车膨胀水箱水位应在水表的（）以上位置。A.1/3

B.1/2

C.2/3 98.东风8B型机车感应子牵引励磁机轴承，当环境温度低于40℃时，其温升不应超过（）℃。

A.45

B.55

C.65 99 东风8B型机车燃油箱容积为9000L，机车运用时燃油应保持最低不少于（）L。

A.1000

B.2500

C.3500 100.东风8B型机车柴油机启动前，应确认动力室仪表油、水温度应在（）℃以上。A.20

B.30

C.40 101.东风8B型机车主发电机电刷与集电环接触面不应小于（）%。

A.70

B.80

C.90 102.东风8B型机车同步主发电机通风机工故障而不能运转时，机车应立即减载，使主电流维持在（）A以下，牵引至邻近站。

A.2400

B.2600

C.2800 103.东风8B型机车时间继电器正常情况为：接通后红色指示灯亮，延时（）s左右红色指示灯灭，绿色指示灯亮。

A.30

B.45

C.60 104.东风8B型机车当油、水温度大于（）℃，且柴油机及机车各部运转正常时，可逐渐升速或加载。

A.20

B.30

C.40 105.东风8B型机车起动中，当机车不能起动时，主手柄在任何位置停留均不得超过（）s。

A.10

B.20

C.30 106.东风8B型机车运用中，除起动工况外，牵引电动机电流不得大于（）A。A.850

B.1000

C.1150 107.更换（）个及以上喷油泵或增压器后，须进行负载试验，并测量和调整有关参数。

A.1

B.2

C.3 108.当按下紧急停车按钮，停车拉杆须立即落下，其行程不小于20mm，各喷油泵齿条须退到（）刻线。

A.0

B.-1～0

C.-2～0 109.机车空气压力表检修期限为（）个月。A.1

B.2

C.3 110.车钩在闭锁状态时，钩锁向上的活动量为（）mm。A.5～16

B.5～22

C.5～28 111.机车运行监空控器检修后，制动管压力显示须正确，压力表显示与数码显示允差（）kPa。

A.±20

B.±30

C.±40 112.转向架与车体侧挡间隙左右之和为（）mm。A.28～32

B.30～34

C.32～36

（三）判断题

1.活塞的反复运动经连杆转换为曲轴的旋转运动，通过曲轴输出柴油机的全部功率并驱动柴油机辅助系统。（）

2.16V280柴油机的冷却水系统分为高温冷却水系统和低温冷却水系统。（）

3.16V280柴油机机体的后端面上，位于1、9气缸底部钻有两个放水孔，装上塞门，以便在冬季停车存放时，将柴油机内水排出。（）

4.柴油机在寒冷季节停机后，应注意保温，油水温度不宜低于20℃。（）

5.盘车完毕，取掉专用扳手，拔除限位销，使齿轮缩回盘车机构中，将挡板压住行程开关触头。（）

6.单纯的联合调节器故障，可造成柴油机超过额定最高转速，当达到极限转速时，由于

超速停车装置的作用，柴油机会自动停机。（）

7.机车冷却风扇转速太低或不转，其原因是柴油机冷却水泵发生故障。（）8.柴油机长期在低速空载下运转会导致燃油燃烧不完全，过多的燃油因烧不尽而流入曲轴箱，会引起机油压力低。（）

9.在柴油机转速因故障无法升降而进行应急处理时，允许在高负荷情况下将司机控制器主手柄直接回零位。（）

10.联合调节器由转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置五部分组成。（）

11.联合调节器的动力活塞上移时，左、右纵拉杆动作，带动了装在其上的16个夹头推动柴油机16个气缸的喷油泵齿条向减少供油方向移动。（）

12.喷油提前角偏小，会造成柴油机排气温度高，排气管发红。（）13.启动机油泵故障时造成柴油机停机的原因之一。（）

14.柴油机启动时能发火，但是松开启动按钮后柴油机又自动停机，多是由于机油压力低造成的。（）

15.联合调节器步进电机因故障不调速时，可用手调转速旋钮来调整柴油机的工作转速。（）

16.增压器涡轮靠新鲜空气推动旋转，经转子轴驱动压气机工作。（）17.柴油机空载低速运转时间不宜太长，以免在燃烧室和增压器内引起结碳、结焦。（）18.柴油机油水温度低于40℃时，可将柴油机转速升至500～550r/min的范围内，进行空载预热。（）

19.不论是人为或保护装置动作而实施的紧急停机，都应立即使启动机油泵投入工作。（）

20.柴油机运转中突然卸载，必然引起柴油机转速突升发生飞车。（）21.喷油器试验时，喷油开始和终了，喷油口允许有漏油和滴油现象。（）22.由于排气横臂跳转，使排气门处于常开状态，柴油机功率明显下降。（）23.励磁一和励磁二的工况转换是通过EXP自动转换的。（）24.东风8B型机车的中间继电器属于保护继电器。（）

25.过流继电器设有机械自锁装置，故障排除后需要手动复位。（）26.预热锅炉控制系统的电源只能使用车内的蓄电池供电。（）27.当机车速度低于35km/h时，实行二级电阻制动。（）28.当DJ线圈电流达到750mA时，DJ动作。（）29.FSJ两个线圈中电流差达到50A时，FSJ动作。（）

30.为保护YC主触头，1YC.2YC主触头分别装有保护装置PRS4、PRS5。（）31.总风缸压力达到950kPa时，3YJ释放，1YC.2YC线圈失电。（）

32.东风8B型内燃机车只有当转换开关WZK置励磁一时，才可进行电阻制动。（）33.电阻R4是同步主发电机最小励磁电流的调整电阻。（）34.电阻R3在电阻制动工况下接入电路，主要是限制励磁电流。（）

35.燃油泵接触器RBC常闭触点保证柴油机不在供燃油启机状态下进行甩车。（）36.在机车起动电路中，1ZJ常闭触点只有在主手柄置0位或1位时是闭合的。（）37.电阻制动工况时，若2D或5D不投入工作（故障切除），不可进行电阻制动，以防烧损制动电阻带。（）

38.机车自负荷试验和电阻制动工况时，LC线圈受差动继电器FSJ控制。（）39.内燃机车的速度主要决定于柴油机输出功率和负载的大小。（）

40.削弱牵引电动机磁场电流，提高牵引电动机转速，即提高机车恒功速度，达到扩大

恒功率运行速度范围，充分利用功率。（）

41.牵引电动机发生短路或环火故障时，其瞬时电流是很大的。（）42.东风8B型内燃机车采用控制主发电机励磁来实现机车的加载和卸载。（）

43.硅整流元件工作时存在换相过电压，因此在每一整流桥臂上并联RC阻容保护元件，吸收和抑制过电压。（）

44.机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，主发电机过电流和过电压时均受到保护。（）

45.主发电机电压高于1100V时，则机车功率被限制为0。（）

46.机车在牵引、电阻制动或自负荷工况下，如果主发电机磁场电流大于380A，则显示屏显示主发电机磁场过流。（）

47.如果牵引电动机磁场电流小于850A，则主发电机电压限制在60V内。（）

48.机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于950mA，则主发电机功率限制为0。（）

49.接地电流在30min时间内连续大于500mA，则主发电机功率限制为0。（）50.机车处于牵引工况，当LC接触器线圈得电2s后，如果转速差大于预置的限制值，则认为机车发生空转。（）

51.东风8B型机车辅助传动系统采用了机械传动，直流电机驱动二种形式。（）52.咋外进风情况下，东风8B型机车空气滤清系统滤清时的途径为：外界空气→一级滤清（铝板网滤清器组）→二级滤清（惯性式空气滤清器）→增压器。（）

53.机车在严寒冬天运行，燃油不需要预热，因为燃油粘度大有利于燃烧。（）54.东风8B型机车基础制动装置中每个单元制动器的闸瓦托上装有2块小闸瓦。（）55.机车牵引缓冲装置的构造和性能不会影响列车运行的平稳性。（）

56.东风8B型机车机油热交换器的功用是利用低温水系统的冷却水与柴油机机油进行热交换，使柴油机机油的温度保持在规定范围内，保证柴油机的正常工作。（）

57.机车每个转向架两侧的中部位置各有两个侧挡。（）

58.机车牵引杆装置传递的纵向力是车体与转向架之间的牵引力和制动力。（）59.机油热交换器中，机油在管内流动，冷却水在管外经隔板迂回流动进行热量交换。（）

60.东风8B型机车机油滤清器有3个相同的化纤滤芯并联安装。（）

61.机车液压系统首次加油，由于系统内有空气，因此由油箱的加油口向系统注油时不可能一次注满，需甩车数次并启机，逐渐加满。（）

62.在机车第二总风缸进口和出口处管道上，各设有一个高压安全阀。（）

63.机车在运用中，如果总风缸高压安全阀一旦发生故障且无法排除时，可关闭安全阀进气管路上的塞门，回段后在修复或更换。（）

64.机车发生空转或滑行时不能自动撒砂。（）

65.机车预热锅炉燃烧时，将水和机油在预热锅炉内同时进行加热。（）66.机车前变速箱采用浸浴式飞溅、油雾润滑。（）

67.东风8B型机车的控制用风系统用来供给电气系统中的磁场削弱、制动接触器电空阀及转换开关电空阀等电器的动力风缸用风。（）

68.JZ-7型空气制动机自阀调整部的作用是控制均衡风缸的压力。（）

69.JZ-7型空气制动机自阀缓解柱塞阀的作用是控制总风遮断阀的开关及实现过充。（）

70.JZ-7型空气制动机中继阀的作用是控制作用风缸的充、排风。（）

71.JZ-7型空气制动机单阀的控制作用是可单独控制作用管的压力及实现机车的单独制

动或缓解。（）

72.机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。（）

73.JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解的作用。（）

74.JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。（）

75.JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30～40kPa的过充压力。（）

76.JZ-7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈关闭状态。（）

77.JZ-7型空气制动机分配阀副阀部的功用之一是使分配阀实现一次缓解型或阶段缓解型的转换。（）

78.列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。（）

79.JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位，自阀在制动后保压状态，若均衡风缸有漏泄，均衡风缸压力能保持原有的减压量。（）

80.JZ-7型空气制动机只具有阶段缓解作用。（）

81.JZ-7型空气制动机单阀主要用于单独控制机车的制动和缓解作用，与列车的制动状态无关。（）

82.制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。（）

83.JZ-7型空气制动机客货车转换阀在货车位时，总风遮断阀的开关受缓解柱塞阀的控制。（）

84.JZ-7型空气制动机分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是由分配阀主阀部获得或消除的。（）

85.局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。（）86.在自阀制动后，操纵单阀可实现机车、车辆的缓解作用。（）

87.JZ-7型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流的作用。（）

88.JZ-7型空气制动机紧急限压阀是根据作用于柱塞上下方的压力，使作用风缸得到增压或限制其增压。（）

89.当施行非常制动时，由于紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气。（）

90.工作风缸的过充压力是随制动管的过充压力一起消除的。（）91.降压风缸的过充压力是由分配阀副阀部直接排向大气的。（）

92.JZ-7型分配阀紧急部的作用是在紧急制动时，为制动缸提供于又一条充气的通路。（）

93.JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板活塞的动作主要由工作风缸的充、排气来控制。（）94.JZ-7型分配阀紧急放风阀第一、第二缩口风堵装错位置，则常用制动时会起紧急制动作用。（）

95.无动力回送装置阻流塞上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。（）

96.东风8B型机车电气室及动力室百叶窗的开启为自动控制。（）97.东风8B型机车的粉末冶金闸瓦（FJW-2型）使用最小厚度为15mm。（）

98.东风8B型机车电空接触器触头有开焊、裂缝或磨损超过触片厚度的1/2时，则应更换触头。（）

99.东风8B型机车机油热交换器的进、出口压差过大时，即反映出机油热交换器过脏，应拆下清洗。（）

100.东风8B型机车直流电磁接触器线圈两端的抑制器，其控制电源极性的正确接法为右正左负。（）

101.东风8B型机车接触器的主触头接线时，应注意极性符合上正下负。（）

102.东风8B型机车运用中应定期检查蓄电池组开路电压，其值应不小于96V，单节开路电压应不小于2V。（）

103.东风8B型机车冷却水水质过硬，水中矿物质多而形成水垢，影响散热。（）104.东风8B型机车预热锅炉工作停止时，应直接关闭风机并停机。（）

105.东风8B型机车静液压系统油箱中的上、下喷嘴位置不对中，伴随的现象为冷却风扇转速不正常。（）

106.东风8B型机车液压泵损坏造成吸空，伴随的现象为泵体温度高。（）107.机车排障器安装须牢固，不许裂损，排障器距轨面的距离为80～140mm。（）108.机车电器导线要求不允许过热、烧损、绝缘老化，线芯或编织线断股不超过20%。（）

109.车钩中心线距轨面高度中修为835东风8B型机车890mm。（）110.两组空压机同时工作，总风缸空气压力由0上升到900kPa所需要时间不超过3.5min。（）

111.转向架球型侧挡磨耗量不大于4mm。（）112.中修机车须进行不少于50km正线试运。（）

（四）简答题

1.简述喷油器的功用。

2.16V280柴油机运用中对油、水温度有何要求？ 3.简述联合调节器停车装置的组成及工作原理。

4.东风8B型机车在运用中因柴油机哪些部件故障会造成功率不足。5.简述柴油机的停机方法和注意事项。

6.简述造成柴油机运用中自动停机的原因有哪些方面。7.机车为什么要设电阻制动装置？

8.简述东风8B型内燃机车主发电机励磁控制电路的设置特点。9.简述东风8B型内燃机车柴油机停机的控制。

10.东风8B型内燃机车主发电机励磁电路中设置电阻R4及R7～R9有何作用？

11.按下1QA，QBD工作正常，但经过45～60s后柴油机仍不能启动的原因及判断处理方法。

12.闭合5K辅发电机QD不发电的原因及判断处理方法。13.主手柄提1位，机车不换向的原因及判断处理方法。14.简述东风8B型内燃机车轴箱的功用及其组成。15.简述东风8B型内燃机车液压系统的工作原理。16.简述机车基础制动装置的功用。

17.简述机车牵引缓冲装置的功用、组成。

18.牵引制动机为一次缓解型，在牵引时应注意什么？

19.简述JZ-7型分配阀的副阀部转换盖板各位置的通路及作用？

20.简述JZ-7型空气制动机在应用自阀操纵列车调速时，各阀之间的控制关系？

21.JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区的综合作用？ 22.简述JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀有哪几个作用位置？ 23.简述JZ-7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀通路？ 24.简述JZ-7型空气制动机自阀取柄位的作用和通路？ 25.简述东风8B型机车蓄电池充电电流偏大的原因与处理。

26.东风8B型机车在运用中同步主发电机通风机故障时，应如何处理？ 27.东风8B型机车施行电阻制动时，为何规定主手柄不超过12位？ 28.简述牵引电动机刷架装置的检修要求。

（五）综合题

1.试述柴油机启动前的准备工作及启动时的注意事项。2.试述16V280柴油机燃油系统的功用及组成。3.柴油机润滑油压力低的原因有哪些方面？ 4.造成柴油机水温高的原因有哪些？

5.东风8B型机车在运行中，接地继电器DJ动作后，应如何判断处理？ 6.试述东风8B型内燃机车主电路过电流保护电路的作用及设置原理。7.试述东风8B型内燃机车功调电阻Rgt的作用。8.试述东风8B型内燃机车柴油机调速控制的特点。9.试述东风8B型内燃机车调速控制方法及特点。

10.试述东风8B型内燃机车基础制动装置的结构特点。11.试述东风8B型内燃机车牵引电动机的悬挂方式。12.试述东风8B型内燃机车转向架的功用和组成。

13.JZ-7型空气制动机自阀追加减压时为何有时制动力不足？

14.自阀常用制动后再施行紧急制动时，机车为何起不到紧急制动作用？

15.JZ-7型空气制动机自阀手柄与过充位移至运转位后各处过充压力是如何消除的？ 16.JZ-7型空气制动机制动管泄漏时有何现象？ 17.JZ-7型空气制动机均衡风缸泄漏时有何现象？ 18.试述JZ-7型分配阀主阀制动位的作用？

19.东风8B型机车的机车保护系统在运用中应注意什么？

20.试述东风8B型机车电阻制动工况时的操纵方法及注意事项。21.机车检修修程是如何规定的？

第二篇：7.东风8B型内燃机车乘务员资格考试

五、东风8B型内燃机车乘务员资格考试

（复习题及答案）

(复习题)

(一)填空题

1．16V280柴油机标定转速为（）r／min。

2．16V280柴油机最低空载稳定转速为（）r／min。

3．柴油机出口油温正常65℃-75℃，最高（）℃。

4．当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa(60mm水柱)时，（）作用，联合调节器通过控制拉杆装置，将喷油泵齿条拉至停油位，迫使柴油机停机。

5．气缸套与气缸盖、（）一起构成柴油机的燃烧室。

6．若机车停用时间较长，在启动柴油机前，应打开（）进行甩车，以排除气缸内积存的油和水，防止“水锤”事故的发生。

7．C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）。

8．在启动柴油机前，须打开（）放气管上的塞门，泵油放净燃油中的空气，并关闭塞门，然后才启动柴油机。

9．控制拉杆装置的功用是传递调速器及（）的动作，拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。

10．配气机构是柴油机换气过程的控制机构，它能按规定的工作次序（）地开启和关闭进、排气门。

11．在气缸盖底面外缘四周，有四个进水孔，通过（）与机体水腔出水孔相连，使从机体流来的水进入气缸盖水腔。

12．柴油机冷却水应具有良好的防垢性，必须采用（）水。

13．16V280柴油机的曲轴组由曲轴、自由端轴段和输出端轴段组成，采用（）形式。

14．配气机构由气门驱动机构、气门组件、（）及附件等组成。

15．增压器喘振多是由于增压器与柴油机匹配不当，造成柴油机（）而发生的。

16．燃油滤清器的（）、阻力过大也会造成柴油机启动时不易发火。

17．活塞环故障或（）间隙过大，有严重拉缸等，都会导致大量燃气窜入曲轴箱而从油气分离器呼吸口冒出。

18．调速器的恒功率调节是指调速器为保持柴油机在某一转速下（）的调节过程。

19．接触器是一种用来频繁地（）主电路、辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。

20．当两组风机电流出现不平衡电流差值达33A时，差动继电器动作，起（）保护作用。

21．东风8B型内燃机车采用N一420型（）蓄电池。

22．机车在任何工况下，当柴油机曲轴箱压力超过（），则差示压力开关动作，柴油机停机。

23．接地继电器DJ动作后，手动解锁DJ，提主手柄加载，如DJ不再动作，说明是主电路负端或（）接地。

24．当启动接触器闭合时，启动电机QD由（）供电，QD作为串励电动机带动柴油机发电机组旋转。

25．当励磁机励磁电流由微机提供时，功调电阻Rgt为（）提供取样信号。

26．在微机励磁工况时，电阻Rl和R2有两个作用，一是（），二是防止励磁震荡。

27．在机车起动电路中1ZJ常闭触点只有在主手柄置“0”或“l”位时是闭合的，其作用是防止（），避免机车起动时的冲击。

28．东风8B型内燃机车起动电路中，串联在HKF电空阀线圈电路中的（）常闭触点的作用是，保证换向转换开关在无电状态下转换。

29．东风8B型内燃机车起动电路中，串联在LC线圈电路中的6ZJ常开触头作用是：保证只有在机车微机系统正常时方可进行（）。

30．机车施行电阻制动时，微机系统使牵引电动机（）和磁场电流的最大值限制在预定的极限上。

31．东风8B型内燃机车所用的自动开关是当机车控制电路、照明电路发生（）时起到保护作用。

32．微机控制柜EXP功能板插箱由箱体、总线母板、功能模板和（）四部分组成。

33．PRS保护装置用于机车起动电路和（）等具有较大容量感性负载的直流电路中。

34．励磁电路中设置二极管D2主要起（）作用，保证励磁机L励磁连续。

35．机车中修时，要求连杆盖及连杆螺钉的支撑面不许拉伤，连杆盖与连杆螺钉的结合面用（）mm塞尺不许塞入。

36．机车中修时，要求柴油机控制装置左右转臂与拉杆垂直时，各泵齿条均须在额定供油量的中间位(即第七刻线)，各喷油泵齿条刻线差须小于（）刻线。

37．有触点电器触头的厚度，中修时不小于原形尺寸的（）。

38．柴油机更换了曲轴、凸轮轴、2个及以上的（）、连杆、气缸套时均须进行空载、负载磨合试验。

39．牵引电动机通风机检修要求：装车后运转平稳，在2600r/min下历时30min，轴承盖温度不大（）℃。

40．有触点电器检修时，要求线圈（）须良好、无断路、短路及老化，线圈安装牢固。

41．DF8B型机车机油系统（）补油时，可通过柴油机检查孔盖上的加油口人工加油。

42．DF8B型机车燃油粗滤器在燃油泵出口压力过低时必须进行（）。

43．DF8B型机车踩脚踏开关而不撒砂时，应分别检查脚踏开关、（）电路。

44．DF8B型机车冷却水水质过软，对机车冷却水系统（）过大。

45．DF8B型机车机车设有微机和电气-机械控制两种方式的（）系统。

46．DF8B型机车任何一台牵引电动机发生故障时均不得施行（）制动。

47．东风8B型机车车体通风机的（）不应与风筒接触，各安装螺栓不得松动。

48．柴油机启机前，检查系统各部件、橡胶软管、（）等，应无异常或松动现象。

49．日常运用中，应经常检查（）的法兰螺栓和叉头盖螺栓及平衡块是否松动。

50．JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀→（）→机车制动缸。

51．JZ-7型空气制动机自阀有7个作用位置，即过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、（）和紧急制动位。

52．Jz-7型空气制动机自阀的调整阀调整的的是（）风缸的最高充气压力。

53．JZ-7型空气制动机实施紧急制动操作时会自动撤砂，此作用是由自阀的（）柱塞阀来控制的。

54．Jz-7型空气制动机单阀经自阀的阀体连有3条通路，分别通总风缸管、（）和单独缓解管。

55．JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有5根管子，即过充管、（）、总风缸管、制动管和总风遮断阀管。

56．Jz-7型空气制动机单阀阀体上的单独缓解管与（）风缸相连。

57．Jz-7型空气制动机单阀凸轮盒内的凸轮轴上装有（）个凸轮。

58．Jz-7型空气制动机双阀口式中继阀盖内设有一个过充柱塞，它的左侧与（）风缸相通，右侧通中均室。

59．Jz-7型空气制动机分配阀管座内有两个室，分别为制动管滤尘室和（）。

60．JZ-7型分配阀附有4个风缸，即工作风缸、（）、紧急风缸和作用风缸。

61．Jz-7型分配阀主阀小膜板活塞下方与大气相通，上方与（）风缸相通。

62．Jz-7型分配阀副阀膜板左侧通制动管，右侧通（）风缸。

63．JZ-7型空气制动机作用阀阀体上装有作用阀作用管、（）、总风缸管共3根管子。

64．Jz-7型空气制动机作用阀是根据()管内空气压力的变化控制机车制动缸的充气和排气。

65．JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为（）kpa。

66．Jz-7型空气制动机双阀口式中继阀膜板活塞的左侧的中均室与自阀的中均管相通，右侧与（）管相通。

67．Jz-7型空气制动机作用阀在缓解位时，制动缸的压力空气经（）的中心孔排向大气，机车呈缓解状态。

68．自阀手柄前两位，（）与制动管泄漏，均会使制动管增压缓慢。

69．东风8B内燃机车的最大运行速度为（）km/h。

70．东风8B内燃机车采用微机控制系统，是具有全功率（）功能的电阻制动装置。

71．机车牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运用中传递牵引力或（），缓和、衰减纵向冲击、振动。

72．车钩由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩锁、衬套、（）及上锁销杆组成。

73．机车速度表（）安装在机车第三轴左侧轴箱的端部，通过导线与司机操纵台上的速度表相连，显示机车运行的速度。

74．构架承受并传递机车运行中产生的各个不同（）的作用力。

75．东风8B内燃机车的旁承由橡胶堆、（）和橡胶堆压板组成。

76．在机车抱轴瓦式滑动轴承盖内刷架框上挂有毛线垫，用（）使毛线垫从下瓦口中压向轴颈。

77．东风8B机车有两种一级滤清方式，一种为外进风方式，另一种为（）方式。

78．东风8B机车的通风系统包括主整流柜、（）、前后转向架牵引电动机三个独立的通风系统。

79．机车测速发电机座用来安装测速发电机，并能调整传动皮带的（）。

80．空气压缩机的进排气系统主要由空气滤清器、（）、进排气阀等组成。

81．机车液压系统通过（）温度来控制冷却风扇转速，进而稳定机车油、水温度。

82．通风机主要由吸风口、叶片、蜗壳装配、轴、轴承箱、（）及传动法兰等组成。

83．柴油机的控制系统包括：C型联合调节器、调控传动总成、（）和超速保护装置。

84．活塞、活塞环磨损超限严重，由于严重漏气，会引起（）压力过低，使柴油机不易发火。

85．齿轮传动装置用于驱动凸轮轴、高温水泵、中冷水泵、机油泵、（）、超速停车装置和柴油机转速表等部件。

86．喷油器雾化质量太差、滴油以及（）太低，易使气缸内喷入燃油量过多而敲缸。

87．机油离心式滤清器，利用离心力分离机油中的（），实现滤清效果。

88．过流继电器用来监视牵引电动机环火、牵引硅整流元件短路及（）过流。

89．机车在负载工况下，如果柴油机机油出口温度或高温水系统出口温度高于88℃则主发电机功率降至挡位允许功率的（）。

90．当发生主电路短路，1zL整流元件击穿或牵引电机环火等故障时，将引起（）电流大大超过其允许值而造成重大事故。

91．电阻制动是利用了直流电机的（）原理。

92．机车运行过程中或在水阻试验和自负荷试验过程中，不可转动（），否则将烧损电空接触器触头，并产生其他严重事故。

93．东风8B型内燃机车有挡无级调速系统由司机控制器、有挡无级调速驱动装置和（）三部分组成。

94．东风8B型内燃机车通过改变牵引电动机的（）电流方向，来实现机车的前进或后退。

95．微机系统根据（）及严重程度的不同，产生相应的保护动作：如报警；柴油机减载、卸载或停机。

96．机车中修时，要求联合调节器装车后，在油水温度达到正常时，复查柴油机转速，在最低转速(400r／min)和标定转速(1000r／min)时，允差（）r／min。

97．进行导线连接时，在两接线柱间的连线不许拉紧，线的长度应比两接线柱间的距离长（）。

98．万向轴的叉头部、叉头套、十字叉头、叉头法兰不许裂损，花键不许（）。

99．DF8B型机车机油热交换器的进、出口压差过小时，应检查（）的情况。

100．DF8B型机车注入燃油时，宜打开另一侧的加油口，以减少油箱里的（）。

101．DF8B型机车液压系统的液压泵油封处是否泄漏可从后变速箱油位是否（）来判断。

102．在小修时应检查（）的密封件，观察化纤滤芯，如发生破损或变形，则应更换。

103．蓄电池各连接螺栓应紧固靠、（）处涂工业凡士林以防腐蚀。

104．机车无动力回送装置装设在列车制动管与（）之间。

105．JZ-7型空气制动机系统中与自阀作用有关的管路分别为均衡风缸管、制动管、总风缸管、（）、撒砂管、过充管、遮断阀管。

106．JZ-7型空气制动机自阀阀体内装设有5个阀件，分别为调整阀、放风阀、重联柱塞阀、（）及客货转换阀。

107．JZ-7型空气制动机单阀阀体上的单独作用管经变向阀与（）阀相连。

108．JZ-7型空气制动机单阀调整阀膜板左侧作用着调整弹簧压力，右侧作用着（）压力。

109．JZ-7型分配阀主要由主阀部、副阀部、（）和管座4部分组成。

110．JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板活塞上方通制动管压力，下方通（）风缸压力。

111．JZ-7型空气制动机作用阀膜板活塞下方通作用管，上方通（）管。

112．当列车制动后，单阀是通过排出（）风缸的压力空气来达到单独缓解机车制动的作用的。

113．分配阀紧急放风阀的第一排风堵与第二排风堵（），自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用。

114．东风8B内燃机车的持续运行速度为（）km／h。

115．车钩有三个工作位置：闭锁位、（）、全开位。

116．东风8B型内燃机车轴箱是用两个轴箱拉杆与构架弹性地连接，同时通过轴箱轴承和轮对连接，起到轮对的（）作用。

117．机车转向架的基础制动装置是机车制动系统的（），是满足机车紧急制动距离要求和确保机车行车安全的重要装置。

118．在机油热交换器的最高处设有机油系统的（）阀。

119．轮对在机车运行中承受非常大的载荷，因此，要求轮对各零件应有足够的（）。

120．东风8B机车有两种类型牵引电机悬挂装置，一种是抱轴瓦结构，另一种为（）结构。(二)选择题

1．柴油机运转中发生敲缸的主要原因是（）。

A．机油温度过高

B．联合调节器油马达不灵活

C．喷油器雾化质量太差，滴油

2．启动柴油机时供油拉杆不移动，原因为（）。

A．高压油管断裂

B．喷油器故障

C．个别喷油泵齿条卡死

3．给柴油机加减载时，一般柴油机从空载加载至满负荷，或从满负荷减载至空载，其时间不少于（）s。

A．20

B．30

C．40

4．气门横臂是摇臂与气门之间的（）。

A．支承件

B．传动件

C．连接件

5．柴油机运转中因燃油系统故障造成柴油机功率不足的原因有（）或喷油器发生故障。

A．水泵

B．机油泵

C．喷油泵

6．如果柴油机功率不足，拉杆系统又没有故障，供油齿条刻线却拉不出来，一般是（）或机车电气故障所致。

．

A．喷油器

B．调速器

C．控制器

7．柴油机调速试验要求：当柴油机的负荷为最大运用功率时，转速在（）r／min 时，突卸负荷至零，超速停车装置不应动作。

A．1000

B．1050

C．1100

8．16V280柴油机增压器技术参数：增压比为（）

A．2．2

B．3．2

C．4．2

9．同一台柴油机的连杆组重量允差（）g

A．350

B．400

C．450

10．柴油机的（）是指每个工作循环的供油量不变时，其主要性能指标和参数随转速而变化的规律。

A．工作特性

B．负荷特性

C．速度特性

ll．造成柴油机转速失控的原因之一有步进电机的（）及司机控制器的电气线路故障。

A．驱动电源

B．驱动电机

C．驱动手柄

12．16V280柴油机中冷器水压试验：水压要求在（）MPa以上，持续5min不渗漏。

A．0．5

B．1．5

C．2．5

13．为了达到增压的目的，柴油机需要有进、排气管路，增压器及（）等组成的增压系统。

A．稳压箱

B．滤尘器

C．中冷器

14．增压空气温度每降低I'C，最高燃烧温度和排气温度可降低（）℃。

A．2～3

B．4～5

C．6～7

15．16V280柴油机配气相位规定：下止点后（）°，进气门关。

A．44

B．45

C．46

16．柴油机启动工况时，QD作为（）。

A．他励电动机

B．他励发电机

C．串励电动机

17．同步主发电机F的励磁是由励磁机L发出的三相交流电经（）整流后供给。

A．1ZL

B．2ZL

C．3ZL

18．东风8B型内燃机车装有1只组合接触器，用来控制牵引电动机的一级磁场削弱，它在电路图上的代号为（）。

A．LC

B．QC C．XC

19．东风8B型内燃机车管形电阻R8的电阻值是（）Ω。

A．10

B．20

C．50

20．自动开关22DZ保护的处所是用于（）。

A．总控制

B．机车控制

C．微机屏

2l．机车在任何工况下，当柴油机曲轴箱压力超过（）Pa，则差示压力计开关动作。

A．566

B．568

C．588

22．DJ动作后，为判断接地点是正端还是负端，应将DK置（）位。

A．运转

B．微机

C．接地

23．在充电电路中，充电电阻RC阻值为（）Ω，用以限制充电电流。

A．0．120

B．0．122

C．0．140

24．微机系统中测量燃油精滤器出口压力的传感器是（）。

A．5P

B．6P

C．7P

25．微机励磁工况，将1GK置故障位，机车功率减小（）。

A.l/2

B．1/3

C．1/6

26．东风8B型内燃机车柴油机转速在400—1000r／min范围内分成16挡，每挡相差

A．30

B．40

C．50

27．ZDl09C型牵引电动机的冷却采用（）。

A．强迫通风

B．自通风

C．轴向自通风

28．主整流柜的硅整流元件工作时存在换相过电压，因此在每一个整流桥臂上并联（）阻容保护元件。

A.RX

B．RC

C．RW

29．机车在牵引电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（）mA，主发电机功翠限制为零。

A.930

B．950

C．970

30．微机柜EXP功能板插箱内数字输出板(1#)共8个通道，（）驱动。

A．48V

B．96V

C．110V

31．测速发电机1CF的励磁电流受（）控制。

A．Rgt．R4和R5

B．Rgt．R7和R8

C．R4．R5和R6

32．磁场削弱接触器XC由微机控制，当微机发生故障时可通过转换开关（）手动过渡和返回。

A.XKK

B．XK

C．KTK

33．无论主电路接地点电位高低，接地点均对主发电机的（）中点产生电位差。

A.励磁绕组

B.电枢绕组

C．电磁绕组

34．机车正常运行时，DK置“运转’’位，此时（）触点应闭合。

A.l—2

B．5—6

C．7—8

35．微机励磁工况时，由油马达滑动端对负端电压和高端电压的比值作为（）修正系数。

A.功调

B．功率

C．功能

36．使用电阻制动时，牵引电动机的励磁电流由（）提供。

A．主发电机

B．励磁机

C．启动发电机

37．为保证IC~6C主触头均在无电状态下闭合，起车电路中接触器的闭合顺序为（）。

A．lC～6C→LLC→LC

B．LLC→lC～6C→LC

C．LC→LLC→1C～6C

38．电阻制动工况时，（）主触头闭合后接通了牵引电动机的励磁电路。

A．ZJ

B．ZL

C．ZC

39．当发生辅发过电压时，辅机板导线接通中间继电器（），其常闭触点切断FLC线圈电路。

A．7ZJ

B．8ZJ

C．9ZJ

40．柴油机启动后，RBC线圈和（）线圈应维持吸合状态。

A．DLS

B．QC

C．QBC

41．在XC线圈电路中串入（）常开触点，其目的是保证机车在主手柄1位以上才能进行磁场削弱。

A．1ZJ

B．2ZJ

C．3ZJ

42．直一直流电传动装置，是使用直流发电机和直流（）牵引电动机。

A．串励

B．并励

C．他励

43．用于两级电阻制动的的接触器为（）。

A．1RZC～6RZC

B．1HKG～6HKG

C．1HKF～6HKF

44．东风8B型内燃机车共用了两种（）器，一是磁场削弱电阻，另一种是充电电阻。

A．管型电阻

B．带绕电阻

C．特殊电阻

45．当按下紧急停车按钮，停车拉杆须立即落下，其行程不小于20 mm，各喷油泵齿条须退到（）刻线。

A．O

B．-1—0

C．-2—0

46．机车空气压力表检修期限为（）个月。

A．

B．

C．3

47．机车运行监空控器检修后，制动管压力显示须正确，压力表显示与数码显示允差（）kPa。

A．±20

B．±30

C．±40

48．机车运行中，轴箱温升不超过（）℃，且无明显滴脂现象。

A．30

B．40

C．50

49．冷却风扇检修要求：风扇叶片与车体风道单侧间隙为（）mm。

A．1～3

B．3～5

C．5～7

50．机车轴箱体不允许裂损．轴箱上的横向止挡磨耗量超过（）mm时，须焊修恢复原状。

A．0．5

B．1

C．2

51．机车车钩的检修要求：钩体上长度超过（）mm的纵向裂纹禁止焊修。

A．50

B．55

C．60

52．撒砂装置作用作用须良好，撒砂管距轨面高度为（）mm。

A．25～60

B．35～60

C．45～60

53．冷却风扇检修要求：风扇轮毂锥孔与静液压马达主轴配合接触面积不小于（）％。

A．60

B．65

C．70

54．东风8B型机车运用中应经常观察机油滤清器的进．出口压力表，其压差应小于（）kPa。

A．80

B．100

C．120

55．东风8B型机车前变速箱的正常温度一般不应高于（）℃。

A．60

B．70

C．80

56．东风8B型机车运用中应定期测量蓄电池组绝缘电阻，其值不小于（）Ω。

A．17000

B．19000

C．21000

57．东风8B型机车柴油机启动前，应确认动力室仪表油．水温度应在（）℃以上。

A．20

B．30

C．40

58．东风F8B型机车机车主发电机电刷与集电环接触面不应小于（）％。

A．70

B．80

C．90

59．东风8B型机车同步主发电机通风机故障而不能运转时，机车应立即减载，使主电流维持在（）A以下，牵引至邻近站。

A．2400

B．2600

C．2800

60．东风8B型机车当油．水温度大于（）℃，且柴油机及机车各部运转正常时，可逐渐升速或加载。

A．20

B．30

C．40

61．东风8B型机车起动中，当机车不能起动时，主手柄在任何位置停留均不得超过（）s。

A．10

B．20

C．30

62．东风8B型机车更换闸瓦时，须用拉环将轴销从档套凹槽中拉出并旋转（）。

A．60°

B．90°

C.180°

63．运用中如果散热器之间的温度相差过大，应分析判断，需要更换温度（）的 散热器。

A．过高

B．过低

C．适中、64．机车砂箱内砂粒的平均粒度在（）mm范围内。

A．0.5～1

B．1～1.5

C．1.5～2

65．拆下灭弧罩检查，若（）烧灼面积达3／4以上，则应更换。

A．侧板

B．横板

C．竖板

66．电磁接触器主触头动．静接点表面磨耗凹坑深度超过（）mm时，应与更换。

A．0．4

B。0．5

C．0．6

67．447柴油机运行（）km，应化验机油的粘度和水分。

A．10000~20000

B．20000~30000

C．30000~40000

68．柴油机启机前，盘车机构应脱开，（）应闭合。

A．自动开关

B．转换开关

C．联锁开关

69．东风8B内燃机车设有（）个紧急制动阀。

A．2

B．3

C．4

70．JZ一7型空气制动机具有（）的特点。

A．能阶段制动

B．能阶段制动又能阶段缓解

C．能阶段缓解

71．JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区最小减压位时，均衡风缸的最小减压量为()。

A．30kPa

B．40kPa

C．50kPa

72．JZ-7型空气制动机系统在制动状态时，均衡风缸的压力空气是经（）排向大气的。

A．中继阀

B．自阀

C．作用阀

73．JZ-8型空气制动机自阀客货车转换阀手柄置于货车位时，当自阀手柄在取出位 时，总风制断阀呈（）状态。

A．关闭

B．开启

C．开启或关闭

74．JZ-7型空气制动机常用限压阀的功用是在常用制动时使作用风缸压力不超过

（）。

A．170kPa或250kPa

B．350kPa或420kPa

C．450kPa

75．Jz一7型空气制动机紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸的压力不超过（）。

A．400kPa

B．450kPa

C．500kPa

76．JZ-7型空气制动机常用限压阀处于限压状态时，切断了（）进入作用风缸的通路。

A．制动管

B．总风缸

C．制动缸

77．Jz一7型空气制动机紧急限压阀柱塞上方为限压弹簧，柱塞大直径的下方为（）的压力。

A．制动管

B．总风缸

C．作用风缸

78．JZ-7型分配阀紧急部设有（）个缩口风堵。

A．2

B．3

C．4

79．JZ-7型空气制动机系统中与作用阀管座相连接的是（）。

A．总风缸管

B．制动管

C．均衡风缸管

80．JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压时能使降压风缸压力保持在（）kPa。

A．50～170

B．280～340

C．420

81．JZ一7型空气制动机的管路系统中设有（）个变向阀。

A．1

B．2

C．3

82．当自阀手柄在过充位时，下列不会产生过充压力的风缸是（）。

A．均衡风缸

B．工作风缸

C．降压风缸

83．Jz-7型空气制动机过充风缸的压力空气是经自阀的（）而获得的。

A．重联柱塞阀

B．缓解柱塞阀

C．调整阀

84．JZ－7型空气制动机制动缸经（）阀充气。

A．作用阀

B．中继阀

C．分配阀

85．JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，制动管的压力空气将排至（）kPa。

A．50

B．170

C．0

86．Jz．7型空气制动机自阀手柄置于取柄位，若制动管泄漏则制动管（）。

A．保压

B．不确定

C．不保压

87．机车在无动力回送时，无动力回送装置能使总风缸空气压力增至（）kPa。

A．360～460

B．500或600

C．750～800

88．JZ-7型空气制动机自阀手把置于制动区时过充风缸压力空气可以通过过充管排向（）。

A．作用管

B．制动管

C．大气

89．JZ-7型分配阀在缓解位时，局减室内的压力空气要排向（）。

A．降压风缸

B．制动管

C．大气

90．JZ-7型空气制动机实施常用制动时，分配阀附设的四个风缸中（）进行充气。

A．降压风缸

B．紧急风缸

C．

作用风缸

91．列车运行监控记录装置在强迫常用制动时均衡风缸的减压量一般都设定为（）kPa。

A．50

B．80

C．100

92．自阀手柄在取柄位时，重联柱塞阀将均衡风缸管与（）的通路遮断。

A．中均管

B．．制动管

C．作用管

93．JZ－7型空气制动机单阀在全制动位时，机车制动缸的压力规定为（）kPa。

A．200

B．240

C．300

94．客货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区，过减位、取柄位制动管都不能保压时为（）。

A．制动管泄漏

B．中均管漏

C．均衡风缸漏

95．副阀柱塞或阀套尾端。型圈密封不良时，将（）的压力漏入降压风缸。

A．工作风缸

B．作用风缸

C．总风缸

96．自阀制动、操纵端单阀调整阀盖下方缺口排风不止，为分配阀（）柱塞0型圈密封不良。

A．主阀

B．副阀

C．变向阀

97．作用风缸管堵塞时，单阀制动正常，自阀制动在开始时（）表针上下摆动，主阀排风口间断排风。

A．均衡风缸

B．工作风缸

C．总风缸

98．东风8B型机车装车功率为（）kw。

A．3500

B．3680

C．3750

99．东风8B型机车燃油箱容量(0013号机车以后)为（）L。

A．8500

B．9000

C．9500

100．东风8B型机车扫石器距轨面的高度为（）mm。

A．30

B．40

C．50

101．构架主要有左右侧梁、（）、前后端梁等组成全焊接“目”字型结构。

A．斜梁

B．竖梁

C．横梁

102．轮对在组装和使用时，都应正确控制它们的（），保证其状态良好。

A．技术等级

B．技术参数

C．技术水平

103．东风8B型机车转向架采用（）支承的橡胶旁承。

A．两点

B．四点

C．六点

104．东风8B型机车转向架牵引点距轨面的高度为（）mm。

A．725

B．735

C．745

105．闸瓦间隙自动调整装置的作用是用来保证闸瓦与轮箍踏面之间的间隙（）。

A．保持最小值

B．保持最大值

C．保持恒定值

106．东风8B型机车牵引电动机的悬挂方式为（）。

A．轴悬式

B．架悬式

C．体悬式

107．牵引电机的抱轴瓦与车轴抱轴颈的径向间隙为0.2—0.4mm，使用中最大不得超过()mm。

A．0．65

B．O．75

C．0．85

108．东风8B型机车液压系统温度控制阀的节流口由（）控制开度的大小。

A．滑阀

B．阀盖

C．阀体

109．燃油泵从燃油箱内经粗滤器及（）吸入燃油。

A．截止阀

B．安全阀

C．止回阀

110．柴油机燃油系统支路中设有安全阀，其开启压力为（）kPa。

A．150

B．250

C．350

111．机车膨胀水箱处于冷却水系统的（）。

A．最高位

B．最低位

C．末端

112．东风8B型内燃机车机械传动装置中共有（）根万向轴。

A．1

B．2

C．3

113．柴油机的机油、冷却水温度保持在规定的范围内是由（）来控制的。

A．冷却水泵

B．冷却风扇

C．温度控制阀

114．当两台空气压缩机组同时工作时，自空气压缩机启动时起，总风缸空气压力由 0上升到(900±20)kPa的时间小于或等于（）min。

A．5

B．6

C．7

115．东风8B机车撒沙系统的控制方式有（）种。

A．1

B．2

C．3

116．当低温冷却水温度下降到（）℃时，冷却风扇进入调速阶段，直至停转。

A．70—60

B．65—55

C．60—50

117．东风8B型机车撒砂阀受（）的控制。

A．调压阀

B．电磁阀

C．电空阀

118．机车轮对相对轴箱的自由横动量为（）ｍｍ。

A．(±2，±8，±2)

B．(±3，±10，±3)

C．(±4，±12，±4)

119．东风8B型内燃机车设计轴重为（）t。

A．21+2

B．22+2

C．23+2

120．制动缸空气压力为450kPa时，每个单元制动器的闸瓦压力为()kN。

A．36．9

B．37．9

C．38．9(三)判断题

1．增压器涡轮靠新鲜空气推动旋转，经转子轴驱动压气机工作。()

2．柴油机空载低速运转时间不宜太长，以免在燃烧室和增压器内引起结碳、结焦。()

3．不论是人为或保护装置动作而实施的紧急停机，都应立即使启动机油泵投入工作。()

4．燃油高压油管虽然处于周期脉动变化的油压作用下，但触高压油管不应当有明显的脉动感觉。（）

5．由于排气横臂跳转，使排气门处于常开状态，柴油机功率明显下降。()

6．当柴油机活塞销的油堵松动，机油从活塞销窜到气缸壁上，但由于活塞环的作用，机油不能进入燃烧室。（）

7．曲轴自由端的法兰与联轴节连接，输出柴油机的功率。()

8．喷油泵的柱塞套和出油阀裂纹，会使燃油从燃油泵的上部出油阀接头四周喷出。()

9．凡发生增压器喘振，应慢慢减少负荷至增压器不再喘振为止。()

10．气门驱动机构发生故障，造成气缸打不开，关不严，使气缸进排气不畅而影响柴油机功率。()

11．喷油泵供油齿条固定在最大供油量位置时的速度特性称为柴油机的外特性。（）

12．柴油机在运行中突然停机，多是因保护系统动作而引起的。()

13．柴油机超速停车装置的技术要求：当用手按压停车按钮时，停车杆应能落下。（）

14．机车电气系统故障也会造成柴油机功率不足。()

15．若机车停放时间较长未用，在启机后应打开示功阀进行甩车。()

16．当柴油机超速时，超速停车装置通过控制拉杆装置将喷油泵齿条拉至供油位，迫使柴油机停机。()

17．柴油机的连接箱一端与机体相连，另一端以凸缘方式与同步主发电机连接。()

18．为了避免活塞与开启的进、排气门在工作时相碰，在活塞顶部的对应于气门的 位置铣出4个避阀坑。()

19．接触器的特点是：通断电流较大。（）

20．过流继电器设有机械自锁装置，故障排除后需要手动复位。()

21．当机车速度低于35km／h时，实行二级电阻制动。()

22．FSJ两个线圈中电流差达到50A时，FSJ动作。()

23．总风缸压力达到950kPa时，3YJ释放，1YC、2YC线圈失电。()

24．电阻R4是同步主发电机最小励磁电流的调整电阻。()

25．电阻R3在电阻制动工况下接入电路，主要是限制励磁电流。()

26．在机车起动电路中，1ZJ常闭触点只有在主手柄置“0”位或“1”位时是闭合 的。()

27．机车自负荷试验和电阻制动工况时，LC线圈受差动继电器FSJ控制。()

28．内燃机车的速度主要决定于柴油机输出功率和负载的大小。()

29．牵引电动机发生短路或环火故障时，其瞬时电流是很大的。（）

30．硅整流元件工作时存在换相过电压，因此在每一整流桥臂上并联RC阻容保护 元件，吸收和抑制过电压。（）

31．主发电机电压高于1100V时，则机车功率被限制为0。()

32．如果牵引电动机磁场电流小于850A，则主发电机电压限制在60V内。（）

33．接地电流在30min时间内连续大于500mA，则主发电机功率限制为0。()

34．机车电阻制动范围受机车构造速度的限制。（）

35．电空接触器分别用来控制6台电动机的供电电路及电阻制动时电动机的励磁电路。()

36．当组合接触器XC闭合后，流过牵引电动机励磁绕组的电流就会有一部分流向磁场削弱电阻。()

37．启动发电机通过微机辅机板控制其励磁电流来控制其输出电压使之恒定为96V。()

38．微机励磁工况下，同步主发电机功率修正值由油马达功调电阻小白点位置决定。()

39．在东风8B型内燃机车主电路中，用于接通二级电阻制动回路中的电磁接触器为lRZC～2RZC。()

40．在东风8B型内燃机车主电路中，用于检测电枢回路电流和电阻制动励磁电流的电流传感器为9LH～10LH。()

41．微机励磁工况下，DK置“微机”位时如漏电电流大于950A，微机限制主发电机功率为0。()

42．在充电电路中，二极管NL保证QD端电压低于蓄电池电压时，蓄电池不会向辅助设备供电。()

43．电阻R5是保证“励磁二”工况下，柴油机转速在680r／min时，主发电机仍具有恒功率特性。()

44．机车设置电空联锁是在施行电阻制动时，需切除机车空气制动，但可保持所牵车辆制动。()

45．自动开关过载脱扣整定值可旋转开关内标度板进行调节。()

46．机车排障器安装须牢固，不许裂损，排障器距轨面的距离为80—140mm。（）

47．车钩中心线距轨面高度中修为835—890mm。()

48．转向架球型侧档磨耗量不大于4mm。()

49．机车试运行时，各牵引电动机电流分配其不均匀度：在全磁场工况，同步主发电机电流在(3650一5000A)范围内，不大于12％。（）

50．万向轴组装时各零部件须按原位组装，两端叉头安装十字轴孔的中心线须在同一平面内。()

51．有触点电器检修要求：压力弹簧的自由高度或压力，运用机车均不大于原型或压力的95％。（）

52．机车蓄电池检修要求：各连接板表面须光滑整洁，镀层须良好，其有效导电面积须大于95％。()

53．车钩钩体上的横向裂纹，扁销孔向尾端发展的裂纹允许焊修。()

54．东风8B型机车电气室及动力室百叶窗的开启为自动控制。()

55．东风8B型机车电空接触器触头有开焊、裂缝或磨损超过触片厚度的l／2时，则应更换触头。（）

56．东风8B型机车直流电磁接触器线圈两端的抑制器，其控制电源极性的正确接法为“右正左负”。()

57．东风8B型机车运用中应定期检查蓄电池组开路电压，其值应不小于96V，单节开路电压应不小于2V。()

58．东风8B型机车柴油机启动前，低压柜中有关万能转换开关的位置，应与选用的励磁方式一致。()

59．东风8B型机车在燃油双针压力表的管接头上装有缓冲接头，用于增强管接头的承受能力。()

60．东风8B型机车牵引电动机换向器表面与电刷接触部分应呈均匀油光泽的薄膜，其颜色可以是浅褐色或褐色，但不可以是深褐色。()

61．东风8B型机车静液压系统油箱中的上、下喷嘴位置不对中，伴随的现象为冷却风扇转速不正常。()

62．机车百叶审过滤网运用中易吸附灰尘，所以应根据本地区的环境条件定期进行清扫。()

63．不论采用何种加水方法，在柴油机启动后，都必须注意膨胀水箱的水位。()

64．若机油滤清器阻力增长过快，则表明柴油机某些零部件异常磨损。()

65．电空接触器的铜编织线和套管，若有磨损、擦伤或变色、变硬现象，进行处理后可使用。（）

66．电磁接触器日常检修时，主触头动、静接点接触面允许修整、磨光。（）

67．JZ–7型空气制动机单阀的控制作用是可单独控制作用管的压力及实现机车的单独制动或缓解。（）68．JZ–7型空气制动机只具有阶段缓解作用。()69．在自阀制动后，操纵单阀可实现机车、车辆的缓解作用。()

70．JZ–7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。()

7l．JZ–7型空气制动机自阀的重联柱塞的作用之一是连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。()

72．JZ–7型空气制动机自阀手柄在取出位时，制动管要减压，以防溜车。()

73．JZ–7型空气制动机中继阀的作用是控制作用风缸的充、排风。()

74．JZ–7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈关闭状态。()

75．JZ–7型空气制动机客货车转换阀在货车位时，当自阀手柄在制动保压时，制动管的压力若有泄漏能得到补风。()

76．JZ–7型空气制动机作用阀的功用是根据均衡风缸的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气和排气。()

77．JZ–7型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流的作用。()

78．当施行非常制动时，由于紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气。()

79．JZ–7型分配阀副阀部充气阀模板活塞下方与大气相通。()

80．JZ–7型分配阀副阀膜板活塞右侧为制动管的压力空气。()

81．Jz一7型空气制动机分配阀副阀部的功用之一是使分配阀实现一次缓解型或阶段缓解型的转换。()

82．JZ–7型空气制动机分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是由分配阀主阀部获得或消除的。()

83．JZ–7型分配阀紧急放风阀膜板活塞的动作主要由工作风缸的充、排气来控制。()

84．JZ–7型分配阀副阀部充气阀在缓解位时，局减室内的压力空气是逆流回制动管而消除的。()

85．自阀由过充位移至运转位时，工作风缸的过充压力是由原充气通路逆流到制动管的。()

86．工作风缸的过充压力是随制动管的过充压力一起消除的。()

87．JZ–7型空气制动机中设置变向阀，作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。()

88．JZ–7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30～40kpa的过充压力。()

89．无动力回送装置阻流塞上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。()

90．JZ–7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位，自阀在制动后保压状态，若均衡风缸有漏泄，均衡风缸压力能保持原有的减压量。()

91．过充压力消失的快慢主要由过充风缸来控制。()

92．JZ–7型分配阀紧急放风阀充气限制堵被污物堵塞，则不能起紧急制动作用。()

93．作用风缸管堵塞时，自阀单阀均不能使机车产生制动作用。()

94．工作风缸内漏指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至大气。()

95．自阀制动，机车制动缸不能按比例上升且不能保压，工作风缸指示压力下降时，为制动管泄漏。()

96．自阀放风阀口被卡住，可将自阀制动管上的塞门关闭后换端操纵。()

97．车钩相对于车架能上下、左右移动。()

98．转向架承受机车车架及以上各部分的重量，并将其重量均匀地传递给钢轨。()

99．机车转向架能良好的将柴油机的功率传递到车架、车钩。()

100．转向架四角端部各装有一个砂箱，每个砂箱储砂量为50kg。()

101．机车牵引杆装置传递的纵向力是车体与转向架之间的牵引力和制动力。()

102．单元制动器的制动缸装配是制动器的动力源。()

103．抱轴瓦与轴颈的径向间隙，在机车运用中最大不得超过1.75mm。()

104．在外进风情况下，东风8B型机车空气滤清系统滤清时的途径为：外界空气→一级滤清(铝板网滤清器组)→二级滤清(惯性式空气滤清器)→增压器。()

105．东风8B型机车的机油系统分为柴油机机油系统和机车机油系统，其中柴油机机油系统主要由机油热交换器、机油滤清器、启动机油泵等组成。()

106．主机油泵从油底壳吸油→机油滤清器→机油热交换器→柴油机机油系统→流回油底壳。()

107．机油热交换器中，机油在管内流动，冷却水在管外经隔板迂回流动进行热量交换。()

108．高温冷却水在燃油预热器的管内流过，燃油在预热器内腔的管外流过，完成油、水之间的热交换。()

109．冷却柴油机的增压空气，就能提高柴油机的进气密度，加大进气量。()

110．机车在严寒冬天运行，燃油不需要预热，因为燃油粘度大有利于燃烧。()

111．通风系统的功用是保持电机的转速始终在规定的范围内。()

112．机械传动装置主要有前、后变速箱、万向轴、弹性联轴节组成。()

113．机车液压系统首次加油，由于系统内有空气，因此由油箱的加油口向系统注油时不可能一次注满，需甩车数次并启机，逐渐加满。()

l 14．机车液压系统有6只油缸与液压马达相并联，并与液压马达同步工作，控制百叶窗的开启。()

115．为使压缩空气进入空气干燥塔进口温度不超过65℃而设置了散热器。()

116．机车在运用中，如果总风缸高压安全阀一旦发生故障且无法排除时，可关闭安全阀进气管路上的塞门，回段后再修复或更换。()

117．东风8B型机车的控制用风系统用来供给电气系统中的磁场削弱、制动接触器电空阀及转换开关电空阀等电器的动力风缸用风。()

118．机车双流道铜散热器的每个连接箱都有两个进出水通道，冷却芯子分为前后两个部分，前部4排通高温冷却水，后部3排通低温冷却水。()

119．机车前变速箱采用浸浴式飞溅、润滑。()

120．空气干燥塔在吸附状态，筒内空气压力高于总风缸压力时，止回阀被顶起，干燥空气经阀口流向大气。()

(四)简答题

1．试述喷油器的功用。

2．试述联合调节器停车装置的组成及工作原理。

3．东风8B型机车在运用中因柴油机哪些部件故障会造成功率不足?

4．试述造成柴油机运用中自动停机的原因有哪些方面?

5．试述柴油机喷油泵和供油凸轮的功用。

6．试述东风8B型内燃机车主发电机励磁控制电路的设置特点。

7．东风8B型内燃机车在主发电机励磁电路中设置电阻R4及R7～9有何作用?

8．按下lQA，QBD工作正常，但经过45～60s后柴油机仍不能启动的原因及判断处理方法。

9．主手柄提1，位，机车不换向的原因及判断处理方法。

10．试述油水管路的检修要求。

11．试述机车电器的检修要求。

12．试述东风8B型机车蓄电池充电电流偏大的原因与处理。

13．试述东风8B型机车彩色显示诊断装置的日常维护与保养。

14．试述机车转向架在运用中的检查部位。

15．试述JZ–7型空气制动机在应用自阀操纵列车调速时，各阀之间的控制关系。

16．试述JZ–7型空气制动机双阀口式中继阀有哪几个作用位置。

17．试述作用阀的作用及部件组成。

18．简述JZ–7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀通路。

19．简述JZ–7型空气制动机自阀紧急制动位时的作用和各阀通路。

20．试述JZ–7型空气制动机自阀制动区，单阀缓解位的综合作用。

21．单机停留时为何需要使用单阀而不使用自阀对机车施行制动?

22．试述机车牵引缓冲装置的功用、组成。

23．试述机车轮对的功用。

24．东风8B型内燃机车控制器安装支架上装有那些电器?各有何作用?

25．试述机车转向架的牵引功能。

26．简述JZ–7型分配阀的副阀部转换盖板各位置的通路及作用。

27．简述JZ–7型空气制动机自阀制动区时中继阀的通路及作用。

28．列车制动机为一次缓解型，在牵引时应注意什么?

29．试述东风8B型内燃机车轴箱的功用及其组成。

30．试述东风8B机车空气系统的作用及组成部分。

(五)综合题

1．试述16V280柴油机燃油系统的功用及组成。

2．柴油机润滑油压力低的原因有哪些方面?

3．造成柴油机水温高的原因有哪些?

4．试述柴油机气缸盖的工作条件和受力情况。

5．东风8B型机车在运行中，接地继电器DJ动作后，应如何判断处理?

6．试述东风8B型内燃机车功调电阻Rgt的作用。

7．试述东风BB型内燃机车调速控制方法及特点。

8．东风8B型机车机车保护系统运用中应注意什么?

9．简述704型调压器的工作过程。

lO．简述JZ–7型分配阀常用制动位时各部的作用。

11．自阀常用制动后再施行紧急制动时，机车为何起不到紧急制动作用?

12．JZ–7型空气制动机均衡风缸漏泄时有何现象?

13．JZ–7型空气制动机中继阀排风口排风不止是何原因?如何判断?

14．试述东风8B型内燃机车牵引电动机的悬挂方式。

15．试述东风8B型内燃机车转向架的功用、组成。

16．试述东风8B型内燃机车柴油机调速控制的特点。

17．试述东风8B型机车电阻制动工况时的操纵方法及注意事项。

18．JZ–7型空气制动机自阀手柄由过充位移至运转位后各处过充压力是如何消除的?

19．JZ–7型空气制动机制动管漏泄时有何现象?

20．试述东风8B型内燃机车液压传动系统的用途、特点及组成。

(答

案)

(一)填空题

1．1000 《东风8B型内燃机车乘务

员》P78T189．NULL

2．400《东风8B型内燃机车乘务员》

P78T189．NULL

3．88 《东风8B型内燃机车乘务员》

PP78T191．NULL

4．差示压力计

《东风8B型内燃机

车乘务员》P79T198．NULL

5．活塞组

《东风8B型内燃机车乘 务员》P80T199．NULL 6．示功阀

《东风8B型内燃机车乘 务员》P91T230．NULL 7．功率恒定

《东风8B型内燃机车 乘务员》P100T254．NULL 8．燃油精滤器

《东风8B型内燃机 车乘务员》P94T24l．NULL

9．超速停车装置

《东风8B型内燃 机车乘务员》P103T262．NULL

10．定时

《东风8B型内燃机车乘务 员》P87T219.NULL

11．水密封导管

《东风8B型内燃机 车乘务员》P90T229．NULL

12．去离子

《东风8B型内燃机车乘 务员》P121T309．NULL

13．全支承

《东风8B型内燃机车乘 务员》P82T205.NULL

14．气缸盖

《东风8B型内燃机车乘 务员》P88T220．NULL

15．进气阻塞

《东风8B型内燃机车 乘务员》P144T363．NULL

16．滤芯过脏

《东风8B型内燃机车 乘务员》P132T331．NULL

17．活塞与缸套

《东风8B型内燃机 车乘务员》P113T290．NULL

18．功率恒定

《东风8B型内燃机车 乘务员》P125T318.NULL

19．接通和切断

《东风8B型内燃机 车乘务员》P161T404．第三章第一节

20．失风

《东风8B型内燃机车乘务 员》P165T414．第三章第一节

21．铅酸

《东风8B型内燃机车乘务 员》P170T425．第三章第一节

22．588Pa 《东风8B型内燃机车乘 务员》P171T433．第三章第一节

23．低电位端

《东风8B型内燃机车 乘务员》P178T453．第三章第一节

24．XDC 《东风8B型内燃机车乘务 员》P180T459．第三章第一节

25．功率修正

《东风8B型内燃机车 乘务员》P183T471．第三章第一节

26．限制励磁电流

《东风8B型内燃 机车乘务员》P202T521．第三章第一节

27．越位起动机车

《东风8B型内燃 机车乘务员》P202T524．第三章第一节

28．1C~6C 《东风8B型内燃机车乘 务员》P203T527．第三章第一节

29．电阻制动

《东风8B型内燃机车 乘务员》P203T530．第三章第一节

30．电枢电流

《东风8B型内燃机车 乘务员》P226T596．第三章第二节

31．过载和短路

《东风8B型内燃机 车乘务员》P166T418．第三章第一节

32．信号连接器

《东风8B型内燃机 车乘务员》P190T491．第三章第一节

33．励磁电路

《东风8B型内燃机车 乘务员》P195T503．第三章第一节

34．续流

《东风8B型内燃机车乘务 员》P202T521．第三章第一节

35．0．03 《东风8B内燃机车乘务员》 P294 T832．第六章第一节

36．0．7 《东风8B内燃机车乘务员》 P294T834．第六章第一节

37．2月3日

《东风8B内燃机车乘 务员》P296T844．第六章第一节

38．活塞

《东风8B内燃机车乘务员》 P294T835．第六章第一节

39．80 《东风8B内燃机车乘务员》 P295T840．第六章第一节

40．绝缘

《东风8B内燃机车乘务员》 P296T844．第六章第一节

41．少量

《东风8B内燃机车乘务员》 P270 T752．第五章第一节

42．清洗

《东风8B内燃机车乘务员》 P271T754．第五章第一节

43．电磁阀

《东风8B内燃机车乘务 员》P272T761．第五章第一节

44．侵蚀 《东风8B内燃机车乘务员》 P276T775．第五章第一节

45．保护

《东风8B内燃机车乘务员》 P280T786．第五章第一节

46．电阻

《东风8B内燃机车乘务员》 P288T814．第五章第二节

47．叶片

《东风8B内燃机车乘务员》 P269T747．第五章第一节

48．紧固件

《东风8B内燃机车乘务 员》P271T753．第五章第一节

49．万向轴

《东风8B内燃机车乘务 员》P272T758．第五章第一节

50．作用阀 P231T608 231 第四 章第一节

51．手柄取出位P232T609 232 第四章第一节

52．均衡P232T612 232 第四章 第一节

53．重联P232T614 232 第四章 第一节

54．单独作用管 P235T6

21235 第四章第一节

55．中均管P235T618 235 第四 章第一节

56．工作P235T621 235 第四章 第一节

57．3 P235T621

235 第四章 第一节

58．过充P235T618 235 第四章 第一节

59．局减室P236T624 236 第四 章第一节

60．降压风缸P236T624 236 第 四章第一节

61．工作P236T625 236 第四章 第一节

62．降压P238T626 238 第四章 第一节

63．制动缸管P239T628 239 第 四章第一节

64．作用P239T628

239 第四章 第一节

65．240~260 P243T642 243 第 四章第一节

66．制动P249T655 249 第四章 第一节

67．空心杆P253T673 253 第四 章第二节

68．工作风缸P261T71

4261 第 四章第二节

69．100 P1T

第一章第一节

70．自负荷P1T1 1 第一章第一节

71．制动力P3T9 3 第一章第一节

72．钩舌销P5Tll 5 第一章第一节

73．传感器P6T16第一章第一节

74．方向和大小P6T17第一章第 一节

75．垂向油压减振器P9T21 9 第 一章第一节

76．弹簧P13T31第一章第一节

77．内进风P15T3

515 第一章第 一节

78．同步主发电机P24T56 24 第 一章第一节

79．张紧力P32T80 32 第一章第 一节

80．气缸盖P36T91 36 第一章第 一节

81．低温水P51T137 51 第一章第 一节

82．轴承P62T166 62 第一章第二节

83．控制拉杆装置

《东风8B型内燃 机车乘务员》P124T316．NULL

84．压缩

《东风8B型内燃机车乘务 员》P132T331．NULL

85．调速器 《东风8B型内燃机车乘 务员》P86T215．NULL

86．喷射压力 《东风8B型内燃机车 乘务员》P142T359．NULL

87．机械杂质 《东风8B型内燃机车 乘务员》P108T275．NULL

88．同步主发电机

《东风8B型内燃 机车乘务员》P165T413．第三章第一节

89．70％ 《东风8B型内燃机车乘务 员》P171T432．第三章第一节

90．主发电机

《东风8B型内燃机车 乘务员》P179T455．第三章第一节

91．可逆性

《东风8B型内燃机车乘 务员》P200T517．第三章第一节

92．故障开关

《东风8B型内燃机车 乘务员》P202T526．第三章第一节

93．步进电机

《东风8B型内燃机车 乘务员》P203T532．第三章第一节

94．励磁电流

《东风8B型内燃机车 乘务员》P177T448．第三章第一节

95．故障类别

《东风8B型内燃机车 乘务员》P199T515．第三章第一节

96．10 《东风8B内燃机车乘务员》 P294T833．第六章第一节

97．10％

《东风8B内燃机车乘务员》 P297T846．第六章第一节

98．严重拉伤

《东风8B内燃机车乘 务员》P295T841．第六章第一节

99．冷却水

《东风8B内燃机车乘务 员》P271T753．第五章第一节

100．背压

《东风8B内燃机车乘务 员》P276T774．第五章第一节

101．上升 《东风8B内燃机车乘务员》 P282T793．第五章第一节

102．机油滤清器

《东风8B内燃机 车乘务员》P271T753．第五章第一节

103．跨线接头

《东风8B内燃机车 乘务员》P275T771．第五章第一节

104．总风缸 P229T602

229 第四章 第一节

105．中均管 P232T611

232 第四章 第一节

106．缓解柱塞阀 P232T611

232 第 四章第一节

107．作用 P235T621 235 第四章 第一节

108．单独作用管 P235T621

235 第四章第一节

109．紧急部 P236T624 236 第四 章第一节

110．紧急 P238T627

238 第四章 第一节

111．制动缸 P239T628

239 第四 章第一节

112．工作 P244T646 244 第四章 第一节

113．装错或堵塞 P261T716 261 第四章第二节

114．31．2(31．38)3l 2(31．38)P1T3第一章第一节

115．开锁位 5T11第一章第一节

116．定位 P6T18第一章第一节

117．执行机构 P10T23第一章第 一节

118．放气 P17 T38第一章第一节

119．强度 P33T20

第一章第一节

120．滚动轴承P62T162

第一章第 二节

(二)选择题

1．C《东风8B型内燃机车乘务员》 P141T358．第二章第二节

2．C《东风8B型内燃机车乘务员》 P132T331．第二章第一节

3．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P129T327．第二章第一节

4．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P88T220．第二章第一节

5．C《东风8B型内燃机车乘务员》 P143T362．第二章第二节

6．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P142T360．第二章第二节

7．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P140T355．第二章第二节

8．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P138T346．第二章第二节

9．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P137T343．第二章第二节

10．C《东风8B型内燃机车乘务员》 P135T338．第二章第二节

11．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P110T283．第二章第一节

12．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P138T347．第二章第二节

13．C《东风8B型内燃机车乘务员》 P9IT231．第二章第一节

14．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P92T237．第二章第一节

15．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P79T194．第二章第一节

16．C《东风8B型内燃机车乘务员》 T401 P158T393．第三章第一节

17．B《东风8B型内燃机车乘务员》 T404 P159T396． 第三章第一节

18．C《东风8B型内燃机车乘务员》 T415 P162T407．

第三章第一节

19．B《东风8B型内燃机车乘务员》 T424 P165T416． 第三章第一节

20．B《东风8B型内燃机车乘务员》 T426 P166T418．

第三章第一节

21．C《东风8B型内燃机车乘务员》 T441 P171T433．

第三章第一节

22．C《东风8B型内燃机车乘务员》 T461 P178T453．

第三章第一节

23．B《东风8B型内燃机车乘务员》 T470 P181T462．

第三章第一节

24．C《东风8B型内燃机车乘务员》 T497 P190T489．

第三章第一节

25．C《东风8B型内燃机车乘务员》 T534 P202T526．

第三章第一节

26．B《东风8B型内燃机车乘务员》 T553 P207T545．

第三章第二节

27．A《东风8B型内燃机车乘务员》 T558 P209T550 第三章第二节

28．B《东风8B型内燃机车乘务员》 T569 P215T561 第三章第二节

29．B《东风8B型内燃机车乘务员》 T580 P217T572第三章第二节

30．C《东风8B型内燃机车乘务员》 P222T583．第三章第二节

31．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P183T470．第三章第一节

32．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P183T470 P159T394第三章第一节

33．B《东风8B型内燃机车乘务员》 T60l P165T412第三章第一节

34．C《东风8B型内燃机车乘务员》 P226T595 P178T452第三章第一节

35．B《东风8B型内燃机车乘务员》 T601 P182T469第三章第一节

36．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P183T470 P177T450第三章第一节

37．B《东风8B型内燃机车乘务员》 T601 P202T525第三章第一节

38．C《东风8n型内燃机车乘务员》 P226T595 P177T450第三章第一节

39．C《东风8B型内燃机车乘务员》 P226T595 P18lT467第三章第一节

40．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P183T470

P185T477第三章第一节

41．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P183T470 P186T481第三章第一节

42．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P183T470 P158T392第三章第一节

43．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P183T470 P161T405第三章第一节

44．B《东风8B型内燃机车乘务员》 T601 P164T416第三章第一节

45．C《东风8B内燃机车乘务员》 P294T834．第六章第一节

46．C《东风8B内燃机车乘务员》 P298T851．第六章第一节

47．A《东风8B内燃机车乘务员》 P299T852．第六章第一节

48．B《东风8B内燃机车乘务员》 P300T858．第六章第一节

49．B《东风8B内燃机车乘务员》 P295T839．第六章第一节

50．B《东风8B内燃机车乘务员》 P300T858．第六章第一节

51．A《东风8B内燃机车乘务员》 P299T854．第六章第一节

52．B《东风8B内燃机车乘务员》 P301T860．第六章第一节

53．C《东风8B内燃机车乘务员》 P295T839．第六章第一节

54．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P271T753．第五章第一节

55．C《东风8B型内燃机车乘务员》 P272T757．第五章第一节

56．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P275T771．第五章第一节

57．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P278T780．第五章第一节

58．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P283T794．第五章第一节

59．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P285T802．第五章第一节

60．C《东风8B内燃机车乘务员》 P289T817．第五章第二节

61．A《东风8B内燃机车乘务员》 P289T818．第五章第二节

62．B《东风8B内燃机车乘务员》 P270T749．第五章第一节

63．B《东风8B内燃机车乘务员》 P271T756．第五章第一节

64．A《东风8B内燃机车乘务员》 P272T761．第五章第一节

65．A《东风8B内燃机车乘务员》 P273T765．第五章第一节

66．A《东风8B内燃机车乘务员》 P273T766．第五章第一节

67．A《东风8B内燃机车乘务员》 P276T776．第五章第一节

68．C《东风8B内燃机车乘务员》 P278T780．第五章第一节

69．A P229T603 229第四章第一节

70．B

P231T605 231第四章第一节

71．C

P232T611 232第四章第一节

72．B P232T612 232第四章第一节

73．A P235T620 235第四章第一节

74．B

P236T625 236第四章第一节

75．B P236T625 236第四章第一节

76．B

P236T625 236第四章第一节

77．A P236T624 236第四章第一节

78．B P238T627 238第四章第一节

79．A

P239T628 239第四章第一节

80．B

P241T630 241第四章第一节

81．B P241T634 241第四章第一节

82．A P242T637 242第四章第一节

83．B P242T638 242第四章第一节

84．A P242T638 242第四章第一节

85．C P243T644 243第四章第一节

86．C

P243T643 243第四章第一节

87．A

P245T648 245第四章第一节

88．C

P248T654 248第四章第一节

89．C P250T662 250第四章第一节

90．C

P251T664 251第四章第一节

91．C

P254T678 254第四章第二节

92．A

P257T689 257第四章第二节

93．C P258T691 258第四章第二节

94．A

P259T703 259第四章第二节

95．A P260T707 260第四章第二节

96．C P260T708 260第四章第二节

97．B

P260T711 260第四章第二节

98．B 《东风8B型内燃机车乘务员》 P1T1 1 NULL

99．B 《东风8B型内燃机车乘务员》 P1T3 3 NULL

100．A 《东风8B型内燃机车乘务员》 P2T7 7 NULL

101．C 《东风8B型内燃机车乘务员》 P6T17 17 NULL，102．B 《东风8B型内燃机车乘务员》 P7T20 20 NULL

103．B 《东风8B型内燃机车乘务员》 P9T21 21 NULL

104．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P9T22 22 NULL

105．C《东风8B型内燃机车乘务员》 P10T25 25 NULL

106．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P13T30 30 NULL

107．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P13T31 3l NULL

108．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P14T33 33 NULL

109．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P19T42 42 NULL

110．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P19T43 43 NULL

111．A《东风8B型内燃机车乘务员》 P23T52 52 NULL

112．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P29T70 70 NULL

113．C《东风8B型内燃机车乘务员》 P33T83 83 NULL

114．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P36T90 90 NULL

115．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P39T98 98 NULL

116．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P51T135 135 NULL

117．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P39T98 144 NULL

118．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P56T149 149 NULL

119．C《东风8B型内燃机车乘务员》 P57T15l 151 NULL

120．B《东风8B型内燃机车乘务员》 P57T154 154 NULL

(三)判断题

1．×《东风8B型内燃机车乘务员》 P92T235．NULL

2．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P129T327．NULL

3．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P109T281．NULL

4．×《东风8B型内燃机车乘务员》 P138T348．二节

5．×《东风8B型内燃机车乘务员》 P142T358．NULL

6．×《东风8B型内燃机车乘务员》 P145T365．NULL

7．×《东风8B型内燃机车乘务员》 P82T205．NULL

8．×《东风8B型内燃机车乘务员》 P143T362．NULL

9．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P142T359．NULL

10．×《东风8B型内燃机车乘务员》 P140T356．NULL

11．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P135T338．NULL

12．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P110T284.NULL

13．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P139T351.NULL

14．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P140T356．NULL

15．×《东风8B型内燃机车乘务员》 P91T230．NULL

16．×《东风8B型内燃机车乘务员》 P96T248．NULL

17．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P8IT201．NULL

18．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P84T211．NULL

19．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T412 P161T404第三章第一节

20．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T421 P165T413第三章第一节

21．×《东风8B型内燃机车乘务员》 T459 P177T451第三章第一节

22．×《东风8B型内燃机车乘务员》 T464 P179T456第三章第一节

23．×《东风8B型内燃机车乘务员》 T486 P185T478第三章第一节

24．×《东风8B型内燃机车乘务员》 T527 P201T519第三章第一节

25．×《东风8B型内燃机车乘务员》 T529 P202T521第三章第一节

26．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T532 P202T524第三章第一节

27．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T539 P203T531第三章第一节

28．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T553 P207T545第三章第二节

29．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T568 P215T560第三章第二节

30．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T569 P215T561第三章第二节

31．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T574 P217T566第三章第二节

32．×《东风8B型内燃机车乘务员》 T578 P217T570第三章第二节

33．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T580 P217T572第三章第二节

34．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T606 P227T598第三章第二节

35．×《东风8B型内燃机车乘务员》 T404 P161T405第三章第一节

36．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T606 P177T449第三章第一节

37．×《东风8B型内燃机车乘务员》 T404 P180T461第三章第一节

38．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T606 P182T469第三章第一节

39．×《东风8B型内燃机车乘务员》 T404 P176T446第三章第一节

40．×《东风8B型内燃机车乘务员》 T404 P176T446第三章第一节

41．×《东风8B型内燃机车乘务员》 T404 P178T454第三章第一节

42．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T606 P181T462第三章第一节

43．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T606 P202T520第三章第一节

44．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T606 P174T440第三章第一节

45．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T606 P166T418第三章第一节

46．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P299T853．第六章第一节

47．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P299T854．第六章第一节

48．×

正确：2 《东风8B型内燃机 车乘务员》P300T856．第六章第一节

49．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P302T863．第六章第一节

50．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P295T841．第六章第一节

51．×

正确：不小于 《东风8B型 内燃机车乘务员》P296T844．第六章第一 节

52．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P298T849．第六章第一节

53．×

正确：禁止 《东风8B型内 燃机车乘务员》P299T854．第六章第一节

54．×

正确：手动

《东风8B型内 燃机车乘务员》T746．第五章第一节

55．×

正确：1/3 《东风8B型内燃机 车乘务员》T765．第五章第一节

56．×

正确：左正右负 《东风8B型 内燃机车乘务员》T766．第五章第一节

57．×

正确：1.9 《东风8B型内燃机 车乘务员》T771．第五章第一节

58．√ 《东风8B型内燃机车乘务员》 T781．第五章第一节

59．×

正确：缓冲油压对压力表的冲击 《东风8B型内燃机车乘务员》T790．第五章 第一节

60．×

正确：甚至是深褐色《东风

8B型内燃机车乘务))T809．第五章第二节

61．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T821．第五章第二节

62．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T746．第五章第二节

63．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T755．第五章第一节

64．√《东风8B型内燃机车乘务员》 T753．第五章第一节

65．×《东风8B型内燃机车乘务员》 T765．正确：则应更换．第五章第一节

66．×《东风8B型内燃机车乘务员》 T766．正确：不允许．第五章第一节

67．√ P231T608 231第四章第一节

68．× P231T605 231第四章第一节

69．× P231T608 231第四章第一节

70．√ P232T609 232第四章第一节

71．√ P232T614 232第四章第一节

72．× P234T643 234第四章第一节

73．× P235T618 235第四章第一节

74．× P235T620 235第四章第一节

75．× P235T620 235第四章第一节

76．× P236T625 236第四章第一节

77．√ P236T625 236第四章第一节

78．× P236T625 236第四章第一节

79．× P236T624 236第四章第一节

80．× P236T624 236第四章第一节

81．√ P238T626 238第四章第一节

82．× P238T626 238第四章第一节

83．× P238T627 238第四章第一节

84．× P239T629 239第四章第一节

85．√ P241T636 241第四章第一节

86．√ P241T636 241第四章第一节

87．√ P241T634 241第四章第一节

88．√ P243T639243第四章第一节

89．√ P244T648 244第四章第一节

90．√ P258T695 258第四章第二节

91．× P259T697 259第四章第二节

92．× P261T716 261第四章第二节

93．× P261T711 261第四章第二节

94．× P261T707 261第四章第二节

95．× P262T718 262第四章第二节

96．√ P262T720 262第四章第二节

97．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P5T11 11第一章第一节

98．×《东风8B型内燃机车乘务员》 P6T15 15第一章第一节

99．×《东风8B型内燃机车乘务员》 P6T15 15第一章第一节

100．×《东风8B型内燃机车乘务 员》P6T16 16第一章第一节

101．√《东风8B型内燃机车乘务 员》P9T22 22第一章第一节

102．√《东风8B型内燃机车乘务员》 P13T28 28第一章第一节

103．×《东风8B型内燃机车乘务 员》P13T31 3l第一章第一节

104．×《东风8B型内燃机车乘务 员》P15T34 34第一章第一节

105．×《东风8B型内燃机车乘务 员》P16T37 37第一章第一节

106．×《东风8B型内燃机车乘务 员》P16T38 38第一章第一节

107．×《东风8B型内燃机车乘务 员》P17T39 39第一章第一节

108．√《东风8B型内燃机车乘务 员》P19T45 45第一章第一节

109．√《东风8B型内燃机车乘务 员》P21T47 47第一章第一节

110．×《东风8B型内燃机车乘务 员》P23T51 51第一章第一节

111．×《东风8B型内燃机车乘务 员》P24T56 56第一章第二节

112．×《东风8B型内燃机车乘务 员》P29T70 70第一章第二节

113．√《东风8B型内燃机车乘务 员》P33T82 82第一章第二节

114．×《东风8B型内燃机车乘务 员》P35T87 87第一章第二节

115．×《东风8B型内燃机车乘务 员》P35T89 89第一章第二节

116．√《东风8B型内燃机车乘务 员》P38T96 96第一章第二节

117．√《东风8B型内燃机车乘务 员》P41T101

101第一章第二节

118．×《东风8B型内燃机车乘务 员》P45T120 120第一章第二节

119．√《东风8B型内燃机车乘务 员》P49T130 130第一章第二节

120．×《东风8B型内燃机车乘务 员》P58T157 157第一章第二节

(四)简答题

1．答：喷油器不仅控制一定的喷油压力，(1分)确定喷雾质量及油束与燃烧室的配合，(1分)而且影响喷油特性，(1分)即喷油时刻、喷油延续时间和喷油规律。喷油器的状态不良会导致柴油机性能下降，其严重故障甚至会使柴油机不能运转，故喷油器是影响柴油机性能与可靠性的重要部件之一。(2分)《东风8B型内燃机车乘务员》P95T245 NULL

2．答：组成：电磁联锁线圈、顶杆、阀芯、导套。(每个0.5分，计2分)工作原理；DLS线圈失电，(1分)动力活塞下方工作油使阀芯上移，(1分)停止燃油供给，柴油机停机。(1分)P100T256．

NULL

3．答：(1)喷油提前角调整偏小；(1分)(2)气门驱动机构发生故障，造成气门打不开，关不严；(1分)(3)活塞与气缸套之间间隙过大，活塞环折断等，造成气缸严重漏气；(2分)(3)柴油机转速偏低，没有达到相应功率转速的要求。(1分)P140T356．NULL

4．答：(1)停机油压继电器动作；(1分)(2)差示压力计动作；(1分)(3)超速停车装置动作；(1分)(4)调控传动装置故障或联合调节器不工作；(1分)(5)燃油无压力，喷油泵不供油。(1分)《东风8B型内燃机车乘务员》P110T284 ．NULL

5．答：喷油泵和供油凸轮共同决定了柴油机每个循环的供油量和供油规律，给喷油器提供高压燃油，保证适当的供油提前角。(2分)单体喷油泵分别装在每个气缸外侧的凸轮上方，凸轮轴上的供油凸轮通过油泵推杆，推动柱塞泵油。(3分)《东风8B型内燃机车乘务员》P94T243 NULL NULL

6．东风8B型内燃机车同步主发电机F的励磁电路由感应子励磁机L发出的三相交流电经励磁整流柜2ZL整流后提供。(1分)励磁机L的励磁控制采用了二套电路：一套是以80C186CPU为核心的控制系统；(2分)另一套是由直流测速发电机1CF提供，而1CF励磁电流受油马达功调电阻Rgt控制。(2分)《东风8B型内燃机车乘务员》P182T468

第三章第一节

7．电阻R4是同步主发电机最大励磁电流的调整电阻。(1分)当柴油机转速为1000r／min时，调整R4，使主发电机整流输出为960V，输出功率为2324kW。此时，功调电阻Rgt滑臂处于“增载’’极限位(≈0Q)。(2分)电阻R7、R8和R9用来调整测速发电机1CF最大输出电流，配合R4的调整，用以满足上述要求。(2分)《东风8B型内燃机车乘务员》P201T519 ．

第三章第一节

8．原因分析：

1、FLC反联锁断路。

2、时间继电器SJ故障。

3、QC线圈故障。(2分)判断处理：

1、短接FLC反联锁。

2、短接SJ的2、3接线端子。

3、按上述1、2处理无效为QC故障。(3分)P337T34 ．

第三章第一节

9．故障原因：

1、低压风缸压力低于500kPa。

2、l～6C反联锁断路。

3、换向转换开关HKF线圈故障。(2分)检查及处理：

1、确认低压风缸，调整至规定值。

2、l～6C反联锁断路，手动换向。

3、手动换向打至后进位，提1位如HKF2得电，说明HKFl线圈故障。(3分)注意事项：低压风缸压力500~600kPa。

2、手动换向后，应将电空阀衔铁捆绑牢固，保证可靠工作。P340T44．

第七章第三节

10．答：(1)更换各管路橡胶件、垫片；(1分)(2)各管路接头无泄漏，管卡安装牢固；(1分)(3)管路法兰垫总数不超过2片：(1分)(4)各阀作用良好；(1分)(5)冲洗燃油箱、水箱。(1分)《东风8B内燃机车乘务员》P295T837．NULL

11．答：(1)导线不允许过热烧损、绝缘老化，线芯或编织线断股不超过总数10％。（1分)(2)各部件须清扫干净，安装正确，零部件齐全完整，绝缘性能须良好。(1分)(3)紧固件紧固状态良好。(1分)(4)风路、油路须畅通，弹簧性能良好，橡胶件无破损和老化变质。(1分)(5)运动件须灵活，无卡滞。(1分)《东风8B内燃机车乘务员》P296T843．NULL

12．答：1．一般都是蓄电池严重亏电引起的，(1.5分)此时应避免停机，继续进行浮充电(用机车上110V电源对蓄电池充电)，充电电流会逐渐下降，直至恢复正常。(1分)2．也可能因蓄电池严重短路，(1.5分)经较长时间浮充电，电流仍不下降，则须找出短路处所并加以消除。(1分)《东风8B内燃机车乘务员》P284T798．第五章第一节

13．答：1．因彩色显示诊断装置(彩显)是以计算机为主的电子设备，所以要严防强电接入。(2分)2．彩显的液晶屏应保持清洁，并定期清除灰尘。(1分)3．防止尖锐器件损伤薄膜键盘，不要用尖锐物品去操作键盘。(1分)4．防止强烈撞击，拆卸时应注意不要损坏接线及元件。(1分)《东风8B内燃机车乘务员》P287T811．第五章第二节

14．答：转向架是机车走行部中一个关键受力部位。(2分)在运用中，应经常注意检查构架各梁、各座及各焊缝处无裂纹，各座的焊接部位及其周围应完好无损，发现裂纹和损伤应及时修复。(3分)《东风8B型内燃机车乘务员》P286T804．第五章第二节

15．答：自阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力变化→车辆制动机。(2分)→制动管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。(3分)P23lT608 23l NULL

16．答：有缓解充气位、缓解后保压位、(2分)制动位、制动后保压位、(2分)自锁位共5个作用位置。(1分)P235T619 235 NULL

17．答：作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气，使机车制动、保压或缓解。(3分)主要由作用活塞、膜板、空心阀杆、供气阀、管座等组成。(2分)《东风8B型内燃机车乘务员》P239T628 239 NULL

18．答：制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力，以利列车全部缓解以及列车运行中均使用自阀运转位。(2分)此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞切断过充管与总风缸的连通，(2分)只保留一条通路：通路8a→大气。(1分)P243T640 243 NULL

19．答：列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位。(1分)各阀通路如下：(1)放风阀：制动管→大气，使列车紧急制动。(1分)(2)重联柱塞阀：①中均管→制动管；(1分)②总风缸管→撒砂管，使中继阀自锁及机车撒砂。(1分)(3)其他各阀通路与过减位时相同。(1分)P243T644 243 NULL

20．答：工作风缸压力空气经单缓柱塞阀排向大气，主阀呈缓解位，(2分)作用风缸压力空气经主阀排向大气，使作用阀呈缓解位，(2分)制动缸压力空气经作用阀排向大气，机车单独缓解。(1分)P258T692 258 NULL

21．答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。(2分)使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。(3分)P258T694 258 NULL

22．答：牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，(1分)在运行中传递牵引力、制动力，(1分)缓和及衰减牵引力和制动力引起的振动和冲击。(1分)机车牵引装置主要由车钩、尾销、尾框、从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、提杆等组成。(计2分，缺1个扣0.5分)《东风8B型内燃机车乘务员》T9、Tl0．第一章第一节

23．答：轮对是机车走行部最重要的部件之一，它承受非常大的静载荷和动载荷，(1分)轮对质量的好坏直接关系到整个列车的运行安全。(1分)因此，不仅要求轮对各零件应有足够的强度，(1分)而且在轮对的组装和使用时，都应正确控制它们的技术参数，保证其状态良好。(2分)《东风8B型内燃机车乘务员》T20．第一章第一节

24．答：东风8B型内燃机车的控制器安装支架上装有下列电器：(1)水温继电器：(1分)其作用是当柴油机高温水系统出口冷却水的温度超过88℃时，使柴油机卸载运行。(1分)(2)差示压力计：(1分)其作用为当柴油机曲轴箱内的压力超过规定值588Pa时，使柴油机停止运转。(2分)《东风8B型内燃机车乘务员》T67．第一章第一节

25．答：在给定的粘着重量下，机车转向架应能良好的把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引其后部的车列前进。(3分)牵引功能是机车转向架最重要的功能，也是机车转向架与车辆转向架最主要的区别所在。(2分)《东风8B内燃机车乘务员》

T105．第一章第一节

26．答：(1)转换盖板置于阶段缓解位时：无通路，使分配阀具有阶段缓解性能。(3分)(2)转换盖板置于一次缓解位时：将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部相通，使分配阀具有一次缓解性能。(2分)P241T633 24l NULL

27．答：(1)总风遮断阀：客货车转换阀在客车位时，遮断阀口呈开启状态，制动管有漏泄时随时得到补充；在货车位时，遮断阀口呈关闭状态，关闭总风源，制动管有漏泄时不能得到补充。(2分)(2)双阀口式中继阀：初减压时呈制动位，制动管→大气；膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位。其作用是使制动管按规定减压，使列车制动。(3分)P249T657 249 NULL

28．答：(1)双端的客货车转换手柄必须置于货车位；(2分)(2)分配阀转换盖板置于一次缓解位；(2分)(3)非操纵端两制动手柄均应取出，各塞门位置应正确。(1分)P259T698 259 NULL

29．答：东风8B型内燃机车轴箱采用无导框、弹性轴箱拉杆定位(1分)。它是用两个轴箱拉杆与构架弹性地连接，(1分)同时通过轴箱轴承和轮对连接，起到轮对的定位作用。(1分)轴箱装置是由轴箱体、滚动轴承、一系弹簧，轴箱拉杆、端盖、后盖等组成。(2分，缺1个扣0.5分)《东风8B型内燃机车乘务员》T18．第一章第一节

30．答：空气系统的作用主要提供规定压力的压缩空气，以保证机车、车列运行时能安全、可靠、平稳的停车，同时为列车用风设备提供符合规定压力的干燥及清洁的压缩空气，以保证整列车的正常运行。(3分)空气系统由风源系统、空气制动系统、撒砂系统、风喇叭和刮雨器及自动控制用风系统等组成。(2分，缺1个扣0.5分)第一章第一节

(五)综合题

1．答：燃油系统的功用有以下三个方面：(1)依照柴油机的不同工况，供给相应数量的燃油；(1分)(2)进入燃烧室的燃油要形成良好的雾化，而且喷射的油柱要与燃烧室的形状配合恰当，燃烧完善；(1分)(3)要有合适的喷油提前角和供油规律，使柴油机有良好的经济性和燃烧平稳性，并且控制好最高爆发压力和排气温度。(1分)机车上的燃油系统与柴油机的燃油系统共同组成完整的燃油系统。(1分)机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油泵、安全阀、燃油预热器、污油箱组成。柴油机燃油系统由进回油管路、调压阀、燃油精滤器、喷油泵、喷油器和高压油管等组成。(每个组成部分0.5分，计6分)《东风8B型内燃机车乘务员》

T239

2．答：(1)机油泵故障或传动齿轮故障，或者机油泵安全阀泄漏；(2分)(2)油底壳油位太低；(2分)(3)机油滤清器过脏，堵塞严重；(2分)(4)轴瓦磨损严重，间隙过大；(2分)(5)机油稀释。(2分)T288

3．答：(1)冷却水系统中有空气或缺水；(2分)(2)散热器冷却单节赃污或倒片过多，散热能力差；(2分)(3)冷却风扇转速太低或因故不转；(2分)(4)冷却管路有关阀门关闭不到位；(1分)(5)柴油机冷却水泵发生故障；(2分)(6)燃烧室部件发生故障，燃气进入冷却水系统。(1分)T291

4．答：气缸盖装到柴油机上后，受到紧固螺柱的预紧力，使气缸盖面板受拉伸作用，其侧板和底板受压缩作用。(2分)当柴油机工作时，气缸盖在很大的交变气体压力作用下工作，它的底板受到弯曲，其中朝向燃烧室的一面受到压缩，而朝向冷却水腔的一面受到拉伸。(3分)气缸盖所受到的机械应力通过气缸盖内部的筋板传到气缸盖的各部位。(2分)除了上述受力外，气缸盖在高温燃气的作用下，还承受着交变的热应力作用。(3分)《东风8B型内燃机车乘务员》

T350

5．答：接地继电器DJ动作后，首先应判断接地点是正端还是负端，将“DK”转置“接地”位，此时比较点为1ZL的负端，电路路径为：1ZL(一)216 DK(5—6)210 4ZL。(2分)手动解锁DJ，提主手柄加载，如DJ不再动作，则说明是主电路负端或低电位端接地。(2分)此时可以维持机车继续运行，以免造成机破事故，DK应置“接地”位，待机车回库后及时处理。(2分)如DJ仍动作，则为主电路正端(高电位)接地，这时应利用转换开关1GK~6GK查找是哪一台牵引电机故障，并利用故障转换开关切除发生接地故障电机。(2分)机车维持运行回段后及时处理。(2分)《东风8B型内燃机车乘务员》

P178T453

6．答：功调电阻Rgt是一个整流子式可变电阻，其阻值为0~493Ω，由柴油机联合调节器内功率伺服油马达驱动。(4分)当励磁机励磁电流由测速发电机1CF提供时，Rgt阻值的改变使得1CF输出电压随之改变，从而改变了励磁机L的励磁电流和同步主发电机F的励磁电流，以达到同步主发电机具有理想外特性。(4分)当励磁机励磁电流由微机提供时，功调电阻Rgt为功率修正提供取样信号。(2分)《东风8B型内燃机车乘务员》P183T471

7．答：内燃机车的速度主要决定于柴油机输出功率和负载的大小。(2分)东风8B型内燃机车柴油机转速在400~1000r／min范围内，分成16档，每档相差40r／min，0、1位均为400r/min，16档为1000r／min，每一档都有一对应的经济运行功率，机车应充分利用这一经济功率点。(3分)即柴油机在某一档位下，机车速度应是自动调节的，以达到充分利用柴油机功率，做到经济合理。东风8B型内燃机车有两个速度调节措施。(1分)(1)提高司机控制器主手柄档位，即提高柴油机转速，增加柴油机输出功率，若负载不变，则机车运行速度可以提高。(2分)(2)削弱牵引电动机磁场电流，提高牵引电动机转速，即提高机车恒功速度，达到扩大恒功率运行速度范围，充分利用功率。(2分)《东风8B型内燃机车乘务员》P207T545

8．答：1．东风8B型机车有两种方式的保护系统，机车正常运行时同时控制。(1分)当机车切除微机系统时，由电气-机械系统控制。(1分)2．机车运用中必须加强对保护系统的维护，保证系统各元件作用正常，决不允许任意拆除。(3分)3．保护系统发生动作时，必须及时查明原因，(1分)待故障排除或确认故障状况无妨碍后，方能恢复运行。(1分)故障原因未分析、判明清楚之前，不允许盲目运行，(2分)否则会导致故障恶化，甚至造成重大事故。(1分)《东风8B内燃机车乘务员》 P280T786

9．答：(1)当总风缸压力达到900kPa时，总风缸压力空气推动膜板和高压弹簧上移，促使传动板转动，低压顶杆在低压弹簧的作用下向下移动，微动开关的动触头离开静触头，切断直流电机接触器线圈电路，空气压缩机停止运转，总风缸停止增压。(5分)(2)当总风缸压力空气逐渐降低时，高压弹簧逐渐伸张，促使传动板反向转动。当总风缸压力降至750kPa时，低压顶杆因克服低压弹簧压力上移，微动开关动触头与静触头闭合，直流电机驱动空气压缩机运转，总风缸开始增压。(5分)P247T650 247 第四章第一节

10．答：(1)副阀部：呈制动位，降压风缸压力空气经保持阀排至制动管压力平衡时，自动呈保压位，作用风缸压力增至240kPa时，充气阀由缓解位自动呈作用位；局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流。(4分)(2)主阀部：呈制动位，作用风缸压力增至与制动管减压量相适应时，自动呈保压位；作用风缸压力增至350kPa时，常用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。(4分)(3)紧急部：由常用制动位自动呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠的关闭。(2分)P251T664 251第四章第一节

11．答：自阀施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸相通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。(5分)在这种情况下再实行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，却也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车起不到紧急制动作用。(5分)P258T693 258 第四章第二节

12．答：(1)均衡风缸大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。(2分)(2)均衡风缸小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢；自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀置于货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好(减压量大时，制动管压力可降至0，甚至使机车产生紧急制动作用)。(4分)(3)自阀手把在取柄位时均衡风缸排气时间小于4s，制动管压力正常。(4分)P259T700 259 第四章第二节

13．答：双阀口式中继阀的供气部分漏泄或排气部分漏泄，都会使排气口排风不止。(4分)自阀手柄运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管追随均衡风缸压力降至零后即停止排风，为排气部分漏泄；(3分)仍然排风不止时，为供气部分漏泄。(3分)P260T705 260 第四章第二节

14．答：机车牵引电动机的悬挂方式可分为轴悬式、架悬式和体悬式三类。东风8B型内燃机车牵引电动机的悬挂方式为轴悬式。又称为半悬挂式。(3分)轴悬式是将电动机的一端用抱轴承刚性支承在车轴的轴身上，另一端弹性吊挂在转向架构架上。轴悬式的驱动装置比较简单，只有一对主、从动牵引齿轮。(4分)东风8B型机车的牵引电机悬挂装置有两种结构，一种是抱轴瓦结构的滑动轴承；另一种是抱轴承结构的滚动轴承。(3分)T30 30 第一章第一节

15．答：功用：牵引功能、支承功能、导向功能、隔振与缓冲功能、制动功能(5分，缺l扣1分)组成：构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置单元制动器、牵引电机悬挂装置、手制动装置、机车速度表传感器、侧挡。(每个组成部分0.5分，计5分)T15、16 16 第一章第一节

16．东风8B型内燃机车采用新型的有挡无级调速系统。该系统由司机控制器KZ、有挡无级调速驱动装置WTQ和步进电机BJD三部分组成。(2分)该系统利用开关量实现编码有挡给定，柴油机转速在400～1000r／min间等分成16挡(0，1挡均为400r／min)，各挡转速实现无级调速。(2分)司机控制器由换向手柄、主手柄及故障调速手轮组成。(2分)主手柄和换向手柄采用机械联锁，只有当主手柄在“0”位时，才能改变换向手柄位置，并且只有当换向手柄置工作位，主手柄才能离开“0”位以确保机车的安全和程序的合理。(2分)同时，该系统设有故障调速手轮，即当无级调速驱动装置WTQ发生故障时，可利用故障手轮KQK来实现无级调速。(2分)《东风8B型内燃机车乘务员》 P203T532

17．答：当机车运行中施行电阻制动时，先将主手柄返回“0”位，(1分)将换向手柄由牵引位转到相应的制动位(“前制”或“后制”位)，(1分)然后逐位提升手柄位置，逐渐提高柴油机转速，使机车制动力相应加大。(2分)但主手柄不得超过12位，即柴油机转速不得超过(840±10)r／min，否则会引起牵引电动机温升过高及制动电阻过载。(2分)当机车处于“励磁二”工况运行，(1分)或在“励磁一”工况下运行而任一牵引电动机因故障切除时，(1分)不得施行电阻制动。(2分)《东风8B内燃机车乘务员》．P289T819

18．答：(1)过充风缸内的压力空气由风缸本身0.5mm的小孔缓慢排出；(2分)(2)工作风缸，降压风缸和紧急风缸内的过充压力由分配阀逆流至制动管消除；(4分)(3)制动管的过充压力由中继阀的排风口消除。(4分)P249T657 249 第四章第一节

19．答：(1)自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢。(2分)(2)自阀手把制动区和过减位时(客货车转换阀置于货车位)，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压。(4分)(3)自阀手把在取柄位时，不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。(4分)P259T702 259 第四章第二节

．

20．答：应用与液压马达并联的温度控制阀的节流调速原理，调节温度控制阀节流口的旁泄液流量来控制流入液压马达的工作介质的流量，(2分)从而控制冷却风扇的无级调速，保证柴油机润滑油和冷却水的温度控制在要求的范围内。(2分)这不仅降低了冷却风扇的功率消耗，而且提高了柴油机的经济性和使用寿命。(3分)液压系统主要由液压泵、液压马达、温度控制阀、安全阀、油-空散热器、空气滤清器、油缸、油箱等组成。(3分，缺1扣0.5分)《东风8B型内燃机车乘务员》T81 8l 第一章第一节

第三篇：东风4型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案 Microsoft Word 文档

三、东风4型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案

(一)填空题

1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、(内油路冷却)三种

2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为(1200)kg。

3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行(预热)，然后油机内。

4．柴油机启动时油水温度不得低于(20℃)。

5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器→(油热交换器)→柴油机主循环油路→油底壳。

6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经(绸布)过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度(增高)，增加燃油消耗。

8．柴油机正常停机时油水温度在(50―60)℃之间较好。

9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为(曲柄排列)。

10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使(滚轮)的升程按技术要求为0.38mm,这一数值叫做0.38尺寸。

11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入(燃烧室)，既浪费机油，又易产生积炭。

12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的(可靠性)。

13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的(平衡性)。

14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是(增压器)漏油。

15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节(测速发电机)励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。

16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内(缺水)。

17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止(喷油泵供油)，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。

18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱(检查孔)盖或启动柴油机。

19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及(机油)得到适当的冷却。

20．柴油机曲轴自由端装有(泵传动齿轮)、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。

21．东风仍型机车柴油机最低稳定工作转速(430r/min)。

22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车 机构的(（转轴联锁）)和紧急停车按钮。

23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括(测量机构)和执行机构。

24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机(超负荷)工作。

25．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于(120)kPa。

26．柴油机工作时，操纵台燃油压力应为(150-250)kPa。

27．柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于(600)kPa。

28．柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为(250-300)kPa。

29．柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机(保养)不利。

30．使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为(主电路正端大线)接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。

31．牵引电动机环火，将使电机正负电刷(短路)，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。

32．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端(电位差)是否足够大。

33．蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用(固定发电)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

34．柴油机在低于700r/min转速负载运行时,在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于(减载极限)位。

35．电PR6IJ动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过(450)A。

36．两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1―6C的常开触头未闭合；二是(转换开关（1~2HKg)）1~2HKg的常开触头未闭合；三是以上两部件的线圈电路故障。

37．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(90)km/h。

38．柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生根大的冲击(负载)电流和励磁电流，损坏电机。

39．主电路电流达(6500)A时认为是过电流。

40．更换咀D或5RD熔片时，应在启动发电机(停止发电)后进行。

41．当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL(放电)。

42．无级调速机车主手柄在前三位时，(8号)触头断开，柴油机转速下降。

43．牵引电动机环火，轻者烧损(换向器)和刷架，严重时可将电机绕组烧断。

44．当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，持水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使(2ZJ)失电，柴油机方能卸载。

45．启动柴油机时，闭合4K,RBC线圈得电，(RBC主触头)接通RBD电路，燃油泵投入工作。

46．换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈(1-2HKg)得电，机车呈牵引工况。

47．当某牵引电动机故障时，利用(GK)断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。

48．柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”’或(水锤)的严重故障。

49．油压继电器的执行机构由动触头、(静触头)和弹簧片组成。

50．空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有(锁闭)装置。

51．当主手柄在“保”位，走车电路中(1ZJ常闭触头)断开，通过与之并联的比C常开触头向走车电路供电，防止高位起车。

52．机车各级检修修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件，在两次修程间保证安全运用的(最短期限)确定。

53．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵(制动管)的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

54．JZ―7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过(60)s。

55．列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(自然缓解)，严重时甚至会导致发生列车放

事故。

56．JZ―7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至(大气)。

57．JZ―7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为(通路8a（8a）)半堵。

58．JZ―7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车(制动缸)压力随制动管泄漏而逐渐增高。

59．JZ―7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整(均衡风缸)的最高充气压力，并控制其压力变化。

60．JZ―7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和(降压风缸)连通。

61．JZ―7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为(均衡风缸)及其管路泄漏。

62．JZ―7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻(敲击)故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。

63．JZ―7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是:副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280―340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与(常用制动)位相同。

64．JZ―7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使(作用阀)呈制动位。

65．JZ―7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸(外漏)o

66．JZ―7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁一中均管4的通路，使中继阀(自锁)。

67．常用限压阀的限制压力为(350kPa)，紧急限压阀的限制压力为450kPa。

68．中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，(遮断阀管)共五根管。

69．JZ―7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，(制动区)三个作用位置。

70．JZ―7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管”

(过充管)、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。

71．制动装置由制动机、(基础制动装置)和手制动机三部分组成。

72．更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它织(制动)，以保安全。

73．当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向(空气压缩机气缸)逆流，以减少压缩空气的泄漏。

74．用调整装置调整闸瓦与路面的间隙，使其在(6-8)mm的范围内。

75．分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个(缩口风堵)等组成。

76．JZ―7型制动机由(风源部分)、制动机及其辅助装置两大部分组成。

77．运行中冷却装置发生周期性”喀冬喀冬”声时为液压马达(轴承)破损。

78．运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为(38)mm。

79．静液压系统安全阀是当高压油管内工作油压超过(170)kPa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。

80．内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和(非承载车体)。

81．东风4B型内燃机车的燃油箱容积为(9000)L。

82．柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时(无级调速机车)，柴油机转速在(18-20)s内均匀升到100r/min。

83．DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前(42°20 ′)的角度时，排气阀开。

84.柴油机在运行中油水温度不得超过(88)℃

85．16V240ZJB型柴油机的1、8与2、7曲柄在同一平面内,但相差(180)度。

86．活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环(卡死)在槽内，使其失去弹性和工作能力。

87．增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度(悠车)。

88．联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有(补偿)针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。

89．在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄(恢复原位)，千万不要卸掉负荷。

90．燃油系统的功用是保证定量、定质、(定时)地向气缸内供给燃油。

91．活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、(振荡冷却)三种。

92．16V240ZJB型柴油机前、后端各装有停车、(停车和卸载)这两种油压继电器。

93．机车运行中，柴油机油水温度应保持在(65―80)℃之间。

94．柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于(150)kPa。

95．无线调速装置的组成为新型司机控制器、(驱动装置)和传动装置。

96．无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头(闭合)，柴油机转速上升。

97．当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭(泄油孔)，柴油机才能启动和正常。

98．闭合5K，辅助发电机电压显示110V,蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触器QC犯卡、烧结，不能(释放)。

99．无统调速装置的最终目的是使步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗杆的(升降运动)。

100．当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、(线圈)烧损。

101．东风4B型机车电阻制动在柴油机―发电机组的转速一定时，制动电流不随(机车速度)的变化而变化。

102．如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或(同时接地)；电枢线圈断线等。

103。启动柴油机时，按下1QA，(QBC)线圈和1SJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。

104．当启动发电机电压升至127V时或充电电流大于100A时(FLJ)动作，自动转入固定发电

105．QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向(柴油机)充油。

106．启动发电机做为发电机时分为(辅助发电)和固定发电两种工况。

107．列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于(货车位)。

108．JZ―7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管(压力下降)，操纵端中继阀排风口排风不止。

109．JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为(工作风缸)泄漏。

110．JZ―7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断(均衡风缸)与中继阀 的联系。

111．JZ―7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动(有效)，单阀制动无效。

112．JZ―7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口(排气不止)，手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。

113．JZ―7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为(供气部分)泄漏。

114．JZ―7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、(过量减压位)、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。

115．JZ―7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、(供气阀)、管座等组成。

116．空气压缩机产生压缩空气，进入(总风缸)储存，供机车空气系统各部使用。

117．闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的(缓解间隙)自动保持在规定范围内。

118．制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的(压力差)控制紧急部放风阀的开启或关闭。

119．在静液压泵和(静液压马达)主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。

120．DF4B型机车构造速度：客运120km/h，货运(100)km/h。

(二)选择题

1．在柴油机转速为1000r/min、温度为70―80℃时，主机油泵转速为(C 1510)r/min。

2．16V240Z3B型柴油机排气门的冷态气门间隙为(B 0.5)十0．06mm。

3．燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器(B 调整压力过低)所造成。

4．柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀(A 开度过大)所致。

5．如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机(A 悠车)。

6．柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r/min降到430r/In5n的时间为(C 15-18)。

7．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速(A 430)。

8．东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为(B 1200)。

9．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于(C 120 kPa)。

10．柴油机工作时，燃油泵出口压力应为(C 200--300 kPa)。

11．柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于(B150kPa)。

12．造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角(C过大)造成的。

13．当柴油机转速为1000r/min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于(B 250kPa)。

14．柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达(B 90)kPa时，油压继电器触头吸合，DLC接通，联合调节器恢复正常工作。

15．启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：(A 100A)。

16．机车上自动开关(DZ)的作用是：(B 自动保护和开关作用)。

17．DJ置接地位 时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端(A 电位差)是否足够大。

18．蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用(A固定发电)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电他的容量。

19．(A 步进电动机驱动器保险烧断)是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。

20．闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是(B

QC主触头不能释放)。

21．当柴油机曲轴箱压力达到(A 588)Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。

22．蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉(B 1、10、5、11、2)缸后进行启机。

23．电阻制动控制箱在”故障”位，当机车速度为80km此时，制动电流不准超过(B 450A)。

24．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(A 90km/h)。

25．在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过(A 100A)时，自动转入固定发电工况。

26．主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0．5A时动作，其常闭触点断开切断(A比及LLC)线圈电路，柴油机卸载。

27．东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻制动时的最大励磁电流为(B 740A)左右

28．运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器(B 2RD)烧损。

29．磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机(A主极)连线断路。

30．运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关(A 1DZ)跳开。

31．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是(B 主电路正端大线接地)。

32．使用电阻制动时，如励磁电流过大超过(C 900)A时，为励磁电流传感器故障。

33．2RD、3RD熔断后，需更换(A 100)A的熔断片。

34．JZ―7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口(B排风不止)。

35．JZ―7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，特工作风缸压力空气漏入(C制动管)为内漏。

36．JZ―7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区．过减位，取柄位制动管都不能保压时，为(C制动管)泄漏。

37．JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为(C 工作风缸)泄漏。

38．JZ―7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过(B 350kPa)。

39．JZ―7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常，机车 制动缸压力逐渐增高，为(A制动管)泄漏

40．JZ―7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为(A 均衡风缸)及管路泄漏。

41．JZ―7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时,为(C分配阀)故障。

42．NPT5门型空气压缩机泵风压力由o升到900kPa时，两组所需时间不得超过(C 3.5)min。

43．JZ―7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本(B 0.5)mm小孔控制缓慢进行。

44．Jz―7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于(B 4)s.45．JZ―7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缸口(A排风不止)。

46．平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为(B 0．4)L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。

47．JZ―7型空气制动机工作风缸无气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过(C 60)s。

48．客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于(B 3)压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用

49．根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为(B 4―6)万km。

50．牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于(A 1mm)。

51．柴油机组装调整对系统水压试验时要求在(C 15)min内无泄漏。

52．柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于(C 0．5)mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。

53．检修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度(K值)，在全磁场工况下中修机车不大(A 10％)。

54．机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为(C1．5―6)mm。

55．机车检修修程规定：小修时对机车全面检查，(B关键部件)解体检修。

56．机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为(B 28―32)mm。

57．控制机油温度的感温元件的作用温度为(A 55―65)℃。

58．温度控制阀装在静液压泵的(B高压出油管)管路上。

59．机车段修时，撤砂管距轮箍与轨面接触点的距离为(A 350±20)mm。

60．机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过(A 4)片。

61．东风4机车上冷却风扇的最高转速是：(B 1150)r/min。

62．中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：(C车钩高度为835―885mm)。

63．运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一(B柴油机主机油泵)故障。

64．当机油压力低于(A o．15)MPa 时，为机油系统故障，此时严禁短接1―2YJ接点。

65．面对柴油机输出端，左排靠自由端为第(B 1)缸。

66．16V240Z3B型柴油机最低空转转速为(B 430)r/min。

67．机油系统对柴油机各运动部件进行(C 润滑．清洗．冷却)。

68．16V240ZJB型柴油机的供油提前角为(A 25)。

69．16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为(C 25200)r/min。

70．16V240ZJB型柴油机的标定功率为(C 2650)kW。

71．更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行(B 3―5)min，排出工作油。

72．16V240ZJB型柴油机采用(A稳压箱式)差示压力系统。

73．下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A增压器)

74．16V240ZJB型柴油机转速为本1000r/min，主机油泵调压阀的开启压力为(B 550)kPa。

75．16V240ZJB柴油机正常停机水温在(C50―60)℃。

76．进行柴油机甩车时，只要柴油机转动(B 3―5)转即可。

77．无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为(C 12。22)s。

78．控制风缸压力在400kPa以下时，将1―6GK;置于(A 故障)位。

79．当主电路电流达到(C 6500)A时，U动作。

80．当启动发电机电压升至(A 127)V时，FLJ动作，自动转入固定发电。

81．当制动电流达到(B 730)A时，ZLJ动作。

82．牵引电动机的电刷高度应不少于(A 2/5)。

83．电机电刷破损不应超过(B 10)％。

84．连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于(A 2min)。

85．用接地试灯分别触车体，二灯均亮为(C控制)电路有两点接地。

86．当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的(B6号触头)闭合，使1zJ动作。

87．当接地试灯1DD亮，贝D灭时，说明是控制电路(A负端)接地。

88．闭合1K、4K、RBC线圈不吸合的原因是(C 4K不良4ZJ常闭联锁虚接，RBC线圈故障)。

89．当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在(B接地”)位放置，否则DJ还会动作。

90．当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台(A

1XD)灯亮，柴油机停机。

91．JZ―7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过(A

60s)。

92．列车制动机为一次缓解型，JZ―7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(B自然缓解)。

93．JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为(A工作风缸)泄漏。

94．JZ―7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄 漏时，其压力(C逐渐下降)，机车自然缓解。

95．自阀管座上有(B 9)根管。

96．当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过(C 950±20kPa)时，保安阀开启。

97．DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为(B 6―8)mm。

98．当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机(B气缸)逆流。

99．自阀有(B 7个)作用位置。

100．遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀(C有阶段)缓解作用。

101．单阀调整阀用来调整(B单独作用管)的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。

102．(A 主阀)根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。

103．作用阀根据(C作用风缸或作用管)内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。

104．DF4型机车制动缸活塞行程(A 74―123)mm。

105．DF4B静液压系统用油为(A与柴油机同一牌号的机油)。

106．电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于(A 140)km/h的机车。

107．DF4B型客运机车持续牵引力为(A 243)kN。

108．东风4B机车采用(A四点)弹性摩擦式旁承。

109．东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了(A轴悬式)结构。

110．DF4B型每个转向架前后旁承间距为(C 1800)mm。

111．启动变速箱的正常温度一般不应高于(B 80)℃。

112.机车每走行(C 50000)km左右，启动变速箱应更换一次新油。

113．柴油机启动后，松开1QA后停机故障原因为(C经济电阻RDLS断路，1―2YJ未接通，机油系统故障)。

114．属于机车小修修程的项目是：(C关键部件解体检修)。

115．机车运转中轴箱温升不许超过(A 38℃)。

116．机车水阻试验前，可用(C工频交流电)对电气系统进行耐压试验。

117．16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比，(B调控传动箱转了)。

118．东风4B型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是：(C水温继电器WJ)。

119．东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是：(C施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用)。

120．16V240ZJC型柴油机主机油泵采用：(B双螺杆泵)。

(三)判断题

1．东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。(√)

2．运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。(×)

3．在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。(×)

4．柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。(√)

5．盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。(√)

6.四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为2000r/min。(×)

7．在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。(√)

8.柴油机起动循环的油路为：油底壳→起动机油泵→逆止阀→主机油泵出口→机油粗滤器→机油热交换器→柴油机、增压器各润滑处所→油底壳。(√)

9．柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。(√)

10．调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻为492.9Ω。(√)

11．虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。(×)

12．增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。(√)

13．柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。(√)

14．柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。(√)

15．致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。(√)

16．由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。(×)

17．高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。(√)

18．当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。(√)

19．柴油机―发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。(×)

20．回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。(√)

21．在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。(√)

22．主机油泵出口压力为550kPa时，调整阀开启压力为550kPa。(√)

23．柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。(√)

24．柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。(√)

25．柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。(√)

26．NL一个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象。(√)

27．感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。(√)

28．东风4机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC，采用CZO―40/20型电磁接触器。(×)

29．当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0．1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。(×)

30．机车每两个轮对之间设一空转继电器，当空转时，KJ线圈两端的电压差值达到2V，KJ动作。(×)

31．东风4机车用TQFR―3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转于上设电枢绕组。(×)

32．牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZL整流输出直流电,向牵引发电机励磁绕组供电。(×)

33．运行中蓄电池放电，手按2QA,空压机工作正常说明QF发电。(×)

34．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地。(×)

35．蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。(×)

36．方向转换开关l一2HKf在前进位时，一对辅助触头串联后(267、269)控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。(×)

37．Rlcf1、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。(×)

38．磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障。(×)

39．柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ释放。(√)

40．柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。(×)

41．当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在?机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。(√)

42．无级调速机车主手柄置于升位，5、6、7号触头闭合，柴油机转速上升。(×)

43．柴油机启动后,如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后,有可能发生电气误动作√

44．任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。(×)

45．无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。(×)

46．机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。(×)

47．1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。(√)

48．JZ―7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。(√)

49．制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。(√)

50．机车单独缓解时，JZ―7空气制动机各阀之间的控制关系为:单阀→作用阀→机车制动缸√

51．JZ―7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。(√)

52．JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。(√)

53．JZ―7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30―40kPa的过充压力。(√)

54．局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。(√)

55．JZ―7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。(√)

56．列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。(√)

．JZ―7型空气制动机只具有阶段缓解作用。(√)

58．JZ―7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。(√)

59．JZ―7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。(√)

60．JZ―7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。(×)

61．JZ―7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。(√)

62。JZ―7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。(√)

63．JZ―7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。(√)

64．JZ――7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。(√)

65．JZ―7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5-7s。(√)

66．JZ―7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。(√)

67．JZ―7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。(×)

68．JZ―7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。(√)

69．JZ―7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。(×)

70．柴油机组装调整时，要求气缸盖螺栓的伸长量为0．35+0．03mm。(√)

71．更换2个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，须进行负载试验。(√)

72．柴油机试验后，凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤，允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。(√)

73．电气动作整定值中规定，电空阀和风动电器在637kPa风压下不得泄漏，在368kPa风压下能正常动作。(√)

74．机车大修时，钩舌上的裂纹不超过20mm时可焊修。(×)

75．段修机车试运使用电阻制动时，客运机车不准超过90km/h。(√)

76．机车各仪表应定期校验，其检验日期一律不准超过3个月。(×)

77．机车段修时，各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线。(√)

78．机车中修时，油压减振器要分解清洗，更换不良零件和工作油。(√)

79．机车大修时，排气阀导管，气阀及气阀座应全部换新。(√)

80．机车大修时，电刷应全部位于换向器，“滑环的工作面上，其接触面积不少于电刷全面积的70％。(×)

81．机车段修时，轴箱上的 横向止档磨耗超过1mm时须焊修恢复原形。(√)

82．运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。(×)

83．进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音。(√)

84．机车正常运用时，允许添加少量的自来水。(×)

85.配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。(√)

86．联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。(×)

87．柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。(√)

88．组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。(×)

89．当机油压力达80kPa以上时，即可松开1QA，柴油机启动结束。(×)

90．柴油机防爆安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成。(√)

91．辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。

(×)

92．16V240ZJB型柴油机正常停机水温应在50―60℃之间。(√)

93．启动柴油机前启动机油泵先工作45―60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。(√)

94．使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联。(×)

95．柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1―2YJ未接通。

(√)

96．DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置。(√)

97．闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电。(×)

98．DF4s型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上。(√)

99.运行中，油压继电器1―2YJ故障后，可短接两个油压继电器维持运行。(×)

100．用万用表测量电阻时，严禁带电测量。(√)

101．运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。(√)

102.联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。(√)

103．单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。(√)

104.DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。(√)

105.JZ―7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。(√)

106．风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。(×)

107．单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。(×)

108.中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。(√)

109．中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。(√)

110.工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。(√)

111.消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。(√)

112.作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管 和通往变向阀的作用管。(√)

113．更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验。(√)

114．DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m。(√)

115．DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。(√)

116．DF4B型客运机车运行速度为120km/h。(×)

117．DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置。(√)

118．DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成。(×)

119．供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。(√)

120．试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯。(×)

(四)简答题

1．运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?

答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(0．5分)(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(o．5分)(3)增压器故障，空气增压压力不足。(0．5分)(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(1分)(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(1分)(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。(0．5分)(7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(O、5分)](8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。(0．5分)2．哪些原因会造成柴油机“飞车”? 答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(1分)(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(1分)(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(1分)(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(1分)(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。(1分)3．柴油机增压压力偏低是何原因?

答：(1)空气滤清器严重堵塞。(1分)](2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(1分)(3)涡轮增压器转速降低。(1分)(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，特使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。(2分)

4简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同?

答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关(1分)，只按3K使QBD电机运转2―3分钟就断开3K(1分)，之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动3―5转即松开1QA，甩车结束(1分)。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作(1分)，当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开(1分)。

5．柴油机启动后，松开1QA后为何又停机?

答：(1)经济电阻Rdls断路(1分)。(2)油压继电器1―2YJ未接通(1分)。机油压力正常时，为油压继电器本身故障(1分)，此时可将1―2YJ接点短接(1分)，机油压力低于150kPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1―2YJ 接点。(1分)6．柴油机工作时，出现水温高有哪些原因?

答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。(2)水管路堵塞。

(1分)(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(1分)(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。(1分)(6)柴油机负荷时间长。(1分)(7)冷却器冻结或水温表故障。(1分)7．蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?

答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。

(1分)根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。(2分)启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。(2分)8．简述控制电路接地的危害。

答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。(1分)如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。(3分)因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。(1分)

9．为什么接地开关置接地位(负端)时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作? 答：DJ置接地位时，DJ的一端己不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ

能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。(2分)当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作；(1．5分)而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。(1．5分)

10．牵引发电机电流互感器副边断路有何危害?

答：当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器副边开路。(1分)副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘；(2分)，另一方面因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会使整流组中的电容放炮。(2分)

11．试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ―7型)?

答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身φ0．5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；(2分)工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，(1分)制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，(1分)其它部分与过充位相同。(1分)

12．如何判断均衡风缸、制动管、中均管泄漏(JZ―7型)?

答：客货车转换阀置于货车位。(0．5分)自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏；(1．5分)制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中 均管漏；(1―5分)制动管保压良好，但降压快，(甚至常用制动时机起非常)，自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。(1．5分)

13．作用风缸管堵塞时有何现象(JZ―7型)?

答：单阀制动正常，(1分)自阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风。(1分)若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风；(1．5分)若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动，主阀排气口间断排风。(1．5分)14．单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(JZ―7型)? 答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。(3分)使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。(2分)

15．副阀部充气排风口排风不止是何原因(JZ―7型)?

答：自阀手把前两位排风不止时，为副阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将制动管压力空气漏入局减室所致，(2分)自阀手把后五位，充气阀呈作用位时其排风口排风不止、为充气阀柱塞或阀套端部第一道o形圈密封不良，将局减室压力空气漏入排风口所致。(3分)

16．制动管泄漏时有何现象(JZ―7型)? 答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压；

(3分)取柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。(2分)17．试述牵引电动机刷架装置的检修要求?

答：(1)刷架不许有裂纹，紧固良好，连线规则、牢固，无破损。(1分)刷架局部烧损及变形时须整修。(1分)(2)绝缘杆表面光洁、无裂纹和损伤。(1分)小修机车在保证绝缘良好的前提下，允许有不超过全长1／2的纵向裂纹。(1分)(3)刷架圈锁紧及定位装置作用良好。(1分)18．柴油机试验后应如何进行检查?

答：(1)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。

(1分)(2)气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。(1．5分)(3)凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用

油石或金钢砂纸打磨光滑。(1．5分)(4)柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。(1分)19．简述轴箱发热的主要原因。

答：(1)缺油或油多；(2)轴承损坏；(3)轴承保持架损坏；(4)轴承内套损坏；(5)轴挡间隙过小；(6)轴荷重不均。(缺一项扣1分)20．抱轴瓦发热的原 因有哪些?

答：(1)抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大，产生偏斜。(1分)(2)抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。(I分)(3)抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。

(1分)(4)抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。(1分)(5)轴颈拉伤引起发热。(1分)21．柴油机两侧供油刻线不一致有何危害?

答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同(1分)。因两侧气缸新鲜空气充量相同(1分)，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少(1分)，导致一侧燃烧不良(1分)，使柴油机热力状态恶化(1分)。

22．司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振?

答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，(2分)此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，(2分)促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。(1分)

23．补偿针阀开度过大或过小有何影响?

答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；(2分)针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。(3分)

24．使用接地开关DK及故障开关GK,均无法排除DJ动作时是何原因?

答：(1)主电路正端大线接地。(1．5分)(2)接地继电器动作值变小。(1．5分)(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。(2分)25．简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法?

答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。(1分)二扳：紧急停车装置是否起作用。(1分)检：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是否松脱。(1分)四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100kPa以上，松1QA停机，为1―2YJ故障；(1分)无油压时为油泵故障。(1分)26．均衡风缸泄漏时有何现象(JZ―7型)?

答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。(1分)小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢；(1分)自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好(减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用)，(2分)自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。(1分)

27．自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因(JZ―7型)?

答：(1)均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。(2分)(2)分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。(1．5分)(3)紧急放风阀充气 限制堵因污物堵塞。(1．5分)

28．施行紧急制动时，有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理(JZ―7型)?

答案：放风阀口一旦被卡住后，可将自阀手把在过充位及紧急制动位反复移动风次，(1分)同时轻轻敲击放风阀体。(2分)若仍不能使异物自行排出时，可将司机室地板下方自阀制动管上的塞门关闭后换端操纵；(1分)或解体清扫自阀的放风阀。(1分)29．机车电气线路导线在什么情况下应予更换?

答案：(1)外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。(1．5分)(2)橡胶呈糊状或半糊状、弯曲时有挤胶现象者。(1．5分)(3)目视表面有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落，受压即成粉状者。(2分)

30．试述机车大修车钩组装后的技术要求? 答案：车钩组装后钩体端部与弹簧从板之间的间隙(竖扁销)2―9mm。(1分)车钩三态(全开状态、开锁状态、闭锁状态)良好。(1分)车钩开度在最小处测量、闭锁状态时112―127mm，全开状态时为220―245mm。(1．5分)钩头用手推拉，能横向移动，钩头肩部与冲击座间的距离不小于6Cknm。(1．5分)

(五)综合题

1．引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些?

答：(1)燃油雾化不良或喷油过多。(1分)(2)机油窜入气缸参与燃烧(1分)。(3)进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。(1分)(4)气缸压缩压力太小。(1分)(5)喷油提前角太小。(0．5分)(6)增压器不良,如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气不足。(1分)(7)增压器漏泄．漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。(1分)(8)中冷器太脏。(0．5分)(9)各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。(1分)(10)喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力不足。(1分)(11)喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。(1分)2．增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害?

答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。(2分)流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。(2分)当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫喘振。(2分)喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。(4分)3．喷油提前角过大，过小有什么害处? 答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。(2分)喷油提前角过大，则在压缩过程 中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。(2分)另外还会造成怠速不良，难以启动。(2分)喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增高，造成发动机过热。(2分)不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。(2分)

4．简述联合调节器功率调节系统的作用及调节过程?

答：功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速，供油量的条件下，调节测速发电机励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。(3年)主手柄位置不变，柴油机负荷减少时，转速将上升，动力活塞向下移动，联合杠杆带动功率滑阀下移，功率伺服器内部电阻值减少，牵引发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。(2分)通过转速调节系统及联合杠杆的反馈作用，柴油机负荷增大值恰好是调节前的减少值。(1．5分)因而柴油机供油量，转速及功率均未发生变化，仅使牵引发电机输出功率增大。(1．5分)柴油机负荷增大时，调节过程与上述相反。(2分)

5．主手柄提“1”位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时的故障判断方法是什么? 答：在该故障情况下，故障在控制电路(1分)。控制电路故障(1)检查机控16DZ自动开关是否跳开，如恢复16DZ后，提主手柄继续跳开，为走车回路中有故障。(2分)(2)如机控16DZ在正常合位，应检查励磁机励磁接触器U，C是否吸合，比C不吸合，应检查1―2HKf的辅助触头；(1分)LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ的常闭触头是否虚接或断路；(1分)LLC线圈是否断路。(1分)(3)如励磁机励磁接触器LLC吸合，而励磁接触器LC不吸合时，应检查LC无

名线是否断路(1分)，用绝缘物托比吸衔铁，如能维持吸合为比无名线断路；(1分)检查1―6C线圈电路是否断路或者LCC常开触头是否虚接，可用1―6C故障开关来判断某一线圈故障；(1分)LC线圈是否故障。(1分)6．机车牵引功率不足的原因是什么?

答：(1)中间继电器1zJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwg未被短接。(1分)(2)联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。(1分)(3)联合调节器功调电阻Rgt的连接线断路。(1分)(4)励磁整流柜2ZJ整流元件损坏。(1分)(5)电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接触不良(641号线与642号线间)。(1．5分)(6)测速发电机CF励磁调节电路中的电阻RLcf1、RIcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接触不良。(1．5分)(7)转换开关2HKg的常闭联锁触头接触不良(637号线与638号线间)。(1．5分)(8)测速发电机CF的传动皮带松弛。(1．5分)

7．电阻制动装置的故障及处理方法是什么?

答：(1)励磁电流过大(超过900A)时，为励磁电流传感器故障。将控制箱的故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2．5分)(2)制动电流不恒流。随着机车速度的提高，制动电流增至700A以上，或者在机车高速时使用电阻制动，制动电流猛升至700A以上，为无制动电流反馈信号，可将故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2．5分)(3)

一、二级电阻制动转换点不准或不能进行转换时，为速度传感器故障。可将控制箱的二级切除开关扳至“二级切除”位，只使用一级电阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级电阻制动时，控制箱能起到控制作用。(2．5分)(4)柴油机转速较高，机车速度在37―40km/h时，个别制动电流表(牵引工况的电动机电流表)显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂或降低柴油机转速。(2．5分)8．使用电阻制动时司机应注意哪些事项? 答：(1)主手柄不得超过12位，制动电流不超过历0Ay无极调速机车柴油机转速达到848r/min后，制动电流不再增加。(1分)(2)货运机车速度不应超过80km/h，客动机车速度不应超过95km/h。(1分)(3)任一台牵引电动机故障时，都不得使用电阻制动。(1分)(4)长大下坡道使用电阻制动时，应掌握好速度，如电阻制动力不足时，应与空气制动机配合使用。(1分)(5)使用电阻制动时，不能同时用单独制动阀进行制动，以防产生滑行。(1．5分)(6)电阻制动退回时，应在1位停留时间稍长些，然后主手柄再回0位，防止接触器触头烧损。(1分)(7)当控制箱或测量励磁、制动电流的传感器出现故障时，可将控制箱置“故障”位，继续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动。(1．5分)(8)控制箱在“故障”位，当车速小于50km/h时应确保最大制动电流不超过650A；机车速度为60km/h时，制动电流不超过580A;机车速度为70km/h时，制动电流不超过520A；机车速度为80km/h时，制动电流不超过450A。(2分)

9．试述用接地试灯检查控制电路断路的方法?

答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。(1分)用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。(1分)用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。(1分)当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路；(1分)正灯不亮，应再逐段查找。(1分)当有基他回路影响时，应将该回路断开。(1分)用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。(1分)当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。(1分)如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找。(1分)用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。(1分)

10．常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用(Jz―7型)?

答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加(2分)，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加(1分)，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气

压力及弹簧的作用下关闭阀口(2分)。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降(1分)，但因紧急限压阀柱塞鞲鞴上下压力差减小(1分)，即使柱塞鞲鞴能够向下移动，却也不能将止阀顶开(1分)，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加(1分)，因此机车不起紧急制动作用(1分)。

11．自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害(JZ―7型)?

答：(1)直接移至取柄位时，中继阀立即自锁(2分)，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故(2分)。(2)因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。(1分)换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。(2．5分)单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。(2．5分)12．变向阀柱塞卡滞时有何现象?如何处理(JZ―7型)?

答：分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效；(2分)柱塞卡滞在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气口排气正常。(2分)单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效；(2分)另一端制动无效。(1分)处理方法：将制动阀手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体，一般情况下故障便能自行消失。(3分)13．试述自阀在制动区位的综合作用(记―7型)?

答：(1)初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸管→经调整阀→大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。(2分)当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。(2分)当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态；在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。(2分)

(2)副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸 充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。(3分)常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。(1分)14．分配阀主阀各作用位置的通路及作用(JZ―7型)?

答：(1)制动位

制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备；

(2分)另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。(1．5分)(2)保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和、与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。(3分)(3)缓解位制动管增压，大膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。(3．5分)

15．试述前变速箱几种常见异音的判别方法?

答：(1)当箱体内某一轴承内圈与轴配合产生相对转动时，该轴组齿轮不能保持同步，空载中将有阵发性无规律“呼噜呼噜”音响，并伴有箱体振动。(2分)

(2)当某一组迷宫式油封与箱体密封盖内径配合不均时(摆幅大或滚珠与保持架间间隙大)，运行中会发出周期性磨擦声。(2分)(3)当某轴组与箱体密封盖轴向间隙大时，柴油机空转时会有阵发性“喀拉拉”的打齿声。(2分)(4)当弹性胶圈与柱销有磨擦转动时，运行中会有“吱扭吱扭”音响，停机后手触该柱肖末端，温度较高。(2分)

(5)当某轴承滚道或滚珠有小面积剥离时，将有连续不断地“吱吱”啸口H声，且随着柴油机转速增高而加大。(2分)

16．牵引发电机不发电的原因是什么? 答：(1)测速发电机的励磁调节系统故障。如调节电阻Rgt断路(1分)；励磁电路故障，如GLC常闭触头虚接(1分)，机械故障，如CF传动皮带松弛，测速发电机本身损坏等(1分)。(2)励磁机的励磁系统故障。包括励磁接触器LLC和LC主触头未闭合(1分)；励磁机的励磁绕组断路或短路(1分)；2Dz自动开关断开(1分)，励磁机的励磁电路中的Rwg，RLt，电阻断路等(1分)。(3)牵引发电机本身故障。包括励磁线圈断路，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等(1分)；励磁线圈在正负两端处短路或同时按地(1分)；电枢线圈断线等(1分)。

17．试述柴油机“飞车”时的应急处理?

答：(1)飞车故障的发生时机与处所：①运行中甩缸处理不当，造成个别气 缸供油量不能减少。(1分)②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载。(1分)②气缸供油拉杆或齿条犯卡。(1分)④联合调节器故障。(1分)(2)防止措施：①日常经常检查柴：油机供油拉杆及各气缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象时，应急处理后才能：启动柴油机。(1分)②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空载时进行。并按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械间的巡视。提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常。(1分)②运行中，遇主手柄回“0”位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手柄提起，或断开4K，使燃油泵停止工作，以加载来稳定转速，并判断原因。(1分)(3)发生柴油机“飞车”时的应急处理。发现柴油机“飞车”时，应尽快停止柴油机工作。(1分)停机按钮不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。停机后立即判明原因。如已造成柴油机“飞车”时，还要及时判明危害程度。

18．追加减压时有时制动力为何不足?如何防止(JZ―7型)?

答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。防止办法：(1)自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。(2)尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。(3)均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

19．正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风?如何处理(JZ―7型)?

答：自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启。此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低；不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压。处理方法：自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可。

20．紧急制动时制动管内压力空气己由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放 风阀还要开启(JZ―7型)?

答：紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车，排**速传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用。为消除这一缺陷，JZ-7型制动机增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高**速，确保后部车辆产生紧急制动作用。

对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排**速更为有利。

第四篇：东风4型内燃机车乘务员资格考试

东风4型内燃机车乘务员资格考试

复习题及答案

一、填空题(一)填空题

1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、(内油路冷却)三种。

2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为(1200)kg。

3．辅助机油泵的功能是从油底们吸入机油，使机油进入机油热交换器进行(预热)，然后送到柴油机内。

4．柴油机启动时油水温度不得低于(20℃)。

5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底们一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器→(机油热交换器)→柴油机主循环油路→油底们。

6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经(绸布)过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度(增高)，增加燃油消耗。

8．柴油机正常停机时油水温度在(50—60)℃之间较好。

9．多缸柴油机曲旨啬各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为(曲柄排列)。

10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使(滚轮)的升程按技术要求为0.38mm这一数值叫做0.38尺寸。

11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入(燃烧室)，既浪费机油，又易产生积炭。

12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的(可靠性)。

13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的(平衡性)。

14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是(增压器)漏油。

15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节(测速发电机)励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。

16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内(缺水)。

17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止(喷油泵供油)，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。

18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱(检查孔)盖或启动柴油机。

19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及(机油)得到适当的冷却。

20．柴油机曲轴自由端装有(泵传动齿轮)、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。

21．东风仍型机车柴油机最低稳定工作转速(430r/min)。

22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的(（转轴联锁）)和紧急停车按钮。

23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括(测量机构)和执行机构。

24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机(超负荷)工作。

25．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于(120)kPa。

26。柴油机工作时，操纵台燃油压力应为(150-250)kPa。

27．柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于(600)kPa。

28．柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为(250-300)kPa。

29．柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机(保养)不利。

30．使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为(主电路正端大线)接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。

31．牵引电动机环火，将使电机正负电刷(短路)，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。

32．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端(电位差)是否足够大。

33．蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用(固定发电)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

34．柴油机在低于700r/min转速负怨宜行时在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于(减载极限)位。

35．电PR6IJ动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过(450)A。

36．两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1—6C的常开触头未闭合；二是(转换开关（1~2HKg)）1~2HKg的常开触头未闭合；三是以上两部件的线圈电路故障。

37．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(90)km/h。

38．柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生根大的冲击(负载)电流和励磁电流，损坏电机。

39．主电路电流达(6500)A时认为是过电流。

40．更换咀D或5RD熔片时，应在启动发电机(停止发电)后进行。

41．当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL(放电)。

42．无级调速机车主手柄在前三位时，(8号)触头断开，柴油机转速下降。

43．牵引电动机环火，轻者烧损(换向器)和刷架，严重时可将电机绕组烧断。

44．当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，持水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使(2ZJ)失电，柴油机方能卸载。

45．启动柴油机时，闭合4KRBC线圈得电，(RBC主触头)接通RBD电路，燃油泵投入工作。

46．换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈(1-2HKg)得电，机车呈牵引工况。

47．当某牵引电动机故障时，利用(GK)断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。

48．柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”’或(水锤)的严重故障。

49．油压继电器的执行机构由动触头、(静触头)和弹簧片组成。

50．空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有(锁闭)装置。

51．当主手柄在“保”位，走车电路中(1ZJ常闭触头)断开，通过与之并联的比C常开触头向走车电路供电，防止高位起车。

52．机车各级检修修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件，在两次修程间保证安全运用的(最短期限)确定。

53．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵(制动管)的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

54．JZ—7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制赌赌塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过(60)s。

55．列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(自然缓解)，严重时甚至患丶致发生列车放事故。

56．JZ—7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至(大气)。

57．Jz-7型空气制动机只具有阶段缓解作用。()

58．Jz-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。()

59．JZ-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。()

60．Jz一7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。()

61．JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，．二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。()

62．Jz-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。()

63．Jz-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。()

64．Jz-7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。()

65．Jz-7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5-7s。()

66．JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。()

67．Jz-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。()

68．Jz-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。()

69．Jz-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。()

70．柴油机组装调整时，要求气缸盖螺栓的伸长量为0.35+0.03mm。()

71．更换2个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，须进行负载试验。()

72．柴油机试验后，凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤，允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。()

73．电气动作整定值中规定，电空阀和风动电器在637kPa风压下不得泄漏，在368kPa风压下能正常动作。()

74．机车大修时，钩舌上的裂纹不超过20mm时可焊修。()

75．段修机车试运使用电阻制动时，客运机车不准超过90km／h。()

76．机车各仪表应定期校验，其检验日期一律不准超过3个月。()

77．机车段修时，各喷油泵齿杆刻线差应不大于0．5刻线。()

78．机车中修时，油压减振器要分解清洗，更换不良零件和工作油。()

79．机车大修时，排气阀导管，气阀及气阀座应全部换新。()

80．机车大修时，电刷应全部位于换向器，滑环的工作面上，其接触面积不少于电刷全面积的70％。()

81．机车段修时，轴箱上的横向止档磨耗超过lmm时须焊修恢复原形。()

82．运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。()

83．进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音。()

84．机车正常运用时，允许添加少量的自来水。()

85．配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。()

86．联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。()

87．柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。()

88．组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。()

89．当机油压力达80kPa以上时，即可松开lQA，柴油机启动结束。()

90．柴油机防爆安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成。()

91．辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。()

92．16v240zJB型柴油机正常停机水温应在50～60℃之间。()

93．启动柴油机前启动机油泵先工作45—60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。()

94．使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联。()

95．柴油机启动后，松开lQA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1—2YJ未接通。()

96．DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置。()

97．闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电。()

98．DF4B型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上。()

99．运行中，油压继电器l—2YJ故障后，可短接两个油压继电器维持运行。()

100．用万用表测量电阻时，严禁带电测量。()

101．运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。()

102．联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。()

103．单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。()

104．DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。()

105．JZ-7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。()

106．风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。()

107．单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。()

108．中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。()

109．中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。()

110．工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。()

111．消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。()

112．作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管。()

113．更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验。()

114．DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m。()

115．DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。()

116．DF4B型客运机车运行速度为l20km／h。()

117．DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置。()

118．DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成。()

119．供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。()

120．试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯。()

四、简答题

1．运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?

答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(0．5分)(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(0．5分)(3)增压器故障，空气增压压力不足。(0．5分)(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(1分)(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(1分)(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。(0．5分)(7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(0．5分)】(8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。(0．5分)《东风4型内燃机车乘务员》P61．113T-1Z

2．哪些原因会造成柴油机“飞车”?

答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(1分)(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(1分)(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(1分)(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(1分)(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P204T634

3．柴油机增压压力偏低是何原因?

答：(1)空气滤清器严重堵塞。(1分)】(2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(1分)(3)涡轮增压器转速降低。(1分)(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。(2分)《东风。型内燃机车乘务员》P65．130T-1Z

4．简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同?

答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关(1分)，只按3K使QBD电机运转2---,3分钟就断开3K(1分)，之后就按住启动按钮lQA使柴油机转动3～5转即松开1QA，甩车结束(1分)。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作(1分)，当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮lQA,直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开(1分)。《东风。型内燃机车乘务员》

5．柴油机启动后，松开lQA后为何又停机?

答：(1)经济电阻Rdls断路(1分)。(2)油压继电器I～2YJ未接通(1分)。机油压力正常时，为油压继电器本身故障(1分)，此时可将I'--'2YJ接点短接(1分)，机油压力低于l50kPa时，为机油系统故障，此时严禁短接l"-一2YJ接点。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P204T631

6．柴油机工作时，出现水温高有哪些原因?

答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。(2)水管路堵塞。(1分)(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(1分)(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。(1分)(6)柴油机负荷时间长。(1分)(7)冷却器冻结或水温表故障。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P68．147T-1Z

7．蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?

答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。(1分)根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。(2分)启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。(2分)《东风。型内燃机车乘务员》Pl30-351T-2Z

8．简述控制电路接地的危害。

答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。(1分)如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈：正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关l5DZ跳开。(3分)因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》Pll21275

9．为什么接地开关置接地位(负端)时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作?

答：DJ置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。(2分)当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作：(1．5分)而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。(1．5分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl24—325T-2Z

10．牵引发电机电流互感器副边断路有何危害?

答：当牵引发电机电流表或过流继电器U线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器副边开路。(1分)副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘；(2分)．另一方面因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会使整流组中的电容放炮。(2分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl27。342T-2Z

11．试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ-7型)?

答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身①0．5mrn小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；(2分)工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，(1分)制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，(1分)其它部分与过充位相同。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl74-523T-4Z

12．如何判断均衡风缸、制动管、中均管泄漏(Jz-7型)?

答：客货车转换阀置于货车位。(0．5分)自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏：(1．5分)制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏；(1．5分)制动管保压良好，但降压快，(甚至常用制动时机起非常)，自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。(1．5分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl77．543T-4Z

13．作用风缸管堵塞时有何现象(Jz-7型)?

答：单阀制动正常，(1分)自阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风。(1分)若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风；(1．5分)若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动，主阀排气口间断排风。(1．5分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl78—554T-4Z

14．单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(JZ-7型)?

答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。(3分)使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。(2分)《东风。型内燃机车乘务员》Pl76—531T-4Z

15．副阀部充气排风口排风不止是何原因(Jz-7型)?

答：自阀手把前两位排风不止时，为副阀柱塞或阀套端部第一道0形圈密封不良，将制动管压力空气漏入局减室所致，(2分)自阀手把后五位，充气阀呈作用位时其排风口排风不止、为充气阀柱塞或阀套端部第一道0形圈密封不良，将局减室压力空气漏入排风口所致。(3分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl79．557T-4Z

16．制动管泄漏时有何现象(Jz-7型)?

答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压：(3分)取柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。(2分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl77．542T-4Z

17．试述牵引电动机刷架装置的检修要求?

答：(1)刷架不许有裂纹，紧固良好，连线规则、牢固，无破损。(1分)刷架局部烧损及变形时须整修。(1分)(2)绝缘杆表面光洁、无裂纹和损伤。(1分)小修机车在保证绝缘良好的前提下，允许有不超过全长1／2的纵向裂纹。(1分)(3)刷架圈锁紧及定位装置作用良好。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P216．675T-6Z

18．柴油机试验后应如何进行检查?

答：(1)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。(1分)(2)气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。(1．5分)(3)凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。(1．5分)(4)柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P232．725T-6Z

19．简述轴箱发热的主要原因。

答：(1)缺油或油多；(2)轴承损坏；(3)轴承保持架损坏；(4)轴承内套损坏：(5)轴挡间隙过小；(6)轴荷重不均。(缺一项扣l分)．

20．抱轴瓦发热的原因有哪些?

答：(1)抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大，产生偏斜。(1分)(2)抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。(1分)(3)抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。(1分)(4)抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。(1分)(5)轴颈拉伤引起发热。(1分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P205．639T-52《东风4型内燃机车乘务员》P205—639T-5Z

21．柴油机两侧供油刻线不一致有何危害?

答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同(1分)。因两侧气缸新鲜空气充量相同(1分)，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少(1分)，导致一侧燃烧不良(1分)，使柴油机热力状态恶化(1分)。《东风4型内燃机车乘务员》P67—138T．1Z

22．司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振?

答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，(2分)此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，(2分)促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P66．134T-1Z

23．补偿针阀开度过大或过小有何影响?

答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；(2分)针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。(3分)《东风4型内燃机车乘务员》P71．160T-1Z

24．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因?

答：(1)主电路正端大线接地。(1．5分)(2)接地继电器动作值变小。(1．5分)(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。(2分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl31．355T-2Z

25．简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法?

答：一看：操纵台差示压力信号灯lXD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。(1分)二扳：紧急停车装置是否起作用。(1分)三检：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是否松脱。(1分)四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达l00kPa以上，松lQA停机，为l—2Ⅵ故障；(1分)无油压时为油泵故障。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P335—56T-8Z

26．均衡风缸泄漏时有何现象(Jz-7型)?

答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。(1分)小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢；(1分)自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好(减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用)，(2分)自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl77．540T-4Z

27．自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因(Jz-7型)?

答：(1)均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。(2分)(2)分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。(1．5分)(3)紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。(1．5分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl79—561T-4Z

28．施行紧急制动时，有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理(Jz-7型)?

答案：放风阀口～旦被卡住后，可将自阀手把在过充位及紧急制动位反复移动风次，(1分)同时轻轻敲击放风阀体。(2分)若仍不能使异物自行排出时，可将司机室地板下方自阀制动管上的塞门关闭后换端操纵；(1分)或解体清扫自阀的放风阀。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl80．568T-4Z

29．机车电气线路导线在什么情况下应予更换?

答案：(1)外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。(1．5分)(2)橡胶呈糊状或半糊状、弯曲时有挤胶现象者。(1．5分)(3)目视表面有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落，受压即成粉状者。(2分)《东风4型内燃机车乘务员》P217—678T-6Z

30．试述机车大修车钩组装后的技术要求?

答案：车钩组装后钩体端部与弹簧从板之间的间隙(竖扁销)2—9mm。(1分)车钩三态(全开状态、开锁状态、闭锁状态)良好。(1分)车钩开度在最小处测量、闭锁状态时ll2。127mm，全开状态时为220～245mm。(1．5分)钩头用手推拉，能横向移动，钩头肩部与冲击座间的距离不小于60mm．。(1．5分)《东风4型内燃机车乘务员》P232-728T-6Z

五、综合题

1．引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些?

答：(1)燃油雾化不良或喷油过多。(1分)(2)机油窜入气缸参与燃烧(1分)。(3)进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。(1分)(4)气缸压缩压力太小。(1分)(5)喷油提前角太小。(0．5分)(6)增压器不良，如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气不足。(1分)(7)增压器漏泄．漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。(1分)(8)中冷器太脏。(0．5分)(9)各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。(1分)(10)喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力不足。(1分)(11)喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。(1分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P64—126T-1Z

2．增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害?

答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。(2分)流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。(2分)当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫喘振。(2分)喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。(4分)资料来源：《东风4型内燃机车》

3．喷油提前角过大，过小有什么害处?

答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。(2分)喷油提前角过大，则在压缩过程中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。(2分)另外还会造成怠速不良，难以启动。(2分)喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增高，造成发动机过热。(2分)不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。(2分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P66．136T-1Z

4．简述联合调节器功率调节系统的作用及调节过程?

答：功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速，供油量的条件下，调节测速发电机励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。(3分)主手柄位置不变，柴油机负荷减少时，转速将上升，动力活塞向下移动，联合杠杆带动功率滑阀下移，功率伺服器内部电阻值减少，牵引发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。(2分)通过转速调节系统及联合杠杆的反馈作用，柴油机负荷增大值恰好是调节前的减少值。(1．5分)因而柴油机供油量，转速及功率均未发生变化，仅使牵引发电机输出功率增大。(1．5分)柴油机负荷增大时，调节过程与上述相反。(2分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P69．151T-1Z

5．主手柄提“l”位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时的故障判断方法是什么?

答：在该故障情况下，故障在控制电路(1分)。控制电路故障(1)检查机控l6DZ自动开关是否跳开，如恢复l6Dz后，提主手柄继续跳开，为走车回路中有故障。(2分)(2)如机控16DZ在正常合位，应检查励磁机励磁接触器LLC是否吸合，LLC不吸合，应检查1-2HKf的辅助触头；(1分)LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ的常闭触头是否虚接或断路；(1分)LLC线圈是否断路。(1分)(3)如励磁机励磁接触器LLC吸合，而励磁接触器LC不吸合时，应检查LC无名线是否断路(1分)，用绝缘物托LC吸衔铁，如能维持吸合为LC无名线断路；(1分)检查l—6C线圈电路是否断路或者LLC常开触头是否虚接，可用l一6C故障开关来判断某一线圈故障；(1分)LC线圈是否故障。(1分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl29．347T-2Z

6．机车牵引功率不足的原因是什么?

答：(1)中间继电器1ZJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rw9未被短接。(1分)(2)联合调节器功调电阻R昏断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。(1分)(3)联合调节器功调电阻R西的连接线断路。(1分)(4)励磁整流柜2ZJ整流元件损坏。(1分)(5)电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接触不良(641号线与642号线间)。(1．5分)(6)测速发电机CF励磁调节电路中的电阻RLcfl、RLcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接触不良。(1．5分)(7)转换开关2HK9的常闭联锁触头接触不良(637号线与638号线间)。(1．5分)(8)测速发电机CF的传动皮带松弛。(1．5分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl32．359T-2Z

7．电阻制动装置的故障及处理方法是什么?’

答：(1)励磁电流过大(超过900A)时，为励磁电流传感器故障。将控制箱的故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2．5分)(2)制动电流不恒流。随着机车速度的提高，制动电流增至700A以上，或者在机车高速时使用电阻制动，制动电流猛升至700A以上，为无制动电流反馈信号，可将故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2．5分)(3)

一、二级电阻制动转换点不准或不能进行转换时，为速度传感器故障。可将控制箱的二级切除开关扳至“二级切除”位，只使用一级电阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级电阻制动时，控制箱能起到控制作用。(2．5分)(4)柴油机转速较高，机车速度在37～40km／h时，个别制动电流表(牵引工况的电动机电流表)显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂或降低柴油机转速。(2．5分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl33．365T-2Z

8．使用电阻制动时司机应注意哪些事项?

答：(1)主手柄不得超过12位，制动电流不超过650A，无极调速机车柴油机转速达到848r／min后，制动电流不再增加。(1分)(2)货运机车速度不应超过80km／h，客动机车速度不应超过95km／h。(1分)(3)任一台牵引电动机故障时，都不得使用电阻制动。(1分)(4)长大下坡道使用电阻制动时，应掌握好速度，如电阻制动力不足时，应与空气制动机配合使用。(1分)(5)使用电阻制动时，不能同时用单独制动阀进行制动，以防产生滑行。(1．5分)(6)电阻制动退回时，应在1位停留时间稍长些，然后主手柄再回0位，防止接触器触头烧损。(1分)(7)当控制箱或测量励磁、制动电流的传感器出现故障时，可将控制箱置“故障”位，继续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动。(1．5分)(8)控制箱在“故障”位，当车速小于50km／h时应确保最大制动电流不超过650A；机车速度为60km／h时，制动电流不超过580A；机车速度为70km／h时，制动电流不超过520A；机车速度为80km／h时，制动电流不超过450A。(2分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl26—336T-2Z

9．试述用接地试灯检查控制电路断路的方法?

答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。(1分)用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。(1分)用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。(1分)当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路；(1分)正灯不亮，应再逐段查找。(1分)当有基他回路影响时，应将该回路断开。(1分)用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。(1分)当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。(1分)如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找。(1分)用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。(1分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pll9．307T-2Z

10．常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用(Jz-7型)?

答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加(2分)，紧急限压阀项杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加(1分)，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口(2分)。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降(1分)，但因紧急限压阀柱塞鞲鞴上下压力差减小(1分)，即使柱塞鞲鞴能够向下移动，却也不能将止阀顶开(1分)，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加(1分)，因此机车不起紧急制动作用(1分)。资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl75．530T-4Z

11．自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害(JZ-7型)?

答：(1)直接移至取柄位时，中继阀立即自锁(2分)，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故(2分)。(2)因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。(1分)换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。(2．5分)单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。(2．5分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl76．539T-4Z

12．变向阀柱塞卡滞时有何现象?如何处理(JZ-7型)?

答：分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效；(2分)柱塞卡滞在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气口排气正常。(2分)单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效；(2分)另一端制动无效。(1分)处理方法：将制动阀手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体，一般情况下故障便能自行消失。(3分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl78．553T-4Z

13．试述自阀在制动区位的综合作用(Jz一7型)?

答：(1)初减压时，中继阀膜板左侧压力空气一中均管一经重联柱塞阀一均衡风缸管一经调整阀一大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。(2分)当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。(2分)当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态：在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。(2分)(2)副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。(3分)常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。(1分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P175—529T．4z

14．分配阀主阀各作用位置的通路及作用(JZ-7型)?

答：(1)制动位制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备；(2分)另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。(1．5分)(2)保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和、与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。(3分)(3)缓解位制动管增压，大膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。(3．5分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl65-492T-4Z

第五篇：东风4型内燃机车乘务员资格考试

东风4型内燃机车乘务员资格考试

（一）填空题

1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（内油路冷却）三种。2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为(1200)kg。

3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行（预热），然

后送到柴油机内。

4．柴油机启动时油水温度不得低于(20℃)。

5.16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤 清器-÷（机油热交换器）_柴油机主循环油路_油底壳。

6更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经（绸布）过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度（增高），增加燃油消耗。

8．柴油机正常停机时油水温度在(50-60)℃之问较好。

9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为（曲柄排列）。

10.活塞在进气冲程上止点前42020’曲轴转角时，该缸进气凸轮使（滚轮）的升程按技 术要求为0.38mm，这一数值叫做0.38尺寸。

11.活塞环与环槽问隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（燃烧室），既 浪费机油，又易产生积炭。

12。喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响 其使用寿命和工作的（可靠性）。

13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油 腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的（平衡性）。

14.机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是（增压器）漏油。

15.联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节（测 速发电机）励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。16.柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内（缺水）。

17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止（喷油泵供油），并打开示功阀，检查水箱是否涨水。

18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机 抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱（检查孔）盖或启动柴油机。

19.冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及（机油）得到适 当的冷却。

20.柴油机曲轴自由端装有（泵传动齿轮）、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。

21.东风仍型机车柴油机最低稳定工作转速(430r/min)。

22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防 爆阀、盘车机构的（（转轴联锁））和紧急停车按钮。

23.油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括（测量机构）和执行 机构。

24.柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机（超负荷）工 作。

25.当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于(120)kPa。

26。柴油机工作时，操纵台燃油压力应为(150-250)kPa。

27.柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于(600)kPa。

28.柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为(250-300)kPa。

29.柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机（保养）不利。

30.使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为（主电路正端大线）接地；接地继 电器动作值变小：主电路交流侧发生接地。

31.牵引电动机环火，将使电机正负电刷（短路），使LJ动作，并且由于火花飞溅使接 地继电器同时动作。

32．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取泱于DJ线 圈两端（电位差）是否足够大。

33.莆电池严熏亏电时，启动柴油机后，应使用（固定发电），以略高于蓄电池端电压 的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

34.柴油机在低于700r/min转速负载运行时，在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt 均处于（减载极限）位。

35电PR6IJ动控制箱在“故障”位当机车速度为80km/h时制动电流不准超过(450)A

36．两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1-6C的常开触头未闭合； 二是(转换开关(1—2HKg))1—2HKg的常开触头未闭A.三是以上两部件的线圈电路故障。

37．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(90)km/h。

38.柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立BU投入工作，空气压缩机电动机将 在全电压下启动，造成QF产生根大的冲击（负载）电流和励磁电流，损坏电机。

39.主电路电流达(6500)A时认为是过电流。

40.更换咀D或5RD熔片时，应在启动发电机（停止发电）后进行。

41．当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL(放电)。

42.无级调速机车主手柄往前三位时，（8号）触头断开，柴油机转速下降。

43.牵引电动机环火，轻者烧损（换向器）和刷架，严熏时可将电机绕组烧断。

44.当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于。0”或。1”位，持水温降低后，在弹簧的

作用下将WJ的触头断开，使(2ZJ)失电，柴油机方能卸载。

45.启动柴油机时，闭合4K，RBC线圈得电，（RBC主触头）接通RBD电路，燃油泵投 入工作。

46换向手柄置于前进位司机控制器KZ中的3号触指闭厶，牵引电空阀线圈(1-2HKg)得电，机车呈牵引工况。

47.当某牵引电动机故障时，利用(GK)断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可 以继续投入工作。

48.柴油机长时问停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”’或（水 锤）的严熏故障。

49.油压继电器的执行机构由动触头、（静触头）和弹簧片组成。

50.空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有（锁闭）装置。

51.当主手柄在“保”位，走车电路中（1ZJ常闭触头）断开，通过与之并联的比C常开触

头向走车电路供电，防止高位起车。

52机车各级检修修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件，在两次修程问保证安全运用的（最短期限）确定。

53．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵（制动管）的压力变化，从而使列车制 动、保压和缓解。

54．J2-7掣空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由 零增至480kPa的时问超过(60)s。

55.列车制动机为一次缓解型，J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当 制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发 生（自然缓解），严熏时甚至会导致发生列车放事故。

56.J2-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至（大 气）。

57．J2-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱 塞阀尾端排气时为(通路8a(8a))半堵。

58.J2-7型空气制动机臼阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（制动 缸）压力随制动管泄漏而逐渐增高。

59.J2-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整（均衡风缸）的最高充气压力，并控 制其压力变化。

60．J2-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风 缸和（降压风缸）连通。

61．J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但 降压快，甚至常用制动时起非常，白阀手柄前两位增压缓慢，为（均衡风缸）及其管路泄漏，62.J2-7型空气制动机分配阀变向阀柱寨。膏滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制 动无效时的作用位置，然后轻轻（敲击）故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。

63．J2-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀 使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性其他各阀与（常用制 动）位相同。

64.J2-7型空气制动机臼阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使（作 用阀）呈制动位。

65.J2-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动 管压力仍继续同时下降为工作风缸（外漏）o

66．J2-7型空气制动机自阀重联柱寨阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自 锁一中均管4的通路，使中继阀（自锁）。

67.常用限压阀的限制压力为(350kPa)，紧急限压阀的限制压力为450kPa。

68.中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，（遮断阀管）共五根管。

69.J2-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，（制动区）三个作用位置。

J2-7型制动机白阀管座上有均衡风缸管、列车氰总风缸管、中均管、撒砂管”（过 充管）、遮断伐昝、单独缓解管、单独作用管共九根管。

71．制动装置由制动机、（基础制动装置）和手制动机三部分组成。

72．更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它织（制动），以保安全。

73.当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向（空气压缩机气缸）逆流，以减少压缩空气的泄漏。

74.用调整装置调整闸瓦与路而的间隙，使其在(6-8)mm的范围内。

75.分配阀紧急部主要由膜板活寨、柱寨杆、放风阀、放风弹簧及三个（缩口风堵）等 组成。

76．J2-7型制动机由（风源部分）、制动机及其辅助装置两大部分组成。

77.运行中冷却装置发生周期性”喀冬喀冬”声时为液压马达（轴承）破损。

78．运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏而磨耗深度不超过7mm，使用报废限 度为(38)mm。

79.静液压系统安全阀是当高压油管内工作油压超过(170)kPa时，高压油直接回封闭 油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。

80.内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和（非承载车体）。

81.东风4B型内燃机车的燃油箱容积为(9000)L。

82.柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时（无级调速机车），柴油机转速在(18-20)s 内均匀开到100r/min。

83.DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前(42。20’)的角度时，排气阀开。

84.柴油机在运行中油水温度不得超过(88)℃

85.16V240ZJB型柴油机的1、8与2、7曲柄在同一平而内，但相差(180)度。

86.活塞环与环槽问隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（‘膏死）在槽内，使其失去弹性和工作能力。

87．增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度（悠车）。

88.联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有（补偿）针阀，它控制联合调节器 反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。

89.在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄（恢复原位），千万 不要卸掉负荷。

90.燃油系统的功用是保证定量、定质、（定时）地向气缸内供给燃油。

91.活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、（振荡冷却）三种。

92.16V240ZJB型柴油机前、后端各装有停车、（停车和卸载）这两种油压继电器。93.机车运行中，柴油机油水温度应保持在(65-80)℃之间。94.柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于(150)kPa。95.无线调速装置的组成为新型司机控制器、（驱动装置）和传动装置。

96.无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头（闭合），柴油机转速上升。

97.刍DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭（泄 油孔），柴油机才能启动和正常。

98.闭合5K，辅助发电机电压显示110V．蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触 器QC犯卡、烧结，不能（释放）。

99．无统调速装置的最终目的是使步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗杆 的（升降运动）。

100.当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、（线圈）烧损。

101.东风4B型机车电阻制动在柴油机一发电机组的转速一定时，制动电流不随（机车 速度）的变化而变化。

102.如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接 脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或（同时接地）；电枢线圈断线等。

103。启动柴油机时，按下1QA,(QBC)线圈和1SJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。

104.当启动发电机电压升至127V时或充电电流大于100A时(FLJ)动作，自动转入固 定发电

105.QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵 向（柴油机）充油。

106.启动发电机做为发电机时分为（辅助发咆）和固定发电两种工况。

107.列车制动机为一次缓解型时，牵引时J2-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必 须置于（货车位）。

108.J2-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端白阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管（压力下降），操纵端中继阀排风口排风不止。

109．J2-7型空气制动机臼阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工 作风缸指示压力下降，为（工作风缸）泄漏。

J2-7型空气制动机白阀的霞联柱塞阀是连通或切断（均衡风缸）与中继阀的联系

111.J2-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动（有效），单 阀制动无效。

112.J2-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，白阀前四位时，主阀排气口（排气不止），手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。

113.J2-7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为（供气部分）泄漏。

114.J2-7型制动机白阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、（过量减压位）、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。

115.J2-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、（供气阀）、管座等纽成。116.空气压缩机产生压缩空气，进入（总风缸）储存，供机车空气系统各部使用。

117.闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏而的（缓解间隙）自动保持在规定范 围内。

118.制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（压力差）控制紧急部放风阀的开 启或关闭。

119.在静液压泵和（静液压马达）主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。120.DF4B型机车构造速度：客运120km/h，货运(100)km/h。

（二）选择题

1．在柴油机转速为1000r/min、温度为70-80℃时，主机油泵转速为(C)r/min。A．

1310 B．

1410 C．

1510 2.16V24023B型柴油机排气门的冷态气门问隙为(B)I。0.06mm。A．

0.3 B．0.5 C．0.4 3．燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器(B)所造成。A．调整失败

B．调整压力过低C．调整压力过高

4．柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀(A)所致。

A．开度过大

B．开度过小

C．固着

5．如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机(A)。A．悠车

B．飞车

C．停机

6．柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r/min降到430r/ln5n的时问为(C)。

A.20-22s B.18-20s C.15-18s 7．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速(A)。A.430r/min B.460r/min C.700r/min 8．东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为(B)。

A.1000kg B.1200kg C.2000kg

9．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于(C)。

A.80kPa B.88kPa C.120kPa

10.柴油机工作时，燃油泵出口压力应为(C)。

A.100-200kPa B.150-250kPa C.200-300kPa

11.柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于(B)。

A.100kPa B.150kPa C.180kPa

12.造成柴油机工作相l暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角(C)造成的。

A.稍大稍小

B．过小

C.过大

13．当柴油机转速为1000r/min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于(B)。

A.350kPa B.250kPa C.150kPa

14.柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达(B)kPa对，油压继电器触头吸合，DLC 接通，联合调节器恢复正常工作。

A．

B．

C．

120

15.启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：(A)。

A．

100A

B．60A

C．80A

16.机车上自动开关(DZ)的作用是：(B)。

A.防止电压过高B．

臼动保护和开关作用C.接通电路 7．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线 圈两端(A)是否足够大。

A．电位差

B．机车速度

C．柴油机转速

18.蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用(A)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电 池充电，以利于提高蓄电他的容量。

A． 固定发电B．故障励磁C.辅助发电 9．(A)是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。

A．步迸电动机驱动器保险烧断B．测速发电机传动皮带松驰C.主控器5.6号触头接 触不良

20.闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是(B)。

A.2RD烧损

B．QC主触头不能释放C．RC烧损

21.当柴油机曲轴箱压力达到(A)Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导迅使4ZJ 得电动作。

A．

588 B．

488 C．

388

22.蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉(B)缸后进行启机。

A.3、10、7、12、5 B.1、10、5、1 1、2 C.4、13、2、15、6

23.电阻制动控制箱在”故障”位，当机车速度为80km此时，制动电流不准超过(B)。

A．300A

B．450A

C．650A

24.使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(A)。

A.90km/h B.100km/h C.120km/h

25．在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过(A)时，自动转入固定发电工况。

A．100A B．

110A

C．

127A

26．主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0.5A时动作，其常闭 触点斯开切断(A)线圈电路，柴油机卸载。

A．比及LLC B．LLC及1-6C C．I，C及1-6C

27.东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻制动时的最大励磁电流为(B)左右

A．830A B．740A

C．

650A

28.运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器(B)烧损。A．

1RD B．2RD C．3RD 29.磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机(A)连线断路。A．主极B．附加极C．电刷

30.运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关(A)跳开。

A．

1DZ B．2DZ C．5DZ

31.使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是(B)。

A．主电路负端大线接地B．主电路正端大线接地C．DJ动作值变大

32.使用电阻制动时，如励磁电流过大超过(C)A时，为励磁电流传感器故障。A．500 B．700 C．900

33.2RD、3RD熔断后，需更换(A)A的熔断片。

A．100 B．125 C．350

34.J2-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，操纵端中继阀排风口(B)。

A．不排风

B．排风不止

C.问断排风

35．J2-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，工作风缸压力空气漏入(C)为内漏。当操纵端白阀施行制动时，阀口有损伤，有异物时，特

A．降压风缸

B．制动缸

C．制动管

36.J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，白阀手把制动区．过减位，取柄位 制动管都不能保压时，为(C)泄漏。

A．均衡风缸B．中均管C．制动管

37.J2-7型空气制动机白阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工 作风缸指示压力下降，为(C)泄漏。A，制动缸B．降压风缸C．工作风缸

38.J2-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过(B)。A.300kPa B.350kPa C.420kPa

39.J2-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为(A)泄漏

A．制动管B．均衡风缸C．降压风缸

40．J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动盾保压良好，但降压快，自阀 手把前2位增压缓慢时，为(A)及管路泄漏。

A．均衡风缸

B．制动管

C．中均管

41.J2-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为(C)故障。

A．中继阀

B．作用阀

C．分配阀

42．NPT5门型空气压缩机泵风压力由o升到900kPa时，两组所需时间不得超过(C)min。

A．

5.5 B．4.5 C．3.5

43.J2-7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本(B)mm小孔控制缓慢 进行。

A.0.3

B.0.5

C.0.7 44．Jz-7型空气制动机均衡风缸小漏时，白阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时问小于(B)s．

A．2 B．4 C．6

45．J2-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缸口(A)。

A，排风不止

B．间断排风C．少量排风

46.平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为(B)L的气室，使装有切控阀的机车 达到上闸晚、缓、少的目的。

A．0.2 B．0.4 C．0.6

47．J2-7型空气制动机工作风缸无气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零 增至480kPa的时问超过(C)s。

A．20 B．40 C．60

48.客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于(B)压力构造，它根据制动管的压力 变化同J2-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用

A．二

B．三

C．四

49.根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为(B)万 km。

A．2-4 B．4-6 C．6-8

50.牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于(A)。

A．1mm B．1.5mm C．2mm

51.柴油机组装调整对系统水压试验时要求在(C)min内无泄漏。

A．5 B． C．

52.柴油机组装调整时，并列连杆大端间须育不少于(C)mm的问隙，并能沿轴向自由 拨动、无卡滞。

A.1.O

B.0.8 C.0.5

53.榆修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度(K值)，在全磁场工况下中修机 车不大(A)。

A．

10% B．

1526 C．20% 54.机车牵引销顶而与销座槽底而问隙应为(C)mm。A．0.54 B．1.0-5 C．1.5-6 55.机车榆修修程规定：小修时对机车全面检查，(B)解体检修。A.主要部件

B．关键部件

C.各部件．管系等

56.机车检修时，转向架，与车体侧档问隙左右之和应为(B)mm。A.38-42 B.28-32 C.18-22 57.控制机油温度的感温元件的作用温度为(A)℃。A.55-65 B.65-75 C.75-85 58.温度控制阀装在静液压泵的(B)管路上。A．进油管

B．高压出油管

C．回油管

59.机车段修时，撤砂管距轮箍与轨而接触点的距离为(A)mm。A.350t20 B.250±32 C.150t20 60.机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过(A)片。

A．4 B． C．61.东风4机车上冷却风扇的最高转速是：(B)r/min。A．1200 B．1150 C．2500 62.中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：(C)。

A．车钩高度为815-890mm B．锁闭位的车钩开度为100-127mm C.车钩高度为835-885mm 63.运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一(B)故障。A.1-2YJ B．柴油机主机油泵C.柴油机水泵

64.当机油压力低于(A)MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1-2YJ接点。A．0.15 B．0.18 C．0.20 65.面对柴油机输出端，左排靠自由端为第(B)缸。A． B． C．66.16V24023B型柴油杌最低空转转速为(B)r/min。A．

450 B．430 C．

400 67.机油系统对柴油机各运动部件进行(C)。A．润滑B．冷却C．润滑，清洗，冷却

68.16V240ZJB型柴油机的供油提前角为(A)。

A．

25。

B．23。

C．21。

69.16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为(C)r/min。A.23500 B.25000 C.25200 70.16V240ZJB型柴油机的标定功率为(C)kW。A．

2427 B．2515 C．2650 71.更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行(B)min，排出工作油。A．5-7 B．3-5 C．2-3 72.16V240ZJB型柴油机采用(A)差示压力系统。A．稳压箱式

B．直接作用式C.普通式 73.下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A)A．增压器

B．机油热交换器C.中冷器

74.16V240ZJB型柴油机转速为本1000r/min,主机油泵调压阀的开启压力为(B)kPa。A．

500 B．

550 C．

600 75.16V240ZJB柴油机正常停机水温在(C)℃。A.30-40 B.40-50 C.50-60 76.进行柴油机甩车时，只要柴油机转动(B)转即可。A．2-3 B．3-5 C．5-7 77.无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时问为(C)s。A.10-12 B.10-16 C.12.22 78.控制风缸压力在400kPa以下时，将1-6GK;置于(A)位。A．故障

B．运转

C．电阻制动

79.当主电路电流达到(C)A时，U动作。A*6.5 B．650 C．6500 80.当启动发电机电压升至(A)V时，FLJ动作，自动转入固定发电。A．

B．

125±2 C．

81.刍制动电流达到(B)A时，ZLJ动作。A．

750 B．

730 C．640 82.牵引电动机的电刷高度应不少于(A)。A．2/5 B．1/2 C．2/3 83.电机电刷破损不应超过(B)26。A． B． C．5 84.连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于(A)。A．2min B．4min C．

6min 85.用接地试灯分别触车体，二灯均亮为(C)电路有两点接地。

A．照明

B．主

C．控制 86.当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的(B)闭合，使1zJ动作。A.5号触头

B．6号触头

C．8号触头

87.当接地试灯1DD亮，贝D灭时，说明是控制电路(A)接地。A．负端

B．正端

C.蓄电池漏电

88.闭合1K、4K、RBC线圈不吸合的原因是(C)。A.3-4DZ跳开

B．15DZ跳开

C．4K不良4ZJ常闭联锁虚接，RBC线圈故障

89.当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在(B)位放置，否则DJ 还会动作。

A．“中立位”

B．“接地”

C．“运转”

90.当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台(A)灯亮，柴油机停机。

A．

1XD B．2XD C．3XD

91.J2-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由 零增至480kPa的时间超过(A)。

A．

60s B．65s C．70s

92.列车制动机为一次缓解型，J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或白阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机 发生(B)。

A．自然制动

B．自然缓解C．无法缓解

93.J2-7型空气制动机白阀制动，机车制动缸压力木能按比例上升，且不能保压，工 作风缸指示压力下降，为(A)泄漏。

A。工作风缸B．均衡风缸C．降压风缸

94.J2-7型空气制动机白阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力(C)，机车自然缓解。

A．压力不变

B．压力上升

C．逐渐下降

95.白阀管座上有(B)根管。

A．1 1 B．9 C．7

96.当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过(C)时，保安阀开启。A.920kPa B.950kPa C.950±20kPa 97.DF4B型机车闸比与踏而的间隙为(B)mm。A．4-6 B．6-8 C．8-10

98.当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机(B)逆流。

A.高压气缸

B．气缸C．低压气缸

99.自阀有(B)作用位置。

A．6个

B．7个

C．8个

100.遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀(C)缓解作用。

A．有一次

B．无阶段

C．有阶段

101.单阀调整阀用来调整(B)的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除 单独制动的作用。

A．单独缓解管

B．单独作用管C．作用阀作用管

102.(A)根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。A．主阀

B．中继阀C．副阀

103.作用阀根据(C)IAJ空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。A．作用管

B．作用风缸

C．作用风缸或作用管

104.DF4型机车制动缸活塞行程(A)mm。

A.74-123 B.90-120 C.50-90

105.DF4B静液压系统用油为(A)。

A．与柴油机同一牌号的机油B．航空机油

C．柴油

106.电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于(A)km/h的机车。

A．

B．

C．

107.DF4B型客运机车持续牵引力为(A)kN。

A．

243 B．

327.5 C．

343

108.东风4B机车采用(A)弹性摩擦式旁承。

A．四点

B．八点C．十二点

109.东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了(A)结构。

A。轴悬式B．架悬式C．体悬式

110.DF4B型每个转向架前后旁承间距为(C)mm。

A．1400 B．1600 C．1800

111．启动变速箱的正常温度一般不应高于(B)℃。

A．

B．

C．

112.机车每走行(C)km左右，启动变速箱应更换一次新油。

A.30000 B.40000 C.50000 113.柴油机启动后，松开1QA后停机故障原因为(C)。

A．DLS线圈故障

B．1-2YJ故障C．经济电阻RDLS断路，1-2YJ未接通，机油 系统故障

114.属于机车小修修程的项日是：(C)。

A．恢复机车主要性能

B．做故障诊断，按状态修理

C．关键部件解体榆修

115.机车运转中轴箱温升不许超过(A)。

A．38'C B．45'C C．60'C

116.机车水阻试验前，可用(C)对电气系统进行耐压试验。

A．高频交流电B．直流电C．工频交流电

117.16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比，(B)。

A．调控传动箱安装完全相同B．调控传动箱转了900安装C．装在了其它位置

118.东风4B型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是：(C)。

A．油量开关UK B．前、后增压器机油压力继电器3YJ、4YJ C．水温继电器WJ

119.东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是：(C)。

A．机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动

B．列车施行空气制动时使机车不能制动电阻

C.施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。

120.16V240ZJC型柴油机主机油泵采用：(B)。

A．直齿齿轮泵

B．双螺杆泵C.人字齿轮泵

（三）判断题

1．东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。(√)

2．运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故 障发生。(x)

3．在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路 中的燃油。(x)

4．柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。(√)

5．盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。(√)

6．四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为2000r/min。(×)

7．在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。(、／)

8．柴油机起动循环的油路为：油底壳_÷起动机油泵_+逆止阀-+主机油泵出口-机油粗滤 器-÷机油热交换器_柴油机、增压器各润滑处所_油底壳。(,/)9．柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油 机的热力状态。(、／)

10．调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻 为492.9Q。(、／)

11.虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命也不宜无故按动紧急停车按钮，(x)

12.增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。(√)

13.柴油机负荷时问过长，是造成水温高的原因之一。(√)

14.柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。(、／)

15.致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。(、／)

16.由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致 柴油机冒黑烟。(x)

17.高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。(√)

18.当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴 油机卸载。(√)

19.柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。(x)

20.回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。(、『)

21.在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车亭故。(、／)

22.主机油泵出口压力为550kPa时，调整阀开启压力为550kPa。(√)

23.柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条-膏滞。(、，)

24.柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。(√)

25.柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。(√)

26.NL-个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象。(、，)

27.感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。(√)

28．东风4机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC，采用C20-40/20型电磁接触 器。(x)

29.当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0.1A时，线圈吸合，空 转信号灯亮。(x)

30.机车每两个轮对之问设一空转继电器，当空转时，KJ线圈两端的电压差值达到2V，KJ动作。(x)

31．东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转于上设电 枢绕组。(x)

32.牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZL整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电。(x)

33.运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电。(x)

34．使用接地开关DK及故障开关GK,均无法消除DJ动作时，属主电路瞬问接地。(x)

35.蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。(x)

36方向转换开关1-2HKf在前进位时，一对辅助触头串联后(267.269)控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。(x)

37.Rlcfl、Rld2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。(x)

38.磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障。(x)

39.柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ 释放。(√)

40.柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。(x)

41.当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在·机车停车时进行，严禁机车运 行时扳动换向器进行换向。(√)

42.无级调速机车主手柄置于升位，5、6、7号触头闭合，柴油机转速上升。(x)

43.柴汕机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电气误动 作√

44．任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。(x)

45．无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。(x)

46.机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。(x)

47.1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。(√)4& J2-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同作用不凤(√)49.制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。(、／)50．机车单独缓解时，J2-7空气制动机各阀之问的控制关系为：单阀叶作用阀-机车制

动缸√

51．J2-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用 来控制制动管的充、排气。(√)

52.J2-7型空气制动机白阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。(√)

J2-7型空气制动机白阀手柄置为过充位时使制动管得到比规定压力高30-40kPa 的过充压力。(√)

54.局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。(、／)

55．J2-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控剞作用风缸的压力 变化。(√)

56.列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压 位。(√)

57.J2-7型空气制动机只具有阶段缓解作用。(√)

58.J2-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。(√)

59.J2-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操 纵端中继阀排风口排风不止。(√)

60.J2-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。(x)

61.J2-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排 气时为通路8a半堵。(√)

62。J2-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时问后，工作风缸 突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。(√)

63．J2-7型空气制动机白阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄 漏而逐渐增高，为制动管泄漏。(√)

64.J2-7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然 后轻轻敲击故障变向阀体。(√)

65.J2-7型空气制动机白阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间 为5-7s。(、／)

66．J2-7型空气制动机中均管泄漏时．白阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取 柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。(√)

67.J2-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。(x)

68.J2-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段 增压。(、／)

69.J2-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。(x)

70.柴油机组装调整时，要求气缸盖螺栓的伸长量为0.35+0.03mm。(√)

71.更换2个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，须进行负载试验。(√)

72．柴油机试验后，凸轮型而不许有拉伤，对于轻微拉伤，允许用油石或金钢砂纸打磨 光滑。(√)

73.电气动作整定值中规定，电空阀和风动电器在637kPa风压下不得泄漏，在368kPa 风压下能正常动作。(√)

74.机车大修时，钩舌上的裂纹不超过20mm时可焊修。(×)75.段修机车试运使用电阻制动时，客运机车不准超过90km/h。(√)76．机车各仪表应定期校验，其检验日期一律不准超过3个月。(x)77.机车段修时，各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线。(、／)78.机车中修时，油压减振器要分解清洗，更换不良零件和工作油。(√)

79.机车大修时，排气阀导管，气阀及气阀座应全部换新。(√)

80.机车大修时，电刷应全部位于换向器，“滑环的工作而上，其接触而积不少于电刷全 面积的7026。(×)

81.机车段修时，轴箱上的横向止档磨耗超过1mm时须焊修恢复原形。(、／)

82．运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。(x)

83.迸气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音。(、／)

84.机车正常运用时，允许添加少量的自来水。(x)

85.配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。(√)

86.联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。(x)

87.柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。(√)

88.组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。(x)

89.当机油压力达80kPa以上时，即可松开1QA，柴油机启动结束。(x)

90.柴油机防爆安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成。(√)

91．辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦而提供机 油。

(x)

92.16V240ZJB型柒油机正常停机水温应在50-60℃之问。(√)

93．启动柴油机前启动机油泵先工作45-60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件 下才能启动。(√)

94.使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联。(x)

95.柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1-2YJ未接 通。

(√)

96．DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置。(√)

97.闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电。(x)

98.DF4s型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上。(√)

99.运行中，油压继电器1-2YJ故障后，可短接两个油压继电器维持运行。(x)

100.用万用表测量电阻时，严禁带电测量。(√)

101.运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。(√)

102.联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。(√)

103.单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。(√)

104.DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。(√)105.J2-7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。(√)

106.风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。(x)

107.单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。(x)

108.中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。(√)

109.中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。(√)

110.1作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。(√)

111．消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。(√)

112.作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管。(√)

113.更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验。(√)

114.DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m。(√)

115.DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车 在运用速度范围内平稳运行。(√)

116.DF4B型客运机车运行速度为120km/h。(x)

117.DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置。(、／)

118.DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板．橡胶弹簧，球而座及球头等组成。(x)

119.供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。(、／)

120.试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯。(x)

（四）简答题

1．运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些？

答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(0.5分)(2)活塞环、气缸磨损到限，造成 压缩压力不足。(0.5分)(3)增压器故障，空气增压压力不足。(0.5分)(4)喷油泵故障或齿 条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(1分)(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(1分)(6)燃油中有 空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。(0.5分)(7)供油提前角调整不当或气阀问隙发生 变化。(O、5分)】(8)联合调节器给定环节（电磁阀、步进电机）作用不良。(0.5分)2．哪些原因会造成柴油机“飞车”？

替(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(1分)(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(1分)(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(1分)(4)喷油泵故障+膏滞 在供油位。(1分)(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。（1分）3．柴油机增压压力偏低是何原因？ 答：(1)空气滤清器严重堵塞。（1分）】(2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(1分)(3)涡轮增 压器转速降低。(1分)(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，特使气缸空气充量减少，排 气温度增高，增加燃油消耗。（2分）

4简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同？

答甩车时’必须先打开示动阀，且不准按下4K开关（1分）’只按3K使QBD电机运转2-3 分钟就断开3K(1分)，之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动3-5转即松开1QA，甩车 结束（1分）。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作（1分），当燃

油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之 时方可松开（1分）。5．柴油机启动后，松开1QA后为何又停机？

答：(1)经济电阻Rdls断路（1分）。(2)油压继电器1-2YJ未接通（1分）。机油压力正常时，为油压继电器本身故障（1分）'此时可将1-2YJ接点短接（1分），机油压力低于150kPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1-2YJ接点。（1分）6．柴油机工作时，出现水温高有哪些原因？

答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等，(2)水管路堵塞。

(1分)(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(1分)(5)柴油机燃烧不良，造成废 气温度过高。(1分)(6)柴油机负荷时问长。(1分)(7)冷却器冻结或水温表故障。（1分）7．蓄电池严熏亏电时如何启动柴油机？

答：当蓄电池亏电严晕又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。

(1分)根 据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、1 1、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢 复。（2分）启机后，由于蓄电池亏电严熏，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压

向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。（2分）8．简述控制电路接地的危害。

答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。（1分）如果发生正、负两点同时接 地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。（3分）因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另

一点再接地而造成故障危害。（1分）9．为什么接地开关置接地位（负端）时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作？ 答：DJ置接地位时，DJ的一端己不和三相绕组的中点0联接，而是与英阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。（2分）当高电位接地时，DJ两 端的电位差足够大，所以DJ能动作；(1.5分)而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不 动作。(1.5分)1 0．牵引发电机电流互感器副边断路有何危害？

答：当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器 副边开路。（1分）副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使

铁芯过热烧损绕组绝缘；（2分），另一方而因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会 使整流组中的电容放炮。（2分）11.试述臼阀运转位（单阀运转位）的综合作用(J2-7型)? 答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身cp0.5mm小孔 白行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；（2分）工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充

压力由分配阀向制动管逆流，（1分）制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，（1分）其它部分与过充位相同。(1分)12.如何判断均衡风缸、制动管、中均管泄漏(J2-7型)? 答：客货车转换阀置于货车位。(0.5分)白阀于把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保 压时，为制动管泄漏；(1.5分)制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为 中均管漏；(1-5分)制动管保压良好，但降压快，（甚至常用制动时机起非常），白阀手把前 两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。(1.5分)13.作用风缸管堵塞时有何现象(J2-7型)? 答：单阀制动正常，（1分）白阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口问断排风。

(1分)若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作 用阀排风口问断排风(1.5分)若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时’机车不制动． 作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动，主阀排气口间断排风。(1.5分)14.单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(J2-7型)? 咎使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管C阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤 亡等事故。（3分）使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。（2分）15.副阀部充气排风口排风不止是何原因(J2-7型)? 答：臼阀手把前两位排风不止时，为副阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将制动 管压力空气漏入局减室所致，(2分)自阀手把后五位，充气阀呈作用位时其排风口排风不止、为充气阀柱塞或阀套端部第一道o形圈密封不良，将局减室压力空气漏入排风口所致。(3 分)16.制动管泄漏时有何现象(J2-7型)? 各自阀手把前两位时’均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，白阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压；

(3分)取柄位、不 论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。（2分）1 7．试述牵引电动机刷架装置的枪修要求？

答：(1)刷架不许有裂纹，紧固良好，连线规则、牢固，无破损。（1分）刷架局部烧损及变形

时须整修。(1分)(2)绝缘杆表面光洁、无裂纹和损伤。（1分）小修机车在保证绝缘良好的前 提下，允许有不超过全长1/2的纵向裂纹。(1分)(3)刷架圈锁紧及定位装置作用良好。(1 分)1 8．柴油机试验后应如何进行检查？

答：(1)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆枪。

(1分)(2)气缸 套工作而不许有严霞拉伤和擦伤。(1.5分)(3)凸轮型而不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用 油石或金钢砂纸打磨光滑。(1.5分)(4)柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。（1分）19．简述轴箱发热的主要原因。

答：(1)缺油或油多；(2)轴承损坏；(3)轴承保持架损坏；(4)轴承内套损坏；(5)轴挡间隙过 小；(6)轴荷熏不均。（缺一项扣1分）20．抱轴毒C发热的原因有哪些？

答：(1)抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧问隙太大，产生偏斜。(1分)(2)抱轴比的接触而不足或 抱轴瓦本身有缺陷。(1分X3)抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。

(1分)(4)抱轴油盒内毡

片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。(1分)(5)轴颈拉伤引起发热。（1分）21．柴油机两侧供油刻线不一致有何危害？

答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同（1分）。因两侧气缸新鲜空气充量

相同（1分），致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少（1分），导致一侧燃烧不良(1 分)，使柴油机热力状态恶化（1分）。

22.司机控制器主子柄移动过快时为伺易出现喘振？

答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，（2分）此时进气道中空气流量瞬时

变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，（2分）促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。（1分）

23．补偿针阀开度过大或过小有何影响？

答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；（2分）针阀开度过小，使调节器动作

迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加 快。（3分）

24.使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因？

答：(1)主电路正端大线接地。(1.5分)(2)接地继电器动作值变小。(1.5分)(3)对于具有交

流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。（2分）25．简述运行中柴油机突然停机的榆查判断方法？

答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ 是否跳开。（1分）二扳：紧急停车装置是否起作用。（1分）榆：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是否松脱。（1分）四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，著油压

力达100kPa以上，松1QA停机，为1-2YJ故障；【1分）无油压时为油泵故障。（1分）26.均衡风缸泄漏时有何现象(J2-7型)? 答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。（1分）小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动

管增压慢；（1分）白阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降

压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好（减压量大时制动管压力可降至零，甚至 使机车产生紧急制动作用），（2分）自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S，制动管压

力正常。（1分）

27.白阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因(J2-7型)? 答：(1)均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断 定。(2分)(2)分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。

(1.5分)(3)紧急 放风阀充气限制堵因污物堵塞。(1.5分)28．施行紧急制动时，有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理(J2-7型)? 答案：放风阀口一旦被R住后，可将c阀手把在过充位及紧急制动位反复移动风次，（1分）同时轻轻敲击放风阀体。（2分）若仍不能使异物臼行排出时，可将司机室地板下方白阀制动

管上的塞门关闭后换端操纵；(1分)或解体清扫白阀的放风阀。(1分)29．机车电气线路导线在什么情况下应予更换？

答案：(1)外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。(1.5分)(2)橡胶呈糊状或半糊状、弯曲时有挤胶现象者。(1.5分)(3)目视表而有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层 脆化剥落，受压即成粉状者。（2分）

30．试述机车大修车钩组装后的技术要求？

答案：车钩组装后钩体端部与弹簧从板之问的问隙(峰扁销)2-9mm。（1分）车钩三态（全开 状态、开锁状态、闭锁状态）艮好。（1分）车钩开度在最小处测量、闭锁状态时112-127mm，全开状态时为220-245mm。(1.5分)钩头用手推拉，能横向移动，钩头肩部与冲击座问 的距离不小于6Cknm。(1.5分)

（五）综合题

1．引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些？

答：(1)燃油雾化不良或喷油过多。(1分)(2)机油窜入气缸参与燃烧（1分）。(3)进气阀横臂移

动错位，使进气阀不能开放。(1分)(4)气缸压缩压力太小。(1分)(5)喷油提前角太小。(0.5 分)(6)增压器不良，如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气

不足。(1分)(7)增压器漏泄．漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。(1分)(8)中冷器太脏。(0.5分)(9)各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。（1分）(10)喷油器 针阀弹簧折断，造成喷油压力不足。(1分)(1 1)喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。(1分)2．增压器为什么会发生喘振？喘振有何危害？

答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。（2分）

流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降佤时，效率和增

压比值也将降低。（2分）当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流

产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫 喘振。（2分）喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转

速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。（4分）3．喷油提前角过人，过小有什么害处？

答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压 力，决定柴油机的经济性。（2分）喷油提前角过大，则在压缩过程中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油 机工作粗暴，发生敲缸。（2分）另外还会造成怠速不良，难以启动。（2分）喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗排温均增高，造成发动机过热。（2分）不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油

从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。（2分）

4．简述联合调节器功率调节系统的作用及调节过程？

答：功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速，供油量的条件下，调节测速发电机励磁电 流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。（3年）主手柄位置

不变，柴油机负荷减少时，转速将上升，动力活塞向下移动，联合杠杆带动功率滑阀下移，功率伺服器内部电阻值减少，牵引发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。（2分）通过转速

调节系统及联合杠杆的反馈作用，柴油机负荷增大值恰好是调节前的减少值。(1.5分)因而 柴油机供油量，转速及功率均未发生变化，仅使牵引发电机输出功率增大。(1.5分)柴油机 负荷增大时，调节过程与上述相反。（2分）

5．主手柄捉。1”位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时的故障判断方法是什么？ 答：在该故障情况下，故障在控制电路(1分)。控制电路故障(1)检查机控16DZ自动开关是 否跳开，如恢复16DZ后，提主手柄继续跳开，为走车回路中有故障（2分）(2)如机控16DZ 在正常合位，应检查励磁机励磁接触器U．C是否吸合，比C不吸合，应榆查1-2HKf的 辅助触头；(1分)LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ的常闭触头是否虚接或断路；(1分)LLC线圈是 否断路。(1分)(3)如励磁机励磁接触器LLC吸合，而励磁接触器LC不吸合时，应榆查LC 无名线是否断路（1分），用绝缘物托比吸衔铁，如能维持吸合为比无名线断路；（1分）检查

1-6C线圈电路是否断路或者LCC常开触头是否虚挠可用1-6C故障开关来判断某一线 圈故障：(1分)LC线圈是否故障。（1分）6．机车牵引功率不足的原因是什么？

答：(1)中问继电器1zJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwg未被短接。(1分)(2)联合 调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。(1分X3)联合调节器功调 电阻Rgt的连接线断路。(1分)(4)励磁整流柜2ZJ整流元件损坏。(1分)(5)电阻制动励磁接 触器ZC的常闭触头接触不良(641号线与642号线问)。(1.5分)(6)测速发电机CF励磁调 节电路中的电阻RLcfl、Rlcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接触不良。(1.5分)(7)转换 开关2HKg的常闭联锁触头接触不良(637号线与638号线间)，(1.5分)(8)测速发电机CF 的传动皮带松弛。（1.5分）

7．电阻制动装置的故障及处理方法是什么？

答：(1)励磁电流过大(超过900A)时，为励磁电流传感器故障。将控制箱的故障丌关GK置 于。故障”位，使用一级电阻制动。(2.5分)(2)制动电流不恒流。随着机车速度的提高，制动

电流增至700A以上，或者在机车高速时使用电阻制动，制动电流猛升至700A以上，为无 制动电流反馈信号，可将故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2.5分)(3)

一、二级电阻制动转换点不准或不能进行转换时，为速度传感器故障。可将控制箱的二级切除开 关扳至“二级切除“位，只使用一级电阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级

电阻制动时控制箱能起到控制作f（2 5分）(4)柴油机转速较高机车速度在37-40km/h 时，个别制动电流表（牵引工况的电动机电流表）显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂

或降低柴油机转速。(2.5分)8．使用电阻制动时司机应注意哪些事项？

答：(1)主手柄不得超过12位，制动电流不超过历OAy无极调速机车柴油机转速达到 848r/min后，制动电流不再增加。(1分)(2)货运机车速度不应超过80km/h，客动机车速度 不应超过95km/h。(1分X3)任一台牵引电动机故障时，都不得使用电阻制动。(1分)(4)长大 下坡道使用电阻制动时，应掌握好速度，如电阻制动力不足时，应与空气制动机配合使用。(1分)(5)使用电阻制动时，不能同时用单独制动阀进行制动，以防产生滑行。(1.5分)(6)电阻制动退回时，应在1位停留时间稍长些，然后主手柄再回0位，防止接触器触头烧损。(1分)(7)当控制箱或测量励磁、制动电流的传感器出现故障时，可将控制箱置“故障”位，继

续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动。(1.5分)(8)控制箱在“故障”位，当车速小于 50km/h时应确保最大制动电流不超过650A机车速度为60km/h时制动电流不超过580A;机车速度为70km/h时，制动电流不超过520A;机车速度为80km/h时，制动电流不超过 450A。（2分）

9．试述用接地试灯检查控制电路断路的方法？

答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其所路处所。（1分）用正灯查找线

圈断路和负端断路比较方便。（1分）用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。（1分）当用

正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路；（1分）正灯不亮，应再逐段 查找。（1分）当有基他回路影响时，应将该回路断开。（1分）用负灯查找断路时，应使故障处

于通电状态。（1分）当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被

查电路向负灯供电。（1分）如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找。（1分）用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。（1分）10.常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用(Jz-7型)? 答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加（2分），紧急限压阀顶杆腔内因与作用

风缸连通，压力也随之增加（1分），止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气

压力及弹簧的作用下关闭阀口（2分）。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然

也能急剧下降（1分），但因紧急限压阀柱寨鞲鞴上下压力差减小（1分），即使柱塞鞲鞴能够向

下移动，却也不能将止阀顶开（1分），常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止

增加（1分），因比机车不起紧急制动作用（1分）。

11.白阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害(J2-7型)? 答：(1)直接移至取柄位时，中继阀立即自锁（2分），制动管压力不会发生变化，机车也就不

会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故（2分）。(2)因中继阀自锁，中均管压

力与制动管相同。（1分）换端后白阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风

缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。(2.5分)单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度 高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。(2.5分)12.变向阀柱寨卡滞时有何现象？如何处理(J2-7型)? 答：分配阀变向阀柱塞‘}滞在单作管侧时，白阀制动有效，单阀制动无效；(2分)柱塞。}滞

在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但I:阀制动后移回运转位时，主阀排气口 排气正常。（2分）单作管变向阀柱塞‘膏滞时，C阀制动有效，单阀一端制动有效；（2分）另一

端制动无效。（1分）处理方法：将制动阀手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲击故

障变向阀体．一般情况下故障便能白行消失。（3分）13.试述白阀在制动区位的综合作用（记一7型）? 答：(1)初减压时，中继阀膜板左侧压力空气_+中均管_÷经莺联柱塞阀-均衡风缸管_÷经调 整阀_+大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。(2 分)当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动 后保压，制动管停止减压，列车保持制动。（2分）当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈

开放状态；在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。（2分）

(2)副阀使制动管产生局部减压作 用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。（3分）常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。（1分）14.分配阀主阀各作用位置的通路及作用(J2-7型)? 答：(1)制动位

制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至 空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备；

（2分）另一路经常

用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。(1.5分)(2)保压位大膜板上方及小膜板上方 压力之和、与大膜板下方压力平街时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀 杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶而与供气阀底而仍然没有脱离接触故排气口仍米开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。(3分)(3)缓解位制动管增压，大膜板上方及 小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气 口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。(3.5分)1 5．试述前变速箱几种常见异音的判别方法？

答：(1)当箱体内某一轴承内圈与轴配合产生相对转动时，该轴组齿轮不能保持同步，空载 中将有阵发性无规律“呼噜呼噜”音响，并伴有箱体振动。（2分）

(2)当某一组迷宫式油封与

箱体密封盖内径配合不均时（摆幅大或滚珠，与保持架间问隙大），运行中会发出周期性磨擦

声。(2分)(3)当某轴组，与箱体密封盖轴向间隙大时，柴油机空转时会有阵发性“喀拉拉”的

打齿声。（2分）(4)当弹性胶圈．与柱销有磨擦转动时，运行中会有“吱扭吱扭”音响，停机后

手触该柱肖末端，温度较高。(2分)(5)当某轴承滚道或滚珠有小面积剥离时，将有连续不 断地“吱吱”啸口H声，且随着柴油机转速增高而加大。（2分）16。牵引发电机不发电的原因是什么？

答：(1)测速发电机的励磁调节系统故障。如调节电阻Rgt断路（1分）；励磁电路故障，如 GLC常闭触头虚接（1分），机械故障，如CF传动皮带松弛，测速发电机本身损坏等（1分）。

(2)励磁机的励磁系统故障。包括励磁接触器LLC和LC主触头未闭合（1分）；励磁机的励磁

绕组断路或短路（1分）；2Dz自动开关断Jrci分），励磁机的励磁电路中的Rwg，RLt，电阻

断路等（1分）。(3)牵引发电机本身故障。包括励磁线圈断路，一般是极问连线或引出线焊接

脱焊，紧固不牢或折断等（1分）；励磁线圈在正负两端处短路或同时按地（1分）；电枢线圈断

线等（1分）。

17．试述柴油机“飞车”时的应急处理？

答：(1)飞车故障的发生时机与处所：①运行中甩缸处理不当，造成个别气缸供油量不能减 少。（1分）②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载。（1分）②气缸供油拉杆或齿条犯‘譬。(1 分)④联合调节器故障。(1分)(2)防止措施：①日常经常检查柴：油机供油拉杆及各气缸供油 齿条的动作是否灵活，发现有p滞现象时，应急处理后才能：启动柴油机。(1分)②运行中 因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空裁时进行。并按甩缸的规定程序方法进 行。运行中，加强对机械问的巡视。提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正 常。（1分）②运行中，遇主手柄回“0”位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手

柄提起，或断开4K，使燃油泵停止上作，以加载来稳定转速，并判断原因。(1分)(3)发生 柴油机“飞车”时的应急处理。发现柴油机。飞车”时，应尽快停止柴油机工作。（1分）停机按钮

不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压 力，迫使柴油机尽快停机。停机后立即判明原因。如已造成柴油机“飞车”时，还要及时判明

危害程度。

18.追加减压时有时制动力为何不足？如何防止(J2-7型)? 答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀 手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压 力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量 的比例增加，故追加减压时制动力不足。防止办法：(1)自阀制动后机车单独缓解时，机车 要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。(2)尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏 时间。(3)均衡风缸压为高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加 减压量。

19．正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风？如何 处理(J2-7型)? 答：自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车 后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启。此 时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增 大，制动管充风速度降低：不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压。处理方法：白阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即 可。20．紧急制动时制动管内压力空气己由白阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还 要开启(J2-7型)? 答：紧急制动若只有白阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联 机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车，排**速传 至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用。为消除这一缺陷，J2-7型 制动杌增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风 阀随之开启，排出制动管一部分压力空气以提高**：逮确保后部车辆产生紧急制动作用。对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排**速更为有利。J2-7型制动机故障判断（普升司机实作考试必备）

默认分类2010-10-10 08:15:59阅读1评论O字号：大中小订阅 第一步：

1：列车管漏：过充、运转位无现象，制动区最大减压量取把位，列车管压力下降，制动缸 压力上升。

2：工作风缸漏泄：1）内漏：在制动区，工作风缸压力下降，制动缸压力下降，机车自然 缓解，首先自阀制动区，制动缸压力上升和列车管减压不成经比例。2)外漏：与内漏相同。两者区分：内漏时，工作风缸压力漏至列车管后不再下降。反之，外漏漏至列车管压力后，与列车管压力同时下降，判别方法：自阀取把位，列车管不再漏泄的为内漏，继续漏泄的为 外漏。

3：降压风缸漏泄：

列车管压力下降与制动缸压力上升成比例，但保压一段时间后机车阶 段缓解，判别方法：自阀至最大减压位，现象就比较明显。

4：中均管半堵：表现为自阀制动，列车管减压缓慢，充风时，列车管增压缓慢

5：常用限压力阀调整压力过高或过低

6：自阀制动无效：1）分配阀总风支管塞门关：列车管减压正常，制动压力不上升。2)分 配阀变向阀堵在作用风缸侧：现象与总风支管堵大致相同。判别方法：分配阀总风支管堵，自阀在制动区列车管产生局减列车管压力不断下降而分配阀变向阀堵在作用风缸侧时，列车管压力不下降。

7：8a管与8号管半堵：列车管减压正常，充风慢。区别方法：自阀制动区将客货转换阀至 客车位，8a半堵排风正常，8号管半排风缓慢。

8：单缓管堵：自阀制动区，单缓单阀，工作风缸压力不降，制动缸压力也不下降，单缓无 效。

9：工作风缸半堵：表现为制动缸压力上升迟缓，同时单阀单缓时，制动缸压力很快下降，单阀回到运转位时，工作风缸压力很快回升，制动缸压力有可能回升。

10:常用限压阀第二道O型圈破损：表现为，在常用限压区内无现象，在最大城压量和过 减位时，制动缸压力上升很大超过常用限压值(350kpa)。特别在紧急制动位，制动管会 追总风。

11:常用限压阀弹簧取出：表现为白阀制动时，制动缸在很小的压力情况下，进入限压状 态，无论列车管再减压，制动缸压力都不会再上升，同时，在缓解时，制动缸压力有可能缓 解不到0，但在紧急制动时恢复正常。12:紧急限压阀小直径0型圈破损（取出）：表现为作用风缸压力和列车管压力正常，当 列车管压力小减压，列车管压力下降制动缸压力上升，当两压力相同时，不再动作，反之大 减压时，列车管压力上升，制动缸压力下降，两压力想同时，也不再作用。

第二步：自阀调整压力过高或过低 第三步

13: 8a管堵和8号管堵的现象自阀在制动区反方向移动机车自然缓解，列车管阶段增压。区别，客货转换阀打至客车位，有排风声的为8号管堵，无排风声的为8a管堵。

第四步

14:中均管漏：在前五位进无现象，只有在取把位，表现为列车管漏。原因：前五位中均 管与均衡风缸相通，中均管漏可随时得到均衡风缸的压力补充，在取把位1不通4，表现为 列车管漏。

15:白阀莺联柱塞阀第三道0型圈破损：表现为白阀取把位时，列车管压力下降，中继阀 不白锁。在动转位时无现象，只有在驭把位表现出来，同时均衡风缸排风时间较长，同时自 阀在过充位时，自阀排风口排风不止。原因：列车管的过充压力经过均衡风缸与自阀排风口 排出。

16:过充管堵：1）堵在自阀侧列车管，无过充压力，无排风声。2)堵在中继阀侧，无过 充压力，有排风声。3)堵在过充风缸侧，有过充压力，无排风声。第五步

17:紧急限压阀，限制压力过高或过低：白阀移至紧急制动位时，制动缸压力超过或低于(450-420kpa)时，为过高或过低。

18:紧急限压阀止阀口关闭不严：紧急制动位时制动区制动缸压力追总风，与常用限压阀 第二道0型圈破损现象一样。

（报两项）

19:撒砂管堵：紧急制动时，撒砂管无沙排出。

20:单作管堵：白阀制动正常，单阀制动无效，但单阀排风口有微量排风声。21:单阀总风风源：白阀制动正常，单阀制动无效，但单阀排风口无排风声。22:制动缸塞关：现象与上两种想同(20、21)，但缓解时排风正常，同时作用阀也动作 正常。

23:无论在任何情况下，制动缸不能缓解到0，非操纵端单阀缓解正常。

24:自阀总风风源堵：表现为1）无过充压力；2)自阀手把制动区反方向移动，机车自然 缓解；3)紧急制动时，不撒砂。

25:单作管半堵：自阀制动正常，单阀制动时，制动缸压力上升慢，单阀缓解制缸压力下 降慢。

jz_7制动机实作常见假设题判断方法

默¨、分类2010-10-08 08:56:33阅读1评论0字号：人中小订阅

1、中继阀排风口半堵：

白阀制动区制动管压力下降缓慢，中继阀排风口排风细长，制动缸压力上升缓慢，非常 位正常。

2．前制动缸塞门全关：

前台单阀制动时制动缸表针不升，单阀移回运转位时，作用阀排风口排风短促；自阀实行制 动时，均衡风缸、制动管的压力下降正常，制动缸表针仍不升，自阀手柄移回运转位时均衡 风缸、制动管压力回升正常。分配阀主阀排风口排风正常，作用阀排风日有少量排风。

3、变相阀侧作用风缸管堵塞和分配法宗风塞门全关的区别： 现象相同处：单阀各段制动缓解作用正常，自阀各段制动失效。

分解：

A：以自阀J‘用之冬去观察制动管是否漏泄，如制动管表针不降为分配阀总风塞门关闭，否

则为作用阀侧作用风缸管堵；

B：自阀常用制动后一直运转位时，仔细听分配阀主阀排风放口有无排风音响，如无排风音 响为分配阀总风塞门全关，否则为变相阀侧作用风缸管堵塞。

4、总风遮断阀管8半堵与通路8a半堵的区别：

单阀各段作用正常，自阀各段制动时也正常，只是白阀制动后移至运转位时均衡风缸的 压力上升正常，列车管增压晚，制动缸缓解晚。

分解：将白阀手柄移制动区，将客货车转换阀置客车位，如客货车转换阀下端排风正常 为8a半堵，如排风缓慢市为8号管半堵。

5、分配阀总风塞门全关与作用风缸管靠分配法侧堵塞的区别：

单阀正常，自阀各段制动时均衡风缸、制动管压力下降正常，但机车不制动。

判断：

A：自阀移制动区观察，如制动管表针不降为分配阀侧作用风缸管堵塞，否则为分配阀总风 塞门关闭(22号管)B：自阀常用制动时工作风缸的表针如有摆动为作用风缸管靠分配法侧堵塞，否则为分配阀 总风塞门关闭。

6、后制动缸寨门全关：

单阀制动时，制动缸表针上升快，移至运转位缓解时，缓解也快，作用阀排风口排放时 间短，自阀实行制动时均衡风缸、列车管的压力下降正常，但制动缸压力上升快，自阀手 柄移回运转位时，均衡风缸、列车管的压力上升正常，但制动缸表针下降快，分配阀主阀排 风口排风正常，作用阀排风口少量排风。

7、分配法作用阀总风塞门全关：

单阀白阀各段制动时制动缸的表针不升，均衡风缸、列车管的排风和充风均正常，白阀 在制动区式列车管不保压自阀有制动区一回运转位时作用阀排风口和主阀排风口都无排风 音响。

8、中均管半堵（中继阀列车管塞门半关）：

单阀各段作用正常，白阀常用制动时均衡风缸压力下降正常，列车管压力下降慢，制动 缸压力上升也慢，自阀移回运转位缓解时，只动工缓解慢；自阀非常位正常。

9、自阀列车管塞门半关：

现象：自阀实行常用制动时，均衡风缸的压力下降正常，中继发排风口排风正常，但制 动管表针下降慢，制动缸压力上升正常，自闷手柄有制动区一回运转位时，均衡风缸的压力 上升正常，制动缸缓解正常，但制动管的表针上升缓慢；紧急制动时，均衡风缸的压力下降 正常，列车管的表针急降至零，中继阀排风口又排风音响，制动缸能上升到规定压力，此时 用单阀缓解正常。

10、分配阀总风塞门全关：

单阀各段正常，自阀实行各段制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，但制动缸压 力不升，自阀在制动区时列车管不保压；紧急制动时单缓正常。

11、分配阀总风寨门半关：

单阀各段正常；自阀实行各段制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，但制动缸的 压力上升缓慢，白阀手柄移回过充位或运转位时，各指针指示都正常，自阀在紧急制动位时 单缓也正常。

12、分配法作用阀总风塞门半关：

自阀实行各段制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，但制动缸的压力上升缓慢，自阀手柄移回运转位时隔指针指示正常；单阀制动时制动缸的压力上升缓慢运转位缓解正 常。

13、工作风缸漏和降压风缸漏的区别：

(1)

工作风缸漏：自阀手柄最小减压位，均衡风缸、列车管的压力下降正常，泄漏量 小时能按比例上升，但工作风缸表针开始下降，机车制动港压力也随之下降，作用阀排风口

和主阀排风口均有排风音响，自阀继续有一支最大减压位时，制动缸的压力不能按比例上 升，工作风缸和制动缸的压力先后缓慢下降；自阀曲柄位时，均衡风缸的压力下降正常，约 半分钟后工作风缸和制动管的压力下降，制动缸的压力不升；白阀紧急制动位时，制动缸的 压力能升到定压，但工作风缸不保压，党工作风缸的压力将刀150Kpa是机车开始缓解；自 阀手柄由过充位移回运转位时，过从压力消除过快。

(2)

降压风缸漏：臼阀手柄制动区，均衡风缸、列车管的压力下降正常，制动缸压力 上升也正常，保压一段时问（不超过一分钟），制动缸压力开始下降，稍一停顿，即一次缓 解到零，白阀手柄移回运转位各指针指示正常；白阀手柄取柄位时，工作风缸、列车管压力 下降，制动缸压力不升；紧急制动时正常，单缓也正常。为进一步确定是工作风缸漏还是降 压风缸漏，可见该法手柄移运转位，待工作风缸充满风后，将自阀手柄已紧急制动位，观察 工作风缸的压力，已开始便不能保压为工作风缸漏，如工作风缸保压一段时间才下降为降压 风供漏。

14、非操纵端自阀误放运转为：

单阀、H阀在运转位时，没有任何现象，当白阀手柄由运转位以最小减压位时，均衡风 缸的压力下降正常，列车管的压力只能下降20Kpa绒不下降，制动缸的压力也只能上升 20Kpa或不升，中继阀排风口排风不止，自阀手把继续有一支最大减压位，均衡风缸的压 力仍能正常下降，列车管的压力仍少有有下降或不降，制动缸的压力仍少有上升或不升，自 阀手柄移回运转位时各指示正常自阀手柄取八位时正常（中继阀自锁）；自阀紧急制动时，均衡风缸的压力下降正常，列车管的压力降不到零，制动缸的压力只能升到340-360Kpa，自阀下放排风口排风不止：白阀在制动区时，总风缸压力下降，风泵启动频繁。

15、列车管漏：

单阀、白阀运转位时，各指针指示正常，单阀各段制动缓解作用正常，白阀非常位时也 正常；白阀常用制动区时，列车管不保压，每分钟泄漏20Kpa以上，制动缸的压力按比例 上升，白阀移回运转位时，各指针正常；自阀手柄取柄位时，列车管仍不保压。

16、中均管漏：

单阀、自阀运转位时各指针指示正常，两法各段制动缓解均正常，只是白阀取柄位时列 车管不保压，每分钟泄漏20Kpa以上。

7、单独缓解管全堵：

自阀常用制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，制动缸的压力上升正常，此时用 单阀单独缓解时，单缓朱赛排风口五排风音响，工作风缸压力不降，制动缸不缓解，自阀移 回运转位对各部正常；自阀紧急制动后，各指针都正常，此时单缓释工作风缸压力不降，制 动缸不缓解：单阀制动正常，运转位缓解正常。

18、中继阀总风遮断阀管（8号管）全堵或客货车转换阀置客车位：

单阀各段作用正常，自阀非常位正常，自阀常用制动位时，均衡风缸、列车管、制动缸 的压力均正常，只是自阀有过减位或最大减压为左移时，均衡风缸的压力回升，机车制动缸 缓解。

以确认或变换二位阀的位置确定。

19、分配法作用风缸管(14号管)漏（作用风缸漏）：

单阀各段制动缓解作用正常，白阀实行各段制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，只是指动工的压力不能按比例上升，白阀在制动区或紧急制动位时，总风缸的压力下降，风 泵启动频繁。

20、工作风缸根部管全堵：

单阀各段正常，自阀实行常用制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，制动缸的压 力也能按比例上升，此时工作风缸的压力稍有回升，自阀常用非常制动后用单阀单缓时，工 作风缸的压力下降快，制动缸缓解快，自阀移回运转位后工作风缸充风快。

21、作用阀排风口半堵：

单阀制动时，制动缸的压力上升正常，单阀移回运转位缓解时，制动缸的表针下降缓慢，作用阀排风口排风细长；自阀实行各段制动时各部正常，自阀手柄移回过充或缓解位时，制 动缸缓解慢，分配阀主阀排风口排风口排风正常，作用阀排风口排风细长，自阀制动后用单 阀单缓时，机车缓解仍慢。

22、分配阀主阀排风口半堵：

单阀各段制动缓解作用正常，自阀实行常用、非常制动时各部都正常，当自阀制动后手 柄移回过充、运转位缓解时，制动缸的压力下降缓慢，作用阀排风口排风正常，分配阀主阀 排风口排风细长，白阀制动后以单阀单缓释仍缓解慢。

23、总风缸寨门半关：

I阀实行各段制动时，制动缸的压力上升慢，恿风缸的压力有明显波动，自阀制动后缓 解时，总风缸的表针急剧下降，单阀制动时，制动缸的表针上升慢，总风缸表针下降。注： 不论单阀自阀制动用风时，总风缸表针就下降。

24、后台单阀误放制动区：

(300Kpa)

单阀、白阀运转位时制动缸不缓解，白阀实行过量减压或最大减压时，制动缸的压力能 升到340-360Kpa自阀移回运转位时，作用阀排风口有少量排风，分配阀主阀排风口排风 正常，制动缸的压力只能下降到300Kpa，白阀实行紧急制动时，制动缸的压力能升到 450Kpa，自阀移回运转位缓解时，制动缸的压力仍只能下降到300Kpa。

25、后台白阀误放制动区：

（最小减压位）

单阀各段制动缓解作用正常，单自阀运转位时，制动管充不到定压，总风缸表针下降，风泵启动频繁，自阀常用制动时中继阀排风口排风短促（有时起非常），自阀非常位正常。

26、工作风缸根部管半堵：

单阀各段制动缓解作用正常，自阀各段制动或缓解时均衡风缸、列车管、制动缸的压力 显示正常，只是自阀制动移后用单阀单缓释，工作风缸的压力下降坏，制动缸缓解快，单阀 手柄回到运转位后工作风缸的压力回升，制动缸的压力也回升。

27、紧急风缸漏：

单阀正常，白阀制动区，列车管、均街风缸的压力下降正常，制动缸的压力上升正常，制动管有泄漏现象，制动缸的压力按比例上升，自阀取柄位时，均衡风缸的压力下降正常，单制动管仍不保压，白阀由取柄位向运转位左移的过程中不起非常（与列车管漏的区别）

28、单独缓解管半堵：

白阀各段制动缓解正常，单阀制动缓解正常，自阀制动后用单阀单缓时，工作风缸压力 下降缓慢，单阀下放排风量小，制动缸缓解慢。

29、单独作用管半堵：

自阀各段制动缓解正常，自阀制动后用单阀单缓时，工作风缸、制动缸压力下降正常，单阀制动时，制动缸压力上升慢，单阀移回运转位时，缓解也慢。30、紧急风缸根部管堵：

单阀自阀各段制动缓解均正常，自阀由取柄把位向运转位移动的过程中，不起非常。

31、前制动缸塞门半关：

自阀实行各段制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，制动缸的压力上升缓慢，当 自阀手柄移回运转位时，均衡风缸、列车管的压力回升正常，制动缸的压力缓慢下降，分配 阀主阀排风口排风正常，作用阀排风口排风细长，自阀制动后单缓时，工作风缸压力下降正 常，单制动缸的压力仍缓慢下降，单阀实行制动时，制动缸的压力上升缓慢，单阀移回运转 位时，制动缸缓解慢，作用阀排风口排风细长。

32、后制动缸塞门半关：

单阀制动时，制动缸的压力上升稍快，单阀缓解时，制动缸的压力下降稍快，作用阀排 风口排风细长，臼阀各段制动时，均衡风缸、制动管的压力下降正常，制动缸的压力上升稍 快，自阀移回转位时，制动缸压力下降时稍·弛煞后缓慢下降分配阀主阀排风口排风细长。

33、自阀常用制动时起非常的判断：

自阀常用制动时，均衡风缸的压力下降急快，减压量不易掌握，为均衡风缸根部管堵，均衡风缸的压力下降正常时期非常为紧急部第一缩口风堵堵塞或第一、第二缩口风堵反装。

34、分配阀列车管塞门半关：

自阀实行各段制动时，均衡风缸、列车管的压力下降正常，制动缸的压力上升缓慢，自 阀手把一回运转位时，各指针正常，过充位时，列车管压力过充正常，工作风缸压力过充缓 慢，自阀移回运转位时，尚能消除过充压力，自阀制动后单缓时正常，自阀手柄移回运转位 时，均衡风缸、列车管的压力回升正常，工作风缸的压力回升缓慢，自阀手柄由取柄位移回 制动区时不起非常。