东风4故障处理

第一篇：东风4故障处理

东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理

一、换向手柄前进位（后进位），机车不换向 １、HK1~2f不换向，原因有：（1）机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。（2）HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB反联锁）有断路。（3）低压风缸风压不足或风缸泄漏。处理：（1）可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB反联锁）有断路，可不处理维持运行。如有时间可用负试灯查找断路处所。（2）人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。应急可短接C3/2~C3/4（后进位为C3/2~C3/3）维持运行。（3）低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力（调压阀在1ZL旁边）。

２、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所（HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线），应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线（后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线）或人为绑死HK1~2f于相应位置维持运行。

二、换向手柄前进位（后进位），HK1~2f换向正常，1~6C不吸合

原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。处理：（1）短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。（2）1~6C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。有时间再用试灯查找故障并做相应处理。

三、提主手柄一位，LC不吸合

1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。

2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。处理：应急可短接C3/2~C3/22或短接6C正联锁287#~6C线圈298#线维持运行。

四、提主手柄保位，LLC不吸合

1、保护继电器动作（如：1J、LJ、TJ、DJ、3YK），按相应方法处理。

2、如无保护继电器动作，LLC不吸，可人为闭合2J，检查2J 是否自锁来判断A5/5的前后故障。处理：

方法1：人为顶死LLC（切除负荷后须断开电子励磁开关11AK）。方法2：短接LC线圈287#线至LC联锁278#线（注意此法处理后会造成提主手柄一位走车）。五、一位正常，保位卸载

主手柄提保位，LLC、2J吸合后LC、LLC、1~6C全部断开，故障处所为：①203D#（后进位为202D#）线断；②1~6C线圈电路中的LC正联锁、292A#线断路：③LC线圈电路中的216C#、LLC正联锁、281D#线断路。

处理：短接1C正联锁281#~1C线圈293#线。

如提手柄延时8~10秒后卸载为226A~244#线间FSJ反联锁短路造成QXC动作，应急可短接LLC线圈回路中的228~A228＃间QXC反联锁。

六、闭合机控后提手柄12ZK跳开 故障原因及判断步骤：

1、断开2AK,提主手柄保位,12ZK跳开为2J线圈短路。

2、闭合2AK，1~6电机故障闸刀置中立位；换向手柄置前进位，12ZK跳开为HK1~2f电空阀短路。

3、将1~6电机故障闸刀逐一置于运转位，当哪组主接触器吸合后12ZK跳开为该主接触器线圈短路。

4、将第一组电机故障闸刀置于中立位，提主手柄一位，12ZK跳开为HK1~2g线圈短路。

5、将第一组电机故障闸刀置于运转位，12ZK跳开为LC线圈短路。

6、机车过渡后12ZK跳开时为1-2XC电空阀短路。

以上第1－5点均可将短路电空阀正负线甩掉包扎好，人为闭合电器维持运行。第六点可避开磁场削弱维持运行。

七、提手柄电器动作正常，但主发电机不发电 判断方法：观察励磁电流表Ⅰ及励磁电流表Ⅱ。

1、励磁电流表Ⅰ有显示而励磁电流表Ⅱ无显示为主发电机励磁电路故障。应检查LC主触头、2ZL、励磁机及主发电机碳刷滑环等处所并做相应处理。

2、两表均无显示为励磁机的励磁电路故障。闭合7AK使用故障励磁维持运行。

3、用故障励磁仍无功率，GLC断开时无火花，应检查并处理： ①短接A2/27~A1/21；②切断D1任一端接线；③检查Rgl1、2，并处理。

八、运行中DJ 动作

1、将主手柄回“1”位，解锁DJ，再提主手柄“保”位加负荷，若DJ不动为瞬间接地，可继续运行。

2、若DJ仍动作，将主手柄回“1”位，解锁DJ，接地开关1WHK置于“+”位，再提主手柄“保”位，如DJ不动作为主电路负端或低电位点接地，可保留1WHK在“+”端位维持运行，回段报修。

3、若DJ仍动作，则将电子恒功装置的总防空转开关置“关”位，回主手柄“1”位，解锁DJ，采用关电机的方法（分别将6~11WHK置故障位再提主手柄“保”位加负荷）判断哪一台牵引电机接地，当关到某台电机后DJ不再动作，则说明该电机有接地处所，此时可保留1WHK在“+”端位，将该电机的故障闸刀置故障位，恢复总空转开关，将相应的电子防空转开关置关位维持运行。

4、若6~11WHK都置故障位检查后DJ仍动作，可将1WHK置“—”端位，解锁DJ提手柄加负荷，若DJ不动作，为直流侧正端接地，此时可维持运行到前方站再停车检查：主接触器触头至1ZL17#大线间的各接线，如1~6ZFK、1~6RZC、HK1、2g~14HL、6C主触头至HK2g、电压表等。

5、若1WHK置“~”“+”“—”位后提手柄加负荷DJ仍动作，为交流侧接地，此时应停机检查主发电机大线、1ZL接线及其内部，将接地处所找出后方可继续运行。

九、运行中电流互感器1LH 2LH冒烟

故障处所：电流信号整流装置3ZL开路。电流互感器在使用中其二次侧开路将引起高电压，通过整流元件构成回路产生大电流易烧坏电流互感器。

处理：将主手柄回“0”位，主发电机停止发电后，用短连线将A1/

12、A1/

13、A1/14R的37#、38#、39#线短接，甩掉电流信号整流装置。处理后，过流继电器3ZL不起保护作用，操纵台上的硅整流输出电流表无显示，回段后要及时处理。运行中应注意观察1~6电机电流表的显示，防止过流。

十、XDC放电

1、柴油机启动完毕，XDC电压仍在90V以下，为QC主触头烧结，应迅速用绝缘物撬开QC主触头后。

2、当闭合辅助发电开关5AK，XDC瞬间充电电流很大，接着FLJ动作QD停止发电，故障：a、XDC亏电、b、电压调整器电压调整过高或故障、c、过压保护电阻Rgy动作值调整不当。处理：a、XDC亏电时应先微量调整电压调整器的电位器，以略高于XDC的端电压充电一段时间后再恢复正常电压发电。b、调整电压调整器的电位器。c、改为固定发电。

3、按下2AN风泵能打风，为充电电路故障，可维持运行。有时间应着重检查1RD、2RD有无烧损。

4、手按2AN风泵不打风，改为固定发电，风泵能打风为辅助发电电路或电压调整器故障，运行中用固定发电运行时，注意适当提高柴油机转速来打风和充电。

5、使用固定发电仍不打风，应合理使用制动机，维持运行至前方站检查QD他励绕组接线和碳刷。

十一、YC不吸，风泵不打风（总风缸风压低于750KPa），辅助发电正常。1YC或2YC之一不吸，掌握好列车制动机的缓解时机。有时间再进行处理。

1、手动2AN打风维持运行。

2、手动2AN时YC不吸合，可手托YC打风维持运行或在停止QD 发电后用绝缘木将YC 顶死，依据总风压力高低，人为控制5AK使QD发电或停止发电，使YD投入或停止工作(此方法仅适用于串励风泵电机）。如站停时间较长，将绝缘木取出，使QD发电向蓄电池充电，防止蓄电池亏电。

3、YC吸合正常，应检查4RD、5RD、YC主触头,1－2YD等。

十二、牵引电机电流表显示三组高，三组低。

牵引电动机电流表显示三组高三组低时，一般为控制这三台电机的磁场削弱接触器XC电空阀线圈断路，或电空阀串风、犯卡、接触器主触头烧损，造成一组断开一组不断开或者一组接一组不接。使一台转向架上的三台电动机接入磁场削弱电阻，另一台转向架上三台电动机未接入，处在不同削弱系数下工作。

处理：手动该组接触器电空阀让它返回；如果主触头烧结，引起牵引电机电流过大，应首先将主手柄退回“0”位，用绝缘物撬开主触头。

十三、处理1ZL的异常元件

1、每个桥臂可切除一个整流二极管维持运行。当某一桥臂有两个及其以上整流二极管损坏，可用其它桥臂的整流二极管更换。

2、在停机状态下，利用短连线短接二极管两端使其完全放电后，再切除或更换二极管，注意确认二极管的阳极和阴极。

十四、运行中对CS状态的检查

CS反水超过15mm时时，可关缸判断，当关至某缸后现象消失或减轻，为该缸活塞裂纹或气环不良，需停止该故障气缸工作。CS动作后的判断与处理：

1、CS动作确实为外界雨水入浸CS 导线，导致CS误动作，排水及对导线擦干净后可启动柴油机。

2、差示压力计已无导电液或导电液减少，应做以下检查：a、检查各气缸盖，曲轴箱检查孔盖及凸轮轴检查孔盖有无变形、漏油。如已异常，不能启动柴油机。b、外观检查柴油机无异常后，打开油底壳加油口盖，检查油底壳排出的烟气，如有刺激性烟气，为燃气窜入曲轴箱，不能立即打开曲轴箱检查孔盖和启动柴油机。烟气呈白色为冷却水进入曲轴箱。判定为冷却水进入曲轴箱后，等油水沉淀后打开油底壳排油阀，如有水排出，为冷机时有水进入油底壳，将水排完后，可启动柴油机。

十五、运行柴油机突然停机启动不了的处理

1、差示动作，按第十四项处理。

2、检查有无燃油压力。RBC不吸合时可作相应处理或顶死RBC；RBC吸合但RBD不转时，应换泵或检查6ZK、RBC主触头等处所，RBC主触头断路时可短接。

3、燃油压力不足。（1）燃油泵故障。处理：使用另一泵。（2）燃油系统有空气。处理：a、打开燃油精滤器排气阀排气。b、处理燃油泵前各接头漏泄或漏气处所（抹黄油）。（3）检查燃油限压阀、安全阀是否正常。处理：调整燃油限压阀或安全阀。（4）燃油粗滤、精滤器过脏。处理：清洗。

4、启动时QC不吸合，可打滑油、燃油后人为撬QC启动。

5、启动时曲轴转动但不爆发，喷油泵齿条伸出时为燃油系统无燃油或燃油系统有空气。参照第2、3点进行处理。

6、曲轴转动不爆发，喷油泵齿条不伸出时为调控系统故障，应作以下检查处理： ①联合调节器有无缺油，补油；②紧急停车装置未复原，复原； ③DLS故障，调整或顶死；④供油拉杆犯卡，恢复犯卡 处所；⑤最低转速止钉脱落,装好；⑥联合调节器故障。调控系统故障时，可应急卸开联合调节器传动轴臂与弹性连接杆的连接销，人为拉动弹性连接杆，启动柴油机维持运行至前方站停车进一步检查联合调节器和DLS芯杆。

7、排除以上6点，启动柴油机过程中注意观察以下项目：（1）大号车DLS吸合后又断开，故障为经济电阻Rdls断路、8~9YK虚接或滑油压力不足。处理：柴油机爆发后可顶死DLS（滑油压力低于规定值除外）。（2）小号车闭合辅发按钮或固定发电按钮后柴油机停机，故障为4YK及其接线断路，处理：顶死DLS。运行中注意观察润滑油压力及CS的状态。

十六、途中蓄电池严重亏电时的处理

1、检查单节干沽发烫或电解液溢出为单节故障，可甩故障单节启动。

2、如不是个别XDC单节故障，而是全部XDC亏电时，应做好一切准备工作，如可以采用按柴油机发火顺序部分甩缸的方法启动柴油机，确保柴油机一次启动成功，防止XDC继续亏电。启动后应及时将甩掉的缸恢复。并调整电压调整器的电位器，降低QD的辅发电压向XDC充电，防止FLJ动作。

十七、运行中油水温过高

1、风扇不转或转速不够，可人为调死温控阀，同时检查安全阀或液压油箱。

2、风扇转速正常，看水箱水位是否正常，检查高低温水压表显示是否正确，检查冷却水系统各阀并排气，B、C、D阀是否开放，并打开全部百叶窗。

3、将扣功开关置扣功位，适当降低柴油机功率维持运行。

4、顶死另一个温控阀，并将另一组冷却单节遮盖部份，利用另一台风扇提供冷却风源。

十八、柴油机喘振或冒黑烟时的处理 运行中增压器喘振冒黑烟时，应进行关缸判断，当关至某缸现象消失或减轻时为该缸进排气机构故障，可关缸维持运行。有时间打开摇臂轴箱盖检查并取出破损部件。关缸的要求，应在柴油机低转速或停机状态下进行关缸。关缸的方法：

1、拔出夹头销，旋转90度，使止钉落槽。

2、拨供油齿条至停油位，将供油指针调下顶在供油齿条的末端。

3、用布条或铁丝将供油齿条捆绑在摇臂挺杆套等固定件上，严禁捆绑在供油拉杆上。

4、打开该缸示功阀。

十九、自阀、单阀手柄在运转位时，机车不缓解

1、机车不缓解或缓解不完，可关闭作用阀的总风塞门，将重联阀右侧制动缸管接头（管径较大的管路）松开，使机车缓解，维持运行。牵引列车运行时应注意操作，因为此时机车不起制动作用。

２、单机运行时将重联阀右侧拧松的制动缸管接头拧松使机车缓解，制动时拧紧，并适当降低运行速度以保安全。或使用别的机车按调车的方法牵引入库。

二十、自阀手柄在运转位列车管不充风或充风不足

1、将自阀手把置制动区，列车管压力继续下降，总风压力达到额定值后风泵停止打风，为列车管系漏泄，待列车停车后单阀全制位，做好列车的防溜工作，关闭机后第一辆的折角塞门，自阀手把回运转位，列车管充风正常为车辆制动机有漏泄，充不上风为机车制动管系有漏风。车辆制动机有漏泄时应逐辆进行检查，对故障车辆采取“关门”或关闭折角塞门处理；关闭折角塞门后按《技规》有关规定办理；机车制动管系有漏风时，应重点检查阀类安装处各管路、分配阀、自停放风阀及中继阀并作相应处理：１、甩分配阀；２、关闭自停放风阀列车管塞门；３、更换自阀或中继阀。

2、将自阀手把置制动区，风泵仍打风不止，总风缸压力不上升，为风源系统故障，应重点检查干燥器，高、低压安全阀及风泵管路系统，低压安全阀故障时可停止相应风泵工作；高压安全阀故障，视列车管和总风缸压力及前方线路制动机的使用情况确定维持进站或就地停车处理。

3、若机车各风表显示正常，车辆列车管不充风，应重点检查机车排碍器内外侧列车管塞门（重联机车也应检查重联风管的内外侧列车管塞门）。二

十一、自阀手柄在制动区不排风

１、自阀手柄置制动区，打开列车管紧急放风阀，根据需要适当排出列车管的压力，如果来不及时，立即采取非常制动。

２、缓解时关闭列车管紧急放风阀，将自阀手柄移置运转位即可。

３、到前方站停车后判明故障更换自阀或中继阀。判断方法：自阀置于制动区，均衡风缸压力下降但列车管压力不下降为中继阀故障；均衡风缸压力及列车管压力都不下降为自阀调整阀故障。（也可能是自阀的中均管堵）二

十二、更换自阀、中继阀

自阀、中继阀故障时，可利用站停时间与非操纵端更换，方法如下：

1、列车保持制动，必要时采取止轮措施。

2、关闭司机室地板下的中继阀总风支管塞门和中继阀列车管塞门。

3、自阀手柄非常制动位，单缓单阀，排出列车管和工作风缸剩余压力。

4、拆下自阀或中继阀与另一端更换。

5、打开中继阀总风支管塞门和中继阀列车管塞门。6更换完毕后必须进行制动机试验

第二篇：东风7型内燃机车故障处理

东风7型内燃机车故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：

1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。

2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。

3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。

4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。

5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。（无母表防飞车）

6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。

二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理

1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。

⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。

2、FLC吸合查辅助电路。

⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。⑵.FLC主触头接触不良：打磨。

⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置时，断A5K倒备用）

⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移动卡环时，应向两接线之间移动）。⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。

3、使用固定发电维持运行。

三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。

第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。

四、运行中柴油机不调速

1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。

2、司机控制器触指不良：打磨。

3、J1正联锁不良：打磨调整。

4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。

五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理：

主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。如上述办法无法消除故障时，按以下办法进行：

1、主手柄回零，恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。２、恢复DJ，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。

３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。

4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。如甩电机无效时，将WHK1置于“＋”端位，将WHK11置于“故障”位，可确定是高位接地进行第五步。

5、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

六、运行中柴油机水温高

1、水温达到75度，百叶窗不开，风扇不转：

⑴.高温风扇控制开关WHK12故障，可将WHK12置于手动位或将WHK12短接。⑵.水温继电器WJ2故障，可将WHK12置于手动位。

⑶.电空阀F1故障，可将F1人为顶死，当水温降至规定温度，释放F1。⑷.自动脱扣开关ZK17跳开或烧损，闭合ZK17，烧损可拆线或短接。

2、水温达到75度，百叶窗开窗，风扇不转：

⑴.温度调节阀故障：可将风路转换开关置于“手动”位，使风扇旋转。⑵.偶合器缺油或油泵止阀未开时，补油，开油泵止阀。⑶.充油调节阀犯卡时，停机后拧充油调节阀的顶丝，消除犯卡。

七、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯不灭，不走车的原因及处理

1、不换向时，确认好方向手动换向,必要时查找司机控制器触指4J和4d、LLC反联锁、HK1和HK2的电空阀。

2、换向正常，C1-C6不吸合：

⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的触指不良：打磨或短接。⑵.J2反联锁不良：打磨或短接。

⑶.某一转换开关故障或未在运转位：将GK全部置于运转位，故障时可置于“故障”位，甩电机运行。

3、手柄提“1”位，LC不吸合时： ⑴.司机控制器触指7J和7d不良打磨。

⑵.C1-C6某一正联锁不良打磨、短接或将GK置于“故障”位。⑶.LC本身故障，可人为顶死。

4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合： ⑴.司机控制器触指9J和9d不良打磨。

⑵.风压低于500kpa或YK3故障：风压低时打风，YK3故障时可短接226和209B号线。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各联锁（J1不吸合时，可查找其电路）

4、LLC本身故障，可顶死LLC维持运行。

八、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯灭，不走车的原因及处理

1、应急时闭合AK7使用故障励磁走车。

2、使用故障励磁仍不走车时，应查找： ⑴.GLC不吸合时，可人为顶死。

⑵.GLC吸合时，应查找LLC主触头、电阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主触头（B型车查找HK1g2 个联锁）及脱扣开关ZK、LC主触头、FL2、励磁机的接线和主发电机的碳刷等处。

九、有飞车预兆时（回手柄不降转）

原因：调速器故障、供油拉杆犯卡或甩缸处理不当。处理：

1、反复提回手柄，消除触指接触不良，但手柄不能回零。

2、如还不降转时，断开AK4停机后处理。（停机为调速器故障，不停机为供油拉杆犯卡）

3、供油齿条犯卡时，甩掉犯卡的缸，消除故障启机前，应检查供油齿条是否在“0”刻线，启机时副司机必须进行监护，发现异状立即停机（击打紧急停车按钮）。

4、如驱动器故障可先倒换插件，消除驱动器故障。

5、调速器本身故障时，先断电源拨动步进电机齿轮，人为调速维持运行。（B型）

十、柴油机飞车：

1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开1K、2K）。

2、立即断4K，3、关闭燃油泵来油阀。

4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

十一、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销旋转90度于槽中，用铁丝绑牢固定好。（如有卡滞现象，应将夹头销折下）

3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。

4、打开示功伐或堵。

第三篇：东风8B型内燃机车应急故障处理

东风8B型内燃机车应急故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：

第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。

第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。

第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。

注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。有时间时进行如下处理：

1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。

3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。

4、DLS故障 ⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。

⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。

6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。

7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。

二、不发电 运行中的应急处理：

第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。

第二步：按下2QA，如风泵工作正常时，可继续运行，为2RD烧损，更换保险。

第三步：确认1DZ合位时，闭合8K，主手柄回一位，再提到柴油机转速显示充电电流的位置。

第四步：确认1DZ合位时，短接1DZ。

第五步：检查GFC双主触头408、410与420、2102。第六步：检查管形电阻R10。有时间时进行如下查找：

1、辅机板故障，断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。

2、应急时，确认1DZ合位的情况下，闭合8K，主手柄回1位，再提到柴油机转速显示充电电流的的位置。

3、FLC不吸合查控制电路。

⑴.5K不良：使另一端1、4、5K，但注意停机时应断开。

⑵.9ZJ反联锁（722、723）、GFC反联锁（723、553）接触不良：断5K短接。

⑶.FLC线圈故障或传动装置故障：顶死FLC，转固定发电时立即撤除。

4、FLC吸合查辅助电路 ⑴.1DZ未在合位：合1DZ。⑵.FLC主触头接触头不良：打磨。

⑶.R11断线或接线脱落：紧固卡环或稍行挪动卡环位置。（向两接线之间移动）

⑷.辅机板故障或插头松动：检查锁紧。⑸.2RD烧损：更换保险。

三、不泵风 运行中的应急处理： 第一步：手按2QA。

第二步：顶死YC，风满后恢复。

第三步：检查4、5RD保险：不良时更换。有时间时进行如下查找：

1、YC不吸合是控制电路故障。⑴.6K不良、3YJ故障：手按2QA。

⑵.6K、2QA、YC故障：顶死YC，泵满风恢复。

装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。

2、YC吸合是辅助电路故障 ⑴.4、5RD烧损：更换保险。⑵.YC主触头不良：打磨处理。

四、运行中柴油机不调速 运行中的应急处理：

第一步：检查司机控制器插件。

第二步：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。第三步：断电状态下拔下驱动器插件。

第四步：打开步进电机调速旋钮上盖，手拧步进电机调速旋钮观察转速表，人为调速。（联调机车，使用故障螺栓人为调速）有时间时进行如下查找：

1、RBC正联锁（526、471）接触不良：短接。

2、转速控制器故障：合7K，主手柄2位以上时，用故障手轮调速。

3、步进电机故障：断步进电机电源，拔下驱动器插件，手拧齿轮观察转速表，人为调速。

4、油位过低：补油。

五、发生飞车时

1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开2K）。

2、立即断4K。

3、关闭燃油泵止阀。

4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

六、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销转90°于槽中，用铁丝绑牢固定好。

3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。

4、打开示功伐或堵。

七、主回路接地处理方法

1、主手柄回零，恢复DJ，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。

２、恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。

３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。如将1-6GK均置于故障位时还接地，可确定是高位接地进行第四步。４、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

(注：DF8B机车使用励磁二时，禁止DK在微机位运行。)

八、运行中柴油机水温高 运行中的应急处理：

第一步：确认水温：如水温不高，可拆下WJ接线并包好。运行中，随时注意水温的变化。

第二步：温度传感器故障：切除微机的水温高保护。第三步：确认水位：排气。

第四步：确认静液压油缸油位：不足时补油。

第五步：温度控制阀故障：手柄回零，确认微机屏，风扇转速达不到标准时，将温度控制阀止钉取下，拧紧调整螺钉。有时间进行如下查找：

1、WJ误动作：确认后甩WJ。

2、冷却水系统有气：检查水位排气。

3、静液压油缸油位不足：补油。

4、散热器检查孔未关闭：关闭。

5、散热器脏：清扫散热器。

九、提手柄卸载灯不灭（不走车）运行中的应急处理：

第一步：手动换向,换室试验。

第二步：LLC不吸合时：顶死。（走车前确认好运行方向，手动换向后，再闭合2K）

第三步：LLC吸合，1-6C不吸合：短接LLC正联锁520-525。第四步：LLC、1-6C吸合、LC不吸合：顶死。

注 意：同时顶死LLC、LC时，闭合2K即可加载，需走车时，必须先手动换向，后闭合2K，运行中，确认机车保护装置信号灯时，立即断开2K。

有时间时进行如下查找：

1、前进或后进方向转换开关不换向

查找2K、22Z、司机控制器2号、4号（前进）、5号（后进）触指，1-6C反联锁（前进：231—237）（后退：238—244）、1HKF 或 2HKF 电空阀接线。

2、方向转换开关换向LLC不吸合

⑴.228-250-251（前进）247-251（后退）换向接点不良：打磨或短封。

⑵.DJ（251、252）、TJ1（621、622）、LJ（622、527）、1ZJ（527、530）、3ZJ（530、533）、2ZJ（533、534），任一反联锁不良：短封。⑶.LLC故障人为顶死。

3、LLC吸合，1-6C不吸合 ⑴.LLC正联锁（520-525）接触不良：短封。⑵.1-6GK在中立位恢复。

⑶.1-6C某一个不吸：为该接触器本身故障，甩掉该电机。

4、LLC、1-6C不吸合、LC不吸合

顶死LC，回手柄时无载灯不亮，必要时查找1-6C正联锁（253—259）。装有YCC16Q77型电磁接触器时，将主触头灭弧罩取下，将专用工具垂直插入于主触头支架，下压至插入穿销即可。

十、闭合2K提手柄卸载灯灭（不走车）运行中的应急处理：

第一步：原用励磁一工况时，主手柄必须回零后，将WZK打励磁二工况。

第二步：仍不走车时，装有第二套故障励磁的机车使用第二故障励磁。有时间时进行如下查找：

1、检查11DZ（不良时短封）及2HKG牵引位。必要时查找5ZJ（444、445）、（449、450）两个正联锁，1GLC两个主触头（421、668）与（466、423），2GLC主触头（435、436），LLC（442、668）和LC（481、482）主触头，R4、R6等处所。

2、主发碳刷松动，刷辫脱落，压紧紧固。

十一、有飞车预兆时（回手柄不降转）

第一步：反复提回手柄消除触指的接触不良，但手柄不能回零。第二步：如还不降转时，断开4K停机。

第三步：检查供油齿条是否犯卡，甩掉供油齿条犯卡的缸。（见甩缸操作方法）

第四步：关闭驱动器面板开关或拔下驱动器插件，拨动步进电机齿轮维持运行。

第五步：启机学习司机必须进行监护，发现异状立即击打紧急停车按钮。

十二、常用制动后的处理方法：

1、常用制动装置各阀的位置

上海车： 3号阀：安装在操纵台自阀下方小门内； 1、8号阀：Ⅰ室安装在高压电器柜旁第一块地板下；Ⅱ室安装在辅助间预热锅炉下方，墙壁上；

资阳车:安装在司机座位后侧地板下方，3号在前，1、8号阀在后。

2、故障处理：

⑴.当常用制动不能缓解时，按压缓解键解锁。仍不能缓解时，迅速将操纵端4个故障手轮拧至故障位（拧不动为止）。

⑵.常用、紧急制动按压缓解键解锁并充满风后，提手柄不能加载时，可短接621-622号线。

⑶.运器面板上的“排风”“保压”“卸载”（2000型运器为“常用”或“卸载”）任何一个红灯不灭时，均应按压缓解键解锁（应急处理后红灯不灭，不影响走车）。

⑷.发生紧急制动后应将大闸迅速移至制动区，45-60秒延时延时风缸排风完毕再充风缓解。无论是常用、紧急起制动作用，切记按压缓解键解锁。

十三、甩干燥器 切除干燥塔方法如下：

首先关闭干燥塔管路上的三个大阀（原来在开放位的阀全关，在关闭位的全开）。如果排风不止，再关闭干燥塔下方的所有小阀。加强总风缸排水，回段修理。

第四篇：东风4B型内燃机车故障处理20条

东风4B型内燃机车故障处理20条

第一条

运行中DLS故障的检查处理 现象：

柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常：再次启动柴油机，只转不爆发。检查：

1、极限装置未作用。

2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。处理：

DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。注意：

1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100KPa时，应立即松开DLS：操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

2、第二条 差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理 现象：

1、2、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。（差示动作）

柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。（4ZJ常闭虚接）

检查：

1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号导线）后正常为该触指虚接。处理：

1、2、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机。

注意：

4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。

第三条 启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理 现象：

按下1QA，45~60S后，QC不吸合，柴油机无法启动。检查：

1、2、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指，1QA虚接，否则为ZLS虚接。

断开4K，按1QA,QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

处理：

1、2、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指时，短接FLC常闭触指（422与423导线）。

1SJ故障时，可在泵滑油1min后、短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

注意：

启机完毕立即取下短接线。

第四条

供油齿条犯卡的检查处理 现象：

柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。检查： 逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所 处理：

1、2、如供油齿条因异物卡滞，应清除。

无法处理时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头销调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。

注意：

1、2、甩缸应在停机后或手柄在“0“位时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库。途中禁止盲目随意甩缸

第五条

燃油压力不正常的检查处理 现象：

燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。检查：

1、2、燃油泵电机运转是否正常。

开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。

处理：

1、2、燃油管路有空气时，对管路进行放气。

燃油泵故障时，进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。

第六条

油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象：

1、2、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机 机车负载运行时，有规律的在柴油机转速达750r/min及以上机车卸载。

检查：

油压继电器油管有无松、裂、漏。处理：

1、2、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向的管接头或将油管敲扁。

当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。

第七条

提主手柄卸载红灯不灭的检查处理 现象一：

主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。检查：

1、LLC、1-6C、LC均不吸合。人工闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1-3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

LLC吸合、1-6C、LC不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接。

LLC、1-6C吸合，LC不吸合，为LC线圈及其电路故障。

2、3、处理：1、2、3、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指维持运行。LLC、LC故障时，人工闭合维持运行。

LLC常开触指虚接，1-6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283号导线）后维持运行。

注意：

1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地，过流，水温高红灯亮、应立即将主手柄回“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行：如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。

人工闭合LC后，当保护装置作用时卸载红灯不会亮，但无电压，电流，此时，应根据操纵台接地，过流，水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，逐手柄回“0”位后，立即断开2K。

2、3、第八条 提主手柄牵引发电机无流、无压时的检查处理 现象：

主手柄提“1”位，LLC、1-6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电压、电流。检查：1、2、2DZ在闭合位。

闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障

处理： 1、2DZ跳闸、应恢复。

2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。注意：

1、2、使用故障励磁运行时，QF处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电，并人工控制空压机泵风。

使用故障励磁运行时，如遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时。应立即断开5K、2K。

第九条 运行中主回路接地后的检查处理 现象：

操纵台上接地红灯与卸载红灯亮，机车卸载，接地继电器DJ动作。检查：

主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄，若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍运作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行：若DJ还动作，主手柄回”0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将1~6GK置故障位，提主手柄，DJ不在动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。处理：

确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持运行。注意： 途中只能切除一台电机运行。库内严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置中立位运行。

第十条

牵引电机环火（放炮）的检查处理 现象：

操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。检查：

主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ、将DK置负端位，用1~6GK判明故障电机。处理：

切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。

第十一条 油、水温度过高的检查处理 现象：

水温继电器WJ动作后，2ZJ吸合，机车卸载，操作台上水温高及卸载红灯亮。检查：

主手柄回”0”位，检查I、II室水温表，水温均超过88℃时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作。处理：1、2、3、水温高于88℃，水箱水位不足时，检查泄漏处所，进行积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。

水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油。

冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀丁型止动板取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。

两端司机室水温表显示均在88℃以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指（302、301号导线）维持运行，但应加强水温的检查。

4、注意： 运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节后，如果柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针反响拧回，启动完毕后根据需要再调节。温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。第十二条 机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理 现象：

提手柄走车时卸载红灯不灭，机控自动开关16DZ跳闸。检查：

1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C线圈有无烧损。处理： 1、1~2HKg线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。2、1~2HKf线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。换向时，应人工转换1~2HKf。

3、LLC、LC线圈烧损短路时，拆除该电控阀上正、负导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开2K。4、1~6C中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负端导线，绝缘包扎后，将该组故障开关置于故障位维持运行。第十三条 方向开关1~2HKf不良的检查处理 现象：

在走车或换向走车时，主手柄提“1”位，卸载红灯不灭，牵引发电机无电压、电流。检查：

提主手柄，1-2HKf与换向手柄位置不一致。处理：

主手柄回“0”位，手按1-2HKf电控阀或将两只方向转换开关人工转到与换向手柄一致的方向，确认后，提主手柄走车。注意：

车未停稳（即轮子未停止转动），严禁转换方向开关。第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理 现象：

水箱水位正常，冷却水温度升高快或机车卸载。检查：

1、2、冷却风扇转速正常。

开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中确有空气排出。

处理：

排尽管系中的空气，直到有水连续排出为止。第十五条 接触器的人工闭合方法 现象：

当某接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通或自动开关跳闸（线圈烧损短路时）。检查：

由于接触器线圈烧损造成短路，自动开关跳闸时，必须查明短路的接触器线圈。处理：

1、2、对QBC、RBC、GFC、GLC、LLC故障时，用小型楔木插入衔铁与挡铁之间。

对LC、YC故障时，用较大型楔木插入衔铁与磁扼之间。

注意：

1、使用人工闭合线圈，应拆除该线圈上的正、负端导线，并绝缘包扎好，人工闭合后，相应的保护装置被切除，在运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应立即释放该接触器。

严禁人工闭合启动发电机励磁接触器FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。

2、第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理 现象： 回主手柄时，柴油机转速反而上升一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸除或减少负载。检查：

1、2、各供油齿条弹性夹头销位置是否正确。

逐缸检查齿条是否卡滞（只准向减油方向拉动）。

处理：1、2、3、夹头销位置不正确时，应将位置放正确。

齿条卡滞时（包括柴油机转速 不在零位转速时），可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。

未发现故障或情况紧急时，应立即断开燃油泵开关4K，并关闭燃油泵截止阀，迫使柴油机停机。如仍不停机时，用管子钳松开1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头，放出燃油。

注意：

遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀。柴油机停机后，必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态，发现前、后台车通风机破损或尼龙绳断时，不得再次启动柴油机。

第十七条 柴油机转速失控时的检查处理 现象：

提、回主手柄时，柴油机转速不能正常上升或下降，QF发电正常。检查：

1、2、RBC的1507号与1515号线间常开触指接触是否良好。在对上述检查无不良时，更换WJT插件。

处理：

1、2、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。

更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动使柴油机转速上升）。注意：

人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降到430r/min后，再回手柄。第十八条 熔断器烧损时的检查处理 现象：

某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止工作。检查：

确认熔断器已烧损 处理：

更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量。第十九条 空压机泵风故障的检查处理 现象：

总分缸压力下降至750Kpa，空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。检查：

1、2、按下2QA，空压机泵风正常，为YK故障。

如某一台空压机不工作，为该空压机或电机及其电路故障。

处理：

1、2、YK故障，应改用2QA人工控制空压机泵风。

只一台空压机不工作，属熔断器烧损应更换；如仍不工作时，将该电机对应的熔断器拔下，用一台空压机维持运行。

第二十条 分配阀故障造成机车制动与缓解作用不良的检查处理 现象：

自阀施行制动、缓解时，制动管充风，排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。检查：

1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。

2、3、检查分配阀各管系有无泄漏。

如制动缸压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。

处理：

1、2、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。

分配阀故障，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行。

注意：1、2、3、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。

第五篇：东风4内燃机车乘务员故障处理29招

机车乘务员应急故障处理二十九招

第一招：无级调速故障，手动调速方法 第二招：不换向，换向后不良处理方法

第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法 第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法

第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸载处理方法 第六招：运行中照明开关烧损处理方法 第七招：运行中2ZJ动作处理方法

第八招：QD不发电，又急需空压机工作处理方法 第九招：主回路负端接地处理方法

第十招：“自停”动作或故障处理方法 第十一招：柴油机自然停机处理方法 第十二招：强迫启动柴油机的方法 第十三招：功率压转速的处理方法

第十四招：自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法 第十五招：自阀制动区不排风处理方法

第十六招：自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法 第十七招：三甩（甩缸、甩故障电机、甩故障蓄电池单节）方法 第十八招：燃油系统进空气的处理方法 第十九招：防止柴油机飞车的处理方法 第二十招：跳机控应急处理方法

第二十一条：运行中DLS故障的检查处理

第二十二条：差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理 第二十三条：启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理 第二十四条：油压继电器滑油管裂漏的检查处理 第二十五条：提主手柄卸载红灯不灭的检查处理

第二十六条：提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理 第二十七条：柴油机转速失控时的检查处理 第二十八条：熔断器烧损时的检查处理

第二十九条：分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理

第一招：无级调速故障，手动调速方法

1、关闭电子箱上开关K；

2、取下电子箱上插销；

3、主手柄置保位；

4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；

5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。

第二招：不换向，换向后不良处理方法

1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。如无电可短接2K，闭合16DZ。

2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；

3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。

第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法

1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；

2、如LLC吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。

第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法

1、使用故障励磁；

2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；

3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；

4、检查更换主发电机碳刷。

第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸载处理方法 检查LLC是否吸合，如LLC吸合可短接275与277号线。

第六招：运行中ZMK烧损处理方法

将ZMK置中立位，短接5排5与5排2,8排5与8排15，照明受XK控制。

第七招：运行中2ZJ动作处理方法

1、调整温控阀调整螺钉，顺时针拧风扇转速增加而降温，安装位置：高的为高温温控阀，低的为低温温控阀；

2、如2ZJ误动作，可短接2ZJ上302与304号线；

3、冷却风扇转速不够时，可开放高低温水路止阀及预热锅炉水泵，采用大循环散热。

第八招：QD不发电，又急需空压机工作处理方法

1、断开一个风泵保险；

2、断开电炉和车体通风机，减少照明用电；

3、顶死QC或短接主触头；

4、按2QA，利用手动有限打风，一次泵风完毕要把QC断开，再泵风时再顶死。

第九招：主回路负端接地处理方法

1、解锁，如不接地，继续运行；

2、又接地－－解锁－－接地开关打负端位，不接地继续运行，维持运行到前方站处理；

3、又接地－－解锁－－分别将1－6GK置故障位判断；

4、又接地－－解锁－－接地开关置零位，维持运行到前方站处理，注意手柄位置不要太高。

第十招：“自停”动作或故障处理方法

1、若排风，自阀置于制动区，经45–60秒后自阀移回运转位；

2、按解锁按钮或关闭自动停车电源开关解锁；

3、若排风不止时，可关闭与自停相连的截断塞门约30秒后再打开。

第十一招：柴油机自然停机处理方法

1、检查保护装置：极限动作，用复原手柄恢复；差示动作，柴油机无异状时可断开4K，再合4K启机，若差示又误动作时可拆846号线，加强检查，维持运行；

2、确认联合调节器油位，缺油加油启机；

3、检查DLS，若故障，甩开DLS线圈正线，顶死启机，注意检查；

4、无燃油压力，检查RBC：若吸合，换燃油泵，RBD不转检查RBC主触头；若RBC不吸合，检查4K，4ZJ常闭，RBC本身，一时无法消除或找不到故障处所时，可短接RBC主触头或顶死RBC；

5、燃油压力低：消除漏油处所、使用两个燃油泵或清洗滤清器；

6、滑油压低：关闭离心清滤器止阀、消除漏油处所、检查各回油阀是否关闭、禁止盲目短接和顶死DLS，防止扩大柴油机破损。

第十二招、强迫启动柴油机的方法

当滑油压力、燃油压力、联合调节器都正常、柴油机无异状时，实行强迫启机：

1、压DLS衔铁或松开DLS座底螺栓，转动固定底座；

2、仍起不了机检查联合调节器最低转速止钉，脱落装上；

3、搬供油拉杆；若蓄电池电压过低时，可甩几个缸启机，注意必须打开示功阀，最多甩八个缸，按发火顺序最好甩：1.2.7.8.11.12.13.14或另外八个缸。

第十三招：功率压转速的处理方法

首先使用故障励磁，如不行时，检查燃油系统是否有空气，燃油压力是否正常，再检查供油拉杆有无犯卡，如燃油压力低，可使用两个燃油泵暂时维持运行。

第十四招：自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法

关闭分配阀总风管塞门（与作用阀共总风塞门时可关闭分配阀制动支管塞门），使用自阀制动时，列车制动机车不制动，非常制动时，必须同时将小闸推至急制位，使用单阀正常。

第十五招：自阀制动区不排风处理方法 将自阀置制动区，使用紧急放风阀，需看准风表，准确掌握减压量，使列车制动；必要时果断使用紧急制动，如时间允许可换室操纵或拆后室自阀更换。

第十六招：自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法

如漏风不严重，未发生自然制动可不处理，注意观察运行，漏风严重时，可将自阀手把在运转位至过减位反复移动数次，如仍无效时，可用检点锤轻敲自阀调整阀，单机时可使用非常或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧，再无效可换自阀或换端操纵。

第十七招：三甩（甩缸、甩故障电机、甩故障蓄电池单节）方法

1、甩缸：柴油机低手柄时进行，将夹头销拔出旋转90度，可靠固定，用铁丝或绳索将供油齿条固定在停止供油位，开放示功阀，注意夹头销不能拨叉座接触，回手柄时注意柴油机转速，防止飞车。

2、甩故障电机：一般在主手柄零位进行，分流表显示故障时，将对应的故障开关置故障位；未判明时，利用1–6GK试判断。

3、甩故障蓄电池单节：将故障电池单节连接线取下，撇开故障单节，将与其相邻两单节联接起来（负连正）。

第十八招：燃油系统进空气的处理方法

燃油系统进空气后，可打开燃油精滤器上排气阀排气，如排不完气，也可打开限压阀上调整螺钉排气。

第十九招：防止柴油机飞车的处理方法

回手柄柴油机转速飞升时，司机不得回主手柄，尽量增加柴油机负荷；副司机应立即断开3、4DZ，打开燃油排气阀，打下紧急停车按钮，迅速检查供油拉杆和供油齿条，消除飞车原因。

第二十招：跳机控应急处理方法

1、断开2K，合上16DZ，合2K，若跳16DZ，甩转换开关电空阀正线即可，进行手动转向。

2、若不跳，提手柄一位，若不跳16DZ，则为误动作，继续运行。

3、若跳，恢复手柄和16DZ，置任一个故障开关在中立位，提手柄1位，若不跳16DZ，甩开LC线圈正线顶死LC运行即可；

4、若跳恢复手柄和16DZ，人为闭合DJ或LJ，提手柄置1位，若不跳16DZ，甩开LLC线圈正线，顶死LLC运行即可；

5、若跳，恢复手柄和16DZ，将1－6GK置于故障位，提手柄1位，若不跳16DZ，逐个恢复1－6GK判明哪个电空阀故障，将对应故障开关置于故障位运行（手柄置2位或保位，手动过渡开关1级或2级时，若跳，甩开组合接触器电空阀即可）；

6、以上方法之后，故障仍存在，用试灯检查为控制回路正端和控制回路（辅助回路）负端两点接，排除一点接地方可运行。DF4B型内燃机车故障处理二十条

第二十一条 运行中DLS故障的检查处理

现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。检查:

1、极限装置未作用。

2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。

处理: DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。注意:

1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

第二十二条 差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理 现象

1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。

2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。检查

1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。处理

1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机

注意:4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。第二十三条 启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理

现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。检查

1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；

2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。处理

1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。注意:启动完毕后立即取下短接线。

第二十四条 油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象：

1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。

2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。处理

1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。

第二十五条 提主手柄卸载红灯不灭的检查处理 现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。检查

1、检查

1、LLC、1C～6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

2、LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指（282，283）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接

3、LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。处理

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

2、LLC、LC故障后，人工闭合维持运行。

3、LLC常开触指虚接，1~6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283）后维持运行。注意

1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮，应立即将主手柄因“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行；如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

2、人工闭合LC后，当保护装置作用时，卸载红灯不会亮，但无电压、电流。此时，应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

3、人工闭 合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。

第二十六条 提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理

现象：主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电流、无电压。检查 1、2DZ在合位。

2、闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。处理 1、2DZ跳闸，应恢复。

2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。注意

1、使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。

2、使用故障励磁运行时，若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K。

第二十七条 柴油机转速失控时的检查处理

现象：提、回主手柄时，柴油机转速不能正常和上升或下降，QD发电正常。检查

1、RBC的1507号与1515号线之间常开触指接触是否良好。

2、在对上述检查无不良时，更换WJT插件。处理

1、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。

2、更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动，使柴油机转速上升）。

注意:人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降至430r/min后，再回手柄。

第二十八条 熔断器烧损时的检查处理

现象：某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止动作。检查

1、如XDC充放电电流表显示为“0”QD电压110V时，为1RD烧损。（如熔断未及时更换，蓄电池因向照明回路供电而逐渐亏电，一旦出现QD不发电时，控制电路失电，柴油机停机。由于蓄电池亏电柴油机无法启动）；

2、当空压机能正常工作，辅助发电机电压显示XDC电压，充放电电流表显示放电时，应检查2RD（如已熔断而未及时更换，由于蓄电池向控制、照明电路供电而亏电，一旦QD不发电，将产主柴油机停机后无法再次启机）；

3、在YC、YRC正常吸合，QD发电正常风泵不工作时检查4～5RD；

4、QBC吸合正常，QBD不工作，检查3RD。处理

1、更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量（如容量增大，则不起保护作用；减少容量，则容易再次熔断）。

2、更换前，应断开电源或负载，如：3RD断开3K，4～5RD断开10K；

3、更换1RD前，应确认QD发电正常，断开蓄电池闸刀；

4、更换2RD前，应确认蓄电池电压正常，断开5K。

附1-5RD熔断器容量：

1RD——125A； 2RD——160A； 3RD——100A； 4~5RD——350A。

第二十九条 分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理

现象：自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。检查

1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。

2、检查分配阀各管系有无泄露。

3、如制动抿压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。处理

1、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。

2、分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行 注意

1、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。

2、牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

3、单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动