ACC项目电控系统搬迁总结报告[样例5]

第一篇：ACC项目电控系统搬迁总结报告

ACC项目电气系统搬迁总结报告

ACC搬迁项目是公司领导着眼当前汉冶生产经营形势，为满足开发新品种钢、保证产品质量稳定、提高轧制节奏而提出的一项项目改造工程，自动化部做为这项工程的主要承担方，为保证项目改造成功和按期投用，付出了很大的努力和心血，目前该项目已基本完成，现将项目改造过程总结如下：

一、检修前的准备：

项目开始前自动化部部长屠红选召开项目动员会，成立ACC项目小组，由李阳林工程师亲自担任项目总指挥，并共同讨论并制定了详细的ACC电控系统搬迁方案，根据电气设备检修特点及安全要求，制定了安全实施方案，把每一项工作落实到人，制定了详细的项目负责人和安全责任人，同时在检修前把检修时所需工具准备到位，有效地保证这次检修工作有条不紊地进行。

二、安全措施落实方案：

按照公司设备检修安全要求，遵照公司安环部门安全措施不到位不准作业的要求，落实安全告知制度，成立安全领导小组，指定检修项目负责人，即项目安全责任人，要求必须做到：

1.安全防范措施到位后方可作业。2坚决执行停送电制度。3.坚决落实安全告知制度。

4.电气设备接线必须注意电缆质量和容量。5.发现问题或出现异常情况立即上报项目负责人。

三、主要完成指标：

1、电气系统项目改造方案

为节约成本降低改造工程量，采用整体搬迁方案，在不改变操作工操作习惯的前提下，原有操作台及PLC控制柜位置不变，将ACC仪表电源柜、控制柜共5台柜随ACC本体设备前移前移22米重新制作简易房，以保证设备稳定运行。

2、项目工程量：

1）控制柜：3台（600mm*800 mm *1200 mm）； 2）电源柜：2台（600 mm *800 mm *1200 mm）； 3）柜体槽钢底座：（800 mm *800 mm *100 mm）*5000 mm； 4）电缆桥架：400 mm *200 mm 桥架24米、制作弯头1个；

5）拆、接电源电缆：37个气动阀、9个侧喷、4个热金属检测仪、2个高温计、37个电动调节阀、12个电磁流量计、2个气吹共计103根电源电缆； 6）拆、接信号电缆：37个极管电源、电缆，9个侧喷电源、4个热金属检测仪、2个高温计、37个电动调节阀、12个电磁流量计、2个气吹电磁阀共计103根信号电缆。

7）新铺设电缆

柜间电源线路：VVR 3*4+1 4根共计25米 ACC电源线路： VV 3*16+1 1根计60米 UPS供电电源： VVR 3*4+1 1根计35米 DP通讯电缆 1根计35米

ACC前高温计，热检电源电缆信号电缆 KVV 6*1.5 3根计100米 8）项目调试及热负荷试机

3、计划完成率

本次检修ACC项目确定8项，截止8月2日除第八项任务（项目调试和热负荷试机）由于现场设备没有安装到位未完成外其他7项已经顺利完成，计划完成率87.5%。

4、项目进度及质量

ACC项目除调试外均严格按照计划落实，拆除及安装过程无安装异议。

5、项目安全

ACC搬迁设备无发生一起人员安全事故，无危险源点防护不到位等事故发生。

四、检修过程

本次检修以控制柜的拆线、接线、设备搬迁及现场调试为主，如：控制柜拆线时做好电缆来源标记且保证标记清晰可见，从而为顺利接线打下良好基础，如果这些地方没有记录清楚，将导致控制柜接线时不易查找电缆来源，致使接线工作不能顺利进行，直接影响检修进度。此外，确定桥架摆放位置及所有电缆线的铺设也在本次检修项目之列，现场调试更是重中之重，调试中要检查每一个接线是否正确，每一个点是否到位，保证整体ACC自动化系统的完好无损，确保生产顺行。

五、检修劳动纪律

检修期间所有检修人员表现较好，严格遵守检修期间的劳动纪律，工作积极认真，不怕苦不怕累，能够坚持到最后，在需要加班时一直辛勤工作，赵前茅、吴长龙、唐维忠、吕鹏飞等项目组人员主动加班直至当天任务顺利完成，确保完成控制柜电缆线的布线及铺设，检修期间没有出现迟到和早退现象。

六、检修优差总结

1、表现较好的方面

本次检修总体表现都很好，大部分人员都能够长时间在岗，所有小组都能够保质保量完成任务，每个人都很辛苦。所有检修项目中最脏最累的工作是把ACC所有电缆从电缆沟里拉出来摆放到合适的位置，然后再把电缆从桥架拉到各控制柜，桥架所处位置阴暗潮湿且位置狭小，刘金金虽然是位女同志，但就是在这样的环境下一直坚持工作直至保质保量完成任务。ACC项目搬迁任务能够顺利完成，得益于项目组人员齐心协力、积极、主动工作，现将各人的特点总结如下：

吴长龙：个人工作能力强，积极性高

唐维忠：工作认真仔细，责任心强，发现问题积极沟通处理 赵前矛：专业素养，技能高，排除问题耐心仔细

刘金金：工作积极主动，敢于动手。肯吃苦，不怕累，不怕脏

程明远：进步比较大，由刚开始的不知道该干什么到项目最后能带领小组完成作业任务。

本次检修项目是进入自动化部以来接手的第一个项目，所有人员工作都很认真，不清楚之处积极沟通，团结一致，致使每项工作都能顺利进行。检修期间，大家做每项工作都认真总结，从错误中发现问题，积极思考，在实践中找到解决问题的办法，从而提高了团队整体处理问题的能力，也使每个参与者自身的技能得到了一定的提高。

在ACC电气搬迁改造过程中，项目组中的每一个人都在进步，所有人员工作都很认真，不清楚之处积极沟通，团结一致，使得这个团队的协调、组织、相互配合能力有很大提高，最终确保了项目的成功。ACC搬迁项目证明了自动化部是一个团结，高效，敢于面对困难和挑战的团队。

2、存在问题及整改措施

1）各单位之间交叉作业没有及时沟通到位，在电缆拆卸完成之后，ACC整体框架没有搬迁到位，致使我们不能按照原来指定的地方铺设桥架和连接电缆，直接影响了项目完成的整体进度。

整改措施：提前做好工作规划，严格按照进度执行，及时沟通、纠偏，避免盲目工作影响进度。

2）项目建设经验不足，造成被动

整改措施：积极参与项目建设，项目结束，及时总结得失。3）项目施工标准不严，要求不高，随意性大

整改措施：由自动化部总工借鉴设计院的设计标准，对自动化部人员进行培训。4）人员及设备安全意识不高，操作开关随意，造成生产线不稳定达30分钟，复产过程中ACC传动系统通讯异常

整改措施：项目停送电过程中听从统一指挥，落实五人确认制，及时沟通，完善项目组织制度。

七、检修成功经验总结

ACC搬迁项目仅利用10天时间完成电气设备的拆除，前移和安装，主要得益于以下几个方面：

1）自动化部领导的周密部署，及时纠偏并参与解决疑难问题

项目改造开始前，部长亲自召开会议，成立ACC项目组，总工亲自参与项目改造，部长及部长助理深入现场，发现组织及技术上的问题及时予以协调、纠偏，在调试中遇到的技术难题，亲自参与解决.2）严谨的项目组织体系，项目组成员各负其责，主动工作 3）参与项目改造人员的团结协作，相互配合提高了工作效率 4）分厂电仪控提供人力物力上的积极支持与帮助 5）参与项目改造人员的专业素养和技能，责任心

6)明确了项目负责人及安全负责人，使负责人责任心得到加强，为项目顺利实施提供了保证

7)项目开始前动员会的召开，使得检修人员热情高涨，有效地调动了检修人员的工作积极性

八、检修的感想

自动化部作为ACC电控系统搬迁的实施单位，成功经验有目共睹，存在的问题不容忽视，我们会将成功经验继续在后续工作中保持，存在的问题会伴随着自动化部的成长逐步解决。ACC搬迁项目是自动化部在打造，稳定、团结、能干事、干成事团队的道路上迈出的重要一步，虽然步履蹒跚但是我们坚信在部长的带领下，我们的路会越走越宽。

自动化部 2011年8月 3日

第二篇：电控实训总结报告

电控实训总结报告

电控实训很快结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都有了很大的提升。在此期间，让我明白实际工作中除了需要能力，素质，知识以及态度之外，更重要的是学会如何去完成一个任务。当遇到问题时，需要冷静，再想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。

除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何更清晰的让别人理解自己的观点。这次的实训，将所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我受益匪浅。这也算是对以前所学知识的一个审核和归纳吧！也相信这些宝贵的经验会成为我今后工作重要的基础。

此外，这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：

一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。

二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。

在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手。在实际操作之中，才发现自己了解的多么的微不足道，也让我领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。不过，对于我们，这次综合实训，它已经结束，但他同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我们都要知道我们已经在走上社会的路上，需要让自己有更强大的能力让自己稳住脚步！

姓名：刘昌宇

班级：110213班

学号：110201310

第三篇：汽车底盘电控系统教学大纲

《汽车底盘电控系统》课程教学大纲

一、本课程性质、目的和任务

本课程是汽车工程系各专业学生的必修专业课，是一门理论与实践紧密结合的课程。本课程对于学生学习后续专业课有十分重要的作用。

通过对本课程的学习，学生应熟悉电控自动变速器、电控悬架、动力转向、ABS与ASR、无级变速器等系统的基本结构与工作原理，并熟悉EBD、EDS、ESP的工作过程，了解轮胎气压监测系统的工作原理。在学习中，应重点培养学生的理论与实践相结合及动手能力，同时培养学生的空间想象力与抽象思维能力，为今后走向工作岗位打下坚实的基础。

二、课程教学内容及要求（以章（或节）为单位说明本章教学内容、教学基本要求）

绪

论 教学要求

熟悉变速传动技术、电控悬架技术、动力转向技术和防滑控制技术的发展过程。教学重点

底盘电控技术的发展过程。教学难点

底盘电控技术的发展过程。课时安排

本章安排1课时。教学大纲 1.变速传动技术 2.电控悬架技术 3.动力转向技术 4.防滑控制技术 主要概念 1.手动挡 2.半自动挡 3.自动挡 4.手自一体 5.电控悬架

6.动力转向 7.防滑控制

第1章

电控自动变速器结构原理及检修 教学要求

1．掌握自动变速器电子控制系统的组成及工作原理

2．掌握自动变速器电子控制系统主要元件的结构、原理及检修测 3．熟悉自动变速器电子控制系统常见故障的诊断 教学重点

自动变速器电子控制系统主要元件的结构、原理及检测。教学难点

自动变速器电子控制系统常见故障的诊断。课时安排

本章安排14课时。教学大纲

1.自动变速器概述

1）液力变矩器

2）变速齿轮机构

3）液压控制系统

4）电子控制系统

5）后驱动自动变速器

6）前驱动自动变速器

7）3、4、5、6前进挡自动变速器

8）行星齿轮式自动变速器

9）定轴式自动变速器

10）液力式自动变速器

11）电液式自动变速器

12）电动变速器的基本工作原理

2.电控自动变速器电子控制系统的结构及原理

1）节气门位置传感器 2）发动机转速传感器

3）电磁感应式车速传感器

4）笛簧开关式车速传感器

5）输入轴转速传感器

6）变速器油温传感器超速档开关

7）模式选择开关

8）多功能开关

9）空挡起动开关

10）控制灯开关

11）开关式电磁阀

12）脉冲线性式电磁阀

13）主油路调压阀

14）换挡阀

15）锁止离合器控制阀

3.电控自动变速器电子控制系统的检测

1）节气门位置传感器的检修

2）车速传感器和输入轴转速传感器的检修

3）冷却液温度传感器和液压油温度传感器的检修

4）档位开关的检修

5）ECU的检测

6）开关式电磁阀的检测

7）脉冲线性式电磁阀的检测 4.电控自动变速器控制系统的故障诊断

1）利用汽车电脑检测仪读取故障码

2）人工读取故障码

3）常见故障的诊断

5.典型车型自动变速器的电子控制系统

1）上海大众帕萨特B5自动变速器的电控单元

2）B5的节气门电位计G69 3）B5的车速传感器G68 4）B5的多功能开关F125 5）B5的发动机转速传感器和变速器转速传感器

6）B5的换低档开关F8 7）B5的ATF油温传感器G93 8）B5的制动灯开关F 9）B5的ECO/SPORT切换键E122 10）B5的变速器阀体上的电磁阀N88~N93 11）B5的变速器锁止电磁阀N110 12）B5的起动电动机闭锁器与倒车灯继电器J226 13）B5的巡航控制系统J213 14）B5的故障诊断插头

15）B5的自动变速器故障自诊断的条件

16）B5的连接故障诊断仪V.A.G1551和选择功能

17）B5的故障码的查询

18）B5的故障码的清除

19）B5的基本设定

20）B5的读测量数据块主要电子元件的检测及条件

21）广州本田雅阁2.4L采用的自动变速器的电子控制系统的换挡控制、上坡控制、下坡控制、离合器压力控制和锁止控制

22）雅阁2.4L自动变速器用检测仪读取故障码

23）雅阁2.4L自动变速器使用SCS（维修检查信号）模式检查DTCS（检索闪烁代码）

24）雅阁2.4L自动变速器A/T DTC清除及PCM的复位程序 主要概念 1.经济模式 2.动力模式 3.多功能开关 4.换档时刻 5.开关式电磁阀 6.脉冲线性式电磁阀 7.占空比

第2章

电控悬架结构原理及检修 教学要求

1．掌握电控悬架的功用、组成及工作原理 2．掌握电控悬架主要元件的结构、原理及检修 3．熟悉电控悬架常见故障的诊断 教学重点

电控悬架主要元件的结构和原理。教学难点

电控悬架检修与故障诊断。课时安排

本章安排8课时。教学大纲 1.电控悬架概述

1）被动悬架与主动悬架

2）电控悬架的基本组成3）半主动悬架和全主动悬架 2.电控悬架结构及原理

1）半主动悬架的基本结构和工作原理

2）空气弹簧主动悬架

3）油气弹簧主动悬架

4）带路况预测传感器的主动悬架

5）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架控制功能

6）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统操作

7）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统组成及工作原理

8）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统线路及连接 3.电控悬架检修及故障诊断 1）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架的车身升高检查

2）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架的车身降低检查

3）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架溢流阀工作的检查

4）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架空气管路漏气检查

5）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架车身高度的检查与调整方法

6）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架指示灯的检查

7）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码的读取

8）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码的清除

9）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码表

10）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架刚度失灵和阻尼系数控制失灵

11）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架高度控制失灵 主要概念 1.被动悬架 2.主动悬架 3.半主动悬架 4.悬架阻尼系数 5.悬架刚度

第3章

动力转向系统结构原理及检修 教学要求

1.掌握动力转向系统的基本原理

2.掌握液压式电控动力转向系统的基本结构及工作原理 3.掌握电控动力转向系统的基本原理 4.熟悉动力转向系统的基本检修方法 教学重点

电控动力转向系统的基本原理。教学难点

液压式电控动力转向系统的基本结构及工作原理。课时安排

本章安排8课时。教学大纲

1.动力转向系统概述

1）动力转向系统的作用

2）普通动力转向系统和电控动力转向系统

3）动力转向系统的基本组成及原理 2.普通动力转向系统的结构及原理

1）普通动力转向系统的基本结构

2）直线行驶时的转向系统工作过程

3）转弯行驶时的转向系统工作过程 3.电控动力转向系统的结构与原理

1）流量控制式EPS 2）反力控制式EPS 3）阀灵敏度控制式EPS 4）电动式EPS（转向轴助力式、转向齿轮助力式和专项齿条助力式）

5）电动式EPS的基本结构

6）电动式EPS的工作原理 4.动力转向系统基本检修及故障诊断

1）检查调整轮胎气压

2）检查调整转向桥、转向系各部位配合间隙以及转向盘的自由行程

3）检查调整转向车轮定位

4）检查调整转向油泵皮带张力

5）检查发动机怠速提高能力

6）检查转向油罐液位

7）动力转向系统中的空气排放

8）检查动力转向系统的油压

9）测量动力转向器的有效油压

10）检查测量控制阀的工作性能

11）系统防过载装置的调整

12）检查动力转向器的回油压力 13）测量转向力

14）转向沉重或助力不足

15）动力转向液产生乳状泡沫、液面低以及压力低

16）向左或向右急转方向盘时，转向力瞬时增大

17）发动机运转时转向，特别在原地转向时，转向盘颤动或跳动 主要概念 1.滑阀式 2.转阀式 3.转向控制阀 4.转向动力缸 5.流量控制式EPS 6.反力控制式EPS 7.阀灵敏度控制式EPS 第4章

ABS系统与ASR系统结构原理及检修 教学要求

1.掌握ABS和ASR系统的作用与原理

2.掌握ABS和ASR系统的主要元件的结构与原理 3.掌握ABS和ASR系统的基本检修方法 教学重点

ABS和ASR系统的工作原理。教学难点

ASR系统的工作原理。课时安排

本章安排10课时。教学大纲

1.防抱死自动系统（ABS系统）

1）ABS系统的作用

2）ABS系统的优点

3）博世（BOSCH）ABS系统、戴维斯（TEVES）ABS系统、德尔科（DELCO）ABS系统和本迪克斯（BENDIX）ABS系统

4）四通道ABS系统 5）三通道ABS系统 6）双通道ABS系统 7）单通道ABS系统 8）ABS系统的组成 9）ABS系统的工作原理 10）各种ABS系统的共同点 11）电磁式轮速传感器 12）霍尔式轮速传感器 13）ECU的输入级电路 14）ECU的运算电路 15）ECU的输出级电路 16）ECU的安全保护电路

17）整体式与非整体式制动压力调节器 18）电磁控制阀

19）高、低压储能器与电动泵

20）循环式制动压力调节器的常规制动状态、保压状态、减压状态和增压状态 21）可变容积式制动压力调节器的常规制动状态、减压状态、保压状态和增压状态

22）ABS故障指示灯

23）ABS系统检修及故障诊断时的注意事项 24）轮速传感器的检修 25）制动压力调节器的检修 26）电控单元的检修

27）ABS系统故障诊断的步骤 2.驱动防滑转调节装置（ASR）

1）ASR系统的作用

2）ASR系统的优点 3）ASR系统的驱动力矩的控制

4）ASR系统的制动力矩控制

5）ASR系统与ABS系统的相同及不同点

6）ASR系统的基本组成

7）ASR系统对电控副节气门的调节

8）ASR系统对点火提前角的调节

9）ASR系统对发动机喷油量的调节

10）控制通道的选择

11）制动力矩调节过程

12）各种类型ASR系统的共同点

13）轮速传感器

14）ABS/TRAC ECU 15）制动压力调节器

16）TRAC执行器

17）副节气门装置

18）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的控制原理图

19）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的系统自检

20）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的防抱死制动系统

21）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的驱动防滑转调节装置

22）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC系统信号的输入

23）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC系统功能控制

24）雷克萨斯轿车ABS/TRAC故障自诊断时读取故障码

25）雷克萨斯轿车ABS/TRAC故障自诊断时清除故障码 主要概念 1.滑移率 2.附着系数 3.控制通道 4.制动压力调节器 5.三位三通式电磁阀 6.循环式制动压力调节器 7.可变容积式制动压力调节器 第5章

汽车底盘电控新技术 教学要求

1．掌握无级变速器的基本组成及无级变速原理 2．熟悉奥迪01J无级变速器的基本组成及工作原理 3．了解广本飞度无级变速器的基本组成及控制原理 4．掌握EBD、EDS、ESP的作用及相互关系 5 ．熟悉奥迪A4 ESP的工作过程 6．掌握轮胎气压监测系统的作用及类型

7．了解间接式TPMS和直接式TPMS的工作原理 教学重点

01J无级变速器的基本结构与工作原理。教学难点

无级变速器的工作原理。课时安排

本章安排14课时。教学大纲

1.无级变速器（CVT）

1）无级变速器的发展史

2）无级变速器的优点

3）无级变速器的基本组成4）无级变速器的基本工作原理

5）01J无级变速器的基本组成及基本工作原理

6）01J无级变速器的传动链及传动链轮

7）01J无级变速器的辅助变速齿轮

8）01J无级变速器的行星齿轮机构

9）01J无级变速器的变速杆换挡机构及P位停车锁

10）01J无级变速器控制单元J217的动态控制程序和DRP控制方案 11）01J无级变速器控制单元J217的换挡控制和离合器（制动器）控制

12）01J无级变速器控制单元J217的安全切断与过载保护

13）变速器输入转速传感器G182 14）变速器输出转速传感器G195和G196 15）自动变速器油压传感器G193和G194 16）多功能开关F125 17）变速器（ATF）油温传感器G93 18）Tiptronic开关F189 19）奥迪CVT电子控制系统的输入信号

20）01J无级变速器的执行机构

21）换挡控制

22）离合器（制动器）控制

23）转矩传感器——接触压力控制

24）湿式钢片离合器

25）供油系统

26）冷却系统

27）01J无级变速器的离合器（制动器）控制

28）01J无级变速器的链轮装置控制

29）01J无级变速器的诊断

30）飞度无级变速器的组成

31）飞度无级变速器的电子控制系统

32）飞度无级变速器液压控制系统

33）飞度无级变速器的电子控制内容

34）飞度无级变速器换挡控制/带轮压力控制

35）飞度无级变速器起步离合器压力控制

36）飞度无级变速器各变速杆位置工作情况

37）飞度无级变速器7速模式控制

38）飞度无级变速器7速手动换挡

39）飞度无级变速器读取故障码DTC 40）飞度无级变速器故障码的清除

41）飞度无级变速器结束故障检修 2.EBD、EDS及ESP 1）EBD的概念

2）EBD的作用

3）EBD的基本组成及原理

4）EBD的优点

5）EBD与ABS系统的关系

6）EBD的应用

7）EDS的概念

8）EDS的作用

9）EDS的基本原理

10）EDS的优点

11）EDS与ABS的关系

12）EDS的应用

13）ESP的概念

14）ESP的作用

15）ESP的电控单元ECU 16）ESP的转向盘转角传感器

17）ESP制动压力传感器

18）ESP横向偏摆率传感器

19）ESP纵向加速度传感器

20）ESP侧向加速度传感器

21）ASR/EPS开关

22）系统指示灯

23）ESP的基本工作原理

24）ESP与其他系统的关系

25）MK20型制动装置EDS系统的加压过程

26）MK20型制动装置EDS系统的保压过程 27）MK20型制动装置EDS系统的减压过程

28）一汽奥迪A4轿车ESP系统的元件

29）奥迪ESP系统基本工作原理 3.汽车轮胎气压监测系统

1）间接式TPMS 2）直接式TPMS 3）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的基本组成4）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的基本工作原理

5）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的初值设定

6）别克荣御轿车直接式轮胎气压监测系统的基本组成7）别克荣御轿车直接式轮胎气压监测系统的工作原理

8）别克荣御轿车直接式轮胎气压监测系统诊断功能 主要概念 1.无级变速 2.EBD 3.EDS 4.ESP 5.TPMS

三、考核方式与成绩评定 考核方式：笔试（闭卷）

各教学环节占总分的比例：出勤、作业及平时测验：40%，期末考试：60%

执笔：（课程负责人）审阅：（教研室主任）审定：（系主任）

第四篇：麻将机电控系统工作原理

麻将机电控系统工作原理

操作盘向电脑板发送工作指令，相应电机开始工作，该执行机构的动作通过反光片、遮光片或磁铁反馈给传感器，传感器将反馈信号转变为电信号传递给电脑板，电脑板停止该电机的供电，前一指令即执行完毕。电脑板再按即定程序自动执行下一指令或等待操作盘新的工作指令。

麻将机的工作如下：（常规板接口，0档位状态下测试）

通电后，电脑板复位，各机构回到初始位置（记忆未清除的除外），复位灯亮，同时蜂鸣器鸣叫一声。（S3、S4、S7下位传感器和03微动开关须有零位状态信号）

按升台键，操作盘上升，S7上位传感器有信号时，操作盘停止；再按升台键，操作盘下降，S7下位传感器有信号时，操作盘停止。

操作盘下降同时，四方03升牌机构动作，待03开关重新断开后，03机构完成升牌，02链条开始启动。

02链条电机启动后，15秒内须到达S5处，如S5有信号，02停止，等待单方理牌完成，再行启动。

02链条电机于四方03机构完成升牌后启动，链条杆通过01机头后，机头开启，进行理牌，S1有信号时，01电机转，S2有信号时01停，S3负责计算墩数。

S3计数达到单方理牌数后，01机头置初始状态。02电机启动，带动洗好的牌向下一方03机构移动，至S5看到第二链条杆时停止，等待第二方牌理好后，再行移动。

当四方牌均理好后，机头关闭，02链条带牌至S4光控处停止。复位灯亮，蜂鸣器鸣叫一声，理牌完成，机器置初始状态

第五篇：电控系统培训总结

电控系统培训总结

通过这次培训，我对PLC的常见模块、配置、编程，变频器的原理、重要知识有了初步了解。由于以前掌握的PLC和变频器相关的知识不是很深入，而且时间有限，老师也没有仔细讲解，所以还有很多地方都似懂非懂，以后还要结合笔记和培训教材进一步的深入学习。

此次培训的主要内容是PLC，内容包括西门子S7系列，简单讲了PLC的结构、硬件、软件、编程指令，以及PLC的最高级应用组态组网。简单为我们讲解了如何用S7-300、400系列PLC组网，并且还给我们简单介绍了编程软件STEP7-Micro/WIN和组态软件WinCC的使用方法。

我参加此次培训的主要目的是想学习PLC的相关知识，通过培训，我了解到，可编程序控制器programmable controller广泛地应用于工业控制。它通过用户存储的应用程序来控制生产过程，具有可靠性高、稳定性和实时处理能力强的优点。我们使用的西门子的PLC，按照处理器处理能力大小，分为S7 200、S7300、S7400系列。我们钻机上使用的是中型处理器S7 300系列。一套PLC控制系统包括电源、CPU、机架（含背板和总线连接器）、功能模块以及通讯模块。本地S7-300可以接8个模块，连接256个I/O通道。需要扩展时通过通讯模块连接其他从站。PROFIBUS是Process Field Bus的简称。PROFIBUS是一种国际化、开放式、不依赖于设备生产商的现场总线标准。广泛适用于制造业自动化．流程工业自动化等其他领域自动化。PROFIBUS由相互兼容的三个部分组成，即PROFIBUS-FMS（Fieldbus Message Specification，现场总线信息规范）、PROFIBUS-DP（Decentralized Periphery，分布式I/O系统）、PROFIBUS-PA（Process Automation，过程自动化）。

变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置。交流变频驱动是通过变频器将电网供电的固定频率（50HZ或60HZ）电源转换成随意调节的可变频率电源向交流电动机供电达到调速目的。

变换方式上可分为交－交变频（即直接由工频电源转换成可调频率电源）； 交－直－交变频（即工频电源经过整流变成直流电源再经逆变器变换成可调频率电源）这两大类型。交流变频系统的控制对象既可以是同步电动机也可以是异步电动机，因此按控制对象，可以分为交流同步电动机变频驱动系统和交流异步电动机变频驱动系统两大类型。

变频调速涉及内容非常广泛。我们现在使用的变频器主要采用交—直—交方式（VVVF变频或矢量控制变频），先把工频交流电源通过整流器转换成直流电源，然后再把直流电源转换成频率、电压均可控制的交流电源以供给电动机。变频器的电路一般由整流、中间直流环节、逆变和控制4个部分组成。整流部分为三相桥式不可控（或可控）整流器，逆变部分为IGBT三相桥式逆变器，且输出为PWM波形，中间直流环节为滤波、直流储能和缓冲无功功率。

除了变频器的结构原理外，还学习了变频器过流过载过压等故障的维修，这个很贴近实际应用，感觉很实用，非常好。

通过此次学习，我把握住了这门课的重点及相关知识，也解决了几个在工作中遇到的疑难问题，接触了编程和组态软件，为以后工作提供了思路和平台。通过此次培训，除了在理论知识上有所收获外，我还有以下思考：

由于参加此次培训的学员是公司的技术人员，培训老师自己也是平台的技术人员，通过此次学习我进一步感觉到了实践的重要性。当然弄通有关PLC理论知识是重要的，没有这方面的理论准备或指导，仅靠在实践中摸索，简单的问题还好，复杂的就不好办了。不仅无从下手，而且花了很多时间与精力，常常是事倍功半。但是，具体实践，以及在这个实践中得来的知识或技能，即经验，也是重要的。没有经验，仅有理论，既无法深刻理解理论，又无法灵活应用理论。这正如学数学，如仅了解一些定理或记住一些公式，没有作相应的练习，肯定是学不好的。更不用说，任何理论也都只是经验的总结，归根到底也都有是来自实践。