调车组复习题-hu

第一篇：调车组复习题-hu

调车组复习题

一、填空题：

1.（闭锁）位置是辆车钩互相连挂在一起的位置。

2.采用步行测速时，人正常走能跟上车辆走行的速度，一般为（3km/h）左右。3.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图的规定时刻发车，不影响（接车）。4.装载爆炸品的车辆，必须停放在（固定）的线路上。5.列车运行图是铁路（行车）组织工作的基础。

6.视觉信号的基本颜色（黄色）代表注意或见底速度运行。

7.调车指挥人确认（有关人员）均已了解调车作业计划后，方可开始作业。8.调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过（20km/h）。9.警冲标应设在两会合线路线间距为（4m）的中间初。

10.调车作业中，推进运行时，距离被连挂车辆不足33m时，仅显示（接近连挂）信号。

11.轨距是指钢轨头部踏面下（16mm）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。12.调车作业中，使用人力制动机制动时，必须按规定使用（安全带）.13.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（75mm）.14.列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的连结均由（调车作业人员）负责。

15.车站的调车工作应按车站的技术作业过程和（调车作业计划）进行。16.调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（200m）.17.调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业办法，连同（注意事项）亲自向司机交递和传达。

18.在正线、到发线上调车作业时，要经过（车站值班员）的准许。19.停车信号夜间无红色灯光时，用白色灯光（上下急剧摇动）。20.站台上堆放货物距（站台边缘）不得少于1米。21.（安全线、避难线）上禁止停留机车车辆。22.列车编组计划是全路的（车流组织）计划。

23.无线调车灯显设备显示制式黄灯闪后绿灯常亮表示（减速）信号。24.调车作业时，调车人员必须（正确及时）的显示信号。

25.显示十、五、三车距离信号，十车为（110）米，五车为（55）米，三车为（33）米。

26.顺着线路走时，禁止在道心、（枕木头）上行走。

27.任何人员携带的物件与接触网设备的带点部分必须保持（2m）以上距离。28.跟踪出站调车最远不得越出站界（500）米。

29.接发列车时，应按车站规定的时间，停止（影响列车进路）的调车作业。30.其他车辆向停有w△

车辆的线路上溜放时，必须留有（10m）以上的天窗，严禁流放连挂。

31.在车辆走行中禁止两人及以上站在同一闸台、车梯及（机车一侧踏板）上。32.信号装置一般分为（信号机）和（信号标识器）两类。

33.调车作业人员一班工作制度的基本要求：休息着装制、点名预想制、（包线检

查制）、交班总结制。34.没有做好联系和（防护），不准许放行越区或转场调车。35.调车作业要固定（作业区域）、调车机车、线路使用、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具（数量）及其存放地点。36.搬动道岔要执行“一看、二扳、（三确认）、四显示”制度。37.十。五。三车速度分别为（17）km/h、（12）km/h、（7）km/h，接近被连挂的车辆时的速度为5km/h。38.手信号显示应：位置适当、（正确及时）、横平竖直、灯正圈圆、（角度准确）、段落清晰。

39.检查线路、车辆、挂车防护在该钩序横向空白处划（“○”）。

40.调车机车的调车指令，只能由调车长发出，但在发现危及（人身）和行车安全时，其他调车人员有权随时发出紧急停车指令。

41.推送车辆作业，应派连结员（制动员）领车。调车作业时，推送不超过（3辆）车，可由调车长领车。

42.横越停有机车、车辆的线路时，应先确认机车、（车辆）暂不移动，然后在该机车、车辆一端5米以外绕行。

43.引导手信号：夜间----黄色灯光高举头上（左右摇动）。

44.调车长在调车作业前，必须亲自并（督促）组内人员充分做好（准备），认真进行检查。

45.人力制动机制动时，一个制动员制动的辆数，原则上不准超过（7辆）。46.仅变更作业方法或（辆数）时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。47.带风作业时，必须执行一关（折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。

48.停留车位置信号，表示停留车地点。夜间——白色灯光（左右）小摇动。49.调车作业由（调车长）单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或（助理值班员）担任指挥工作。50.选闸应按照选前（不选后）、选重不选空、选高（不选低）、选大不选小、选标型不选杂型、选双（不选单）的要求进行选闸。

51.连挂停留在曲线、道岔辙岔处的车辆时，许认真确认车钩状态，调整好（钩位），必要时一度（停车），挂妥后推进。

52.禁止在车钩、平车、砂石车、及无扶手的罐车边端或端板支架上（坐立）。53.必须横越列车时，确认列车车列无移动可能，然后由（通过台）或两车车钩上越过，勿碰开（钩销）和关闭折角塞门，并注意临线有无机车（车辆）运行。

54.站线是指到发线、（调车线）、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。55.推送车辆时，要先（试拉），车列前部应有人瞭望，及时显示信号。56.手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须（良好），有胜任人员负责制动。手推调车嘟嘟不得超过（3km/h）。57.调车作业时，调车人员应在（司机）（或《站细》规定）一侧进行作业。58.事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和（一般事故）四个等级。59.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于一般（C）类事故。60.在站台上，上下车时，车速不得超过（10）km/h。

二、选择题：

1.换长是车辆的（A）标记。

（A）共同

（B）特殊

（C长度

（D）一般

2.调车指挥人确认（D）均以了解调车作业计划后，方可开始作业。

（A）捆绑加固后可以

（B）可以

（C）竟车辆部门修理后可以

（D）严禁 3.驼峰是利用车辆本身的（C），并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。

（A）动力

（B）惯性

（C）重力

（D）阻力 4.调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过（B）。

（A）30km/h

（B）20km/h

（C）10km/h

（D）15km/h 5.人力制动机制动时，要抓牢站稳，按规定使用（B），进行试闸。（A）人力制动机

（B）安全带

（C）铁鞋

（D）信号

6.推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机（C）信号，适当控制速度。

（A）慢行

（B）减速

（C）鸣笛

（D）停车

7.调车人员对站内停留车辆的防溜措施，交接班时检查确认，实行（C）交接。（A）重点

（B）现场

（C）对口

（D）认真

8.在电气化区段调车作业时，为保证调车人员安全，作业人员应在与接触网带点部分保持（B）安全距离。

（A）1.5m

（B）2m

（C）2.5

（D）1m 9.因特殊情况需在到发线警冲标外方进行装卸作业时，须经（D）准许。（A）调车长

（B）货运主任

（C）装卸队长

（D）车站值班员 10.使用一张调车作业通知单下达的调车作业计划为（A）作业计划。（A）一批

（B）一次

（C）一钩

（D）一种 11.铁鞋鞋尖宽度（C）轨面宽度时禁止使用。

（A）小于

（B）等于

（C）超过

（D）小于等于 12.铁路车辆中的截断塞门安装在（A）上。

（A）制动支管

（B）制动主管两端

（C）制动主管

（D）制动支管两端 13.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不应少于（C）。（A）20m

（B）30m

（C）50m

（D）60m 14.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线（C）。（A）左上方

（B）右上方

（C）上空

（D）右侧

15.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，顺着线路走时，应走（D）。（A）道心

（B）枕木头

（C）线路边缘

（D）两线路中间 16.军用列车机后3辆和尾部（B）中不得编挂“关门车”。（A）2辆

（B）3辆

（C）4辆

（D）5辆

17.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，班前禁止（C）班中按规定着装，佩带防护用品。

（A）下棋

（B）打牌

（C）饮酒

（D）睡觉

18.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在站台上上下车时，车速不得超过（B）。

（A）5km/h

（B）10km/h

（C）15km/h

（D）20km/h

19.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用（B）制动。

（A）截断塞门放风（B）折角塞门放风（C）人力制动机（D）制动阀制动 20.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（B）。

（A）安全线

（B）特别用途线

（C）专用线

（D）货物线 21.（C）是指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。（A）到发线

（B）站线

（C）正线

（D）专用线

22.轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及（B）等组成。（A）桥梁

（B）道岔

（C）桥隧

（D）桥涵 23.连锁设备分为集中联锁和（C）联锁。

（A）继电器

（B）电锁器

（C）非集中

（D）计算机 24.车站接发列车和调车工作的组织应由（A）来具体规定。（A）《站细》

（B）车站技术作业过程

（C）列车技术作业过程（D）《段细》 25.单线车站正线进站道岔的定位为（B）开通的位置。

（A）两端区间正线（B）车站两端向不同线路（C）道岔直向（D）道岔侧向 26.引向安全线、避难线的道岔定位为向（B）开通的位置。

（A）其他线路

（B）安全线、避难线

（C）所防护线路

（D）道岔直向 27.编组超重列车时，在编组站应得到（C）的同意，并须经列车调度员准许。（A）站调（区长）（B）车站值班员（C）机务（折返）段调度员（D）司机 28.插有扣修、倒装色票的及（D）的车辆禁止编入列车。

（A）关闭截断塞门（B）装载危险品（C）装载超限货物（D）车体倾斜超过规定限度

29.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（B）为限。（A）5辆

（B）10辆

（C）12辆

（D）15辆

30.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（C）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。（A）3%

（B）5%

（C）6%

（D）7% 31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）。（A）55mm

（B）65mm

（C）75mm

（D）85mm 32.列车中车辆的连挂由（C）负责。

（A）车站作业人员

（B）列检作业人员

（C）调车作业人员（D）调车长 33.（C）应正确及时地编制、布置调车作业计划。

（A）车站值班员（B）车站调度员（C）调车领导人（D）调车指挥人 34.车站的调车工作应按车站的（B）和调车作业计划进行。

（A）作业时间（B）技术作业过程（C）作业项目（D）货运要求 35.做固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件，即有（D）等。

（A）扶手把（B）前后头灯（C）踏板（D）前后头灯、扶手把、防滑踏板 36.调车工作应及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响（C）。

（A）装卸车

（B）挂车

（C）接车

（D）摘车 37.调车长在作业中，应正确及时地显示信号（发出指令），（B）调车机车的行动。

（A）负责

（B）指挥

（C）领导

（D）统一

38.调车作业时，（D）必须正确及时的显示信号。

（A）作业人员

（B）扳道员

（C）司机

（D）调车人员

39.调车人员不足（B）时，不准进行调车作业。

（A）1人

（B）2人

（C）3人

（D）4人 40.变更计划不超过（A），可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。（A）三钩

（B）四钩

（C）五钩

（D）二钩

41.调车作业（驼峰解散除外）中，变更（C）时，必须停车传达。（A）辆数

（B）钩数

（C）股道

（D）时间

42.当（A）确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。（A）调车指挥人

（B）调车人员

（C）司机

（D）调车长 43.调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由（C）。

（A）连结员

（B）前方引导员

（C）调车指挥人

（D）机车司机 44.使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由（B）规定。（A）铁道部

（B）铁路局

（C）《站细》

（D）车务段

45.调车作业遇特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的（B）担任指挥工作。

（A）制动员

（B）连结员

（C）客运员

（D）货运员 46.调车作业应采用（A），并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。（A）无线调车灯显设备（B）无线调度电话（C）调车无线（D）机车信号设备 47.调车作业必须做好提前排风、摘管、核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及（A）等情况。

（A）车辆防溜

（B）装卸

（C）放风

（D）拉风

48.推进车辆连挂时，应显示十、五、三车距离信号后，没有司机回示，应立即显示（C）信号。

（A）要求回示

（B）减速

（C）停车

（D）联系 49.调车作业时，机车乘务员要认真确认信号，并（B）。

（A）正确操纵

（B）回示

（C）盯紧信号

（D）要到还道 50.调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不得超过（B）。（A）3km/h

（B）5km/h

（C）10km/h

（D）15km/h 51.推送车辆时要先（B），不得以顿钩的办法代替试拉。

（A）连接软管

（B）试拉

（C）摘开软管

（D）连结1/3软管 52.特别用途线是指：（C）。

（A）安全线

（B）岔线和避难线

（C）安全线和避难线

（D）避难线 53.视觉信号的基本颜色（C）色代表按规定速度运行。（A）红

（B）黄

（C）绿

（D）白

54.小运转列车按车辆隔离表规定隔离4辆的可以隔离（B）辆。（A）1

（B）2

（C）3

（D）4 55.机车鸣笛两长声是（C）信号。

（A）召集

（B）停车

（C）退行

（D）拧紧人力制动机

56.调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛（A）声表示正确接收。

（A）一短

（B）一长

（C）两短

（D）两长

57.试拉手信号昼间为拢起的红色信号旗直立平举，展开的绿色信号旗（A）。（A）上下小动

（B）左右小动

（C）左右摇动

（D）上下摇动 58.货车车体倾斜，允许限度是（B）mm。

（A）50

（B）75

（C）80

（D）150 59.装载货物的敞车，车体胀出允许限度为（D）mm。

（A）50

（B）75

（C）80

（D）150 60.超过（A）坡度的线路，禁止流放车辆（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。

（A）2.5‰

（B）6‰

（C）12‰

（D）20‰

三、判断题：

1.特殊情况下，担当调车指挥人的人员，可由站长临时决定。

（×）

改错：可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替 2.在中间站，到发线的运用由调车区长确定。

（×）

改错：由车站值班员确定

3.全线在特殊情况下可以停放机车车辆。

（×）

改错：安全线、避难线上禁止停留机车车辆。4.货车车体倾斜容许限度是50mm。

（×）

改错：75mm

5.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及岔线。

（×）

改错：及站内指定用途的其他线路 6.特别用途线是指安全线和段管线。

（×）

改错：安全线和避难线

7.轨道是由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及桥隧组成。

（×）

改错：及道岔组成

8.轨距是指钢轨头部踏面下6mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（×）

改错：16mm 9.尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴，可以使用。

（×）

改错：禁止使用

10.安全线向车当方向不应采用下坡道，其有效长一般不小于100米。

（×）改错：50米

11.调车信号机在正常情况下显示距离不得小于400米。

（×）

改错：200米

12.信号机应设在列车运行方向的左侧或期所属线路的上空。

（×）

改错：所属线路中心线的上空

13.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和电话闭塞。

（×）

改错：和半自动闭塞

14.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的10%。

（×）

改错：6%

15.列车最后第二、三两准许连续关门。

（×）

改错：不得连续关门

16.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过150mm。

（×）

改错：75mm

17.调车作业中无线调车灯显设备与手信号可以混用。

（×）

改错：不可以混用

18.调车指挥人了解调车作业计划后，方可开始作业。

（×）

改错：调车指挥人确认有关人员均已了解计划后

19.调车作业时，调车人员必须正确及时的显示信号；机车乘务人员应认真确认信号。

（×）

改错：认真确认信号，并回示

20.在接近被连挂的车辆时，车速不准超过7km/h。

（×）

改错：不准超过5km/h

21.线路两旁堆放货物，距钢轨不得小于1.5m。

（×）

改错：距钢轨头部外侧 22.在接发列车时，应按《行规》规定时间，停止影响列车进路的调车作业。（×）

改错：按《站细》规定时间

23.直进直出列车的机车与第一辆车的连挂，由车站人员负责。

（×）

改错：由机车乘务员负责

24.挂车超过10辆时，在记事栏注明所挂最后部车辆的车号（不能掌握车号时除外）。

改错：超过5辆时

25.列车在到达线路内拉道口或整列移动让出道口，须编制调车作业计划。（×）

改错：可不编制调车作业计划 26.在岔线、段管线、货物线、调车作业变更调车作业计划时，不得超过3钩。（×）

改错：不受3钩限制，但每次不得超过3钩 27.同一线路两端可以相对方向同时推车。

（×）

改错：不可以

28.推进车辆前要先试拉（包括连续连挂车组间距超过10车），必要时可以以顿钩的办法代替。

（×）

改错：不得以顿钩的办法代替试拉

29.通过无人看守道口时，速度不得超过20km/h。

（×）

改错：15km/h

30.摘挂车辆距警冲标、轨道绝缘节近于30米时，有车站制定安全措施纳入《站细》。

（×）

改错：10米

31.当接触网断线时，无论是否落地，严禁任何人接触导线。

（√）32.难行线是指调车行程较长、经过道岔较多，溜行困难的线路。

（√）33.列车编组计划是全路的车流组织计划。

（√）34.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。

（√）35.铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故及一般事故。（√）36.登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时在上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机车除外）。

（√）37.线路阻力包括曲线阻力、道岔阻力、坡度阻力。

（√）38.列车本务机车在车站调车作业时，与本列的软管摘结由调车人员负责。（√）39.调车作业时，调车人员应在司机或（《站细》规定）一侧进行作业。（√）40.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。（√）41.车列、车辆走行中，禁止进入线路提钩、摘管或调整钩位。

（√）

42.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上。

（√）43.使用无线调车灯显设备作业，在首批调车作业前，必须与司机进行信号、通话检测。

（√）44.调车作业中，带风作业时，必须执行一关、二摘、三提钩的作业程序。（√）45.接管、调整钩位、处理钩销时，必须等机车车辆停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

（√）46.连结手信号：夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光可用白色灯光代替）交互显示数次。

（√）47.试拉手信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，展开的绿色信号旗上下小动。夜间——绿色或白色灯光上下小动。

（√）48.听觉信号：紧急停车信号为——连续短声。

（√）49.引导手信号：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。

（√）50.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。（√）51.调车工作应充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用做少的时间完成调车任务。

（√）52.调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

（√）53.调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。

（√）54.车站的调车工作，有车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。

（√）55.中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。（√）56.调车作业，调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘务人员要认真确认信号并回示。

（√）57.调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。（√）58.推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

（√）59.调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩。

（√）60.调车作业中，车辆临时停留在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。

（√）

第二篇：调车组主要事迹

XXX站调车组主要事迹

XXX站是XXXX下属的一个四等车站，有机场、油库、冷库三条专用线，作业量在段管范围内仅次于XXX站。大的作业量自然少不了调车组的辛苦，而调车岗位又是一个集脏、累、险、苦于一身的室外工作岗位。在这种工作环境下，XXX调车组的职工们从未退缩，不叫苦、不叫累。在日常作业中严格执行各项规章制度，业余时间就看一些业务书籍或坐在一起探讨业务知识。就是他们这种严于律己的态度，使XXX站自85年开站至今从未发生过一起人身伤害事故；就是这种孜孜不倦的学习，让他们的业务素质和技能不断提高，作业效率也随之不断提升。

在这个由十九人组成的调车班组里，35 周岁以下的青年职工占了15人，达到了总数的78.9%。虽然在这里面最大的已有40岁，但他们仍是一支充满活力、干劲十足的青工队伍。就是这支队伍，在今年1-11月份共作业1261批次，11567钩，日均作业达4批35钩。在旺季，有时一天一夜就能达到50钩，甚至会更多。

在铁路跨越式发展的今天，他们没有停下脚步，更没有放下手里的工具。当人们在空调屋里避暑时，他们却顶着酷暑，穿着厚厚的工作服在外作业，一身的汗水浸泡了他们；当人们在暖气旁避寒时，他们又顶着刺骨寒风，在层层衣物包裹下，小心翼翼的干着自己的工作。在夏季大雨和冬季大雪天气，他们不但认真及时的完成任务，还能充分做好一切抗洪抢险和除雪保畅通的工作。不仅如此，那些休班职工的手机也总是24小时开机等候电话指令。在这些关键时刻，他们总会义无返顾地冲在最前面，充分发挥青年队伍的生力军作用，敢于去面对、去克服一切困难。这是一支业务素质过硬、技术本领高强的队伍。在这支青年队伍里，每个人都发现并消除过安全隐患，可他们从未计次数，也计不清次数，更不计较有没有奖励，因为对他们而言，安全就是一切！安全才能出效益的理念已经在他们心里深深扎根。

第三篇：调车组安全规程

调车组安全规程

1、接班后，必须按规定认真穿戴好劳动保用品，禁止酒后上班或上班喝酒。按铁路《技术管理规规》规定，做好调车作业前的准备工作。

2、调车组人员接受调车作业计划时，应认真进行核对，并严格按计划要求进行作业，必须变更计划时，口头传达不得超过三钩，并应及时传达给所有参加调车作业的人员。

3、在调车作业中，要正确及时地把显示调车作业信号做到横平竖直，灯正圈圆，严禁站在枕木头、道心或防碍邻线机车车辆走行的地点显示信号。使用无线电调车时，除按无线电调车规定显示信号外，使用口语时，要做到口齿清楚语言精练。

4、在进行解体、编组作业时，应严格按照“一关前，二前后，三摘风管，四提钩”的程序操作，进入两车档作业前，必须使用停车信号（红灯或红二键），不准双足进入道心或踏在轨面上摘接风管，严禁在车辆移动时进入钩档或调整钩位。

5、横过铁路时应“一站二看三通过”，注意周围机车车辆的动态和脚下有无障碍物，横过停放机车车辆的线路时，应绕行并注意邻线有无来车，禁止在运行中的车辆前面抢越。

6、推进车辆时，必须试拉并接通全部风管，前方了望必须保待两人，严格执行“要道还道”制度，由车站牵引车辆进专线，必须接通全部风管并进行制动机简略试验，完好后方可要道出站。

7、调车人员在车辆移动时禁止：（1）、上下车、摘风管、提车钩；

（2）、在棚车顶上、装载超出车厢的货物上站立或行走；（3）、站立或蹲坐在连结器、端板支架上；

（4）、两人同攀一个车梯，在车梯上探身过远或通过高站台时站在车梯底部；

（5）、跨越车辆；

（6）、手抓篷车绳索、车门链条、脚蹬在轴箱上；（7）、在装载易于窜动的货物空隙间站立；（8）、在平板车、低边车边端坐立。

8、在车站接触网下作业（含通过）应站在低于车辆闸台的地方指挥调车作业，如遇暴雨并形成雨帘，应立即停止作业，禁止从接触网下通过。

9、在各装卸线路甩车时，要在分钩车辆两端处安设铁鞋，拧紧停留车两端人力制动机。

10、调车人员上下车时应遵守下列制度：

（1）、选好车辆，脚蹬不良好、无把手的车辆不准上；（2）、选好上下车地点，场地不平，有积水和障碍处不准上下车；

（3）、机车车辆运行时，禁止“飞乘飞降”；

11、通过无人值守道口时，必须加强瞭望、鸣笛，监视行人和车辆动态。通过有人值守道口时，认真确认道口栏木是否关闭，如道口栏木未关闭，必须“一度停车”，确认道口安全后，方可通过道口。

12、专用铁路内除Ⅰ区8线、Ⅰ区9线高站台处可进行反面调车外，其它线路禁止反面调车。在以上线路需反面调车时必须通知机车司机、学习司机。

13、专用铁路内各线路禁止采用溜放作业方法，严禁在作业中提活钩，禁止甩堵门车，连挂车辆时，不准挂天窗。禁止在轨道衡上甩车。

14、冬季调车作业遇雪霜冻时，参加调车人员应穿戴防滑草鞋，降低上下车速度和调车作业速度，如遇大雪大雾影响瞭望，瞭望距离不足50m时，应停止调车作业。

15、在调车作业中，禁止使用移动通信设备（手机），严禁吸烟，调车人员不足2人，不准进行调车作业。

值班员安全规程

1、值班员是当班行车工作的组织者和领导者，要严格执行对口交接班制度，按规定穿戴好劳动保护用品。

2、接班后要对运转室通讯、照明设备进行认真检查，确认作用良好，行车备品齐全，认真核对现车及装卸情况、停留位置和线路使用情况。

3、根据车站及货运人员提供的到达车、装车计划、装卸车情况，准确及时地编制作业计划，合理安排调车作业，做到省钩省时，尽量缩短机车行程，不准在作业中用对讲机下达调车作业计划，无书面调车作业计划单（三钩以上），不准安排调车作业。

4、编制向尽头线、厂房内、栈桥上取送车作业计划时，要做到分小钩取送，严禁大钩推进和一次到位。

5、编制调车作业计划时，要基本做到对位先近后远，先平道后坡道；取车先远后近，先坡道后平道的原则。

6、通过正在检修的线路，在难度较大的线路上作业和其它特殊情况，要认真向调车人员交待安全注意事项。调车作业需通过有人看守道口时要及时通知看守人员做好防护工作。

7、需要双机作业时，必须严格执行《双机作业规定》，必须得到公司或部门领导同意（夜班禁止双机作业）。双机作业时要严格执行分区作业，统一指挥的原则，专人座台指挥，合理调配，禁止两台车在同一调车区同时作业。若需转场，必须按机车转场规定办理。

8、变更计划时，要认真及时地传达给所有参加调车作业的人员，并要求复诵。

9、在接发车的传达计划时，严禁站在道心或枕木头上，并注意邻线作业情况，在站台上应距离站台边缘一米以远。

10、如遇暴雨并形成雨帘，应立即停止作业，禁止从接触网下通过。如遇大雪大雾影响瞭望，瞭望距离不足50m时，应停止调车作业。

11、冬季调车作业遇雪霜冻时，督促参加调车作业人员穿戴好防滑草鞋，降低上下车速度和调车作业速度，禁止登上盖车顶。

12、认真交班，准确交待现车装卸情况、调车作业情况、停留车位置和铁鞋使用以及其它需要说明的情况。

13、值班员参加调车作业，要严格遵守《调车组安全规程》、《乘务组安全规程》。

14、工作中应注意瞭望观察，集中精力，严禁上班喝酒或喝酒上班。调车人员不足2人，不准进行调车作业。

用鲜血换来的操作规程 切不可再用鲜血去检验

调车员安全规程

1、调车员是现场调车作业的指挥人，接班后要了解专线内现车分布情况及装卸车进度，做到心中有数。

2、作业前要督促连接员、司机检查好所使用的工具，对讲机，车载台、口笛，手电（信号灯、旗）是否良好，并应同连结员、车载台、调度机相互试机，良好后方可进行作业。

3、接受计划后，应与值班员核对并传达到参加调车作业的调车员及乘务员，并交待作业目的和安全注意事项。无书面调车作业计划单（三钩以上），不准进行调车作业。

4、作业中坚持联系确认制度，单机或牵引运行时，负责无人看守道岔的确认。作业中禁止进入司机室或其它地点，离开调车作业现场，应站在机车司机能够看见的地点。督促调车人员遵守规程，按章操作，负责调车人员和作业的安全，严格控制调车速度，机车车辆运行时，禁止“飞乘飞降”。

5、较长距离推进或运行时（含转场）必须试拉并接通全部风管，进行制动机简略试验后，方可发出起动信号。

6、现场作业需变更计划不得超过三钩，并应及时准确地传达到所有参加调车作业的人员后方可作业。超过三钩，计划应向值班员汇报，根据值班员下达计划进行作业。

7、两台（以上）机车作业，要严格按照分场调车的规定，服从值班员的统一指挥，需要转场时，必须按规定办理手续后，方可转场作业。并严格执行“要道还道”制度。

8、交班时，要交清现车装卸情况，停留车位置，铁鞋使用及其它注意事项。

9、如遇暴雨并形成雨帘，应立即停止作业，禁止从接触网下通过。如遇大雪大雾影响瞭望，瞭望距离不足50m时，应停止调车作业。

10、冬季调车作业遇雪霜冻时，督促参加调车作业人员穿戴好防滑草鞋，禁止“飞乘飞降”，禁止登上盖车顶。

11、工作中应注意瞭望观察，集中精力，严禁上班喝酒或喝酒上班，严格遵守《乘务组、调车组安全规程》。调车人员不足2人，不准进行调车作业。

百日安全无事故 不是终点是起点

第四篇：调车组开展年终设备大检查活动

调车组开展年终设备大检查活动

近日，榆林车辆维修分公司调车组组织了2013设备安全大检查活动。此次检查对象涵盖了信号楼、调车组、司机组等各单位小组及调车组所在的库房、办公室等，分别对各小组所使用的设备种类、设备安全状态及办公地点的安全等进行了全面的综合性检查。

首先，要求各单位小组要严格按照检查标准进行自检、自查，对检查中发现的问题及时提出措施整改。活动中，信号员、司机组、调车组分别对信号操纵设备、监控设备、道岔的保养，机车的运行状况、机车监控系统，对讲机等呼唤应答设备做了全面的检查、调试与检验。同时，全体成员对单位所在的办公室、库房的防火、防盗等安全措施做了全面的检查并提出整改方法。

其次，各单位自查后及时汇报并对整改情况进行落实检查，并对设备检查中查出的需要整改的问题进行验收。

第三，对此次大检查及日常检查中发现的需要公司解决的问题，由调车组提出改进措施或可行性改造方案，上报维修分公司。

最后，检查组还对做好“春节”期间的安全管理工作进行了强调和部署，要求各单位小组要认真落实“春节”期间的安全保卫工作，认真做好节前安全检查，严格落实节假日24小时值班制度和各项安全管理和应急措施，确保节假日期间安全、稳定，保障生产经营的顺利进行。

第五篇：动车组制动技术复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案

动车组制动技术

一、填空题：

1.现代列车产生制动力的方法有

制动、制动和

制动三种。

2.同一材质的闸瓦的摩擦系数与、和

有关。

3.按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为

制动和

制动。

4.动车组制动控制系统ATC包括、和

三个子系统。

5.动车组制动控制系统主要由

装置、装置和

装置组成。

6.列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向、列车运行的、司机可根据需要调节的力。

7.按照列车动能转移的方式的不同，制动方式可分为

和

两大类。

8.动力制动的形式主要包括

和，它们又属于

制动。

9.闸瓦制动中，车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在、、三种状态。

10.根据粘着条件可知，动车组产生滑行原因主要有、。

11.车辆基础制动装置是由、、、及

所组成。

12.高速动车组制动时采用

优先的空、电联合制动模式。

13.轮轨间粘着系数的主要影响因素有

和。

14.车轮不打滑的条件是

不应大于轮轨间的。

15.防滑装置按其按构造可分为、和

三种防滑器。

16.动车组滑行的检测方法主要有、和

检测。

17.动车组制动指令传输信号的类型有

信号和

信号。

18.动车组的制动指令一般由头车内的或

装置下达的。

19.动车组空气制动系统的基础制动装置是由、两部分组成。

20.动车组空气制动是由

装置、装置、装置和

系统组成。

二、名词解释：

1.制动

2.缓解

3.车辆制动装置

4.制动方式

5.空气制动机

6.粘着

7.备用制动”

8.电制动

9.翼板制动

10.非常制动

11.常用制动

12.紧急制动

13.基础制动装置

14.列车制动距离

15.耐雪制动

16.闸瓦制动

17.电空制动机

三、简答题：

1.何谓CRH2辅助制动？

2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？

3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？

4.动车组何时会产生紧急制动作用?

5.制动力产生的条件是什么?

6.制动装置的作用是什么？

7.缩短动车组制动距离的措施是什么？

8.基础制动装置的用途是什么？

9.列车制动产生的实质是什么？

10.电阻制动与再生制动各有何特点？

11.动车组的停放制动有什么作用？

12.粘着制动与非粘着制动有何区别？

13.缓解的稳定性和制动灵敏度为什么必须统筹兼顾？

四、分析题：

1.为什么动力制动装置要和空气制动装置配合使用？

2.动车组为什么要采取“空、电联合制动模式，电制动优先”的方式？

3.怎样从概念上区分动力制动、电制动、再生制动？

4.分析车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行。

5.分析如何利用增粘技术改善粘着。

6.分析CRH2基础制动装置采用油压卡钳式盘形制动的优势。

五、论述题：

1.动车组的特点有哪些？其中哪些对制动系统的影响较大？

2.论述车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行问题？

3.粘着系数与那些因素有较大的关系，如何提高动车组轮轨间的粘着系数？

4.论述基础制动装置中盘型制动与闸瓦制动相比有哪些优点与不足之处。

5.论述涡流轨道与磁轨制动各有何优劣。

6.论述飞轮储能是如何实现能量的吸入和释放以及在我国的应用情况

参考答案

一、填空题：

1.摩擦制动、动力制动、电磁制动

2.闸瓦压力、列车运行速度、制动初速

3.粘着、非粘着

4.ATP、ATO、ATS

5.制动电子控制、制动信号发生、制动信号传输

6.相反、阻碍、外力

7.热逸散、动能转变成可用能、8.电阻制动、再生制动、粘着

9.理想纯滚动、滑动、粘着或静摩擦

10.制动力过大、粘着

11.制动缸、制动力传递装置、闸瓦装置、空重车调整装置

12.电制动

13.车轮和钢轨的表面状况、列车运行速度

14.制动力、粘着力

15.机械式、电子式、微机控制式

16.减速度、速度差、滑行率

17.数字、模拟

18.司机制动控制器、ATC

19.传动、摩擦

20.制动指令及传输、制动控制、基础制动、制动供风

二、名词解释：

1.制动：就是人为地使列车减速、阻止其运动和加速或使其在规定的距离内停车。

2.对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动作用，均可称之为缓解。

3.车辆制动装置就是为使车辆能施行制动和缓解而安装于车辆上的一整套设备的总称。

4.制动方式：所谓制动方式是指列车动能转移的方式，或制动力获取的方式。

5.空气制动机：就是用压力空气（压缩空气）作为原动力，以改变空气压强来操纵控制。

6.由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“粘着”。

7.备用制动：是当列车常用制动装置发生故障不能实施常用制动时，利用备用制动作用能维持列车低速运行，避免救援。

8.电制动：是将列车运动动能转变为电能后，再变成热能消耗掉或者反馈电网的制动方式。

9.翼板制动：就是利用空气动力学的原理，在列车各车体上，布置一定数量的空气阻力板（翼板），直接产生作用于车体的与列车运动放向相反的外力。

10.是动车组在非正常情况下，为使动车组迅速停车而实施的一种制动作用。

11.常用制动：是列车在正常调速和进站时经常采用的一种制动作用。

12.紧急制动：是指动车组在紧急情况下，为了让动车组迅速减速而实施的一种制动作用。

13.基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分。

14.列车制动距离：就是从司机将制动阀手柄置于制动位的瞬间至列车停车的瞬间为止列车所运行的距离。

15.耐雪制动：在降雪时，为了防止冰雪进入制动盘和闸瓦之间，使得闸瓦无间隙轻轻接触制动盘而产生的制动作用。

16.闸瓦制动：又称踏面制动，是最常用的一种制动方式，在制动时,闸瓦压紧车轮，轮、瓦间发生摩擦，列车的动能大部分通过轮、瓦间的摩擦变成热能，经车轮与闸瓦最终逸散到大气中去。

17.电空制动机：就是电控空气制动机的简称，以压力空气为原动力，用电气来操纵。

三、简答题：

1.何谓CRH2辅助制动？

答：辅助制动是以在制动装置异常、制动指令线路断线时常用制动系统不能工作时而设置的电气指令式的辅助制动装置。它产生相当于3级、5级、7级常用制动及紧急制动的空气制动。

2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？

答：制动控制单元就是个计算机，它根据输入的制动指令信号、速度信号和载荷信号输出决定电制动力和空气制动力的制动模式信号。即常用制动、快速制动、紧急制动、耐雪制动等，同时还可进行防滑控制和辅助控制。

3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？

答：其基础制动装置则由传动和摩擦两部分组成。其作用都是把制动缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地传给各个闸瓦或闸片，使之压紧车轮或制动盘而产生制动作用。

4.动车组何时会产生紧急制动作用?

答：紧急制动是指动车组在紧急情况下，为了让动车组迅速减速而实施的一种制动作用。

在列车分离、总风压力（MR压力）不足、制动手柄在取出位时发出动作，没有空重车载荷调整功能以及制动力不足的情况下，紧急制动指令线失电，从而使紧急电磁阀失电打开，产生紧急制动作用。

5.制动力产生的条件是什么?

答：制动力是由闸瓦摩擦力作用而引起的，是钢轨作用在车轮轮周上的与列车运行方向相反的外力。其大小可根据建立的力矩平衡方程式∑M=0求得。在转动惯量忽略不计；轮子与钢轨处于静摩擦或粘着状态的两个条件下，制动力在数值上就等于闸瓦摩擦力，即

∑BL=

∑K•jk

(kN)

6.制动装置的作用是什么？

答：制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有直接影响。

7.缩短动车组制动距离的措施是什么？

答：（1）减少列车空走时间，如采用电空制动取代空气制动；

（2）采用大功率盘形制动机；

（3）采用复合制动方式，如空气盘形制动+电气电力制动+非粘着制动。

8.基础制动装置的用途是什么？

答：(1)产生并传递制动原力；

(2)将制动原力放大一定的倍数；

(3)保证各闸瓦或闸片有较一致的闸瓦或闸片压力。

9.列车制动产生的实质是什么？

答：从能量的观点看，“制动”的实质就是设法将动能从动车组上转移出去，使动车组减速或停止。从作用力的观点来看，“制动”就是让制动装置产生与动车组相反的制动力，使动车组减速或停止。采取什么制动方式使动车组的动能转移出去，采取什么制动方式获取这种制动力，是制动的基本问题。

10.电阻制动与再生制动各有何特点？

答：电阻制动是把由列车动能转化出来的电能直接消耗在随车安装的制动电阻上，然后转变为热能，再通过通风设备把热散掉；再生制动就是将电能通过牵引传统系统的变流器逆向变换，把三相交流电变成单相工频交流电，再返回电网，实现能量再生。比电阻制动更具有节能、环保，而且整个动车组轻量化。

11.动车组的停放制动有什么作用？

答：停放制动是为了防止动车组在长时间停放时发生溜逸事故而设置的，动车组大多常用弹簧蓄能制动装置来实施。动车组运行时，利用压缩空气的压力抵消蓄能弹簧的弹力，不让其发挥作用；当压缩空气逐渐减小时，停放制动作用就自动逐步体现。

12.粘着制动与非粘着制动有何区别？

答：依靠粘着滚动的车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现车辆的制动，称为粘着制动。列车采用粘着制动时，能够获得的最大制动力不会大于粘着力。采用粘着制动方式，对车轮和钢轨都有磨损，增加维护检修成本；而轨道电磁制动与轨道涡流制动属于非粘着制动。制动时，钢轨给出的制动力并不通过轮轨粘着点作用于车辆，而由钢轨直接作用于吊挂在转向架上的电磁铁。制动力的大小不受轮轨间粘着力的限制，是超出粘着力以外获取制动力的一种制动方式。所以，也叫粘着外制动。它主要用于粘着制动力不够的高速旅客列车上，作为一种辅助的制动方式。对车轮和钢轨磨损较低。

13缓解的稳定性和制动灵敏度为什么必须统筹兼顾？

答：所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，制动阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减压速度为0.5～1.0KPa/s之内，制动阀不应该发生动作。列车管以一定速度减压，必须发生制动。即阀具有一定的灵敏度。例如，当列车管减压速度为5～10KPa/s时，阀不应晚于6秒钟发生动作。两者必须统筹兼顾，既要保证列车管减压速度低于缓解稳定性要求的临界值时不发生自然制动，又要保证减压速度达到制动灵敏度规定的。

临界值时必定能起制动作用。

四、分析题：

1.为什么动力制动装置要和空气制动装置配合使用？

答：空气制动装置主要由空气压缩机、总风缸、分配阀、制动缸、单独制动阀（小闸）和自动制动阀（大闸）等部件组成。当司机操纵小闸时，通过分配阀的作用能单独控制机车，使列车产生制动或缓解作用。动力制动装置是利用牵引电机的可逆原理，在动车组需要减速时，将动车组转换为制动工况，此时牵引电动机转换为发电工况，并通过轮对将列车的动能变成电能。对电机产生的电能的不同处理方式，形成了不同方式的动力制动。动力制动的特点是速度低时制动力小，速度高时制动力大。因此动力制动特别适合于长大下坡道上进行恒功率制动，不但安全性比较高，可以缩短运转时分，提高区间通过能力，还可以大大减少车轮和闸瓦的磨耗，而当进站停车速度低到30km/h以下时，动力制动的制动力就很小了，因此必须和空气制动装置配合使用。

2.动车组为什么要采取“空、电联合制动模式，电制动优先”的方式？

答：动车组采用“空、电联合制动模式，电制动优先”的方式可以在执行空气制动时充分利用电制动力来减少基础制动装置的机械磨耗，大大地降低检修成本，加快制动力上升速度，提高制动系统的可靠性和安全性，以达到延长基础制动装置的使用寿命及缩短制动距离的目的；同时也节约了电能，体现了空电联合制动的优越性。

3.怎样从概念上区分动力制动、电制动、再生制动？

答：动力制动是指利用动力传动系统或其一部分产生制动力的制动方式。它包括电制动和空气制动，电制动是指利用电力传动装置产生制动力的动力制动方式。电制动又分成再生制动和电阻制动两种形式。再生制动是将牵引电机转变为发电机，也即将列车动能转化为电能，再将电能通过牵引传动系统的变流器逆向变换，把三相交流电变成单相工频交流电，再返回电网，实现能量再生。

4.分析车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行。

答：根据粘着条件可知，产生滑行原因不外乎两个，一个是制动力过大，另一个是粘着降低。一般制动力在设计时已经考虑了设计粘着系数的限制，因此在制动时突然增大的可能性较小，唯一的可能是在电空配合的控制上存在不协调，所以只要合理设计电空配合控制，制动力过大的可能性就可以排除。然而，滑行的原因大多是由于粘着的降低，因此，可以采用主动防滑措施解决因粘着降低而造成的滑行；或者利用防滑器防止粘着制动因制动力过大而引起车辆滑行。

5.分析如何利用增粘技术改善粘着。

答：踏面清扫是改善轮轨接触面粘着条件的有效方法。在制动时，使踏面清扫瓦贴靠车轮踏面，将踏面上的污浊物清扫干净，恢复轮轨间应有的粘着状态；同时，由于清扫瓦是用特殊的增粘材料制成的，所以在清扫踏面时，把微量的增粘材料附着在车轮踏面上，使轮轨间的粘着系数增加，可有效地改善粘着状态。但并不承担任何制动功能。

踏面清扫装置为空气式，清扫装置的动作受控于踏面清扫控制系统的指令，它在车轮发生空转滑行和速度在30km/h以上三种条件下实行。气缸内为活塞和间隙自动调整装置，活塞杆头部I与闸瓦连接，闸瓦为树脂合成材料。闸瓦可以方面地更换，打开闸瓦托座上的锁闭装置，就能将闸瓦由内向外的方向取出。

6.分析CRH2基础制动装置采用油压卡钳式盘形制动的优势。

答：CRH2基础制动装置采用了空—油变换的液压卡钳式盘形制动装置，即列车制动管的压缩空气需要经过增压缸的转换后，向制动卡钳的小油缸输出高压油液，推动卡钳活塞上的闸片夹紧制动盘形成制动力。其优点是：能够通过制动控制系统满足不同载重条件下对不同制动倍率（即制动力）的要求以及防滑要求；同时可以简化制动单元的结构，取消复杂的杠杆构件和空气单元制动缸；由于油是不可压缩液体，空气部分的容积变化小，压力上升块。

五、论述题：

1.答案要点：动车组是由带动力的动车与不带动力的拖车的旅客列车车组，具有以下特点：

（1）成组使用、编组固定；可单列运行，也可两列连挂运行。

（2）按动力方式分有内燃动车组和电动车组，动力布置形式又分为动力集中和动力分散式动车组，现代高速动车组和地铁动车组基本采用电动车组，并采用交流传动。

（3）动车组中各车之间采用密接式车钩，整体运用维修，大修前不解体。

（4）两端均可操纵，不需转向，任何一端均可控制动车。

（5）通过网络或电缆实现同步牵引、同步调速、同步制动等重联功能。

对动力分散的动车组而言，列车制动装置是指动车制动装置、拖车制动装置的组合，它们共同形成完整的制动系统。它包括两个部分：制动控制系统和制动执行系统。制动控制

系统由制动信号（或指令）发生与传输装置和制动控制装置组成；制动执行系统通常称为基础制动装置，包括闸瓦制动和盘形制动。因此，上述（1）、（2）、（4）、（5）都对制动系统影响较大。

2.答案要点：根据粘着条件可知，产生滑行原因不外乎两个，一个是制动力过大，另一个是粘着降低。一般制动力在设计时已经考虑了设计粘着系数的限制，因此在制动时突然增大的可能性较小，唯一的可能是在电空配合的控制上存在不协调，所以只要合理设计电空配合控制，制动力过大的可能性就可以排除。然而，滑行的原因大多是由于粘着的降低，主动防滑的主要措施就是围绕粘着做文章，被动防滑围绕制动力过大做文章。

1)采用减速度控制技术；

2)利用增粘技术改善粘着；

3)首车制动减速模式；

4)撤砂增粘。

被动防滑的主要方法就是利用防滑器来改善轮轨运行状态。

3.答案要点：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮、钢轨的表面状况；轮轨间表面状况包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。轮轨的湿度、脏污程度又与天气、环境污染状况和制动装置形式(有无踏面或轨面清扫设备)等因素有关。列车运行速度对粘着系数的影响主要是：随着制动过程中列车速度的降低，冲击振动以及伴随而来的纵向和横向的少量滑动都逐渐减弱，因而粘着力和粘着系数也逐渐增大，其增大的程度与机车车辆动力性能、轨道的情况等有关。因此，（1）现代高速动车组多采用动分散模式，在牵引与制动工况下，能够充分利用粘着；

（2）动车组均设置了高性能电子防滑器进行防滑控制，以便充分利用粘着；

（3）采用增粘装置（车轮踏面清扫装置）以提高粘着系数；

（4）采用撒砂装置；由于动车组运行环境不同，在恶劣条件下，可通过撒砂系统有效

改善轮轨接触面的工作环境，改善粘着系数，提高动车组运行品质。

4.答案要点：盘形制动又称为摩擦式圆盘制动，是在车轴上或在车轮辐板侧面装设制动盘，用制动钳将合成材料制成的两个闸片紧压在制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转变成热能，耗散于大气之中。

优点：

(1)可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。

(2)可按制动要求选择最佳“摩擦副”，制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时使其具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，适用于高速、重载列车。

(3)制动盘平稳，几乎没有燥声。

不足：

(1)车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器，同时采用以盘形为主、盘形+闸瓦的混合制动方式，来有效缩短制动距离。

(2)制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大；运行中还要消耗牵引功率，速度愈高，这种功率损失也越大。

5.答案要点：

轨道电磁（磁轨）制动与轨道涡流制动都属于非粘着制动。磁轨制动就是通过讲车辆转向架上的磁铁吸附在轨道上并使磁铁在轨道上滑行产生摩擦制动力的制动。而轨道涡流制动是将电磁铁落到距轨面7～10mm处，电磁铁与钢轨间的相对运动引起电涡流作用形成制动力。

磁轨制动的制动力取决于磁铁长度、磁铁对钢轨的吸引力、轨道与极靴间的摩擦系数。

在速度为250km/h时，每组磁轨制动体的制动力可以达到3～3.5kN。每辆车若装4组电磁铁，在高速下可实现0.25m/s2的制动减速度。由于磁轨制动对钢轨磨耗大，故不作为常用制动方式，只在紧急制动情况下使用。

磁轨制动与轮轨间粘着系数无关，故受气候影响较小。使用磁轨制动还可改善轮轨粘着，在相同情况下，采用磁轨制动的列车比不采用磁轨制动的列车可提速40km/h以上。

当轨道涡流电磁铁与轨道间隙为7mm、速度为250km/h时，28kW的励磁功率可产生7.2kN的制动力。涡流制动对电磁铁与钢轨的气隙很敏感，气隙每变化1mm,制动力变化10%，随着速度的增加，电磁铁与钢轨垂直吸引力增加。其优点：钢轨无磨耗，高速时制动力大，可控制，结冰时有制动力；缺点：功耗大，1m：37kW，钢轨严重发热，50km/h以下不能工作，对轨道电路有影响，增加簧下质量2.4t。适用无缝轨道线路，采用LZB信号系统。

6.答案要点：飞轮储能是具有广泛应用前景的新型机械储能方式，也被称为机械电磁。

它的基本原理是由电能驱动飞轮加速到高速旋转，电能转变为机械能储存，当需要电能时，飞轮驱动电动机作发电机运行，飞轮减速，将动能转换成电能。飞轮的升速和降速，实现了电能的存入和释放。

我国对飞轮的研究，始于1993年，最早研究储能飞轮的实验室建于1995年。在理论分析及模型试验方面也已取得了一定的进展。1997年国内研制出第一套复合材料飞轮系统，转子重8kg,直径23cm,1998年成功运转到48000r/m，线速度580m/s，实现充放电。

1999年国内有关单位研制出第二代飞轮，重15kg,直径30cm，于2001年4月成功运转到70000r/m,线速度650m/s，储能量0.5kW·h。

飞轮储能系统是一种具有光电一体化的高新技术产品，它能在较短时间内储存制动过程列车的动能，并能在需要的瞬间输出强大的电能以满足车辆起步加速时的需要，大大提高了车辆的动力性能。

内燃动车组在制动能量回收和将其用于辅助传动装置中具有较大的潜力，实现制动能量回收是进一步提高内燃动车组的经济性的有效途径之一，利用具有制动能量回收功能的复合动力传动装置回收能量并加以利用，可以节约29%的燃料。