路桥工程冬季施工监理工作操作指南

第一篇：路桥工程冬季施工监理工作操作指南

路桥工程冬期施工监理工作操作指南

为了加强路桥工程冬季施工管理，为监理工程师在路桥工程冬期施工管理形成指导性规范文本，特制定本指南。

一、编制依据

1.1、施工技术规程、规范、有关冬季施工的技术标准。《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）《建筑工程冬期施工规程》JGJ104—97 《建筑工程冬期施工技术规程》DB21/T1692—2008 《预拌混凝土技术规程》DB21/T1304—2004 1.2、国家现行法律、法规及地方有关施工安全、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

1.3、气象局、水利局国家有关规定。

二、冬期施工时间的规定：

2.1、根据《建筑工程冬期施工规范》JGJ104-97规定：当室外日平均气温连续5d稳定低于5℃即进入冬期施工，当室外日平均气温连续5d稳定高于5℃即解除冬期施工。

2.2、在冬季施工的初末阶段，不是冬施期时，也要采取必要措施，防止突然出现的霜冻情况。

三、冬期施工的特点及低温对施工的不利影响

3.1、冬期施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节。3.2、质量事故出现带有隐蔽性、滞后性。即工程是冬天施工的，而质量事故大多数在第二年春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者返工，这不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。

3.3、冬期施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏便会产生砼冻胀、裂纹、结构松散、表面泛霜等质量问题。

3.4、冬期成本投入高。冬期施工需要从砼原材料开始至砼浇筑完成的全过 程实施防寒保温，这些措施需要投入大量的保温材料、设施、设备和能源。

3.5、冬期施工生产率低下。寒冷气候条件防守保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、砼强度增长慢等因素造成生产效率低下。

3.6、低温对砼、钢筋性能及施工操作的影响

3.6.1在负温条件下，新拌砼强度尚未形成，体内含有许多水分经冻结由液态转化为固态，体积增大约10%，使砼的内部组织由于受到冻胀而遭到不同程度的破坏，降低了其应有的承载能力，造成结构上的危害。

3.6.2负温条件下钢筋变硬、变脆，受弯及冷拉其内部组织受到不同程度的损伤，焊接时会产生内应力，降低焊件的受力强度。

3.7低温对生产人员及机械设备的影响

3.7.1低温寒冷对生产人员操作带来许多不便，尤其对高空作业者更为明显，人的视觉、听觉也受到阻碍，一旦遇到风雪天，操作更加困难。

3.7.2机械设备在低温情况下难以保证最佳工作状态，油压设备由于低温油路凝结，灵敏度下降，使机械不能正常运行。

3.8、低温对土方施工的影响

气温达到负温时易使路基填筑层表面2～3cm形成冻层，当白天气温回升后，融化形成表面松散或反弹现象，引起压实度不足，甚至对路基造成病害。

四、冬季施工监理工作要点

4.1冬季施工准备工作根据本项目工期和施工计划的安排，施工任务量繁重，为保证冬季施工顺利进行，监理要检查施工单位冬季施工的准备工作，主要检查内容如下：

4.1.1冬季施工的有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备是否准备，主要有：相关机具设备是否进场，路基填料是否备足，混凝土圬工等所需外加剂和保温材料的进场情况。

4.1.2冬季施工技术措施的落实,现场监理要逐项检查是否得以落实，主要有：冬季施工技术措施是否贯彻，对有关人员是否进行了技术交底或培训等；冬季施工砂浆、混凝土配合比设计情况；混凝土施工是否按规定进行热工计算，能否确保冬季施工项目质量。

4.1.3做好冬季易发事故的预防工作,检查冬季防火灾、防触电等工作的防范 情况，检查灭火用具、通风换气设备，检查输供电线路看是否老化或是否规范架设，杜绝安全事故发生。

4.2冬季施工的质量控制要点 4.2.1路基土方工程 4.2.1.1地基处理

低温施工的路堤地基应在冻结前处理，处理方法除应按一般路堤地基表层进行处理外，还应清除冰雪、疏干积水。坑洼处用与地基同类的未冻土填平压实。处理好的地基应随即覆盖不使冻结。

4.2.1.2填料选择

低温施工期间宜选用级配良好的渗水土作为填料。当需要使用非渗水土做填料时，必须选用含水量低于其塑限的非渗水土作填料。禁止使用冻土作为填料填筑路堤。

防冻措施：施工前必须清除施工地段的积雪。填筑路堤应随挖、随运、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。应保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。对取土场和临时存放土场外露土层应用松土或草袋覆盖。分层填筑铺土厚度应减薄20%～25%。施工中遇大雪或其他原因中途停工时，应整平填层及边坡并加与覆盖；继续施工前，应清除表面冰雪。

4.2.1.3冬季路基填筑过程控制

低温施工的路基面及边坡修整工作宜在解冻后进行。施工期间应做好取土场及路基两侧的排水，防止雨雪侵入后形成冻土，影响后续工序施工。当日摊铺的土方应及时碾压，防止自由水凝结影响路基的密实度。

4.2.2混凝土工程

4.2.2.1混凝土冬期施工技术要求

砼冬期施工应优先采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，现场检查水泥（外加剂）的出厂合格证和试验（化验）报告；水泥同一品种同一标号时，200吨为一批进行取样，水泥出厂期超过三个月时应取样试验，检查出厂日期，对水泥质量有怀疑时应复查试验并按试验结果使用，严禁未试先用。

冬季施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土，其抗压强度达到设计的30%前，或用矿渣硅酸盐水泥配制混凝土，其抗压强度达到设计的 40%前，均不得受冻。C15以下的混凝土，当其抗压强度未达到5MPa前，也不得受冻。浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，不得小于设计强度的75%。

4.2.2.2混凝土冬季施工保温增温养护方法选择冬季施工混凝土应根据工程类别、气象资料、材料来源和工期等要求，通过热工计算及经济分析，可选择下列两类增温养护方法：

（1）在养护期间不需对混凝土加热的蓄热法、掺外加剂法、负温早强混凝土法和综合法。

（2）在养护期间需利用外部热源对混凝土加热的暖棚法、蒸汽加热法、电热法和热综合法。

监理应根据具体情况对施工单位的增温养护方式进行检查，以保证满足工期、质量的要求。

4.2.2.3混凝土的配制及运输 着重检查落实以下几个方面内容：

（1）审查砼配合比设计，应通过计算和试配确定，试配强度应考虑现场实际施工条件的差异和变化，根据现场施工质量确定砼施工配制强度。宜选用较小的水灰比（水灰比不应大于0.6）和较小的坍落度。当混凝土掺用防冻剂时，其试配强度应较设计强度提高一个等级。

（2）水及骨料应按热工计算和时间试样，确定满足混凝土浇筑需要的加热温度。首先应将水加热，加热的温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。当加热水尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。水泥不得直接加热，宜在使用前运入暖棚内预热。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌和料的加热温度。混凝土搅拌时间应较常温施工的延长50%。

（3）骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。在冬季浇筑的混凝土，宜使用无氯盐类防冻剂，对对抗冻性要求高的混凝土，宜使用引气剂或引气减水剂。

（4）拌制设备宜设在气温不低于10℃的厂房或暖棚内。拌制混凝土前及停止拌制后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。（5）混凝土用砼搅拌车运输，罐体外包保温套；为减小混凝土温度损失，施工时要尽量缩短罐车运输时间和浇筑前等待时间，以保证混凝土入模温度不低于5℃。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料的加热温度。

4.2.2.4冬季混凝土浇制

（1）在混凝土浇制前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。当环境气温低于-10℃时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。

（2）新旧混凝土施工缝的清理工作除应符合一般混凝土施工规定外，当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对新旧混凝土施工缝1.5m范围内旧混凝土和长度在1.0m范围内外露钢筋（预埋件），进行防寒保温。当混凝土不需加热养护，且在规定的养护期内不致冻结时，对于混凝土面，可直接浇筑混凝土；当混凝土需加热养护时，混凝土和地基接触面的温度不得低于2℃。

（3）混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。（4）采用加热养护的整体内结构，当混凝土的养护温度高于40℃时，应预先安排混凝土的浇筑顺序和施工缝的位置。

（5）预应力混凝土构件在进行孔道和立缝的灌浆前，浇灌部位的混凝土必须经预热，并采用热的混凝土，浇灌后在正温下养护到强度不低于15Mpa。预应力混凝土的孔道灌浆应在正温下进行，其强度达到25MPa前，不得受冻。

（6）冬季施工初凝时间延长，其灌注速度必须依模板设计时混凝土最大值侧压力决定，防止因混凝土初凝时间延长模板超载造成爆模事故。

4.2.2.5混凝土的养护与拆模

混凝土的养护与拆模监理着重检查落实以下几项工作。

（1）冬季浇筑的混凝土，由正温转入负温养护前，混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%。

采用的保温材料(草袋、麻袋)，应保持干燥。

保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上，保温层厚度，材质要根据计算确定。拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料，以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。

混凝土开始养护时的温度应按施工方案通过热工计算确定，但不得低于5℃，细薄截面结构不宜低于10℃。

（2）地下基础混凝土施工养护

当室外最低气温高于-15℃时，地下工程或表面系数（注：表面系数指结构冷却的表面积㎡与其全部体积m3的比值）不大于15m-1工程应优先采用蓄热法养护，并符合下列规定：

混凝土浇筑成型后应立即防寒保温。保温材料按施工方案设置，并保持干燥。结构的边棱隅角应加强覆盖保温，应迎风面应采取防风措施。

位于基坑中的混凝土，当地下水位较高时，可待顶面混凝土初凝后，采用放水淹没的方法养护；但当基坑中地下水位超出混凝土顶面的高度小于冰层厚度时，不得放水养护。

当用蓄热法养护不能达到要求时，可采用外部热源加热法养护，养护制度应通过试验确定，并应符合下列规定：

整体浇筑表面系数等于或大于6m-1的结构，升温速度不得大于15℃/h；小于6m-1的结构，不得大于10℃/h。

（3）挂篮连续梁施工养护

挂篮在养护过程中应注意用帆布将持蓝整体密封，可在挂篮上挂设水循环电热器保温或燃煤炉加温。在每节施工完毕后用模板和彩条布等保温材料将新浇混凝土与到养护期的混凝土隔开，并将梁端密封，梁体养护同简支箱梁养护。

悬臂浇筑箱梁当采用内部加温养护时，其外部必须加强保温措施，箱梁内部混凝土温度与外侧混凝土温度不能大于15℃，混凝土内部温度与混凝土表面温度不能大于15℃，混凝土表面温度与环境温度不能大于15℃。

（4）墩身混凝土施工养护墩柱混凝土表面可采用用塑料薄膜严密包裹，然后再覆盖一层草帘，草帘外包裹一层塑料薄膜保温，用绑绳每1.5m的间隔绑扎一周，并经常检查，养护直到混凝土强度达到规范要求。也可采用其它养护方式但必须保证混凝土施工有关规定要求。

支座垫石施工时，可覆盖棉被包裹保温。如达不到温度要求时，可在内侧包裹电热毯加热升温。

（5）预制箱梁施工养护，箱梁混凝土浇筑完毕后，应采取保温棚养护方式，既沿侧模支架外侧及端模四周挂铺帆布篷（两块帆布篷搭接重叠15cm，帆布篷 应与模板或骨架可靠连接），将两侧侧模及端模完全覆盖，形成一个大的保温棚，帆布篷底部用重物紧紧压住，以防被风掀开起不到保温作用，利用锅炉房提供蒸汽进行养护。

蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5℃，灌筑完4小时后方可升温，升温速度不应大于10℃/h，恒温时蒸汽温度不宜超过45℃，梁体芯部混凝土温度不应超过60℃，降温速度不应大于10℃/h。蒸养期间及撤除保温设施时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不宜超过15℃。

用蒸汽加热养护的混凝土，应使用低压饱和蒸汽，加热应均匀，并须排除冷凝水和防止结冰，当采用快硬硅酸盐水泥、硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥时，养护温度不得高于60℃。

（6）支架简支梁施工养护

根据现场实际情况，在箱梁浇筑施工完成后，要求在梁体表面用彩条布覆盖，并将两端孔洞包裹严实，封闭梁端，在彩条布上铺设一层保温被或草帘覆盖，再包裹一层彩条布保温，在箱内放置电热水循环加热器或其它加热方式，于梁体内两端距梁端2m出悬挂温度计，测量箱内温度，直至养护至规定强度后拆除养护物。

（7）移动模架简支梁施工养护移动模架简支梁在冬季施工中，应当注意保温措施，其保温措施与简支梁支架相同。

（8）当采用暖棚法养护混凝土时，棚内底部温度不得低于5℃，且混凝土表面应保持湿润；采用燃煤加热时，应将烟气排除棚外。

（9）拆除模板和保温层应符合下列规定：

当混凝土已达到规范的强度要求后，方可拆除模板。

混凝土与环境的温差不得大于15℃。当温差在10℃以上，但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。

采用外部热源加热养护的混凝土，当养护完毕后的环境气温在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。

4.2.2.6混凝土质量检查

混凝土质量检查除应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》第4.15节的 规定外，尚应符合下列规定：检测水、外加剂及骨料加入搅拌机时的温度，以及混凝土拌制、浇筑时环境温度，每一工作班至少4次。

（1）混凝土养护温度的检测次数，应符合下列规定： 当采用蓄热法养护时，在养护期间至少每6h检测1次。

当采用蒸汽或电热法时，在升、降温期间每1h检测1次，在恒温期间每2h检测1次。

室外气温及工地环境温度应每昼夜定时、定点观测4次。（2）检测方法

混凝土养护温度的检测方法，应符合下列规定：

在结构的隅角、突出、迎风和细薄部位应均匀留置温孔，孔深可根据养护方法及结构尺寸确定。测温孔应编号并绘图。

当采用蓄热法养护时，测温孔设在易于散热的部位；在采用外部热源加热养护时，应在离热源不同的位置分别设置；大体积结构应在表面及内部分别设置。

检测混凝土温度时，测温计不应受外界气温的影响，并应在测温孔内至少留置3min。

根据工地条件，也可采用电热偶、热敏电阻等预埋式温度检测方法。4.2.2.7试件

冬季施工的混凝土，除应按《铁路混凝土与砌体施工规范》第五章规定制作标准外，尚应根据养护、拆模和承受荷载的需要，增加与结构同条件养护的施工试件不少于2组。一组标准试件，两组与结构同条件养护的试块，试件制作监理人员应在场。

4.2.2.8检测记录

浇筑砼应填写施工记录，砼浇筑过程监理人员跟踪监理，作好大气、原材料、砼出罐、入模等测温纪录。监理在过程监控中必须检查施工单位的执行情况，并对检查情况和检测的数据在工程监理日志上记录。

4.2.3钢筋工程 4.2.3.1钢筋焊接要求：

（1）冬季钢筋的闪光对焊宜在室内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃。（2）钢筋应提前运入车间，焊接后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。（3）在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低，最低不应低于-10℃。

（4）冬季电弧焊接时，应有防雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

（5）钢绞线张拉、穿钢绞线及钢绞线的群张：预应力筋应采取一定措施保证其设计失效长度。在穿钢绞线时在台座上每隔1m设一道方木支垫，防止钢绞线接触台面而被污染。张拉设备要安放在室内，或者在气温较高时段张拉，必须使用低凝液压油。应注意张拉时活动横梁与固定横梁始终保持平行，要预先做好记号，以便等张拉结束后进行钢铰线伸长量的测量。气温低于-5℃时禁止施工，一般尽量选择在中午时段张拉，以减少预应力损失。

4.3施工机械设备的冬季使用安全监控

为保证冬季施工设备安全和保证工程进度的顺利进行，监理要对现场施工机械的安全状态进行监控，督促施工单位在冬季施工中采取以下机械安全措施。

4.3.1机械冷却系统防冻措施

（1）当室外温度低于5℃时，所有用冷却水的机械设备，在停止使用后，操作人员应及时放尽机体存水。放水时应待水温降低到50～60℃时进行，机械应处于平坦位置，拧开水箱盖并打开缸体、水泵、水箱等所有放水阀。在存水没有放尽前，操作人员不得离开。存水放尽后，各放水阀均应保持开启状态，并将“无水”标志牌挂在机械的明显处，为了防止失误，应由专职人员按时进行检查。

（2）使用防冻液的机械设备，在加入防冻液前，应对冷却系统进行清洗，根据气温要求，按比例配制防冻冷却液。在使用中应经常检查防冻液的容量和比重，不足时应增添，加入防冻液的机械，应在明显处悬挂“已加防冻液”标志，避免误放。

（3）气温较低的地区，对汽车及汽车起重机等的内燃机、水箱等应有保温套。工作中如发生故障停用或时间较长，冷却水有冻结可能时，应放水防冻。

4.3.2燃料、润滑油、液压油、蓄电池的选用

（1）应根据气温按出厂要求选用燃料，汽油机在低温下应选用辛烷值较高标号的汽油。柴油机在最低气温4℃以上地区使用时，应采用0号柴油；在最低气温-5℃以上地区使用时，应采用-10号柴油；在最低气温-14℃的地区使用时，应采用-20号柴油；在最低气温-29℃的地区使用时，应采用-50号柴油。如在低温条件下缺乏低凝度柴油时，应采用预热措施方可使用高凝度柴油。

（2）换用冬用润滑油。内燃机应采用在温度降低时粘度增加率小，并具有较低凝固度的薄质机油，齿轮油用凝固温度较低的齿轮油。

（3）液压操纵系统的液压油，应随气温变化而换用。加添的液压油应使用同一品种、标号的油。换用液压油用将原液压油放尽，不得将两种不同的油质掺合使用。

（4）使用蓄电池的机械，在寒冷季节中，蓄电池液密度不得低于1.25，发电机电流应调整到15A以上。严寒地区还应加装蓄电池保温装置。

4.3.3存放、启动、防滑及带水作业

（1）寒冷季节时，宜使机械设备进入室内或搭设机棚存放。露天存放的大型机械，应停放在避风处，并加盖蓬布。

（2）在没有保温设施情况下启动内燃机，应将水加热到60～80℃时再加入内燃机冷却系统，并可用喷灯加热进气歧管。不得用机械拖顶的方法启动内燃机。

（3）无预热装置的内燃机，可在工作完毕后将曲轴箱内润滑油趁热放出存入清洁容器，启动时再将容器加温到70～80℃后将油加入曲轴箱。严禁用明火直接燃烤曲轴箱。

（4）内燃机启动后，应先怠速空转10～20min后再逐步增加转速，不得刚启动就加大油门。

（5）轮式机械在积雪或冰冻层的地面上应降低车速，必要时可加防滑链，上下坡或转弯时应避免使用紧急制动。

（6）带水作业的机械设备如水泵、混凝土搅拌机、砂浆机等，停用后应冲洗干净，放尽水箱及机体内积水。

五、冬季施工安全检查要点

在冬季施工前要检查施工单位的安全技术交底情况，要求针对冬季施工特点对工人进行安全教育和操作规程的培训，对变换工种及临时参加生产劳动的人，也进行了安全教育和安全交底。对全体施工人员进行冬季施工安全教育，特别是防滑、防冻、防火知识教育，所有工种都有安全员的详细安全措施交底，才进行 施工作业，确保施工人身安全。

检查劳保用品发放和使用情况、特殊工种持上岗证作业情况。

在冬季施工的过程中，应采取必要防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道做到经常清理积水、积雪、结冰。施工现场要加强排水。大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查道路平台，如有松动下沉现象，务必及时处理。

在混凝土浇灌前提前进行模板钢筋和预埋件检查，清理梁、板内积雪，冰块，使用的脚手架、马道应保证使用安全，搭设人行走处均应铺设竹架板或木版，并不应有积冰雪，防止滑动伤人，在重要部位铺设干草草帘防滑。

基坑在开挖和开挖后进行施工时，应经常检查基坑和边坡的稳定，尤其是在雨天及其解冻时更应加强检查，发现问题，立即向有关单位和领导汇报，并采取有效措施及时解决，确保施工及行车安全。

登高作业的施工项目在遇有积雪或冰冻时，均应在出工前彻底清扫干净，人行道、跳板和作业场等应采取防滑措施。

冬季防火，检查工地消防器材，要按规定备齐消防器材。检查临时用电线路，严禁乱拉、乱接和使用老化电线，控制用电数量，严禁使用电炉，防止由于电路超负，发生火灾。

防寒防冻，检查施工现场防寒保暖措施。对工地上外露的水管，要求包扎防冻，确保生产、生活用水正常供应。

编制：石油开发中心监理部

赵官胜

2012年10月18日

第二篇：建设工程监理操作指南

一、概述

1.1我国建设工程监理发展历程：

计划经理管理时期：

一般工程：建设单位自行组建工程管理机构；

重大建设工程：与建设工程相关单位抽调人员组建工程建设指挥部；

针对一个特定项目临时组建的管理机构

1988年7月25日《关于开展建设监理工作的通知》

建设工程监理发展的三个阶段：

试点阶段（1988~1992）1988年11月28日《关于开展建设监理试点工作的若干意见》 稳步发展阶段（1993~1995）

全面发展阶段（1996至今）1998年3月1日《中华人民共和国建筑法》

2001年1月17日 建设部 《建设工程监理范围和规模标准规定》《建设工程监理规范》GB50319—2000

1.2建设工程与监理的概念：

建设工程的分类：

按投资来源分：政府投资项目、企业投资项目、利用外资项目及其他投资项目。按建设性质分：新建项目、改建项目、扩建项目、迁建项目和技术改造项目。

单项工程：具有独立设计文件，建成后能独立发挥生产能力并获得效益的一套配置齐全的建

设工程。

单位工程：具有独立的设计文件，独立的施工条件并能形成独立使用功能的建设工程。是单项工程的组成部分。

建设工程监理是指工程监理单位受建设单位委托，根据法律法规、工程建设标准、勘察设计文件及合同，在施工阶段对建设工程质量、造价、进度进行控制，对合同、信息进行管理，对工程建设相关方的关系进行协调，并履行建设工程安全生产管理法定职责的服务活动。

1.3监理工作依据与程序：

主要依据：

建设工程相关法律、行政法规及部门规章。

建设工程相关规范规程和技术标准。

建设工程勘察设计文件。

建设工程监理合同及其他有关合同文件。

监理工作程序：

签订建设工程监理合同——组建项目监理机构，编制监理规划——参加第一次工地会议——总监工程师签发工程开工令——施工过程监理——组织竣工预验收，签署意见——提交监理工作总结——建立资料组卷归档并移交建设单位

监理工作任务：三控两管一协调。

监理工作内容：2013年新增——经建设单位同意，签发工程暂停令和工程复工令。

第三篇：路桥工程监理总结

路桥工程监理总结.txt珍惜生活——上帝还让你活着，就肯定有他的安排。雷锋做了好事不留名，但是每一件事情都记到日记里面。本文由伟大奇观贡献

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一,工程概述:(一),工程概况: 高速公路盖州连接线扩建工程,路线起点 K0+000 位于广场西口,途经张洛,门 洛,李洛等村,终点 K6+000 止于沈山子互通匝道出口,路线全长 6 公里;在张 洛路线与长大铁路相交,设 30 孔立交桥一座(桥长为 507 米,中心桩号为 K2+318.36,跨径为 16*13+25*3+16*14,结构为桩基,圆柱式墩台,16 米跨径 引桥采用先张法预应力空心梁,25 米主桥采用后张法预应力厢梁.该桥第 15, 16 孔跨铁路 25 米跨径主桥由铁路部门 2002 年施工,第 14 孔 25 米主桥及东西 引桥由中国三冶施工),立交桥引线采用加筋土挡墙 及重力式挡墙防护,边沟采 用桨砌片石边沟.设计标准: 1,公路等级:二级公路,平原微丘;2,设计时速:80 公里/小时;3,桥涵设计荷载及路面标准轴载:设计荷载为汽车-20 级,挂车-100;标准轴载 为 BZZ-100;4,横断面标准:张洛立交桥东路基宽 22 米,路面宽 20.5 米,张洛立交桥西路 基宽 16.5 米(过桥 50 米设 50 米 22 米宽到 16.5 米宽的过度段),路面宽 15 米;路基两侧设置 1.0 米林台,涵洞与路基同宽;路面结构为,3 厘米细粒式沥青混 凝土,4 厘米中粒式沥青混凝土,24 厘米 5%水泥稳定砂砾,27 厘米天然砂砾垫 层.5,路面设计弯沉:沥青混凝土上面层,沥青混凝土下面层,水泥稳定砂砾的设 计弯沉分别为 67(1/100 毫米),81.8(1/100 毫米),212.5(1/100 毫米);(二),主要工程数量(设计): 1, 土石方: 全线路基共挖土方 13225 立方米, 填土方 39397 立方米, 填砂砾 20468 立方米,横向利用方 8365 立方米,纵向利用方 4860 立方米;2,路面:细粒式 SBS 改性沥青混凝土 93964平方米,中粒式沥青碎石为 93964平方米,5%水泥稳定砂砾 97887平方米,天然级配砂砾 102773平方米,透层沥

青 93964平方米,路缘石 290 立方米;3,桥涵工程:圆管涵共计 69.5 延米/4 道,暗盖板涵 38.5 延米/2 道,明盖板涵 31 延米/2 道,小桥 1-5 米 1 座,张漠洛立交桥一座(30 孔 507 米,其中第 15 孔, 第 16 孔由铁路部门施工,业主不是盖州交通局,监理不是我们沈阳鑫通公司);4,加筋土挡墙:496 延米;5,重力式挡墙:780 延米;6,桨砌片石边沟:12228.1 立方米.(三),合同,造价与工期等: 该工程业主为交通局;设计由交通勘测设计公司和铁路局大桥大修设计所共同设 计;监理单位为#监理公司,本工程监理组织机构设置如下:设立驻地监理工程 师办公室 1 个,2002 年监理驻地主任为#,监理员为##;承包商有三家,分别是 一标(K0+000~K1+650,K2+800~K6+000)由市公路工程总公司第四分公司承 建,合同价 850 万元, 二标(K2+318.36 张洛立交桥引桥项目)由机械化道桥公 司承建,合同价 1596 万元,三标(立交桥引线工程 K1+650~K2+072.86, K2+579.86~K2+800)由道桥公司承建,合同价 559 万元.第 14 孔 25 米主桥经 业主决定由三标施工.计划工期为 2002 年 8 月 28 日至 2003 年 7 月 31 日,实际 工期为 2002 年 8 月 28 日至 2003 年 8 月 15 日(因设计变更等原因致使工期顺延).该项目合同要求质量标准为精品工程(单位工程评分 97 分以上).二,设计变更情况:(一),张洛立交桥: 1,对原《施工图设计》说明第八项施工注意事项第 3 条(2)款关于钻孔灌注桩 桩基底回淤量的设计规定:回淤量小于 5 厘米,更正为小于等于 30 厘米(沈阳 铁路局大修设计所发《沈大盖州连接线扩建工程钻孔灌注桩基底回淤量的说 明》;)2,基础施工同意使用搭接焊(公路勘测设计公司 2002.9.23 发文);3,伸缩缝按 4,9,13,16,21,25 墩设置,固定锚栓位置为 1,6,11,19, 23,30 墩台处,取消 0#台系梁,引桥支座采用方行普通支座(铁路局大修设计)所 2003.3.7 发《高速公路连接线扩建工程立交桥及引桥部分补充说明》;

(二),立交桥引线及其它路基,路面工程: 1,C30 砼路缘石变更为花岗岩路缘石,规格不

变(业主要求);2,西引线重力式挡土墙变更增设波型钢护栏;东西引线加筋土挡墙取消路缘石, 防撞墙,变更为波型钢护栏;加大加筋土挡墙冒石尺寸,由 75 厘米变更为 85 厘米(公路勘测设计公司发《高速公路连接线改扩建工程完善设计说明》;)3,排水设计按业主要求根据现场实际情况考虑当地群众的具体要求进行施工.三,监理工作情况: 在业主及交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下,该项目监理工 作圆满完成合同及相关要求,真正作到了为业主负责,为承包商负责,为国家和 人民负责的目的,竖立了#监理公司的企业形象.在整个监理过程中,加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作,严格执行监 理工作的十六字方针,确保工程进度和质量,确保监理合同的认真执行等始终是 监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标.在严格监理的同时, 我们针对承包商技术力量相对较弱的情况加大了“热情服务” 的力度,多提合理建议,加强“事前监理”,让承包商少走弯路,消灭质量问题于 萌芽状态,这些对保证该项目的顺利完成起到了巨大作用.监理驻地办在硬件方面,配备了电脑,打印机,传真机,照相机,高档计算器, 监理用车,住地电话,移动电话等办公用具;软件方面,驻地办不断完善监理各 项规章制度和监理工作手段,职责,图表等也较规范的上墙,驻地建设达到有关 要求.积极配合营口质检站完成了所要求的各项工作,开工之初,督促承包商完善和健 全了承包商自检体系建设工作,为确保工程质量奠定了基础.监理过程,做到了隐蔽工程,首件,重点部位 100%旁站,平常反复巡视,抽检 达到或超过 20%,能够及时发现和纠正承包商施工中存在的一些质量问题.以下是有关监理工作的主要情况介绍:(一),工程质量管理: 1,控制点,水准点复测及加密:这是开工之初监理的工作重点之一,监理测量 工程师与承包商联合复测,整个过程监理全程参与,承包商复测及加密成果监理

认真审核,确保了复测及加密成果的真实性,准确性;2,总开工报告及单项,分项开工报告的审批:监理驻地办严格按确保工期和质 量, 满足承包合同的条件要求审核承包商人, 料, 机投入, 审核施工方案的合理, 可行性,审核确保质量的具体措施,承包商质检体系建设情况,特别是桩基础分 项开工, 桩位的“施工放样报验单”理论计算情况和现场实际放样的核对是重中之 重;3,转序控制:监理转序是我们监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点, 上道工序经全面检查确实满足有关要求或经过处理后满足要求,下道工序的人, 料,机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件,转序正常通 过;4,材料质量控制:也是我们监理质量控制的重点,材料的出厂质量证明书及与 现场所进材料型号, 规格, 出厂日期等的核对, 承包商的复检及监理抽检的控制, 对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的工作重点内容.对不合 格材料的清除现场指令我驻地办累计下发 5 次(其中钢筋 2 次,水泥 2 次,碎石 1 次);5,首件控制:首件施工前的施工准备,施工过程中承包商相关人员及监理的全 过程参与或旁站,施工后的自检和抽检,首件施工总结(书面和现场二次交底)都是我们监理保证施工质量的重要控制措施;6,监理抽检:为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序施工,节约时间,提 高工作效率,一般情况我们驻地办都是采用的承包商自检同监理抽检同时进行, 但我们不会因为承包商的同时自检而减少监理抽检具体项目的频率或项次.一般 情况下,“首件”是监理抽检的首选;7,旁站和巡视:隐蔽工程,首件,重点部位 100%旁站,其它反复巡视.旁站 或巡视发现的问题,现场及时口头通知要求整改,问题较严重的或承包商不很好 按要求整改的下发书面工作指令或驻地办红头文件, 并及时上报监理上级部门及 业主,问题特别严重的上报政府监督部门.检查和旁站关键是要发现问题,并督 促和落实问题的整改结果.本项目认真按此执行,避免了重大质量问题的出现, 消除了质量隐患.(二),工程进度管理:

对承包商上报的总体施工进度计划,阶段性施工计划,月度施工计划等我 们驻地办会综合考虑合同工期要求,考虑对保证工程质量有利的原则,进行合理 的调整性批复;针对完成计划所需要的合理人工,材料,机械投入,对承包商的 保证计划完成的施工方案,保证完成计划的质量保障等,我们驻地办都会详细的 审阅后进行合理的调整性批复.工期紧张时的倒排工期,强制承包商保证进度计 划而加大人,财,物的投入,这些都是监理在进度控制上采用的措施和手段.排 除因变更设计原因的影响,该项目进度控制满足了合同要求.(三),工程合同管理: 开工前认真研究并熟知 《施工承包合同》(包括 《图纸》 , 《投标书》 文件等), 《施工监理合同》的条款,施工中严格按合同要求执行合同.施工监理过程中对 承包商是否按投标文件要求投入相关人员,相关设备,是否挪用工程款等进行了 多次合同履约性检查,确保了工程的顺利完成;在变更设计控制上,作到了实是 求是,承包商及业主利益都得到了保障.该项目满足业主合同工期要求,承包商 自检质量达到合同要求的“精品”.(四),计量和支付管理: 该项目的工程计量和支付管理执行了《招标文件》或其它相关合同要求.(五),其它管理: 驻地办在廉正建设,抗“非”,文明施工,安全,防洪等方面能够积极按业 主及上级公司要求认真落实和执行, 没有出现出现对工程造成较大影响的不利事 件,确保了工程的顺利完成.四,承包商自检评定情况: 三个标段承包商自检汇总后单位工程均达到 97 分以上, 监理进行了复核性 抽检,抽检结果也在 97 分以上,对分部及单位工程按权值的汇总评定监理也进 行了正确性的复核,符合有关要求.该建设项目达到了业主合同要求的“精品” 质量目标.五,工程遗留或存在问题及处理意见:(一),路基,路面工程:

1,路缘石及路肩整修因受村民的影响个别段仍没有达到要求,需不断修复;2,路基排水系统因受群众及当地村政府影响,个别段存在排水不算合理的情况;3,光荣村道口东 100 米左右(K1+450 附近)路面因路面下自来水管道损坏,自 来水公司修复过程对路面进行了挖掘性破坏,该处留有一定的质量隐患;(二),张洛立交桥: 1,由铁路部门负责施工(业主不是交通局)的跨铁路 25 米主桥(第 15 孔,第 16 孔,合计 2 孔)桥面铺装质量严重不合格(铺装沥青混凝土之前监理对此情 况已汇报给有关部门),该处桥面沥青混凝土质量无法保证,留有严重的质量隐 患.1本文由伟大奇观贡献

doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。路桥监理总结

一,工程概述:(一),工程概况: 高速公路盖州连接线扩建工程,路线起点 K0+000 位于广场西口,途经张洛,门 洛,李洛等村,终点 K6+000 止于沈山子互通匝道出口,路线全长 6 公里;在张 洛路线与长大铁路相交,设 30 孔立交桥一座(桥长为 507 米,中心桩号为 K2+318.36,跨径为 16*13+25*3+16*14,结构为桩基,圆柱式墩台,16 米跨径 引桥采用先张法预应力空心梁,25 米主桥采用后张法预应力厢梁.该桥第 15, 16 孔跨铁路 25 米跨径主桥由铁路部门 2002 年施工,第 14 孔 25 米主桥及东西 引桥由中国三冶施工),立交桥引线采用加筋土挡墙 及重力式挡墙防护,边沟采 用桨砌片石边沟.设计标准: 1,公路等级:二级公路,平原微丘;2,设计时速:80 公里/小时;3,桥涵设计荷载及路面标准轴载:设计荷载为汽车-20 级,挂车-100;标准轴载 为 BZZ-100;4,横断面标准:张洛立交桥东路基宽 22 米,路面宽 20.5 米,张洛立交桥西路 基宽 16.5 米(过桥 50 米设 50 米 22 米宽到 16.5 米宽的过度段),路面宽 15 米;路基两侧设置 1.0 米林台,涵洞与路基同宽;路面结构为,3 厘米细粒式沥青混 凝土,4 厘米中粒式沥青混凝土,24 厘米 5%水泥稳定砂砾,27 厘米天然砂砾垫 层.5,路面设计弯沉:沥青混凝土上面层,沥青混凝土下面层,水泥稳定砂砾的设 计弯沉分别为 67(1/100 毫米),81.8(1/100 毫米),212.5(1/100 毫米);(二),主要工程数量(设计): 1, 土石方: 全线路基共挖土方 13225 立方米, 填土方 39397 立方米, 填砂砾 20468 立方米,横向利用方 8365 立方米,纵向利用方 4860 立方米;2,路面:细粒式 SBS 改性沥青混凝土 93964平方米,中粒式沥青碎石为 93964平方米,5%水泥稳定砂砾 97887平方米,天然级配砂砾 102773平方米,透层沥

青 93964平方米,路缘石 290 立方米;3,桥涵工程:圆管涵共计 69.5 延米/4 道,暗盖板涵 38.5 延米/2 道,明盖板涵 31 延米/2 道,小桥 1-5 米 1 座,张漠洛立交桥一座(30 孔 507 米,其中第 15 孔, 第 16 孔由铁路部门施工,业主不是盖州交通局,监理不是我们沈阳鑫通公司);4,加筋土挡墙:496 延米;5,重力式挡墙:780 延米;6,桨砌片石边沟:12228.1 立方米.(三),合同,造价与工期等: 该工程业主为交通局;设计由交通勘测设计公司和铁路局大桥大修设计所共同设 计;监理单位为#监理公司,本工程监理组织机构设置如下:设立驻地监理工程 师办公室 1 个,2002 年监理驻地主任为#,监理员为##;承包商有三家,分别是 一标(K0+000~K1+650,K2+800~K6+000)由市公路工程总公司第四分公司承 建,合同价 850 万元, 二标(K2+318.36 张洛立交桥引桥项目)由机械化道桥公 司承建,合同价 1596 万元,三标(立交桥引线工程 K1+650~K2+072.86, K2+579.86~K2+800)由道桥公司承建,合同价 559 万元.第 14 孔 25 米主桥经 业主决定由三标施工.计划工期为 2002 年 8 月 28 日至 2003 年 7 月 31 日,实际 工期为 2002 年 8 月 28 日至 2003 年 8 月 15 日(因设计变更等原因致使工期顺延).该项目合同要求质量标准为精品工程(单位工程评分 97 分以上).二,设计变更情况:(一),张洛立交桥: 1,对原《施工图设计》说明第八项施工注意事项第 3 条(2)款关于钻孔灌注桩 桩基底回淤量的设计规定:回淤量小于 5 厘米,更正为小于等于 30 厘米(沈阳 铁路局大修设计所发《沈大盖州连接线扩建工程钻孔灌注桩基底回淤量的说 明》;)2,基础施工同意使用搭接焊(公路勘测设计公司 2002.9.23 发文);3,伸缩缝按 4,9,13,16,21,25 墩设置,固定锚栓位置为 1,6,11,19, 23,30 墩台处,取消 0#台系梁,引桥支座采用方行普通支座(铁路局大修设计)所 2003.3.7 发《高速公路连接线扩建工程立交桥及引桥部分补充说明》;

(二),立交桥引线及其它路基,路面工程: 1,C30 砼路缘石变更为花岗岩路缘石,规格不变(业主要求);2,西引线重力式挡土墙变更增设波型钢护栏;东西引线加筋土挡墙取消路缘石, 防撞墙,变更为波型钢护栏;加大加筋土挡墙冒石尺寸,由 75 厘米变更为 85 厘米(公路勘测设计公司发《高速公路连接线改扩建工程完善设计说明》;)3,排水设计按业主要求根据现场实际情况考虑当地群众的具体要求进行施工.三,监理工作情况: 在业主及交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下,该项目监理工 作圆满完成合同及相关要求,真正作到了为业主负责,为承包商负责,为国家和 人民负责的目的,竖立了#监理公司的企业形象.在整个监理过程中,加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作,严格执行监 理工作的十六字方针,确保工程进度和质量,确保监理合同的认真执行等始终是 监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标.在严格监理的同时, 我们针对承包商技术力量相对较弱的情况加大了“热情服务” 的力度,多提合理建议,加强“事前监理”,让承包商少走弯路,消灭质量问题于 萌芽状态,这些对保证该项目的顺利完成起到了巨大作用.监理驻地办在硬件方面,配备了电脑,打印机,传真机,照相机,高档计算器, 监理用车,住地电话,移动电话等办公用具;软件方面,驻地办不断完善监理各 项规章制度和监理工作手段,职责,图表等也较规范的上墙,驻地建设达到有关 要求.积极配合营口质检站完成了所要求的各项工作,开工之初,督促承包商完善和健 全了承包商自检体系建设工作,为确保工程质量奠定了基础.监理过程,做到了隐蔽工程,首件,重点部位 100%旁站,平常反复巡视,抽检 达到或超过 20%,能够及时发现和纠正承包商施工中存在的一些质量问题.以下是有关监理工作的主要情况介绍:(一),工程质量管理: 1,控制点,水准点复测及加密:这是开工之初监理的工作重点之一,监理测量 工程师与承包商联合复测,整个过程监理全程参与,承包商复测及加密成果监理

认真审核,确保了复测及加密成果的真实性,准确性;2,总开工报告及单项,分项开工报告的审批:监理驻地办严格按确保工期和质 量, 满足承包合同的条件要求审核承包商人, 料,机投入, 审核施工方案的合理, 可行性,审核确保质量的具体措施,承包商质检体系建设情况,特别是桩基础分 项开工, 桩位的“施工放样报验单”理论计算情况和现场实际放样的核对是重中之 重;3,转序控制:监理转序是我们监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点, 上道工序经全面检查确实满足有关要求或经过处理后满足要求,下道工序的人, 料,机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件,转序正常通 过;4,材料质量控制:也是我们监理质量控制的重点,材料的出厂质量证明书及与 现场所进材料型号, 规格, 出厂日期等的核对, 承包商的复检及监理抽检的控制, 对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的工作重点内容.对不合 格材料的清除现场指令我驻地办累计下发 5 次(其中钢筋 2 次,水泥 2 次,碎石 1 次);5,首件控制:首件施工前的施工准备,施工过程中承包商相关人员及监理的全 过程参与或旁站,施工后的自检和抽检,首件施工总结(书面和现场二次交底)都是我们监理保证施工质量的重要控制措施;6,监理抽检:为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序施工,节约时间,提 高工作效率,一般情况我们驻地办都是采用的承包商自检同监理抽检同时进行, 但我们不会因为承包商的同时自检而减少监理抽检具体项目的频率或项次.一般 情况下,“首件”是监理抽检的首选;7,旁站和巡视:隐蔽工程,首件,重点部位 100%旁站,其它反复巡视.旁站 或巡视发现的问题,现场及时口头通知要求整改,问题较严重的或承包商不很好 按要求整改的下发书面工作指令或驻地办红头文件, 并及时上报监理上级部门及 业主,问题特别严重的上报政府监督部门.检查和旁站关键是要发现问题,并督 促和落实问题的整改结果.本项目认真按此执行,避免了重大质量问题的出现, 消除了质量隐患.(二),工程进度管理:

对承包商上报的总体施工进度计划,阶段性施工计划,月度施工计划等我 们驻地办会综合考虑合同工期要求,考虑对保证工程质量有利的原则,进行合理 的调整性批复;针对完成计划所需要的合理人工,材料,机械投入,对承包商的 保证计划完成的施工方案,保证完成计划的质量保障等,我们驻地办都会详细的 审阅后进行合理的调整性批复.工期紧张时的倒排工期,强制承包商保证进度计 划而加大人,财,物的投入,这些都是监理在进度控制上采用的措施和手段.排 除因变更设计原因的影响,该项目进度控制满足了合同要求.(三),工程合同管理: 开工前认真研究并熟知 《施工承包合同》(包括 《图纸》 , 《投标书》 文件等), 《施工监理合同》的条款,施工中严格按合同要求执行合同.施工监理过程中对 承包商是否按投标文件要求投入相关人员,相关设备,是否挪用工程款等进行了 多次合同履约性检查,确保了工程的顺利完成;在变更设计控制上,作到了实是 求是,承包商及业主利益都得到了保障.该项目满足业主合同工期要求,承包商 自检质量达到合同要求的“精品”.(四),计量和支付管理: 该项目的工程计量和支付管理执行了《招标文件》或其它相关合同要求.(五),其它管理: 驻地办在廉正建设,抗“非”,文明施工,安全,防洪等方面能够积极按业 主及上级公司要求认真落实和执行, 没有出现出现对工程造成较大影响的不利事 件,确保了工程的顺利完成.四,承包商自检评定情况: 三个标段承包商自检汇总后单位工程均达到 97 分以上, 监理进行了复核性 抽检,抽检结果也在 97 分以上,对分部及单位工程按权值的汇总评定监理也进 行了正确性的复核,符合有关要求.该建设项目达到了业主合同要求的“精品” 质量目标.五,工程遗留或存在问题及处理意见:(一),路基,路面工程:

1,路缘石及路肩整修因受村民的影响个别段仍没有达到要求,需不断修复;2,路基排水系统因受群众及当地村政府影响,个别段存在排水不算合理的情况;3,光荣村道口东 100 米左右(K1+450 附近)路面因路面下自来水管道损坏,自 来水公司修复过程对路面进行了挖掘性破坏,该处留有一定的质量隐患;(二),张洛立交桥: 1,由铁路部门负责施工(业主不是交通局)的跨铁路 25 米主桥(第 15 孔,第 16 孔,合计 2 孔)桥面铺装质量严重不合格(铺装沥青混凝土之前监理对此情 况已汇报给有关部门),该处桥面沥青混凝土质量无法保证,留

有严重的质量隐 患.

第四篇：冬季施工监理细则

新建上海至杭州铁路客运专线

工程监理HHJL-1标段

冬季施工监理实施细则

中铁济南工程建设监理有限公司 沪杭铁路客运专线一标监理项目部

二〇〇九年十二月十四日

沪杭客运专线2009年冬季施工监理细则、1、编制依据

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设„2005‟160号； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设„2005‟160号； 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005； 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》； 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；

《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》 上铁运发„2008‟316号； 本工程已经批准的监理规划；

施工单位编制已获批准的施工组织设计和冬季施工方案；

沪杭客运专线监理一标2009年冬季在建施工项目施工状况和施工条件。

2、本冬季施工特点

本项目现进行的冬季施工是保证本项目是否能如期建成的关键时期，部分施工项目由于前期工作的滞后和施工安排的不紧凑，使之集中在冬季施工，特别是桥梁工程的高墩台、大跨度混凝土连续梁的挂篮悬臂施工和支架法施工、以及路基工程在冬季低气温降雨频繁条件下施工，进度、安全、质量间的矛盾突出，尤其是部分卡脖子的工程项目，其工期安排已经紧张到按日进行编排，将每一作业循环压缩到最低的程度，在这种条件下既要保证工期兑现又要保证安全和质量达到高标准是本次冬季施工监理工作的特点。

3、冬季施工监理工作重点

3.1保证施工安全：冬季施工混凝土初凝固时间长模板侧压力增大、白昼时间短、人员穿着臃肿行动不灵活，地面与脚手架、工作平台湿滑等客观条件，使不安全因素增多，加上本冬季施工任务紧张，基本为两班作业以上，安全监控容易出现空白点，因此保证施工安全是冬季施工第一重点要务，要求各监理小组加强对紧张工作条件下的安全监控，并将此作为考核每一监理人员工作业绩的重要内容。

3.2保证工程质量：本冬季施工质量与工期间的矛盾突出，许多项目已经到了最后的冲刺阶段，原本正常、科学的工期安排已经不够，加上突击的抢进度和工期，施工单位在再者的选择上势必在工程质量上有所忽视，因此监理在此阶段质量监控的任 1 务复杂而繁重，为保证工程质量不做罪人，要求监理在工作中严格把关，把问题提前预想，提前向施工单位提出，用科学的手段和先进的施工技术与方案解决进度与质量间的矛盾，把监理工作融入到整个项目的管理中去，避免事前不预想，事后又控制不住的局面出现，这项工作做的好坏是本次冬季施工的重点之一。

4、保证冬季施工各项监控到位的监理管理工作措施

4.1加强监理第一线建设：针对目前现场施工点多、作业时间长、环境条件差等问题，决定增加现场监理人员的配备，将冬季停工的哈大线等北方地区项目的有经验的监理人员抽调到本工程项目中来，增强现场监控力量。

4.2做好冬季施工安全质量风险的事前控制：要求施工单位针对本项目冬季施工的特点，制定详细的冬季施工方案，超前预想，针对每一关键作业环节都要有相应的对策和方案，加大安全与质量问题的防范力度，用科学的组织、技术解决进度和质量、安全上的矛盾问题。

4.3夯实安全基础：要求施工单位对冬季施工普遍进行一次安全技术教育，增强操作人员的安全意识，针对关键项目配备足安全检查人员，监理将检查安全检查人员的到位情况做为一项工作内容。督促施工单位加强安全设施建设，使施工安全设施标准化。

4.4加大监控力度：监理部主要领导每周三到四天进行工地巡视，监理组长主要工作放在工地监控上，并对各监理点监理人员进行定量定性的考核检查，对监理不到位、旁站无人、检查监控不全面等全部进入综合考核内容，采用经济手段促使监理工作效率的提高。

5、冬季施工监理工作要点 5.1冬季施工准备工作

根据本项目工期和施工计划的安排，施工任务量繁重，为保证冬季施工顺利进行，监理要检查施工单位冬季施工的准备工作，主要检查内容如下：

5.1.1冬季施工的有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备是否准备，主要有：相关机具设备是否进场，路基填料是否备足，混凝土圬工等所需外加剂和保温材料的进场情况。

5.1.2冬季施工技术措施的落实,现场监理要逐项检查是否得以落实，主要有：冬季施工技术措施是否贯彻，对有关人员是否进行了技术交底或培训等；冬季施工砂浆、混凝土配合比设计情况；混凝土施工是否按规定进行热工计算，能否确保冬季施工项目质量。

5.1.3做好冬季易发事故的预防工作,检查冬季防火灾、防触电等工作的防范情况，检查灭火用具、通风换气设备，检查输供电线路看是否老化或是否规范架设，杜绝安全事故发生。

5.2冬季施工的质量控制要点 5.2.1路基土方工程 5.2.1.1 地基处理

低温施工的路堤地基应在冻结前处理，处理方法除应按一般路堤地基表层进行处理外，还应清除冰雪、疏干积水。坑洼处用与地基同类的未冻土填平压实。处理好的地基应随即覆盖不使冻结。5.2.1.2 填料选择

低温施工期间宜选用级配良好的渗水土作为填料。当需要使用非渗水土做填料时，必须选用含水量低于其塑限的非渗水土作填料。禁止使用冻土作为填料填筑路堤。

防冻措施：施工前必须清除施工地段的积雪。填筑路堤应随挖、随运、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。应保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。对取土场和临时存放土场外露土层应用松土或草袋覆盖。分层填筑铺土厚度应减薄20%～25%。施工中遇大雪或其他原因中途停工时，应整平填层及边坡并加与覆盖；继续施工前，应清除表面冰雪。5.2.1.3冬季路基填筑过程控制

低温施工的路基面及边坡修整工作宜在解冻后进行。施工期间应做好取土场及路基两侧的排水，防止雨雪侵入后形成冻土，影响后续工序施工。当日摊铺的土方应及时碾压，防止自由水凝结影响路基的密实度。5.2.2混凝土工程

5.2.2.1 混凝土冬期施工技术要求

砼冬期施工应优先采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，现场检查水泥（外加剂）的出厂合格证和试验（化验）报告；水泥同一品种同一标号时，200吨为一批进行取样，水泥出厂期超过三个月时应取样试验，检查出厂日期，对水泥质量有怀疑时应复查试验并按试验结果使用，严禁未试先用。

冬季施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土，其抗压强度达到设计的30%前，或用矿渣硅酸盐水泥配制混凝土，其抗压强度达到设计的40%前，均不得受冻。C15以下的混凝土，当其抗压强度未达到5MPa前，也不得受冻。浸水 3 冻融条件下的混凝土开始受冻时，不得小于设计强度的75%。5.2.2.2 混凝土冬季施工保温增温养护方法选择

冬季施工混凝土应根据工程类别、气象资料、材料来源和工期等要求，通过热工计算及经济分析，可选择下列两类增温养护方法：

（1）在养护期间不需对混凝土加热的蓄热法、掺外加剂法、负温早强混凝土法和综合法。

（2）在养护期间需利用外部热源对混凝土加热的暖棚法、蒸汽加热法、电热法和热综合法。

监理应根据具体情况对施工单位的增温养护方式进行检查，以保证满足工期、质量的要求。

5.2.2.3 混凝土的配制及运输

着重检查落实以下几个方面内容：

（1）审查砼配合比设计，应通过计算和试配确定，试配强度应考虑现场实际施工条件的差异和变化，根据现场施工质量确定砼施工配制强度。宜选用较小的水灰比（水灰比不应大于0.6）和较小的坍落度。当混凝土掺用防冻剂时，其试配强度应较设计强度提高一个等级。

（2）水及骨料应按热工计算和时间试样，确定满足混凝土浇筑需要的加热温度。首先应将水加热，加热的温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。当加热水尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。水泥不得直接加热，宜在使用前运入暖棚内预热。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌和料的加热温度。混凝土搅拌时间应较常温施工的延长50%。

（3）骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。在冬季浇筑的混凝土，宜使用无氯盐类防冻剂，对对抗冻性要求高的混凝土，宜使用引气剂或引气减水剂。

（4）拌制设备宜设在气温不低于10℃的厂房或暖棚内。拌制混凝土前及停止拌制后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。

（5）混凝土用砼搅拌车运输，罐体外包保温套；为减小混凝土温度损失，施工时要尽量缩短罐车运输时间和浇筑前等待时间，以保证混凝土入模温度不低于5℃。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料的加热温度。5.2.2.4 冬季混凝土浇制

（1）在混凝土浇制前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。当环境气温低于-10℃时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。

（2）新旧混凝土施工缝的清理工作除应符合一般混凝土施工规定外，当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对新旧混凝土施工缝1.5m范围内旧混凝土和长度在1.0m范围内外露钢筋（预埋件），进行防寒保温。当混凝土不需加热养护，且在规定的养护期内不致冻结时，对于混凝土面，可直接浇筑混凝土；当混凝土需加热养护时，混凝土和地基接触面的温度不得低于2℃。

（3）混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。（4）采用加热养护的整体内结构，当混凝土的养护温度高于40℃时，应预先安排混凝土的浇筑顺序和施工缝的位臵。

（5）预应力混凝土构件在进行孔道和立缝的灌浆前，浇灌部位的混凝土必须经预热，并采用热的混凝土，浇灌后在正温下养护到强度不低于15Mpa。预应力混凝土的孔道灌浆应在正温下进行，其强度达到25MPa前，不得受冻。

（6）冬季施工初凝时间延长，其灌注速度必须依模板设计时混凝土最大值侧压力决定，防止因混凝土初凝时间延长模板超载造成爆模事故。5.2.2.5 混凝土的养护与拆模

混凝土的养护与拆模监理着重检查落实以下几项工作。

（1）冬季浇筑的混凝土，由正温转入负温养护前，混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%。

采用的保温材料(草袋、麻袋)，应保持干燥。

保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上，保温层厚度，材质要根据计算确定。拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料，以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。

混凝土开始养护时的温度应按施工方案通过热工计算确定，但不得低于5℃，细薄截面结构不宜低于10℃。

（2）地下基础混凝土施工养护

当室外最低气温高于-15℃时，地下工程或表面系数（注：表面系数指结构冷却的表面积㎡与其全部体积m3的比值）不大于15m-1工程应优先采用蓄热法养护，并符合下列规定：

混凝土浇筑成型后应立即防寒保温。保温材料按施工方案设臵，并保持干燥。结构的边棱隅角应加强覆盖保温，应迎风面应采取防风措施。

位于基坑中的混凝土，当地下水位较高时，可待顶面混凝土初凝后，采用放水淹没的方法养护；但当基坑中地下水位超出混凝土顶面的高度小于冰层厚度时，不得放水养护。

当用蓄热法养护不能达到要求时，可采用外部热源加热法养护，养护制度应通过试验确定，并应符合下列规定：

整体浇筑表面系数等于或大于6m-1的结构，升温速度不得大于15℃/h；小于6m-1的结构，不得大于10℃/h。

（3）挂篮连续梁施工养护

挂篮在养护过程中应注意用帆布将持蓝整体密封，可在挂篮上挂设水循环电热器保温或燃煤炉加温。在每节施工完毕后用模板和彩条布等保温材料将新浇混凝土与到养护期的混凝土隔开，并将梁端密封，梁体养护同简支箱梁养护。

悬臂浇筑箱梁当采用内部加温养护时，其外部必须加强保温措施，箱梁内部混凝土温度与外侧混凝土温度不能大于15℃，混凝土内部温度与混凝土表面温度不能大于15℃，混凝土表面温度与环境温度不能大于15℃。

（4）墩身混凝土施工养护

墩柱混凝土表面可采用用塑料薄膜严密包裹，然后再覆盖一层草帘，草帘外包裹一层塑料薄膜保温，用绑绳每1.5m的间隔绑扎一周，并经常检查，养护直到混凝土强度达到规范要求。也可采用其它养护方式但必须保证混凝土施工有关规定要求。

支座垫石施工时，可覆盖棉被包裹保温。如达不到温度要求时，可在内侧包裹电热毯加热升温。

（5）、预制箱梁施工养护，箱梁混凝土浇筑完毕后，应采取保温棚养护方式，既沿侧模支架外侧及端模四周挂铺帆布篷（两块帆布篷搭接重叠15cm，帆布篷应与模板或骨架可靠连接），将两侧侧模及端模完全覆盖，形成一个大的保温棚，帆布篷底部用重物紧紧压住，以防被风掀开起不到保温作用，利用锅炉房提供蒸汽进行养护。

蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5℃，灌筑完4小时后方可升温，升温速度不应大于10℃/h，恒温时蒸汽温度不宜超过45℃，梁体芯部混凝土温度不应超过60℃，降温速度不应大于10℃/h。蒸养期间及撤除保温设施时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不宜超过15℃。用蒸汽加热养护的混凝土，应使用低压饱和蒸汽，加热应均匀，并须排除冷凝水和防止结冰，当采用快硬硅酸盐水泥、硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥时，养护温度不得高于60℃。

（6）、支架简支梁施工养护

根据现场实际情况，在箱梁浇筑施工完成后，要求在梁体表面用彩条布覆盖，并将两端孔洞包裹严实，封闭梁端，在彩条布上铺设一层保温被或草帘覆盖，再包裹一层彩条布保温，在箱内放臵电热水循环加热器或其它加热方式，于梁体内两端距梁端2m出悬挂温度计，测量箱内温度，直至养护至规定强度后拆除养护物。

（7）、移动模架简支梁施工养护

移动模架简支梁在冬季施工中，应当注意保温措施，其保温措施与简支梁支架相同。

（8）当采用暖棚法养护混凝土时，棚内底部温度不得低于5℃，且混凝土表面应保持湿润；采用燃煤加热时，应将烟气排除棚外。

(9)拆除模板和保温层应符合下列规定：

当混凝土已达到规范的强度要求后，方可拆除模板。

混凝土与环境的温差不得大于15℃。当温差在10℃以上，但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。

采用外部热源加热养护的混凝土，当养护完毕后的环境气温在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。5.2.2.6混凝土质量检查

混凝土质量检查除应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》第5.15节的规定外，尚应符合下列规定：

检测水、外加剂及骨料加入搅拌机时的温度，以及混凝土拌制、浇筑时环境温度，每一工作班至少4次。

(1)混凝土养护温度的检测次数，应符合下列规定： 当采用蓄热法养护时，在养护期间至少每6h检测1次。

当采用蒸汽或电热法时，在升、降温期间每1h检测1次，在恒温期间每2h检测1次。

室外气温及工地环境温度应每昼夜定时、定点观测4次。(2)检测方法

混凝土养护温度的检测方法，应符合下列规定：

在结构的隅角、突出、迎风和细薄部位应均匀留臵温孔，孔深可根据养护方法及结构尺寸确定。测温孔应编号并绘图。

当采用蓄热法养护时，测温孔设在易于散热的部位；在采用外部热源加热养护时，应在离热源不同的位臵分别设臵；大体积结构应在表面及内部分别设臵。

检测混凝土温度时，测温计不应受外界气温的影响，并应在测温孔内至少留臵3min。

根据工地条件，也可采用电热偶、热敏电阻等预埋式温度检测方法。4.2.2.7试件

冬季施工的混凝土，除应按《铁路混凝土与砌体施工规范》第五章规定制作标准外，尚应根据养护、拆模和承受荷载的需要，增加与结构同条件养护的施工试件不少于2组。一组标准试件，两组与结构同条件养护的试块，试件制作监理人员应在场。

5.2.2.8检测记录

浇筑砼应填写施工记录，砼浇筑过程监理人员跟踪监理，作好大气、原材料、砼出罐、入模等测温纪录。监理在过程监控中必须检查施工单位的执行情况，并对检查情况和检测的数据在工程监理日志上记录。5.2.3钢筋工程 5.2.3.1钢筋焊接要求：

（1）冬季钢筋的闪光对焊宜在室内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃。（2）钢筋应提前运入车间，焊接后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。（3）在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低，最低不应低于-10℃。

（4）冬季电弧焊接时，应有防雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

（5）钢绞线张拉、穿钢绞线及钢绞线的群张：预应力筋应采取一定措施保证其设计失效长度。在穿钢绞线时在台座上每隔1m设一道方木支垫，防止钢绞线接触台面而被污染。张拉设备要安放在室内，或者在气温较高时段张拉，必须使用低凝液压油。应注意张拉时活动横梁与固定横梁始终保持平行，要预先做好记号，以便等张拉结束后进行钢铰线伸长量的测量。气温低于-5℃时禁止施工，一般尽量选择在中 8 午时段张拉，以减少预应力损失。5.3施工机械设备的冬季使用安全监控

为保证冬季施工设备安全和保证工程进度的顺利进行，监理要对现场施工机械的安全状态进行监控，督促施工单位在冬季施工中采取以下机械安全措施。5.3.1机械冷却系统防冻措施

（1）当室外温度低于5℃时，所有用冷却水的机械设备，在停止使用后，操作人员应及时放尽机体存水。放水时应待水温降低到50～60℃时进行，机械应处于平坦位臵，拧开水箱盖并打开缸体、水泵、水箱等所有放水阀。在存水没有放尽前，操作人员不得离开。存水放尽后，各放水阀均应保持开启状态，并将“无水”标志牌挂在机械的明显处，为了防止失误，应由专职人员按时进行检查。

（2）使用防冻液的机械设备，在加入防冻液前，应对冷却系统进行清洗，根据气温要求，按比例配制防冻冷却液。在使用中应经常检查防冻液的容量和比重，不足时应增添，加入防冻液的机械，应在明显处悬挂“已加防冻液”标志，避免误放。（3）气温较低的地区，对汽车及汽车起重机等的内燃机、水箱等应有保温套。工作中如发生故障停用或时间较长，冷却水有冻结可能时，应放水防冻。5.3.2燃料、润滑油、液压油、蓄电池的选用

（1）应根据气温按出厂要求选用燃料，汽油机在低温下应选用辛烷值较高标号的汽油。柴油机在最低气温4℃以上地区使用时，应采用0号柴油；在最低气温-5℃以上地区使用时，应采用-10号柴油；在最低气温-14℃的地区使用时，应采用-20号柴油；在最低气温-29℃的地区使用时，应采用-50号柴油。如在低温条件下缺乏低凝度柴油时，应采用预热措施方可使用高凝度柴油。

（2）换用冬用润滑油。内燃机应采用在温度降低时粘度增加率小，并具有较低凝固度的薄质机油，齿轮油用凝固温度较低的齿轮油。

（3）液压操纵系统的液压油，应随气温变化而换用。加添的液压油应使用同一品种、标号的油。换用液压油用将原液压油放尽，不得将两种不同的油质掺合使用。（4）使用蓄电池的机械，在寒冷季节中，蓄电池液密度不得低于1.25，发电机电流应调整到15A以上。严寒地区还应加装蓄电池保温装臵。5.3.3存放、启动、防滑及带水作业

（1）寒冷季节时，宜使机械设备进入室内或搭设机棚存放。露天存放的大型机械，应停放在避风处，并加盖蓬布。

（2）在没有保温设施情况下启动内燃机，应将水加热到60～80℃时再加入内燃 机冷却系统，并可用喷灯加热进气歧管。不得用机械拖顶的方法启动内燃机。（3）无预热装臵的内燃机，可在工作完毕后将曲轴箱内润滑油趁热放出存入清洁容器，启动时再将容器加温到70～80℃后将油加入曲轴箱。严禁用明火直接燃烤曲轴箱。

（4）内燃机启动后，应先怠速空转10～20min后再逐步增加转速，不得刚启动就加大油门。

（5）轮式机械在积雪或冰冻层的地面上应降低车速，必要时可加防滑链，上下坡或转弯时应避免使用紧急制动。

（6）带水作业的机械设备如水泵、混凝土搅拌机、砂浆机等，停用后应冲洗干净，放尽水箱及机体内积水。

6、冬季施工安全检查要点

在冬季施工前要检查施工单位的安全技术交底情况，要求针对冬季施工特点对工人进行安全教育和操作规程的培训，对变换工种及临时参加生产劳动的人，也进行了安全教育和安全交底。对全体施工人员进行冬季施工安全教育，特别是防滑、防冻、防火知识教育，所有工种都有安全员的详细安全措施交底，才进行施工作业，确保施工人身安全。

检查劳保用品发放和使用情况、特殊工种持上岗证作业情况、。

在冬季施工的过程中，应采取必要防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道做到经常清理积水、积雪、结冰。施工现场要加强排水。大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查道路平台，如有松动下沉现象，务必及时处理。

在混凝土浇灌前提前进行模板钢筋和预埋件检查，清理梁、板内积雪，冰块，使用的脚手架、马道应保证使用安全，搭设人行走处均应铺设竹架板或木版，并不应有积冰雪，防止滑动伤人，在重要部位铺设干草草帘防滑。

基坑在开挖和开挖后进行施工时，应经常检查基坑和边坡的稳定，尤其是在雨天及其解冻时更应加强检查，发现问题，立即向有关单位和领导汇报，并采取有效措施及时解决，确保施工及行车安全。

登高作业的施工项目在遇有积雪或冰冻时，均应在出工前彻底清扫干净，人行道、跳板和作业场等应采取防滑措施。

冬季防火，检查工地消防器材，要按规定备齐消防器材。检查临时用电线路，严禁乱拉、乱接和使用老化电线，控制用电数量，严禁使用电炉，防止由于电路超 负，发生火灾。

防寒防冻，检查施工现场防寒保暖措施。对工地上外露的水管，要求包扎防冻，确保生产、生活用水正常供应。

第五篇：冬季施工监理管理制度

冬季施工落实制度

一、施工质量管理：

1.当室外日平均温度连续5天稳定低于5度时即严格要求施工单位按《建筑工程冬期施工规程》和冬季施工方案相关内容进行施工。监理单位做好检查、监督工作，凡发现现场施工违反要求的责令施工单位及时整改，如果施工单位整改不及时或拒不整改的，将采取经济处罚措施或与业主沟通下达局部工程暂停令、上报上级行政主管部门等措施，确保施工质量。

二、安全文明施工管理：

1.进入冬季后，要求施工单位采取必要的措施确保安全生产，及时收听天气预报，防止寒流突然袭击。同时要求施工单位对施工人员进行冬季安全技术交底、安全知识的宣传和教育工作。

2.冬季来临前及早安排做好防滑和保温作业工作，有冰雪时要求施工单位安排专人及时铲除。3.冬季施工时，要求现场备好防冻保暖物品（草包、彩条布、毛毡等），现场严禁烤火，宿舍内严禁使用电炉。遇大雾天气等，施工便道采取防滑措施；电源开关，控制箱等设备加锁，设专人管理，防止漏电触电。

4.六级以上的大风和雨雪天气严禁高空作业和吊装作业。

5.搞好防滑措施，对斜道、通行道、看望梯作业面上的霜冻，冰雪要及时清扫，防滑条损坏的及时要求施工单位进行修补。

6.现场脚手架、塔吊、钢筋木工加工棚等安全防护，必须按有关规定执行。

7.加强易燃易爆区域的安全防火监控和管理，加强生产、生活用煤炉、煤气的使用和管理，必须做到人走火灭。

8.严防施工中电气火灾发生，动力线及照明线路必须符合标准要求，严禁明火和使用电炉，电热壶取暖，禁止使用自制电褥子。严防煤气中毒，火灾和触电事故的发生。

9.驾驶员在冰雪路面上行驶一定要控制好车速，禁止超速行驶。10.机械设备按冬季施工有关规定进行维护、保养和使用。11.施工人员必须正确配戴劳动防护用品。

12.督促施工单位制定可靠的冬季施工安全生产专项应急预案。

上述需检查、落实事项，我监理部主要采取事前控制和事中安排专人进行巡检、专检，发现隐患及时督促施工单位改正，对于整改不及时、整改不到位或拒不整改的采取经济处罚措施或与业主沟通下达局部工程暂停令、上报上级行政主管部门等措施，以确保现场安全文明施工稳定、有序进行，杜绝安全事故发生。