木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向

第一篇：木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向

木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种：

1、工程技术方向

代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。

代表行业：建筑施工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。

就业前景：就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样，土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业，其中在很多城市的人才市场上，房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入，土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。再加上路桥和城市基础设施的更新换代，只要人才市场上没有出现过度饱合的状况，可以说土木工程技术人员一直有着不错的就业前景。

典型职业通路：施工员/技术员-工程师/工长、标段负责人-技术经理-项目经理/总工程师。

年薪参考：施工员/技术员：1.5万～2.5万元；工长：2.5万～4万元；技术质量管理经理：4.5万～7万元；项目经理：5万～10万元；

专家建议：随着我国执业资格认证制度的不断完善，土建行业工程技术人员不但需要精通专业知识和技术，还需要取得必要的执业资格证书。工程技术人员的相关执业资格认证主要有全国一、二级注册建筑师、全国注册土木工程师、全国一、二级注册结构工程师等。需要注意的是，这些执业资格认证均需要一定年限的相关工作经验才能报考，因此土木工程专业的毕业生即使走上工作岗位后也要注意知识结构的更新，尽早报考以取得相关的执业资格。想要从事工程技术工作的大学生，在实习中可选择建筑工地上的测量、建材、土工及路桥标段的路基、路面、小桥涵的施工、测量工作。

2、设计、规划及预算方向

代表职位：项目设计师、结构审核、城市规划师、预算员、预算工程师等。

代表行业：工程勘察设计单位、房地产开发企业、交通或市政工程类**机关职能部门、工程造价咨询机构等。

就业前景：各种勘察设计院对工程设计人员的需求近年来持续增长，城市规划作为一种新兴职业，随着城市建设的不断深入，也需要更多的现代化设计规划人才。随着咨询业的兴起，工程预决算等建筑行业的咨询服务人员也成为土建业内新的就业增长点。

典型职业通路：预算员-预算工程师-高级咨询师。

年薪参考：预算员：1.5万～3万元；预算工程师：2.5万～6万元；城市规划师：4万～7万元

建筑设计师：4万～10万元；总建筑设计师：25万元以上。

专家建议：此类职位所需要的不仅是要精通专业知识，更要求有足够的大局观和工作经验。一般情况下来说，其薪酬与工作经验成正比。以建筑设计师为例，现代建筑还要求环保和可持续发展，这些都需要建筑设计师拥有扎实的功底以及广博的阅历，同时善于学习，并在实践中去体会。目前，市场上对建筑设计人才大多要求5年以上的工作经验，具有一级注册建筑师资质，并担任过大型住宅或建设工程开发的设计。此类职位也需要取得相应的执业资格证书，如建筑工程师需要通过国家组织的注册建筑师的职业资格考试拿到《注册建筑师资格证书》才能上岗，预算工程师需要取得注册造价师或预算工程师资格。另外，从事此类职业还需要全方面地加强自身修养，如需要熟悉电脑操作和维护,能熟练运用CAD绘制各种工程图以及用P3编制施工生产计划等，有的职位如建筑设计师还需要对人类学、美学、史学，以及不同时代不同国家的建筑精华有深刻的认知，并且要能融会贯通，锻造出自己的设计风格。这些都需要从学生时代开始积累自己的文化底蕴。实习时应尽量选取一些相关的单位和工作，如房地产估价、工程预算、工程制图等。

3、质量监督及工程监理方向

代表职位：监理工程师

代表行业：建筑、路桥监理公司、**工程质量检测监督部门。

就业前景：工程监理是近年来新兴的一个职业，随着我国对建筑、路桥施工质量监管的日益规范，监理行业自诞生以来就面临着空前的发展机遇，并且随着国家工程监理制度的日益完善有着更加广阔的发展空间。

典型职业通路：监理员—资料员—项目直接负责人-专业监理工程师-总监理工程师。

年薪参考：现场监理员：1.8万～2.5万元；项目直接负责人：2.5万～4万元；专业监理工程师：3万～5万元；总监理工程师：4万～8万元。

专家建议：监理行业是一个新兴行业，因此也是一个与执业资格制度结合得相当紧密的行业，其职位的晋升与个人资质的取得密切相关。一般来说，监理员需要取得省监理员上岗证，项目直接负责人需要取得省监理工程师或监理员上岗证，工作经验丰富、有较强的工作能力。专业监理工程师需要取得省监理工程师上岗证，总监理工程师需要取得国家注册监理工程师职业资格证。木土工程专业的大学生想要进入这个行业，在校期间就可以参加省公路系统、建筑系统举办的监理培训班，通过考试后取得监理员上岗证，此后随工作经验的增加考取相应级别的执业资格证书。在实习期间，可选择与路桥、建筑方向等与自己所学方向相一致的监理公司，从事现场监理、测量、资料管理等工作。

4、公务员、教学及科研方向

代表职位：公务员、教师 代表行业：交通、市政管理部门、大中专院校、科研及设计单位。

就业前景：公务员制度改革为普通大学毕业生打开了进入**机关工作的大门，路桥、建筑行业的飞速发展带来的巨大人才需要使得土木工程专业师资力量的需求随之增长，但需要注意的是，这些行业的竞争一般较为激烈，需要求职者具有较高的专业水平和综合素质。

年薪参考：高校教师：2.5万～4.5万元；中等专业学校教师：1.8万～3万元；普通公务员：2万～3.5万元。

专家建议：想要从事此类行业，一方面在校期间要学好专业课，使自己具有较高的专业水平，另一方向特别要注意理论知识的学习和个人综合素质的培养，使自己具备较高的普通话、外语、计算机水平和较好的应变能力。

第二篇：道路与桥梁工程专业

道路与桥梁工程专业

一、专业培养目标

高职高专教育是我国高等教育的重要组成部分，目标是培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线的，德、智、体、美全面发展的高等技术应用型专门人才。

道路与桥梁工程专业以市场需要为导向，以技能教育为核心，以素质教育为基础，以课堂教学、试验和实训教学为手段，培养适应社会主义现代化建设需要的、德智体美全面发展的、从事道路与桥梁工程施工组织与管理等方面的、获得工程师基本训练的工程技术人才。学生毕业后主要从事道路与桥梁工程的勘测设计和施工、城市规划和市政建设、工程造价与咨询等方面的工作。

二、人才培养规格要求和知识、能力、素质结构：

（一）知识要求

学生经过在校三年的学习，将具备一定理论知识。这些知识包括政治理论知识、公共基础知识和专业理论知识等。通过对马克思主义哲学、毛泽东思想、邓小平理论、法律基础等课程的学习可以提高学生的政治思想素质，进一步树立正确的世界观和人生观。通过学习高等数学、大学英语、计算机信息技术、体育等课程提高学生的公共基本素质，为进一步学习工程专业知识打下基础。通过学习土木工程制图、工程力学、桥梁工程、道路建筑材料、城市规划、桥梁施工及组织管理、路基路面工程、道路勘测设计等职业基础课、职业技术课和专业选修课培养学生的各种职业核心能力。

（二）、能力要求

1、一般能力

掌握道路与桥梁建设的基本原理、基本构造知识，掌握常见道路建筑材料的性能和施工方法，掌握道路与桥梁建设的施工技术，具有道路与桥梁工程测量的能力，具有编制和审核工程投资估算，工程预（决）算的能力；掌握道路与桥梁设计理论及施工的程序与技能，能进行公路、城市道路以及桥梁的初步设计及工程监理；具有利用计算机进行施工组织编制、工程投资估算、工程预（决）算的能力，具有使用常见软件解决工程问题的能力，能够利用现代网络媒体开展工作、查阅文献资料；具有现代企业的职业道德素质，具有不断学习新知识的意识和能力，初步具有科学研究的思维习惯和孜孜不倦的探索精神。

2、专门职业能力

根据道路与桥梁专业的社会需要和职业要求，该专业的毕业生应具有如下专门职业能力：

（1）熟悉并掌握路面的基础理论，能够独立验算相关设计成果。

（2）具备公路勘测设计、施工、监理及相关设施的施工以及初步设计能力。

（3）熟悉掌握土木工程测量和道路勘测设计理论，能够熟练操作常用道路勘测仪器，能熟练进行施工组织设计和概预算的编制。

（4）具有道路与桥梁技术专业的职业道德素质，做事认真负责，勇于独立完成道路与桥梁方面的施工建设任务，并能够提出改进意见和措施；做人诚信谦逊，保持良好的精神状态，团结协作，积极进取。

3、技能证书及职业资格证书

江苏省普通高校计算机考试等级证书（一级）；英语应用能力考试证书或达到CET-4级要求；CAD技能证书；道路测量放线员证书等。（注：后二者至少获得一个证书。）

三、主要课程

工程力学；结构设计原理；土木工程测量；土木工程制图；公路勘测设计；桥梁工程；土力学与道桥基础；道路建筑材料；城市道路设计；路基路面工程；道路施工组织与概预算；桥梁施工及组织管理；钢结构；结构抗震；水力学等。

四、主要实践教学与技能训练：

测量实训；认识实习；生产实习；毕业实习和毕业设计等。

五、修业年限

全日制三年。

第三篇：道路与桥梁工程专业专业介绍

道路与桥梁工程专业专业介绍

道路与桥梁工程是进行道路与桥梁工程的勘测、设计、施工、管理与养护的一门学科，是国家基本建设的一部分，在国民经济中占重要的基础地位。

一、道桥的发展概况

道路的起源很早，鲁讯曾经有一句非常有名的话：“其实地上本没有路，走的人多了也便成了路”。这句话反映了道路的起源与发展与人类的发展史同步而行，其历史源远流长。在我国封建社会各个王朝统治时期，在当时的历史条件下，完成了较为先进的道路系统：西周时期开创了以都市为中心的道路体系，建立了较为完善的管理制度；秦始皇同意六国后，颁布“车同轨”法令；西汉时期设驿站3万处，道路交通出现空前繁荣，特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”，为东西方文化的交流作出较大贡献；唐代经过“贞观”与“开元”的鼎盛，建立了以西安为中心约2.2万公里的驿道网；宋代的开封、元代的大都都曾是当时四通八达的交通中心；清代经过“康乾盛世”时期的励精图治，逐渐形成了层次分明、功能较完善、以北京为中心的“官马大路”、“大路”、“小路”这样的道路系统。其中“官马大路”长达4000余华里。但随着生产力水平的发展，那时的道路已不适应现代经济的发展。自1912年~1949年现代公路才有了初步的发展。1906年在广西的友谊关诞生了我国第一条通汽车公路。直到1949年全国共修建了13万公里。但公路标准低、设施简陋，路况很差，同时历经了清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，当时社会不稳定，经济落后，公路建设大多以军用为主。1949年底全国通车里程仅8.1万公里。直至建国以后现代高等级公路才得以高速发展。1949~1952年的国民经济恢复时期，建立了设计、施工、养护的专业队伍。1952年底通车里程达12.5万公里。重点公路主要有：康藏公路、海南岛公路、成（都）阿（坝）公路、昆（明）洛（打洛）公路、广（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）温（州）公路，并对原有一些干线（川陇、川湘、川滇、川康、京唐等）公路进行改建。1953~1957年第一个5年计划期间，是公路建设稳定发展时期。各级公路部门补充完善了各项管理制度和技术规范。公路队伍进一步充实发展，各项工作走上了正轨，确定了养护、分期改善和逐步提高的质量方针，确定了依靠群众、就地取材、大规模改善土路的原则，创立了泥结碎石加铺级配磨耗层和保护层的养护技术，推行木桥防腐、改良工具等措施，大大改善了路况。在此期间修建了沈（阳）丹（东）公路、通（远堡）庄（河）公路、潍（坊）荣（成）公路、新藏公路等干线。通车里程25.4万公里，有路面里程12.1万公里。

1958~1966年“大跃进”时期和国民经济调整时期制定了“简易公路”的标准，公路里程猛增，但质量标准很低。在此期间调整健全了公路机构和公路队伍、试验推广了渣油路面、双曲拱桥和钻孔灌注桩基础等技术成果。重点修建了一些国防干线公路。水（口）漳（平）线、德（州）连（云港）线以及中泥公路。1965年底通车里程51.4万公里，有路面里程达30.5万公里。

1966~1976十年**时期，公路建设发展很慢，但渣油路面增长10万公里，还相应改善了技术标准。绝大部分木桥梁改为永久性桥梁。1976年底公路里程增长到82.3万公里，但由于“文化大革命”对公路修筑、管理和养护的影响与破坏，有的地区情况下降，工程质量事故和交通事故相当严重。

1977年至今，社会主义经济建设新时期，是我国改革开放的里程碑，十一届三中全会以后，我国公路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益日益为社会各方面所认识和接受。特别是进入80年代以来，公路建设有了明显变化。

公路通车里程超过百万公里。1978年通车里程88万公里，1980年全国通车里程只有88.8公里，1994年增至100万公里，实现县县通公路，97%的乡及78%的乡村通汽车。1997年达121.6万公里，1998年127.8万公里。

高速公路实现零的突破。1988年我国第一条高速公路沈大高速通车，改写了我国960万平方公里土地上无高速的历史，也标志着我国公路建设进入一个新时代。1989年02月16日西三一级公路竣工，是我国第一批使用世界银行贷款受次采用竞争性招标方式进行施工的建设项目。也是我国首次采用国际咨询工程师联合会制定的“土木工程施工合同条件”（FIDIOC条款）进行施工和监理的公路项目。1990年9月，京津唐高速公路通车75公里，是我国利用世行贷款修建的第一条有国际标准的高速公路。这些工程的建成标志着我国公路的建设管理与国际化标准的接轨。特别是西三公路的建设过程为后来的高速公路的设计、施工、监理及新技术运用提供了实际经验，成为我国高等级公路建设的经典。至1998年底通车高速公路有京石、京津唐、沈大、合宁、济青、开洛、广深、太旧、合芜、成渝、沪宁、桂柳、乎包、哈大、泉厦、石安、安新、西临等20余条。1995年底通车里程2141公里，1998年底总里程6258公里。

桥梁工程的起源比路晚，但比现代公路的发展要早3000年。在人类的历史长河中，桥梁的型式、设计、材料、艺术造型无不反应出我国劳动人民的智慧和古代工匠独具匠心的艺术才华。举世闻名的赵州桥建于605年，采用空腹式圆弧拱石拱桥，比欧洲的同类桥型早了1200多年，桥上雕刻艺术—包括拦板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽，形态逼真，琢工美丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品。1053~1059年，在福建泉州建造万安桥，也称洛阳桥，桥长800多米，共47孔，位于“波涛汹涌、水深不可址”的海口江面上。此桥以磐石铺遍桥位江底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，是世界上绝对仅有的造桥方法，也是中外桥梁史上的一次勇敢的突破。广东潮安县横跨韩江的潮子桥建于1169年，全桥长517.95m，共20墩19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条浮船组成的长97.30m的开合式浮桥。设浮桥的目的，一方面适应大型商船和上游木排的通过，并且也避免了过多桥墩阻塞河道，以至加剧桥基冲刷而造成水害。这座世界上最早的开合式桥，论石桥之长、石墩之大、桥型之多及施工方法困难、工程历史之久，都是古代建桥史上所罕见。著名的古桥还有：永定河上的卢沟桥、颐和园内的玉带桥和十七孔桥、苏州枫桥，以及世界最长的吊桥1803年修建的都江堰安澜竹索桥（340m，8孔，24根竹索）和1706年修建的大渡河泸定桥（长100m，宽2.8m，13根铁索）。

1949年至今，我国现代桥梁得以高速发展。1957年，第一座长江大桥—武汉长江大桥的胜利建成结束了我国万里长江无桥的状况，从此，“一桥飞架南北，天堑变通途”。1969年南京长江大桥的的建成显示了我国的桥梁事业达到世界先进水平，也是我国桥梁史上又一个重要标志。目前为止，长江上已架起八条铁路大桥，最长为京九铁路九江长江大桥。

解放以来，我国在圬工拱桥及钢筋混凝土拱桥方面也有很大发展。1958~1960年在云南南盘江架起L=112.5m的长虹桥，1972年又被四川酆都县（重庆）的九溪沟大桥L=116m所刷新。在拱桥建设过程中，创造和推广了不少新结构，1964年创建双曲拱桥，目前跨径在百米以上的共有16座，最大跨径150m（河南前河），湖南长沙浙江大桥，正桥横跨浙江，飞起橘子洲（全长1500m，对较大跨径的拱桥也有利地采取箱型拱，跨径百米以上的`有10座，跨度最大达170m（渡口市）。

钢筋混凝土与预应力混凝土的梁式桥为现在最流行的桥型。1970年河南首创建成L=52m的鱼腹形后张自锚式预应力混凝土简支梁桥，1976年建成的洛阳黄河大桥

L=50m，全长3.4公里，是我国目前最长的公路桥梁。近年来我国还修建了现代化的大跨径预应力混凝土T形刚架桥、连续梁桥和悬臂梁桥，1980年建成的重庆长江大桥，共8孔，全长1000多m，最大跨径达174m，达到世界水平。

解放以来，我国共建各类公路桥6.6万座，计259.4万延米，如：开封、东明、三门峡黄河大桥，九江、黄石、铜陵长江大桥，汕头海湾大桥、贵州界河大桥，万县长江大桥，西陵长江大桥，虎门大桥，哈尔滨松花江大桥，厦门海港大桥，武汉长江三桥，南京长江三桥，江阴长江大桥等。

桥梁施工以后再讲。

我国公路建设取得了巨大成就，但与发达国家相比差距很大：

1、数量少。就国土面积来讲，密度低，只有印度的1/5，美国的1/7，日本的1/30。

2、质量差、标准低。通车里程中，二级以上的公路占总里程的6%，单车道四级路占70%，等外公路占20%。公路设施不全，抗灾能力差，每年水毁损失达几个亿。

而美国50年代中期开始有计划地建设高速公路。80年代末高速公路达到8.6万公里，约占世界高速总里程的一半，占全国公路里程的1.4%，每车道宽3.5m，中间有4~5m中央分隔带，有用1m矮墙分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一块醒目的标识牌。

德国是世界上最早有高速的国家。1932年建成波恩—利隆的高速路。1939年二战以前，高速路3440km，88年联邦德国高速路达8721km（我国第一条刚刚建成），5万人以上城市及5万人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，占公路总里程的1.7%，构成欧洲最庞大的高速公路。德国高速公路标准高，路基高一般小于0.5m，纵坡一般小于2%，很平缓。平面线形没有10公里以上的长直线和急弯，而且不限车速，最高可达300km/h，一般（200~250km/h），行车十分舒服。

日本高速公路为（名）古屋—神（户）高速（第一条）。通过世行贷款建设。1956年通车。取得了巨大的社会经济效益，而这一年我国刚刚拉开人与人斗争的序幕—文化大革命。开始了破坏社会主义建设的新步伐。一步就是10年。（日本明治维新时，我国戊戌变法失败，六君子就义）。

3、起步晚，发展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。实现“一日之国”的夙愿。2015年计划建成14000km的高速路。

加拿大二战后70年代初全长7500的东西干线通车，15年高速公路达1.6万公里。

二、公路在国民经济建设中的地位

“八.五”计划国家确立“能源、交通、原材通信”等产业作为国民经济主要发展方向。然而，公路的高速发展及国家投资重视程度确切地说是在95年以后。96~97年是国家投资最显著的一年。国家计划投资1600亿元，后增加到1800亿。而全国完成2128亿元。一条路与一座桥对社会的影响不仅仅是给当地带来纯粹的经济效益，重要的是对整个国家和地域的社会效益。如台湾70年代建成了环岛高速，而现在在每一立交桥处都形成一个重要的工业城镇。有力推动全岛的经济发展。加拿大多伦多401号高速修建以前，居民区、商业区向北发展，而多伦多市现已成为全加最大的大都会。人口达450万，占安大略省25%左右。401号高速两侧大小城市连接延伸200km，城市化水平全国之最。人们甚至把401号高速公路称为“加拿大主义的主要街道”。三门峡黄河大桥的建成再也不会出现“为了六十一个阶级兄弟”的尴尬、难堪、无奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代头顶白布、面朝黄土、背向蓝天的老百姓走出自己的家门，闯荡外面的世界。一河之隔的两岸人民几千年来的交往心愿最终成为事实。晋豫两省大规模的经济交往，从此畅通无阻。

所以，“要想富，先修路”“公路通，百业兴”，反映了公路服务于千家万户和人们对发展公路运输的深切感受。

三、国家公路发展长远规划

从“八.五”开始用三十年左右的时间建设公路主骨架、水运交通主通道、港站主枢纽和交通主主持系统的“三主一支持”交通长远规划。公路主骨架即国道主干线系统，是国道网中专供汽车行驶的高速路和汽车一、二级公路为主组成的快速通道，总长

3.5km，由五纵七横组成，连接首都、各省会、直辖市、中心城市交通枢纽及主要口岸。这个系统形成以后，车辆行驶速度可提高一倍。400—500KM可当日返回。标志着现代化公路网的形成。

五纵：

1、周口—哈尔滨—长春—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江--海口—三亚。

2、北京--天津--济南--徐州--合肥--南昌--福州。

3、北京--石家庄--郑州--武汉--长沙--广州--珠海。

4、二连浩特--集宁--大同--太原--西安--成都--内江--昆明--河口

5、重庆--贵阳--南宁--湛江。

七横：

1、绥芬河—哈尔滨—满洲里

2、丹东—沈阳—唐山—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—格尔木—拉萨

3、青岛—济南—石家庄—太原—银川

4、连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯

5、上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都

6、上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽

7、衡阳—南宁—昆明

为加强沿海、沿边对外开放及各大经济区域间的关系，国家计划2000年前重点支持建设同口—三亚--北京—珠海、连云港—霍尔果斯--上海—成都、两纵两横和北京—上海—重庆—北海三个重要路段，共计1.85万公里，为2020年实现“五纵七横” 打下基础。但20年以后公路界依旧很重要，是因为省级干线、一般地方道路、城市道路潜力巨大，包括管理、养护、旧路改造等。同时，随着人民生活水平的提高及2020年我国经济的飞速发展，县级道路、乡村道路的级别也在不断提高。建筑界有一句行话“金桥银路豆腐房子”，说明路桥工程国家投资及承包商所获得的利润是工民建行业所不能比的。以前道路、桥梁的勘测、设计及施工条件是很艰苦的，50年代为修川藏公路，西安公路学院的张雨化教授徒步走完全路的选线过程，现在航测、电脑、施工运输机械，并且来往交通也很方便……

四、路桥工程管理

施工建设管理：工程指挥部式发的管理模式国家统一共管

建设单位自管模式“三边制”六十年代取得成功，七十年代失败了社会监理模式

社会监理主要是社会分工的原因而产生监理制，1988年国务院明确提出工程建设领域全面实行监理制度，公路行业监理在全国各行业范围相比是起步最早、最完善、最正规的。1998年底交通部批准的公路工程监理单位120家，人员过万人。1990年交通部基本建设质量监督总站委托西安公路学院、长沙交院、重庆交院、南京交通专科学院代部进行公路工程监理业务培训。

运营管理国家资产统一管理

承包租赁西临高速 3亿租期20年

地方管理省级干道

投资国家投资国家与地方共同投资地方投资合资共建

五、道路与桥梁工程专业开设课程

道路勘测设计测量

路基工程土力学工程地质

路面工程道路建筑材料

桥梁工程结构设计原理工程力学桥涵水力学

基础工程公路工程制图

软件应用系列计算机基础VB设计AutoCAD公路工程施工组织与概预算

六、高等级公路维护与管理专业主要开设课程

一.证书系列课程：计算机基础公路工程制图语言程序设计道路建筑材料土力

学与地基基础AUTOCAD英语及专业英语施工组织与概预算

二.测量放线系列课程：测量学道路勘测设计

三.桥梁工程及其养护与管理系列课程：工程力学结构设计原理桥梁工程桥梁加

固设计与施工技术桥涵工程检测技术工程监理施工企业经营管

理

四.路基路面工程及其养护管理系列课程：公路工程地质路基路面工程公路工程施

工技术高等级公路路基路面养护技术公路工程招投标路基路面检

测技术沥青路面早期破坏与防治道路工程经济与管理工程监理施工企业经营管理新材料新技术沥青路面机械化施工技术与质量控

制乳化沥青与稀桨封层技术

第四篇：土木工程专业(道路与桥梁工程方向)就业形势调分析报告

土木工程专业（道路与桥梁工程方向）就业形势调分析报告 随着城市建设和公路建设的不断升温，土木工程专业的就业形势近年持续走高。找到一份工作，对大多数毕业生来讲并非是难事，然而土木工程专业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关，其行业薪酬水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向，而从技术转向管理，也成为诸多土木工程专业毕业生职业生涯中不可避免的瓶颈。如何在大学阶段就为“钱”途做好准备，找到正确的职业发展方向呢?

木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种：

1、工程技术方向

代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。代表行业：建筑施工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。

就业前景：就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样，土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入，土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。再加上路桥和城市基础设施的更新换代，只要人才市场上没有出现过度饱合的状况，可以说土木工程技术人员一直有着不错的就业前景。

典型职业通路：施工员/技术员-工程师/工长、标段负责人-技术经理-项目经理/总工程师。

年薪参考：施工员/技术员：1.5万～2.5万元；工长：2.5万～4万元；技术质量管理经理：4.5万～7万元；项目经理：5万～10万元

专家建议：随着我国执业资格认证制度的不断完善，土建行业工程技术人员不但需要精通专业知识和技术，还需要取得必要的执业资格证书。工程技术人员的相关执业资格认证主要有全国一、二级注册建筑师、全国注册土木工程师、全国一、二级注册结构工程师等。需要注意的是，这些执业资格认证均需要一定年限的相关工作经验才能报考，因此土木工程专业的毕业生即使走上工作岗位后也要注意知识结构的更新，尽早报考以取得相关的执业资格。想要从事工程技术工作的大学生，在实习中可选择建筑工地上的测量、建材、土工及路桥标段的路基、路面、小桥涵的施工、测量工作。

2、设计、规划及预算方向

代表职位：项目设计师、结构审核、城市规划师、预算员、预算工程师等。代表行业：工程勘察设计单位、房地产开发企业、交通或市政工程类**机关职能部门、工程造价咨询机构等。

就业前景：各种勘察设计院对工程设计人员的需求近年来持续增长，城市规划作为一种新兴职业，随着城市建设的不断深入，也需要更多的现代化设计规划人才。随着咨询业的兴起，工程预决算等建筑行业的咨询服务人员也成为土建业内新的就业增长点。

典型职业通路：预算员-预算工程师-高级咨询师。

年薪参考：预算员：1.5万～3万元；预算工程师：2.5万～6万元；城市规划师：4万～7万元

建筑设计师：4万～10万元；总建筑设计师：25万元以上。

专家建议：此类职位所需要的不仅是要精通专业知识，更要求有足够的大局观和工作经验。一般情况下来说，其薪酬与工作经验成正比。以建筑设计师为例，现代建筑还要求环保和可持续发展，这些都需要建筑设计师拥有扎实的功底以及广博的阅历，同时善于学习，并在实践中去体会。目前，市场上对建筑设计人才大多要求5年以上的工作经验，具有一级注册建筑师资质，并担任过大型住宅或建设工程开发的设计。此类职位也需要取得相应的执业资格证书，如建筑工程师需要通过国家组织的注册建筑师的职业资格考试拿到《注册建筑师资格证书》才能上岗，预算工程师需要取得注册造价师或预算工程师资格。另外，从事此类职业还需要全方面地加强自身修养，如需要熟悉电脑操作和维护,能熟练运用CAD绘制各种工程图以及用P3编制施工生产计划等，有的职位如建筑设计师还需要对人类学、美学、史学，以及不同时代不同国家的建筑精华有深刻的认知，并且要能融会贯通，锻造出自己的设计风格。这些都需要从学生时代开始积累自己的文化底蕴。实习时应尽量选取一些相关的单位和工作，如房地产估价、工程预算、工程制图等。

3、质量监督及工程监理方向 代表职位：监理工程师

代表行业：建筑、路桥监理公司、**工程质量检测监督部门。

就业前景：工程监理是近年来新兴的一个职业，随着我国对建筑、路桥施工质量监管的日益规范，监理行业自诞生以来就面临着空前的发展机遇，并且随着国家工程监理制度的日益完善有着更加广阔的发展空间。

典型职业通路：监理员—资料员—项目直接负责人-专业监理工程师-总监理工程师。

年薪参考：现场监理员：1.8万～2.5万元；项目直接负责人：2.5万～4万元；专业监理工程师：3万～5万元；总监理工程师：4万～8万元。

专家建议：监理行业是一个新兴行业，因此也是一个与执业资格制度结合得相当紧密的行业，其职位的晋升与个人资质的取得密切相关。一般来说，监理员需要取得省监理员上岗证，项目直接负责人需要取得省监理工程师或监理员上岗证，工作经验丰富、有较强的工作能力。专业监理工程师需要取得省监理工程师上岗证，总监理工程师需要取得国家注册监理工程师职业资格证。木土工程专业的大学生想要进入这个行业，在校期间就可以参加省公路系统、建筑系统举办的监理培训班，通过考试后取得监理员上岗证，此后随工作经验的增加考取相应级别的执业资格证书。在实习期间，可选择与路桥、建筑方向等与自己所学方向相一致的监理公司，从事现场监理、测量、资料管理等工作。

4、公务员、教学及科研方向 代表职位：公务员、教师

代表行业：交通、市政管理部门、大中专院校、科研及设计单位。

就业前景：公务员制度改革为普通大学毕业生打开了进入**机关工作的大门，路桥、建筑行业的飞速发展带来的巨大人才需要使得土木工程专业师资力量的需求随之增长，但需要注意的是，这些行业的竞争一般较为激烈，需要求职者具有较高的专业水平和综合素质。

年薪参考：高校教师：2.5万～4.5万元；中等专业学校教师：1.8万～3万元；普通公务员：2万～3.5万元。

专家建议：想要从事此类行业，一方面在校期间要学好专业课，使自己具有较高的专业水平，另一方向特别要注意理论知识的学习和个人综合素质的培养，使自己具备较高的普通话、外语、计算机水平和较好的应变能力。

第五篇：道路与桥梁工程专业认知实习报告

实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

实习概况

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：湖南

实习时间：9.3—9.1

4实习学生：xxx

实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2.了解板的配筋方法、施工要领。

3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。

本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。

排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。

我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的配合，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源浪费，要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!

实习内容

岳麓滨江新城潇湘大道北段：

长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。

潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里。在潇湘大道向北延伸的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，道路将向西移数百米并继续北行，主要交通功能被引向滨江新城中心，沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。道路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南800米处时，两者合并继续往北到达三汊矶大桥。

本合同段主线路面基层采用38厘米厚的水泥稳定碎石，沥青混凝土面层主线分4厘米上面层、6厘米中面层、8厘米下面层三层结构。匝道路面基层、底基层与主线相同，面层同主线中上面层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层，然后铺筑与主线中上面层相同的结构层

目前，潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里路段的沥青摊铺，滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进行。

拌和站开机前提前一天对沥青进行加热，进行混合料拌合时沥青温度为165-175度，碎石加热温度为175-185度，在正式出料前先出两锅没有沥青热料，检测热料温度，符合要求后正式进行混合料拌和，并安排专人对出厂混合料进行温度检测，检测合格后发签认单后运往摊铺现场。

运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3：1)，随车配备盖料帆布，并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔，以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料，在摊铺机前30cm位置挂空档，靠摊铺机推动前进，并安排人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和时间。

摊铺机就位后，根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺作业。

摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至100度以上后，开始进行料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度2/3以上后，摊铺机以每分钟 1.5m的速度匀速、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度，在松铺厚度达到7.2cm后，摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。

在1#摊铺机摊铺到5~10m左右，2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm，有专人检测摊铺温度和松铺厚度。

碾压 压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压，碾压紧跟摊铺机进行，初压采用1#DYNApAC CC522双轮钢轮压路机碾压1遍，朝向摊铺机前进时静压，退回开弱振碾压，然后由Xp261轮胎压路机紧跟进行碾压，再由DYNApAC CC622双钢轮压路机紧跟振动碾压，2台Xp301在有工作面的情况下跟在DYNApAC CC622钢轮后进行复压，形成压路机在摊铺机后面追随式碾压，使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最后由2#DYNApAC CC522双钢轮压路机进行2遍静压用以消除轮迹。

在碾压区间形成的拥包，由专人用3米直尺进行检测，并做好标记，在复压结束前指挥压路机处理完毕。

实习总结与体会

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的，在这段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢远升建筑公司给我提供了这此机会，在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。感谢王工对我的指导和教诲而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。现在突然走了，往日的一幕幕经常浮现在脑海中，经常会想起汤工叫我去放线，去标高，去测轴，去验筋……而这些，再也不会有人让我去做了。离开长沙，竟然有一种空虚的感觉。生产实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。