指导土木工程专业道路与铁道工程方向毕业设计的思考

第一篇：指导土木工程专业道路与铁道工程方向毕业设计的思考

指导土木工程专业道路与铁道工程方向毕业设计的思考

孙建琴 栾红

（兰州交通大学土木学院，甘肃兰州730070）

[摘 要] 通过指导土木工程专业道路与铁道方向毕业设计的实践，对其中的教学环节进行了总结与思考。以新建铁路精伊霍线精河至伊犁段路基设计为例，从设计选题、教师指导、学生考核、进度要求等方面进行了总结，介绍了相关经验，目的是为了提高毕业设计的质量，培养学生理论和实际相结合的能力，为尽快适应未来工作打下基础。

[关键词] 土木工程；毕业设计；道路与铁道方向

[中图分类号]G642.477

[文献标识码] A

[文章编号] 1005-4634（2012）06-0082-0

土木工程专业毕业设计的总体要求

土木工程专业的毕业设计工作是实现本科人才培养目标的重要环节，是学生在校的最后一个教学环节，是大学生专业知识深化、知识拓宽和专业技能延伸、系统提高的重要过程，是对学生实践能力、创新精神、理论联系实际能力的综合训练，是培养学生探求真理的科学精神、工程实践能力、科学研究方法和优良的思想品质等综合素质的重要途径Ⅲ。在毕业设计中，要求学生能综合应用各学科的理论、知识与技能，分析和解决工程实际问题；能进行资料的调研和加工，能正确运用工具书、设计规范和规程。通过毕业设计，掌握有关工程设计程序、方法和技术规范，提高工程设计计算、理论分析、图纸绘制以及技术文件编写的能力，能应用设计软件进行工程设计。另外，还要求有一定的外文翻译和计算机应用的能力。

毕业设计题目一般选用实际工程项目的一部分，分量应适当，且便于手算。在设计内容上，注重学生方案设计能力的培养，提高学生的工程效益观念，锻炼学生的综合分析判断能力。在指导方法上注意培养学生的自学能力和独立工作能力。土木工程专业结构毕业设计的进度及指导要求

土木工程专业的毕业设计为每年3——6月份，共13周，从开学第5周开始。本文以铁道部第一勘察设计院设计的新建铁路精伊霍线精河至伊犁段线路（DK46+300至DK74+900，长度为28.6公里）的平面图、纵断面图以及地质资料和路基工点资料为依据，选取代表性的部分区段进行路基设计，设计任务和进度安排如下：第5周，翻译5000字的与毕业设计内容相关的外文文献，中英文录入计算机；第6周，收集与毕业设计相关的资料，完成开题报告，编写设计提纲，熟悉相应的规范；第7周，根据给定的地质资料、路基工点卡资料、线路纵断面和平面图，进行路基横断面设计（包括路基填料的设计），并用AUTOCAD绘制3个典型断面的施工图（1：200）；第8周，进行路基的排水设计，并画施工图；第9周，典型断面的路基稳定性分析；第10周，掌握路基防护的方法，进行方案分析，完成毕业设计学生自查表；第11周，根据工程特点、地质条件和当地材料的供应情况选择支挡的结构类型，其中重力式挡土墙是最广泛采用的支挡结构形式，对重力式挡土墙进行优化设计（计算框图见图1），进行挡土墙的排水设计；第12周，选取轻型挡土墙或加筋土挡土墙进行设计；第13、14周，对不同类型挡土墙进行方案比较，绘制支挡结构施工图。图纸包括：图纸目录，设计说明，路基横断面设计图，挡土墙的横断面图、正面图和平面图；第15周，按照兰州交通大学毕业设计撰写格式整理文档，毕业设计定稿。(毕业设计　www.xiexiebang.com)按照兰州交通大学毕业设计装订顺序把论文装订好，提交毕业设计初稿；第16周，指导教师评阅毕业设计，用红笔批阅图纸和计算书等，填写指导教师意见。评阅人审查毕业设计，并填写评阅人意见。学生修改毕业设计，准备答辩提纲，做好答辩前的准备；第17周，毕业设计答辩，答辩秘书做答辩记录。根据答辩情况，答辩老师要求返工修改的同学认真修改。最后综合各方面情况，给出答辩成绩。第18周，公布答辩成绩。

答辩结束后所有同学把设计成果整理装袋，拿到土木学院教学办验收，合格者归档保存，不合格者修改直至合格为止。所有资料合格者找指导老师签字，准备毕业。指导土木工程专业毕业设计实践总结与思考

3.1工作方法方面

1）建立有效的联系机制。第一次老师和学生见面时，下发一张表格，要求学生填写宿舍地址、手机号码、QQ号码、签约单位以及英语水平、班级排名。准确了解学生的学习情况和以后的工作性质，使毕业设计的题目更加适合学生的工作方向。同时把学生分成几个组，每一个组安排一个小组长，让小组长来负责管理其他组员。最后，为了统一管理，还专门建立一个方便毕业设计联系的QQ群。该群一方面可以上传一些电子版的相关规范、相关参考书籍供各位同学下载阅读，另一方面可以及时了解学生的进展情况，及时解答学生毕业设计中出现的问题。这一方法比较受当代大学生的欢迎，也可以说是与时俱进的一种工作方法。

2）毕业设计选题方面。由指导教师根据学校培养计划要求选定设计结构类型，提供设计初始条件、设计基本内容要求等，每组学生根据基本要求、班级的排名情况、英语水平情况以及自己的签约单位在设计开始前进行选题。讲述自己选择的题目、主要参数和设计内容等，目的是保证学生根据自己的兴趣及能力选题，不仅能使选择的设计题目难易程度适中，而且能与即将参与的工作衔接，同时也达到每人一题的规定。

3）做专题报告。聘请校外设计院的总工为学生做路基横断面设计及制图的专题报告，兰州交通大学土木学院老师做路基稳定性及沉降计算的专题报告、路基支挡结构设计的专题报告、地基处理的专题报告，使学生对设计过程有一个总体全面的认识，学习怎样识读图纸（包括线路的总平面图、纵断面图）、怎样看地质报告、怎样写设计总说明、怎样画施工图、怎样进行相应部分的计算及分析。

4）分阶段考核。教师分阶段对学生的设计进行检查并考核。及时发现问题、解决问题，了解每个学生的进展情况。检查考核分三阶段进行：（1）开题报告。学生对课题内容与要求的理解程度，有关资料的收集与分析情况，课题进行所必需的条件是否具备；（2）中期检查。学生出勤情况、设计工作进度、计算方法、计算工具的选用、毕业设计工作中存在的困难和问题，并采取有效措施及时调整、解决；（3）后期检查。根据任务书及毕业设计要求，检查学生完成工作任务的情况，检查设计内容是否完整，计算方法是否正确，对所做设计是否理解。答辩前，由其他指导教师审查学生答辩资格，组织对毕业设计文字材料的检查及成果验收。

3.2 基本技能训练总结与思考

兰州交通大学土木学院本届毕业设计充分达到了教学要求，学生的基础理论、专业知识、外语水平、计算机应用能力及独立工作能力得到了良好训练，可概括为以下4点。

1）通过毕业设计教学工作，培养学生勇于实践、勇于探索和开拓创新的意识和精神，培养学生正确的设计思想和技术经济观点，培养学生理论联系实际的工作作风、严肃认真的科学态度。

2）在毕业设计过程中，通过完成具有一定理论或实践意义的科研性课题，使其受到科学研究方法的基本训练，培养学生综合运用、巩固与扩展所学的基础理论和专业知识，提高学生独立分析和解决问题的能力。

3）通过对重点问题的独立钻研，使学生受到工程设计方法和科学研究方法的初步训练，培养一定的工程意识。

4）通过毕业设计，使学生掌握查阅中、英文文献和收集资料的能力；通过阅读规范、学习理解规范条文，认识到规范的重要性。学生能熟练使用AUTOCAD绘制工程图，学会用Excel软件进行计算，学会办公软件公式的编辑、目录的设置、Word的排版工作等基本技能，计算机的应用能力得到进一步的训练和提高。

3.3资料整理与归档

设计组按规定完成了毕业设计的资料整理和归档工作。学生毕业设计工作结束时，根据兰州交通大学教务处要求，每一个学生必须将毕业设计的成果及相关材料放入“毕业设计档案盒”中。毕业设计档案盒的正面和侧面标签按照学校的统一要求填写。指导教师收集并认真检查设计与材料内容是否齐全，检查完毕，由指导教师在侧面标签内统一填写该同学的毕业设计成绩。最后，把毕业设计记录册、学生的答辩记录和档案盒一起交土木学院教学办统一存档。

3.4 教学管理方面

兰州交通大学土木学院加强了学生管理，除了指导教师自己每周的考勤外，学院教学办对学生统一考勤，另外学院还组织经验较丰富的老教师组成毕业设计督导组，监督抽查学生毕业设计各阶段的情况，兰州交通大学土木学院抽查率达到毕业学生的10%，有效地保证了毕业设计的进度和质量。对阶段设计不合格的同学，限期整改。对态度不端正、设计不合格的同学，由主管教学的院长和教学办主任与相应毕业设计的指导教师及时作出了处理。教务处随机抽查组织全校的公开答辩，树立勤奋扎实、严谨笃实的教学风气，使毕业设计能保质保量的完成。结束语

土木工程专业毕业设计是作为学生在校的最后一个教学环节，不仅是对所学课程综合训练的关键步骤，也是走上工作岗位前的一次实战演习。学生通过毕业设计，全面复习和总结了大学学习的专业知识。如铁路选线、工程地质、道路勘察设计、道路工程施工、土力学、路面工程、路基工程、地基处理以及结构设计原理A等课程。通过毕业设计，检验了学生运用所学知识去发现问题、分析问题和解决实际工程设计问题的能力，训练了学生的综合素质，培养了学生的实践能力和创新精神。通过毕业设计这一教学实践环节，使学生对工程设计过程及相互间的关系、影响得到更全面的认识，使毕业设计成为一个较完整的设计过程，更具综合性。毕业设计也是学生从学校学习走向社会工作的纽带和桥梁。

第二篇：铁道工程总结(土木工程专业)

一、1.铁路基本建设程序：①预可行性研究；②可行性研究；③初步设计；④施工图；⑤工程施工和设备安装；⑥验交投产；⑦后评估。

2.轨道由 钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备主要部件组成。3.轨道的作用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。

4.钢轨的作用：①引导机车车辆的车轮前进；②承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基；③钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面；④在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼作轨道电路之用。

5.我国标准轨距尺寸为1435mm。

6.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。7.水平：是指线路左右两股钢轨顶面的 相对高差。

8.轨向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。

9.前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。10.轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。堑，不填不挖路基或零断面。12.基床的作用及对基床的要求： ①强度要求：应有足够的强度以抵抗列车

荷载产生的动应力而不致破坏；能抵抗道砟压入基床土中从而防止道砟陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下后患。

②刚度要求：在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形要小，以避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难。在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性要求。同时能保证道床的稳固。

线路上运行时受到的额外阻力，如：坡道阻力，曲线，隧道；③ 起动阻力：列车起动时的阻力。

20.机车的三种工况：牵引运作C=F-W； 惰力运行C=—W； 制动运行C=—(W+B)。

21.牵引质量：机车牵引的车列质量。在新线设计以及运营线上，一般情况下均是按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定；快速线上按列车在平直道上以最高速度运行，并保有一定的加速度余量为条件确定。

22.按限制坡度上以机车计算速度等速运行为条件。：

23.列车制动距离Sb是制动空走距离5.我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 6.钢轨的断面形状采用工字型断面。钢轨断面由 轨头、轨腰、和轨底组成。7.钢轨断面的四个主要参数：钢轨的头部顶面宽（b）、轨腰厚（t）、轨身高（H）、轨底宽（B）。

8.我国有缝线路轨道钢轨标准长度为12.5m和25m两种。

9.接头的连接形式按其相对于轨枕位置，分为 悬空式、承垫式；按两股钢轨接头相互位置，分为 相对式、相错式。我国一般采用 相对悬空式。10.构造轨缝：是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的最大缝限值。11.轨枕的作用：①承受来自钢轨的各向压力；②弹性的传布于道床；③有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

12.轨枕依其构造及铺设方法分为 横向轨枕、纵向轨枕、短枕。

13.混凝土枕长度一般在2.3~2.7m之间，我国Ⅰ、Ⅱ型枕长度均为2.5m，Ⅲ型轨枕长度有2.6m和2.5m两种。14.我国铁路规定，对枕木轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为1440根。当采用跨区间无缝线路时，轨枕间可按60cm等间距均匀布置，每千米实铺1667根。

15.道床的功能：①承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；②提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定；③提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；④提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；⑤便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。

16.我国铁路正线轨道类型分为 特重型、重型、次重型、中型、轻型。

二、1.轨道的几何形位：是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

2.从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括 轨距、水平、外轨超高、轨底坡。从纵断面来看，包括 轨道的前后高低。

3.全轴距：同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离。固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。

4.轨距：是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

11.外轨超高的计算：h = 11.8V的平方/R

12.缓和曲线平面上是 三次抛物线形。超高---直线顺坡型。直线顺破的三次抛物线！

三、1.道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

2.单开道岔由 转辙器、辙叉及护轨、连接部分、岔枕 组成。

3.尖轨与基本轨的贴靠方式：贴尖式、藏尖式。

4.有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。

5.岔枕布置方式？

①铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均与道岔的直股方向垂直； ②辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直；

③从辙叉趾前第二根岔枕开始逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股方向。岔枕的间距，在转辙器部分按直线上股计量，在导曲线及转向过度段按直线下股计量；

④为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均匀一致，均为600mm。

七、1.路基面：在路基本体的顶面铺设轨道的面。

2.路肩：在路基面上，未被道砟覆盖的那部分路基面。

3.路肩的作用：它起到加强路基稳定性、保障道床的稳固，以及方便养护、维修作业的作用。

4.路基基床：路基面以下受到列车荷载作用和水文、气候变化影响的深度范围称为基床。

5.路堤的地基系：指天然地面以下的路堤基底，路堑地基系指基床面以下的土体。

6.路基高度：路基中心线的地面高程与该处的路肩高程之间的竖向距离。7.边坡高度：坡顶与坡脚的高程差。8.路基高程：在纵断面图上，线路中心线的高程

9.路肩高程：同上。10.路基工程特点？

①材料复杂；②路基受环境影响大；③路基同时受轨道静荷载和列车动荷载作用。

11.路基横断面几种基本形式：路堤，路堑，半路堤，半路堑，半路堤半路

③优良的排水性：能够防止雨水侵入软化和冻融等危害。

十二、1.直通吸引范围：路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。可按（等距离的原则）划定吸引范围。

2.地方吸引范围：在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。可按（运量由设计线运送运价最低（运距最短）的原则）确定。3.铁路运量：包括货运量和客运量。货运量：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数。客运量：设计线一年内单方向需要运输的旅客人数。4.运输周转量：包括货物周转量和客运周转量。

5.货物周转量：设计线一年内所完成的货运工作量。客运周转量：设计线计算时间所完成的客运工作量。6.货运密度：设计线1km的平均货物周转量。

7.货流比：轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。

8.货运波动系数：一年内最大月份货运量和全年月平均货运量的比值。9.客流波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值称为月客流波动系数。10.设计：初期---交付运营第5年；近期---第10年； 远期---20年。11.铁路运输能力用（通过能力和输送能力）来表示。12.通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）。

13.铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数。14.单线铁路通过能力： 15.机车牵引力：以轮周牵引力为计算标准，即以轮周牵引力来衡量和表示机车牵引力的大小。16.机车车钩牵引力：机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。17.黏着牵引力限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的黏着牵引力。

单位阻力ωo=a+bV+cV方

18.列车运行阻力W：列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。是机车阻力W’和车辆阻力W’’之和。

19.根据阻力的性质将阻力分为三类：①基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时遇到的阻力，方向与列车运行方向相反；②附加阻力：列车在Sk和有效制动距离Sc之和。24.我国根据运输性质的不同，将铁路分为 客运专线铁路、客货共线铁路、货运专线铁路三类。（三类7级）。25.到发现有效长度：是车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最大长度。

26.我国客货共线铁路的主要技术标准有：（工程）正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度；（技术类）牵引种类、机车类型、牵引质量、机车交路和闭塞类型。客运专线…有 最大坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、动车组类型、列车运行控制方式、行车指挥方式和追踪列车最小间隔时分。

十三、1.最小曲线半径：是一条铁路干线或某区段允许采用的曲线半径最小值。

2.曲线半径选取原则？①因地制宜由大到小选用；②结合线路纵断面特点合理选用；③慎用最小半径曲线。3.限制坡度：单机牵引普通货物列车，在持续上车道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。

4.加力牵引坡度：两台及两台以上机车牵引规定牵引吨数的普通货物列车，在持续上坡道上，最后以机车计算速度等速运行的坡度。5.设置竖曲线限制条件：

①我国铁路规定：对于设计速度小于160km/h的铁路，Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度差大于0.3%，Ⅲ级铁路大于0.4%时，需设置竖曲线。对于设计速度大于等于160km/h的铁路，相邻坡段坡度差大于等于0.1%时设置竖曲线，即在路基面上做出竖曲线线形，长度不宜小于25m；

②竖曲线不与缓和曲线重叠 ③竖曲线不应设在明桥面上 ④竖曲线不应与道岔重叠设置

⑤设计速度为160km/h及以上的区段，竖曲线与平面曲线不宜重叠设置。

十四、1.紧坡地段定线原则：①紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长②为使线路达预定高度，需要用足最大坡度结合地形展长线路，称为展线。③在展线地段定线时在坡度设计上适量留有余地，以便在线路详细改善时便于局部改善④展线地段若无特殊原因一般不采用反向坡度⑤在紧坡地段定线一般应从困难地段向平易地段引线⑥概括：用足坡度，适量展线，留有余地，不设反坡，有难到易。

2.在紧坡地段，线路的概略位置与局

第三篇：土木工程专业毕业设计指导要求

土木工程专业毕业设计

毕业设计(论文)是完成和达到开放式教育土木工程专业培养目标所必须的实践性教学环节，对于培养学生综合运用所学基础理论、基本知识、基本技能和解决实际问题的能力，具有十分重要的作用。学生在参加毕业设计(论文)工作之前，必须修完教学计划中规定的全部课程（即规定的学分），毕业设计(论文)安排在最后一学期，时间约10周（8学分）。

（一）、毕业设计(论文)的目的和要求：

1、毕业设计(论文)的目的

（1）巩固和加深已学过的基础和专业知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力。

（2）掌握建筑工程专业设计的基本程序和方法，了解我国有关的建设方针和政策，正确使用专业的有关技术规范和规定。

（3）学会针对要解决的问题，广泛地搜集国内外有关资料，了解国内外的水平和状况。

（4）培养深入细致调查研究，理论联系实际，从经济、技术的观点全面分析和解决问题的方法及阐述自己观点的能力。

2、毕业设计（论文）的基本要求

（1）通过毕业设计（论文）应使学生具有调查研究、收集资料的能力，一定的方案比较、论证的能力，一定的理论分析与设计运算能力，并注意进一步培养应用计算机的能力，工程制图及编写说明书（论文）的能力。

（2）学生应在教师指导下按时独立完成所规定的内容和工作量。

（3）毕业设计说明书应包括与设计有关的阐述说明及计算，要求内容完整、计算准确、简洁明了，文字通顺、书写工整、装订整齐，说明书至少要5000字。计算中不宜大量采用手算，提倡应用电算技术解决复杂技术问题。设计说明书应包括目录、前言、正文、参考文献及附录。

（4）毕业设计图纸应能较好地表达设计意图，图面应布局合理、正确清晰、符合制图标准及有关规定，用工程字注文，主要图纸应基本达到施工图深度。图纸一般为4～6张（按1号图计），可以包括部分墨纸图。

（5）毕业论文应力求研究计划和方案合理、论点正确、论据可靠、层次清楚、文理通顺、书写工整。

（6）毕业设计（论文）文本按规范化要求装订。

（二）、指导教师

1.由从事本专业工作的，具有中级以上职称的教师或工程技术人员担任毕业设计（论文）的指导教师。同时具备安徽电大土木工程专业指导教师资格证书。

2.每位专职指导教师指导的学生人数不得超过15人，兼职指导教师指导的学生人数不得超过10人。

3.指导教师负责指导毕业设计的全过程，并对学生的设计成果设计表现作出评价。指导教师对每位学生的指导时间不低于10课时。

4.指导教师应认真负责，树立正确教育思想，认真指导学生查阅文献，做好开题报告，制定毕业设计进度计划，及时检查学生工作进展情况，发现问题及时予以纠正，并对实际完成情况做好记录。

5.指导教师应加强对学生毕业设计说明书方面的指导，做到论文及设计说明书条理清晰、逻辑性强，符合科技写作规范。并严格要求学生按照规定的文本格式打印和装订。指导教师要对论文及设计说明书、图纸认真审阅，并及时将问题反馈给学生，要求学生进一步修改，保证毕业设计质量。

（三）、毕业设计（论文）选题

1、选题原则

（1）毕业设计（论文）应按照教育要“三个面向”的要求，选题要符合培养目标的要求，能达到综合训练的目的，毕业设计（论文）应当有利于学生巩固、消化所学知识，有利于培养学生综合运用所学知识分析和解决实际问题的能力。

（2）选题要尽量选取既能满足教学基本要求，又能联系生产和科研实际的题目，提倡“真题真做”。选题也可模拟实际工程。

（3）选择课题的份量和难度要适中，使学生能在规定时间经努力可以完成为宜。

（4）鼓励一人一题，若多人同做一个课题，每人除完成基本内容外，其它设计内容应各有侧重。

（5）原则上选题不选毕业论文，如果选择毕业论文，要求一人一个课题，课题必须新颖，要杜绝网上抄袭；课题要及时上报审查，论文的字数不少于10000字。

2、选题类型

（1）工程设计型

参考选题

1）建筑工程课群组：建筑面积3000m2左右

结构类型：

混合结构、钢筋混凝土结构、钢结构；多层框架、单层工业厂房；

房屋类型：

写字楼、中小型宾馆、办公楼、中小学、幼儿园、俱乐部等；单层工业厂房；

建筑图纸可有指导教师提供，学员完成结构设计及施工组织设计。

2）道路、桥梁课群组

桥梁：钢筋混凝土、预应力混凝土简支、梁桥、承式桥台；

道路：直线、曲线、环合曲线线路，纵面、横面、平面设计；城市立交线型；

学员完成结构设计及施工组织设计。

（2）施工技术型

参考选题

1）高层建筑施工组织设计；

2）大型深基础施工方案和施工组织设计；

3）高层滑模施工方案和施工组织设计；

（3）建筑管理型

参考选题

1）建设项目管理、质量、投资进度控制；

2）国际工程招标、投标；

3）合同与索赔；

4）房地产投资分析、风险分析。

（4）专题研究型

专题研究型题目原则上要求来源于工程实践，通过调查研究、科学试验、文件检索等方法，采用合理的统计、计算手段，分析工程实践中出现的问题，提出解决问题的对策。学生可以本专业所学知识为基础且结合本身工作实际的选择这种类型题目。

（5）软件开发型

随着计算机技术在土木工程诸方面的广泛应用，如：结构分析程序设计、有限元程序设计、计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助工程(CAE)、计算机教学辅助(CAI)、信息管理自动化、地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)等。学生可以选择以本专业所学知识为基础且结合本身工作实际的软件开发类型题目。

（四）、毕业设计的一般步骤

本专业毕业设计大体分为三个阶段为：选题收集资料；方案比较；设计计算绘图、编写毕业设计说明书。

毕业论文可分为三个阶段：选题、调查研究、收集资料；提出论点、阐述论据；撰写毕业论文。

（五）、毕业设计内容要求

1、工程方向毕业设计

（1）基本要求

a、根据课题任务制定合理、可行的毕业设计任务书；

b、进行必要的课题任务调研、资料收集和文献阅读；

c、每个课题小组的学生均应参与工程设计实现过程。

d、要提交工程文档。

（2）工作内容：工作内容有建筑、结构、施工三部分，毕业设计至少应涉及两个部分，其中结构部分必做，建筑、施工为选做；可以建筑、结构为主，也可以结构、施工为主；当以结构施工为主时，建筑方案图可由指导教师提供。结构计算要考虑抗震计算，计算工作方法学员可以按自己的建筑结构选择计算（如选一榀框架计算），也可以有辅导教师指定一个建筑结构方案有分工的进行全部结构计算。

（3）工作量

a、毕业设计图应能较好的表达设计意图，图纸布局合理、正确清晰、符合制图及有关规定，用工程字注文。主要图纸应基本达到施工图深度，图纸一般为4～6张（按1号图计），可以包括部分墨纸图。

b、计算书一律用专用报告纸书写，字体必须工整，有条件者也可用计算机打印（A4版面）。计算书的编排顺序应与结构计算的顺序相同，插图必须清楚。计算书的页数不得少于70页。说明书、计算书要书写规范、文字通顺、图表清晰、数据完整、结果正确，装订规范；

（4）小组划分

学员参与各小组的组合以自愿结合与学校组织调整相结合形式，每组5--6人为宜

2、管理方向毕业设计

本方向毕业设计的主要任务是以其多层、高层建筑的单位工程为编制对象，在充分调查、研究、分析、论证的基础上，编制一个详细、完整、实用的单位工程施工组织设计。目的是通过编制单位工程施工组织设计，进一步提高学员的分析和解决施工组织管理的能力，进而检验学员通过本科学习后的真实水平。

（1）选择课题的要求

1）应选择的项目必须是多层、高层建筑（结构形式不限），该项目应具备全部土建图纸（包括建筑、结构施工图和其它基本数据）

2）该项目宜在本地区为已建或在建的项目，有明确的建设地点和具体的周围环境。

3）该项目应有较详尽的现场资料（包括水文地质、地下水位、冻深、气候等）每个设计组确定的工程不得与其它设计小组相同。

4）选择课题的结构形式可以是框-剪、框架、框筒或筒体等钢筋混凝土结构，可以钢结构，甚至一些新型的结构类型，（如屋顶可以是网架，有的可以是悬索、悬吊结构等）

5）该工程项目所包含的资料、信息应保证各小组从基础、主体乃至装饰、防水等各分部工程都能包括在施工组织设计的编制中。

（2）基本要求

总的要求为每个学员要有整齐、详尽的设计计算书，每小组的课题相同，但在内容编制上应多样性，体现每位学员的独立思考独立完成的过程。每位学员应独立完成4～6张及以上的1# 图纸。图纸应与自己上述完成的设计计算书相对应。（文字数量应在5万字以上为宜。）

其中设计计算书应包括以下主要内容：

1）工程的基本概况，工程的建筑、结构（必要时可包括相应其它工程）特征。

（主要是文字叙述，可以在设计计算书中绘制相应图纸加以辅助说明）

2）施工方案的选择（各位学员应有独特的选择）应以下几方面表达施工方案

a、施工机械的选择，施工方法的确定；

b、施工的顺序与流向；

c、流水施工的组织原则与方法。

（学员应从基坑支护、基坑降水、基础、主体防水、装饰的新材料、新工艺新方法中加以重点阐述。）

3）施工进度计划说明（包括该工程总工期，各分部工程起止日期、工期承诺、工期控制原则和保证措施等）

4）施工平面图布置（包括基础、主体、装饰施工三阶段布置特点说明，水电线路、设施等的布置说明）。

5）资源需用量计划（包括工、料、机的需用计划）

6）施工技术的工艺方法及质量措施

7）施工安全措施

8）现场文明施工措施

9）施工现场维护措施（可包括施工维护措施、施工现场保卫措施，现场消防安全措施，冬雨季施工措施等）

10）工程量清单（每组附一份计算过程的计算稿）

（3）应完成的图纸

1）施工进度计划

图纸1# 横道图 1张

图纸1# 网络图（单、双代号、时标、标时网络均可）1张

2）施工平面图

图纸1# 基础阶段施工平面布置图 1张

图纸1# 主体阶段施工平面布置图 1张

图纸1# 装饰阶段施工平面布置图 1张

3）另外施工方案中

图纸1# 主体施工阶段模板配量图 1张

（4）小组划分

学员参与各小组的组合以自愿结合与学校组织调整相结合形式，每组5--6人为宜

（六）、毕业设计的成果要求：

学生在规定时间内在教师指导下，独立完成毕业，设计（论文）工作，最后提交毕业（论文）文本，包括图纸及毕业设计文本。

1、文本的结构

（1）毕业设计（论文）的任务书；

（2）毕业设计（论文）的摘要；

（3）毕业设计（论文）目录；

（4）毕业论文或工程设计说明书（计算书）；

（5）参考文献；

（6）附录；

2、以上内容的要求

（1）任务书：包括设计（论文）题目、论文的原始数据，主要参考资料、重点内容、设计指标；

（2）摘要：一般为400汉字，摘要介绍设计（论文）的研究课题，本人见解和主要结论；

（3）目录：按论文章节次序编好页码，设计图纸要有标号；

（4）论文或说明书要求论证严格，层次分明，语句通顺，表达确切，字体端正，论文报告及工程说明书一律用专用报告纸书写。

（5）参考文献按以下格式列出

［序号］作者姓名，期刊、名称、卷号、期数、页码（年份）

［序号］作者姓名、书名、出版单位、页码（年份）

（6）附录：与论文有关的数据表、计算机程序。

论文完成后按

（一）文本结构的顺序排列好，加以封皮，进行装订。

（七）、毕业设计的组织领导及成果评定

1.根据本实施方案所制定的毕业设计任务书，是毕业设计工作的具体依据，指导教师必须在毕业设计工作开始前阅读并领会这些文件的含义，学生要认真阅读毕业设计任务书，熟悉资料并明确自己的任务；

2.毕业设计在教师指导下由学生独立进行；指导教师应给所指导的学生指定题目，给予必须的原始资料，并下达设计任务书。在毕业设计过程中，指导教师对学生应严格要求，启发诱导，全面负责；

3.指导教师应根据毕业设计的内容由有关单位选派，必要时还应指定有关课程的教师作为答疑教师；

4.指导教师的业务领导人应分阶段检查毕业设计的进展情况，并及时解决存在的问题。

5.毕业答辩

（1）学生完成毕业设计或毕业论文后，经指导教师评阅，并给出评语和平时成绩，方可进行答辩；

（2）答辩委员会由本专业中级以上职称5～7人组成，其中高级职称不少于两人，答辩小组成员报省电大备案；指导教师可以参加毕业答辩小组，但不能担任指导学生的主答辩。

答辩前由答辩主持人宣布答辩办法和成绩评定办法。

（3）答辨分设计情况介绍（10分钟），基本问题（5分钟）和追加问题（15分钟）的答辩。

6．学生答辩要求

⑴答辩前学生应提交设计成果。提交纸质材料2份和电子稿1份。

⑵演示毕业设计成果。利用幻灯片演示。

⑶答辩人陈述毕业设计的核心内容。陈述要语言精炼、重点突出，时间控制在5～10分钟；

7.毕业设计成绩的评定

（1）毕业设计的成绩有开题报告成绩、中期考核成绩、毕业设计成果（施工图、说明书、计算书）和答辩成绩四部分组成。

（2）开题报告10％，由指导老师评定。

1）开题报告的内容可包括方案论证，文献综述和进程计划。

2）由地市级分校（工作站）负责组织安排开题报告，由指导教师评定成绩。

（3）中期考核20％，由指导老师评定。

1）学生以书面形式汇报课题设计进展情况

2）由分校（工作站）负责组织安排中期考核，由指导教师根据学生设计进展情况评定成绩。对未达到进度要求的学生提出指导要求并给予警告。

（4）施工图、说明书、计算书的评阅成绩：20％，由指导教师根据施工图、说明书、计算书的质量评定成绩。

（5）答辩成绩：50％，由答辩小组评定。

（6）毕业设计成绩，由答辩委员会综合审定。毕业设计成绩低于60分为不及格，60～69为及格，70～79为中等，80～89为良好，90～100为优秀。毕业设计成绩不及格者不能毕业，并且至少过半年才能重新申请答辩。要严格控制成绩优秀的人数比例，一般应不高于20%。

成绩评定方法：

毕业设计（论文）成绩采用结构评分的办法。先按百分制评分，然后折算成五级分。

结构评分办法：

公式为

Y:毕业设计成绩，X1指导教师的评分，Xi：答辩小组每位教师的评分（不包括指导教师评分），n：答辩小组人数。

（7）毕业设计由省电大统一安排，相对集中进行。各教学点应随时接受中央电大和省电大的监督和检查。

第四篇：道路与铁道方向认识实习报告

道路与铁路认识实习报告

学院：北京交通大学土建学院

前言

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

通过道铁认识实习，使我们对铁道的建设、维修、铺设和路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，有比较全面的感性认识。并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。

一、实习目的：

1、初步了解道路与铁路工程专业背景方向的知识构成。

2、了解铁路工程系统的基本建筑与结构。

3、初步认识铁路运输相关知识体系。

4、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力

二、实习地点：

1、八达岭京张铁路青龙桥火车站

2、关沟附近铁架桥铁路 一、八达岭京张铁路青龙桥火车站

1、简介

京张铁路青龙桥火车站,地处燕山深处北京八达岭长城脚下,是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。京张铁路修建于1905年,由我国杰出的爱国铁路工程师詹天佑出任京张铁路总工程师,开始了这条铁路的勘测、设计、施工。1909年,全部由中国人自己修筑的,全长201.2公里的京张铁路顺利通车 青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。车站旁的八达岭隧道全长1091米,詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下,创造性地采用两端开凿,中开竖井的施工方法,顺利解决了难题。仅用了18个月就开凿成功,为我国铁路第一个超千米长大隧道,它的胜利开通，曾在当时令世人瞩目。针对八达岭一带地势陡险,坡度大的难题,詹天佑充分发挥了他的聪明才智设计了著名的“人”字形线路,使列车能够顺利通过,而青龙桥车站就是这“人”字形线路的中间一段。这两项工程是京张铁路的关键工程。现在的青龙桥火车站还基本保留着100年前的原貌,其主要建筑还是原带有上世纪西洋风格的老候车室,车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像。京张铁路通车后,所有的列车在通过“之”字形线路时,都要在青龙桥站做技术性停靠,车站每天要接送几十对列车。解放后,国家为避开京张铁路青龙桥的一段大坡道,修建了丰沙线铁路,特别是上世纪70年代丰沙二线的建成通车,从京张铁路分流走了大部分列车。近年来,随着列车的加大编组和提速,现从北京西客站开出的列车都改走了丰沙线。青龙桥火车站全年的客流已从80年代的10多万人,减少到只有几千人。但由北京前往呼和浩特、包头等方向的列车和前往莫斯科的国际列车仍需此站做技术性停留。“之”字形线路也仍在使用中。

随着时代的前进,青龙桥这座见证了中国铁路百年历史的火车站,其历史价值已超出了它的使用价值。2.“人”字形设计

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路。

为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。火车无法顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”，就是“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提：必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制，不适合用“螺旋环山法”，只有采用“之”字形铁路。詹天佑决定采用“双机牵引”，就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。其实，使用两台机车的主要目的是为了加大牵引力，詹天佑着力引进国外大马力机车，并创造性地使用双机牵引，解决了京张铁路的运输动力问题。

3.路基的组成

铁路路基本体主要包括：路基顶面、路肩和路基边坡。路基是由路基本体和路基附属设施两部分组成。

(1)路基顶面路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为有路拱、无路拱两种形式。路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离.（2）路肩与路基边坡

路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。在路基面上留出路肩，一方面是为了加大路基的断面，防止道碴散落到路基面以外，增加路基的稳定性另一方面是为了设置线路标志、信号标志和堆放必要的养路材料、机具再就是为了便于养路人员在铁路线路上的走行和避车。

路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。它的主要作用是保持路基的稳定。路基边坡的坡度取决于边坡的土质情况，一般来说，边坡过陡容易发生塌滑，过缓又会增加填挖工程量，浪费土地并增加工程造价。

(3)纵向排水沟位于路堤的两侧，用于纵向排水，以避免水浸路基。一般在路堤施工中，挖掘纵向排水沟的土方均用在了填筑路基上，因而在施工时期掘出的坑洼，叫取土坑。取土坑经过修整，在线路竣工时就成了纵向排水沟。(4)天然护道它的主要作用是为了防止排水沟中的水流直接冲刷路堤边坡坡脚，稳固和保持路堤的稳定，并为铁路工作人员行走施工养护提供方便。(5)侧沟

路堑中路基面两侧的排水沟叫侧沟。它的主要作用是为了排除路基面和路堑边坡上的地面水，避免水浸路基面，以保持路基面的干燥和线路轨道的稳定。

4.轨道

轨道是用来引导机车车辆运行方向，直接承受由机车车辆的轮对传来的巨大压力，并使之传递、扩散到路基及桥隧建筑物上的整体工程结构。由于轨道长期受到列车运行的车轮冲击作用，因此，它的各组成部分均应具有足够的强度和稳定性，以保证列车在规定载重下能够按照规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行。轨道主要包括钢轨、轨枕道床、防爬设施、联接零件、附属设施和道岔。

钢轨

常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种 铁轨轨道部件称为钢轨。在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。中国铁路的钢轨有每米75、60、50、45、43公斤等种类。在使用英制单位的国家钢轨有码132、112、90磅等种类。不同种类的钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重、行车速度、线路运输量等选用，如轻型铁路可采用每米重量较小的钢轨，有的轻型铁路采用每米仅10余公斤的钢轨；重型铁路可采用每米重量较大的钢轨，美国宾夕法尼亚铁路采用每码155磅的钢轨。工字形钢轨主要由上部的“轨头”和下部的“轨底”，以及连接轨头和轨底的“轨腰”组成。钢轨断面的设计，除考虑它的抗弯能力、轨头的抗压和耐磨能力、轨底的支承面积以及抗倾倒能力等强度和稳定性因素外，还须考虑经济合理性和轧制技术可行性等因素。中国铁路各型钢轨的主要尺寸如表1。轨道 各国铁路钢轨的标准长度是不同的。如美国钢轨标准长度为11.9米（39英尺）;联邦德国为45米或60米;中国为12.5米和25米。另外，钢轨还有缩短轨，比标准长度缩短40、80、120、160毫米等数种，主要用于铺设曲线线路轨道。

钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。如果钢轨发生断裂和破损，将危及行车安全。钢轨的断裂和破损多数发生于有缺陷的轨头、轨头与轨腰连接处以及螺栓孔周围等处。钢轨断裂处一般有疲劳源，断裂呈脆性状态。钢轨生产时如有未切净的残余缩孔或有害偏析，使用时也可能造成轨腰劈裂。

轨枕

铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。

①木枕，又称枕木。世界各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂）。

制作木枕的木材必须坚韧而有弹性，常用山毛榉、橡木、松木等木材制作。木枕经防腐处理后称为油枕，可延长其使用寿命。木枕尺寸因木材种类、产量以及所承受荷载不同而不同。中国铁路木枕大多数是用松木制作，干线上的木枕长2.5米、横截面为矩形,截面的底宽为22厘米、高为16厘米。

②混凝土枕，又称砼枕。第二次世界大战以后，混凝土枕开始大量采用，它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。

混凝土枕的主要类型有整体式预应力钢弦混凝土枕、整体式预应力高强度钢筋混凝土枕和钢杆式混凝土枕等。中国自1958年以来，主要推广使用前两种类型。

③钢枕。优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上，以及地处热带的一些铁路上应用，我国解放前在部分线路也有应用。

联结零件

分中间联结零件和接头联结零件两种。

①中间联结零件:钢轨与轨枕的扣件,包括普通道钉、螺纹道钉、刚性或弹性扣铁、垫板、垫层、防爬器及轨距杆等。中间联结零件具有足够的强度和耐久性，并具有一定的弹性，能保持钢轨和轨枕的可靠联接和相对固定的位置，并能减缓线路残余变形积累速度。中间联结零件本身应构造简单，以便于装配、卸除和调整轨道的轨距及水平等。

木枕和钢轨的联结一般采用普通道钉，木枕和钢轨间的铁垫板，也用普通道钉固定，它安装方便，应用广泛。欧洲铁路有的采用刚性扣铁的分开式扣件联结木枕和钢轨，其优点是扣压力强，能有效防止钢轨纵横向位移；缺点是零件多，用钢量大。也有采用弹条式扣件的，扣压力较强,装卸较方便。采用混凝土的轨枕的轨道,轨枕和钢轨间须设置弹性垫层以减少冲击力，其联结零件有扣板、弹片及弹条等，用螺栓联结。钢枕在顶面上支承钢轨部分的两侧，各留有螺栓孔，将螺栓插入孔内固定在钢枕上，再在螺栓上部装上扣铁扣住钢轨，从而实现钢枕和钢轨的牢固联结。

列车车轮滚动和纵向滑动，以及列车制动等产生的纵向力，能使整个轨道或钢轨纵向移动。为了防止轨道或钢轨的纵向移动,除了利用扣件能产生纵向阻力外,还需装设防爬器，以增加扣件的纵向阻力。防爬器有弹簧式及穿梢式等形式。轨距杆是装设在铁路曲线区段，用以保持轨距的零件。

②接头联结零件：联结两根钢轨的零件，主要有夹板、螺栓和弹簧垫圈。夹板又称鱼尾板，因最早设计制作的夹板截面形状如鱼尾而得名。板上一般有4个或6个螺栓孔。螺栓用以联结夹板和钢轨，螺栓拧紧后，可把两个轨端夹紧，使接头处钢轨能承受车轮的作用力。弹簧垫圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺纹间的压力，防止螺栓帽因列车通过时引起的振动而松退的零件。

道床

用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上，以及防止轨枕的纵向和横向移动；同时，为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。

道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如前二者好。碎石有不同的形状和大小，才能互相挤紧，防止松动。中国铁路道床所用碎石粒径有三种规格：20～70毫米的用于新建道床和道床的大修及维修；15～40毫米的用于道床维修;3～20毫米的用于道床垫碴起道。道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿碴或砂子等，但这些材料修筑的道床质量较差。粗砂、中砂一般仅作垫床之用。垫床一般只在繁忙干线的碎石道床和路基面之间铺设。

道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。

20世纪60年代以来，用沥青砂浆灌注在普通道床里把道碴固结起来,或用沥青混凝土压实层作道床底部,再用沥青胶砂作为调整层的沥青道床，逐渐在一些运输繁忙的铁路线上试用。由于这种道床有利于提高道床的承载能力和线路稳定性，并有利于道床防水和防脏，减少了线路维修工作量，而受到各国铁路的重视。

道岔

道岔是一种使机车车辆能从一股道转人另一股道的线路连接设备。机车车辆要从一条线路驶人另一条线路;或两条线路相交叉，或要从一条线路越过另一条线路，都要经过道岔.。1.转辙器

转辙器由两根尖轨、两根基本轨及转辙机械所组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，操纵转辙机械就可以变换尖轨的位置，并确定道岔的开通方向。2.辙叉及护轨

:该部分包括辙叉心、翼轨及护轨，其作用是保证车轮安全通过两段轨线的相互交叉处。从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨之间，存在着一段轨线中断的空隙，这个空隙叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种形式的活动心轨道岔。3.连接部分

:连接部分将转辙器和辙叉及护轨部分连接成一体，使之成为一组完整的道岔。连接部分包括两根直轨和两根导曲线轨。由于导曲线的半径较小，一般不能在导曲线上设置缓和曲线和超高，所以列车在侧向过岔时，速度要受到严格的限制。

4.曲线加宽机车车辆走行部中，只能保持平行而不能作相对运动的车轴中心线的最大距离叫做固定轴距。具有一定固定轴距的机车车辆走行部(转向架)在曲线上运行时，转向架的纵向中心线与曲线轨道中心线不能一致，因而引起两外侧车

轮的轮缘和两内侧车轮的轮缘共同挤压钢轨，增加走行阻力。为保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线，就需要对小半径曲线的轨距适当加宽。

防爬设备

因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，对轨道的破坏性极大，严重时会危及行车安全。因此，必须采取有效措施加以防止。通常的做法是，一方面加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力另一方面就是设置防爬器与防爬支撑。我国铁路常用的防爬器为穿销式防爬器。为了充分发挥穿销式防爬器的作用，穿销式防爬器要与防爬支撑配合成组安装使用。

轨道附属设备

除了以上构成以外，铁路轨道上根据需要还安装有轨撑、轨距杆、护轮轨等轨道附属设备。轨道附属设备根据需要主要安装在道岔、道口、曲线、桥梁、隧道、长大坡道处，其主要作用是加强这些地方线路的强度和稳定性，提高安全性能，减少维修工作量。轨撑

一般安装在线路钢轨外侧，固定在轨枕上，从轨腰处抵住钢轨，加强钢轨的稳定性，阻止钢轨外移和倾斜。轨距杆 它是设置在轨道中间，安装在钢轨轨腰处，用来固定轨距关系的拉杆。其主要作用是固定两股钢轨的相对位置，防止轨距发生变化。护轮轨

安装在铁路线路两股钢轨的内侧，其主要作用是与线路轨道一起作用，卡住车轮轮缘，阻止和减少机车车辆在运行中的横向移动，从而加强列车和车列的运行安全。

结束语

这次认识实践，坚定了我们学好知识的决心，和争做一名合格的土木工程师的理想。实习的目的主要在于通过老师的亲身授课，实地教学，以及现场老师们的现场现身说法。实习的过程中，我们很好地从老师那里直接或间接地获得生产实践经验，积累相关的生产知识。通过实地实习，加深了对本专业方面的生产实践知识认识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。

对于土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应 该注意能力的培养，学院为了让大家对本专业有更好的了解，给我们安排了本次外出实习，让大家可以建立一个初步的专业基础，对将来的学习起到一些引导作用。认知实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。在参观实习的过程中，听着老师详细的讲解，真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。本次实习不仅仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充。

总之。短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。

第五篇：湖南工程学院建筑工程学院土木工程专业道路毕业设计

湖南工程学院建筑工程学院土木工程专业道路毕业设计

题目：高速公路施工图设计（借用郑武高速铁路地形图）

一、基本任务及要求：

1． 综合运用本专业有关基础课、技术基础课及专业课所学知识，依照部颁有关设计规范，独立完成本毕业设计中的各项设计任务。

2．掌握公路设计过程中设计原始资料的采集方法与内容：掌握路基路面设计参数的测定、选用及计算，达到熟练从事公路专业工作的能力。

3．说明设计原则，考虑设计问题的条件与原因，说明材料规格、施工技术、施工方法、程序、要求、质量控制标准等。设计图表要有总说明和各篇的分说明。

4．要求能独立地、认真地完成毕业设计内容，设计思想正确、合理、图纸清晰、正确、设计计算无误，文理通顺，字迹端正，对设计中某一问题有独特见解。

5． 设计文件要求：

1）设计计算与说明书

2）设计图表

二、设计资料：

1． 线路概况

该线路地形来自郑（郑州）武（武汉）高速铁路地形图，全线按高速公路修建。路基宽度为27 m，双向四车道，中央分隔带2 m。

2． 设计标准

1）属平原微丘高速公路，路基宽度为27 m，土路肩宽度为2×0.75 m，硬路肩宽度2×3.5 m，行车道为2×7.5 m，中央两侧路缘带2×0.75 m。设计车速：100km/h。

2）路基设计

路基设计应贯彻路基稳定及90，少占耕地为原则。排水设计重现期为5年，设计洪水频率为100年一遇。

3）路面设计

设计交通标准轴载为BZZ-100。

3．交通量资料

交通

车型 代表

车型 昼夜交通量（辆/日）2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

小客车1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700

大客车 CA50 400 500 600 700 800 900 800 700 600 500 400 600

小货车 BJ130 3000 2900 2800 2700 2600 2500 2400 2300 2200 2100 2000 1900

大货车 NJ150 500 600 700 800 700 600 500 400 300 400 500 600

特大车 日野 1600 1500 1400 1300 1200 1100 1000 900 800 700 600 500

拖挂车 五十铃 40 60 90 100 110 120 100 90 80 70 60 50

交通量增长率（%）4.5 5.5 5.0 6.5 6.0 7.5 7.0 8.0 8.5 9.0 4.0 6.0

注：汽车参数查有关规范

三、进度安排与完成时间：

第4周准备工作：熟悉毕业设计任务，查找相关资料

第5、6、7、8周线路设计：选线、路线的平面、纵断面、横断面的设计及土石方计算与调配

第9、10周路基设计：路基防护与加固设计、路基排水设计、特殊路基设计

第11周公路涵洞设计

第12、13周路面设计：水泥混凝土路面结构设计、水泥混凝土路面接缝、补强设计、沥青路面结构设计、路面排水设计

第14、15周施工组织设计书及施工进度计划横道图

第16周毕业答辩