17汽修3实训总结

第一篇：17汽修3实训总结

汽修实训总结

17汽修3班

在实习期间该班同学认真和老师学习汽车方面的知识，积极动手，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了实习的要求，使同学不仅在自己的专业有了突破，在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说该班级成功的完成了这次习。

在实习的过程中同学们主动地与老师进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这一个多月里相处得很好同学们学到不少书本上没有的东西。所以，该班学生不仅知道了汽车的各个部位上的零件分别是什么，而且还知道，各自起的作用是什么。

在实习中，学到了如何给汽车轮胎做保养，首先是将轮胎拔下来，检查一下刹车片有没有故障，是否可以继续用下去，如果磨损较大，就应换新刹车片，然后把车轮上的轴承取下来用汽油清洗干净，抹上新的球子油，然后放回原位，装好轮胎，装上半轴，同时检查半轴是否有打坏的迹象，如有：应换新的然后装上，就这样轮胎的维修、保养就做好了。

除了给轮胎做保养以外，还要给车的底盘打黄油，车的底盘下，有许多的黄油嘴，有的在半轴上，并且让学生亲自劳动手去、体验。就这样我又学会了如何给汽车底盘做保养。

这次实习还后学生明白了许多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。学的理论知识还不够，对于一些小修都还不能完全会操作，在以后的学术中，还要更加认真、更加用心、更加努力的去学习，这样才可以学会、学懂老师所教的东西。这也让同学们懂得干任何一件事都不是那么简单的，都要你付出行动、付出精力，用心去干，才可以干得好，干汽修这行，首先要不怕苦、不怕累、不怕脏，要多动手、多动脑，这样才可以从师傅那里学。

第二篇：2011春季期汽修实训总结

《钣金基本工艺和设备》实训总结

概要

通过本次34课时的实训，了解了汽车钣金基本工艺和设备的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车常用拆装工具和量具，让我对汽车有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础。实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用，双手万能的目的。

在此次实训中，不仅掌握了汽车钣金基本工艺和设备的相关知识，而且也使学生意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥他们的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固！

一、实习手段

1.根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。

2.车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。

3.测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。

4.为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等等。5.车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。

二、实习内容

要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构的知识、计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。

技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知工艺流程一般步骤

一、进行充分的修复准备

（1）了解车身制造材料和车架焊接工艺，以选择妥当的维修方式。

车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生变化。

传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动车身锯，使用氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料（如铝合金）制成，在结构零件修理中必须使用CO2保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。

（2）了解车身结构

对于承载式车身，其主要部件焊接在一起，易于形成紧密的构造，乘客舱的强度最大，车身前后部都属于溃缩区，当碰撞发生时，前后部发生变形以吸收碰撞冲击能量，有助于在碰撞时保护车内乘员安全。这种车身侧面没有溃缩区，因

此A、B柱强度很高，车门内部通常采用高强度加强筋和加强杆。

尽可能采用全方位拉伸的方法进行矫正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度改变，使汽车在第二次碰撞时不能有效保持乘客。

（3）定位参数

各种车型的数据参数是整个修复工作的依据，测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的。

一些公司推出了数据光盘，进口车型可达300多款，国产车型数据涵盖了国内主要厂家的主力车型，而且数据非常全面、可靠，并且可以定期进行补充和升级。

二、诊断测量制定科学的修复方案

观察车身受损状况，弄清楚碰撞后车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位应如何修复，车身各部位材料的应用情况以及采用什么样的焊接工艺，使用辅助支撑定位在矫正拉伸过程中有什么帮助，在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位等均应认真思考。

（1）利用先进的测量系统提高工作效率

电子测量系统，除了使用方便之外，它在很多地方还能发挥重要作用。

以意大利SPANESI(史宾尼斯)TOUCH电子底盘车身测量仪为例，①事故车维修中为钣金工提供底盘和车身各点准确的数据，保证维修精度。②进行零配件的检测，如测量下摆臂是否弯曲缩短，测量减振器是否弯曲，测量轴承座是否扭曲，借助电子测量系统，可以准确地判断零配件是否损坏。③进行汽车四轮定位的检测。

（2）确定低成本高效率的修复方案

碰撞修复中经常会遇到“牵一发而动全身”的情况，比如车门或发动机舱盖受到局部损伤，为了保证整体的美观，采用整体进行钣金喷涂办法，在工时和用料方面造成很大的浪费。

科学的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔打磨工具不会对安装造成影响。

三、车身安装固定

安装固定时要首先确定夹紧部位，固定前要仔细观察车辆底盘部位裙边形状，判断应选用哪种夹紧系统。防止造成车身”二次损伤“。

安装时要根据碰撞车损坏程度和部位确定损伤车在平台的位置。在车和塔柱之间应留出足够的拉伸空间，一般在塔柱与车身之间大约留50～70 cm距离。

要施加驻车制动，用三角木将汽车轮胎垫好，在夹紧过程中，防止车辆滑动。

四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更换

（1）拉伸整形的注意事项

①对于整体式车身，必须用固定的方式，至少需要4个固定点，根据车身结构，有时还需要另外的固定点。②对于损坏部位的维修，一定要找到一个以上的拉伸点。③对车身部件进行矫正操作时，要使用多点拉伸。车身材料金属板件很容易发生移位、收缩和延伸，不正确的拉伸有可能增加车身部件的损坏。④汽车都考虑了对碰撞损伤的隔离，对每一损伤部位都作为一个独立体看待，对于发生损伤的部位，要按照“先进后出”的规则。

（2）车身大梁的拉伸程序

拉伸时，每次拉伸一小点，然后松开链条，卸力、测量。操作时，注意“从里到外”完成的顺序。①首先是长度，沿着汽车中心线，对汽车进行纵向拉伸。②然后是宽度矫正，对汽车的进行横向拉伸。③最后是高度矫正。

由于整体式车身的高强度对热很敏感，通常不要试图一步就完成整平矫正拉伸。一般应该拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循环往复。

如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧，金属有被撕裂的危险，就需要对其加热。加热只能作为消除金属应力的一种手段，而不能把它作为软化某一部分的方法。

（3）妥善处理拆卸、修理或更换部件

用加强补丁来过度加强的部分，可能阻止“可控制的损坏”，使这一部分的设计意图失效。因此当断裂、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修理不好时，应该更换整个部件；对于可修理的损坏部分，矫正与部件更换不要同时进行。

五、最终检测和交接

最终检测作为承上启下的一道工序，它既要确保碰撞修复的质量可靠，防止车辆上路出现故障而返修，又要对喷漆工序负责，保证进行喷涂工作的正常进行，因此检测中必须注重细节以避免带来重复性工作。

三、实习心得

传统意义上的汽车碰撞修复，只是简单将碰撞受损变形的车身固定后，用

加热、机械拉伸的方式进行维修，然后再靠榔头等简单工具调整和修复车身钢板、车门和立柱等的间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆恢复原貌。随着汽车工业的纵深发展，很多先进的材料被应用在汽车生产上，从而使车身上的很多部件都对驾乘人员起到安全保护的作用，汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为“车身二次制造装配”，经过修复的车身应该恢复到出厂时的状态。

原来手工作坊式的碰撞修复中手工操作占有相当大的成分，设备及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修复更注重的是个人的技巧和经验。随着汽车技术的发展和车身制造中新材料新工艺的采用，人与设备工具在修复工作中的比例已悄然倒置。设备工具逐渐成为企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度的必备之选。

修复一辆碰撞损坏的车辆，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，还要掌握车身材料特性，受力特性，力的传递，车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺，如焊接工艺等。维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接和间接受损变形的情况以及因车身变形存在的隐患，制定出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的车身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点恢复到原有的位置，将受损车身恢复到出厂时的状态。

第三篇：2012秋汽修实训总结

实训教学工作是学校教学工作的重要组成部分，我校汽修部十分重视实践教学工作，为推动新一轮教学改革，强化教学质量监控，规范教学管理，提高实训教学质量，结合本专业实际情况，在课程实验教学、实习教学、课程设计、等方面做了大量积极有效的工作。

一、实验教学情况

1．教学文件及教学内容

（1）教学大纲：汽修部根据新的人才培养方案，全面修改、完善各本科专业课程教学大纲和实验大纲，各大纲与人才培养目标相适应，在教学过程中落实情况良好。

（2）实验教材或指导书：按教学院的工作计划，进行了实验教材或指导书组织编写工作，以满足学生实验学习需要。在编写过程中，各系部还新开发出了一些综合性、创新性实验项目，并留给学生发挥和独立思考的空间。

（3）实验项目开出率：发动机实训项目开出率达到教学大纲要求的100%。

（4）实验项目更新率：本学年更新实验项目数5个，实验项目更新率12.9%。

2．师资队伍：本学年参与实验的指导教师8人，课程任课教师参加实训教学，讲解实验并参加全部实验指导。

3．教学过程

本学年每学期开学，汽修部组织教师填写实验教学安排表，在此基础上，形成全汽修部的实验教学安排总表，实验过程组织周密，指导认

真，注重学生能力培养。大部分指导教师能认真批阅实验报告、准确评分，做到有签字，有日期，实验报告归档完整，达到教学大纲的要求。实验成绩均按教学大纲的要求计入学生的平时成绩。

二、实习教学情况

1．基本条件：汽修部建设有7个实习基地，大部分实习基地的软、硬件设施齐全，其中校内万江汽修厂实习基地有很好的实习条件和专门的学生实习接待机构，本学期1220、1221、1222、1223、1233等班级250多名学生的实习取得了很好的实习效果。每次实习一般均安排具有一定实训经验的高职称教师指导学生实习，指导教师具有中、高级职称的人数达100%。

2．教学过程：汽修部制定了科学、规范的实习工作规定，重视实习动员与准备。每学期有实习整体安排，每个实习有切实可行的实习实施计划。绝大多数指导教师能悉心指导与帮助学生，引导学生深入实际，做到理论与实践相结合。学生在实习过程中能认真做好实习记录，规范撰写实习报告，内容完整，基本能达到教学大纲的要求；指导教师认真批阅实习报告、准确评分。每项实习后都进行了认真小结，实习教学各类资料整理齐全、规范，存档完整。

3．实习教学效果：从目前情况看，绝大多数学生对发动机各实训项目的实训反映很好，学生给予了很高的评价，能过实训，绝大多数学生获得实训动手机会，提高了实训操作能力。

三、课程设计情况

1．教学条件：汽修部制定了科学、规范的课程设计管理制度，各专业有符合实践教学要求的课程设计教学大纲。课程设计指导教师队伍职称、学历结构合理，教学、科研水平高。2．教学过程：本学期汽修部对每项课程设计在时间、人员上都作了精心安排，并要求指导教师制定切实可行的课程设计工作计划，明确第一指导教师对课程设计负责，要求有具体的工作记录，并要求部主任要对指导过程进行检查。本学年的课程设计选题基本符合专业综合训练要求，具有合理性、科学性、创造性。同时指导教师都能认真评讲、认真总结，各类课程设计资料整理齐全、规范。

3．教学效果：绝大多数学生在实训过程中能综合运用所学知识，完成实训任务。学生的实训操作能力有了很大的提高，优秀率也在50%

以上。

第四篇：汽修实训心得体会

随着汽修职业教育改革的深入发展，高技能人才的一体化教学已成为一个必然趋势。下面是小编为大家整理的汽修实训心得体会三篇，欢迎大家的阅读。汽修实训心得体会一

今年我在汽车公司的实习即将结束了，通过这段时间的实习工作，使我自身在专业上知识和其它各方面都有了长足的进步，通过实习工作我对汽车有了更深刻的了解，通过工作使我得以迈进更高的汽车行业的门槛，走上汽车开发这条道路，从此努力成为一个优秀的汽车人。可能有很多人工作在汽车行业，但并不是每个人都机会去拆车，公司花费了大量的人力、财力和物力，为我们提供了十分难得的拆车的机会，为我们的迅速成长提供了良好的条件，我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲。在拆车的过程当中我得到了督导、指导老师以及很多同事的帮助，每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答，在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识，可以搞懂很多看书看不明白的问题，当然这主要要感谢那些热心帮助我的各位督导、指导老师和同事。

通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。

对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆保险杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢？通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。

乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。

在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作；每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。

由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解，都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。

除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。原来以为座椅是比较简单的，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的优劣。两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，但是在细节上还是有很多的差别的。比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。

学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同时学习。

要感谢公司提供这么好的机会，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。

东风日产专营店是一个拥有东风日产车定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房、四轮定位仪等，还拥有先进的进口检测仪器：点火测试仪、雪种机等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置十几个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是日产系列车辆运行的安全保证。该店是一个大型的4s店，销售服务的车型有：天籁、颐达、骐达、帕拉丁、轩逸、骊威、骏逸等几种车型。

这家店不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

在这三个月的实习中，我对汽车的保养以及保养的必要性有了深刻的理解。

汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

1、清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

2、检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

3、发动机油的更换。发动机机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。

4、汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。

大学生实习活动是一个从大学生活到社会工作的一个过渡阶段。学校和社会的差别很大，有些同学在学校时，对自己以后工作的事情考虑得少，准备得少，一旦步入社会，自己心理上就一片空白。在踏入社会时，对于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，实习就显得尤为重要。

实习和正常上班没有什么两样。如果实习时就没有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能会走弯路。还有，对于许多同学来说，先就业再择业是最好的。毕竟自己在学校里接触社会少，专业实际操作和运用能力与实际工作要求还是有一定的差距。不要一开始就想着自己要找到一份好工作，自己专业内的工作，自己喜欢的工作，这样是不够切合实际的。

在学期结束前，我们6个参加培训的同学早已开始结束培训了，当资料发下来时，让我们感到的是头晕目眩，因为整车的电路都在这了，电路图让我们看得很困难，而且之间的连接有点麻烦，有的从第一页会接到最后。

但我之前有接触过汽车电气的相关课程和了解，所以我的优势有点明显，感到学起来会有点得心应手。在第一轮的培训结束后，本人对帕萨特汽车的整车电气有了初步的了解。学校为了加强我们全校参赛同学的学习和信心，为了让同学们在省竞赛中能取得更好的成绩，特意开展了一个全校参赛同学的动员大会和安排在学期结束后的12天加强训练。我觉得这是个十分难得的学习专业技能的机会，自己就下定决心，努力参加完这个培训。

虽然十二日的培训不算长，但让我们学习到的东西却无比之多。这十二天的高强度的培训，有点辛苦，但在辛苦的背后，我们为之付出的汗水和精力、时间是值得的，让我们学习到更加有用，更加专业的知识。虽然其他同学早已收拾好行李，回家过寒假了，但我们还要留在学校参加培训，但我们觉得这十二天过得相当的充实，我们不仅在生活上互相帮助，在学习上，我们各施所长，努力地去钻研要学习的问题，在专业技能上，我们又提高了一个层次，为我们以后出去就业打下了坚实的基础。虽然作为师兄的我，很愿意带着这么优秀的师弟们学习，在学习的拼搏中，我们不分彼此。我在他们身上也学到了很多东西，我十分乐意地去教他们，我们一起跟着指导老师刻苦地研究遇到的所有困难，当我们把一个个疑点解决后，脸上一起露出笑意，我见到，感到很窝心。

让我难忘的是临近培训结束的最后一个晚上，指导老师王老师把我叫到外面跟我谈心，他为我分析了很多问题，让我的目标更明确了。在于老师的一番谈话，让我放下了所有负担和顾虑，使我对今次竞赛更加有信心，使我对以后的道路的选择有了明确的方向。那晚我真的很感动，老师为我讲的那番语重心长的话语，谢谢您，王老师，谢谢您这两年来一直对我的栽培和耐心的教导。噢噢，还有最敬爱的冯老师哟，我是不会忘记您们的教导的。

在这十二天培训结束后，我觉得得到了很多珍贵的东西，让我对这次培训十分的珍惜和回味。在接下来的十八天假期里，任务一样的沉重。要好像培训时的要求来管理好自己，所以我们要一起努力。

第五篇：汽修实训管理制度

德阳通用电子科技学校汽修系

汽 修 实 训 管 理 制 度 汇 编

(草稿)

20、举升机安全操作规程

21、四轮定位安全操作规程

22、汽车电工安全操作规程

23、空气压缩机安全操作规程

24、轮胎拆装机安全操作规程

25、轮胎平衡机安全操作规程

26、电、气焊机安全操作规程

27、教学演示台架安全操作规程

28、维修作业安全操作规程

29、电喷油嘴检测清洗机操作规程

汽修实训安全管理制度

1、进入实训厂必须穿好工作服，配齐实训工具，在老师（师傅）的 带领下按时、有序地进入，严禁 酗酒人员进入实训厂。

2、进入实训厂严禁携带易燃易爆物品，禁止吸烟或生明火，否则，引起火灾等相关事故，由本人承担一切责任。

3、进入实训厂严禁擅自拉电源，否则后果自负。

4、进入实训厂必须服从实训教师（师傅）安排，一切行动听指挥，严禁乱拿、乱动、乱敲、乱搬等一切破坏实训设备和器材的行为，否则造成损坏、丢失等，将由本人按原价负责赔偿，情节严重者移交司法机关处理。

5、实训时，必须在教师（师傅）指导下，正确使用实训设备、器材和工具，严格按照实训科目要求分组，有序实训，严禁追逐、打闹、嬉笑，防止打滑，砸伤等事故的发生。

6、实训课不得随意外出，特殊情况要离开时，要先报告老师（师傅），经允许后，方可离开，离开时实训设备、器材必须停机或断电，防止发生事故。

7、在实训厂，未经老师（师傅）允许不得随意操作设施设备，更不得随意启动设备或移动车辆，否则造成的后果由本人负责。

8、实训时，各种实训器材和实训车辆，严格按照操作规程进行，严禁超负荷（超重、超压、超速、超高、超温）使用。

9、实训时，实训设备、器材等如有异常情况，必须立即报告实训教师（师傅）。

10、实训拆装车辆时零部件及线路，要严格按照流程和要求操作。禁止盲目蛮干和破坏性操作。避免损坏机件，实训完毕后应及时复原。

11、使用举升机，千斤顶，马登时，必须有教师（师傅）指导，小心

工具借用制度及损坏丢失处理办法

1、个人长期借用工具必须填写借用单，经实训部领导签字同意方能借用，借用时间最长不超过一学期凡职工调离，学生毕业时要全部归还，不还者按价赔偿。

2、学生临时借用，也必须填写借用单，由实训指导老师签字同意借给，原则上当开借当天还，最长时间不超过一周，如需继续使用，要还后再借。借用人应当面检查规格、质量，送还时须将工具擦拭干净，完好无损的交保管员。

3、丢失和损坏工具者必须及时到工具室说明基原因，办理赔偿手续，隐瞒不报者要加重处理。

4、保管员有权对个人借用的工具进行清查，如因生产实训需要，有权调剂使用任何人不得拒绝。

5、对损坏、丢失工具的责任者要进行教育，本人写出检讨，在班组中作自我批评。

6、对凡丢失生产工具、教学用具如：活扳手、手钳、螺丝刀、烙铁、钢卷尺、试电笔、锯弓等，均按购价赔偿。

7、万能量具丢失，新的按100%，半新的按90%，旧的按50%赔偿。

8、损坏工具凡属下列情况之一者，均按原价15%进行赔偿： ⑴不爱护工具屡教不改者；

⑵不遵守工具使用规则或擅自离开工作岗位而造成损坏工具者； ⑶损坏丢失零件并造成事故隐瞒不报者，且拒绝对事故追查处理者；

⑷成套量具和零件丢失时，若能配齐，按零件原价赔偿，若不能配齐，按套具的120－160%价格赔偿价赔偿。

9、未经正当的手续而使工具外流，被查出者，按购价加倍赔偿。属于盗窃者，除按购价赔偿和追回外，并给予校纪行政处分。

10、凡涉及的赔偿均由实训部提供清单，交财务处理，保管建帐。

成绩合格后方可进行实习。

“7S管理”制度

为了创造良好的生产实训环境，消除事故隐患，提高工作效率，在实训中推行“7S管理”。“7S管理”是在日本公司原有的“5S管理”中进行了进一步的升华，现代企业管理中取得了很好效果，它是对现场管理进行的系列要求，它是整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、清洁（Seikeetsu）、素养（Shitsuke）、安全(safety)、节约(save)这7个实施项目。其具体的实施内容如下。

⑴整理（Seiri）：清除、分类：取舍分开，取六舍弃。将工作地不需要的东西坚决清理掉，做到清理、清扫、清爽。

⑵整顿（Seiton）：组织、整齐；条理摆放，取用快捷。使工作地所有的物品条理井然，保持整齐有序的状态，并进行必要的标识。做到定位、定量、定品目。

⑶清扫（Seiso）：清扫垃圾，不留污物，美化环境。使工作环境及仪器、设备、工夹量辅模具、材料等始终保持清洁的状态，做到扫漏、扫黑、扫怪。

⑷清洁（Seikeetsu）：清除污染，美化环境。养成坚持的训惯，并辅以一定的监督检查措施，做到维持、保持、坚持。

⑸素养（Shitsuke）：维护，标准化，持续不断改进，维持；形成制度，养成训惯，进取、敬业、文明、礼貌、诚信，做到守时间、守标准、守规定。

(6)安全（SECURITY）：安全操作，以人为本。重视成员安全教育，每时每刻都有安全第一观念，防范于未然。目的：建立起安全生产的环境，所有的工作应建立在安全的前提下。

（7）节约(Save)：就是对时间、空间、能源等方面合理利用，以发挥他们的最大效能，从而创造一个高效率的、物尽其用的工作场所。

9、进入实训区域严禁追跑、打闹，一经发现，立即停止实习，视情节交德育科处理。

10、实训部内严禁使用手机或为手机充电，严禁携带课外书籍进入实训区域，一经发现，立即没收，手机由家长领取，充电设施设备一律不予退还。

11、外出请假，必须在任课教师处登记同意后，并且履行请假手续后方可离开，否则按旷工处理。

12、严禁在实训部内乱丢垃圾、果皮、纸屑，一经发现，对实训部公区打扫一周。

13、严禁在实训车间（实训室）内吃零食等食品，一经发现，给予打扫车间一周处理。

14、实训期间如因违反实训操作规程发生的安全事故,由学生自行承担责任，造成事故的交系德育科与及学校相关部门处理。

15、实训部全体老师有权对违纪学生给予处理。

注： 未尽事项按学校相关条例处理。

备有故障必须如实、详细记录在《设备使用登记本》上，并填写维修单报设备管理员，由设备管理员报维修部门维修。

8、实训教师应时刻督促学生的工量具的摆放位置，并正确引导学生共同爱护好公共财物。

9、下课前，应督促学生及时清点好各自的工量具（量具要擦拭干净）并交回主讲教师保管，按时上下课。

10、下课前，按照各车间（实训室）的管理制度组织学生搞好设备及实训车间（实训室）日常清洁卫生，做好实训结束后的“五关”（关灯、关电、关扇、关窗、关门）。

11、每个班级该次实训内容完成后，应及时配合好相关教师一起做好课后验收（工、量具及车间卫生等）工作。

12、在上课过程中如出现异常、紧急情况，应作妥善处理并及时向有关部门报告。

13、实训教师应负责学生的理论与实训作业的成绩评定，对所带班级学生应实时考勤，负责该班级所有资料的整理和上报。

汽车发动机实训室管理制度

1、汽车发动机的拆装、起动、检测作业必须在指导教师的示范、指导及允许下进行。

2、汽车发动机在拆装过程中，坚持做到零件、工具、油水三不落地。

3、汽车发动机在拆装过程中，应严格按照拆装工艺要求进行，绝对禁止乱拆、硬砸、硬撬等野蛮作业。

4、要正确使用工、量、刃具，避免野蛮操作，以免损坏零部件及工具。

5、汽车发动机起动前，应以指导教师检查无误后，并做好安全防护措施，无工具乱放、零部件漏装、电器错接、紧固不可靠、油水漏加，人员无撤离、灭火器不到位。

6、发动机拆解后，其零部件的摆放应归类整齐，其清洗时应远离发动机检测和发动区，以免引起火灾。

7、严禁用汽油清洗零件，只许用金属清洗剂或柴油清洗，清洗后的废油应及时集中回收入库。

8、汽车发动机起动后，必须在指导教师指导下进行调试和检测，防止转动件的缠绕、冷却水及排气管的烫伤、检测头错接等事件的发生。

9、发动机使用的燃油，应视情况定量领取。实训结束后还未用完者，应及时入库保管。

10、当堂实训结束后，应及时关电、关水、关门、关气、并清理现场和设备及地面卫生，如实填写设备使用登记表。

现场和设备及地面卫生，如实填写设备使用登记表。

钳工实训车间管理制度

1、实训车间的规划、布置、装修应做到：安全、实用、整洁、美观，凡各类设备仪器、工量器具均应按后保部规定建帐、建卡入册。

2、凡实训设备、仪器、工量器具，未经允许不得随意乱动或拿出车间外；凡车间内各种电路、线路未经允许不得乱拉乱接，凡消防设备不得随意搬运，改作他用，杜绝各类人身设备事故。

3、凡学生进行实训应严格遵守课堂纪律。

4、凡使用的教学设备、教具、仪器、仪表，除下课时进行清交外，实训教师、库房管理人员应及时调整还原至起始备用状态，保证教学设备的完好率和后续课程的进行。

5、凡实训教学时，学生不听从指导而损坏教学设备、教具，均应按损坏公物赔偿管理办法执行，如盗窃教学设备、教具、材料时，均应追回被盗原物。并按学校相关规定进行处理。

6、凡进入实训基地进行教学时，教师、学生应佩戴胸卡。严格执行《设备管理制度》、《工具借用制度及损坏丢失管理办法》、《实训交接班制度》和《安全操作规程》，定期召开安全会议，做好记录。发现问题及时纠正。

7、对遵守或违反《实训基地管理制度》应按照学校各级管理权限规定进行表扬、奖励或给予批评教育直至处分。

电工实训室管理制度

1、学生必须按规定参加实训课，严禁穿拖鞋、背心进入实训室，不得在室内乱涂、乱丢、乱吐，不得将食品带入实训室，不得大声喧哗、打闹。

2、使用各类仪器设备时，应按要求进行操作，仪器设备若有故障应及时通知指导教师，未经许可，不得擅自拆卸、移动、更换仪器设备。

3、严禁带电操作强电，严禁用其它金属丝应急代替保险丝，严禁私自动用蓄电池和电解液。

4、实验过程中要严谨认真、细心操作，分工合作，做好记录。严禁 未搞清楚正确操作程序前乱操作，以免产生误操作而造成安全事故。

5、严禁把实训室的仪器、仪表、配件、模块等带出实训室外。6．实训结束后应及时填写车间使用记录，做好各工位和室内的卫生工作，关好门窗，切断总电源，经指导老师检查合格后方可离开。

7、不允许私自将实训室的东西带出实训车间，一经发现按学校相关规定进行处理。

空档位置，并拉紧手制动器。

10、在车间内起动发机进行检查调整时，应打开窗门，使空气畅通，必要时可将排气管接出室外。注意安全，防止风扇及皮带伤人。

11、发动机起动后，应及时检查各仪表的工作情况是否正常，及时检查发动机是否存在泄漏现象。

12、发动机过热时，不允许打开水箱盖，谨防沸水烫伤。

13、搬动、拆装电池应轻拿轻放，不可歪斜，以免电解液溅出伤人。禁止将金属工具放置在电池壳体上，以免造成短路及火灾发生，正在进行充电的电池周围应避免火花、火苗出现。

14、拆装零部件时，必须使用合适工具或专用工具，不得大力蛮干，不得用硬物手锤直接敲击零部件。所有零部件拆卸后要按顺序摆放整齐，不得随地堆放。

15、废油应倒入指定废油桶收集，不得随地倒流或倒入排水沟内，防止废油污染。

16、修理作业时应注意保护汽车漆面光泽、装饰、座位以及地毯，并保持修理车辆的整洁。

17、千斤顶作业，按《千斤顶安全操作规定》进行。用千斤顶进行底盘作业时，必须选择平坦、坚实场地并用角木将前后轮塞稳，然后用安全凳按车型规定支撑点将车辆支撑稳固。严禁单纯用千斤顶顶起车辆在车底作业。

18、修配过程中应认真检查原件或更换件是否符合技术要求，并严格按修理技术规范精心进行施工和检查调试。

发动机拆装实训操作规程

1、进入发动机实训室必须穿戴好劳动防护用品，拆装发动机时禁止带手套，避免装配时将灰尘带到装配部件中。

2、拆卸前应检查发动机是否完整如有问题应及时汇报，拆装过程中一定要按照拆装的顺序进行，不允许私自更改拆装顺序。

3、拆卸下来的发动机零部件要整齐有序的摆放整齐，不得随意乱摆放，避免装配时不必要的麻烦。

4、拆卸螺钉时要按照标准的拆卸方法进行，拆卸下来的螺钉要用固定的托盘装好，避免螺钉遗失。

5、在拆装过程中需要专用工具时必须采用专用工具进行拆装，避免对发动机各部件的损坏。

6、严禁使用拆卸工具代替敲打工具，在拆卸过程中应采用专用的紫铜棒和橡胶榔头或木榔头进行。

7、装配过程中应该对每个部件进行检查和清洗，避免有灰尘的参入，对密封件的装配要采用合理的密封胶进行密封，避免出现泄漏现象。

8、拆装过程中产生的油污应及时进行清理，避免流失到工作区域的地面，如有流失要及时用拖布进行处理，避免因地滑出现安全事故。

9、在拆装发动机的过程中应随时保持工具的清洁和整齐，不得随意乱丢工具，做到文明生产。

10、实训结束时，需将工具清理干净，装入工具箱内，打扫工作区域，清理是否有多余部件。

11、实训中如发生特殊情况或不能够解决的问题应及时报告实训指导

修保养工作，确保设备的安全运行。

台钻安全操作规程

1、工作前对所有钻床工具、夹具、量具进行检查，确认无误后方可操作。

2、工件装夹必须牢固可靠，钻小孔时，应用工具夹持，不准用手拿，工作时严禁戴手套。

3、使用动进给时，一般按照逐渐增压和逐渐减压原则进行，以免用力过猛造成事故。

4、钻头绕有铁屑时，要停车消除，禁止用口吹、用手拉，要用刷子或铁钩清除。

5、精铰深孔时，取出刀具和测量用具时不可用力过猛，以免手撞在刀具上。

6、严禁在旋转的刀具下翻转、夹压或测量工作，严禁用手摸旋转的刀具。

7、在使用过程中，工作台面必须保持清洁。

8、工件完成后停机，切断电源，并将机床外露滑动面及工作台面擦净并对滑动面及各注油加润滑油。

四轮定位仪操作规程

1、定位前车辆检查

（1）检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的 间隙和损坏。

（2）一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差2mm。轮胎充气压力合乎 规定。

（3）车辆装备为全装置重量。

2、定位要求

（1）将车辆安置在定痊举升器上，车辆应倒入举入器。车辆中心与 举升器和转盘中心重合。

（2）检查、必要时更改车辆规格。

（3）应严格按定位仪显示步骤进行操作，不允许省略。如应按要求 作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应按要求输入仪 器。

（4）各轮定位参数（前束、外倾角）的调整应符合各车型“维修手册”的要求，对检测不符合规定要求的均应进行调整（原车不能调整的除外）。

（5）各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手册”的要求。（6）定位结果应予以保存和打印。

充电率充足，充足后安静置24h后才能使用。充电时应将电池盖打开，电液温度不得超过45℃。

13、蓄电池应用放电叉测量，不可用手钳或其他金属试验，防止发生爆炸。

14、工作时，如不慎有电液落在皮肤或衣服上，应立即用5%苏打水擦洗，再用清水冲洗。

15、清洗发电机、起动机及其他电器设备应使用不带添加剂的工业汽油，并注意防火。

16、操作汽车电脑注意事项

对装有电脑控制系统的汽车进行诊断操作时注意以下事项：（1）当点火开关接通时，决不能断开工作电压为12V的电器装备，因为在断开时，由于线圈的自感作用，将会产生很高的瞬间电压，这种电压将会造成传感器及电脑的损坏。

（2）不能将无线电扬声器等磁性物体体置于靠近电脑的地方，因为扬声器的磁铁会损坏电脑中的电路和部件。

（3）当在汽车上进行焊接作业时，事先应切断电脑系统电源。在靠近电脑或传感器的地方进行修理作业时，应倍加注意，以免损坏电脑和传感器。

（4）在拆装可编程只读存储器时，作业人员应先使自己搭铁，否则身上的静电会损坏电脑电路。

（5）除在测试程序中特殊说明外，不能用指针型欧姆表测试电脑和传感器，而应使用高阻抗数字仪表进行测试。

（6）不要用测试灯去测试和电脑相连的电器装置，以防止电脑或传感器损坏，除非另有说明。

（7）当人员进出车厢时，人体的静电放电可能产生高达10000V的高压，因此对电脑控制的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时，一定要戴上搭铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹在车身上。应可靠的连接电脑线束接头，否则可能损坏电脑内部的集成电路等电子元件。

轮胎拆装机安全操作规程

1、拆装时，轮胎必须放尽余气。

2、工作气压应保持在6~8千帕。

3、所有移动件保持清洁，必要时用汽油清洁，注意润滑，确保拆装器转动灵活。

4、排放汽滤中的积水，确保马达转动皮带松紧适度。

5、安装轮胎时，应在轮胎边上涂上小量润滑油脂或滑石粉，以免断裂轮边。

6、拆装时，应注意定位爪不要紧贴钢圈，以免擦掉钢圈油漆。

轮胎平衡机安全操作规程

1、操作时应严格按使用要求进行，应小心挂放车轮，防止中心轴变 形，确保机器正常工作，延长使用寿命。

2、进行平衡时应选择与轮胎中心孔相配的定位中心椎。

3、轮胎装夹必须牢固可靠，防止出现松动现象，作业前必须盖上护 罩，方可启动。

4、进行平衡时，应检查和输入所测轮胎轮辋直径、轮辋宽度及测量 头至轮胎内侧距离。

5、作业完成后切断电源，及时清理现场，保持设备、环境清洁。

教学演示台架安全操作规程

1、确保外接动力电源连接导线无破损，绝缘良好。观演学生应与台 架保持50CM以上安全距离。

2、严禁在台架运转时将蓄电池断开，以防损坏传感器和电脑。

3、在对台架进行电弧焊时，应先断开电脑电源。

4、电子控制系统的线路比较复杂，在检修和排除故障时动作要轻，不允许猛烈撞击，不能直接测试电脑，以免引起更多的故障。

5、在拆装和接通喷油系统、点火系统和电脑接线插头前，都必须关 闭点火开关。

6、燃油系统应保持清洁，拆卸油管或喷油器时，应先将燃油系统卸 开，再缓慢松开连接处，用布擦去断开处的汽油。连接油管时，更换 新垫片，按要求连接好，操作过程中不允许弯曲软管，以防止管路损 坏。

7、电子控制单元主要是根据大气压力传感器测得的进气量来控制喷 油量的，进气系统密封不良会造成信号失准，对发动机造成不良影响。因此，进气系统各连接处需连接良好。

8、诊断时不要随意拆卸发动机加机油口、机油滤清器、机油量尺等。9)、拆卸发动机控制系统有关零件时，需先切断电源，将点火开关置于“ OFF 档”，然后拆下蓄电池搭铁线。应先检查已储存的诊断码，再拆下蓄电池搭铁线，以免丢失存储器内的有关数据。安装蓄电池搭

维修作业安全操作规程

1、工作前应检查所使用的工具是否完整无损，施工中工具必须摆放整齐，不得随地乱放。工作完毕应清点、检查并擦净工具，按要求把工具放入工具车或工具箱内。

2、维护汽车应在安全合适的场地进行、悬挂“正在维护”字样的标志 牌，同时用三角垫木塞在车轮前后，以防发生滑溜事故。

3、在进行汽车底盘维护作业时，不宜直接躺在地上，应尽量使用作业卧板，或者将汽车停放在作业地沟或汽车举升器上进行维护作业。

4、使用千斤顶作业时，必须选择平坦、坚实场地，作业人员应位于汽车的外侧位置，汽车顶起后应用专用支承柱或安全凳按车型规定支撑点将车辆支撑稳固，严禁仅用千斤顶支承汽车在车上或车底进行维护作业。

5、指挥车辆行驶、移位时，不得站在车辆正前方或后方并注意周围障碍物。

6、维护运转中的发动机，应注意防止被风扇叶片打（刮）伤；当发动机散热器水温很高时，不能用手直接打开散热器盖，谨防沸水烫伤人体。

7、拆装零部件时必须使用合适工具或专用工具，切忌蛮干，不得用硬物、铁锤敲击零件。零件拆卸完毕应按一定顺序整齐安放在零件盘或台架上，不得随地堆放。

电喷油嘴检测清洗机操作规程

1、燃油清洗机设专人保管并熟悉工作原理和操作过程。

2、使用前检查清洗车是否完好，连接软管有无破损，否则不得使用。

3、确认管路接通后，接通电源开启清洗机。检查保持压力是否符合要求，接口、管路有无渗漏，发现异常立即停机检查，排除故障后方可使用。

4、灭火器必须完好有效并随机携带，工作时要放在合适的位置，保证随时使用。

5、禁止明火接触清洗机，严禁在高温烈日下清洗喷油嘴。

6、在屋内清洗要接通尾气排放装置。

7、清洗时工作人员必须在位。

8、清洗后，连接软管要控干油并擦拭干净。连同灭火器及清洗机一起放回原位。

9、对存在故障的清洗机要立即报修。