做设计的一些经验总结

第一篇：做设计的一些经验总结

1..思考

学习软件，尤其是三维设计软件，需要不停的练习，大量而持续的练习对于提高软件的操作和掌握软件的功能是很有帮助的，对于UG的学习亦然。但是光有练习是不行的，顶多能让你成为一个熟练的技工，或许你能很熟练地解决曾经碰见过的问题，但遇到新的问题或新功能很可能你就会束手无策，懂得如何寻找答案远比知道多少答案更重要。

2.联想

联想是每一个三维设计学习者都应该具备的基本素质，特别是对于UG的曲面造型，联想的作用较于指令的应用更为重要，一个具有良好空间概念的人往往对于造型的掌握就会比较好；能够预见不同的空间形状进行不同的方式的合并，相贯而得到的形状对于造型是非常重要的。

3.独立

碰到问题要有―别人都能搞懂我也能搞懂‖的自负精神，相信经过自己的努力你能够解决，或许在寻求这个答案的过程中你会获得更多的相关的知识，并且或许你就能找到和别人不一样而实用的创新方法。

4.分享

把你的问题和成果与别人分享，同时你也分享别人的问题和成果。

5.选择

软件的功能是十分强大的，我们应该把有限的学习时间放在重要功能上学习，分清主次关系。

6.态度

每天坚持学习一些命令和操作，这样日积月累会收获很多，态度是要对软件有兴趣，有持之以恒的信念。

软件只是工具，能做好设计的前提是需要积累一定的机械行业经验，懂设计、会设计了之后操作软件就会轻车熟路。我们可以关注微信号：cax-360，每天更新机械行业动态和前沿知识，让我们掌握机械行业知识的同时学习软件，这样事半功倍。

首先，学UG要看到她的前景及将来可以为您带来的回报，这样学习也会有动力一些，当然，作为全球号称第一的软件，可以完成航母，飞机，汽车设计的软件，学习起来当然会有一样的难度，要有这个思想准备!

第二，要有执着的精神：即，我就是要学UG，不学会誓不罢休!依我的经验，学UG在前面的两星期，是关键时刻，由于是刚接触参数化思想，因此，刚开始会非常非常的不适应!这时候，一方面你要有良好的心理素质;另一方面，要先从简单的例子做过，由于以前没有完成过三维作品，所以一般来说，当你完成三维作品时(即使是非常简单)，会有一种成功的自豪感，这样无形中也加强了你的学习信心。

如果有条件的话，最好是三五个人在一起学习，这样学起来会快些，也不会无聊!比如当你学会了这个键的功能，然后大家来一起分享，同样的，你的同伴的新的发现你也可以学习，这样，在探讨与娱乐中，你的水平也在无形中有了一定的提高。

当完成三五个基本的实例后，就可以拿理论的书来看了，比如：机械工业出版社的―UG CAD实用教程‖就不错，很祥细地介绍各个命令的使用方法，由于在这之前，你在做例子中已经对这些命令使用过，因此，也不会陌生了，只是她的功能没有全部掌握!这时再看理论，可以结合刚才实例时加以理解!

从1实例到理论后，还得回到实例，但这次做实例时，不能是仅仅为了所谓的成就感了，做完一个实例后，可以先回顾一下完成步骤，但主要的是要再重新做一次，但在这次的创作中，在使用的每一个命令，你都要把这个命令的常用功能熟悉，即查看理论参考书!这样，当你每完成一个实例时，完成的不仅仅是实例，而是在这个实例中用到的所有的命令!在建模时需要注意的地方：

1．层的分配

层的分配当然应根据需要来制定规范，我在这里提供一个参考： 层号 几何体分类

1-199 Curves,Sketches,Solid Geometry 200 Flatpattern(wrieframe)模型（线框）

201-239 Open(optional for ref data,plattom geometry)开放用于参考数据，阴影几何体项 240 增加到绘图面的绘图几何体 241-248 Open(绘图项)249 Parts list crosshatching boundary lines 剖面线文件表 250 格式 251 文件列表 252 版本信息 253 GRIP使用限制 254-256 开放

2．坐标系

在最后完成的产品中只使用一次的应按绝对坐标建立模型，如将被多次应用则按自身的装配定位点为原点建立模型。零件相对ACS原点位置是由其整体形状和应用方法决定的，一般是将过ACS原点的XY平面作为零件的配合面，Z平面垂直于配合面。例如：如果是个螺栓，X-Y平面是螺栓头部的基面，Z轴指向螺纹线末端。如果是个支架，X-Y平面是支架的基面，Z轴指向支架体。补充方法：对于矩形体，应以左下角为原点，长边为X轴。对于圆柱体，Z轴垂直配合面，指向中心线方向。零件若在下一级装配中会进一步被安装，ACS原点必须定位在安装孔，Z轴垂直配合面。

3．其他

所有产品主数模零件反映零件或子装配件的实际重量。密度值必须调整到和材料特性相符。所有螺纹孔都使用攻丝尺寸。创建螺纹时使用Create Threads特性的 ymbolic Thread Type选项。所有螺纹轴、螺柱等，建模时用螺纹线象征线标出。使用Create Threads特 性的Symbolic Thread Type选项。前两项是出于减小文件尺寸和统一标准的考虑。钣金件的材料厚度要保持一致，满足钣材展开规则。当你决的某些方面的问题也应列入标准时也应列如标准并严格执行。在开展大型工程时，规范统一的标准将大大提高效率。当你需要执行较多的规定时，可建立一个SEED.PRT文件设置好各个规定后保存。建立新文件时打开SEED.PRT另存为需要的文件名。

BISTOP函数：

它在UG里的格式是BISTOP(x, dx, x1, x2, k, e, cmax, d)这里它由八个参数定义。它与我们第一次说的函数IMPACT类似。可以这么说：BISTOP是双侧碰撞函数，而IMPACT是单侧碰撞函数。BISTOP的触发是由两个边界条件确定的，即x1和x2，当x值大于或等于x1且小于或等于x2时，函数值为0，当x值大于x2或小于x1时，它的值是不同的。当x小于x1时，返回值是：k(x1-x)^e-cmax*dx*step(x,x1-d,1,x1,0)，当x大于x2时，返回值是：k(x-x2)^e-cmax*dx*step(x,x2,1,x2+d,0)。各种参数表示意义可以从IMPACT里推出来，它只是多了一个x2。

文件名的命名法则：

由于UG 具有较多的应用功能，在为同一主模型的每种应用建立装配文件时，会增加文件数量。为便于文件识别和文件管理，每类应用文件的命名必须遵循一定的规则。根据UG 的应用功能，同一模型的主要应用文件可分为五种类型：主模型文件、装配文件、二维工程图文件、加工或工装应用文件、有限元或机构运动分析应用文件。各类文件的实别标致可用各应用名称的缩写表示。按习惯，各应用文件的缩写为：装配文件用_asm 表示，二维绘图文件用_dwg 表示，加工或工装应用文件用_mfe 表示；有限元或机构运动分析应用文件用_cae 表示。

软圆角与面圆角的区别：

face Blend只能在一组曲面上定义相切线串，而so负BleRd在相邻的两组曲面上均要求使用相切线串(相切线串可以是曲线或边，但两者不能混用)。软圆角与其相邻曲面可以来用相切连续或曲率连续两种光滑过渡方法。软圆角必须使用脊柱线。由于软因角在相邻两组曲面上必须定义相切线串，因此圆角的定义是惟需使用帮助点(Hellp Point)。

需要掌握的基础知识有以下几个方面：

机械制图：设计人员应该掌握的最基础的东西，做到图面美观清晰，严格按照国家标准和企业标准制图，完全清楚图纸上所标的尺寸与符号的含义。

机械制造基础：清楚零部件的大体加工工艺，设计人员学习的工艺知识不是很系统，需要多与工艺人员打交道，多请教，多下车间了解现场生产情况，然后自己总结出设计中经常遇到的工艺问题，样成长的更快。

机械精度设计：图上各种尺寸公差、形位公差和粗糙度的标注。要弄清楚这些标注的含义，和按照要求如何标，标多少，这个一方面和技术老人学习，一方面和工艺人员学习。

机械原理：一些原理性的东西要有概念，就是要知道有这个东西，具体需要你设计的时候找手册，按照步骤一步步设计，熟悉整个设计过程。

工程材料：要知道常用的材料的表示方法，表示含义，材料的一些基本性能，什么要求该用什么材料。

材料力学：这个比较重要，做结构的时候必须要考虑材料的受力情况，还可以校核简单结构的应力以及压杆稳定性。材料力学里的知识可以帮助你设计受力较好的结构，必须要掌握。

理论力学：这个研究外部受力，做总体方案时需要计算一些大部件的受力，可以简化成理论力学可以解决的模型，要学会列受力平衡方程，求解支反力以及二力杆上的受力。

液压传动：有的产品可能不接触液压，但现代产品无外乎结构+液压+电气，学基本的液压传动原理，认识一些液压元件是有必要的。

电气：大学里会学一些电气的知识，对于产品的电气传动也要有了解，这样以结构为主，了解液压和电气这样对整机就能有个很好的把握。

发动机结构：现在一般产品动力源电机和发动机，对于以后你做产品总体方案时动力源的知识你得了解一些，所以这个也要学习。

机械设计方法学：我认为这是大学里少开的一门课，这本书教你整个的设计开发流程，不同企业也都是大同小异，对设计过程有个整体把握是前期应该学习的。整个产品开发的大致过程为：前期调研——项目建议开发——确定开发——写设计任务书——总体方案——详细设计——输出图纸——工艺设计——车间生产装配——生产装配跟踪——完成厂内试验——完成出厂试验——设计改进——形成销售。

造型设计：这个我不是很专业，但设计师应该抽时间了解一些关于造型的知识，做产品方案的时候这个也应该在考虑之列。

以上是我对机械设计的一点浅显的见解，刚工作的就扎实学本事，前几年别太看重待遇，本事到手，别人不会小瞧和亏待你。上学的学生把基础课程学好，占用不了太多时间，别毕业了对于机械啥都不懂，欠的知识你早晚要还的，刚毕业你有一定的机械基础是很大的优势。我总调侃说―机械设计人员的肚是杂货铺‖，既然选择了这行就把铺子弄大点，种类弄多点，也方便往出去卖你说是不？

四、软圆角与面圆角的区别：

face Blend只能在一组曲面上定义相切线串，而so负BleRd在相邻的两组曲面上均要求使用相切线串(相切线串可以是曲线或边，但两者不能混用)。软圆角与其相邻曲面可以来用相切连续或曲率连续两种光滑过渡方法。软圆角必须使用脊柱线。由于软因角在相邻两组曲面上必须定义相切线串，因此圆角的定义是惟需使用帮助点(Hellp Point)。

五、如何在曲面（或实体表面）上做标记？ 方法一：在UG drafting中创建注释并相关于某一视图View 在Drafting模式下用Insert->Annotation创建文本注释并借助File->Export->CGM, 选择“Polylines”选项，输出成一个.cgm文件。设置相应的工作层work layer，File->Import->CGM选择该.cgm文件插入至modeling模式。定位于所需平面（WCS的工作平面）、所需位置（可借助EditàTransform移动）。该注释可在每个视图下显示。在UG的图纸上如要在每个视图上均显示出来，需要用Format-> Visible in View 做相应的设置。

方法二：在Expanded View（展开视图）上加注释

可以创建2D、非单行的文本注释，创建文本注释并借助File->Export->CGM, 选择“Polylines”选项，输出成一个.cgm文件。设置相应的工作层work layer，File->Import->CGM选择该.cgm文件插入至modeling模式。定位于所需平面（WCS的工作平面）、所需位置（可借助Edit->Transform移动）。拉伸每个字母以产生实体，可以在原实体上进行“Unite和”或“Subtract减”产生“凸”或“凹”效果。因为已在实体上，所以随实体透影而投影。

六、怎样在ＵＧ里写字：

先新建一部件，在该部件中编辑文字。进入modeling并不能输入文字，必须到drafting里输入文字，其中英文字可以用mdcfont等空心字体，汉字只能用chinesef。从file-->export-->cgm输出文字，在―输出cgm‖对话中，―源‖选择―图纸‖，―文本选择‖选用―多义线‖，其他的默认，点击―确定‖，就得到了cgm文档，在后面在用到。在需要用文字的部件中，从file-->import-->cgm输入刚刚创建的CGM文件，可以看见文字会在XY平面上了，如果看不到，用"Ctrl+F‖快键，这些都是些线条。将文字―影射‖到曲面上：可以用―缠饶‖，也可以用―投影‖。就可以对在面上的线条进行各种处理啦。

．使用不同颜色来区分零件，在颜色不够使用时可使用命名方法来区分。在选择的时候会方便许多。2．选择时按左键可选择下一个物体，按中键相当于按OK。按着SHIFT时按左键可取消已被选择的物体。3．在输入参数时按TAB可输入下一项，SHIFT+TAB可返回上一项。

4．错误操作后尽量不使用UNDO（CTRL+Z），在可能的情况下应使用删除的方法。因为UNDO时将重新刷新图象，速度较慢。

5．将两个SHEET 缝合就可以象实体一样倒角，而不必使用FACE BLEND。

关于UG，由于学习有限，我知道的还是太少，这需要在以后的实际使用过程中不断地摸索与研究，慢慢深入掌握。大家有什么心得和收获一起拿出来分享吧。

我转一篇我在别的网站上看到的：

1:坚持，最好是天天坚持学下去，尽管一天只学那么半个小时，你一定会有惊喜的收获，这也是做任何事情成功与否的关键，如果这一点你都做不到，那么我建议您放弃学习UG．

2: 要有学UG的条件，UG不比其它应用软件，如word,execl，它关联的知识很广阔，如制图，高数等等，因此您最起码得有制图的基础，当然没这个基础不是不能学，只难说你接下来的路会很难走！3:选择一些好书,最好是教学光盘自学.UG光盘地手不怕学不会

4:个别在学习UG的过程中，要严格要求自己，很多初学者按着书本来做就会，离开了书本就不知从何下手？因此学了很久的UG也不能开发产品，那是件很可悲一事，这样就会失去学UG的意义，也就是说，在学UG的时候，要注重方法和原理，多为几个为什么，同样的一个产品，是不是还有其它更为方便的方法，不要有能够做出来了就行的态度，要端正此态度，这点非常重要！5:在学UG的过程中，要不断的学习其它相关联的知识，只有这样做你才能成为高手，一个真正的高手！6:最好看看CAD/CAM/Proe原理方面的书，看了此书，不但UG很快上手，就是其它同类软件也很快上手，因为你有相当的理论，知道它的原理与实质．

7: 多练习，有很多人问，去哪里找那么多习题来做？这你就错了，生活当中产品随处可见，你可以看什么什么就画什么，这是最好的方法，因为副近生活，不会脱离实际，以后干起活来基本上都是这些！很实用（这可是密秘哦）出心裁

8：碰到不会的问题，决不能放过，您可以请教别人，上论坛是最好的方式之一！如果可能，最好看看身边的人是怎么画的，这样你一定会有惊喜的收获，记得取长补短！搞机械的你如果没有月薪过万，是不是这几点没到位？ 水平没到位

指的是设计水平，分为以下几个原因：

刚毕业设计基础几乎没有。学机械的绝不能说毕业时是一张白纸，大学里的机械基础课和专业课是完全可以掌握大部分的，虽没有设计概念但理论总要学习的。有的人大学里可以参加设计大赛，有的人毕业了连螺栓是啥都不知道，差距来源于懒惰。当你和一起刚进入公司的同事竞争时，有基础与没基础的差距很明显，会出现一步跟不上，步步跟不上的困局。

自以为是，不谦虚。设计人员自以为是的很多，有性格原因，有职业原因。机械是个很杂很多的学科，你学不完，学不全，向人请教是必须走的过程，这个不多说，都知道这个道理。

不总结，总犯低级错误。技术水平是要慢慢提升，涉及到技术能力的问题你会犯错误，这个正常，但那种不认真出现的低级错误如果经常出现就说明你的工作态度有问题，自己不总结，慢慢就会失去别人对你的信任。你想想，如果你是技术负责人，你手下有个人交给他简单的任务经常犯错，还经常犯同样的错误，你能信任他么？

疏于学习。工作后很多人业余时间用来打游戏以及其他业务，几乎上班之外从不学习专业知识，这样的人成长几乎不会快，我总认为我说的一句话是有道理的―出来混欠的知识早晚要还的‖，没有学习意识没人救得了你。

感应电动机，又称―异步电动机‖，通过定子产生的旋转磁场与转子绕组的相对运动，转子绕组切割磁感线产生感应电动势，从而使转子绕组中产生感应电流。转子绕组中的感应电流与磁场作用，产生电磁转矩，使转子旋转。由于当转子转速逐渐接近同步转速时，感应电流逐渐减小，所产生的电磁转矩也相应减小，当异步电动机工作在电动机状态时，转子转速小于同步转速。

转子是可转动的导体，通常多呈鼠笼状。定子是电动机中不转动的部分，主要任务是产生一个旋转磁场。旋转磁场并不是用机械方法来实现。而是以交流电通于数对电磁铁中，使其磁极性质循环改变，故相当于一个旋转的磁场。

异步电动机也可被归纳到交流电动机范畴。变频调速是电动机首先要具备的功能，因为，纯电动车的车轮由电动机和差速器组成的传动机构进行驱动，电动机本身的转速范围即可满足车辆的行驶需要，因此，从技术结构来看，变速箱不再是整个动力系统的必要装置，但是，在变频调速的性能方面，还是对电动机提出了较高的要求，另外，倒车也是日常驾驶时经常遇到的问题，所以，还需要电动机能够自如的在正反转状态间切换。

异步电动机在电动车中应用最为广泛，相比直流电动机，他的转速适应范围更广，这样即使不在配备二级差速器或变速箱的情况下，也可以满足车辆高速巡航的需求。

异步电动机具备变频调速的能力，其效果相当于我们所理解的装配有无级变速箱的车辆在加速时发动机转速与车速较为线性的对应关系。而上面提到的倒车问题，异步电动机也可轻易通过自身正反转的切换给予满足。

异步电动机实现动能回收也更为容易。车辆滑行或制动时，车轮反拖电动机转动，在这个工况下，电动机可进行发电并将电能回收到电池中，以此延长车辆的续航里程。

从体积上来看，异步电动机比直流电机要小一些，其功能上能够满足电动车的技术需求，但其自身结构并不复杂，由此带来的是坚固耐用、工作状态稳定、成本易控等优势。异步电动机特征：

1、一般来说，小型异步电机指的就是感应运转型异步电机。这种电机不只在启动时，在运转时也使用辅助线圈和电容器。虽然启动转矩不是很大，但其结构简单，信赖度高，效率也高。

2、随负荷的大小，电机的额定转速也会改变。

3、可以连续运转。

4、使用于不需要速度制动的应用场合。

5、用E种绝缘等级，而UL型电机则用A种。

6、有感应运转型单相异步电机和三相异步电机两种。

7、单相电机为感应运转型异步电机，效率高，噪声低。

8、单相异步电机运转时，产生和旋转方向相反的转矩，因此不可能在短时间内改变方向。应在电机完全停止以后，再转换其旋转方向。水平没到位

指的是设计水平，分为以下几个原因：

刚毕业设计基础几乎没有。学机械的绝不能说毕业时是一张白纸，大学里的机械基础课和专业课是完全可以掌握大部分的，虽没有设计概念但理论总要学习的。有的人大学里可以参加设计大赛，有的人毕业了连螺栓是啥都不知道，差距来源于懒惰。当你和一起刚进入公司的同事竞争时，有基础与没基础的差距很明显，会出现一步跟不上，步步跟不上的困局。

自以为是，不谦虚。设计人员自以为是的很多，有性格原因，有职业原因。机械是个很杂很多的学科，你学不完，学不全，向人请教是必须走的过程，这个不多说，都知道这个道理。

不总结，总犯低级错误。技术水平是要慢慢提升，涉及到技术能力的问题你会犯错误，这个正常，但那种不认真出现的低级错误如果经常出现就说明你的工作态度有问题，自己不总结，慢慢就会失去别人对你的信任。你想想，如果你是技术负责人，你手下有个人交给他简单的任务经常犯错，还经常犯同样的错误，你能信任他么？

疏于学习。工作后很多人业余时间用来打游戏以及其他业务，几乎上班之外从不学习专业知识，这样的人成长几乎不会快，我总认为我说的一句话是有道理的―出来混欠的知识早晚要还的‖，没有学习意识没人救得了你。

关系没到位

这个是指人际关系，关系弄好了，你的水平提升很快，做事也很痛快。记住几点要求：

水平高了，按照流程做事，没人会小瞧你。勾心斗角的事不要去参与，技术这东西糊弄不了人，有那时间多学学本事。

沟通时一定要目的性强，知道自己要干啥，最终要有满意的沟通结果并确认。技术人员内向的偏多些，多锻炼锻炼，使得自己能在公共场合清晰表达自己的想法。

对于技术问题如果认为对的一定要坚持自己的立场并把理由说出来，除非别人的观点你理解认同然后再更改。

不要见人就与人谈论用什么软件的问题，你笔用的再好肚子里没墨水也写不出文章。工具用好是应该的，但对于机械设计人员，谈论的应该是设计知识，设计思想，不要把软件作为主导的谈论话题。

运气没到位

指选择公司，太大的公司可能出现都是高水平的人，你去了好几年都在打杂；太小的公司你可能学的不正规，流程不清晰，公司的好坏我不去评论，各有优劣势，刚入行选的第一份工作比较重要，那是引导你对机械设计的初步认识，所以要慎重选择。

那设计人员应该是怎样的发展路线呢，以我做工程机械为例，我说说我的个人想法。

刚入司（培训）——了解生产过程，包括下料、焊接、机加工、热处理、装配、涂装等）——进入技术部——了解所做产品结构和工作原理——拆图（画零件图、这个过程熟悉制图标准和零件加工工艺)流程——熟悉制图标准（半年时间)——了解零件工艺流程——学会小部件图（焊接件、装配件，学习结构设计原则，1年时间学会）——学会大部件设计（2年时间,此时制图基本无大问题，制图标准）——结构设计多参与、多总结、一些设计原则多学习——多学习产品的设计计算过程（包括传动计算、外购件选型、稳定性计算）——学习液压传动（掌握液压传动基础知识）——学习电气基础知识（对机器的电气传动有一定的了解）——争取把机器的各个大部件结构都做一遍（熟悉整机的结构设计）——熟悉整个项目的开发流程（知道如何进行有效的项目管理，分为对质量、成本和进度的把握以及对项目组人员的分工与沟通）——3-4年可以做总体方案。

根据我自己的从业经历，我随便列几条我认为搞机械设计的发展路径（个人看法），依次为：

菜鸟1级： 会使用AutoCAD画一些简单的二维图，根据这个图，你能想象产品的三维形态。

菜鸟2级：你的二维图上能够看到公差，材料，表面处理，工艺技术要求等信息了。而且这些信息是你自己标上去的，你知道他们意味着什么。

菜鸟3级：你会画二维图了，并且你画的图看上去真的能加工出实物来了，尽管有时候会犯一些错误，例如精度要求高的的连德国人都做不出来，更何况你们车间的张师傅。应领导的要求你能用一些三维软件出个效果图看看，虽然没什么实用价值，至少很有成就感。

入门1级：你已经很清楚你的产品是怎么加工出来的了，而且了解每一道工艺工序的意义何在。如果需要改进，你也大体上能够判断从那里入手，对改进后可能产生的影响，你也能猜到一二。这个时候，你已经对深刻的认识到二维工程图远比三维模型有意义的多。你开始鄙视那些只会用三维软件建一些三维模型的所谓机械工程师。

入门2级：你开始了解什么叫企业信息化。知道了三维设计其实很有用，并且可以把你热爱的工艺信息融入到三维设计中来。这个时候你应该已经能够熟练地应用三维软件设计一些常用的零部件，并且生成足以指导生产的二维工程图，或者直接拿到数控设备上加工出来。

专家1级：你已经能够使用相关设计软件管理生产了，包括设计出图，零部件清单管理（BOM）；你对生产流程已经很清楚，能够识别技术关键点并着力解决；甚至已经开始尝试利用有限元分析进行强度、疲劳等的分析，并且可以轻易的写篇洋洋洒洒的设计文档出来，忽悠菜鸟是不成问题了。而且如果你还没有当上设计主管的话，可能是人际关系上需要再努把力了。

专家2级：你已经隐隐约约的感受到简单而重复的设计出图是在浪费你的时间，因为这些东西你已经烂熟于胸。你更希望有更多的时间去致力于提升产品的整机竞争力，比如如何降成本，如何改进工艺流程，如何提升设计效率。你能够看到你的产品在结构、材料、功能上还有不足，你能够意识到这不是你一个人能改变的，你开始利用周边的技术资源进行系统的考量，制定产品竞争力提升的计划，并列出技术节点去一一攻破。

我们对智能制造的认识对吗？

在此特举中国航空制造工程学科创始人李哲浩先生在上世纪80年代末的一个观点为例。在为北航研究生作的一次有关制造工程发展的专题学术报告中，先生指出：在落后的工艺基础上搞自动化是没有出路的。先生早年的观点对我们今天发展智能制造仍有极大的现实意义。德国等发达国家的现代制造业，是经过了上百年的发展和积累，从工业1.0(机械化)走过了工业2.0(电力化、自动化)、工业3.0(信息化)，开始向工业4.0时代迈进，在制造业这个发展过程中，每一个阶段都有其需要解决的问题和自身发展的内在节奏和规律，而每一个进阶都是建立在对现有阶段的成熟建设和丰富经验之上。人家是一步一个脚印走过来的，现在根据自身的发展要求提出工业4.0，是水到渠成。

―未来将有约四成以上的世界500强企业因为在数字化方面的失守而濒临倒闭。这一趋势从包括德国、英国、美国、日本以及中国在内的各国陆续公布的战略规划就不难发现。市场格局正在重塑，新变革中的需求——由互联网、数字化构建起的智能化显然已经呼之欲出‖，这是山崎马扎克商品战略部室长崛部和也先生在论坛报告中的一段话，听后陡升紧迫感。

那么，搞智能制造到底要慢慢来还是赶紧做？其实上述两段话都有道理。国家战略规划《中国制造2025》将智能制造放在下个十年的主攻方向上，可见其重要，也因为我们与世界先进的明显差距。既有差距就要追赶，但不可能以大嗡大轰的方式一蹴而就，也没有什么弯道超车的便宜事儿。靠投入行吗？确实需要持续投入，但不是仅有投入就能实现的；靠技术行吗？确实有赖创新驱动，但不是有了核心技术就可实现的；靠管理行吗？确实期盼体制改革，但即便有了先进的企业制度就能坐享智能制造的成果了吗，答案显然都不是。

值得一提的是，论坛上现为中国工程院制造业办公室专家的屈贤明先生，在充分肯定小巨人在数字化智能化取得成果的同时指出，―我认为小巨人的工厂是一个有较强智能功能的数字化工厂，还不是严格意义上的智能工厂。‖CIMT2015期间，马扎克向中国市场介绍了新的制造理念——SmoothTechnology，并推出了新一代智能工厂―iSF‖概念。事实上已经在智能制造占据行业领先地位的马扎克公司，不仅没有放慢他们前行的步伐，而且在不断扩大优势。

可见，智能制造是一个过程，甚至不是目的。它不是哪一天突然降临，而是在日积月累中水到渠成。事实上我们正在经历的变革并非从今天才开始，其发生发展有着自己内在规律，不以人的主观意志所左右，只有循序渐进因势利导才能真正达到目标。小巨人为什么不怕你看？

自2004年起，马扎克中国每年举办一次―制造未来‖展示会，小巨人工厂已经连续成功举办了11届。累计有超过4000家客户的上万人次管理者和专家考察了全面开放的小巨人智能化工厂，了解马扎克工厂智能化的主要元素。今年参加论坛的所有来宾包括机床行业的同行专家，也都由主办方安排了近两个小时的现场参观，小巨人将加工、装配、检测等全部工艺技术流程开放，并允许拍照，马扎克自信及开放的心态不言而喻。

曾几何时，日本企业的谨慎和戒备性格在业内有目共睹，而现在马扎克所表现出的开放与自信从何而来？两个小时的参观，外行看热闹内行看门道，而即使真真切切把小巨人看了个遍，也未必就把马扎克最本质的东西看了去。

据马扎克中国总裁董庆富介绍，小巨人有800多员工，其中只有5个日本人，而且并不在主要领导岗位，主要决策由中国人做主。但做的是日本制造，搞的是日本管理，为什么中国人进了日本人的公司，素质和理念就变了，董庆富认为：人的观念和素质是决定企业成败的决定性因素。

小巨人产品线检验岗位的年轻工人，在验收一台以专业眼光看都无可挑剔的床子时，能鸡蛋里挑骨头把一条条质量瑕疵，写满两张纸，按照这个标准，我们国内同行的产品大概能写满更多张纸。而这些问题的修正需要打回到各个相关工序，大家领回去会以精益求精的态度完成工作，决不会发生我们熟悉的―哥们，你干嘛故意难为我‖的桥段。5S管理在多数企业都在实施，但如小巨人数十年如一日，每天都以十二分的认真去做的企业，并不多。即便是清洁地板这样一件最为简单的工作，做成了常年没有卫生死角、没有一点油渍的境界，可见这个企业的过人之处。他们称此为―匠人精神‖。

这就是马扎克的世界，也就是我们常说的企业文化。把800个中国人组织在一起，成就了一个先进的日本企业。也许他们的实践对我们中国同行向智能制造的进发，能有所启示。机械工程师的十条出路，找到方向啦！设计工程师

模具、汽车、家电、工程机械、非标准设备等等各种机械设备的设计。用着常用的机械设计软件：AutoCAD、SolidWorks、UG等工具做产品结构设计或其他设计，不断的修改，天天对着电脑，有空还会网上到处转转，做设计需要很好的耐心。设计新人不少会热衷折腾设计软件的各种技巧，这是一个误区：设计软件和机械产品设计的关系就如同书法和文学作品的关系，好的书法能写出好看的字，但不一定能写出好的文学作品。因此做好设计的关键在于设计素养的积累，而不是软件本身，所以没必要为了满足某些目的，学上一堆软件，而忽略机械设计的本质。设计的职业生涯很长，但成为一个优秀的设计师，需要学习的东西也很多，材料、工艺、加工、美学等等。

设备工程师

就是在生产车间做设备维护，天天和设备打交道，设备坏了就修；没坏就保养。需要熟悉所管理设备的原理，以及设备相关的知识。是一个没事比较清闲，有事就得辛苦的岗位。设备管理的出路可以转做设计类职位，也可以做设备的技术支持或者销售。

工艺工程师

基本上在车间天天发现生产的工艺问题，统计不良，改善不良，提高生产效率，编制工艺文件，作业指导书。单调，轻松。负责加工工艺之类的工作，分析不良，改善品质，其实大部分的不良都是供应商原材料的不良，天天盯着同样的不良分析，做改善。不同公司工艺的发展前景不同，一些成熟的工艺，这个岗位也就算打打杂；一些工艺很关键的公司，工艺的岗位具有不可替代性，前景也稍好，可以作为一个职业来发展。

加工方向

现在的生产一般是操作机床，学校出来的至少是操作数控机床，也称为操机。一般有学历基础的朋友，上手应该在操机和编程这个起点左右。开数控车床，肯定不能一直开，可以开几年，以后考虑做编程、设计、管理或者卖机床。

机电方向

偏电子，和电子信息、自动化等专业的就业交叉。具体方向很多，如PLC、单片机、嵌入式系统开发等。比较好的发展是结合机械的优势，这样才能发展更有后劲，比如嵌入式系统方面，做机床的数控，我们机械专业做数控系统就具备加工等知识优势。管理方向

首先是车间管理，就是在车间转为做生产管理，安排计划，管理人员，提高合格率。然后做到部门主管，或者更高管理的职位。不过管理的琐碎的事情真的太多，绝对折磨人；这是车间刮泥。进一步是生产管理，安排生产计划，确保产能的完成。前面两种管理属于工业工程的范畴。再进一步发展就是人力资源的管理，和机械专业本身相关性不大，这里就不讨论。机械行业中打算走技术路线的话，最好是朝产品行业方向研究，技术攻关，材料创新都可以，个人认为当管理要小心，特别是在国企，官大一级压死人；在私企，管理者就是老板的棋子，老板随时让你为他的决策负责，没有尊严。

采购方向

也就是常说的供货商管理工程师（SQE）。如果擅长研究技术，又有较好的交际能力，SQE是一条不错的出路。与供应商沟通比较多，需要经常跑供应商，蛮辛苦的，刚毕业的肯定不适合干，需要丰富的工作经验，各方面的知识，包括机械专业知识，生产管理知识，商务等等，否则很容易被忽悠。最重要的是沟通能力，要灵活，协调供应商和本公司的利益。

产品工程师

做新型号产品的开发–夹具制定–样品生产–批量生产 负责整个流程的各种问题的解决，一边面对客户 一遍面对供货商。以后往项目经理方向发展。项目经理，也有的地方叫项目工程师；叫法不同，工作内容类似，就是协调本公司的相关部门 共同完成新项目的试制，改善，直至量产工作。和客户的SQE 打交道，汇报项目进度。要懂APQP的流程。

销售方向

就是卖机械产品，这个方向逐渐远离技术了。做销售好的会赚到很多，差的可能挨饿。选择做渠道，还是直接做客户，选择什么行业，这些应该也很重要。如果做了销售想转到做技术应该比较难。

上面这是常规的岗位情况，还有一些人数不是很多的岗位，比如质检，就不深入讨论。至于如何选择岗位，个人认为不同性格适合不同岗位；不同性别也适合不同岗位。比如能忍受孤独、天性喜欢机械、好学好问、能安心看技术资料、能动手动脑的人，不论做哪个技术岗位，都能有一定的成就；但做销售或者采购这些和人打交道的工作，就不一定能做好。还有一些性格外向、善于交际、但不能想象三维投影的人，让他搞设计显然就为难了。女性也不大适合做现场性强的工作。

不论做什么岗位，充实自己永远是最聪明的做法，真的人才是不会被埋没的。不妨在工作学习之余多学学英语，科技强势语言，不要求考过什么级别，但得看懂技术资料，很多我们折腾不明白的东西老美都公开发表了。有空多看看行业相关网站，感受下行业的脉搏，这些是最简单的充电。郁闷了空闲了也可看看CAX360，当然要是你经常说你没时间学习，却有时间去偷菜、去网游、去某些论坛盖楼灌水牢骚，那就算了。

除了岗位的选择，还有一个相当重要的地方就是就是行业的选择。个人观点做机械不是没有前途，但一定要摸到门路，找适合自己施展的空间，而不是往人堆里扎。出来工作，首先做的是行业，选择好的行业，机械专业可以用在非常多的企业中，哪怕是制药，环保等行业，只要做产品，都会有机械工艺类的职位，一旦进入到某个行业，在本行业内跳槽仅一条有某某行业的相关经验就是很大的优势，反之如果你选择当前看起来很火热的模具、汽车等传统制造企业，虽然也有很多生产主管等职位，但竞争者会太多。当然也不是说这些行业不好，选择什么行业，是一个长远利益的博弈。

我们国家整个制造业当前情况只能说是不好不坏，规模大，但劳动密集型产业规模还很大，技术性不强，实际工作很可能与期待的脑力劳动有所差异。但这只是一个过渡阶段，整个机械行业还是个充满机会的行业，不少朋友从事机械产品设计，逐渐积累后自己开发一些市场产品，不论是山寨一些东西还是自己的产品，都算是创业有所成。这种现象在南方比较常见，这种生活充满挑战更是充满希望，其他很多专业是很难像我们这么容易起步的。很多企业技术人员的待遇都不好，这是个事实。但机械专业跟医生有点类似，需要丰富的实践经验，需要不断的积累和学习，职业寿命较长，工作强度也不是很大。

第二篇：设计经验总结

经验设计师的11条设计经验总结（个人觉得很实用）

关键词： 经验总结

希望是以往没发布过的经验文章，转自ipser博客，个人觉的很实用，转来大家分享

1.提案

一个有经验的设计师，在给客户交稿时，至少会准备三种设计供他选择。

第一：100%自已喜欢的风格，把自我发挥到极至。

第二：50%自己喜欢，50%客户喜欢的风格，各让一半，互相妥协。

第三：0%自己喜欢，完全从客户的要求出发，放弃自己的风格。

有上述三种准备，交稿时，你往往过的会很从容。没有经验的新手，只给客户一个提案。你很喜欢，客户不喜欢，观点不同谈不拢，怎么办？找第三者来评价，他通常会顺着客户的方向说，也否定你，这样，2比1，老板说你做的东西不好，打回去重做，当时间紧时，不好的就硬上了，但是老板并不高兴（用了不喜欢的东西），你也不高兴（虽然你用了我做的，但是你仍然不认可它。）双方都很痛苦。（我认为应该把第4条放在最上面，这是设计的前提，是开始。）

2、坚持

这个性格是做美编最不需要的特质，但你需要去努力争取，当你努力与客户，与老板沟通后。人家仍然不喜欢时，就应立刻放弃已有的创意，从头再来，坚持是没有用的，因为你不是奥美的名设计师，不是大师，你坚持是没有用的。

3、美工or设计师

是做一个拼图的美工，还是一个美术设计师。两者差异很大，一个是工人，用手（体力劳动者），一个是智者，用脑创造(脑力劳动者)。二流的美工只会堆效果，而好的设计师，通常只用最简单的手法。

4、一个有经验的美编，在接活时，通常要问几个问题

第一：做什么用(海报，易拉宝，书籍)

第二：以什么为主题，要突出什么重点，更多了解产品信息(什么年龄的人消费，在同类产品中的地位，以什么为传播媒介)

第三：要明确，客户可以提供什么资料（比如logo，等必要因素），要明确要自己额外找哪些素材，可以适合产品的背景。

第四：什么时候交稿(这是最重要的问题)

在做之前的准备工作，比上机动手要重要很多，就像走错了方向，走的再远也是白费。

5、老板要求你三天交稿时

通常老板要求你三天交稿时，你可以只给他70分的作品。如果你说，老板，我三天做不完，要四天做完。那么第四天，老板要看到的是85分的作品。

6、你的特长是什么？(当老板问美编)当老板这样问你时，你怎么回答？我说：网页。——老板笑了说，这就好比我问你爱吃什么？你答：食物。

老板又问什么食物？我答：中国菜。——我还是不知道你爱吃什么。你如果直说，爱吃辣的，水煮鱼，麻婆豆腐……那我就一下子知道你爱吃什么了。回到原题，特长是风格的问题。你可以说，我擅长做卡通的风格，现代的风格，传统的风格……

7、聪明的面试者

曾有一个人来面试美编，他准备了把他的作品分成了两类，他喜欢的(代表了他的风格)；他做过的(代表了他的水平)，美编是个很主观的工作，说好就好，说不好就不好，对于作品，没有衡量的标准。

8、做了半年的美编，我烦了，想转行

在学校时曾经很喜欢这行，梦想就是做在办公室里，每天设计东西，每天都是不一样的。

可是自己从工作以后，越来越烦了，甚至一坐到电脑前，心就开始烦。老板说，知道为什么吗？因为上学时没人骂你，到公司以后，人家都说你做的东西不行，没有认同，缺乏成就感，所以你烦了。我说，我怕做这行做到一定时候会有瓶颈，没有大发展。老板说，做每一行都会遇到瓶颈，只是别的行你还没做过，还没发现，所以你就觉得美编是最痛苦的职业了。

我说，我不喜欢每天只是做在电脑前面。一天不动。

老板说，谁让你一天做在哪里？是你自己，你可以在做之前画个草稿，拿着草稿

跟你的老板，客户去沟通，不要急着在电脑上定稿，这就是一个互动的过程!

9、一个美编的职业道路

a：毕业后先进专业性的大广告公司，开拓眼界，积累经验，找个高人(可能带你的人)，或可以向重多的优秀同事学习。

b：然后到非专业的公司，做专业性的工作或部门经理。

c：最后自己跳出来，独立门户，自己接活。(客源是个问题，开始自己带来一些客源，专心设计，客户满意，后来为了多挣些钱，把生产跟印刷都包下来了，分散了太多的精力，导致设计水平下降了，客户不满意，把客户做死，没活了……)

d：最后没办法，只好再从公司做起，现在就可以做到大公司的创意总监。

10、人的一生，需要一个导师

这个人需要具备两个条件。

A：年龄一定要比你大。

B：事业上一定要有所成就。

（有了上述这两点时，是不是同一个领域的，就都无所谓了。）

当你把你工作上的难题向你的同学倾诉时，他们通常会说(老板都一样的，没事，走，晚上一起唱歌去吧。)对你不会有任何的帮助。而一个好老师需要好学生，好学生需要问好的问题。我问你想要什么？怎么得到……这样答案都是自己给的。——（注：只给方法，不给答案）

11、对未知的事物或人，不要忙着拒绝

在某设计论坛看到如下话题：我发现一个有趣的问题，很多客户总是要求你把版面做得满满的，即使那做出来很不好，他也很高兴。如果内容少，他一定要求你把字放到最大，还不满意，还要加一副不知所以然的图片在背后。直到最后搞得人不人，鬼不鬼。（大多数都是这样的，生怕浪费他的材料，因为他们在那上面是花了钱的，谁痛谁知道。）

我想这样的事情在中国，只要是从事设计行业，无一例外的经历过。楼主的观点，我在几年前一定甚至几天前一定会表示同感和痛感。但今天我却有另外的想法。

以下是回复：

客户有好有坏，设计师也有好有坏。关键在于区分它们。

重视自己的产品，对设计抱以期望，这样的客户便是好，哪怕他的审美比你低一万倍。胡乱设计一个打发客户，把客户当农民，对客户要求的设计抱抵触心理，再到后来大诉苦水，我只能说是失败。那么作为一个好的设计师，首先要做的是沟通，然后才是设计。设计是与人打交道的行为，没错的。彻底从客户角度出发，相信你能说服你的客户，把你的专业表现出来，那么客户给你的，会比你想象的还要好上几倍。那么我们所谓的坏的客户呢，从意识上轻蔑设计的价值，或者干脆是骗稿子，玩花样，晚上抱着存折睡觉，又想要设计又想不给钱的那种，就让他去死好了。千万别沾。做设计这么多年，从一开始的轻视客户的审美，到如今的重新认识，感慨太多！设计是件有价值的事情，设计是设计师与客户共同快乐和收获的过程。本着这个原则去实现它，我想一定能成功。

我以上说的一切都是亲身体验的，有好的有坏的，希望一些朋友能把心态调整过来，静下心来仔细想想，再去做设计。

与所有热爱设计的朋友共勉！一切商业的目的都是为了利益，商业设计毫无疑问是一种商业行为，客户请你来做设计的唯一目的便是帮助他的销售。所以设计就是为了更好的销售。又记得有位朋友说过，设计就是与人打交道。我觉得这句话太精辟了。为什么这样说，从我的角度来理解这句话，可分为三点来谈：

一，设计师与客户打交道。

客户：我想取得成效。

设计师：你是谁？我要了解你先！你想取得什么样的成效，再具体一点，不妨再深入一点。你知道，这样对后续的设计很重要。谈谈你对自己产品的理解，可以说的形象一点嘛，比如来个比喻？你认为好的设计会给你带来什么？OK，我想我可以先做初步方案了，之后我们作进一步沟通。

二，设计师与设计受众打交道。

设计师：你们是哪类的人呢，有什么爱好，有什么习惯呢，或者更远一些，你们的价值观或世界观是怎样的呢？

受众A：这个我感觉印象挺好！

受众B：我不喜欢这个，令我反感！

受众C：一般吧，其实我更喜欢那样的，比如...设计师：明白！我会给你们一个亲和的，一个给你们留下良好印象的，不让你们反感的，就象你们更喜欢的那个一样的...客户：难道你要抄袭？

设计师：哦，不！我的设计从来都是原创，我的意思是我的设计会让他们对您的 产品更多一点点的喜欢，这就是偏好，或者说，就是品牌！

设计就是与人打交道（更准确点是与销售打交道）。在不断的了解真相的过程中，你才能找到最准的最有效的设计，一个logo可以有一千种漂亮的方案，但一个产品 你只能给它一个标志。

和所有人的交道都打好了，关系都顺了，销售又怎么会是问题呢？这样的设计，才算成功。以上是一些尚不成熟的想法和理解，不多说了，就此打住

第三篇：关于做市场调研的经验总结[范文]

《关于做市场调研的经验总结》

相信大家在步入高中或大学期间，都做过一类兼职工作，那就是市场调研，当时候我记得我跟中介联系后做的第一份市场调研就是在早教培训私人机构，任务是对1~3岁小孩的父母进行调查取材，说白了就是问客户取得相关信息。比如姓名、联系电话等。当时候觉得这个任务应该不难，所以性质很高，我和几个同伴把目标首先放在了儿童医院。

首先想到的就是那儿人流量，儿童应该很多，所以，我们就开始对，来来往往的患儿家属进行调研吧，头一个调研的客户还是比较热情的，所以调研很顺利，心情瞬间激动起来，可是后来却不尽如意，要么爱理不理，要么无视我的存在，要么，一提到要联系电话就不与我进行交流，并且很警觉，等到快中午的时候，我记得一共成功调调研了十二个，问几个同伴，他们也一般般，后来在吃饭的时候，我总结了一下，第一个是可能自身言语上没有表达好，第二个就是因为去医院看病家长心情本来就比较差，还有就是一部分可能没有经济能力进行学前早教，所以我们把目标投在了儿童公园。

在开往公园的公交车上，我们不停互相鼓励，一定努力多调研几个，去了儿童公园后，人流量在下午时分尤其是下班那会儿孩子们超多，这样给我们的机会就增多了，在不停的调研过程中，出现的情况和医院的差不多，但是人们心情都比较好，所以下午的收获还是挺大的，在结束任务的时候我一个人就调研了四十个，还算不错，但是也反思了一下，那就是公园里有的老年人带着孩子的，大部分都调研失败，原因是老年人做不了主，起码在学前教育这方面，还有就是由于一部分人的性格冷漠，给我造成很多尴尬，心里也不舒服。

调研总结：学会察言观色，学会说漂亮的话，百折不挠。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

以上便是我的调研经验。有意者可借鉴。

第四篇：汽车设计经验总结

汽车设计经验总结

汽车设计的一般步骤

一个成功的汽车产品设计应该使产品满足技术、社会、经济和艺术造型等多方面的要求；它的技术性能应该满足用户的要求和适应各种使用条件；还必须符合社会和政府各种法规的要求（如安全、油耗、噪声和排污等法规）；还应该造价低廉、经济性能好和可靠耐用；车身还应该满足空气动力学的要求。所以非常有必要在设计开始阶段进行总体设计，即根据整车设计的总目标，明确各种要求的主次地位，统一协调，使它们河蟹地组合在一起，形成既先进又合理的方案，以达到预期的效果。

一个成功的汽车产品设计应该使产品满足技术、社会、经济和艺术造型等多方面的要求；它的技术性能应该满足用户的要求和适应各种使用条件；还必须符合社会和政府各种法规的要求（如安全、油耗、噪声和排污等法规）；还应该造价低廉、经济性能好和可靠耐用；车身还应该满足空气动力学的要求。所以非常有必要在设计开始阶段进行总体设计，即根据整车设计的总目标，明确各种要求的主次地位，统一协调，使它们河蟹地组合在一起，形成既先进又合理的方案，以达到预期的效果。

总体设计中的整车设计目标是根据企业产品发展规划而确定的。这一规划是企业考虑了市场需求和技术发展的趋势等制定的。根据这一规范确定了产品的设计方针和主要技术经济指标：其中包括产品的用途，型式、整车性能指标、产品成本、生产纲领等。总体设计人员就是在此基础上进行工作的。㈠ 设计原则及方案确定

设计底盘一般要有一总布置（主要负责人），他经过市场调研或由销售获得信息，从而决策设计任务。调研后应得出此车的使用区域、环境以及此车的经济性、动力性、舒适性等诸多方面有一初步了解。例如：山区矿用车，由于路面差，转弯半径小，载货量大，这就要求汽车有较大的动力性，爬坡性，轴距要小。对于轿车而言应把动力性、舒适性、操纵稳定性放在首位，其余次之。㈡ 汽车的选型

① 汽车的轴数：根据不同用途的汽车应有不同要求的轴数。如普通轻型车用二轴式；矿用自卸车用三轴式，双后桥；重型运输车有四轴式甚至更多。

② 驱动型式：不有用途汽车对驱动型式要求也不同。如普通汽车为4X2式，即后桥驱动；对矿用车采用6X4式，即双后桥驱动；对有越野性能或跑车，赛车采用4X4式，即四轮驱动，增大动力提高越野性能；部份军用汽车还采用6X6，8X8等型式。㈢ 汽车布置型式

汽车的布置型式视具体要求而定，有发动机前置、中置、后置式；按驾驶室与发动机相对位置有长头式、短头式、平头式、偏置式。

在汽车的选型过程中，不单要考虑上述各个方面，还要考虑外形尺寸、质量、载荷及轴荷分配。在综合考虑诸多方面因素后即可对汽车进行画总布置草图。总布置草图包括： ① 车身总布置和车身形状；

② 汽车主要尺寸、性能、质量参数等；

③ 各总成选配，如发动机、变速器、前后桥等总成；

④ 在总布置过程中轴荷以及汽车质心高度根据布置需要应进行计算和调整；

⑤ 根据以上相关尺寸及要求，进一步更准确地确定汽车的轴距、前后轮距、前后悬、总宽、高、最小离地间隙、驾驶室、货厢外廓尺寸等。㈣ 汽车主要尺寸及参数的确定 ① 轴距

在设计汽车系列产品时常要考虑几种轴距的变形，通长有：基本型、长轴距、短轴距型。轴距不能过短，因为短轴距亦带来一些缺点：如制动或上坡时轴荷转移过大，使汽车的制动性和操纵稳定变坏；整车角振动过大；传动轴夹角增大。对于4X2货车吨位在2.2-3.0之间，轴距一般在2.3-3.2米范围内；吨位在3.5-5.0之间，轴距一般在2.6-3.3米范围内；吨位在6.0-9.0之间，轴距一般在3.6-4.2米范围内。② 轮距

货车的轮距与汽车的结构和布置有关。其前轮距主要决定于车架前部的宽、前轮板簧距、板簧宽、前轮转角、轮胎大小及拉杆与车架和转向轮之间的间隙有关。后轮距则取决于后部车架宽、板簧距、板簧宽、轮胎大小、U型螺栓直径及与车架和轮胎之间的间隙等。因此须通过布置才能最后确定，也可以凭经验加以确定。③ 前后悬

前后悬的长度是通过总布置来确定的。前悬要有足够的长度来布置发动机、散热器、转向器及中冷器等。对于轻型货车的前悬一般在900mm左右。后悬的长度主要取决于货厢的长度、轴距、轴荷分配等，但必须保证有足够大的离去角，轻型货车的后悬一般在1.2-2.2米之间 ④ 外廓尺寸

为了行驶安全，按照我国有关法规规定汽车的总高度不超过4m（重型矿用车由于用途比较特殊，外廓尺寸可不受限制），总宽度不大于2.5m（不包括后视镜），货车的长度一般不大于12m。在保证汽车主要性能的条件下应力求减小外廓尺寸，以便减轻整车的质量、降低成本和改善使用经济性。⑤ 汽车的装载量

汽车的装载量是指在硬质良好的路面上所装载的质量。如1040为2吨车即装载质量为2吨，整车自重为2吨。

⑥ 整车整备质量的估算

整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满水、燃料，但没有装货和载人时的整车质量。整车整备质量是汽车的一个重要的指标，减轻此质量是目前汽车发展的必然趋势。这就要求顾及国内目前公路、材质及工艺水平。对于整车整备质量的估算有二种方法：一是与同级构造相同或相似的汽车相比，累加各种总成及部件最后得出的总质量；另一种方法可为此车选择一个合适的质量系数，用质量系乘以装载质量即可估算整车整备质量。⑦ 汽车总质量

汽车总质量是整车整备质量、装载质量及驾驶室人员的质量之和。人员的质量按每人65kg来计算；客车还须按每人15kg的行李来计。⑧ 汽车的轴荷分配

轴荷分配的得当是否对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有显著的影响。因此在布置汽车时对轴荷分配应充分考虑。

1、应使轮胎磨损均匀，这样就尽可能要求每只轮胎的负荷相同，如4X2式后胎为双胎时，前轴应分配1/3后轴应分配2/3；

2、应满足汽车使用性能上的要求，如4X2式，为了保证它在泥泞路面上的通过性，常将满载时前轴负荷控制在总重的26%-27%以减少前轮的滚动阻力，增加后轮上的附着力；若是平头车前轴荷一般在30%左右。⑨ 汽车的最小转弯直径

汽车的最小转弯直径是汽车的机动性能的主要指标之一。轻型货车这一数值一般在10-19m。⑩ 汽车通过性参数

汽车的通过性参数有：最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过半径。轻型货车对应的参数为：0.18-0.22m，20-30°，15-23°，6-10m。⑾汽车操纵稳定性参数

1、转向特性参数 根据汽车理论，为了保证良好的操纵稳定性，汽车应具有不足转向性。通常用汽车以0.4g的向心加速度沿定圆转向时前后轴侧偏角之差为评价参数，一般在1°-3°。

2、车身侧倾角 当汽车以0.4g的向心加速度沿定圆等速行驶时车身侧倾角控制在3°内较好，最大不超过7°。

3、制动点头角 当汽车以0.4g减速度制动时，车身的点头角不应大于1.5°，否则乘坐舒适性。⑿ 汽车行驶平顺性参数

汽车行驶性参数主要是悬架件来保证，即垂直方向的振动频率、振动加速度，具体见悬架设计章节。

五、主要参数的确定及校核

（一）、发动机主要性能指标

（1）

底盘应许发动机的功率为Pemax

Pemax=（+）

Pemax ¬——发动机应许的最大功率（kw）； ¬——传动系数，取 =0.95×0.96×0.98×0.98=0.875； ——重力加速度，取 =9.8 ； ——滚动阻力系数，取 = =0.021；

——空气阻力系数，客车在0.6—0.7之间，取0.65； ——汽车正面投影面积： = 式中 为前轮距 为汽车前脸高 = =1830×2200=4.026m2； ——最高车速 =（设计期望值）； ——汽车总质量 = = ； Pemax=

=

（2）、底盘应许发动机的扭矩为Temax Temax=

Temax ¬——发动机的最大扭矩（N m）； ——适应系数，一般取1.1—1.3，在此取1.2； ——最大功率扭矩； ——最大功率时转速

； Temax =

= = N m 而Pemax = ≤（已选用的4110ZQ发动机功率），Temax = N m≤392 N m（已选用的4110ZQ发动机扭矩），即此发动机满足此底盘的要求。

（3）、动力性参数 ①、最大车速

——汽车滚动半径，= = = ；

——子午线胎用3.05，斜交胎用2.99 ； ——发动机最大转速，； ——变速器最小传动比，； ——后桥传动比，；

（期望车速），符合条件。

②、直接档最大动力因数 和Ⅰ档最大动力因数

直接档最大动力因数 主要影响汽车的加速性和燃油经济性；Ⅰ档最大动力因数 标志着汽车最大爬坡能力和越过困难路段的能力，还标志着起步连续换档的加速能力，公路车用 轻型货车在0.3-0.35之间

——驱动力 ——空气阻力

——发动机最大扭矩

V——所要计算档的最大车速 1）、Ⅰ档最大动力因数

Ⅰ档动力因数偏小，所以此车爬坡能及越过困难路面较差。2）、直接档档最大动力因数

值偏小，轻型货车有0.06-1之间，中、重型车在0.04-0.06之间，基本满足要求。③、最大爬坡度

最大爬坡度即用Ⅰ档时，汽车所能爬的坡度。

≤，未满足设计要求。④直接档爬坡度

由于一般公路的坡度为3-4°，所以此项未能满足要求。⑤、发动机后备功率

发动机的后备功率主要为直接档的后备功率：

∴

∴

⑥、百公里油耗

p——全负荷时阻力功率，即发动机最大功率100kw；

r——燃油重度，柴油在7.94-8.13N/L，汽油在6.96-7.15N/L，取柴油重度为8.05N/L； ——直接档车速，82.6km/h；

b ——燃油消耗率，查YC4110ZQ发动机万有特性图得b=235g/kw•h ∴

⑦、制动距离

这里只考虑抱死时距离，初速为50km/h，不考虑驾驶员见到信号作出反应及制动器起作用时间。

——在沥青或混凝土上

∴

——未速度为0

——初速度为

∴

管带式散热器设计实例 ①

设计任务书

该车装置492发动机，发动机参数为492X92，燃烧室为浴盆式，发动机排量为2.445L，额定功率，额定扭矩。车型：轻便越野车

②

散热器设计的基本参数 1）发动机水套散热量

依据试验实际数据（详见《国产42台发动机水套散热量试验报告》）该发动机额定功率水套散热量 ；额定扭矩。若没有查得

可通过下列公式计算得：

（1）2）散热器最大散热能力

越野车的散热器要求可靠性要高，因此先用管片式结构，并且要较大的散热能力的储备。根据公式：

取1.15（2）3）沸腾风温

汽车冷却系的沸腾风温的数值按区域划分为： 标准型冷却系沸腾风温为40℃； 加强型冷却系沸腾风温为52℃； 轻型冷却系沸腾风温为34℃；

沸腾风温实际上就是冷却液沸腾时的外界温度。在此选择标准型冷却系，沸腾风温为40℃ 4）散热器设计工况和校核工况

设计工况为额定功率 时工况，校核工况选为发动机最大扭矩时工况 5）系统压力

系统压力有三种，即：

系统压力为29.4Pa，冷却液沸点为105℃； 系统压力为49Pa，冷却液沸点为111℃； 系统压力为98.7Pa，冷却液沸点为120℃；

由于该车型为轻型越野车，使用条件相对比较恶劣，所以对系统压力相对偏小一点，即选择标准型系统压力，冷却液沸点为105℃。

③

散热器结构型式与参数设计 1）结构型式

由于该车为轻型越野车，行驶路面质量差，振动颠簸较大，灰尘较多，使用条件相对比较恶劣，因此对散热器的牢固性要求较高，即选用管片式，亦不采用二次换热条件的措施。2）芯子正面面积

计算正面面积有三种方法，这里用二种：

1、（3）

2、在此取0.0032

（4）, 从上式两种计算结果得知，散热器芯子正面面积大于。因此按部颁标准JB2291-2292-78选择芯宽及厚如下：

芯宽

360 400 420 450 480 500 530 560 600 640 670 710 750 800

芯高

排列型式

340 B B

390 B B B AB

430

B B AB AB AB AB

450

B AB AB AB AB AB AB

500

AB AB AB AB AB

520

AB AB AB AB AB AB

540

AB AB AB AB AB

560

AB AB AB AB AB

590

AB AB AB A

630

AB A A A

680

A A A

740

A A A 800

A

为此选择芯宽为W=530mm，芯高H=340mm，得出实际的散热器散热正面面积

（5）

实际 大于设计的，因此此种选择的芯宽与芯高是符合条件的，但此尺寸必须符合在底盘上布置空间的须求。

3、冷却水管尺寸与排列

根据已确定的结构形式，为降低生产成本和利用现有的工装设备，冷却水管采用管片式结构最广泛采用的“2.2X19”的管子，即管子横截面长19mm，宽2.2mm。冷却水管交错排列成三排，即采用“B3”排列。

1、散热器散热面积S 依据式。该散热器片为平片，该车不装空调，可取 若装空调 可选大一些。的选择一般如下： 轿车的 为0.316-0.170； 国外轿车的 为0.082-0.316； 国内载重车 为0.170-0.270； 国外载重国的 为0.150-0.218

（6）

=0.1905X55

=

5、散热器芯厚T 按式

T——散热器芯厚；mm S——散热器散热面积；

——散热器正面面积；

——容积紧凑性系数，=500-1000 在此取800

（7）=

=0.072697(m)=72.697mm 依据计算求出T值按B3型结构，查出T值应为75mm，实际T=75值大于设计T=72.697值，所以满足设计要求。T值的选择按下列方法：

管片式散热器芯厚为50、75、90、110四种；

管带式散热器芯厚为20、34、52、70四种。

B3型排列为三排冷却水管，交错排列方式布置。从W=530mm范围内得知：前后排水管为47根，中间一排为46根，总数为m=47X2+46=140（根）。散热片为127根，散热片距为2.5mm。按照实际设计的各个参数，依据式 重新计算散热器面积 上式中

——散热片散热面积；

——冷却水管散热面积。

（管片式散热器）

（8）式中：

——散热片数；

127

W——芯宽；mm

530

T—— 芯厚；mm

——冷却水管孔截面积； 19X2.2=41.8 m——冷却水管数。

140

（管带式散热器）

（9）式中

L——散热带展开长度；mm

N——散热带的条数。mm

(10)式中：

H——芯高；mm

340 ——冷却水管处周长；mm

42.4 由上述各参数得：

(11)

=

（12）校核：

492发动机最大扭矩式况水套散热量。依据公式：

式中：

——散热器进出风温差

℃； ——散热器最大散热量（最大扭矩时）； ——散热器正面面积

； ——空气定压比热

； ——质量风速

。∴

=120853.5/3600X0.1802X1.0046X6 =31℃

板簧设计太大不好上传。

第五篇：教学设计经验总结

基于课程标准的教学设计的编写经验总结

我觉得教案的编写需要用心钻研、探索、反思、总结经验，就可以把语文融入到孩子们当中，变成孩子们的笑脸，变成学生愉快的学习，变成学生更真实的发展。新课程要通过我们共同的努力变成一种真实的、动态的、发展的现实。对于课教学设计的编写我个人有一些经验体会：

一、学生在“学中玩，玩中学”

这一学期学生学习用部首查字法查字典，学习利用汉字的表意特点来分析字形，并对认字方法有比较系统的归纳整理，学生基本上都学会了运用不同的认字方法来独立识字。在教学中，我还注重将学生引领到生活当中去识字，激起学生识字的极大热情。鼓励学生从不同的角度去整体识记生字，提倡个性化的识字方法。让学生寻找出自己认为最有效的识字方法，通过不断的求异，激活学生思维，“玩” 出价值。如：“闯”字的识字，有的学生说：“这是一只马跑进门了。”“不是，这是马儿被关住了失去了自由，想冲出门到外面呼吸新鲜的空气。”有的学生说：“这是门跟门有关系，就是冲进门或冲出门的意思”„„一个字有多种识记方法：看字形认字、跟据部首猜字义等等，学生在发散思维的“玩” 中学得快乐。再如用画画的方法记一记会意字；将所学的字、词贴在家中的实物上“复现”；将课外识记的字剪一剪、贴一贴，制成“小报”；在班级中评选出“识字大王”等方法、活动都为学生识字提供了丰富多彩的“玩”法。

二、在写字方面，把写字当作美的鉴赏对象和陶冶高尚情操的工具，强调学生把字写得正确、工整、规范、漂亮。

《课标》中指出：“写字是一项重要的语文基本功，是巩固识字的手段，对于提高学生的文化素养起着重要作用，必须从小打好写字的基础。”一个人的字写得好与否，不仅仅是个人的“门面”，而是在一定程度上反映出了他的学习习惯、意志品质及性格特点。因此，教学时我采用了“读字、范写、评议、试写” 的程序：“读字” 时，让学生讨论“写这个字时哪一笔最关键”“写这个字哪一笔最容易写错”或“你想提醒大家注意哪些地方”等问题，整体把握写字的规律；在范写之时，让学生评议老师的范字，引导学生观察、发现、把握写字的要领；让学生对老师评头论足，运用形体动作学写笔画、作业展览、评选书写闪耀明星等方法，激发了学生写字的兴趣，提高了学生写字的技巧。

三、在阅读教学中，我重视朗读、理解和感悟结合

初读，将课文读正确，整体感知全文；再读，将课文读流利，理解课文中词句；研读，将课文读出感情，谈独特的理解与感受；练读，将课文读入心，积累语言文字。在不同层次的读中，教师同样鼓励个性化的学习。让学生自己想想有感情朗读课文的方法，彼此交流、逐步学会有感情地朗读；让学生提出问题，教师挑出有价值的问题共同讨论，培养学生的问题意识；让学生将自己的理解画出来，说一说自己这样画的理由，放胆做画学语文；让学生排演课本剧，师生根据语言文字进行评议，演演评评学语文等等。这些颇有趣味的方法不仅能有效地完成阅读教学任务，还能促进学生乐学、爱学语文。

在学生习惯的培养方面，我注意让儿童在规范中学语文，打下学好语文的基础。这并不与在“玩” 中学习语文相矛盾，习惯能影响人的一生，“个性” 必须在一定的规范中张扬才不会使学生走上发展的歧途。所以，教学决不能从统得过死转向放任自流，一定要严把“度” 这一关。在听、说、读、写几方面，都有一定的规范。如：个别同学站起回答时，其他同学要注意倾听，有意见可以举手提出；朗读或回答问题声音要响亮„„语文学习的点点滴滴都需要有规范，都需要我们去培养学生的良好习惯。

四、提倡学生积极参与各项语文活动，学会参与、学会合作、学会尊重他人。

我教学中，我努力创设宽松愉悦的学习氛围，激发兴趣，教给了学生知识，更教会了他们求知、合作、竞争，培养了学生正确的学习态度和学习方法，使学生学得有趣，学得实在，确有所得。

玩，是孩子们的天性，是孩子们的乐趣所在，将“玩”引入课堂，使学生对这种活动的动机和兴趣逐渐迁移到语文学习上，从中享受到学习语文的乐趣。在探求语文教学进程中，我力求将“讲堂” 转变为“学堂”，将机械重复的练习转变为生动活泼的游戏，让学生充分体验语文学习的快乐，为他们语文学习的持续发展打下良好的基础。尽管是“玩” 中学语文，但我们决不是追求形式主义。这里倡导的“玩” 是一种形式、一种途径，“玩”是为了更好地学习语文，培植学生学习语文的热情。

今后我会在工作中不断地努力，不断地探索，寻求出更好的教学方法。