公路工程二级建造师继续教育选修课--《公路工程实验检测技术》作业

第一篇：公路工程二级建造师继续教育选修课--《公路工程实验检测技术》作业

《公路工程实验检测技术》作业C

第一章 概论

1.检测过程中发生哪些情况按事故处理？ 答：（1）违反基本建设程序（2）地质勘测问题（3）设计计算问题

（4）建筑材料、制品材料低劣（5）建筑物使用不当（6）施工中忽视结构理论（7）施工工艺不当（8）施工组织管理不善

第二章 公路试验检测技术

1.试述路面平整性检测方法。

答：(1)在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。

(2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。(3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。(4)施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。2.试述路面抗滑性能检测新技术。

答：（1）使用与标准体系内基准指标相同或类似的设备,即评价指数的适用性强；

（2）使用目前正在大量应用并相对先进、超前的设备；

（3）使用工作性能稳定可靠的设备；

（4）使用标定可靠，并能较方便进行标定、校准的设备；

（5）若测试指标与基准指标存在差异，能够做对比试验建立相关性关系；

第三章 桥涵结构工程试验检测技术

1.桥涵施工过程中和施工结束后试验检测的项目有哪些？

答：原材料、砂浆（混凝土）、回弹、钢筋间距（保护层厚度）、孔道压浆、梁（板）张拉等等

2.荷载板试验检测地基承载力的基本试验原理是什么？

答：载荷试验是一种最古老的原位测试方法，它是在与建筑物基础工作相似的受荷条件下，对天然条件下的地基土测定加于承载板的压力与沉降的关系，实质上是基础的模拟试验。根据压力与沉降的关系，可以测定土的变形模量、评定地基土的承载力。对于不能用小尺寸试样试验的填土、含碎石的土等，最适宜用载荷试验。3.如何评价桥梁结构的动力性能？

答：（1）比较桥梁结构频率的理论值与实测值。如果实测值小于理论值，说明结构的实际刚度偏小，结构可能存在开裂或其他异常现象。

（2）根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行车性能。实测冲击系数较大说明桥梁结构行车性能差。

（3）根据实测阻尼比的大小判断桥梁结构耗散外部能量输入的能力。过大的阻尼比可能是由于结构存在开裂或支座不正常工作引起。

第四章 隧道工程的试验检测技术

1.简述砌衬厚度的检测方法。

答：常用的方法有：冲击－回波法、超声发射法、激光断面仪法、地质雷达法和直接测量法。

冲击－回波法检测原理;是基于瞬态应力波应用于无损检测技术。利用一个短时的机械冲击产生低频应力波，应力波传到结构内部，被缺陷、构件底面反射回来，这些反射波被安装在冲击点附近的传感器接收下来，并被送到一个内置高速数据采集及信号处理的便携式仪器。将所记录的信号进行幅值谱分析，谱图中的峰值是由于冲击表面、缺陷及其它表面之间的多次反射产生瞬态共振所致，它可以被识别出来并被用来确定砼结构的厚度和缺陷位置。

用激光断面仪检厚度应满足的条件、原理、方法

应满足的条件：1拥有衬砌浇筑前的初期支护内轮廓线或围岩开挖轮廓的实测结果，可作为衬砌外轮廓线的测试结果。2.衬砌背后不存在孔洞或离缝；3.必须将衬砌外轮廓线的测试结果与内轮廓线的测试结果换算至同一坐标系中。

第五章 交通安全设施试验技术与方法

1.道路标线涂料的性能应满足什么要求？

答：满足黏度、固体含量、密度、软化点、玻璃珠含量以及涂层的附着力、柔韧性、耐水性、耐碱性、耐磨性、抗压强度、色度性能、耐候性、逆反射性、抗滑性等的性能要求。2.隔离栅安装的基本要求时什么？

答：（1）对于公路隔离栅在路基工程完成后尽早实施;施工方应在施工前制订详细的施工组织设计送监理工程师审批.应根据批准的施工组织设计，按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样，定出立柱中心线，进行必要的清场和挖除权井良以便按规定的坡度和线形修建隔离栅.（2）对于隔离栅立柱的埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱.从纵向看，立柱的轴线应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象;从高度看，柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。

（3）当隔离栅中如有断开处或在道路交叉口时，可视需要适当调整立柱间距。跨越河流时，当河两岸宽不超过6M时，应按图纸所示或用刺铁丝连接起来;当河两岸宽大于6M时，隔离栅应做终止封闭连接设置。

（4）当图纸要求把立柱、支撑或锚头埋入混凝土基础中时，承包人应设置必要的临时拉索或支撑，以把立柱固定于适当位置，直到混凝土硬化为止.混凝土养生7D期间，不应在立柱、拉索和支撑上安装或拉紧田可材料或部件.所有立柱均应按照图纸要求和线形垂直埋设。

（5）在安装隔离栅时要产品尺寸和型号符合要求，应按图纸规定的方式从立柱端部开始牢固安装到立柱的挂钩上;酬守网片安装在框架内，框架与立柱连接应牢固。所有的网片及铁丝均应绷紧而不变形，其安装高度应符合图纸规定。隔离栅安装完毕，立柱基础均需进行最后压实处理.（6）如果在高压输电线穿过安装铁路隔离栅的地方，隔离栅应按电力部门的规定接上地线.（7）隔离栅一般应顺着地形设置。必要时，需进行土工整平，以取得整齐的外观.在低洼地区，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时，可使用较长的立柱，然后拉上多股带刺铁丝。带刺铁丝之间的垂直净空等于或小于，50MM。在开挖或钻孔之后，所有立柱应按批准的方法埋设.立柱一般每隔100M应在其两侧加斜撑，以保证其稳定性;隔离栅在改变方向的地方，立柱应设三向斜撑。

（8）如果在桥上安装公路隔离栅，就可以应按图纸所示安设，牢固地安装在立柱或支撑上;金属网应伸展拉紧，整个结构不得扭曲。3.简述防眩设施的检测方法。

答：防眩设施的产品质量和护栏一样，其检测项目也包括四个方面：外观质量、镀层质量、几何形状与尺寸以及材料性能。

对于产品质量的抽样检验，一般将同一种颜色、同-规格尺寸。同一表面处理的产品做为一批，若产品超过1000件，则每1000件作为一批，分批抽样。产品抽样检验的样品数按表6一3进行。

1．防眩设施的材料性能

防眩设施的主体、支撑件和连接件若采用普通碳素结构钢，材料的力学性能应 符合（碳素结构钢》（GB 700一88）的规定，原材料试样的取样与护栏产品试样类同.防眩设施的主体若采用铝板或铝合金材料，材料性能应符合《铝及铝合金加工产品化学成分》（GB 3190）和《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》（GB 3194）的规定。化学成分的仲裁分析方法按《铝合金化学分析方法》（YB788一75）进行。试样的取样与交通标志产品试样类同。板材内部不允许有中心裂纹和分层。板材表面应清洁不应有裂纹和氧化夹杂物，允许有压陷。碰伤、擦伤。轧辊压痕，但其深度应不超过板材厚度允许负偏差，并保证最小厚度。

防眩设施的主体若采用其他合成材料，其材料性能应符合相应的标准与设计要求。2．防眩设施的防腐层质量与外观质量

防眩设施可以采用不同的材料制作，并且可以采取不同的方法进行防腐处理，对不同的材 料及处理方法；其性能指标及检测方法不同。防眩设施的各部件若采用热浸镀锌工艺方法，其镀锌层厚度应达到表6-4的要求：

镀锌层厚度的测量方法和镀锌层附着性能的试验方法与护栏产品的测量方法相同。产品外观质量要求具有均匀完整的镀层，颜色-致，不允许漏镀、流挂、锌瘤。多余结块等缺陷。

防眩设施若采用浸塑或喷塑做防腐处理，涂塑后涂层的厚度应在300～500um之间，其防腐层附着性能可用划痕法来检测。产品外观质量要求表面平整光滑，不能有皱褶、流挂、剥落、龟裂等缺陷。

防眩设施若采用刷漆做防腐处理，应在构件表面涂刷两道防锈漆后再刷两道以上油漆。所涂底漆厚度不得小于40um，涂完漆后，总厚度为125～175um.产品外观质量要求光滑均匀，不得有金属外露或漆液流挂、榴皱。涂刷后防腐层的附着性能可用划痕法来测量。上述防腐处理方法中，若底材为钢板，其防腐层的厚度可用磁性测厚仪测量；若底材为非磁性材料，则需根据《非磁性金属基体上非导电覆盖层厚度测量调（GB 4957）的方法进行。

非磁性材料厚度的测量采用了涡流仪器元损测法，其原理是通过涡流测厚仪的测头所产生的高频电磁场，使置于测头下面的导体产生涡流，其振幅和相位是覆盖层厚度的函数。为了减少测量误差，应对测量仪器进行校准，并且避免在试样的弯曲表面、内转角：边缘测试的同时，需满足测量次数的要求。

第六章 公路几何线形检测技术

1.公路路线纵断面高程检测的一般要求和测量程序是什么？ 答：（1）一般要求水准测量的水准路线、实施方法及成果处理方法。（2）测量程序：

1）在检测路段内，按随机取样方法选取测定的断面位置和里程桩号，在测定断面作上标记；

2）根据设计要求，确定设计高程的纵断面位置，在测定位置用粉笔作上记号； 3）将精密水准仪架设在路面平顺处调平，塔尺立于中线测定位置，测记测定点高程，准确至0.001m。连续测定全部测点，并于水准点闭合；

4）计算各个断面的实测高程与设计高程之差，统计平均值、标准差、变异系数，报告实测高程与设计高程之差，低于设计为负，高于设计为正。2.简述路基土石方边坡检测的内容和步骤。答：监测内容如下（1）地标变形（2）地下变形（3）地声（4）应变（5）水文 监测步骤：

（1）测线布置圈定主要的监测范围；估计主要滑动方向,按滑动方向及范围确定测线；选取典型断面,布置测线；再按测线布置相应监测点。说明：对主滑方向和范围明确的边坡，测线可采用十字型布置；测线十字型布置时，深部位移监测孔通常布设在主滑方向上；对主滑方向和范围不明确的边坡，放射型布置更适用。测线放射型布置时，在不同方向交叉布置深部位移监测孔。

（2）监测网形成:考虑平面及空间的展布,各个测线按一定规律形成监测网；

监测网的形成可能是一次也可能分阶段形成；监测网的形成不但在平面，更重要的是体现在空间上的展布。

（3）局部加强，加深加密布点: 可能形成的滑动带；

重点监测部位和可疑点。

第二篇：2018年二级建造师《公路工程》知识点：路基试验检测技术

2018备考二级建造师的考友们看过来啦!本文是小编整理的2018年二级建造师《公路工程》知识点：路基试验检测技术。希望对您有所帮助!另外备考2018二级建造师的考生要抓紧学习啦!2B311030 路基试验检测技术----------211311031 掌握最佳含水量测定技术

试验方法有击实试验法，振动台法和表面振动击实仪法。

1.击实试验方法：

分轻型和重型击实，采用大小两种试筒，分别适用于粒径不大于20mm的土和粒径不大于40mm的土

2.计算各试样干密度，以干密度为纵坐标，含水量为横坐标绘制曲线，曲线上峰值点的纵、横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。

3.振动台法与表面振动压实仪法。

用于测定无黏聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度。

211311032 掌握压实度测定技术

其现场密度的测定方法如下：

一、灌砂法

1.适用范围

适用路基土压实度检测，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的测定。在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青表面处治及沥青贯入式路面的压实度检测。

二、环刀法

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三、核子密度湿度仪法

1.原理及适用范围

利用放射性元素测量各种土的密实度和含水量。打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不超过20cm。也可测定路面材料的密实度和含水量，测定时在表面用散射法。

2B311033 熟悉弯沉检测技术

弯沉是路基质量控制的重要指标之一，国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。

一、常用的几种弯沉值测试方法的特点

贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。

自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应采用贝克曼法进行标定换算。

落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进行标定换算。

二、贝克曼法测试步骤

1.在测试路段布置测点，其距离随测试需要确定。测点应在轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上记。

2.将试验车后轮对准测点后约3~5cm处位置上。

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4.澜定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。汽车行进速度宜为5km/h左右。

5.测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。

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2017年二级建造师法规必背知识点总结。包含每个知识点的命题规律，小编都有相应介绍。学习二建是枯燥的，就更需要我们有一个强大的内心。

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第三篇：公路工程专业二级建造师继续教育培训学习体会

二 级 建 造 单 位：陕西荣天建设工程有限公司姓 名：赵浪期 次：十九期学 号：专 业：公路工程师 继 续 教 育 学习心 得

044

公路专业二级建造师继续教育学习心得

本人有幸于2013年10月21日至10月25日期间在长安大学内进行2013第十九期公路专业二级注册建造师继续教育培训学习，通过学习及长安大学4位教授的精心讲授。使我对于二级注册建造师有了一个新的定义及认识。感觉自己距离一名合格的二级建造师还有一定距离，其实二级建造师是从事管理工作，而自己近几年只是关注于技术上的突破。

通过这次继续教育培训，也是我二级建造师执业过程中的第一次继续教育，使我受益匪浅，为我今后继续从事项目管理工作补充了新知识，丰富了我的理论知识，使我的执业水平有了一定程度的提高。

下面结合我个人自身情况与学习期间的体会自我总结了以下几点学习心得：

一、如何提高建造师执业素质及个人素质

由于我国现阶段建筑市场的迅速发展，导致施工项目增多，管理混乱，加之行业竞争激烈，致使各项目在施工过程中为了赶进度，减成本，往往忽略了质量控制及安全控制方面，而质量及安全控制正好是一名建造师工作内容的重点，然而人们却忽视这部分工作，不能完全履行建造师职责。近年来媒体报道的各类施工项目发生的质量安全事故举不胜数，就公路工程而言，路基下沉、边坡泥石流、桥梁裂缝甚至垮塌等时间屡屡发生。在培训学习期间，老师们也列举了很多工程质量安全事故实例，归根结底还是因为我们在施工过程中不能严格要求，不按照预定的施工方案进行施工，施工过程中控制不严格，建造师本身专业素质不过硬导致。就像学习中老师讲到的，咱们好多项目经理一到工地就劈头盖脸的骂工人什么什么没有做好，却说不出来应该怎么去做，怎么去指导工人施工，不能做到以理服人。

二、工程项目的管理与控制

施工项目管理控制是一项多层面、全方位的管理控制，工程的质量是否合格、安全是否达标、成本是否合理均是体现项目管理工作的好坏与否。只有做好施工项目的管理控制，才能实现优质、安全、高效的管理目标，因此搞好施工项目管理工作至关重要。随着社会的发展，经济的进步，建设行业工程结构形式发展的多样化和复杂化，以及社会对环保节能方面的逐渐重视，促使建设工程管理技术方法和内容随着改变而日新月异。

施工建设项目同时也是一个系统工程。要想有效的控制工程运行，保证工程按照合同要求顺利完成，既要完成对业主在工程质量、工期等各方面的承诺，又要完成公司制定的项目盈利指标。所以，在工程实施的全过程中，我们应该认真总结与参建各方共同对项目进行行之有效的管理经验，探讨更加科学有效的措施和方法，以确保项目工程工序能够合理可控。

我个人认为项目管理与控制主要分为以下几方面：

1、工程安全管理与控制

安全管理是施工项目管理的重要组成部分之一，是涉及生产人员人身安全的目标管理，应给予高度重视。在为期五天的培训学习中，几乎每堂课老师都有讲到安全问题。目前我国建设行业中安全施工频

频发生，应引起我们大家的深刻反省与注意。在公路尤其是高速公路工程施工存在的危险性大，如果不重视安全管理，一旦发生安全事故，一则给受伤害的工程施工人员蒙受灾难，给家庭造成巨大的不幸；二则施工企业要停工整顿，支付巨额的经济赔偿，赔偿标准每年都在增加，影响企业的形象和经济效益。三则造成员工的思想情绪低落，影响工作积极性发挥。因此安全生产，责任重大。公路工程施工安全管理是一项复杂的任务，安全施工涉及面广，要求高，需要做好各种安全管理工作。

确定安全生产责任制是以制度的形式明确项目各级领导、各职能部门、各类人员在施工生产活动中应负的安全职责，是最基本的一项安全管理制度。主要要靠制度管人，严格执行安全生产责任制度能使各级领导、各职能部门负起责任，建立健全安全专职机构加强安全部门的领导严格执行安全检查制度。通过制定安全生产责任制做到安全生产“事事有其主，人人有其责”。每个施工项目应根据项目的性质、规模和特点，成立以项目经理为主的安全生产委员会或领导小组，并配备规定数量的专职和兼职安全管理员，做到按专业、岗位、区域等包干负责。同时随着项目的推进开展文明施工竞赛活动，通过检查、考评、奖惩等措施，做大人人讲安全，人人防安全的目的。

2、工程进度控制

工程进度控制是指对工程建设项目的各建设阶段的工作顺序和持续时间进行规划、实施、检查、协调及信息反馈等一系列活动的总称，是以周密、合理的进度计划为指导，对工程施工进度进行跟踪检

查、分析、调整与控制。进度控制的最终目的是确保项目动用时间目标的实现。为了工程项目有计划地进行施工，需要制定进度计划，并按计划进行施工。

3、工程质量管理与控制

工程项目的质量管理是工程建设的重要任务之一，它贯穿于工程项目决策阶段和实施阶段的全过程，它主要包括以下方面的内容：

（1、施工质量保证体系的建立

施工质量保证体系需要根据施工管理的范围，结合工程的特点建立，其主要有：

（1）、现场施工质量管理与控制的目标体系；

（2）现场施工质量管理与控制的业务职能、部门、分工；（3）、现场施工质量管理与控制的基本制度和主要工作流程，引用企业质量管理体系的相关制度，如技术质量岗位责任制度、施工质量检查检验制度、检测试验管理制度、信息档案管理制度、质量控制例会制度等，以及各相关方面的工作流程；

（4）、现场施工质量管理与控制计划或施工组织设计文件；（5）、现场施工质量管理与控制点及其措施；

（6）、现场施工质量管理与控制的内外沟通协调关系网络及其运行措施。

（2、施工质量保证体系的运行

施工质量保证体系的运行，应以质量计划为龙头，过程管理为重心，按照PDCA循环原理展开。即计划—实施—检查—处理相循环。

工程项目的质量控制是从工序质量到分项工程质量、分部工程质量、单位工程质量的系统控制工程，也是一个由对投入原材料的质量控制过程的开始，直到完成工程质量检验为止的全过程的系统过程。

（3、树立质量意识，重视质量管理。

树立质量意识是搞好工程质量管理的首要条件，它在项目管理中起着主导和支配的作用。要树立“百年大计、质量第一”，“质量是企业的生命”的思想，要有高度的责任心，保证和提高工程质量是企业生存和发展的大事，优良的工程有利于提高本企业的信誉和竞争能力。管理层是企业的核心，管理层的管理理念决定了企业文化。管理层的工程质量意识和工程质量重视程度，往往决定了整个企业对工程质量的意识和重视程度。

4、合同管理与控制

合同管理是对项目的法制化管理合同的管理，施工合同作为约束发包方和承包方权利和义务的依据，合同管理的作用主要体现在以下几个方面：

（1）、促使施工合同的双方在相互平等、诚信的基础上依法签订切实可行的合同；

（2）、有利于合同双方在合同执行过程中进行相互监督，以确保合同顺利实施；

（3）、合同中明确的规定了双方具体的权利与义务，通过合同管理确保合同双方严格执行；

（4）、通过合同管理，增强合同双方履行合同的自觉性，调动建设各方的积极性，使合同双方自觉遵守法律规定，共同维护当事人双方的合法权益。

5、成本控制

施工项目成本管理的根本目的，在于通过成本管理的各种手段，促进不断降低施工项目成本和要求。但是，长期以来，在施工项目成本管理中，存在“三重三轻”问题，即重实际成本的计算和分析，轻全过程的成本管理和对其影响困素的控制，重施工成本的计算分析，轻采购成本、工艺成本和质量成本，重财会人员的管理，轻操作层的日常管理。正是由于不重视对全过程的成本管理及对其影响因素的控制，不重视采购，工艺和质量成本的控制，不重视操作层的日常管理，造成施工项目成本的增高。

6、组织与协调控制

组织协调是指在一个工作系统内，通过信息交换、会议沟通、函件往来、感情联络和研究讨论等方式，消除系统内机构运行产生的矛盾、问题和障碍，确保系统内各个组织机构能够正常运行的手段。利用会议进行协调。工程例会是进行协调的重要方法，参加会议的各方对工作的前一阶段工作进行总结，对下一阶段的工作进行安排。

会议协调应注意下列事项：

（1）、各单位的与会人员职务应适当。要求与会人员既要了解现场实际，又能够现场决策。职务太高不了解现场情况，职务太低不能决策，因此，职务要适中。

（2）、与会人员应做好会议的准备工作。施工单位在会前应向监理单位的总监理工程师提交一份书面的报告，除了列明前一阶段的进度和下一阶段的计划外，要特别列明下一阶段需要协调的事项等内容。

（3）、要将所有的决议写成会议纪要，供执行和检查。

（4）、提高决议的执行力度，及时纠正不执行会议决议的行为和单位，并提出批评。

组织与协调是工程管理过程的纽带，正如老师所讲的每个环节出现问题都会影响工程控制的总体目标的实现，因此必须得到足够的重视，并有专人负责。

7、信息管理与控制

由于施工管理的多样性和多变性，各部门和单位需要交互的信息量不断扩大，信息的交流与传递频度也在增加，相应地对信息管理的要求越来越高。在施工管理中，应舍弃传统的信息管理方法，因为信息从它的产生、整理、加工、传递到检索和利用都是基于纸介质进行的。结果，在整个过程中，信息都在以一种较为缓慢的速度在流动，这往往影响到获取工程信息的及时性和有效性。

目前市场上有着各种各样关于进度、合同、材料、预结算、工程资料等的项目管理软件。通过这些软件将项目部的各个职能部门变成一个端口利用inter网将各端口相互连接并汇总到一个终端(项目经理)。即有信息的互通又有集中的管理使项目运行的每一环节符合规范化、科学化、标准化。

三、结束语

这次培训是从事工程施工多年来进行二级建造师继续教育的第一次，通过这次培训了解到很多新的知识，更新了不少管理理念。这次继续教育培训并不是说是培训了就告一段落了。学习不是一时之事，特别在当今时代，科技迅速发展，不学就有可能马上落后，施工项目管理是一门复杂而深奥的管理工作，综合性很强，需要管理人员有很强的管理经验及专业知识。所以需要我们在今后的工作中不断充实理论知识，通过在实践中不断的探索与完善，达到熟练掌握项目管理的方法。

2013陕西省二级建造师继续教育公路工程专业第十九期

学员：赵浪 学号：044 单位：陕西荣天建设工程有限公司

2013年12月01日

第四篇：2017年二级建造师《公路工程》精选考点

2017年二级建造师《公路工程》精选考点

一、劳务用工配置的依据

(一)依据施工过程的组织实施需要进行劳务用工配置

1.保证施工过程的连续性对劳动力的需要;

2.保证施工过程的协调性对劳动力的需要;

3.保证施工过程的均衡性对劳动力的需要;

4.保证施工过程经济性的要求。

(二)依据施工进度计划要求进行劳务用工配置

二、劳务用工的组织

公路工程劳务用工组织形式一般表现为工程施工队、专业班组、混合班组。

根据施工项目性质不同，可以设置土方施工队、路面施工队、桥梁施工队、隧道施工队、小型结构物施工队等;施工队根据施工工程内容配置不同工种的班组，如钢筋班、模具班、机务班等;各专业班组根据施工量大小配置不同数量、不同类型的劳务用工。

三、公路工程主要施工过程的劳务用工组合

公路工程施工使用的劳务用工有技术人员、技术工人、机械操作工人和普通工人。

一、施工现场主要要求

(1)总体规划、合理选择临建场地，做好设备停放场地、料场、仓库、办公室和预制场地等的平面布置。

(2)认真做到文明施工，安全有序，整洁卫生。

(3)施工现场出入口应标有承包人的标示标志。

(4)在工程的施工组织设计中应有防治大气、水土、噪声污染和改善环境卫生的有效措施。

(5)应采取有效的职业病防护措施。

(6)施工现场必须建立环境保护、环境卫生管理和检查制度，并做好检查记录。

二、环境保护主要要求

(1)施工现场的主要道路必须进行硬化处理，土方应集中堆放。

(2)拆除建筑物、构筑物时，应采取隔离、洒水等措施，并应在规定期限内将废弃物清理完毕。

(3)施工现场的土方作业应采取防止扬尘措施。

(4)建筑物内施工垃圾的清运，必须采用相应容器或管道运输，严禁凌空抛掷。施工现场严禁焚烧各类废弃物。

(5)施工现场的强噪声设备宜设置在远离居民区的一侧，并应采取降低噪声措施。对因生产工艺要求或其他特殊需要，确需在夜间进行超过噪声标准施工的，施工前建设单位应向有关部门提出申请，经批准后方可进行夜间施工。

三、环境卫生主要要求

(1)宿舍内应保证有必要的生活空间，室内净高不得小于2.4m，通道宽度不得小于0.9m，每间宿舍居住人员不得超过16人。施工现场宿舍必须设置可开启式窗户，宿舍内的床铺不得超过2层，严禁使用通铺。

(2)食堂必须有卫生许可证，炊事人员必须持身体健康证上岗。

(3)施工现场作业人员发生法定传染病、食物中毒或急性职业中毒时，必须在2h内向施工现场所在地建设行政主管部门和有关部门报告，并应积极配合调查处理。

1.便桥的适用条件

当河窄、水浅时可选用墩架梁桥;当河宽且具备贝雷桁架部件时，可选用贝雷桥;由于任务紧急，临时桥梁的修建不能短期完成时，或河水很深，河床泥土松软，桩基承载力不够且施工困难时，或河流通航，墩架梁桥净宽、净高不能满足要求时，可以考虑建造部分桥段易于拆散、组建的浮桥;当遇深山峡谷时，可选用索桥。

2.便桥设计要求

(1)便桥结构按照实际情况专门设计，一般按照公路ⅱ级进行设计，同时应满足排洪要求。

(2)汽车便桥桥面宽度不小于4.5m。

(3)桥面高度不低于近年最高洪水位。

墩架式梁桥

临时墩架梁桥由基础、墩台、梁部结构和桥面组成。

贝雷桥

常采用的架设方法是悬臂推出法，履带吊机架设法和浮运架设法。

便道指供汽车运输建筑材料和大型机械设备进退场用的临时道路。修建便道主要有两个目的：一是专供汽车运输建筑材料用的便道，如料场到施工现场，原有道路与新建道路进场的连接线，以及现场范围内必须修建的便道;二是专供大型机械设备进退场的便道。

1.设置原则

(1)便道宜利用永久性道路和桥梁。桥梁施工便道宜建在永久用地范围内。施工便道分为主(干)线和次(引入)线。施工主干线尽可能地靠近标段各主要工点，引入线以优路教育直达用料地点为原则;应考虑与相邻标段便道的衔接。

(2)应尽量避免与既有铁路线、公路平面交叉。便道干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取临时过渡性措施，尽量缓解干扰。

(3)常年使用的便道一，为保证晴雨天畅通，应设路面;若只要求晴天通雨天不通，或一次性使用的便道，可不设路面。

2.技术要求

(1)便道分双车道和单车道两种标准。双车道路基宽度不小于7m，路面宽不小于，6m;单车道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m。

(2)使道土质路基地段基层为不小于20cm厚的片(碎)石，其面层可为泥结碎石面层。

(3)各场(站、区)、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道200m范围应进行硬化，标准为c20混凝土，厚度不小于20cm，并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。

(4)便道应设排水沟。

(5)便道路面应保持直顺、无坑洼、无积水。

(6)便道经过水沟地段，要埋置涵洞或设置过水路面，做到排水畅通。

3.文明施工

(1)利用地方道路作为施工便道，施工单位应提前与有关部门签订协议，待工程完工后按照协议进行补偿或修复。

(2)工程完工后，施工单位应将施工便道予以拆除。

(一)做好施工前的准备工作

1.机械的运输。

2.做好机械的安装工作。

(二)合理安排施工任务

(1)使用计划。

(2)安装验收，做到资料齐全准确。

(3)维护和管理。

(4)提高施工机械设备的使用效率。

(5)用养结合，降低使用成本。

(三)建立机械使用责任制

(1)大型机械设备和多班作业的机械，必须建立机长责任制。

(2)操作人员必须持有国家相关管理部门核发的驾驶证和操作证。

根据国家相关规定和材料使用上的要求，凡符合下列条件之一的周转材料，应当报废：

(1)国家明令淘汰报废的;

(2)主要结构和部件损坏严重，无法修复或修复费用过大、不经济的;

(3)无利用、改造价值的;

(4)耗能过大、环境污染超标无法改造的;

(5)必须拆除且无利用价值的;

(6)因事故及意外灾害造成严重破坏，无法修复的。

原值摊销完毕，但仍有使用价值的周转材料，不得报废处理，仍由产权单位按在账管理，其租赁所得，须列收入。

1.一次摊销法

“一次摊销法”是指在领用周转材料时，将其全部价值一次计入成本、费用的方法。这种方法适用于易腐、易损的周转材料，如安全网等。

2.分期摊销法

“分期摊销法”是根据周转材料的预计使用期限分期摊人成本、费用。这种方法一般适用于经常使用或使用次数较多的周转材料，如脚手架、跳板、塔吊轨及枕木等。

3.分次摊销法

“分次摊销法”是根据周转材料的预计使用次数将其价值分次摊入成本、费用。这种方法一般适用于使用次数较少或不经常使用的周转材料，如预制钢筋混凝土构件所使用的定型模板和土方工程使用的挡板。

4.定额摊销法

“定额摊销法”是根据实际完成的实物工程量和预算定额规定的周转材料消耗定额计算确认本期摊人成本、费用的金额。这种方法适用于各种模板的周转材料。

一、周转材料的特征

1.周转材料与低值易耗品相类似。

2.具有材料的通用性。

二、周转材料的分类

周转材料按其在施工生产过程中的用途不同，一般可分为下四类：

1.模板：模板是指浇灌混凝土用的木模、钢模等，包括配合模板使用的支撑材料、滑膜材料和扣件等在内。

2.挡板：挡板是指土方工程用的挡板等，包括用于挡板的支撑材料。

3.架料：架料是指搭脚手架用的钢管及其扣件等。

4.其他：其他是指除以上各类之外，作为流动资产管理的其他周转材料，如塔吊使用的轻轨、枕木(不包括附属于塔吊的钢轨)以及施工过程中使用的安全网等。

三、周转材料的管理

一般情况下，施工单位最好有自己的周转材料，这样可以免去了为租赁材料而花费的费用;可是有时候租赁也是比较划算的。

(1)工程施工期间的长短以及所需材料的规格;需要长期使用和适用范围比较广的最好是自己购买。

(2)现在阶段施工单位资金的情况。

(3)如果这些材料在项目部暂时不使用时，是否有空余的场地堆放这些材料。

第五篇：2018年二级建造师公路工程考试题

2017年二级建造师公路工程考试题。距离考试还有几天的时间，相信大家已经复习好了，那么可以最后做一套试题来查漏补缺，再临阵磨枪一下。小编整理了一套公路工程的试题，大家来练习一下。

小编将2017年二级建造师公路工程考试题整理如下：

一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)1 安全生产费用由建设单位根据()对工程安全生产情况的签字确认进行支付。

A.监理工程师

B.交通质监站负责人

C.注册安全工程师

D.业主

参考答案：A 【解析】这是考察安全生产费用的考点。安全生产费用由建设单位根据监理工程师对工程安全生产情况的签字确认进行支付。安全生产费用，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。由此可见选项A为正确答案。

安全生产费用一直都是考试的重点，建议考生重点掌握。以下是安全生产费用常见考点：(1)施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的1%，且不得作为竞争性报价(根据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》(财企[2012]16号)规定，公路工程安全费用提取比例已改为1.5%)。(2)安全生产费用由建设单位根据监理工程师对工程安全生产情况的签字确认进行支付。(3)安全生产费用，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全点击【二级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。石笼、抛石和支垛护脚都可以用于()。

A.堤岸直接防护

B.堤岸间接防护

C.堤岸支撑加固

D.堤岸地基加固

参考答案：C 3 在施工中为达到控制物耗的目的，最常用的办法是()。

A.采用新技术、新工艺

B.推行限额领料制度

C.减少材料场外运输损耗

D.采用新结构

参考答案：B 4 S曲线是以时间为横轴，以()为纵轴的图表曲线。

A.各分部工程

B.工作内容

C.工程位置

D.累计完成的工程费用的百分数

参考答案：D 5()作为现场施工成本控制的目标。

A.现场施工成本偏差

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C.现场施工计划成本

D.现场施工成本降低率

参考答案：C 参考解析：通过施工预算成本的计算与平衡之后，形成的现场施工计划成本，作为现场施工成本控制的目标。

在流沙严重时，一般不能采用的基坑排水方法是()。

A.井点排水法

B.集水坑排水法

C.沉井法

D.帷幕法

参考答案：B 参考解析：集水坑排水法。除严重流沙外，一般情况下均可适用。

在动工之前对路基、路面预先进行试验，然后依其试验结果全面指导施工的是()。

A.工艺试验

B.原材料的验证试验

C.标准试验

D.构(配)件进场验证试验

参考答案：A 8 邀请招标(有限国际竞争性招标)，由招标单位向具备设备、材料制造或供应点击【二级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 能力的单位直接发出投标邀请书，并且受邀参加投标的单位不得少于()家。

A.2 B.3 C.4 D.5 参考答案：B 9 隧道施工方法中，采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种工程施工方法是()。

A.传统的矿山法

B.隧道掘进机法

C.新奥法

D.盾构法

参考答案：C 【解析】新奥法：是新奥地利隧道施工方法的简称，它是从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。新奥法的基本原则为： 少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。

传统的矿山法：是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。

隧道掘进机法：它是装置有破碎岩石的刀具，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将破碎的石碴传送出机外的一种开挖与出碴联合作业的掘进机械，能连续掘进。

点击【二级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 盾构法(Shield)：是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。

传统的矿山法、隧道掘进机法、盾构法未采用喷锚技术和监控量测，选项ABD错误。因此，本题的正确选项是 C.新奥法。路面内部排水施工时，以下()要求是错误的。

A.渗入水在路面结构内渗流路径长度不宜超过45～60m B.路面内部排水系统中各项排水设施的泄水能力均应大于渗入路面结构内的水量

C.下游排水设施的泄水能力应低于上游排水设施的泄水能力

D.各项排水设施不应被渗流从路面结构、路基或路肩中带来的细料堵塞

参考答案：C 以上是学尔森小编整理的2017年二级建造师公路工程考试题的详细内容，大家可以在考后来学尔森对照答案，学尔森第一时间为大家整理好真题与答案，欢迎关注。

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