第一篇：电控指导书-201303-10123-卓越
汽车电子控制技术
实 验 指 导 书
（车辆工程10-1、2、3班适用）
黑龙江工程学院车辆工程系2013年3月·哈尔滨
实验课的组织及要求
一、为了培养学生的试验能力，保证实践教学环节的质量，学生亲自动手独立完成规定的实验项目。实验小组一般以4～5人为宜。
二、为了节约实践和充分利用实验室设备，前后几个实验项目可以分别在几个小组同时轮换进行。
三、学生在参加实验前，必须认真预习实验指导书，明确实验目的，熟悉实验内容及步骤，并复习有关理论知识。实验指导老师要进行提问，未达到要求者，不得参加实验。
四、学生上实验课时，必须携带教材、笔记和实验指导书。
五、严格遵守实验室各项规定，按照操作规程进行试验。
六、实验后，学生应认真填写实验报告，并按规定时间从教制定教师批阅
七、实验指导老师，必须在实验前做好充分准备，一般应把实验项目亲自作一遍，以使实验保证顺利完成
实验室规则
一、学生必须按时进出实验室，不得无故迟到、早退。
二、实验室内要保持安静，不准大声喧哗，并注意保持室内整洁。
三、爱护实验室内一切设备和教材，未经允许不准乱模乱动，更不准携带出室外
四、实验前应允许了解实验设备的线路连接和使用方法。连接好实验线路后，小组成员应仔细检查，最后经指导教师允许方可接通电源。
五、必须服从指导教师指导，并按实验指导书内容所规定的内容实习。
六、严格遵守安全规定，防止发生人生伤害与机器损坏事故。如有损坏设备或工具的情况时，应立即报告指导教师，并填写“设备、工具损坏报告单”，根据事故性质，按章处理。凡丢掉工具、器材者按价赔偿。
七、实验结束应经老师审阅，认可后方能结束试验
八、凡不遵守本规则者，经指导教师多些教育无效者或严重违犯规则者，指导教师有权令其停止实习退出实验室，等待处理。
实验
一、发动机电子控制系统电路与检查
一、实验目的、要求
1.掌握汽车电子控制系统使用传感器的类型及用途； 2.掌握相关传感器的安装位置及线路连接关系；
3.熟悉发动机电子控制系统电路、传感器、执行器的工作原理； 4.结合发动机实验台分析电子控制系统：传感器、ECU、执行器电路。
二、仪器、设备
1、丰田电控发动机实验台2台、捷达汽车发动机实验台2台；
2、汽车计算机控制系统实验台2台；
3、车用传感器教学解剖件；
4、车用传感器实物（氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器、空气流量计、爆震限制器、车速传感器、曲轴位置传感器等）。
三、预习内容
1、发动机电子控制系统传感器、执行器的结构和工作原理、传感器、执行器的电路；
2、指导书中有关实验内容和步骤。
四、实验内容与步骤
1、根据理论知识认识车用传感器实物，了解传感器的外部结构及特点并对传感器进行分类，总结车用传感器的结构以及工作特点，将传感器分析结果记入实验报告；
2、结合传感器教学剖件掌握相关传感器内部结构及工作原理，将典型传感器的结构区别记入实验报告、并且针对传感器的结构特点进行分析；
3、结合汽车发动机实验台，查找各种传感器、ECU、执行器在发动机上的实际安装位置，拆装相关传感器了解安装特点并就实验台的不同安装形式做比较分析，分析结果记入实验报告。
4、设计指定传感器的检查方法，提出传感器检查方法报告，由指导教师审阅之后，在发动机运行状况下测量传感器的工作数据，对指定传感器进行检测，将测试结果填入实验报告（检查测试的数据记录表格自行设计）。进行分析确定传感器信号的输出范围，与理论数据对比，总结实验结果，完成实验报告。
五、实验注意事项
1、拆装电子控制系统元件在教师指导下进行，拆下连接线时先断开电源，对于线路连接器（插接器）：分开时先解除锁止。
2、起动发动机时首先征求指导教师意见，起动前务必观察发动机状态，与发动机旋转部件保持足够的安全距离；
3、发动机运转中，绝对禁止拆动各连接导线、禁止向油箱中加注燃油！实验
二、发动机电子控制系统诊断
一、实验目的、要求
1、掌握车载电脑端子信号的数量及种类；
2、掌握车载电脑端子信号的传输方式及测试方法；
3、结合发动机实验台利用解码器读取发动机数据流；
4、结合发动机实验台掌握电控系统故障分析的方法及步骤。
5、熟悉使用发动机分析仪对发动机数据分析
二、仪器、设备
1、丰田电控发动机实验台2台、捷达汽车发动机实验台2台
2、汽车计算机控制系统实验台3台
3、汽车通用以及专用解码器2套
4、万用表4只、示波器2台
三、预习内容
1、发动机电子控制系统自诊断原理；传感器、执行器的电路；
2、指导书中有关实验内容和步骤。
四、实验内容与步骤
（一）认识发动机诊断接口与诊断仪器设备（以丰田电控发动机实验台操作为例）
结合发动机实验台，认识发动机诊断接口，学习自诊断仪器与发动机电子控制系统的连接，学习诊断仪器的一般操作，具体操作如下：
1、连接丰田专用解码器；
①根据检测车辆发动机诊断接头的形式选择解码器连接端子，丰田系列发动机诊断端子共计三种类型，分别为17针方型端子、17针半圆型端子、梯形16针OBD-Ⅱ端子。
②连接解码器电源，可以从蓄电池连接或点烟器连接； ③开机，按下解码器本身ON键，完成开机操作。
④进入诊断主菜单，按选择功能进行具体操作，选择诊断信息，读取发动机工作数据流。要求记录数据不应小于3组转速时的信息。（具体操作规程详见解码器使用说明）
2、连接通用解码器——元征ADC2000 ①与专用解码器相比，应进行诊断测试卡的选择与安装。②选择日本车系诊断卡，装入解码器；
③连接测试主电缆以及电源线（选用蓄电池接头）； ④将解码器连接到检测车辆中，开机；
⑤选择诊断车系中的丰田车系，确认信息；按接头或车辆信息进入故障诊断系统。
（二）发动机故障码分析
1、结合汽车发动机实验台，通过人工方法或结合实验台故障设置装置设置发动机故障，并利用发动机自诊断系统进行故障代码的读取与记录，分析故障代码的意义与故障代码与故障现象的联系，分析总结故障自诊断原理；学会熟练进行发动机故障码的读取分析；
2、结合发动机实验台，进行故障的排除，利用发动机诊断仪器进行发动机故障码的清除，分析其中原理。
（三）发动机数据流分析
1、起动发动机，使用专用解码器读取发动机数据流，学习在不同转速及负荷的工作数据，将结果填入到实验报告。
2、设计实验
设计实验以完成对某一发动机运行参数的分析。
针对某一（或指定）发动机运行数据，设计实验方案：设计选择发动机运行工况、设计实验步骤与数据读取方法，设计数据记录表格，进行实验并记录实验结果，分析数据变化规律并加以总结，完成实验报告。
五、实验注意事项
1、拆装电子控制系统元件在教师指导下进行，拆下连接线时先断开电源，对于线路连接器（插接器）：分开时先解除锁止。
2、起动发动机时首先征求指导教师意见，起动前务必观察发动机状态，与发动机旋转部件保持足够的安全距离；
3、发动机运转中，绝对禁止拆动各连接导线、禁止向油箱中加注燃油！
实验
三、汽车总线认识
一、实验目的、要求
1、掌握汽车总线的类型及优点；
2、了解VITI CAN总线各控制模块的基本工作特点；
3、结合实验示教板分析CAN的工作原理；
二、仪器、设备
1、VITI CAN总线示教板；
2、VITI CAN总线示教板控制柜。
三、预习内容
1、汽车总线的工作原理、CAN总线通讯协议；
2、指导书中有关实验内容和步骤。
四、实验内容与步骤
1、由指导教师讲解汽车CAN的运行情况；
2、观看客车CAN总线电器系统的工作演示，详细查看VITI CAN总线示教板电路组成，分析其工作特征。
3、VITI CAN总线分析
针对所学内容结合CAN工作的分析。
五、实验注意事项
拆装电子控制系统元件在教师指导下进行，拆下连接线时先断开电源，对于线路连接器（插接器）：分开时先解除锁止。
第二篇：汽车电控系统实训指导书_图文(精)
汽车电控系统综合实训 指导书
汽车技术工程系 田兴勇编 实训纪律要求
1、明确实习目的、端正态度、严格遵守校纪校规。
2、努力完成各项实习任务。
3、服从带队教师和企业管理人员安排。
4、严格遵守时间。
5、不迟到、不早退、不打架斗殴。
6、实习期间不穿拖鞋。
7、做好自我身体安全保护,女生长发要扎起。
8、不做危险有害他人身体健康的事情。
9、学生在实习场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关,损坏自赔,严格遵守有关的规章制度。
目录
实训课题一:发动机电子控制系统总体结构认识(5
一、实训目的(5
二、实训工具及设备(5
三、实训内容(5 实训课题二:桑塔纳2000汽车电路线路图的识别(7
一、实训目的(7
二、实训工具及设备(7
三、实训内容(7 实训课题三:电子燃油泵的检测(9
一、实训目的(9
二、实训工具及设备(9
三、实训内容(9 实训课题四:电子燃油系统的检测(10
一、实训目的(10
二、实训工具及设备(10
三、实训内容(10 实训课题五:空气流量计的检测(12
一、实训目的(12
二、实训工具及设备(12
三、实训内容(12 实训课题六:节气门位置传感器的检测(14
一、实训目的(14
二、实训工具及设备(14
三、实训内容(14 实训课题七:凸轮轴位置传感器的检测(16
一、实训目的(16
二、实训工具及设备(16
三、实训内容(16 实训课题八:冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测(17
一、实训目的(17
二、实训工具及设备(17
三、实训内容(17 实训课题九:曲轴位置(发动机转速传感器的检测(19
一、实训目的(19
二、实训工具及设备(19
三、实训内容(19 实训课题十:喷油器的检测(21
一、实训目的(21
二、实训工具及设备(21
三、实训内容(21 实训课题十一:氧传感器的检测(22
一、实训目的(22
二、实训工具及设备(22
三、实训内容(22 实训课题十二:碳罐电磁阀的检测(24
一、实训目的(24
二、实训工具及设备(24
三、实训内容(24 实训课题十三:点火模块的检测(26
一、实训目的(26
二、实训工具及设备(26
三、实训内容(26 实训课题十四:发动机电子控制整体性能测试(28
一、实训目的(28
二、实训工具及设备(28
三、实训内容(28
附:桑塔纳2000Gsi轿车发动机电控系统电气线路图(29 实训课题: 凌志400自动空调实训指导书(35
一、实训内容与要求(35
二、实训学时(35
三、实训器材(35
四、空调原理(35
五、操作内容试验台简介(51
六、操作内容(55
七、注意事项(58 实训课题: 桑塔纳2000汽车ABS系统实训指导书(59
一、实训内容与要求(59
二、实训学时(59
三、实训器材(59
四、操作内容(以大众车系为例(59 一.实验台操作指南(59 二.实验准备项目(60 三.实验项目(65 实训课题: 汽车电器实验(68 一.实验目的(68
二.实验仪器(68 三.实验内容(68（1、发电机(68(2照明系统(69（3、信号系统(70（4、雨刮(70（5、电动车门玻璃升降器(70（6、电动后视镜(71（7、音响装置(72（8、中央集控门锁(72（9、喇叭(73（10、组合仪表盘的组成(73 实训要求(77 实训课题一:发动机电子控制系统总体结构认识
一、实训目的
1.了解发动机电子控制系统总体结构
2.识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器
二、实训工具及设备 1.常用工具1套
2.桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台
三、实训内容
1.发动机电子控制系统原理及总体结构认识
发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成 1.传感器是一种信号检测与转换装置
传感器安装在发动机的各个部位,如空气流量计安装在发动机空气滤清器后,氧传感器安装在排气管上等。功能是:检测发动机运行状态的各种参数,并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。
2.电子控制单元的功能是:根据各种传感器和控制开关输入的信号参数,对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。
3.执行器是控制系统的执行机构
功能是:接受电控单元的控制指令,完成具体的控制动作,从而使发动机处于最佳的运行状态。
2.传感器的认识
1.空气流量计安装在空气滤清器后方,用来检测进入发动机的进气量。2.节气门控制组件安装在节气门体上,由发动机电控单元控制,怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息,发动机ECU命令节气门定位器动作,使发动机调节在规定的怠速转速范围内。
3.凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端,和曲轴 位置传感器一起确定各缸的工作行程。
4.发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上,用来检测发动机转速和曲轴的位置。
5.冷却液温度传感器安装在出水管附近,用来检测发动机工作时冷却液的温度。6.爆震传感器安装在侧面缸体上,用来控制爆震情况发生,控制点火时刻。7.氧传感器安装在排气管上,采用的是氧化锆式加热型氧传感器,用来检测排气中氧的含量。
3、执行器的认识 1.电子油泵 2.碳罐电磁阀 3.喷油器 4.点火模块 5.节气门控制组件
实训课题二:桑塔纳2000汽车电路线路图的识别
一、实训目的
1.掌握桑塔纳2000电线路图的识图方法。2.会利用线路图对实际电路进行检测。
二、实训工具及设备 1.常用工具1套
2.桑塔纳2000全车线路实验台一台
3.桑塔纳2000GSi全车电气线路图纸
三、实训内容
1.桑塔纳2000系列轿车整车电气系统布置方式
桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式,即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面,主线束从中央线路板反面接插后通往各用电器。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中央线路板区域中下框线交点处的代号,就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。
2.桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明
电路图中的符号说明
3.结合桑塔纳2000GSi型轿车部分电路图(见附件说明如何识图,并找出实际线路中元件及线路所在位置。
实训课题三:电子燃油泵的检测
一、实训目的
1.掌握电动燃油泵的结构和工作原理。2.掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台一台 3.燃油泵若干个
三、实训内容
1.汽油泵工作状况的测试
测试汽油泵工作状况时保证蓄电池电压正常,汽油泵保险丝正常,汽油滤清器正常。
1.如果汽油泵不工作,应关闭点火开关,拔下汽油泵继电器,使用接头导线将汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子相连,起动发动机,如果汽油泵工作,则检查汽油泵继电器。
2.分析汽油泵继电器控制电路。汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气流量计、活性碳罐电磁阀和氧传感器的电压供应。用测试线短接继电器上的2和3,汽油泵应有动作声。
3.如果汽油泵继电器良好,汽油泵仍不工作。则应先测试汽油泵上的工作电压(应为蓄电池的电压,否则应根据电路图查找并消除电路中的断路故障。如果电压正常,则应检测汽油泵的电阻,判断汽油泵本身是否存在故障。
实训课题四:电子燃油系统的检测
一、实训目的
1.掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。2.通过结构原理能推测燃油系统常见故障。
3.能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。
二、实训工具及设备
1.燃油压力表一只,常用工具1套 2.桑塔纳AJR发动机故障实验台一台
三、实训内容 1.燃油系统的压力释放
在拆卸燃油系统内任何元件时,必须首先释放燃油系统压力,燃油系统压力的释放方法: 1.起动发动机,维持怠速运转。
2.在发动机运转时,拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。3.再使发动机起动2—3次,将完全释放燃油系统压力。4.关闭点火开关,装上油泵继电器或燃油泵保险丝。2.燃油系统压力预置
为避免首次起动发动机时,因系统内无压力而导致起动时间过长,应预置燃油系统残余压力。一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。也可按下述方法进行: 1.检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。
2.用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。
3.打开点火开关,使电动燃油泵工作约10s。4.关闭点火开关,拆下专用导线,安装好继电器。3.燃油系统压力的测试
通过测试燃油系统压力,可诊断燃油系统是否有故障。测试时使用专用油压表和管接头,测试方法如下: 1.检查油箱内燃油应足够,释放燃油系统压力。
2.检查蓄电池电压应在12V左右(电压的高低直接影响燃油泵的供油压力。3.将专用油压表连接到燃油系统中。4.对燃油系统压力进行预置。
5.起动发动机,保持怠速运转,燃油系统的压力应在0.25—0.30MP左右。拆开(或接上燃油压力调节器上的真空软管,系统压力应上升(或下降0.05MP 左右,否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气;若真空管路正常,说明燃油压力调节器有故障。
6.缓慢加速,燃油压力应有所增加。
7.使发动机熄火,10分钟后,观察燃油表的压力应不低于0.15MP,否则应检查燃油系统是否有泄漏。
8.检查完毕,释放燃油压力,并拆下燃油压力表,恢复燃油系统,并预置燃油压力。实训课题五:空气流量计的检测
一、实训目的
1.掌握空气流量计的结构及工作原理。2.掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。3.掌握空气流量计的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,空气流量计
三、实训内容 1.电阻测试
1.线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200欧档,按电路图找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号,分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻,其电阻值均应小于5欧。
2.线路短路性测试:将数字万用表设置在电阻200欧档,测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的电阻就均为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚:3—
11、13;4—
12、13;5—
11、12之间电阻均为∞。
2.电压测试
1.电源电压测试:在发动机故障实验台上进行。起动发动机,将数字万用表设置在直流电压20V,测量空气流量计2号针脚,电压应为蓄电池电压(12V 左右,测量空气流量计4号针脚,电压应为5V左右。
2.就车测试:起动发动机,将数字万用表设置在直流电压20V,测量空气流量计5号针脚的反馈信号电压,怠速时电压应为1.5V;急加速时显示2.8V变化。测试结果应与标准参数基本相符。若不符合上述变化,或电压反而下降,在电压与参考电压完好的前提下,可以判定空气流量计已损坏。
3.数据流测试
进入大众车系故障诊断系统数据测试功能,观察空气流量计数据变化,怠速时应为2.0~4.0g/s,如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏,如果大于4.0g/s 则说明发动机负荷过大。
4.故障模拟
通过故障实验台设定故障8(空气流量计信号断路与故障9空气流量计5V 电源断路,来观察由此对发动机的工作的影响。
实训课题六:节气门位置传感器的检测
一、实训目的
1.掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。2.掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,节气门位置传感器
三、实训内容
1.桑塔纳2000GSi节气门控制部件的组成
节气门控制部件由节气门电位计(G69、节气门定位电位计(G88、怠速开关(F60及节气门定位器(V60组成。节气门电位计(G69和节气门定位电位计(G88起着确定节气门开度的作用;节气门定位器(V60起着控制怠速的作用,能适当开大和关小节气门,所以桑塔纳2000GSi没有怠速控制阀;怠速开关(F60用以向发动机提供怠速控制信号,怠速开关闭合时,由节气门定位器(V60来控制节气门的开度大小。
2.电阻测试
电阻测试为辅助性测试,主要是检测线束的导通性,以确认线束通畅,无断路、短路情况,插接件牢靠,各信号传递无干扰。在汽车故障实验台上进行测试。
1.线束导通性测试:将万用表设置在电阻200欧档,在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与ECU对应的针脚,分别测试节气门控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻,所有电阻值都应低于5欧。测试结果应为下表所示。
2.线束短路性测试:将万用表设置在电阻档200K欧档,测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为∞。
3.电压测试
该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分,其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。
1.电源电压测试:在发动机实验台上进行。打开点火开关,将数字万用表设置在直流电压20V档,红色表针置于节气门控制组件2号针脚,黑色表针置于负极(或直接用实验台上测试孔测试,起动发动机时,电压显示应为蓄电池电压;同理测试节气门控制组件4号针脚,电压显示应为5V左右。
2.信号电压测试:就车测试在发动机实验台上进行。起动发动机至正常工作温度,将数字万用表设置在直流电压20V档,测量节气门控制组件3、5、8号针脚的反馈信号,红色表针置于5号针脚,黑色表针置于负极,怠速时显示电压5左右;踩加速踏板时电压逐渐变小。通过测量电压值,若不符合上述变化,在电源电压与参考电压完好的前提下,可以断定节气门控制组件损坏。
4.数据流的分析
数据流的测试是使用大众系列车型故障诊断系统,进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数,能够随时观察到数据的动态变化。对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。
实训课题七:凸轮轴位置传感器的检测
一、实训目的
1.掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。2.掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。
3.掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,凸轮轴位置传感器
三、实训内容
1.凸轮轴位置传感器的电路分析
凸轮轴位置传感器在大众车系的电路图中标注为G40元件,其接线插座上有三个引线端子,端子1为传感器电源正极端子,与电控单元62端子连接;端子2为传感器电源信号输出端子,与电控单元76端子连接;端子3为传感器电源负极端子,与电控单元67端子连接,连接电路图如附件所示。
2.电阻测试
按检测标准测量导线之间的阻值,应符合规定值:
3.电压测试
拔下凸轮轴位置传感器,打开点火开关,测量插头端子1和3之间的电压(量程为20V的电压档,所测量的电压值就为5V左右。
4.故障模拟
通过故障实验台设定故障18(凸轮轴位置传感器信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响。由于桑塔纳2000GSiAJR发动机采用的是分组点火方式,所以凸轮轴位置传感器信号断路不会让发动机熄火,只是控制精度变差,同时由于ECU无法知道是哪一缸到达压缩上止点,爆震控制将停止。
实训课题八:冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测
一、实训目的
1.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的结构及工作原理。2.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法及数据分析方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,冷却液温度传感器和进气温度传感器
三、实训内容 1.电阻测试
用数字万用表测量冷却液温度传感器(G62和进气温度传感器(G72在各种温度下的电阻值。
1.线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200欧档,按电路图找到进气温度传感器(G72针脚号与ECU端口相应针脚号,分别测量进气温度传感器(G721、2号针脚对应至电控单元54、67号针脚的电阻,其电阻值均应小于5欧。同理测量冷却液温度传感器(G621、3号针脚对应至电控单元67、53号针脚的电阻,其电阻值均应小于5欧。
2.温度传感器在不同温度下的电阻值: 拔下进气温度传感器的插头,检测1号端子与2号端子之间的电阻值。20℃时阻值应为2.2~2.7kΩ 30℃时阻值应为1.4~1.9kΩ 40℃时阻值应为1.1~1.4kΩ
如果阻值偏差过大、过小或为无穷大,说明传感器失效。3.冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值: 拔下冷却液温度传感器的插头,检测1号端子与3号端子之间的电阻值。
如果阻值偏差过大、过小或为无穷大,说明传感器失效。2.电压测试
1.进气温度传感器的电压检测
断开连接线,检测靠近ECU侧线路电压为5V左右,连接好线路检测输出信号(1号端子与3号端子之间电压应在0.5~3V之间变化。
2.冷却液温度传感器的电压检测
断开连接线,检测靠近ECU侧线路电压为5V左右,连接好线路检测输出信号(1号端子与3号端子之间电压应在0.5~2.5V之间变化。
3.故障模拟
1.通过故障实验台设定故障13(水温信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响(主要是喷油量与点火正时,由于水温信号异常,此时可从数据流中看到ECU采用81℃作为水温临时信号。同时可通过其模拟装置的调节,使冷却液温度传感器出现偏差,使发动机出现冷车或热车起动困难,油耗增加,转速升高或不稳等。
2.通过故障实验台设定故障14(进气温度信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响(主要是喷油量与点火正时,由于进气温度信号异常,此时可从数据流中看到ECU采用19.5℃作为进气温度的临时信号。
实训课题九:曲轴位置(发动机转速传感器的检测
一、实训目的
1.掌握曲轴位置(发动机转速传感器的结构及工作原理。
2.掌握曲轴位置(发动机转速传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握曲轴位置(发动机转速传感器的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,曲轴位置(发动机转速传感器
三、实训内容
1.曲轴位置(发动机转速传感器的电路分析
曲轴位置(发动机转速传感器在大众车系的电路图中标注为G28元件,其接线插座上有三个引线端子,端子1为传感器屏蔽线端子,是一接地连接线(在发动机右线束
内;端子2为转速与转角信号负极端子,与电控单元63端子连接;端子3为转速与转角信号正极端子,与电控单元56端子连接,连接电路图如附件所示。
2.电阻测试
断开点火开关,拔下传感器引线插头,用万用表2KΩ档检测插座上端子2与端子3之间信号线圈的电阻时,其阻值应为450~1000Ω。如果阻值为无穷大,说明信号线圈断路,应予更换。检测传感器端子2或3与蔽线端子1之间电阻时,其阻值应为无穷大,如阻值不是无穷大,则需更换传感器。检测传感器与电控单元ECU之间线束时,分别检测传感器线束插头端子2、3与对应的电控单元ECU63、56针脚之间的电阻值,其阻值均不应超过5Ω,如果阻值为无穷大,说明导线断路,需要修理或更换线束。
3.电压测试
用万用表交流电压档,在发动机转动时,测量曲轴位置(发动机转速传感 器的输出电压情况,电压值应在一定范围内摆动。4.故障模拟
通过故障实验台设定故障21(转速传感器信号断路,来观察由此对发动机的工作的影响,由于无法取得曲轴转角信号,此时发动机就马上停止工作。
实训课题十:喷油器的检测
一、实训目的
1.掌握喷油器的结构及工作原理。
2.掌握喷油器故障对整个电控系统的影响。3.掌握喷油器的检测方法。
二、实训工具及设备
1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,喷油器
三、实训内容
1.发动机运转时,用手接触喷油器,可感觉到喷油脉动。
2.检测喷油器电阻值,高电阻型喷油器的电阻值应为13~16Ω,低电阻型喷油器的电阻值应为2~3Ω,通过检测,其喷油器的电阻值在标准范围内。
3.喷油器拆下后,通或断12V电压时,听到接通和断开的声音,试验时通电时间不能太长,再次实验应有一定时间间隔,以防喷油器发热损坏。
4.测量喷油器供电电压。在发动机运转或使燃油泵继电器工作时,端子1对地电压应为蓄电池电压。
5.检查喷油器的滴漏,拔下汽油压力调节器上的真空软管和喷油器的插头及凸轮轴的插头,从进气管上拆下汽油分配管连带四个喷油器,分别给四个喷油器供电,观察喷油器喷油的形状是否良好及是否有滴漏现象。
6.安装好拆下的喷油器,用大众车系故障诊断仪中执行元件测试功能,分别对各个喷油器进行测试,观察对应喷油器是否工作。
7.通过故障实验台设定故障3、4、5、6(对应故障为1、2、3、4缸喷油器断路,来观察由此对发动机的工作的影响。当某个或多个喷油器信号断路时,会造成发动机怠速不稳,严重时会使发动机熄火。
实训课题十一:氧传感器的检测
一、实训目的
1.掌握氧传感器的结构及工作原理。
2.掌握氧传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握氧传感器的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,氧传感器
三、实训内容 1.电阻测试
1.热型氧传感器加热器的检查:对热型氧传感器,测量其加热器线圈电阻,在测量桑塔纳2000AJR轿车氧传感器(G39加热线圈,在不同温度下,其阻值不同,在20℃时,其阻值应为5.1~6.3Ω。测量时,应取下氧传感器(G39插头,对氧传感器侧1、2号端子进行电阻测试。
2.导通性测试: 将点火开关关闭,数字万用表设置在电阻200欧档,按电路图找到氧传感器(G39针脚号与ECU端口相应针脚号,分别测量氧传感器(G392、3、4号针脚对应至电控单元27、25、26号针脚的电阻,其电阻值均应小于5Ω。测量氧传感器(G391号针脚与汽油泵继电器(J17的3号针脚之间的电阻,应小于5Ω。如出现无穷大,则应检查线束是否存在断路的情况。
2.氧传感器输出信号检查
连接好氧传感器,使发动机以较高转速运转,直到氧传感器工作温度达到400℃以上再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板,并测量氧传感器输出信号电压(0.75~0.90V,减速时输出低电压信号(0.10~0.40V。在实习过程中所测量的电压值符合在标准值的范围内,氧传感器工作正常。
3.通过故障实验台设定故障11、12(对应故障为氧传感器加热线路断路、氧传感器信号断路,来观察氧传感器波形变化。
实训课题十二:碳罐电磁阀的检测
一、实训目的
1.掌握碳罐电磁阀的结构及工作原理。2.掌握碳罐电磁阀的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,碳罐电磁阀
三、实训内容 1.就车检查: 就车检查按下述顺序进行: 1.将发动机预热至正常温度,并使之怠速运转。
2.拔下蒸气回收罐上的真空软管,检查软管内有无真空吸力。真空软管内无真空吸力,此时发动机怠速运转中电磁阀关闭。此时若燃油蒸发控制系统正常,如果此时真空软管内有真空吸力,则用万用表20V电压档检查电磁阀连接器端子1上是否有电压,此时电磁阀应打开,电压为蓄电池电压。
3.踩下加速踏板,当发动机转速大于2000r/min时,检查上述真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力,则说明该系统工作正常;若真空软管内无真空吸力,则用万用表20V电压档检查电磁阀线束连接器端子1上是否有电压。若电压正常,说明电磁阀有故障,若电压异常,则说明控制线路有故障。
2.电磁阀的单件检测
1.检查电磁阀电磁线圈的电阻值。拔下电磁阀线束连接器,用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定,其阻值为32Ω左右,说明活性碳罐电磁阀无故障。
2.检查电磁阀的工作。拆下电磁阀,首先向电磁阀内吹气,电磁阀就不通气;然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上,并同时向电磁阀内吹气, 此时电磁阀应通气。
3.检测泄漏:当没有电信号时,电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管,连接电磁阀插头,进入最终控制诊断,选择活性碳罐电磁阀N80,对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。
实训课题十三:点火模块的检测
一、实训目的
1.掌握点火模块的结构及工作原理。
2.了解单组或两组点火模块故障对整个电控系统的影响。3.掌握点火模块的检测方法。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台,测量用点火模块
三、实训内容
1.AJR发动机点火系的特点分析
AJR型发动机点火系统系统采用无分电器双火花塞直接点火系统,当两组点火线圈发生故障时,发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开,那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火;如果一个火花塞由于短路而不能跳火,但电气回路没有断开,那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。
2.电阻测试
电阻测试为辅助性测试,主要是检测线束的导通性,以确认线束通畅,无断路短路,插接器牢靠,各信号传递无干扰。
1.线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200Ω档,按电路图找到点火线圈图形上的针脚号与ECU信号端口对应的针脚号,分别测试点火线圈针脚对应电控单元针脚的电阻,所有电阻都应低于5Ω。
2.线束短路性测试:将数字万用表设置在电阻200KΩ档,测量点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻为∞。
3.分火线的电阻测试:将数字万用表设置在电阻200KΩ档,分别测量1至4缸分火线之间的电阻,其阻值应在规定范围内。
3.电压测试
该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分,其中信号电压测试是确定点火线圈是否失效的主要依据。
1.电源电压测试:在发动机故障实验台上进行。打开点火开关,将数字式万用表设置在直流电压20V档,红色表针置于点火线圈针脚1,黑色表针置于负极,所测电压应为蓄电池的电压。
2.信号电压测试:就车测试在发动机故障实验台上进行。起动发动机至工作温度,拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头,打开点火开关,用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头端子1,接通起动机数秒,测试灯闪亮;然后用测试灯连接发动机接地点和插头端子3,接通起动机数秒,测试灯闪亮。
实训课题十四:发动机电子控制整体性能测试
一、实训目的
1.掌握发动机电子控制系统原理。
2.掌握发动机电子控制系统整体性能的检测方法。3.会利用故障诊断系统调取和清除故障码。
二、实训工具及设备 1.数字万用表,常用工具1套 2.桑塔纳AJR发动机故障实验台
三、实训内容
1.自诊断功能与使用注意事项
1.在发动机ECU中设有故障存储器,当被监测的传感器或执行元件出现故障时,则该故障代码会存入故障存储器中。
2.用故障诊断系统读取和清除故障代码。使用故障诊断系统前应将专用电缆接到诊断插座上。
2.故障代码的读取和清除 进入系统后按提示操作。3.执行元件的测试 进入系统后按提示操作。4.数据流的读取
进入系统后按提示操作。
附:桑塔纳2000Gsi轿车发动机电控系统电气线路图
图8-2-16 桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图
A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接(2针,在发动机舱中间支架上 T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接
(3针,在中央线路板后面②-接地点(在蓄电池支架上⑨-自身接地-接地连接线(在前大灯线束内
图8-2-17 桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图
G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝(10A T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接(4针,在散热风扇控制器上 T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接(8针,在发动机舱中间支架上 T80-发动机
线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接(80针,在发动机控制单元上④-接地点(在
离合器壳上的支架上⑨-自身接地-连接线(在发动机右线束内-+5V连接线(在发动机右线束内
图8-2-18 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、1、2缸爆震传感器电路图
F60-怠速开关 G61-
1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接(3针,在发动机舱中间支架上 T8b-发动机右线束与节气门控制部件
插头连接(8针,在节气门控制部件上 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接(80
针,在发动机控制单元上 V60-节气门定位器-连接线(在发动机右线束内
图8-2-19 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、3、4缸爆震传感器、转速传感器电路图
G28-发动机转速传感器 G66-
3、4缸爆震传感器 J220-发动机控制单元 N30-第1缸喷油器S123-喷油器、空气流量计、AKF阀、氧传感器加热保险丝(10A T1b-发动机线束与仪表板线束插头连接(1针,在中央线路板后面 T3b-发动机右线束与发动机转速传感器插头连接(3针,在发动机舱中间支架上 T3d-发动机右线束与3、4缸爆震传感器插头连接(3针,在发动机舱中间支架上 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插
头连接(80针,在发动机控制单元上-接地连接线(在发动机右线束内
图8-2-20 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、喷油器、汽油泵继电器、空气流量计、氧传感器、活性炭罐电磁阀电路图
G39-氧传感器 G70-空气流量计 J17-汽油泵继电器 J220-发动机控制单元 N31-第2缸喷油器 N32-第3缸喷油器 N33-第3缸喷油器 N80-活性炭罐电磁阀 S5-汽油泵保险丝(10A T4a-发动机线束与氧传感器插头连接(4针,在发动机舱中间支架上 T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接(8针,在发动机舱中间支架上 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接(80针,在发动机控制单元上-正极连接线
(在发动机线束内-正极连接线(在发动机右线束内
图8-2-21 桑塔纳2000GSi型轿车汽油泵、电子防盗器、ABS控制器、制动灯开关电路图
D2-读识线圈 F-制动灯开关 G-汽油表传感器 G6-汽油泵 J104-ABS控制器 J362-防盗器控制单元 K117-防盗器警告灯 S2-制动灯保险丝(10A T1a-前大灯线束与ABS线束插头连接(1针,在中央线路板后面 T2h-读识线圈与防盗器控制单元插头连接(2针,在防盗器控制单元上 T2i-前大灯线束与仪表板线束插头连接(2针,在中央线路板后面 T3e-尾部线束与汽油箱插头连接(3针,在汽油箱盖上 T8c-仪表板线束与防盗器控制单元插头连接(8针,在防盗器控制单元上 T25-ABS线束与ABS控制单元插头
连接(25针,在ABS控制器上 T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接(29针,在组合仪表下方
⑤-接地点(在中央线路板左侧星形接地爪上-接地连接线(在仪表板开关线束内 实训课题: 凌志400自动空调实训指导书
一、实训内容与要求
1、掌握自动空调系统的结构、工作原理;
2、理解自动空调系统故障检测流程;
3、了解自动空调系统故障检修的方法。
二、实训学时 9学时
三、实训器材
凌志LS-400全自动空调系统试验台架一个,跨接线一条,解码器一台,数字万用表,常用工具一套
四、空调原理
第三篇：博星卓越网络营销实践实验指导书
北京博导前程信息技术有限公司
网址:http://www.xiexiebang.com），如下图所示：
图1-2-4 5）动漫百分百社区（http://www.xiexiebang.com/bbs），如下图所示：
图1-2-5 提示：分类广告之所以受欢迎，在于形式简单、费用低廉、发布快捷、信息集中等优点，而且查看分类广告的人一般对信息有一定的主动需求，这也是分类广告的优势所在。
6）实验完成后，写出相应的实验报告并进行提交。如下图：
服务热线：400-006-1231
产品咨询邮箱：sales@bjbodao.com
北京博导前程信息技术有限公司
网址:http://www.xiexiebang.com
图1-2-6 讨论思考：
分类广告与供求信息平台有何区别？ 分类广告是否就是最佳的广告发布途径？
不同类型的分类广告网站在内容和栏目安排上有何不同？
1.2.4.2实验二：发布分类广告
1）登陆博星卓越网络营销实践系统,如下图所示页面：
服务热线：400-006-1231
产品咨询邮箱：sales@bjbodao.com
第四篇：电控发动机
一、填空题(9个题目,每空1分,共25分)
1、汽车用喷射系统控制方式可分机械控制式、电子控制式两大类.2、目前防盗系统按结构可分为机械式、电子式、网络式
3、汽车电子锁是采用电子电路控制,以电磁铁、微型电动机、锁体或继电器作为执行机构的机电一体化装置.4、发动机异响与发动机是转速、负荷.温度和工作循环有关.5、进风口伺服电动机总成的常见故障有电动机内部电路短路、断路或接触不良;电位计接触不良.短路或断路.6、自动变速器的换档点是由节气门油压和_速度油压决定的.7、变速器类内单向离合器打滑会造成失效退出, 卡滞会造成烧蚀异向.8、汽车检测主要内容有安全性、可靠性、动力性、经济性、法规适应性（环保性）
9、目前用于ABS系统的轮速传感器有电磁式轮速传感器和霍尔轮速传感器两种类型.二、选择题(10个题目,每题2分,共20分)
1.现代的汽车遥控防盗系统中不具备以下哪个功能(D).A.防盗功能B.警报功能C.遥控功能D.起动功能
2.下面中的哪种方式是检测空调制冷剂泄露的最佳方式?(B)
A.空气压力B.卤素泄露检测仪C.口哨声D.地上的残留物
3.当温度选择设在制冷位置,且为通风位置,则进气被加热.问题应该是哪一项?(D)
A.冷却风扇不工作B.散热器中的冷却液不足C.散热器芯阻塞D.混风门阻塞
4.以下哪个不属于进气系统装置.(B)
A.节气门体B.稳压箱C.压力调节器D.怠速控制阀
5.发动机转速传感器齿轮松动会造成(A)．
Ａ．发动机停转Ｂ．发动机怠速不良Ｃ．发动机不能达到最高转速Ｄ．车辆有些抖动
6.怠速主油压过低,失速主油压正常(C)
A.自动变速器油滤清器堵塞B.主油电磁阀密封不良
C.油泵过度磨损D.主调压阀调压弹簧过软
7.加速踏板突然变沉的原因(C).A.强制降档阀轻微卡滞B.节气门阀卡滞C.单向阀卡滞
D.主调压阀卡滞
8.以下方法中哪个不属于ABS控制器的检修方法(D)
A.检查线路连接B.检测电压.电阻或波形
C.替换法检查D.直观检查
9.安全气囊在以下哪些情况下会引爆充气(C).A.汽车遭受侧面撞超过斜面方+(-)30’角时
B.纵向减速度未达到设定阀值
C.汽车遭受正面撞
D.汽车遭受横向碰撞
10.以下哪个属于汽车装备中的被动安全装置(A)
A.安全气囊B.车轮制动器C.防抱死制动系统(ABS)
D.雷达车距控制与报警系统
三、判断题(10个题目,每题1分,共10分)
1.汽车防盗系统中安全指示灯常亮说明防盗系统已经设定,此时若开启车门.行李箱盖.必须使用点火钥匙.()
2.遥控防盗系统一经设定,行李箱盖开启回路便被断开,因此行李箱必须用钥匙开启.()
3.空调压缩机处理液态制冷剂，压缩的是液态的制冷剂．（）
4.发动机怠速过低，通常是进气系统漏气或怠速控制阀有故障．（）
5．在发动机加速定速操作或急转弯过程中燃油压力下降，说明燃油管路有阻塞．（）
6．制冷系统中低侧压力过高，高压侧压力过低，会造成压缩工作不良．（）
7．在检修氧传感器时，要注意避免让氧传感器跌落或碰撞其他硬物，可用水冷却它．（）
8．在车内引爆安全气囊无须断开蓄电池正负极电缆．（）
9．电控发动机中喷油与发动机转速无关，具有良好的冷起动性．（）
10．霍尔式轮速传感器输出信号电压幅值受转速的影响．（）
四、简答题(5个题目,每题5分,共25分)
1、如何检查．测试气候控制温度传感器？车内温度传感器是一个热敏电阻。随着温度的升高，阻值减小，随着温度的降低，阻值增大。当车内温度冷时，阻值达到最大。随车内温度传感器的温度升高，传感器阻值将减小。
2、电控燃油喷射系统中发动机的喷油量怎样控制的？电控燃油喷射系统是以转速信号，负荷信号，冷却温度信号来确定基本的喷油量，再用其他信号加以修正来确定最佳的喷油量
3、自动变速器中离合器与制动器的区别？离合器是旋转的，负责连接转速器的输入轴，中间轴和输出轴，一组离合器可以连接两个行星排元件，不负责发动制动。制动器与变速器壳连接，负责固定行星排的太阳轮或行星架，其工作容量明显大于离合器，并有发动机制动作用，所以手动档和倒档通常都有专门的制动器负责
4、检修ＡＢＳ时应注意的问题？a、易检和故障率高的先检查
b、区别故障的范围
c、小心拆检传感器
d、注意避免液压油喷出伤人
5、随车诊断技术有哪些功能？、a、有严重故障时想驾驶员报警
b、储存和显示故障代码
c、实行容错控制，使系统位置在一定水平下运行
五、分析题(2个大题,每题10分,共20分)
1、分析电喷发动机怠速不良有哪些故障原因？从点火、汽油供给、空气供给、机械等方面考虑，其原因如下：
⑴进气系统漏气或堵塞；⑵汽缸压力不足 ；
⑶火花塞跳火强度不够；⑷怠速控制阀工作不良；
⑸节气门位置传感器故障；⑹辅助空气阀工作不良；
⑺冷却液温度传感器故障；⑻油气配比不正确；
⑼废气再循环阀参与工作；⑽动力转向泵是否有信号进电脑；
⑾电脑故障；⑿爆燃故障；
⒀氧传感器故障；⒁空调信号是否进电脑；
2、车速里程表故障如何诊断？速度表指针及累计里程数字完全不动时，应检查软轴是否折断，如果损坏应予以更换。如果软轴及速度表驱动齿轮小齿轮没有损坏，应检查仪表板上的速度表，发现不良部件时应予以更换。如果速度表指针摆动很大，应注意软轴弯曲的角度及半径是否过小，或转动是否，对工作不良的部位要调整，还应该注意速度表内的磁铁是否和转子接触。
发现速度表指示值不正常，应该重复进行检查，如果仍然不正常，则应该更换新表。如果里程表累积表工作不良，应该检查涡轮的啮合状态。如果不能修好，则应更换新表。
三、判断题
1、错误
2、正确
3、错误
4、错误
5、正确
6、正确
7、错误
8、错误
9、正确
10、错误
一、填空题：每空1分，共25分。
1.汽车电路部分的故障可分为两大类＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿。
2.电控系统中输入ECU的传感器信号有两种：＿＿信号（如水温信号）和＿＿信号（如转速传感器输出的信号），其中＿＿信号须经A/D转换器转换再输入微机。
3.发动机电控系统中微机及其传感器的基准电压是＿＿伏特，发动机的标准理论空然比是在＿＿＿附近。
4.众所周知燃油压力调节器是用来调节燃油压力的，当发动机进气量增大时调节器中回油管中的油量应＿＿＿。
5.喷油器按阀的结构可分为＿＿式、＿＿式、＿＿式和＿＿式四种
6.当断开汽车蓄电池时，汽车电脑中的故障码、、等都将消失。
7.测试氧化锆型氧传感器的过程中，当混和气很稀时其输出的电压信号应接近＿＿V；当混和气很浓时其输出电压应接近＿＿V。
8.怠速控制空气量的执行机构大致分为两种形式：＿＿＿＿和＿＿＿＿＿。
9.三元催化转化器主要转化哪三类物质＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。
10.汽车万用表除能测量电阻、电压、电流外，还可以测量＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿等项目。
二、判断题：每题1分，共10分。
1.汽车电子控制系统的基本组成是传感器、电子控制装置和执行器。（）
2.光电式曲轴位置传感器中当遮光盘挡住发光二极管的光线时，控制电路应输出高电平。（）
3.丰田车装备的步进电机型怠速控制阀共有六个接线柱，中间两个接线柱应全都接在电源正极。（）
4.所谓占空比是ECU输出的控制信号在一个周期内通电周期与通电时间的比值。（）
5.利用压力波增加进气压力的过程中，当缩短进气管长度时，可使发动机在高速时
率增大。（）
6.气囊引爆条件，当SRS检测电路与触发传感器碰撞传感器任一项接通时就可引爆。（）
7.防盗系统功能只有防盗和警报功能。（）
8.行星齿轮执行机构由2个离合器，3个制动器，2个单向离合器组成。（）
9.空调压缩机长时间不工作时，其高低压应为同一数值，称为平衡压力。（）
10.三位三通电磁阀就是能导通制动主缸，轮缸，储能器，能处于升压，保压减压三种位置。（）
三、选择题:每题2分,共20分。
1.ABS工作是通过控制（A）来控制车轮的滑移率的。
A.电磁阀B.回油泵C.控制活塞
2.下列不属于ABS的功能的是（C）
A.使滑动率保持在规定范围内B.增大制动力C.控制驱动力
3.下列不属于防盗系统的是（CB）
A.防盗保险装置B.防盗警报装置C.防盗定位装置
4.下列不属于防盗技术设有的是（）
A.超声波监测器B.身份识别系统C.电流敏感传感器
5.车速传感器传感头一般不装在()
A.半轴套管上B.制动底板C.发动机壳
6.故障诊断无把握时()对发动机进行拆卸修理
A.可以B.不可以C.凭经验
7.丰田车系采用普通方式调取故障码时,将点火开关打开,不启动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的()端子,仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码
A.TEL与EPB.TE1与E1C.TE2与E1
8.下列哪一项准确描述了怎样用电压表测量一个负载上的电压降?
A.接红表笔到蓄电池的正极接线柱,接黑表笔到一个已知良好的接地端.B.接红表笔到负极正极端,黑表笔到负极接地端.C.接红表笔到负极正极端,黑表笔接到负极蓄电池端.D接红表笔到蓄电池正极接线柱,黑表笔到负载蓄电池端.9.ABS系统实施控制时,ABS警告灯(B).A闪烁B熄灭C持续亮
10.汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同,除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外,还增加了()
A、诊断功能B、维修功能C、检测功能
四、简答题：每题5分，共25分。
１、防启动系统一般有哪几种类型？启动电路控制防启动系统2.点火系统防启动系统 3.油路控制防启动系统多重控制防启动系统
2、空调系统的系统保护有哪些？低压保护 ： 环境温度开关保护过热开关保护
高压保护 ： 高压切断开关高压阀(压力安全阀)高压侧低压保护
３、中央门锁控制系统组成与功能.该系统由安装 在副驾驶员座右侧立柱内饰板下中央门锁控制模块,四个车门内饰板下的门锁电动机,以及位于驾驶员座车门锁电动机内的控制开关和位于驾驶员座车门内饰板的中控锁控制开关组成。具有上锁和开锁的功能。
４、简述ABS的组件车速传感器及制动压力调节器的功能车速传感器检测车速,向ECU输入车速信号,用于滑移率控制方式
制动压力调节器(电磁阀)接受ECU的指令,通过电磁阀的动作调节制动气压或油压,实现制动压力“升高”、“保持”、“降压”的控制功能。
５、液力自动换挡操纵及控制系统的组成。供油系统调压机构换挡控制机构换挡执行机构辅助装置
五、分析题
1.综诉空调制冷不正常的诊断方法
(1)检查风机智口的风量是否正常，进而检查蒸发器的空气滤网是否堵塞，或察看蒸发器盖上有否结霜，则可诊断为热敏电阻断开或损坏。
(2)若是风机运转缓慢，进而检查蓄电池电压是否过低，蓄电池桩柱接线是否松旷、损坏，风机是否损坏。
(3)若是风机不运转，则为控制区电路或风机电机损坏或接线不良。
(4)若压缩机运转不正常，进而检查员电磁离合器，驱动带和压力开关有否损伤。若以上检查正常，则可诊断为压缩机内部故障。
(5)若压缩机运转不正常，风量也正常，则进而检查压力是否正常。若压力正常，则可论断为温度控制系统工故障。
(6)若上述检查员后，发现压力反常，则可分别进行如下检查：
1)若高、低压侧压力过高，则应检查冷凝器散热片是否变形，堵塞，风扇是否变形。若正常，再检查制冷剂是否过多或混入空气。
2)若高压侧压力过高，而低压侧压力过低，可用手检查蒸发器各局部的前后部温度。若相差过大，说明该部分蒸发器冷却管阻塞。
3)若高压侧正常而低压侧压力过高，则可诊断为膨胀阀开度过大或压缩机内部故障。
4)若高压仙压力稍低而低压侧压力过低，则可诊断为制冷不足或膨胀阀阻塞或蒸发器空气滤网阻塞。
5)若高、低压侧压力均过低，则可诊断为制冷剂量泄漏。此时检漏有困难，应该加注制冷剂达到98PA，然后检漏，判断泄漏处。
2.根据下述故障现象分析故障诊断方法：
故障现象:迅速将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速，停车。其制动减速度小，制动距离长。
（1）若制动踏板始终到底且无反力，检查员制动主缸贮液罐有无制动液，主缸进油孔和贮液罐盖通气孔是否堵塞。
（2）检查制动管路是否有破裂之处，接头有无严重漏油。
（3）检查员主缸操纵机构是否脱落
（4）若以上检查均正常，则应进一步检查员主缸或轮缸皮碗是否破裂，顶翻或皮圈破损。
（5）踩动踏板，踏板能升高且制动效能有好转，应检查制动踏板自由行程和车轮制动器间隙。
（6）踩住踏板后踏板缓慢下降，检查员制动这路是否裂缝或接头是否漏油。
（7）若无漏油则应进一步检查员制动主缸轮缸皮碗密封是否良好，检查员主缸，轮缸活塞回位弹簧是否过软，折断，检查员主缸回油阀和出油阀是否良好。
（8）踩制动踏板有弹性感，表示液压制动系统有空气或制动液气化。
（9）连续踩制动踏板，在松开踏板时主缸活塞未回到原位，再踩下制动踏板，主缸推杆与活塞有碰击声。应拆检主缸，检查员主缸活塞皮史是否破裂，回位弹簧是否过软或折断，主缸是否被脏物卡住。
1.元器件故障线路故障 2.模拟信号）数字信号模拟信号
3.5伏14.7附近4.减少5.轴针式 球阀式 片阀式 双孔式6.防盗密码经验数据7.0伏 1伏8.节气门直动式旁通气道式9.HC CO 氮氧化合物10.电容 频率 占空比 转速 温度 压力 脉宽闭和角 线路通断
1.A2.C3.C4.5.6.B7.8.9.10.1.对 2.错 3.对 4.错 5.对 6.错 7.错 8.错 9.对 10.对
第五篇：电控发动机实习
电控发动机实习
一、实习目的：
1、熟悉大众GSI2000型电控发动机使用的传感器布置位置，2、掌握各传感器的作用。
3、利用解码器检修各传感器。
二、实习内容：
1、掌握各传感器的布置位置，作用及工作原理。
2、用解码器读出各传感器输的出信号。
3、用解码器和万用表检修各传感器。
三、器材工具：
1、工具：数字万用表、螺丝刀；
2、设备：桑塔纳GSI2000AJR发动机故障实验台、X-431解码器；
四、实习过程：
1、热膜式空气流量计
（1）布置位置：
（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
2、节气门位置传感器（1）布置位置：（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
3、进气压力传感器（1）布置位置：
（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
4、氧传感器（1）布置位置：（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
5、发动机水温传感器（1）布置位置：（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
6、爆震传感器（1）布置位置：（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
7、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（1）曲轴位置传感器布置位置：（2）凸轮轴位置传感器布置位置：（3）曲轴位置传感器作用：
（4）凸轮轴位置传感器作用：
（5）各工况下测得的由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器共同决定的点火提前角的数据：
（4）两个传感器的检修过程：
五、实习小结：
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