2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题

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第一篇:2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题

2014年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题

1.简述安全电压的概念。(《高速铁路接触网岗位维修》 第一章)答:安全电压是指不会引起生命危险的电压,它是根据人体电阻确定的,人体电阻一般在800Ω〜1MΩ之间,流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50mA,按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压,在某些特殊场合规定12 V为安全电压。

2.简述高压、低压概念。(《高速铁路接触网岗位维修》 第一章)答:低压指对地电压在250 V及以下,如380/220 V三相四线制居民生活用电线路、直流 220/110 V电源等。高压指对地电压在250 V以上,如10 kV电力线路、25 kV接触网线 路等。

3.什么是跨步电压?(《高速铁路接触网岗位维修》 第一章)答:跨步电压是指电气设备或电力系统一相发生接地短路时,电流从接地处四散流出,在地面上形成不同的电位分布,人走近短路点时,两脚之间的电位差。

4.发生跨步电压时,应采取何种措施?(《高速铁路接触网岗位维修》 第一章)

答:发现有跨步电压危险时,应单足或并双足跳离危险区,亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。

5.超负荷电气线路的防火措施有哪些?(《高速铁路接触网岗位维修》 第一章)

答:⑴根据负载情况,选择合适的电线。⑵严禁滥用铜丝、铁丝代替熔断器的熔丝。⑶不准乱拉电线和接入过多或功率过大的电气设备。

⑷检查去掉线路上过多的用电设备,或者根据线路负荷的发展及时更换成容量较大的导线,或者根据生产程序和需要,采取排列先后控制使用的方法,把用电时间调开,以使线路不超过负荷。

6.架空线路的火灾危险性有哪些?(《高速铁路接触网岗位维修》 第 1

一章)

答:⑴电杆倒折、电线断落或搭在易燃物上,易造成线路的短路,出现电火花、电弧。

⑵电杆档距过大,布线过松,没有拉紧,在大风和外力作用下,容易碰在一起造成短路,此外,布线时把导线拉得过紧,也易发生导线断裂事故,引起火灾或触电事故。

⑶架空线路上遭到雷击,会使线路绝缘损坏并发生下频短路电弧,从而使线路跳闸,影响电力系统的正常供电。

7.接触网开路的可能性有哪几种?(《高速铁路接触网岗位维修》 第一章)

答:⑴作业区段设有分段绝缘器,且隔离开关开启;

⑵作业区段设有电分段锚段关节,且隔离开关开启或电连接器断线; ⑶进行断线接续作业时未挂等位线。

8.行车防护人员须做到哪几点?(《高速铁路接触网岗位维修》 第一章)

答:⑴熟悉有关行车防护知识,驻站联络员还应熟悉行车监控室的有关设备显示;

⑵熟悉有关防护及通信工具的使用方法及各种防护信号的显示方法,每次出工前应检查通信工具是否良好,行车防护用品携带是否齐全、有效;

⑶及时、准确、清晰地传递行车信息和信号; ⑷认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度; ⑸不得影响邻线列车的正常运行。

9.限制电力网送电能力的因素有哪几个方面?(《高速铁路接触网岗位维修》 第二章)

答:限制电力网送电能力的因素有4个方面:导线发热、电压损失、功率和能量损耗、稳定破坏。

10.交流牵引供电系统可采用的供电方式主要有哪几种?(《高速铁路接触网岗位维修》 第二章)

答:直接供电方式、BT(吸流变压器)供电方式、AT(自耦变压器)供电方式和CC(同轴电缆)供电方式。

11.AT供电方式变电所间距大有哪些好处?(《高速铁路接触网岗位维修》 第二章)

答:AT供电方式变电所间距大,一是可以大大减少电分相数量,并且牵引网阻抗小,能显著减少牵引网电压损失,改善供电质量,保证列车高速运行;二是可以密切配合电力系统向电气化铁道供电的电源选择,以降低工程造价。

12.高速受电用接触网有哪些要求?(《高速铁路接触网岗位维修》 第二章)

答:⑴在最高运行速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供电。⑵应有更高的耐磨性和抗腐蚀能力。⑶对接触网的结构和布置应有更高的要求。

⑷在接触网的接触悬挂方面,目前在普速列车供电系统中采用的弹性半补偿链形悬挂和弹性全补偿链形悬挂已不能适应高速的要求,应有更为先进的接触悬挂装置。

13.高速铁路接触网运行维护坚持的方针是什么?坚持的原则是什么?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第一章)答:高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针,按照“周期检测、状态维修”的原则。

14.我国电气化铁路采用什么供电制式?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第一章)答:工频、单相、交流制。

15.高速铁路接触网设备管理单位职责是什么?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第二章)答:贯彻执行上级的有关规章、制度和标准,负责高速铁路接触网设备运行管理,定期分析设备运行状态,并提出改进措施;编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局,并根据铁路局批准的检查、检 3

测计划组织实施;组织管内接触网设备故障处理。

16.高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是什么?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第二章)答:高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析,准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态,及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时,进行的必要修复,确保供电设备安全运行。

17.设备管理单位要建立哪些制度, 实现设备质量有序可控?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第二章)

答:设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息,按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序,形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制,实现设备质量有序可控。

18.高铁接触网工区值班人员是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第二章)

答:每个工区要有安全等级(高铁)不低于三级的接触网工昼夜值班,负责接触网的运行管理和应急处理工作。值班人员应及时传达、执行供电调度命令和要求,每天按规定时间向电调报告次日工作计划,认真填写《供电(接触网)工区值班日志》。

19.发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离是如何规定的?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第一章)

答:发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不得小于4米,室外不得小于8米。离接触网断线地点不得小于10米。

20.常用的安全用电措施有哪些?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第一章)

答:⑴火线必须进开关; ⑵合理选择照明电压; ⑶合理选择导线和熔丝;

⑷保护电气设备的绝缘; ⑸正确安装电气设备; ⑹正确使用各种保护用具; ⑺采用保护接地或保护接零措施。

21.短路一般分为哪几种?造成短路的原因有哪些?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第一章)

答:短路一般有相间短路和接地短路。造成短路的原因有:

⑴使用绝缘导线、电缆时,没有按具体环境使用,使导线的绝缘受高温、潮湿或腐蚀等作用的影响而失去绝缘能力。

⑵线路年久失修,绝缘层陈旧老化或受损,使线芯裸露。⑶电源过电压,使导线绝缘被击穿。

⑷裸导线安装太低,搬运金属物件时不慎碰在电线上;金属构件搭落或小动物跨接在电线上。

⑸安装修理人员接错线路,或带电作业时造成人为碰线短路。22.电气线路火灾的主要原因有哪些?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第一章)

答:短路、过载和接触电阻过大。

23.电气线路灭火的基本措施有哪些?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第一章)

答:冷却灭火法;隔离灭火法;窒息灭火法。

24.高速铁路变配电所自动灭火装置由哪几部分组成?有几种控制方式?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第一章)

答:高速铁路变配电所自动灭火装置由火灾报警系统、灭火控制系统和灭火装置三部分组成。

高速铁路变配电所自动灭火装置有自动控制、手动控制和紧急停止三种控制方式。

25.防止感应电等伤害的措施有哪些?(《高速铁路变配电设备检修岗 5

位》 第一章)

答:静电感应的防护;电磁感应的防护;穿越电流的防护;强点侵入的防护。

26.劳动防护用品、器具主要包含哪些?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第一章)

答:安全带、安全帽、接地线、绝缘棒、绝缘手套、绝缘鞋和高压验电器。

27.牵引变电所应具备什么受电?接触网额定电压值为多少?牵引变电所平均功率因数是如何规定的?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第一章)

答:牵引变电所应具备双电源、双回路受电。接触网额定电压值为25KV。牵引变电所平均功率不低于0.9。

28.什么叫电力系统?电力系统由哪些组成?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:电能的生产、输送、分配和使用组成了一个系统,称为电力系统。电力系统主要由发电厂、电力网、电能用户组成。

29.电力网的任务是什么?电力网由什么组成?按其功能常分为哪几部分?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:电力网任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。电力网由各种电压等级的输、配电线路和变配电站组成。按其功能常分为输电网和配电网两部分。

30.铁路按其功能分为哪几部分?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:铁路按其功能分为电气化牵引供电系统、变配电系统两部分。31.牵引供电系统由哪些组成?牵引网包括哪些内容?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:高压输电线路、牵引变电所、牵引网、分区所、开闭所和电力机 6

车。

牵引网包括馈电线、接触网、钢轨、大地和回流线。

32.复线分区所的作用是什么?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:复线分区所的设置具有十分重要的意义,它不但可以提高供电臂末端的电压水平,当接触网发生故障时,还可以通过馈线断路器和分区所断路器的配合动作,切除事故区段,缩小事故范围。

33.开闭所的主要作用是什么?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:开闭所的主要作用是增加牵引变电所的馈电线数目,将长供电臂分段,降低牵引变电所的复杂程度。它不进行电压转换,类似一个配电所,可以由它向牵引变电所的大宗符合如枢纽站、电力机务段供电。为保证开闭所供电的可靠性,一般从相邻变电所的供电臂上引入两路电源。

34.电力机车牵引工作原理是什么?有什么特点?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:机车受电弓将接触网电压引入机车变压器降压整流,将交流电转换为直流电,再将直流电逆变为电压和频率可调的三相交流电,供给三相异步牵引电动机,实现牵引运行,这种“交-直-交”变频电力机车,具有功率大、速度高、功率因数高的特点,并能降低牵引符合对通信信号的干扰。

35.AT供电方式每隔多长距离设置一个AT所?AT所的位置有哪几种?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:AT供电方式每隔10∽15KM设置一个AT所。

AT所的位置有3种:供电臂首端,不单独设置AT所,置于牵引变电所内;供电臂之中,设置AT所,或者设置AT开闭所;供电臂末端,设置AT分区所。

36.变压器主要功能是什么?高铁牵引变电所常采用何种变压器?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:变压器是变配电所中最重要的一次设备,其主要功能是变幻电压和传输电能,将一次侧的电能通过电磁能量转换的方式传输到二次侧,同时根据应用的需要将电压升高或降低,完成电能的输送和分配。

高铁牵引变电所常采用220(110)/27.5KV的油浸自冷式变压器。37.高速铁路牵引变压器接线方式有哪几种?哈大高铁牵引变电所采用何种接线方式?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:V/V接线方式、V/X接线方式和纯单相接线方式三种。纯单相接线方式。

38.高压断路器的功能是什么?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:高压断路器具有专门的灭弧装置、很强的灭弧能力,是一种具有开关和保护双重作用、性能完善的高压开关。

39.高压隔离开关电动操作机构的作用是什么?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:电动操作机构的作用:可实现远程操作,提高操作人员的安全性;可实现自动控制,便于实现无人值班;易于实现开关间的电气闭锁,提高操作人员的安全性,防止误操作。

40.什么叫高压熔断器?由哪些部分组成?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:高压熔断器是一种保护电器,在过流情况下通过熔体熔断而切断电路。

高压熔断器主要由金属熔体、支持熔体的触头装置和外壳组成。41.GIS的特点是什么?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)答:小型化、可靠性高、安全性好、杜绝对外部的不利影响、安装周期短、维护方便,检修周期长。

42.GIS的小型化特点主要表现在哪里?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:因采用绝缘性能卓越的SF6气体作为绝缘和灭弧介质,能实现小 8

型化,占地面积小。组合电器的占地面积约只有普通配电装置占地面积的10%∽20%,所占空间只有普通配电装置占地面积的1%∽10%,电压等级越高,效果越明显。

43.牵引变电所防雷设备有哪些?接闪器有哪些?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:牵引变电所防雷设备包括避雷器和接闪器。

接闪器的金属杆称为避雷针,接闪器的金属线称为避雷线或架空地线,接闪器的金属带称为避雷带。接闪金属网称为避雷网。

44.一套完整的继电保护装置,通常应具备哪些技术技能?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:选择性、速动性、灵敏性和可靠性。

45.在牵引变电所中,常采用什么保护作为主变压器的主保护?采用什么保护作为接触网的主保护?在铁路变配电系统中,常采用什么保护作为电力线路的主保护?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:在牵引变电所中,常采用电流差动保护和瓦斯保护作为主变压器的主保护。用三段(或两段)距离保护和电流保护作为接触网的主保护。在铁路变配电系统中,常采用电流保护构成主变压器的主保护,用两段电流保护作为电力线路的主保护。

46.高铁牵引变电所控制室的设备构成主要有哪些?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:综合自动化系统屏、交直流屏、网上隔离开关控制屏、环境监控屏和故障标定装置及电缆头绝缘在线监测。

47.变电所一、二次设备可大致分为哪几层结构?间隔层设备工作原理是什么?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:站级管理层、网络通信层和间隔设备层。

间隔层设备通过与一次开关设备、CT/PT设备接口,完成对所内供电设备的控制、监视、测量及保护功能。

48.牵引变电所综合自动化系统由哪些结构组成?保护测控单元有哪 9

些功能?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:牵引变电所综合自动化系统由保护测控单元、当地监控单元、现场总线、视频监控单元和通信单外援等组成。

保护测控单元对主变压器、馈线等主要设备进行自动监视、测量、控制盒保护。

49.什么叫远动技术?远动系统的主要任务是什么?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:远动技术即是调度所与各知行短之间实现遥控、遥测、遥信、遥调技术的总称。

远动系统的主要任务分为两大类:集中监视和集中控制。

50.简述远动系统的四遥功能。?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第二章)

答:远动系统的四遥功能:遥控、遥测、遥信、遥调。遥控:对被控对象进行远距离控制。

遥测:对被控对象的某些参数进行远距离测量。遥信:将执行端的设备状态信号远距离传送给调度端。遥调:调度端直接对执行端某些设备的工作状态和参数的调整。

第二篇:2016年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题

2016年上半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题

1.接触网故障分类是什么?(《高速铁路接触网维修岗位》第七章)答:事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。结合供电专业的特点,与接触网有关的事故仅限于一般事故C类和一般事故D类。

2.故障调查程序的步骤是什么?(《高速铁路接触网维修岗位》第七章)

答:第一步:现场调查;

第二步:在进行初步分析判断故障性质和原因的基础上,补充完善调查资料。绘制故障现场示意图;

第三步:召开故障分析会议; 第四步:写出故障报告。

3.故障报告的内容是什么?(《高速铁路接触网维修岗位》第七章)答:⑴报告的标题:

故障概况:简单、明了描述故障发生的时间、地点、造成的影响。现场调查:涉及的车、机(含供电)、工、电、辆专业,包括环境、气候和治安。

⑵原因分析:直接原因、间接原因。

⑶故障定性定责:主要责任部门及责任人,重要责任部门及责任人。⑷故障教训:造成此次故障发生的客观、主观原因教训。直接肇事和安全管理中存在的问题。

⑸整改建议和防范措施。

4.高铁接触网抢修原则是什么?(《高速铁路接触网维修岗位》第七章)

答:⑴高铁接触网故障抢修,由铁路局电调统一指挥。

⑵发生供电跳闸后,后续2列动车限速160km/h运行。同时供电设备管理单位须派人添乘动车检查接触网设备。

⑶高速铁路、客运专线接触网一线停电故障抢修,临线列车须限速160km/h以下,并按规定设置防护。故障抢修时,一般不使用车梯作业。

⑷分次处置。临时处理后需降弓或限速运行;恢复处理后按200km/h运行,以后再处理再提速;经铁道部检测车检测后方可恢复常速。

⑸现场抢修组织及指挥,原则上应以供电段、供电车间负责。5.接触网在复线区段一线停电抢修故障时,须遵守哪些规定?(《高速铁路接触网维修岗位》第七章)

答:⑴160km/h及以上区段应采取检修作业车作业。当临线有160km/h及以上运行列车通过时,作业人员应提前避让,列车通过后方可继续进行作业。

⑵任一线停、送电前,供电调度须征得现场负责人同意。⑶向故障区段放行列车前,应征得现场负责人同意。

6.恶劣天气应急有哪三种预案启动条件?(《高速铁路接触网维修岗位》第七章)

答:各设备管理单位根据国家有关气象标准确定三种启动条件,黄色预案启动条件、橙色预案启动条件、红色预案启动条件。并根据条件做出相应要求。

7.对抢修演练的要求有哪些?(《高速铁路接触网维修岗位》第七章)答:供电工区应充分利用工余时间,发挥技术骨干传、帮、带的作用,经常进行各类故障抢修方法的训练,每季组织一次故障抢修出动演习(包括按时集合、整装出动和携带的工具、材料等)。供电车间每半年组织管内各工区进行一次故障抢修演习。

8.接触网抢修料管理基本原则是什么?(《高速铁路接触网维修岗位》第七章)

答:⑴保证设备故障状态下能以最快速度恢复送电为原则配备抢修料。

⑵优先配备无备用设备的抢修料。⑶优先配备重要设备的抢修料。

⑷抢修料的设备应遵循随用随补充的原则。

⑸抢修料的配备应遵循段、车间、班组三级配备制度。⑹抢修料定额数量为最低限额。

9.接触网故障查找的原则有哪些?(《高速铁路接触网维修岗位》第七章)

答:⑴根据故标等信息重点查找; ⑵人员分散查找;

⑶及时向其他单位人员了解情况; ⑷发现故障点立即报告现场情况; ⑸根据命令及时统一集中。

10.接地跳闸有哪几种情况?(《高速铁路接触网维修岗位》第七章)答:⑴永久性接地; ⑵连续接地; ⑶短时接地。

11.绝缘子大面积闪络的临时处置措施有哪些?(《高速铁路接触网维修岗位》第七章)

答:⑴尽量缩小故障停电范围。如仅正馈线绝缘子闪络,可从变电所将AF线断开,使AT所解除运行,改AT供电为直供方式。

⑵集中大量的人力用干布擦绝缘子,发现有闪络的绝缘子应立即更换。

12.支持、定位装置故障处理的临时措施有哪些?(《高速铁路接触网维修岗位》第七章)

答:⑴有条件时可更换破坏的部件及瓷瓶或重新安装支撑及定位装置。条件不具备时可拆除支撑及定位。但空气绝缘间隙必须保证在400mm以上。

⑵因弓网故障造成定位装置破坏、电连接或吊弦损坏等,应及时更换及检修。

⑶瓷瓶闪络、击穿或破损:应及时更换绝缘子。

13.补偿装置故障怎样处理?(《高速铁路接触网维修岗位》第七章)答:补偿绳断线一般用手扳葫芦将下锚支硬锚在锚柱上,检查并调整补偿绳断线波及的半个锚段的技术状态,符合要求时即可临时送电通车,监控其状态,要点更换。

14.简述吊弦线夹及载流环状态。(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态,曲线处应与接触线的倾斜度一致。

吊弦载流环应固定在吊弦线夹螺栓的外侧,载流环应朝向列车前进方向,线鼻子与接触线夹角不得小于30°。

15.整体吊弦间距是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:整体吊弦间距标准值为设计值,整体吊弦间距安全值为不大于10m,整体吊弦间距限界值为不大于12m。

16.弹性吊弦维护技术标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:⑴弹性吊索长度应符合设计要求,悬挂点两端长度相等,允许偏差为±20mm。

⑵弹性吊索线夹处回头外露为20mm,允许偏差为±5mm。⑶弹性吊索工作张力符合设计规定,允许偏差为±50N。

⑷跨中第一吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差必须小于10mm。弹性吊弦与定位点处接触线高度相等。

17.软横跨横向承力索、上、下部固定绳技术标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:⑴软横跨横向承力索(双横承力索为其中心线)和上、下部固定绳应布置在同一个铅垂面内。

⑵双横承力索两条线的张力应相等,V形连接板应垂直于横向承力索,双横承力索线夹应垂直于横向承力索,上、下部固定绳处于拉紧状态。

⑶上、下部固定绳应水平,允许有平缓的负驰度,其数值为:5股道及以下不超过100mm,5股道以上的不超过200mm。

⑷上、下部固定绳弹簧补偿器处于受力状态,张力符合设计规定。18.简述软横跨直吊线技术维护状态。(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:软横跨直吊线应保持铅垂状态,吊线呈拉紧状态,上端永久固定,无松驰,横向承力索与上部固定绳在最短吊线处距离为400-600mm。

19.简述软横跨下部固定绳距接触线的距离规定。(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:下部固定绳距接触线距离正线为400mm,侧线为300mm,允许偏差±50mm。

20.软横跨螺栓等连接器件技术标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:软横跨应垂直于正线,各部螺栓、垫片、弹簧垫圈应齐全,螺栓紧固,各杵头杆螺纹外露长度应为20-80mm,调整螺栓的螺杆外露长度应为50mm至螺纹全长的1/2。

21.软横跨各部位几何尺寸技术标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:⑴横向承力索和上、下部固定绳的电分段绝缘子串应在同一垂直面内。位于站台沿上方绝缘子带电裙边应尽量与站台对齐,股道间横向电分段绝缘子应位于股道中间。横向承力索两端绝缘子串外侧钢帽距支柱内缘应不小于400mm,上、下部固定绳两端绝缘子串的瓷裙至支柱内缘的最小距离不小于700mm,带电侧绝缘子裙边距线路中心线不得小于200mm。

⑵各部件应齐全完好,连接牢固,支柱上角钢底座应水平,各斜吊线完好无松驰,并留有不小于200mm的余量。

22.简述硬横跨维护技术标准。(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:⑴硬横梁的安装高度应符合设计要求,允许误差不超过+100mm。

⑵硬横梁应呈水平状态,允许向上微拱,铰接硬横梁的挠度小于梁长的0.5%,刚接硬横梁的挠度小于梁长的1/360。各段之间及其与支柱应连接牢固。

⑶硬横梁锈蚀面积不超过20%。

⑷吊柱在安装后应处于竖直状态,限界满足要求。

⑸上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内,上、下部定位索应呈水平状态,允许有平缓的负弛度,5 股道及以下者负弛度不超过100mm,5股道以上者不超过200mm。

⑹上、下部定位索不得有接头、断股和补强。

⑺下部固定绳距接触线距离正线为400mm,侧线为300mm,允许偏差±50mm。

⑻吊柱在安装后应处于竖直状态,距相邻线路的限界满足《铁路技术管理规程》要求。

⑼钢柱及硬横梁角钢应无变形和弯曲。

23.中心锚结维护技术标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:⑴正线、站线、联络线一般采用两跨式防断中心锚结。中心锚结安装位置、形式、采用的线材及连接件规格、型号应符合设计要求。

⑵接触线中心锚结线夹处导高应与邻点吊弦处导高相等,允许抬高为0-10mm,中心锚结线夹锚结绳两边张力相等,不得松弛或高度低于接触线。锚结绳处于受力状态,但不改变相邻吊弦受力和导线高度。

⑶接触线中锚线夹安装应牢固、端正、不打弓。在直线上应保持铅垂状态,在曲线上应与接触线的倾斜度一致。接触线侧锚结绳压接后回头外露长度不小于30mm;承力索中心锚结线夹辅助绳外露长度不小于50mm。

⑷接触线中心锚结绳与承力索固定线夹的设置和间距符合设计要求。⑸中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电联结;中锚绳两端距相邻的吊弦或电联结距离不得小于2m。

⑹承力索中心锚结

①中心锚结绳范围内承力索不得有接头和补强。②中心锚结绳两端固定线夹的设置和间距符合设计要求。

③中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度,承力索中心锚结绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处,应高于接触线300mm以上。

④中心锚结绳的张力符合设计要求。

24.锚段关节及关节式分相维护技术标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:⑴腕臂随温度变化顺线路的偏移量应符合设计要求,允许偏差±20mm。

⑵五跨关节中间跨为过渡跨,过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高0-40mm。

⑶转换柱、中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离符合设计要求,允许偏差:±20mm。

⑷绝缘锚段关节的转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离应符合设计要求,允许偏差为±50mm。承力索、接触线两绝缘子串上下应对齐,允许偏差为±30mm。

⑸绝缘锚段关节两锚段承力索、接触线相互间的空气绝缘间隙应符合设计要求。

⑹锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求。

25.交叉线岔两接触线相距500mm处的高差标准值是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:当两支均为工作支时,正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm,侧线线岔两接触线等高。当一支为非工作支时,非工作支接触线比工作支接触线高80-100mm,并按设计要求延长一跨抬高350—500mm后下锚。

26.交叉线岔两接触线相距500mm处的高差安全值是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:当两支均为工作支时,正线线岔侧线接触线比正线接触线高10-30mm;侧线线岔两接触线高差不大于30mm。当一支为非工作支时,非工 7

作支接触线比工作支接触线抬高50-100mm。并延长一跨抬高350—500mm后下锚。

27.交叉线岔始触区是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:在始触区至接触线交叉点处,正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧。对于宽1950mm的受电弓,在距受电弓中心600~1050mm的平面和受电弓最大动态抬升高度(最大200mm)构成的立体空间区域为始触区范围,该区域内不得安装除吊弦线夹(必需时)外的其他线夹或零件。

28.简述无交叉线岔维护技术标准。(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:⑴岔心两端的定位柱距岔心的距离符合设计规定。

⑵在开口方向第一个道岔柱处两接触线等高,第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高90-130mm,第三个道岔柱处侧线导高比正线抬高500mm。

⑶腕臂顺线路偏移应符合设计要求,允许偏差为±20mm。⑷两承力索交叉点处间距不应小于60mm。

⑸拉出值、导高应符合设计要求,拉出值允许偏差为±20mm,导高允许偏差为5mm。

⑹正线接触线距侧线线路中心,侧线接触线距正线线路中心水平投影600~1050mm 范围为始触区。始触区不允许安装除吊弦线夹以外的任何线夹类金具。

⑺交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线,侧线接触线距正线线路中心线水平投影550mm---600mm 的范围内,正线与侧线上的两根吊弦的间距一般为2m。交叉吊弦与其他吊弦的间距(始触区反侧)不大于6~8m。

⑻交叉吊弦的安装顺序应保证,即在受电弓从道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。

⑼交叉吊弦的承力索端采用滑动吊弦线夹时,绝缘垫块必须安装正确,保证滑动灵活;交叉吊弦接触线端的吊弦线夹螺栓及导流环应朝向远离另一支导线的方向,线夹倾斜角最大不得超过15度。

⑽接触线正线导线高度为正常导高。两线路中心线间水平距离1320mm处,非支抬高20mm;两线路中心线间水平距离120mm处,非支抬高120mm。

29.电联结维护技术标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:⑴根据承力索、接触线间的距离合理选用电连接线在承力索、接触线间的安装形状。承力索、接触线间的距离小于等于1000mm时采用“C”型连接的方式;大于1000mm时采用“S”型连接。其裕度满足接触线、承力索因温度变化伸缩的要求。

⑵道岔电连接应安装在始触区以外。

⑶电联结线均要用多股软线做成,其额定载流量不小于被连接的接触悬挂、供电线的额定载流量,且不得有接头、压伤和断股现象,电联结线应伸出线夹外5-10mm,线夹与线索接触面均应涂电力复合脂。

⑷接触线电联结线夹在直线处应处于铅垂状态,在曲线处应与接触线的倾斜度一致。

⑸承力索、接触线电连接线夹压接(拆卸)应符合技术标准的要求。接触线电连接线夹与线槽契合的卡子必须保证平行压接于线槽内,不得跳出接触线的线槽,电连接线夹的螺纹卡子均应保证卡子从一端插入后,在另一端露头1~3mm。

⑹工作支接触线电联结线夹处接触线高度不应低于相邻吊弦点,允许高于相邻吊弦点0-3mm。

30.分段绝缘器维护技术标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:⑴绝缘器的主绝缘应完好,其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%。主绝缘严重磨损应及时更换。

⑵绝缘器应位于受电弓中心,一般情况下误差不超过100mm。⑶安装平面平行于轨面轨面连线,最大误差不超过10mm。

⑷分段绝缘器安装高度,按设计行车速度所要求的抬升力,用钢尺测取所安装的高度值,允许偏差为±5mm。

⑸绝缘器导线接头处过渡平滑。

⑹不应长时间处于对地耐压状态,尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时,应尽量缩短其对地的耐压时间,即当作业结束后应尽快合上隔离开关,恢复正常运行。

31.吊柱维护技术标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:⑴吊柱应保持铅垂状态,其倾斜角度不大于1°。侧面限界满足设计要求。

⑵吊柱地脚螺栓必须是双螺帽,拧紧螺帽后螺栓外露长度不得大于30mm;调整吊柱用的垫片不得超过3片;

⑶吊柱垂直线路的位置符合规定,允许偏差如无规定时,按50mm执行。⑷吊住梁锈蚀面积不超过20%。

32.正、反定位管状态技术标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内,一般情况下呈水平状态,正定位允许抬头;反定位允许低头,但坡度不得大于150 mm/m。提吊定位管的不锈钢吊线端部余长150 mm,吊线露出压接管10mm。

33.定位装置处防风拉线技术标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:防风拉线固定环距定位器端头水平距离为600mm,面向下锚侧安装,防风拉线与水平方向呈45°角。防风拉线短环端回头100mm;长环端回头250mm,防风拉线固定环应位于长环中间位置。

34.高铁接触网支柱倾斜率时如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:(1)支柱横线路面应垂直于线路中心线,允许偏差不应大于2度。(2)单腕臂、双腕臂和中心锚结支柱顺线路方向应直立,允许斜率为±2‰;横线路方向,允许向受力反向的倾斜率为5‰。

(3)硬锚锚柱横线路方向,向受力反向的倾斜率为0-5‰,顺线路方向,向下锚拉线侧倾斜率为0-5‰。

(4)补偿下锚柱横线路方向,向受力反向的倾斜率为0-5‰,顺线路向下锚拉线侧倾斜率为0-10‰。

(5)曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱、均应直立,允许向受力的反向倾斜,其倾斜率不超过5‰。

(6)接触网各种支柱,均不得向线路侧和受力方向倾斜。

35.支柱拉线技术标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:拉线与地面夹角一般情况下为45°,最大不得超过60°。拉线应绷紧,在同一支柱上的各拉线应受力均衡;应有防腐措施。拉线不得有断股、松股、接头及锈蚀。各部连接件、螺栓紧固良好。拉线基础周围不得有积水。

36.吸上线维护技术标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:⑴吸上线安装位置应符合设计要求。电缆截面应满足回流要求,外露部分电缆护管应无损伤。吸上线埋入地下时,埋深不少于300mm。穿过钢轨、桥台时应采取防护措施。

⑵吸上线电缆与回流线(保护线)、扼流变压器(或空心线圈SVAC)连接处应连接牢固,接触良好,并涂电力复合脂。

⑶吸上线电缆沿地面、支柱的敷设必须密贴、牢固。

⑷吸上线与回流线(保护线)连接时,距悬挂点的距离应符合设计要求。37.27.5kV上网供电电缆接地保护是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:⑴单根上网电缆长度<100m,则每根电缆保护层采用单点(即仅一端)接地。

⑵单根上网电缆长度>100m,则每隔500m分段设置中间接头,每段电缆保护层采用一端接地,另一端保护层通过保安器接地。

⑶所有接地连接应满足现行设计规范、国家规范、电力系统规范等的要求。

38.在接触网分相处应双向装设哪些标志?在接触网终端应装设什么标?“接触网终点”标应装设标准是如何规定的?(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》 第六章)答:在接触网分相处应双向装设“预断”、“断”、“合”等标志。在接触网终端应装设“接触网终点”标。“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线400mm处接触线的上方。

39.变压器压力释放阀动作后的检测方法有哪些?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第六章)

答:⑴首先检查变压器外观有无变形现象。⑵检查二次回路接线,看是否误报警。⑶检查瓦斯继电器内有无气体或是否动作。

⑷检查油枕是否在安装时没有排气,热油无膨胀空间,使压力增加释放。

⑸检查变压器油位,看是否原来变压器注油过多,而油位指示不准,油无膨胀空间,使压 力增、加释放。、⑹检查变压器呼吸系统是否畅通,吸湿器有无堵塞情况。⑺抽取油样做油色谱分析,确定变压器有无内部故障。

⑻停电做变压器的绝缘特性和电气特性试验,确定变压器故障部位。40.变压器的绝缘特性试验验收项目有哪些?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第六章)

答:⑴绝缘电阻测量。

⑵吸收比或极化指数测量(35kV、4000kV-A及以上)。⑶介损测量(35kV、8000kV•A及以上)。⑷泄漏电流测量(35kV、8000 kV•A及以上)。

⑸铁芯、夹件(如果夹件单独外引接地)的对地绝缘测量。⑹外施交流耐压试验。

⑺局部放电测量(220kV及以上)。

41.变压器的电气性能试验验收项目有哪些?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第六章)

答:⑴直流电阻不平衡率测量(各分接位置)。⑵电压比测量(各分接位置)。

⑶连接组别(单相变压器测量极性)及相位校定。⑷空载电流与空载损耗测量,短路阻抗和负载损耗测量。⑸五次空载冲击合闸试验。

42.牵引变压器预防性试验有哪些项目?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第六章)

答:⑴测量线圈的直流电阻。

⑵测量线圈的绝缘电阻和吸收比或极化指数。⑶测量线圈连同套管一起的泄漏电流。⑷测量线圈连同套管一起的介质损耗角正切值。⑸测量非纯瓷套管的介质损耗角正切值。⑹油箱和套管中的绝缘油试验。⑺油中溶解气体色谱分析试验。

以上试验均属于非破坏性试验,是在较低电压下测量绝缘的各种特性试验,并以此为依据 与规定值、出厂值及历年的试验结果比较从而判断绝缘内部缺陷。

43.高压开关临时检修,遇有哪些情况,对认为有必要进行检修的部位临时进行检修?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第六章)

答:⑴正常运行状态下有异常现象时。⑵在巡视检查、定期检查中发现有异常现象时。⑶开断过几次故障电流后。

⑷完成了预定次数的开断负荷电流和无负荷的分合闸后。

⑸由于使用环境恶劣,过多的尘埃、盐雾或有害气体造成显著污秽时。⑹由于高压开关开断了超过额定值条件的操作,或以其他不合理的方 13

法使用时。

44.高压开关检查维护注意事项有哪些?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第六章)

答:⑴对运行中的高压开关进行外观检查时,要防止进人危险区域,同时还必须断开高压开关的主回路和控制回路,并将主回路接地后才可以开始检修。

⑵高压开关若采用电动弹簧操作机构,一定要松开合闸弹簧后才可以开始检修。

⑶防止高压开关的绝缘壳体、法兰的焊接部分和排气管的压接部分碰触硬物而损坏。

⑷外表面油污时,要用汽油之类的溶剂擦拭干净。⑸进行检查操作时,不得麻痹疏忽,掉落工具。⑹不允许用湿、脏手触摸高压开关。⑺松动的螺栓、螺帽之类的零件要拧紧。⑻检查结束时,要清査使用过的工具和器材。

45.高压断路器机械故障的现象、原因与处理方法是什么?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第六章)

答:原因:操动机构主拐臂连接的万向轴头间隙过大,虽然操动机构正常动作,但不能带动开关分合闸联杆动作,导致开关不能正常分合闸。

处理:检査操动机构所有连接部件的间隙,对不合格部件,更换新的高硬度的合格零件。

46.高压断路器误分的现象、原因与处理方法是什么?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第六章)

答:原因:操动机构箱内辅助开关接点有短路现象,分闸电源通过短路点与分闸线圈接通,造成误分闸。

处理:检查所有可能漏雨点并进行有效封堵;在输出拐臂联杆上安装密封胶套;开启机构箱内的加热除潮装置。

47.高压断路器机构储能后,储能电机不停的现象、原因与处理方法 14

是什么?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第六章)

答:原因:高压断路器在合闸后,操动机构储能电机开始工作,弹簧能量储满后,发出弹簧已储能信号。储能回路中串有一对常开辅助接点和一对行程开关常闭接点,开关合闸后,辅助开关的常开接点接通,储能电机开始工作,弹簧储满能量后,机构摇臂将行程开关常闭接点打开,储能回路断电,储能电机停止工作。储能电机一直工作的原因是在弹簧储满能量后,机构摇臂未能将行程开关常闭接点打开,储能回路一直带电,储能电机不 能停止工作。

处理:调整行程开关安装位置,使得摇臂在最高位置时能将行程开关常闭接点打开。

48.高压断路器直流电阻增大的现象、原因与处理方法是什么?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第六章)

答:原因:由于真空灭弧室的触头为对接式,触头接触电阻过大在载流时触头容易发热,接触电阻值必须小于厂家要求。触头弹簧的压力对接触电阻有很大影响,必须在超行程合格情况下测量。接触电阻值的逐渐增大也能反映出触头电磨损情况,触头电磨损和开关触头开距的变化,是造成开关直流电阻增大的根本原因。

处理:调整灭弧室触头开距和超行程,测量接触电阻的方法可以用试验规程要求的直流压降法测量(电流要在100A以上)。无法调整的情况下,应更换灭弧室。

49.高压断路器不能开断故障电流的现象、原因与处理方法是什么?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第六章)

答:原因:由于真空度降低或绝缘气体压力下降,导致高压断路器不能切断故障电流。

处理:若检测到真空灭弧室的真空度达不到要求,应更换真空灭弧室。具体步骤如下:

⑴拆下原真空灭弧室并换上新真空灭弧室。安装时要垂直,注意动导电杆和灭弧室同轴度,操作时不应受到扭力。

⑵对新换上的真空灭弧室须经真空度检测合格。

⑶装好真空灭弧室后,应测量开距和超程(接触行程)。若不满足要求应作相应调整。

调整绝缘拉杆的螺栓可调整超程。调整动导电杆的长度可调整灭弧室开距。采用高压开关综合测试仪测量分合闸速度、三相同期性、合闸弹跳等机械特性。

50.GIS气体柜故障现象与处理方法有哪些?(《高速铁路变配电设备检修岗位》 第六章)

答:⑴异常响声

当气室内部电气元件发生异常响声时,应根据声音的变化判别是否零部件松动、内部有异物,当出现明显放电声时应采取停电措施。

⑵设备防爆膜破裂

说明内部出现严重的绝缘问题,电弧使设备部件损坏,引起内部压力超过标准,因此,必须进行停电处理。

第三篇:BP机系统专业知识培训总结

Bp机系统专业知识培训总结

通过这次5天时间的Bp机系统知识培训,我收获了很多。在之前的发动机基础,电器基础,液压基础上,对沃尔沃设备有了更深层次的认知和理解。并对Vcads和Matris的功能和使用进行了学习和补充。

下面是我对这几天学习的知识总结。

一、Bp型机与B型机的区别。

1、Bp型机滤芯位置集中于液压泵附近,便于维护和保养。

2、Bp型机G模式H模式功率提高百分之五。

3、Bp型机发动机E-ECU升级,由EMS1升级为EMS2.4、Bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器,主挖开关已取消。

5、发动机排放标准Tier2升级为Tier3后的设备增加了IEGR阀内置废气再循环系统,废弃排放水平更低。

6、Bp型机燃油喷射系统,采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油,排放水平降低。

7、Bp型机配重采用可回收材料装配式,反光面积更大,更易识别。

8、Bp型机新型冷却液膨胀水箱,安装在了发动机上侧,保养更加方便。

9、Bp型机发动机冷却模块更换了材料,由铜变为了铝,固定式冷凝器。保养更加方便,冷却性能更高。采用转动式油冷却器,开启角度宽。

二、D6E和D7E发动机所有的传感器如下。

1、增压空气压力/温度传感器,位于进气管。

2、机油液位/温度传感器,它安装于油槽底部,可以从外部拆装。

3、曲轴转速传感器,位于发动机油泵的盖子上。

4、机油,油压传感器,位于机油过滤器壳体内。

5、进油压力/温度传感器,位于空气过滤器和涡轮增压之间。

6、燃油压力传感器,安装在主燃油过滤器壳体上,测量主过滤器后的燃油压力。

7、凸轮轴速度传感器,位于正时齿轮箱内。

8、冷却液温度传感器,位于汽缸盖中。

9、冷却液液位传感器,位于膨胀水箱中。

10、油轨压力传感器,位于燃油油轨前端,测量油轨中的燃油压力。

11、燃油水分传感器,安装在预滤器上的油水分离器钵底部,测量钵中的水位。

三、油轨压力传感器,会检测燃油压力,油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。

油轨限压阀pRV是一个机械安全部件,在1950bar时打开,并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。

四,性能测试。

1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面,2设备水温在50摄氏度,3设备空载,4 p模式着车,5手柄行程一步到位。

设备姿势在看液压油的姿势,大臂油缸收回,小臂油缸收回,铲斗油缸伸出。

大臂提升或下降时开始计时,行程终了停止计时,测3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面,2设备水温在50摄氏度,3设备空载,4 p模式着车,5手柄行程一步到位。

设备姿势为,大臂油缸伸出,小臂位置与大臂垂直,铲斗伸出,底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试,同样测3次取平均值。

3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面,2设备水温在50摄氏度,3设备空载,4 p模式着车,5手柄行程一步到位。

设备姿势为,小臂竖立并垂直于大臂,铲斗到地面最低位置相隔50公分,此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试,同样测3次取平均值。

4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面,2设备水温在50摄氏度,3设备空载,4 p模式着车,5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出,小臂油缸伸出,大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。

5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面,2设备水温在50摄氏度,3设备空载,4 p模式着车,5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出,小臂油缸伸出,大臂油缸伸出,铲斗最低位置到地面1米。

H高速,行走20米匀速过程计时。

L低速,行走20米匀速过程计时。

注意;大小臂漂移量测试间隔为5分钟。

五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。

压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。

干燥管上有个压力开关,在2—32公斤力之间是导通的,此时压缩机有电源供给,可正常工作运转。

蒸发器上有通风管道温度传感器,给空调面板一个反馈信号,完成温度调节。若此传感器损坏,压缩机则不制冷。

膨胀阀出口侧,有感温物质石蜡,可随出口温度,调节进口的开度。

此外,空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器,车外温度传感器,混合风门位置传感器,冷却液温度传感器。

六、以下是液压泵的三种调节方式。

1、全功率控制,p1,p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面,推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通,因伺服活塞两侧横截面积不同,横截面积大的一侧受力更大,向另一侧移动,同时带动斜盘向角度小的方向移动,泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。

2、负流量控制,与手柄行程有关。手柄行程越大,pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动,伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动,泵的排量变大。

3、比例电磁阀控制,与油门大小有关。油门模式越大,电磁阀通过的电流越小,载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动,油门模式越大,泵的排量越大。

七、下面是做电器V-ECU,E-ECU针脚测量部分的内容。V-ECU电源供给是24V,pWM电源供给是11.1V.2紧急信号高速档位24V中位0V。

3行走压力开关信号,中位26.7V行走0V。

4工作装置压力开关,中位26.7V动作时0V。

5最大功率选择开关信号,不作用23.5V作用时0V。

6自动怠速开关信号,不作用23.5V,作用0V。

7大小臂河流切断电磁阀,F模式26.1V,非F模式0V。

8增压位置,单独行走,F模式,点触增压,26.8V。

9V-ECU总电源供给是FU13保险,pWM功率切换电磁阀电源供给也是FU13保险。

此保险烧断后,启动无反应,有水温,无油位表显示,充电指示灯不亮,机油压力灯不亮。

10安全手柄电磁阀电源供给是FU12保险。

此保险断开后能正常启动,但全车无动作。

11I-ECU电源供给是FU01保险。

此保险断开后,能启动,但显示器不亮。

12I-ECU始终电源供给是FU16保险。

此保险断开后,全车无电,顶灯不亮。

八、在知识总结中的问题。

1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢?是通过Matris检测设备水温?还是通过什么途径?另外水温表上,一格温度是代表多少度呢?

2、V-ECU的电源供给是VB15和VB16,在手动模式时VB15和VB16断开,VA32接通。此时V-ECU没有了电源供给。V-ECU是怎么样的工作状态呢?

在V-ECU软件损坏的情况下,B系列车在手动模式依然可以着车,在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的Bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢?

第四篇:网络营销师培训系统方案

网络营销师培训系统方案

网络营销师要先了解这些基本的框架之后,才能慢慢的进入网络营销系统的学习。下面是一系列的网络营销师的培训全面方案。

模块一搭建网站,在网络营销中一个网站就像是地基,但是拥有一个具有很好搜索引擎表现和用户体验、完备的效果评估体系的网站则是一个非常稳固的地基,也就是营销型的网站,相信在这样的基础上发展,我们的网络营销将步步高升,同时网站的策划和定位很重要。

模块二网络营销推广,是在利用网络的手段做相应的推广,成本最低,效果好,是企业的不二选择,在网络营销推广系统中,会详细介绍怎样通过多样化的方式做到最好的营销目的,从而提高效益。

模块三SEO优化,可能我们都知道百度竞价,确实能让排名靠前,但是高昂的费用会大大提高我们的成本。用SEO 网站优化成本则是最低的,因为其转化率相当高,而且通常访客都是主动访问我们网站的。如果我们熟练掌握了SEO优化的核心技巧,也就不用担心网站的排名问题了。

模块四文案处理,在网站中拥有好的文案系统可以大大的提高我们网站的成交率,使网站活力四射,传播能力也得到加强。但是怎样才能编辑优秀的网站文案呢?让我们的文章更能抓住访客的眼球,起到诱惑的作用,吸引读者把注意力停留在我们的文字上,这样就很容易地把他们引进营销的圈子,逐步达到营销的目的。

模块五成交系统 我们做网络营销的最终目的就是拥有更多的客户,最后达到成交。因此我们要把握相应的技巧,让我们网站的转化率、用户购买率以及转介绍率逐步提高。在我们的成交系统中将会详细学到这些有用的技巧,解决有流量无销量的问题,不断提高网站转化率。

模块六创新,传统的营销方式已经不能满足目前市场环境发展的需要,因此我们必须从创新出发,提高洞察力与创新能力,发展更多的营销方式,提高网络新经济发展力。相信了解这这些整体框架系统之后,对于网络营销的学习便会游刃有余了。在北京NIEH将会详细介绍,想了解更多请关注:

第五篇:车务系统(行车组织)岗位专业技术人员职称评审资格网络培训学习思考题(初级)

工程系列车务系统(行车组织)岗位专业技术人员职称评审资格网络培训学习思考题(初级)

1.简述铁路限界。(《技规》第一章)

2.简述铁路线路的分类及用途。(《技规》第二章)

3.在GSM-R移动通信区段什么人员可加入组呼通话?(《技规》第三章)

4.简述联锁道岔的配备及加锁装置的种类。(《技规》第二章)5.简述信号装置的分类及信号机、表示器的类型。(《技规》第三章)6.简述各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离。(《技规》第三章)

7.信号机应设置在什么地点?设置信号机时应满足什么条件?(《技规》第三章)

8.集中联锁设备应能够保证实现哪些联锁条件?(《技规》第三章)9.列车调度电话系统准许哪些人员加入通话?根据需要允许哪些人员临时加入通话?(《技规》第三章)

10.根据业务性质、运量大小及技术作业的需要,设置哪些主要设备?(《技规》第五章)

11.旅客列车通过的车站,通过线路的站台安全标线与站台边缘距离的规定。(《技规》第五章)12.车辆分类及车辆的标记。(《技规》第六章)13.动车组应有哪些识别的标记?(《技规》第六章)14.电气化区段对人身安全有哪些要求?(《技规》第七章)15.行车工作必须坚持什么原则?如何理解统一指挥?(《技规》第十章)

16.列车按运输性质的分类和运行等级顺序是如何划分的?(《技规》第十章)

17.简述车站的种类及主要业务。(《技规》第十章)18.简述道岔的定位规定。(《技规》第十章)

19.站内的道岔及股道应怎样进行编号?(《技规》第十章)20.简述列车重量、长度的确定。(《技规》第十一章)

21.简述动车组、旅客列车编挂其它车辆的限制。(《技规》第十一章)22.单机挂车有何规定?(《技规》第十一章)23.简述关门车的编挂限制。(《技规》第十一章)

24.列车机车与第一辆车的连挂、摘解及密接式车钩摘挂作业时,按哪些规定办理?(《技规》第十一章)

25.车站的调车工作,应按什么进行?参加调车作业的人员应做到什么?(《技规》第十二章)

26.无线调车灯显设备的使用应遵守哪些规定?(《技规》第十二章)27.车站调车工作的统一领导及单一指挥分别是如何规定的?(《技规》第十二章)

28.调车长在调车作业前和作业中应做到什么?(《技规》第十二章)29.调车作业计划的编制、布置、传达是如何规定的?(《技规》第十二章)

30.变更调车作业计划有何规定?(《技规》第十二章)31.调车作业必须做好哪些准备工作?(《技规》第十二章)32.简述调车作业显示信号的规定。(《技规》第十二章)33.调车作业对进路的确认有何规定?(《技规》第十二章)34.调车作业速度及安全距离是怎样规定的?(《技规》第十二章)35.接发旅客列车时,对调车作业有何限制?(《技规》第十二章)36.机车车辆的停留应遵守哪些规定?(《技规》第十二章)37.行车基本闭塞法的种类及变更基本闭塞法应遵守哪些规定?(《技规》第十三章)

38.遇哪些情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车?(《技规》第十三章)

39.使用自动闭塞法行车时,如何办理?(《技规》第十三章)40.简述自动闭塞区间通过信号机显示停车信号的规定。(《技规》第十三章)

41.使用半自动闭塞法行车时应遵守哪些规定?(《技规》第十三章)42.使用电话闭塞法行车时,应遵守哪些规定?(《技规》第十三章)43.办理电话闭塞时,哪些事项应发出电话记录号码?(《技规》第十三章)

44.办理路票应遵守哪些规定?(《技规》第十三章)

45.遇天气恶劣,信号机显示距离不足200 m时,应遵守哪些规定?(《技规》第十四章)

46.接发列车时车站值班员应亲自办理哪些事项?(《技规》第十四章)

47.车站值班员在办理闭塞及接车前应遵守哪些规定?(《技规》第十四章)

48.扳道、信号人员在值班时应做到什么?(《技规》第十四章)49.哪些情况,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车?(《技规》第十四章)

50.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机,如取消发车进路时应如何办理?(《技规》第十四章)

51.列车在站内停留应遵守哪些规定?(《技规》第十四章)52.在什么情况下应使用引导信号或派引导人员接车?列车凭引导信号进站及在无联锁线路上接发列车时应遵守哪些规定?(《技规》第十四章)

53.列车在发车前,有关人员应做到什么?(《技规》第十四章)54.列车被迫停车可能妨碍邻线时,应遵守哪些规定?(《技规》第十四章)

55.车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后,应如何办理?(《技规》第十四章)

56.施工特定行车办法是如何规定的?(《技规》第十四章)57.《行规》中有哪些“用语解释”?(《行车组织规则》用语解释)58.《行规》对编挂条件、牵引定数及编组隔离的补充规定有哪些?(《行车组织规则》第二章)

59.编组列车距警冲标距离有何规定?(《行车组织规则》第二章)60.调车作业计划的传达、变更有何补充规定?(《行车组织规则》第三章)

61.转场、越区作业有何补充规定?(《行车组织规则》第三章)62.接发旅客列车时,停止调车作业及调车速度有何补充规定?(《行车组织规则》第三章)

63.机车车辆的停留有何补充规定?(《行车组织规则》第三章)64.向封锁区间开行两列及以上路用列车有何补充规定?(《行车组织规则》第五章)

65.轨道电路分路不良区段作业有何规定?(《行车组织规则》第五章)

66.在无联锁线路上接发列车《行规》有何补充规定?(《行车组织规则》第五章)67.迎送列车时机及位置有何补充规定?(《行车组织规则》第五章)68.接发列车人员手信号的显示及撤回时机有何补充规定?(《行车组织规则》第六章)

69.TB/T1500.1接车(通过)作业程序。(《中华人民共和国铁道行业标准(接发列车作业)》第1部分)

70.TB/T1500.1发车作业程序。(《中华人民共和国铁道行业标准(接发列车作业)》第1部分)

71.TB/T1500.3接车(通过)作业程序。(《中华人民共和国铁道行业标准(接发列车作业)》第3部分)

72.TB/T1500.3发车作业程序。(《中华人民共和国铁道行业标准(接发列车作业)》第3部分)

73.TB/T1500.6接车作业程序。(《中华人民共和国铁道行业标准(接发列车作业)》第6部分)

74.TB/T1500.6发车(通过)作业程序。(《中华人民共和国铁道行业标准(接发列车作业)》第6部分)

75.调车作业人员一班工作制度的基本要求是什么?(《中华人民共和国国家标准(铁路调车作业)》第一部分第一章)

76.驼峰色灯信号机显示的规定有哪些?(《中华人民共和国国家标准(铁路调车作业)》第一部分第一章)

77.调车信号机显示的规定有哪些?(《中华人民共和国国家标准(铁路调车作业)》第一部分第一章)

78.使用无线调车灯显设备的规定是什么?(《中华人民共和国国家标准(铁路调车作业)》第一部分第一章)

79.手信号显示的规定有哪些?(《中华人民共和国国家标准(铁路调车作业)》第一部分第一章)

80.调车听觉信号的规定是什么?(《中华人民共和国国家标准(铁路调车作业)》第一部分第一章)

81.铁路平面无线调车系统调车指令有哪些?(《中华人民共和国国家标准(铁路调车作业)》第一部分第一章)

82.铁路运输调度工作遵守什么原则?(《铁路运输调度规则》第一章)

83.如何理解备用货车的概念及其相关规定?(《铁路运输调度规则》第三章)

84.行车指挥必须严格执行什么原则?(《铁路运输调度规则》第六章)

85.遇到哪些情况列车调度员不发布行车调度命令?(《铁路运输调度规则》第六章)

86.什么是车站作业计划?如何组织实现?(《铁路运输调度规则》第九章)

87.车站班计划的主要内容有哪些?(《铁路运输调度规则》第九章)88.车站班计划、阶段计划、调车作业计划分别由谁编制?(《铁路运输调度规则》第九章)

89.车站调车领导人、车站值班员在完成作业计划过程中需遵守哪些报告、联系制度?(《铁路运输调度规则》第九章)

90.顺线路行走应遵守哪些规定?(《铁路车站行车作业人身安全标准》第1部分)

91.横越线路应遵守哪些规定?(《铁路车站行车作业人身安全标准》第1部分)

92.横越停有机车、车辆的线路应遵守哪些规定?(《铁路车站行车作业人身安全标准》第1部分)

93.必须横越列车、车列时应遵守哪些规定?(《铁路车站行车作业人身安全标准》第1部分)

94.调车作业上下车时必须遵守哪些规定?(《铁路车站行车作业人身安全标准》第3部分)

95.调车作业在车列、车辆走行中,禁止哪些行为?(《铁路车站行车作业人身安全标准》第3部分)

96.调车机去专用线或货物线调车作业时有何规定?(《铁路车站行车作业人身安全标准》第3部分)

97.摘接风管、调整钩位、处理钩销有何规定?(《铁路车站行车作业人身安全标准》第3部分)98.为保证电气化铁路有关人员人身安全,新建电气化铁路在牵引供电设备送电前有何要求?(《电气化铁路有关人员电气安全规则》第一章)

99.接发列车、调车作业对接触网停电有何规定?(《电气化铁路有关人员电气安全规则》第三章)

100.接触网隔离开关操作有何规定?(全规则》第四章)

《电气化铁路有关人员电气安

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