车用燃料乙醇汽油推广工作总结

第一篇：车用燃料乙醇汽油推广工作总结

车用燃料乙醇汽油推广工作总结

车用燃料乙醇汽油推广办公室：

车用乙醇汽油是一种绿色环保、完全燃烧的再生资源，乙醇汽油的推广是一件利国利民的大事。按照国家发展和改革委等八部委通知要求，中石油湖北销售公司本着“奉献能源、创造和谐”的企业宗旨，积极响应在湖北地区武汉、襄樊、荆门、随州、孝感、十堰、宜昌、黄石、鄂州9市对乙醇汽油的封闭运行工作，以“造福社会，服务人民，保护环境”目的，中石油荆门销售分公司按照湖北省《车用乙醇汽油推广使用工作实施细则》进行乙醇汽油的推广，稳步实施并开展销售工作。

一、提前布置，确保置换准备到位

乙醇汽油推广与销售是中石油荆门销售分公司面临的一项新的课题和领域，涉及面广，情况较为复杂。不仅仅是从汽油燃油向乙醇汽油的转变，而是涉及到汽油市场中各个利益主体的重新调整，推广环节和步骤也变的相对复杂。我们按要求对在营34座加油站的汽油油罐进行认真细致地清罐和改造，一是按照省公司统一部署，邀请专业清罐队伍，历时两个多月将所有汽油罐进行了清罐处理，其中清罐费17.5万元，清罐油品损耗8.12万元；二是对97个油罐安装干燥器和干燥剂，改造费用9.7万元；三是公司安排专人排出计划，逐站逐罐历时一个多月时间采取对68个汽油油罐的汽油进行执换，发生人力及运费4.95万元，干燥剂累更换11.36万元；四是中石油油库对设备进行改造，调配乙醇汽油，中石油湖北运输公司对汽油罐车进行清洗，配送乙醇汽油的车辆实行专油品专车运输，确保乙醇汽油质量。

二、加强培训，确保宣贯落实到位

俗话说“只有满意的员工才有满意的客户”，加油站是我们销售油品的主要场所，是嫁接客户的桥梁，是树立企业品牌形象的窗口。中石油荆门分公司组织加油站经理、计量员对车用乙醇汽油进行宣贯和培训。一是对车用乙醇汽油基本知识、推广使用车用乙醇汽油的重要意义、燃料乙醇的发展趋势、乙醇汽油应用技术和车用乙醇汽油技术标准、以及车用乙醇汽油日常操作及事故处理，质量检查和安全管理等进行宣贯。二是按照中石油湖北销售公司编制的《加油站车用乙醇汽油培训教材》对加油站经理进行培训，为一线员创造良好的学习、培训和工作环境，提高了基层员工的业务能力和水平。三是加油站经理回站后组织加油站员工进行培训，让每位员工了解和掌握乙醇汽油基本知识，为做好客户的答疑、解释工作打下基础，每位员工均具备现场推荐客户使用乙醇汽油的销售能力。

三、稳步推进，确保封闭置换到位

随着汽油市场中各个利益主体的重新调整，对加油站和企业来说都面临着一个新的机遇，中石油荆门销售分公司和加油站积极把握住这个机会，借助车用乙醇汽油推广为契机，加强对周边市场调研，结合中石油的品牌进行广泛宣传，强化现场服务，在巩固原有市场的基础上，进一步提高了汽油销量。一是利用电视、广播、报纸等新闻媒体进行乙醇汽油的宣传，让人们对乙醇汽油有一定的了解和认识；二是每座加油站张贴乙醇汽油宣传海报，印制乙醇汽油宣传小册子、折页、宣传单等宣传资料；三是加油站对每一位进站加油的顾客进行宣传，告知顾客到指定地点对车辆油箱、油路进行清洗，确保车辆正常使用乙醇汽油。

四、认真落实，确保推广平稳运行

在乙醇汽油产品导入期，客户的消费基本上没有定性，中石油荆门销售分公司积极利用客户这种心理，加大宣传和促销力度，及时收集在销售过程中存在的问题和客户意见反馈，建立客户资料档案，按照持续改进原则，对重点客户进行回访、对一般客户加强服务等有效措施，确保乙醇汽油在推广期最大化的留住原有的客户资源，为一下步提高汽油销量打下坚实基础。2010年截止到目前共有加油站47座，累计销售乙醇汽油约6.6万吨，从历年销售数据分析，中石油荆门销售分公司乙醇汽油销售逐年递增，成良性循环，运行正常。

五、加强协作，确保推广落实到位

今年2月中石油荆门销售分公司为响应荆门市政府推进节能减排，加强环境保护，倡导低碳经济，减少温室气体排放，促进可持续发展号召，树立中国石油积极履行社会责任良好形象，进一步促进公司汽油销量的提升，一是搜集乙醇汽油推广宣传材料并向报纸、广播、电视台进行投稿，增加社会各阶层对乙醇汽油了解程度。二是印发乙醇汽油使用宣传单，在各站悬挂乙醇汽油推广横幅，指导各加油站对顾客做好乙醇汽油使用说明，公司定期在加油站、经营部跟踪检查乙醇汽油推广宣传活动执行情况。三是对员工的乙醇汽油使用知识进行培训，使所有员工能够清楚乙醇汽油使用优点，同时做好宣传解释工作；加油站对乙醇汽油推广宣传工作有计划、有步骤、有重点的开展，正确引导消费者，使广大消费者充分认识推广使用乙醇汽油是国家一项战略性措施，有利于缓解石油资源短缺、改善大气环境和促进农业生产，消除顾客在使用过程中的疑虑；经过为期3个月的推广宣传，提升了中石油企业形象，同时增加了公司汽油销量。

六、存在的问题

部分社会单位未按规定销售车用乙醇汽油，并在广播媒体大力宣传高清汽油，抵制乙醇汽油的推广，严重影响乙醇汽油推广运行。

七、后期工作安排

通过近几年乙醇汽油销售，一是继续加大对加油站干燥剂的检查力度，干燥剂如有变色及时更换，确保乙醇汽油在储存保管期质量符合国家规定标准；二是下雨天加油站及时测量乙醇汽油油罐的水高，确保油罐无水；三是加强乙醇汽油储存保管期的质量检查，确保加油站销售符合国家规定的乙醇汽油产品。四是指导加油站做好乙醇汽油使用安全知识培训，使加油站员工熟练掌握乙醇汽油安全使用注意事项。

中石油荆门销售分公司 二〇一〇年十二月二十二日

第二篇：车用乙醇汽油综述

我国目前推广使用的乙醇汽油是E10乙醇汽油，是在不添加含氧化合物的汽油组分油中加入一定量变性燃料乙醇及改善性能添加剂得到的可以替代传统汽油的车用燃料。

乙醇汽油对比纯汽油国家标准可知，有三项检测指标不同，其余指标基本相同，调和推荐管道比例调合方法。组分油和乙醇通过计算机和调合控制设备（我们装车的批控易、流量计、气动阀）按9:1的比例在管线中完成的调合，直接通过鹤管装车出库。整个过程均由设备精确控制，工艺自动化程度高，调和比例准确。

组分油可以用原有的汽油罐改装，要求是内浮顶罐，安装自动切水器等设施。新建乙醇罐，建议采用内浮顶罐，对于罐容积≤100m3的可用低压小型固定罐或卧罐，罐内不宜采用防腐涂料。

乙醇汽油关键是存储、调和、运输全过程中都要注意防水，以免造成乙醇汽油相分离。

我们库区可考虑在两个400m3储罐区域调和乙醇汽油，一个做组分油罐，一个改为乙醇罐，在空地安装泵、批控系统设施及装车台。

申请乙醇汽油调和资质具有一定困难。调和乙醇汽油需要具备乙醇汽油调和资质，详情请咨询商务部。

山东地炼中仅有东明石化一家具备这个资质，在东北这个封闭使用乙醇汽油的地区内拥有乙醇汽油调和资质的企业也仅有中石油、中石化、中化集团、宝来集团四家企业，西北地区仅有延长石油一家企业。全国来说，拥有这个资质的企业屈指可数。从一家生产乙醇汽油组分油的企业了解到，该企业近年来一直申请乙醇汽油调和资质，但至今未果。国家为何对这个资质紧抓不放，究其原因：

一、燃料乙醇的购买、定价、关税都由国家严格管控的，目前这个产品是非市场化的垄断产品，从事这个乙醇调和资质申请管控较严。

二、目前乙醇汽油调和资质均掌握在中字头企业手里，未对市场开放化。

三、市场存在挂组分油或纯汽油牌子，却销售乙醇汽油的企业，下游在监管过程中无法查证和处罚，存在漏洞，部分企业不好申请干脆不申请。

燃料乙醇行业实行严格的行业准入制度，实行定点生产、定向销售、封闭流通、政府定价等规定。我国燃料乙醇在册产能仅250万吨，而实际上我国每年有将近1000万吨乙醇流入市场。

第三篇：车用燃料购销合同

车辆供油协议书

甲方：沭阳民生城市公共交通有限公司（以下简称甲方）乙方：沭阳燃料销售有限公司（以下简称乙方）

甲方为保证全县所有城市公交班车在运营过程中及时获得车用燃料供给，经与乙方沭阳燃料销售有限公司友好协商，达成如下协议：

1、甲方车辆每年向乙方购油价值不低于1200万元。

2、乙方除发生不可抗力外，应保证甲方车辆燃料用油及时。

3、乙方应保证所提供车用燃料质量符合国家规定标准。

4、因乙方原因不能保质、保量、及时为甲方提供车用燃料，给甲方所造成的一切损失均由乙方承担。

5、乙方必须在每年的3月30日之前，预付燃料款1000万元，12月30日前结清所有当年用油款项。

6、本协议暂订5年，到期可酌情续订。

7、本合同在履行过程中发生争议时，由甲乙双方协商解决，协商不成可向县仲裁委员会申请仲裁或向县人民法院提出诉讼。

8、本合同自签字之日起生效。

本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方法人或负责人签字（盖章）：

乙方法人或负责人签字（盖章）：

2011年月日

第四篇：车用替代燃料发展状况与前景

车用替代燃料发展状况与前景（1）

近年来，传统能源供应趋紧、温室气体减排压力不断增大，发展替代能源已成为世界共识。大力发展替代能源、改善能源结构已成为保障我国能源安全的必然选择。特别地，交通部门是今后能源需求增长最快的领域之一，发展车用替代燃料是推进能源替代工程的重要组成部分。

1、国际车用替代燃料发展趋势

(1)交通部门发展车用替代燃料的迫切性日益增加。国际能源机构(IEA，2008)预测，在没有重大替代燃料技术突破的基准情景下，2030年世界交通部门的能源消费和温室气体排放将分别比2006年增加9.44亿toe和24亿tCO2，分别占同期世界能源总消费增量的18%和温室气体总排放量的19%，届时交通部门在世界石油总需求中的比重也将增加到57%。车用替代燃料得到了许多国家的政府推动和政策扶持。欧盟委员会在2007年发布的《能源技术战略计划》中提出要在今后通过开发推广第二代生物燃料、混合动力技术和氢燃料来实现交通部门的低碳化，2008年初又提出2020年使可再生燃料(主要是生物燃料)满足10%道路交通燃料需求的目标。美国在2007年通过的《能源独立和安全法案2007》中要求可再生燃料使用量在2022年达到360亿gal(约1.1亿t)，预计届时将占美国车用燃料的22%。

(2)车用替代燃料的发展进程逐步加快，途径更加多样。从技术角度看，车用石油燃料的替代途径包括两种：一种是以适应现有车用内燃机为导向、利用非石油资源生产的液、气态碳氢燃料的直接燃料替代；另一种是以革新车用发动机和动力系统为导向、节约或彻底摆脱碳氢燃料的间接技术替代。预计在2030年前，传统的车用动力燃料技术体系仍将在道路交通体系中占据主流位置，使得车用燃气、生物液体燃料、煤基和天然气基合成燃料等直接燃料替代成为车用燃料替代的主要选择。随着现代汽车技术的进步，采用新型动力系统的新能源汽车也在传统燃料替代之外开辟了重要途径，主要包括油电混合动力车、纯电动汽车以及氢燃料电池车。按照相应的原料和技术特点，各种替代燃料具有不同的节能减排效益，现处于不同的发展阶段。

(3)天然气汽车是目前推广条件最成熟的清洁汽车。过去十几年来，日趋成熟的天然气汽车技术、相对较低的天然气价格和显著的污染物减排效果推动了天然气汽车保有量的快速增加。近几年世界天然气汽车保有量年均增长率超过30%，而亚太地区增长率达到50%。截止到2008年3月，世界天然气汽车总量超过850万辆，其中大约75%分布在阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度和伊朗等5个国家。据统计，在相同的当量热值条件下，世界各国天然气的价格大约为汽、柴油的30%～60%。作为技术成熟、资源丰富的清洁替代燃料，车用天然气具有较大的增长潜力，但是其未来发展前景从根本上取决于天然气对石油燃料的比价关系。

(4)生物燃料已成为车用替代燃料的最重要发展方向之一，正在酝酿技术和产业升级转型。目前已经实现商业化发展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等传统粮糖油原料生产的燃料乙醇和生物柴油，通常被称为第一代生物燃料(或传统生物燃料)。2007年，世界主要国家的燃料乙醇和生物柴油产量分别达到约4000万t和880万t。近年来，国际社会日益重视发展以农林业废弃物、非粮能源植物、富油微藻等为原料的第二代生物燃料技术，主要是纤维素乙醇(丁醇)、加氢生物柴油(HVO)、生物质费托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)以及氢燃料等。中国和印度等一些国家目前还积极发展以甜高粱茎秆、麻疯树果实等非食用粮糖油植物为原料的燃料乙醇和生物柴油技术；鉴于这些生物燃料的技术成熟度介于传统生物燃料和第二代生物燃料技术之间，有时也被称为第1.5代生物燃料。大部分研究显示，传统生物燃料在全生命周期内的化石能源替代率和温室气体减排率大约为20%～60%，第二代生物燃料则提高到50%～90%。因此，从资源潜力和能源环境效益角度看，第二代生物燃料被普遍视为未来的主要发展方向。

国际能源机构(IEA，2007)预测，如果实现了第二代生物燃料的大规模生产应用，2030年全球生物燃料使用量将达到3.3亿toe。但是，第二代生物燃料的大规模开发应用在技术突破、成本下降以及最优技术产品路线选择等方面仍然存在不容忽视的不确定性。

(5)煤基合成燃料发展缓慢，天然气基合成燃料开始进入产业化发展阶段。在国际上，煤基和天然气基合成燃料生产技术都已趋于成熟。但是，由于煤基合成燃料在生产使用过程中的C02排放强度比汽、柴油等石油燃料高1～2倍，所以在国际范围上并没有成为重要发展方向。目前全世界除南非和中国外，其他国家并没有启动煤制油(CTL)项目。天然气合成油技术(GTL)既可以高效开发利用分散的小规模天然气田，又能提供超清洁的汽车燃料，近年在经济和环保因素驱动下明显升温。目前全球已建成了3个商业化气制油项目。国际能源机构预计，全球天然气合成油产量将继续大幅增加，但有赖于进一步提高能源转换效率、降低生产成本、提升与液化天然气(LNG)的竞争力。

(6)新能源汽车技术进展加快，但性能和经济性有待提高。近年来随着镍氢电池和锂离子电池技术的显著进展，电动车(EV)已逐步成为近中期的重要技术选项，但仍需要进一步克服行车里程短、动力和可靠性低、成本偏高等障碍。油电混合动力车(HEV)可显著提高燃油经济性，在城市交通路况下的节油率可达20%～40%，目前在欧美已进入商业化发展阶段和主流汽车市场。插电式混合动力车(PHEV)综合了油电混合动力车和纯电动汽车两者优势，已处于产业化前期阶段，将为未来纯电动汽车的发展奠定基础。氢燃料电池车(FCV)具有发动机能源转换效率高、没有尾气污染物和C02排放等优点，被许多人视为最有发展前途的清洁汽车技术解决方案。但氢燃料电池车的大规模应用有赖于实现低成本的低碳制氢技术(即可再生能源和核能制氢技术)、高能量密度储氢技术、长寿命高效燃料电池技术的重大突破，以及完善的加氢站等基础设施。

综合来看，各种车用替代燃料将在技术革新、政策扶持和市场竞争的推动下实现重大技术突破和快速发展。预计油电混合动力车和电动汽车将来主要用于中短途交通，生物燃料和可再生氢燃料未来将成为重型卡车、航运和航空等长途交通工具的最经济可行的替代燃料，而插电式混合动力车将在中间市场发挥最大作用。

2、我国发展替代能源和车用替代燃料的政策

我国确立了“以可再生能源替代化石能源，以新能源替代传统能源、以优势能源替代稀缺能源”的替代能源发展总体战略，并将重点确定为发展多元化车用替代燃料。

(1)鼓励推广应用天然气汽车。1999年启动的“空气净化工程清洁汽车行动”和2006年启动的“节能与新能源汽车”高科技计划中都支持研发和推广使用天然气汽车。2007年8月，国家发展和改革委员会颁布的《天然气利用政策》规定，天然气汽车(尤其是双燃料汽车)是优先类天然气利用方式。

(2)积极发展车用生物燃料。“十五”期间，我国出台了生产陈化粮燃料乙醇生产和开展车用乙醇汽油试点的扶持政策。“十一五”期间，我国开始推动生物液体燃料产业转向利用非粮原料。《可再生能源中长期发展规划》提出根据我国土地资源和农业生产的特点，合理利用非粮生物质原料生产燃料乙醇和生物柴油，到2020年，生物燃料乙醇年利用量达到1000万t，生物柴油年利用量达到200万t，总计年替代约1000万t成品油。

(3)引导煤制油等煤基燃料有序发展，集中力量建立技术储备。2008年8月，国家发展和改革委员会发出通知指出，目前我国煤制油仍处于示范工程建设阶段，不能一哄而起、全面铺开，应坚持通过煤制油

示范工程建设，全面分析论证，确定适合我国国情的煤制油技术发展主导路线，在总结成功经验的基础上再确定下一步工作。

(4)大力研发示范新能源汽车，稳步推进产业化工作。发展新能源汽车已被视为实现能源环境目标的重要途径和提升我国汽车产业竞争力的突破点。“十五”以来，科技部设立了电动汽车重大科技专项，支持国内企业和研究机构重点开发纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。国家发展和改革委员会于2007年10月颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，并陆续把一批国产新能源汽车纳入了《车辆生产企业及产品目录》，准许开展批量生产。

第五篇：《车用醚基(汽油)燃料》地方标准编制说明1030

《车用醚基（汽油）燃料》地方标准编制说明

一、任务来源

本标准的制定是根据《2014年山西省地方标准制修订计划的通知》（晋质监局发[2014]59号）而确定的。

二、标准制定的背景和必要性

随着20世纪中期石油化工的迅速发展，传统的石油、天然气资源日渐匮乏，特别是世界剩余可采储量的石油仅可使用40年左右，所以寻求替代能源将成为未来世界经济发展的关键。近年来，我国对能源投入力度的不断加大，能源结构性矛盾却日益突出，特别是我国石油供不应求的问题更为突出，能源安全已经成为不可回避的现实问题。2008年末，我国原油进口依存度已远远超过国际警戒线，2008年1月-11月，国内汽油产量为5773万吨，柴油产量为12307万吨，远远满足不了国内汽柴油的消费量。2011年我国汽车销售总量跃居世界第一，原油消耗超过4.5亿吨，进口总量突破2.5亿吨，使得石油对外依赖度上升至56.5%。同时大量的能源消耗，带来了严重的环境问题，威胁到人民健康。面临着环境与能源的双重压力，我国为应对日趋严重的石油供给和环境污染问题，国家出台了国家能源战略、绿色能源战略与能源中长期发展战略。其关键内容都涵盖新型能源的清洁替代产品的发展，以缓解我国日益紧张的供需矛盾和环境污染矛盾问题。至目前，我国甲醇、乙醇、二甲醚以及生物柴油，用于替代汽油、柴油的产品仅数百万吨，相对于我国年消费4.5亿

吨，杯水车薪，难以从根本上缓解能源供给的紧张局面。能源的长期可持续发展保障收到极大的威胁，面对日益严峻的能源安全形势，2009年哥本哈根大会，碳排放又成为制约各国经济发展的主要限制因素，特别是全球的经济危机尚未平息的情况下，又现欧债危机，造成当前国际油价动荡，成本上升，出口受阻，碳排放又成为经济发展瓶颈，迫使各国寻找更加环保的清洁替代能源，已成为未来能源发展的重要战略目标，新能源汽车发展成为必然趋势。

醚基燃料是典型的清洁替代能源，产品具有高效利用、清洁燃烧、节能减排的优点。目前我国以煤为主的能源消费结构是造成环境污染的主要来源，本项目采用循环技术，利用环境污染物工业废气发展生产二甲醚、甲醇，合成醚基燃料，使煤炭由一次性能源成为二次、三次甚至多次循环利用的再生能源，掺于汽油中，可以有效提高发动机的效率，减少汽车尾气中CO、HC以及NOx的排放；而且经济、不需要改变现有汽车的结构等。山西省是我国煤炭生产大省，且有较大的甲醇产量，但没有得到很好综合利用。市场所需汽油主要从外省输入，汽油紧缺现象时有发生。因此如何将我省较大的甲醇产量转化为能源优势，同时减少甲醇对环境的污染，扶持和帮助省内汽油生产企业扩大规模、规范管理、促进发展，使我省能源工业做大做强，科学制定全省统一的醚基汽油地方标准，积极为醚基汽油生产销售企业提供标准技术支撑，是非常必要和迫切的。

三、国内现有标准及生产技术状况

目前没有醚基汽油的国家标准、行业标准和地方标准，仅有中国标准化协会标准CAS《车用醚基（汽油）燃料》000-2010标准和GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》。

截止目前，醚基汽油经由机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）一年三测一对比，单车超十万公里检测报告表明，醚基汽油是环保燃料，使用过程中并无不良反映。同时，各项技术指标均按照国家现有标准进行检测，由第三方检测机构出具的检测报告表明，均符合甚至优于现行国家汽油的指标，产品质量稳定。因此制定该地方标准，将有利于推动该产品的规模化生产和应用。

四、标准编制过程及参加单位

山西省晋中市质量技术监督局于2013年组织召开了《车用醚基（汽油）燃料》地方标准筹备会议，会议确定申请制定《车用醚基（汽油）燃料》地方标准。2014年4月10日省质监局下发了《关于制定地方标准〈车用醚基（汽油）燃料〉工作安排的通知》。根据省质监局安排的制标任务，山西兰凯搏于2014年6月组织召开了《车用醚基（汽油）燃料》地方标准制定工作会议，讨论制定了《山西省〈车用醚基（汽油）燃料〉地方标准制定计划》，对标准制定的相关资料收集、文本起草、数据论证以及任务分工和工作进度等事项进行了安排部署。根据会议达成的一致

意见，会后组织成立了由北京兰凯搏能源科技有限公司、山西兰凯搏能源股份有限公司等单位共同组成的标准起草小组。起草小组在收集、研究和参考国家标准GB17930-2011和GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》、省内外相关车用甲醇汽油地方标准和企业标准资料的基础上，起草了《车用醚基（汽油）燃料》（标准草案第一稿），然后分送省内2家生产企业征求意见修改后形成《车用醚基（汽油）燃料》（征求意见稿）。目前拟通过该次会议预审，最终形成该标准的送审稿，报请省质监局组织专家进行标准审定。

四、标准主要技术内容确定的依据

我省《车用醚基（汽油）燃料》地方标准的主要技术指标确定的依据是：

（一）参考的相关标准资料及分析情况

1、参考了GB17930-2011《车用汽油》标准、GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》国家标准的相关检验方法和检验规则；对比分析了标准草案与《世界燃油规范》之间的差异。

2、参考了车用甲醇汽油地方标准的相关技术内容。

3、总结了兰凯搏有限公司六年多来从事车用醚基汽油生产实践的经验，并分析了该公司车用醚基汽油用户长期使用的反馈信息，综合研究了兰凯搏能源科技有限公司开展的生产试验结果。

4、全面分析了各第三方检测机构提供的如《关于醚基汽油安全性分析的报告》等的检验结果。

5、参考了GB17930-2011《车用汽油》标准和GB/T23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》国家标准制定过程中的相关检测资料；

6、参考了中国标准化协会标准CAS《车用醚基（汽油）燃料》000-2010制定相关标准；

6、书面和网上征求了省内外相关专家对《车用醚基汽油》技术指标设置的意见。

（二）主要技术指标确定情况

1、术语和定义：参考GB17930-2011国家标准而确定。

2、表1中技术指标：主要依据各检测机构的测试结果，参考GB 17930和M85国家标准（2009）。

3、检验方法标准：主要参考GB17930-2011、M85国家标准（2009）、中国标准化协会标准CAS《车用醚基（汽油）燃料》000-2010等。其中仲栽检验方法凡是M85国家标准（2009）有规定的按国家标准的规定。

五、预期的社会经济效益

1、社会效益

我省作为一个西部煤炭资源集中的地区，制定和实施《车用醚基汽油》地方标准不仅能填补我省该型号产品规范的空白，还将大量使用我省甲醇、二甲醚等，减少排放对环境的污染，促进清洁能源生产工业的发展，具有显著的环保效益；其次车用醚基汽油生产

企业的产业化发展将大大增加就业岗位，对我省解决社会稳定将有积极的作用。

2、经济效益

醚基燃料掺兑汽油的比例可以高达30-70%，甚至可单独使用，远高于市场汽油、乙醇汽油和甲醇汽油的效果。醚基燃料以30%加入汽油可以使动力性能明显提高，降低油耗3-6%。由此估算，我国每年消耗汽油约9000万吨，按照掺兑30%醚基燃料，掺兑使用量可达2700万吨，按照每吨低于汽油价1680元计算，预示我国每年新增产值2025亿元，税利总额将突破900亿元。

我国每年消耗柴油1.7亿吨，按照掺兑30%计算，醚基燃料掺兑总量达5100万吨，每吨以低于柴油价1380元计算，预计每年新增产值3825亿元。以上两项合计新增产值可达5850亿。

同时预计醚基燃料在汽油、柴油中的全球性潜在市场将超过4亿吨，其市场价值3-4万亿元/年。随着世界石油资源的枯竭，醚基燃料的需求将进一步增加，最终成为石油的替代品，市场前景非常可观。

通过《车用醚基汽油》地方标准的制定和实施，将对我省已投资生产企业尽快收回大额投资，扩大生产规模，规范生产行为，降低生产成本，促进产品销售将起到非常积极的作用。

山西省《车用醚基汽油燃料》地方标准标准编写小组

二〇一四年十月十七日