B4施工总结

第一篇：B4施工总结

江西省德兴至南昌高速公路建设项目 B4标：K59+500～K68+100

施 工 总 结

张家口路桥建设集团有限公司德昌高速公路B4标项目经理部

二0一七年九月十日

张家口路桥建设集团有限公司德昌高速公路B

4合同段工作总结

一、工程概况

本项目为江西省德兴至南昌高速公路项目,是国家高速公路杭州至瑞丽和上海至昆明高速公路之间的横向地方加密高速公路。并与通往长沙的南昌至铜鼓高速公路共同纳入交通组织的《中部地区崛起公路水路交通发展规划》，构成我国中部地区的一条重要的东西向快速通道。项目起点位于江西上饶的德兴市的新岗山镇，与正在营运的“德愗”高速公路相接，东连浙江省境内的“杭千景”高速公路，途经上饶德兴市、景德镇市的乐平市、万年县、波阳县和余干县、南昌市的进贤县、南昌县，终于南昌县麻丘镇，并与南昌东外环高速公路相接，全长204.596公里。

B4合同段为路基类工程，起点桩号K59+500，终点桩号K68+100，全长8.60公里。位于乐平市十里岗乡及众埠镇境内。本标段主要控制点为：店上湖中桥、邱家中桥、大门坂新村大桥、双埠北支线上跨分离式、南山里分离式、外邱村中桥、鲍冲坞中桥、湖村水库支线上跨分离式、湖村1号中桥；工程总造价约1.048亿。

（一）主要技术标准

1、公路等级：双向四车道高速公路，设计行车速度为100KM/H。

2、整体式路基宽度为26米，其横断面布置为：0.75m（土路肩）+3（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。中央分隔带宽度为2米，分离式路基宽度为13米，桥梁与路基同宽。

3、路面设计荷载：标准轴载BZZ—100KN。

4、桥涵设计荷载：计算荷载公路—Ⅰ级。

5、设计洪水频率：1/300(特大桥)，1/100(大中小桥及路基)。

（二）承包单位情况

张家口路桥建设集团有限公司是在张家口市第一、第二公路工程公司发展基础上成立后的股份公司，是以公路、桥梁、隧道建设为主营的国家一级施工企业，公司将继承优良传统，坚持“以质量求信誉，以信誉求市场，以科技求发展，向管理要效益”的经营方针，树精品，闯市场，用严格的管理，精湛的施工技术，建一流的精品工程，现已发展成为一支技术力量雄厚、机械设备先进、管理机构健全、检测手段完善的施工队伍。公司拥有注册资金6800万元，年施工能力10亿元以上，并于2000年一次性通过ISO9000质量体系认证，公司下设八个职能部门和十五个分公司，现有职工2387人，其中中高级以上技术职称人员为775人、管理人员人，各类筑路架桥设备704台（套），是华北地区规模较大的综合性公路施工企业。做为张家口地区唯一一支专业化施工队伍，近几年来，公司勇于突破、不断创新，施工能力和管理水平不断迈上新台阶。不仅完成了包括张宣公路、京张公路、下广公路、青海大通线在内的高等级公路近百公里，完成了包括109线、207线、110线、112线在内的二级公路500余公里和完成三级以下公路300余公里，而且承建了宣大高速公路和京张高速公路共三个标段建设任务。同时，还修建大桥20余座，特大桥座，共完成单项合同1亿元以上工程十项，竣工工程合格率 100%，优良品率100%以“建一项工程，树一面旗帜，拓一方市场，铸一座丰碑”为奋斗目标中标承建了德昌高速公路B4标全长8.6公里、总投资1.048亿的路基工程。

中标后，集团公司领导班子充分认识到德昌高速公路的政治意义和经济意义。同时，还将德昌高速公路作为公司拓展市场、展示公司整体实力和形象的重要窗口。为此，公司组建了具有丰富高速公路施工管理经验的同志任项目班子领

导成员，并组织精干队伍投入到德昌高速公路B4标的建设之中。

（三）完成主要工程量

本标段按合同及设计（原设计和工程变更设计）图纸规定的所有施工项目，均已全部完成。其数量、质量、规格尺寸都符合设计及技术规范要求。具体完成项目如下：

1、路基土石方工程：路基挖方769735m3，其中挖土方537154m3，挖石方248897m3；路基填筑734116m3，其中利用土方463576m3，利用石方270540m3，借土填方40926 m3。

2、桥梁工程：通道桥8道/93.93m，大、中桥9座/574m，小桥1座/6.93m，跨线拱桥2座/138.72m；

3、涵洞工程：涵洞21道/832.9m；

4、排水工程：砼盖板明边沟（0.7m×0.5m）1000m, 砼盖板明边沟（0.7m×0.8m）1614m, 砼盖板明边沟（0.7m×1.0m）2387m, 砼盖板明边沟（0.7m×1.2m）1054m, 砼盖板明边沟（0.8m×0.6m）100m, 砼盖板暗边沟（0.6m×0.7m）1275m, 砖砌片石排水沟12725 m3, M7.5级浆砌片石急流槽2336m3, C15混凝土基底砖砌平台沟(0.4m×0.4m)980m；

5、防护工程：：M7.5浆砌片石人字型骨架护坡4281m3,细网喷混植生29782 m2，普通喷植生40443 m2。

（四）合同段工程起止时间

本合同段开工时间为2009年7月13日，完工时间为2011年7月12日。

二、B4合同段机构组成如下：

（一）主要人员

项目经理：王荣

项目总工：程级

项目副经理：郭名春 王年福 胡国华 邱志成 财务部部长：胡国强 工程部部长：赵义斌 实验室主任：李俊章 行政部部长：熊绪武 材料设备部部长：肖继堂

工程部人员组成：胡根长，刘朗清，赵高升，黄玉珍，廖东龙，崔青龙 实验室人员组成：卓春莲，仇苏，廖娇娇，黄晓明，刘小红 财务部人员组成：曾宪燕

行政部人员组成：陈荣福，童国生，毛小红

（二）设备投入情况

高峰时路基施工投入挖掘机12台，推土机6台，压路机9台，8T自卸车120辆，桥梁施工投入SL-1000自动计量拌和站拌和砼4座，强制试拌和机8台，架桥机5台，发电机组6台，砼运输车16辆，同时保证几个工作面的大规模施工，每个作业面施工段都配备了满足要求的人员、设备，确保了施工顺利高效的进行。

（三）管理机构设置

项目经理部实行项目经理负责制，设项目经理1人，副经理4人（分别为主管合约、生产、和行政），总工程师1人，配五部一室（工程部、中心试验室、测试部、行政部、材料部，机务部。同时下设二个路基工区、三个桥梁工区、三个涵洞工区。

三、质量管理情况

（一）、施工准备 a、施工材料组织情况：

德昌高速公路所用钢筋、水泥均为业主统一招标材料。水泥均为江西分宜海螺水泥有限公司42.5级水泥与上饶市青溪峰水泥有限公司52.5级普通水泥，钢筋主要以新余市钢铁有限公司为主。钢筋由项目部材料人员检查、核对运货单、原材料质保单和钢筋上的标签与标识，只有四者完全一致，才予接收，并交质检人员进一步验收。质检人员根据进场材料一一核对原材料质保单和运货单，完全一致后再检查钢筋锈蚀程度并用千分尺量钢筋直径，只有锈蚀程度和钢筋直径均满足规范要求时，才同意入库临时寄存。试验人员凭原材质保单和运货单到现场截取钢筋做原材力学性能试验和可焊性试验，只有该两项试验结果均合格，才签发进场使用许可证，若初检不合格，则按规范要求进行复检和终检，若均不合格，则通知材料部门退还该批次钢筋。每次进场的水泥同钢筋验收手续一样，先由材料人员验证发货单和出厂合格证，再由质检人员随机抽测水泥的受潮情况，最后由试验人员进行水泥安定性试验和标号鉴定试验，全部合格才可使用。

总之，对于原材料质量，项目部本着“严进货渠道，严进场关口（材料人员守关、质检人员把关，试验人员验关），放心使用”的原则保证原材料质量。

应用于德昌高速公路的砂石料，砂为路段附近的信江的中粗砂、碎石。对于砂石料的检查，项目部派专门的质检人员和试验人员动态检查监督砂石料质量，一旦发觉不合格，即作废料处理。

b、施工现场布设情况：

根据本标段的工程特点，分设九个工区，即二个路基工区、三个桥梁工区、三个涵洞工区。

1、路基一工区

路基一工区负责K59+500(B4标起点)~ K62+200段路基土石方、排水及防护工程的施工。及路线起点相应段涵洞工程

2、路基二工区

路基二工区负责K62+200~K65+000段路基土石方、排水及防护工程的施工。及相应路段涵洞工程

3、路基三工区

路基二工区负责K65+000~K68+100段路基土石方、排水及防护工程的施工。及相应路段涵洞工程

4、桥梁一工区

桥涵一工区驻地设在K61+900左侧，工区驻地办公用房与生活用房拟在附近搭建标准房，负责店上湖中桥、邱家中桥、大门坂新村大桥项目的施工，工区分两个作业组，平行作业。

4、桥梁二工区

桥涵二工区驻地设在K64+300右侧，采用租用民房，办公、生活及交通均较便利。具体负责外邱中桥、鲍冲坞中桥、湖村1号中桥、湖村2号中桥项目的施工，工区分三个作业组，平行作业。

5、桥梁三工区

桥涵三工区驻地设在K66+880右侧，采用租用民房，办公、生活及交通均较便利。具体负责南山里中桥及塅子板中桥项目的施工，工区分两个作业组，平行作业。

6、涵洞工区

负责全线盖板、拱涵、通道的施工。

c、施工用电：

因本合同段路线长，沿线均采用了接线引电，为确保工程施工的连续性，配备了6台120KVA的发电机用于桥涵施工备用，配备8台75KVA的发电机用于沿线小型构造物的施工。生活用电采用就近利用当地电源。

d、供水：

本合同段沿线水源丰富，生产生活用水利用沿线水源満足施工要求。

（二）、工程质量管理及控制

质量就是信誉，质量和信誉是一个公路施工企业赖以生存的根本。张家口路桥建设集团有限公司德昌高速公路B4标项目经理部始终把工程质量放在首位，成立了以项目经理为质量第一责任人，项目总工牵头的质量保证体系，制订了《德昌高速公路B4标项目经理部质量管理办法》、《德昌高速公路B4标路基施工程序及质量控制要点》等相关的质量管理文件及规章制度，使张家口路桥建设集团有限公司德昌高速公路B4标项目经理部的质量工作规范化、制度化、程序化。建立行之有效的质量保证体系，落实了质量责任制，我们还建立了质量奖励基金，实行阶段考评，奖优罚劣的检查制度，从根本上把好工程质量关。

在项目中运行IS09002质量体系收到了良好的效果。张家口路桥建设集团有限公司德昌高速公路B4标项目经理部以“建设精品工程”为指导方针，严格按照质量手册运行质量保障体系，不断学习和运用先进的科技知识和管理技术，以质量求生存，靠信誉求发展，专门制订下发了《施工各类人员质量职责和权限》等一系列质量体系管理文件，精心编制质量计划，从点滴入手，从工序入手，严把质量关，从而使整个工程都纳入到质量管理中来，在业主面前树立了

良好的信誉和形象。

（一）、学习文件图纸，对照现场，制定措施

首批进场的人员一个重要任务就是认真学习招标文件、设计图纸、技术规范，深入现场摸清施工条件。结合实际，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析，制定技术可行，经济合理，确保质量的施工组织方案。每项工程开工前，组织参加该工程质量的主要因素“人、料、机、方法和环境”中，自己所处的地位和作用。经考试合格，颁发培训证。

（二）、严字当头，狠抓落实

1、思想落实

就是让全体施工人员树立质量意识，质量是交通事业的生命，高速公路的生命，企业的生命，质量重于泰山。把质量好视为交通的形象、企业的形象、自己的形象；把质量差是为浪费、耻辱、犯罪。

2、组织落实

在经理部下设中心试验室，工区设质检组，班组设质检员，自上而下形成质量体系，严格按ISO9002/GBT19002质量保证体系进行全面质量管理，质量人员在经理部工程师的领导下，对以下五个方面进行严格监督：

（1）原材料的质量是否合格；

（2）操作方法和施工工艺是否符合规范；（3）计量和试验是否正确、规范；（4）原始记录是否及时、准确、完整；

（5）工程质量是否符合《技术规范》要求，对不合格的分项工程有权拒绝鉴认，实行质量一票否决权。

3、责任落实

每个职能、每个岗位、每项工作都要有完成标准和时间，按照“谁主办认负责”实事求是地进行个人考核、评比，从此建奖、嘉奖，同时明确规定，各级一把手对质量负第一责任。

（三）、精良的设备，人员的充实是工程质量的有力保证

在施工技术上研究新打法，制定新策略，在施工设备上，高峰时投入挖掘机12台，推土机6台，压路机9台，8T自卸车120辆，同时保证几个工作面的大规模施工，每个作业面施工段都配备了满足要求的人员、设备，确保了施工顺利高效的进行。在施工人员上，投入了正常计划的2-3倍多具有丰富施工经验的工程技术人员，精兵强将，个个都是打硬仗的好手。技术上的调整，设备上的投入，人员上的充实，都是我们保证完成目标工期的关键因素。这样大的投入，对我们标段来讲是非常巨大的，也是在公司施工史上史无前例的，这充分说明了我们河北张家口公路人对建好德昌高速公路充满了必胜的信心，河北公路人以饱满的热情，十足的干劲，克服重重困难，圆满的完成了施工任务。

（四）、质量控制

1）在路基填筑方面：严格松铺厚度，并对路基填料粒经及路基平整度进行控制，做好临时排水工作，经检测路基压实度均达到规定要求；

2）在桥梁桩基施工方面：成孔质量在桩心偏位，倾斜度，桩底沉渣厚度均满足规范与设计要求。已灌注的成桩，钢筋笼制作加工与安装均符合规范及设计要求。在灌注过程中，水下混凝土拌和质量符合规定要求，灌注顺利，无以外情况发生。

3）墩柱盖梁方面，混凝土外观光洁，接缝平整，无明显痕迹，混凝土强度

符合设计与规范要求，平面位置及高程控制准确，误差均在允许范围内，高空作业安全有保证。

4）梁板施工方面：a严把材料质量关，加强取样抽检检测工作；b控制模板顺直度、垂直度，保证梁板的断面尺寸；c严格预埋件位置、数量的控制及预应力管道的埋设正确；d保证砼质量，包括控制外掺剂的掺量、拌和时间、砼运距不宜过长，严格砼施工工艺关、养生关；e把好预应力张拉、灌浆、封端关。

5）梁板安装方面，安全指挥严格，位置安装准确，标高控制到位，质量与安全实行双控，进展顺利。

3、安全措施

主要是梁板架设工作

①每次架桥机纵向行走前，要求检查纵向轨道的稳定性及各临时支座的受力稳定程度，并经监理同意后方可纵向行走；

②架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平衡。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道要平行；

③ 架桥机纵向移动时要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿；

④架桥机两台小天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。

⑤安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如采用三角楔铁在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。

⑥架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。

⑦架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔要进行一次全面安

全检查，发现问题要停止工作，并及时处理后才能继续作业。不允许机械及电气带故障工作。

⑧五级风以上严禁作业，要用索具稳固起吊小天车和架桥机整机，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。

⑨架桥机纵向就位要严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。

⑩由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，架桥机作业明确分工，统一指挥，设有专职操作员，专职电工和专职安全检查员，有严格的施工组织设计及措施，确保施工安全。

（五）、合同管理：

A、工程合同管理：

遵照有关文件在执行合同协议书中遵照以下文件：

a、合同协议书及附件；b、中标通知书；c、投标书及附录；d、合同专用条款及数据表；e、合同通用条款；f、技术规范；g、图纸；h、工程量清单；I、构成合同的其它文件。

工程及工期履行：

本工程按投标书承诺，以满足强制性履约标准的人工、设备投入本工程。

按合同协议书规定的工期：十五个月，本工程从2009年7月13日起开工至2011年7月123日通过验收检查，共计工期24个月。

价款结算及资金使用：

严格按照业主及监理工程师的要求，提供相关资料，办理计量支付。本工程所有资金均由业主支付至我标段指定帐户，无挪用、滥用工程资金现象，资金运转流畅。

保留金及缺陷修复：

按投标书规定留工程总造价的5%作为质量保留金，用于缺陷修复，严格执行合同协议书第5条：保证在各方面按合同文件规定，承担本合同工程的实施和完成及其缺陷修复。

B、廉政合同管理：

合同实施过程中的做法：

a、不以任何理由向业主及其工作人员馈赠礼金、有价证券和贵重礼物；b、不以任何名义向业主及其工作人员报销应由业主单位或个人支付的任何费用；c、不以任何理由安排业主及其工作人员参加超标准宴请及娱乐活动；d、不为业主单位和个人购置或提供通讯工具、交通工具和高档办公用品。

其它保证合同实施的措施：

a、建立廉政小组；b、加强廉政建设宣传教育；c、健全廉政管理制度；d、加强培训学习；e、加强实施廉政检查f、执行奖优罚劣；

C、安全管理：

认真落实安全生产责任状，确定项目经理为安全生产第一责任人，建立健全各种规章制度，加强安全教育、检查，确保了工程的顺利进行。

D、其它合同管理：

a.对业主指定分包的项目签定合同，并严格按合同执行；

b.由业主提供的原材料，严格按有关试验及技术规范进行检验，保证不合格材料坚决不能进场；

c.本工程无任何非法分包、转包情况发生。

四、施工进度控制

1、为确保工程进度，我们采取了每天1调度、5天1计划、7天1控制的管理措施。做到每天的工作目标明确，实行点对点落实的制度，每天汇总，检查任务的完成情况，以便及时发现问题并及时采取措施，确保进度目标的实现。

2、在材料供应方面，安排3位专职材料员，通过各个渠道，多方协调联系，确保在材料供应紧张的情况下，材料供应能及时到位，特别是要在晴天备足备够材料，不至影响生产。

3、在资金方面，加快工程计量工作，并争取领导支持，确保资金及时供应，力争不因资金影响工程施工。

五、施工安全与文明施工情况

安全生产是公路施工企业永恒的主题，是工程顺利进行的有力保障。越是工期紧，任务重，越要重视安全工作。“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”，这是安全工作必要性的精辟慨括。

河北张家口路桥建设集团有限公司德昌高速公路B4标项目经理部自进驻现场伊始，就把安全工作摆到日常议事日程上来，在安全生产上狠抓落实，加强培训，认真检查，踏踏实实的做好安全生产工作。一是加强组织领导，建立安全组织机构，建立安全生产保障体系，明确项目经理是安全生产的第一责任人，管生产必须管安全，营造一级对一级负责，层层抓安全，人人懂安全的安全生产氛围，创建了“专管成线，群管成网”的安全生产环境，凝聚了“人人为我，我为人人”安全生产动力。二是健全安全生产规章制度，俗语说的好，“没有规矩就不成方

圆”，所以我标段制定了一系列的安全生产规章制度，对安全管理行为进行规范，做到有法可依，有章可循。健全安全生产规章制度不是根本，根本是落实，才能发挥它的行为准则作用，我们在这方面做到铁面无私，违反者必须受到相应的处罚。三是加强安全培训与学习，安全培训与学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，他是提高全体建设者安全生产素质的一项重要手段。我们不仅进行专业性安全培训，而且还进行普及性安全培训与学习，采取多种多样的易于接受的形式（如：警示语、宣传画、黑板报、简报等）进行培训和学习。四是加强施工安全检查，安全检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好的安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少因安全问题而造成不必要损失的有效办法。结合本标段实际情况，以石料场爆破、拌和站运输为安全重点，开展定期或不定期的专项检查活动，按照“三不放过”原则，严肃查处检查中发现的问题，分析原因，消除隐患，限期整改。

（1）安全生产工作： 1）在人工挖孔施工中：

a、施工作业人员配戴安全帽，系安全绳，禁止穿拖鞋作业。b、孔口设置围栏，竖立警示标志，孔内无人作业时，加盖井盖等。c、用电设施一机一闸，配设漏电保护开关。

d、孔内爆破使用防水炸药，用导爆管起爆，并严格控制用药量，每孔每次1/2节，同时派专人负责警戒。

2）在灌注桩施工中：

a、起重设备在起吊作业施工时，派专人指挥，搞好施工现场安全管理。b、泥浆池及沉淀池周围设置围挡和安全标志，以防有人掉入池中。

c、夜间派人进行安全巡逻，及时发现并排除安全隐患。d、所有用电设备配置漏电保护装置。3）施工用电：

a、配电房断电电装置一律使用空气开关，在醒目处设置了高压带电安全警示标志，防止漏电、触电事故发生。

b、所有电源输出一律采用配电箱带漏电保护装置，配电箱上标识带电危险警告标志。

c、场内输电线路一律采用优质绝缘电缆电线，电线高度满足安全要求，电缆接头严格按要求处理。

d、现场标志、标牌、警示标志醒目明显，用电保护装置安全可靠，经常检查通电线路，如有线路老化现象，及时更换处理。

4）高空作业：

a、高空作业人员一律要求带安全帽，系安全绳，穿防滑鞋。

b、高空作业现场搭设安全支架，挂安全网，布设施工平台、走廊架等，确保施工人员安全。

c、高空吊装作业施工派专职安全生产管理员现场全过程监控指挥。d、路线交叉处高空作业时，派专人指挥交通，注意来往车辆，同时设置防抛网，确保过往车辆、行人的安全。

5）爆破作业

a、设爆破专职安全管理员，专门负责爆破安全管理工作。

b、爆破器材严格执行进出库手续及未用完退库手续，防止爆破器材走失。c、爆破作业区设置安全警戒线，禁止闲杂人等入内。

d、爆破作业时，在警戒线周围派设警戒人员，设置警戒标志，确保爆破安全。

e、瞎炮、哑炮处理一律按安全操作规程规定进行。f、爆破人员一律持证上岗，带证作业。

由于我部严格执行了一整套有效的安全管理措施，并在施工中加强安全巡视检查，及时发现排除安全隐患，安全生产工作情况良好，没有发生任何安全责任事故，施工安全在良性轨道上稳步前进。

现在，我标段已保质按期完成了施工任务，没有出现安全问题，政治宣传及文明施工也取得了可喜的成绩，这一切确保了整个项目的顺利完工。

六、环境保护与节约用地措施

1、原则

按照《中华人民共和国环境保护法》以及地方法规和行业企业要求，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废水、废气、废泥浆、废渣等对环境的污染和危害。环境保护坚持“预防为主、防治结合”的方针，努力实现可持续发展战略。

2、环保目标

污染排放物达标，最大限度节约能源，受地方政府部门书面投诉率为零。

3、组织措施

由行政、党组织主管领导、主管部门及各有关职能部门负责人，组成项目环境保护领导小组，在项目经理的领导下，研究、统筹、协调、指导项目环境保护工作，组织项目环保活动。项目安保部配备环境管理人员两名，各作业队或生产班组，由兼职安全员负责作业队或班组环境保护的日常工作。

4、技术措施

施工中的污染源主要有粉尘、噪声、废弃物等，为控制和减少这些污染源产生公害的措施主要有：

1)施工期间的粉尘主要来自施工车辆行驶引起的扬尘。在施工中如果地面表面干燥，则适当洒水，施工场地和便道每天洒水数次，保持其表面湿润，则可避免扬尘。

2)施工产生的噪声具有不规则、不延续、高强度的特点，施工现场除车辆产生噪声外，还有施工机械产生的噪声，难以避免。在靠近居民区的施工点，若非工程必须连续进行，夜间22时以后停止施工。

3)施工过程产生的废弃物应按照监理工程师的指示集中堆放或及时清运，生活垃圾定期运至远离居民区的垃圾堆放点。

在环境保护方面，尤其是原有植被的保护，除了施工必须，我们通过精确的施工放样，确保开挖的准确无误，尽量作到破坏原有植被，同时，施工垃圾与废土废料全部弃至路线视线以外，并选择对周围环境和对居民影响较小的弃土点。

本标段桥梁多，桩基础303根，在施工过程中，在钻孔泥浆的排放方面，我们特别重视，设置泥浆池的同时，设置了沉淀池，将沉淀的泥浆弃至规定的弃土场。

在填挖交界路段，我们及时开挖边沟、排水沟，设置临时急流槽等，有效防止了水土流失，最大限度地减少了施工对当地百姓农业生产带来的影响。

在施工过程中，加强施工现场与施工便道的洒水工作，注意防尘防灰与扰民。

尽管工程施工给环境带来一定破坏难以避免，但我们所进行的施工，是在带有强烈环保意识状态下进行的，我们尽了一切能力，想了一切办法来保护原有生态环境，而且保护得很好，很有效，坚决贯彻了建设“优质、高效、安全、廉洁、环保”高速公路的宗旨。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

广泛开展技术革新、技术改造、发明创造和合理化建议活动，以科技管理和技术创新落实“科学发展”的理念，职工的节约意识和环保意识强，充分发挥广大职工的聪明才智，为重点工程建设献计献策。

八、工程款支付情况

目前已完成经理部所有的计量、变更工作，工程款项目办已全部支付到位，今后如有一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设单位无关。

九、施工体会

本工程在整个施工过程中，所有项目均编制施工方案，同时做好技术交底，加强施工技术管理工作，实行质量安全目标责任制，做到有计划地进行施工，合理安排人力、物力，同时密切与现场甲方、设计、质监和监理等部门联系，听取合理意见，使施工中出现的问题能及时处理，有效地控制了质量安全隐患。使工程在有关部门的大力支持和配合下，安全质量得到了保证，使工程任务顺利完成。但在施工中仍存在很多薄弱环节，如在工期比较紧张的情况下如何加大对承包商人、财、物的投入，特别是资金的投入； 有些环节主体施工进度慢，对一些质量上的通病未能完全治理。同时我们自认为我们也有做得好的，比如为确保工程进度，我们采取了每天1调度、5天1计划、7天1控制的管理措施。做到每天的工作目标明确，实行点对点落实的制度，每天汇总，检查任务的完成情况，以便及时发现问题并及时采取措施，确保进度目标的实现。在材料供应方面，安排3位专职材料员，通过各个渠道，多方协调联系，确保在材料供应紧张的情况下，材料供应能及时到位，特别是要在晴天备足备够材料，不至影响生产。

今后在施工中应多学习宝贵经验，提高和加强施工现场管理水平，重视施工安全、文明施工工作，使施工水平再上新的台阶。通过总结，我们感到与其他项目部相比还有许多差距。我们决心通过总结，再提高一步，做好以后的工作，为公司争光，也为江西的高速公路建设做出更大的贡献。

河北张家口路桥建设集团有限公

德昌高速公路B4标项目经理部

第二篇：施工总结

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程

（六标段）

施

工

总

结

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2014年10月12日

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）

施工总结

一、工程概况

兰州市在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程位于兰州市七里河区，南滨河路以南。区域内有多条道路与在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路相交，共计分布南北向规划路10条，其中城市主干路5条道路，为T110#（路幅宽度36m）、T112#（路幅宽度40m）、T194#（路幅宽度60m）、T196#、T122#（敦煌路 路幅宽度40m）；城市支路5条道路，为B192#、B107-1#、B114#、B198#、B118#。在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路起点顺接河湾堡东街，终点顺接敦煌路，沿东西展布，全长2549.118m，在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路规划等级为服务性城市次干路，行车速度50km/h。道路红线宽度30m，横断面布置形式为5.5m(人行道)+ 1.5m（绿化带）+7m（行车道）+2m(分隔带)+7m（行车道）+ 1.5m（绿化带）+5.5m(人行道)=30m，本道路的修建，对于敷设范围内的交通环境，缓解西津路交通压力，特别是轨道交通实施期间，创造良好的投资环境，提升城市整体形象是十分必要的。

拟建道路呈东西向展布，全长2549.118m，根据道路通过地区的地貌成因和形态特征，地貌类型为黄河南岸Ⅱ级阶地，地面海拔高程介于

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1525.6～1531.1m，地势东高西低，地形较为平坦。由于道路较长，沿线路况差异性较大，现对其进行分段描述：

K0+000～K1+025.81段：拟建路段通过区域分布大量建筑物，道路狭窄，给施工带来很大困难，其中K0+935.867段为电厂专用铁路与拟建兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程平交。

K1+025.81～K2+549.118段：拟建路段面为沥青路面，道路平整，施工条件好，两侧建有大量居民住宅及商店。

工程建设单位：兰州市市政工程管理处 监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司

二、施工简况

该工程自2013年4月份开工，至2014年9月底外业完成。施工过程中，承蒙建设单位领导现场指导、督促，铁科监理公司的严格掌控、全面推进，在我项目部全体员工的共同努力下，确保了工程质量和施工进度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及变更内容。

1、施工组织：该工程地处市繁华地带、要求严。我公司在施工现场成立项目经理部，并设立了相关管理部门，明确相关负责人，配合项目经理工作。

2、工程质量控制：主要在原材料和工序上严格控制。所有进场材料，都必须提供厂家合格证和质保书，经材料员、质检员现场验收，初验收合格后登记入库，再经监理工程师验收并见证抽样送检，合格后才投入工程使用。针对该工程变更频繁的特点，在工序质量控制上，每个工序施工前，由工程技术负责人组织施工人员及施工班组进行技术交底，及时告知其施

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工工艺、施工流程、施工作业方法及施工控制点，做到每个施工人员上岗前心中有数。施工过程中，质检员全过程跟踪检查，发现问题及时整改处理，确保施工过程时时处于受控状态。工序施工结束后，公司组织自检，合格后报监理工程师验收，验收合格后进入下道工序施工。在业主代表和监理的监管之下对出现的质量问题，及时得到纠正和整改，有力的保证了工程质量，工序验收均为合格率。

3、进度控制：为了确保按时完成施工任务，我们根据合同工期制定了总体施工进度计划，并确定了主要控制点。再分解为各工序施工进度计划，制定施工进度计划横断面图，并跟踪控制；发现实际与计划偏离，立即采取补正措施。水稳摊铺和缘石的安装是本期工程的进度重要环节，根据现场的工作状况及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作业面。为此，我们制定了专项进度控制方案及措施，同时，得到业主代表的大力支持和帮助。在施工高峰期，时值高温，业主、监理24小时和我们一起坚守岗位，并调集人员，集中力量打歼灭战，施工一段完成一段，确保了施工工期，按计划要求完成了各项施工任务。

4、安全文明施工：为了保证道路及来往车辆及行人的安全通行，项目部制定了专门的交通导行方案，施工采取半封闭施工方案，并主动与交通、电信、电力、绿化等单位联系，得到了紧密的配合。施工段张贴安全文明生产标语，路口设立警示标志、夜间警示灯并派专人值班，确保施工安全。拆除、挖除的土方外运时，为保证车辆经过段的路面整洁，每天安排专人清扫。工程整个施工过程，未发生安全事故，并在市安全专项检查

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中得到了检查组的好评，考评及格。

5、施工协调：对外，加强与业主、监理、设计单位的沟通。遇有与施工现场不符或方案有待优化的地方，主动与相关单位取得联系。该工程中，设计变更、施工方案申报等均得到了相关单位的批准。在内部协调管理上，每周召开一次施工例会，对在施工中出现的问题进行交流沟通，并部署下一周的工作，对有可能出现的问题进行交流，落实控制措施，搞好现场协调合作。

三、施工效果及存在的问题

在工程施工过程中，我们本着“安全第一，质量先行”的原则，优选施工方案，重抓施工管理，严格按规范要求组织施工。使得整个过程基本无返工现象。

通过该工程的施工，检阅了我们的施工能力，从中总结了一些有益的施工经验，总体施工效果良好。但是也存在一些问题，多处被损坏的缘石修复不及时、沥青表面积水处理不及时等。我们将通过这次改造工程的检验，发现不足、吸取教训、总结经验、扬长避短，在今后的施工中，调整、强化施工管理理念，提高进度、质量、精品意识，打造精品工程。

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）

2014年10月12日

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第三篇：施工总结

钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程

施

工

总

结

浙江省交通工程建设集团三公司

第一合同段项目经理部 二○○九年二月十四日

一标施工总结

钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段由浙江省交通工程建设集团三公司中标承建。本工程自2003年7月20开工以来，在上级领导的正确指挥和热心帮助下，在监理驻地办的指导监督以及沿线各级政府和广大群众的大力支持下，经本项目部全体施工人员的艰苦奋战，按业主要求和认可的工期内，于2004年12月底前保质保量全面完成施工任务。现将工程施工总结如下：

一、工程概况

钱陶公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段中标合同价为人民币肆仟壹佰陆拾捌万伍仟陆佰玖拾元（41685690元），起点为K12+000，终点为K16+914.08（其中不包括K15+300-K16+100），全长4.114KM。本工程按双向四车道一级公路标准实施，设计车速为100公里/小时，路基宽度67m，路幅布置为：6.5m中央分隔带+2×0.5m主车道左侧路缘带+2×11.25主车道+2×0.5m主车道右侧路缘带+2×10.5m主辅车道间绿化带+2×7.5m辅车道（含2×2×0.75m路肩）路拱横坡2%（辅车道单向1.5%）。桥涵主车道设计荷载标准为完一超20，捷—120，桥涵辅车道设计荷载标准为1气—20，捷—100。

本合同段主要完工工程数量如下：

1、路基挖方

246354m3

2、路基填方

397740m3

3、路基填筑

18860 m3

4、砂砾垫层

17029 m3

5、粉喷桩

65461m

6、土工格栅

38586m2 7、7.5#浆砌片（块）石

11419m3

8、φ1.25m钢筋砼圆管涵 82.6m

9、φ2000m钢筋砼圆管涵 76m

10、中桥

3座

a、K13+050 朱储桥（左、主3×20，右4×20，钻孔灌注桩38根，墩台17个）

b、K13+488犭央犭茶湖桥（左、主3×13，右3×16，钻孔灌注桩36根，墩台16个）

c、K13+835西山头桥（4×20，钻孔灌注桩44根，墩台20个）

10、小桥

1座

a、K12+406后渚桥（3×10，钻孔灌注桩32根，墩台16个）。关键工程为3座中桥工程及开山爆破、软基处理，其中，西山头桥地质情况较复杂，4#台为嵌岩桩，且岩层高低不一，0#台为摩檫桩，加上桥头填土高度达3.9m，如何尽快完成粉喷桩施工及桥头预压成为软基处理关键控制工程。

另外，根据本标段的施工特性和工期目标，如何组织并抢先完成开山爆破的施工，成为我们整个工程顺利展开和进度控制的重中之重。

二、机构组成 建设单位：钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程指挥部

设计单位：浙江省交通规划设计研究院

监理单位：杭州公路工程监理咨询公司 施工单位：浙江省交通工程建设集团三公司

三、质量管理情况

在本工程开工前，工程建设指挥部根据市、县两级政府对本工程的工期要求，结合工程的特点，要求各项目部必须加快施工进度，确保施工质量，因此时间紧、质量要求高、任务重。为此，为确保工程的优质、按时完成，公司成立了一支队伍素质好、技术力量较强的人员组成项目经理部，全面负责实施第五合同段路基、桥涵等的各项施工任务。本合同段实行项目经理部负责制，下设工程料、质检科、试验室、办公室、计财科等科室，对各施工工区进行工程管理和后勤保证。下辖两个工区： 路基工区负责五合同段内所有路基和附属工程

桥梁工区负责朱储桥、犭央犭茶湖桥、西山头桥、后渚桥、结构物及附属工程

项目经理部管理人员共有18名人员组成，工程技术人员、施工人员及施工机械的配置均按合同要求及施工需要执行，（详见附表），以确保工程进度和优良工程目标的实现。为保证该工程按期、优质、安全完成，项目部首先加强内部管理，制定落实岗位责任制，明确分工目标，制定奖罚措施，各工区间每月开展质量、进度、安全的劳动竞赛活动。从2003年7月5日开始进场，经过7天时间的前期准备工作，就全面展开工程施工，为工程按时完成创造有利条件，为确保工程优质打下了扎实的基础。

队伍进场后，就制订严密的施工组织设计，编制了、半、季度、月度以及旬作业计划，并报业主，经监理工程师批准，按施工计划及时进行全面动工。首先是进行全面的路基清表、排水、粉喷桩及桥的打桩等各项工作，并严格按施工技术规范进行施工，各道工序严格把关，严格按监理程序进行施工，隐蔽工程做到施工人员全过程旁站，狠抓质量关，牢固树立“百年大计，质量第一”的意识，确保优良工程的实现。具体如下：

1、路基填筑

为了保证进度，确保质量，在指挥部的大力支持下，以及监理、沿线乡镇政府、部门的支持下，使路基工程全面展开。利用晴天及时清表，开设排水沟，做好填前碾压工作，局部水网地段按设计要求进行换土填料。填筑时，做好分层填筑，严格控制松铺厚度不大于30cm，宕渣粒径控制在15cm内，对个别粒径偏大的及时用人工或机械进行破碎。整平采用推土机施工，人工配合进行整修，用大吨振动压路机进行碾压，直至达到无轮迹为止，并及时进行密实度检测，待监理检验合格后进行下一层填筑，直至设计标高。对局部填土设计不足，水网地段的软土地基进行超挖换填宕渣，以保证填筑时路基质量。桥头填筑均在桥台灌注桩施工前完成并预压后保证沉降时间。填筑时严格控制好材料粒径，分层填筑，并按要求设置路基横坡、平整度，以利排水，保证质量。同时在天晴时，进行突击加班加点，扩大工作面，雨雪天即抓好路基的排水及施工机械的整修，以确保填筑质量及进度。

2、路堑石方开挖

本项目采用合理的爆破技术，确保石方爆破安全，其施工方法分述如下：

a、爆破开挖程序：施爆区管线检查→炮位设计→用机械或人工清除路线范围内表土及强风化岩石→机械钻孔→炮孔检查与碴清除→装药、安装引爆器→布置安全岗警戒线和安全值勤→引爆→清除瞎炮→解除警戒→装碴清碴→重复上述程序。

①由技术人员测量放样画出开山挖方断面，确定钻眼具体位置。②机械钻孔时严格按技术人员设定位置钻眼，钻杆轴向与路线中心线基本一致，避免爆破时飞石危及附近民房及居民的人身安全。

③装药爆破时，药量控制要合理，中间炮眼药量适当可大一些，边缘及边线处理时，采用小炮或小药量，尽量减少因爆破引起的振动造成对路堑边坡的破坏。

④对于靠老路侧的路基土石方开挖，采用放小炮和定向爆破，以减少施工对老路交通的影响。

⑤爆破后及时清碴出碴，及时清除表面浮石、悬石，修整边坡至符合设计要求。

⑥在开山爆破过程中，设置警戒线，鸣笛示意，并由专职安全员负责维持现场秩序。

b、对于开挖断面较小、边坡高度小及半填半挖地段，采用风枪钻眼，松动爆破法施工。边坡宜打浅眼，放小炮结合人工清刷的方法施工，确保边坡的平整稳定及表面平顺。

手提风钻孔孔深0.5～5m,孔径38mm～42mm，眼孔间行距采用同等效法，在孔深小于等于3米时，孔间行距系数n=0.8～1.0,最小抵抗系数Wd=0.6～0.8。在孔深大于3米时，孔间行距系数n值减小（扩大药壶除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以倾斜孔为主，从而使爆破后的临空作业面有一定坡度，为安全施工起到一定的作用。一般情况是沿坡顶上边线，坡脚处先打线孔，爆破后清出台阶，以利下一步水平钻孔，垂直或倾斜钻孔。开挖系采用手持式风钻钻深孔，扩大药壶，分梯段大体积开挖，用电力、火力两种方法相结合进行起爆，电力起爆使用国产0～6毫秒电雷管。采用EL-102乳化炸药或2#岩石硝铵炸药，接近边坡和路基面时，软岩按常规方法施工，遇到有中硬以上岩石时，边坡采用沿边坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗线），隔孔装药的光面爆破法。也可用此法与梯段大体积结合分段爆破。路基面采用分层爆破，最后一层采用浅孔起深法，一次达到设计要求。边沟及截水沟也采用浅孔起深法，其中捣孔槽要垂直，边坡孔采用加密打孔，隔孔装药的光面爆破法，边沟石方爆破后，使用人工出渣。

c、对于开挖断面较大，边坡高度大于6m地段，采用潜孔钻钻孔，松动爆破。塑料导爆管MS雷管微差挤压爆破。为确保边坡稳定，先采用潜孔钻机沿边坡面先行钻孔，实施预裂爆破后，再进行主体爆破，或者采用予留光爆层的办法。在主体爆破之后再进行边坡光面爆破。

3、特殊路基处理

本标段工程桥头及软基路段采用粉喷桩、土工格栅、土工布及砂垫层处理，以加强路基整体稳定性，沿河路段填筑采用大片、抛石、清宕渣等方法处理，并进行超载预压。在软基处理开始前15天内做好一切准备工作，并将制订的施工技术措施、一切材料的样品、试验报告等情况提交工程师审批，批准后再开始施工在短短的2个半月时间内，克服了许多困难，完成了粉喷桩桩的施工，为后续工程的施工赢得了时间。

3、桥梁工程

本合同段共有中桥3座，小桥1座，梁板设计均采用先张法预应力，主要控制工程为中桥下部及梁板预制的施工。

本合同段钻孔灌注桩施工采用回旋钻机，它们的施工顺序如下：

施工准备→测量放样→护筒埋设，泥浆池挖设→钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机撤出→拆护筒养生。严格加强过程控制，严格把好各种原材料的质量关，和各道工序的施工质量。加强科学管理，合理安排工序，做到组织有力，施工顺畅。尤其在水中桩的施工时，更是花大力量、大投入，日夜加班，赶在汛期到来前一举完成，得到了指挥部领导的充分肯定。所有桩基动测合格率100%，大应变抽检也全部合格，结构砼试块检测100%合格，现场砼回弹检测全部达到标准强度要求，达到了预期的质量控制目标和工期目标。

②梁板预制：

本合同段预应力梁板均采用先张法，规格有10m、13m、16m、20m，总数量527片，为此，我们对梁板采用外购，对梁板厂资质进行严格控制，并对其他各类梁板预制配套设备进行严格监控，特别对梁板张拉进行旁站监督，梁板安排技术员2人，施工员2人，质检员1人，严格加强管理，重点抓好原材料质量及砼拌制，浇筑质量，严格控制预应力张拉时的“双控”。确保每片梁板质量，做到万无一失。有效的控制了施工质量和进度目标的完成。

四、施工进度控制

1、根据合同要求本合同段工期为2003年7月20日至2004年7月20日。我公司于2003年7月5日正式进场、立即组建并成立项目部，着手开展施工前期准备工作就绪，并组织人员编制详细的施工组织设计和项目开工报告报监理工程师审批，并由总监代表签署开工令。施工过程中，项目部针对本工程特点，综合考虑不利因素，根据施工组织设计和总体施工计划，组织和安排好精干的施工队伍进场展开施工。加强对整个施工过程的科学管理和高标准要求，充分利用机械化流水作业程序，对路基、涵洞及桥梁进行全面铺开和有序施工。在工期相对较紧的情况下，不等不靠，主动开展各类相关工作，明确树立抢先、抢前的作战思路。尽量安排利用有利条件和有利季节抓紧抓好关键工程的施工，充分保证了工程的顺利进展。另外在施工过程中我项目部严格按合同要求配置设备、人员，制定各项管理制度，并严格对照执行。在指挥部组织的劳动竞赛中及标准化建设检查中获得多次优胜与表扬，整体进度进展情况良好，得到上级有关部门的肯定，并受到沿线群众的好评。

2、竣工日期及合同执行情况

由于各方面原因尤其是政迁处理滞后及技术变更调整，本工程实际全面完工日期为2004年11月29日，比合同要求完工日期2004年7月20日延期约四个月。而在2004年7月20日即合同工期内，我们完成了总工程量的94.25%。对有条件可实施的工作量均全部完成，主要完成了起点K12+000～K16+500段的路基填筑，桥涵结构开山段外的砌筑工程。剩余5.75%工作量主要因为政迁方面及技术变更等方面的因素而延后，针对该情况，我们已于2004年7月5日上报了《关于要求尽快落实政迁处理及相应工期延期的报告》主要体现为以下几个方面：

①、后渚桥及朱储桥上方排污10KV高压线实际迁移时间为2004年8月8日，影响了该两座桥的R桥桩基施工滞后，从而使该两桥为实际完工时间延缓至2004年10月底完成。

②、开山爆破原计划于2003年8月10日前完工，而实际因山上约700多穴坟墓的迁移滞后，至2003年10月10日才得以进场开工，直接影响了开山的进度计划控制，另外因六标开山段因蔬菜大棚的处理及当地村民干扰使其爆破进度严重滞后，以及天然气管道过山段的施工。直接影响我标段与其开山交接段约30米开挖进度，尤其使整体山体防护工程延迟。

③、K16+500～终点段因考虑到老路面利用及路幅布置设计的优化调整，技术变更文件下达滞后（业主先后于2004年6月26日及2004年10月20日下达了该段路基变更的两份技术联系单）从而使该段路基实际完成时间延缓至11月底。

④、因原材料大幅度涨价，造成工期滞后原因。

总之，在整个施工过程中，我们均严格按合同要求充分执行，始终按合同要求抓好施工力量的到位率，确保工程的顺利进展。对于确实因客观因素影响而无法及时实施的项目，均进行了及时的计划调整和准备，在条件一旦成熟后均能争取在尽短的时间内完成，为后续整体工程的施工创造条件。

五、施工安全与文明施工情况

1、安全生产：根据施工情况，我们针对性并有重点的抓好抓实安全生产，根据安全管理体系严格执行。以检查为手段，处罚为措施，并有专职安全员每日进行巡查，检查发现问39次，书面整改通知18次，召开安全生产会议7次，重点抓好开山段爆破安全，对用电安全管理上抓好电箱配置，规范接线等；

2、文明施工：重点抓好拌和场地的标准化建设，各类标志标牌设置齐全规范，管理人员佩戴胸牌上岗，施工杂物防止掉入河道。

六、环境保护与节约用地措施

我标段在施工过程中十分注重环境保护，如灌注桩泥浆都运往工程范围外处理，河道施工后用船挖清理干净。在用地方面，无占用农田现象。

七、施工中新技术、新工艺、新材料的应用情况

本工程在技术上没有特别复杂的结构，主要抓好路基填筑、桥台台背回填、开山爆破的施工，对老、新路基填筑进行挖掘台阶，抛石地段用土工格栅等工艺施工。

八、对建设单位、设计单位、监理单位的评价

本项目部在工程施工过程中严格执行《监理规程》和各项技术规范，在施工中坚持项目部与班组自检，监理检查相结合，全部隐蔽工程由施工自检人员坚持全过程旁站，坚持上一道工序经监理验收合格后进入下一道工序施工，不符要求的及时纠正，以达到优质标准。对监理工程师提出的各种口头指令和书面通知，我们都予以重视，并及时整改，所有工程项目均按有关技术规范执行，达到了技术规范的要求。

九、施工体会

在本工程施工过程中，我们得到了上级领导、指挥部、监理驻地办、沿线乡镇的大力支持和配合，使工程圆满完成。我们按合同要求加强自检维护，对存在的不足之处加以修整，以确保工程的使用质量，不辜负绍兴人民对我们的期望。

浙江省交通工程建设集团三公司

柯袍线五标项目经理部 二00七年十月十四日

第四篇：施工总结

广州白云机场南航飞行综合楼

机电安装分部工程总结

（广州市第三建筑工程有限公司）

一、工程概况

广州白云机场南航飞行综合楼工程位于白云机场南工作区南航发展用地，建设单位为中国南方航空股份有限公司；监理单位为广州南航工程监理有限公司；设计单位为中国轻工业设计工程有限公司 ；勘察单位为广东省工程勘察院；土建、机电施工单位为广州市第三建筑工程有限公司，幕墙施工单位为广东粤铝建筑装饰有限公司，防水施工单位为广东省煤炭建设（集团）有限公司；质量监督站为广州市建设工程质量监督站，安全监督站为广州市建设工程安全监督站。

本工程是一栋连体建筑，框架结构，总建筑面积40298㎡，其中地下6341㎡，地上33957㎡，建筑基底面积5002㎡。其中办公楼8层，公寓楼9层，建筑物高度30m，其中地下室层高5m，首层以上最大层高4.8m。共有五樘楼梯，七部从地下室直通各层的电梯。

二、分部工程概况

本工程于2007年9月18日正式开工。

（一）、建筑电气安装工程

1、本工程采用放射式与树干式相结合的混合方式配电，对于容量较大的负荷或重要负荷采用放射式配电；对于分散负荷或一般负荷采用树干式配电；对于所有消防负荷均采用双电源末端自动互投。

2、设备选择及安装：低压配电屏选用GCL型抽出式配电屏，为上进上出式；配电装置的各种基础金属件均需做防锈处理，并做好接地连接措施；安装高度为300mm的插座均为安全型（带保护门）插座；照明灯具选用高效节能型光源，荧光灯均配电子镇流器，气体放电光源的灯具应采用分散式无功率补偿，功率因数达0.9以上。

3、电缆、导线的选型及敷设：除注明外，末端照明线路采用ZRBV-2.5mm2导线，沿墙或顶板里穿金属线管（槽）敷设；除注明外，末端插座线路采用ZRBV-2.5mm2

导线，沿墙或顶板里穿阻燃硬塑料管暗敷设；除注明外，配电干线、动力配电线路均沿墙或顶板里穿镀锌钢管暗敷设。

(二)通风空调及防排烟工程概况

1、防排烟系统

地下室及二层以上部分如未具备自然排烟条件的消防电梯前室采用加压送风。地下室采用机械（通风机）排烟，排烟系统与排风系统合二为一；风管采用镀锌钢板制作；仅平时使用的通风空调系统送排风总管按规定设置防火阀，动作温度70℃，排烟或排风排烟系统的总管设置防火阀，动作温度280℃。

2、通风空调系统

1）设备安装：包括水泵及其它制冷设备、风机盘管、通风机等设备的安装。

2）风管：采用镀锌钢板制作。

3）空调水管：当管径大于DN150时，采用螺旋缝电焊钢管，连接方式为焊接；小于等于DN150时，采用镀锌钢管，法兰或螺纹连接及焊接。水管阀门当DN＞50时，采用对夹式碟阀，当DN＜50时，采用截止阀或球阀。

4）空调水系统试压：管道的强度试验压力取系统最不利点工作压力的1.5倍，气密性试验压力不超过0.05MPa。

（三）建筑给排水安装工程

1、市政给水压力0.25MPa，生活给水采用变频供水。1～3层由市政水压直接供给，3层以上由地下水泵房变频给水机组供给。

2、生活给水管道上的阀门，DN≤50时用截止阀，DN＞50时用闸阀或蝶阀。大便器采用横隔膜式感应，脚踏冲洗阀，小便器采用感应8s动作确认节水型冲洗阀，脸盆水嘴采用防盗感应式。

3、管材及洁具选用：

（1）室内生活给水管采用不锈钢管与钢塑管。不锈钢管采用柔性环压连接，钢塑管采用热熔连接。

（2）卫生洁具及配件选用进口或者国产优质节水型产品；小便斗自带不小于50mm的水封；蹲便器选用自带存水弯型，不小于50mm的水封，无挡平蹲；洗脸盆

选用下沉型台式。

4、管道试验压力：系统工作压力0.4MPa，试验压力0.7MPa。

（二）室内排水工程

1、室内排水管材选用排水球墨铸铁管，接口采用橡胶圈接口。

2、排水管施工完毕须进行灌水试验。

三、工程质量管理与控制

本公司严格按照ISO质量体系运行的要求，在合理安排工期的同时，与驻场监理和工程项目管理部质安员层层把好质量关，严格执行对质量的有关要求及信守投标质量的承诺。

（1）原材料质量的控制：在源头上把关，坚持材料进场检验制度及进场立即报监理检验，对未经检验和已经检验为不合格的材料、半成品等，不准投入使用，严格遵守材料进场的见证取样，或监督取样检验。特别重视材料出厂合格证、厂家资质等质保资料的收集，对原材料PVC电线管、电线电缆及电源开关和插座原材料进现场的见证及监督抽样检验，送检率达规定要求。

（2）设施安装质量的控制：施工过程的各分项工程、隐蔽工程、中间工序之间的质量检查，都能够按照规范进行检验批质量的预验收、办理隐蔽验收工作，对未经预验复核的不得进行下一道工序施工。认真对结构进行轴线测量及结构沉降观测，测量值均在规范匀许范围内。防雷及电气设施安装能严格按照过程控制进行分层分阶段办理隐蔽及检验批验收；给排水设施的安装及通水试验效果的检测均能严格按照规范的相关要求进行检验批验收和试水试压力的检测。

四、施工安全、质量技术交底，操作有法

施工过程及时对各分项工序进行质量和安全技术交底，并做好记录，现场作业前各班组开工有安全技术学习和安全生产教育，强调工序作业完成后首先以班组自检，施工、质安、技术负责人检查，后报监理单位检查验收，验收工序质量符合标准要方进行下一工序的作业。从施工工序、分项及部位的操作规程、作业指导书到操作生产安全交底，使作业人员做到心中有数，操作有法才进行全面施工。

五、技术文件资料及执行规范标准情况

按进度、施工过程发生的材料，质量检验批及检验、检测资料进行及时收集，施工过程的技术记录及委托第三方进行的结构检测资料，能按档案馆“建设工程档案编制指南”组卷要求建立技术文件资料档案。

执行质量验收规范相关标准：GB50242-2002《建筑给排水工程及采暖工程施工质量验收规范》、GB50303-2002《建筑电气工程施工质量验收规范》、GB50243-2002《建筑通风及空调工程施工质量验收规范》等。

六、安全生产及文明施工方面

根据《建筑施工安全检查标准》和《建筑工程安全生产管理条例》建立一套完善的各级安全生产责任制，安全技术操作流程，制定了安全管理目标。注重对机具设备质量的监控，建立了机械设备管理制度和机电检查制度，安排专人负责机械设备的安装、使用、维修、保养的具体工作，机械设备能运转正常。施工全过程无发生重大安全伤亡事故、无火灾事故、无机械操作等事故，现场安全生产施工措施落实到位。按“广州市建设工程现场文明施工管理办法的要求”，落实治安防火综合治理措施，严格按照新工人进现场必须进行安全教育的措施。

七、施工进度计划

项目部对工程施工均按工期要求合理配置机械设备和劳动力，作业均能做到分项工序合理安排工序的流水作业，互不影响又相互联系，并能排除天气等情况下对工期的影响，克服不利因素按计划、按时间及按质量顺利完成施工任务。

广州白云机场南航飞行综合楼工程项目部

项目经理：

2009年8月 13日

第五篇：施工总结

下沱线凤凰段公路工程（K41+640-K65+000）

施工单位：金光道建设工程集团有限公司A3合同段

工 程 质 量 报 告

2014年5月

下沱线凤凰段公路工程 A3合同段工程质量报告

一、工程概况

本标段为花垣下子花至凤凰沱江公路工程凤凰段A3合同段，承包单位为金光道建设工程集团有限公司，监理单位湘西自治州金桥公路工程监理有限责任公司。本合同段起止桩号为K41+640~K65+000，共23.36公里。

二、施工依据

1、路基路面结构设计图；

2、现行交通部颁布的《公路路基施工技术规范》、《公路路面施工技术规范》、《公路工程国内招标文件范本》中技术规范；

三、总体施工计划完成情况

我项目部开工时间为2009年9月27日，完工时间为2014年3月30日。完成主要工程数量为泥灰结碎石补强95537.92m2、厚15cm5%水稳基层163205.3m2、厚22cm水泥混凝土路面151900.1m2、培土路肩2314.4m3、水泥混凝土面板硬刻纹：43971.6m2、开挖石方108582.4m3、开挖土方63818.2m3、填方压实118174m3、涵洞共111 道、M7.5浆砌片石边沟6493.2m3、M7.5浆砌片石挡墙8927.22m3、石拱桥10m/1座。

四、施工材料组织情况：

本标段工程所用材料，均为经试验检测合格的材料。砂石材料为人工机制砂石由腊尔山、两林、乌巢河采石场供应、水泥由金湘水泥厂供应，其余材料均由当地购买。

五、施工组织

为确保合同段施工任务在合同期内顺利完成，项目部实行项目部经理制。设

项目部经理1人，项目部副经理1人，技术负责1人，各技术员共12人，施工、测量、试验、质检、财务等部门机构及人员配备齐全。

六、工程质量管理

我单位中标的A3合同段路线总体为南北向，自北向南地势总体为“底—高—底”，沿线地面标高一般为600—850m，地形起伏较大。因公路整体施工环境差对我们的施工环境造成极大影响，对我施工单位也是一次极大的考验。我单位深感责任重大，在排忧解难的同时狠抓质量大关。质量就是信誉，质量和信誉是一个公路施工企业赖以生存的根本。我项目部始终把工程质量放在首位，成立了以项目经理为质量第一责任人，技术负责牵头的质量保证体系，制定了相关质量管理办法、施工程序及质量控制要点等相关的质量管理文件及规章制度，使项目部的质量工作规范化、制度化。建立行之有效的质量保证体系，落实了质量责任制，实行阶段考评，奖优罚劣的检查制度，从根本上把好工程质量关。

项目部以“为湘西人民提供满意工程”为指导方针，严格按照质量手册运行质量保障体系，不断学习和运用科技知识和管理技术，以质量求生存，靠信誉求发展，精心编制质量计划，从点滴入手，从工序入手，严把质量关，从而使整个工程都纳入到质量管理中来，在业主面前树立了良好的信誉和形象。

七、工程检测

为保证工程质量，项目部立足于工程项目管理，严格按《水泥砼路面施工技术规范》和招标文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。订出合理的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”: 不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出

错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。

八、施工进度控制

经过我单位全体职工的共同努力，通过合理安排工期，已经全部完成施工任务，具体进度控制措施如下：

1、重视施工前各项施工准备工作

开工前及时完成导线复测及路线控制测量工作，并及时上报了复测结果。工地实验室建成水泥砼、基层配合试验，上报实验室临时资质申报材料。路面施工队完成拌合场、料场“三通一平”工作，拌合场、料场完成后进行了场地硬化工作和设备安装工作，机械设备进场，完成开工前准备工作。

2、开展劳动竞赛活动

我单位为确保完成施工任务，加大人力、机械设备投入，严密组织管理，调动各方积极性，加快施工进度。

3、统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期

在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，并与施工队签订施工合同，明确质量要求和进度。根据总工期要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作落到实处。

九、施工安全及文明施工情况

“高效、优质、安全、文明”是我项目部的工作理念。本着对生命和国家财产高度负责的精神，我单位将安全生产列为施工重点控制。设立项目部安全领导小组，及时传达关于加强安全生产、防汛抢险、用电、冬季施工等重要文件，提高全体人员对安全的高度重视，把安全生产放在首位。

十、工程施工体会

1、管理机构应配置尅学合理，以确保整体的凝聚力，多、快、好、省的完成工程项目。

2、在前期准备过程中，要细致调查工地实际情况，及时制定或调整措施，保证工程顺利实施。

3、合理投入资金、设备，这样才能取得质量、进度、效益的多赢局面。在业主及监理的大力支持下，该工程的施工任务已顺利结束，通过业主和监理的指导，工程项目全部合格，质量评分为93分。这和全体人员共同努力、团结协作、努力工作是分不开的。

金光道建设工程集团有限公司 下沱线凤凰段公路工程A3合同段

2014年5月