内部招聘的优点主要有

第一篇：内部招聘的优点主要有

内部招聘的优点主要有：

1.对人员有比较足够的了解，选择准确性相对高，企业得以减少一定量的培训、培养成本；

2.为内部员工提供较为广阔的发展机会，提高企业的凝聚力；

3.内部员工对企业有一定的了解和熟悉，能够迅速进入角色，为企业创造财富；

4.招聘时间短、费用低，降低企业的管理成本，5.内部招聘员工对于稳定企业员工队伍，促进企业发展能够创造积极的条件

但是这种招聘的途径又存在明显的缺点：

1.选择余地小，候选人不足，可供选择的有用人才差异大；

2.内部招聘反复进行，很容易形成“近亲繁殖”，对企业活力的有效释放形成潜在的制约；

3.是可能造成不必要的内部矛盾冲突，特别是内部人员能力、水平、资历、阅历基本相同的情况下，用此人对彼人形成潜在的伤害，久而久之，形成派系，不利于企业的稳定和健康发展。

外部招聘的优点有：

1.选择范围广，有利于招聘到一定数量和能力的人才；

2.大量人员参与应聘并招聘成功，能给企业带来新思想、新方法，能够激活企业不断向上的活力；

3.在某种程度上能够平息或缓和内部员工竞争者之间的矛盾。

外部招聘存在明显的缺点：

1.新员工不熟悉企业的情况，进入角色周期长，速度缓慢，影响企业的快速发展；

2.对新员工的培训、培养投资大，增大企业的管理成本；

3.对应聘者的了解少，过程长，容易做出错误的招聘决策；

4.有可能影响内部员工的情绪和积极性，对企业员工队伍的团结和稳定带来阻力等等。

外部招聘的途径：

1．校园招聘

2．职业介绍所

3．人才交流会

4．猎头

5．其他

第二篇：内部招聘的优点

内部招聘的优点

当一个职位出现空缺时，管理人员首先考虑的是从组织内部现有的人员中进行招聘。现在的雇员通常是组织最大的招募来源。据网调，79％的美国公司采用以内部招聘为主的政策，而且组织中90％以上的管理职位都是由组织内部提拔起来的人担任的。内部招聘被如此广泛和经常地采用，必定有其优点，对此可作如下归纳：

■能够简化招聘程序，减少招聘费用。人力资源部门对组织原有职员都有一定的了解，可通过多种渠道获取该员工是否适合招聘职位要求的相关信息，而且在内部发布招聘信息可以利用各种内部媒体，具有节省人力、物力、财力的优点。

■降低招聘风险。尤其是招聘一些关键的管理人员时，组织可以通过选拔内部成员来养活由于对应聘者的缺乏了解而承担的风险。

■减少组织对员工进行岗位培训的费用。由于内部招聘的人才来源于组织内部，他们对组织，特别是组织文化比较熟悉，已经具备了一定的工作能力和经验，对空缺职位的职责、要求等也较了解，因此在对他们进行上岗前的培训时，可以在很大程度上简化培训程序和减少培训费用。

■能够有效地激励员工。通过内部招聘来选拔人才，会使员工更加意识到工作绩效与提拔、晋升、加薪之间的关系，从而可以起到强有力的“鼓励先进、鞭策后进”的作用，激励员工奋发向上。

■能为员工提供更好的成长、发展机会。内部招聘给组织员工提供了一个对自己职业开发更负责任的机会，内部招聘的对象是组织内部的员工，他们基于对组织的原有了解，认识到在组织中能够获得广阔的发展前景和更多的发展机会。

■有助于提高组织的生产率。内部招聘的人员对原有职位和现有职位都比较熟悉，尤其是通过多次招聘的人员对企业内部的组织结构、生产过程、人员配置等都有较好的了解，因此能够有效地提高组织整体的劳动生产率，增加对现有员工的投资回报。

■有利于培养员工的奉献精神。由于内部招聘为员工提供了更多提拔、晋升、培训、加薪的机会，因此能够使员工在组织中得到高度的认同感和归属感，同时也使得他们在不断开拓自己的职业生涯过程中获得自我实现的满足，从而让广大员工感到组织是自身发展的良好空间，在该组织里能够让自己的才能得到最大限度的发挥，进而愿意为组织贡献自己的全部才智和能力。

■有效地进行内部沟通。内部招聘还是一个有效的内部沟通手段，它向员工传递了有关企业的发展目标、前景等信息，使员工对组织有更加深入的了解。

■有助于组织文化的形成。一种组织文化的形成依赖于诸多因素，其中人的因素是最为重要的。一个善于从内部发现人才、知人善任的组织必定能在其员工中形成良好的竞争氛围、学习风气与和谐的人际关系，并且在组织内部形成强大的凝聚力，形成完善、独特的组织文化。

第三篇：铁路运输有哪些主要优点

1、铁路运输有哪些主要优点？

答：（1）运行速度快

（2）适应性强.（3）运输能力大

（4）运输成本低

（5）环境污染小

2、铁路运输的“一批”有什么规定？

答：（1）由于货物性质、运输方式和要求不同，易腐败货物和非易货物、危险货物与非危险货物、根据货物的性质不能混装运输的货物、投保运输的货物与未投保运输险的货物、按保价运输的货物、运输条件不同的货物等等你能作为一批进行运输

（2）不能按一批运输的货物，在特殊情况下，如果不致影响货物安全、运输组织工作和赔偿负责的确定等，经上级批准也可按一批运输.5、装车有哪些具体的基本要求？

答：（1）货车装载量：不得超过货车容量。

货车容许载重量一般为货车标记载重量，但根据规定允许增载的货车应加上允许的增载量。由于货物包装、防护物重量影响净重或机械装载不易计算件数的货物，装车后减吨确有困难时，可以多装，但不得超过货车标记载重量的2％。托运人组织装车的整车货物，装载超过货车规定容许载重量的，除应补收运费外，还应按规定收违约金。

A、装车前检查 B、货物的装车 C、装车后的工作装车后“三检”：检查车重、运单、货位

2006年前和2006年后青藏铁路

答：1300年前文成公主进藏的唐蕃古道，曾是内地进出西藏的主要通道。这是一条用生命和鲜血奠基的道路。古往今来，人们改善进藏交通的努力充满了悲怆。1953年打通青藏公路时，平均每修一公里就有一个人倒下。为修建另一条进藏通道——川藏公路，4000多名解放军官兵献出了生命。新中国成立之初，修建青藏铁路被以毛泽东同志为核心的第一代中央领导集体列入议事日程。1955年开始勘测，但很快被随之而来的3年自然灾害打断。 1974年，全国1700多名科技人员汇聚青海，展开进藏铁路“科技大会战”。然而，历经文革浩劫的中国实在无力承担这一艰巨工程。

1983年，邓小平同志听取西藏交通发展的汇报后说：“看来还得修青藏铁路。”1984年，青藏铁路西宁至格尔木段艰难建成。1994年7月，党中央、国务院召开的第三次西藏工作座谈会再次提出修建进藏铁路。2000年11月10日，江泽民同志在铁道部的报告上批示，要求下决心尽快开工修建青藏铁路。半个多世纪，几番沉浮，进藏铁路终于在2001年6月29日全面开工建设。(小标题)以人为本，创造无一人因高原病死亡的奇迹青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区。恶劣的高原气候环境严重威胁着建设者生命健康安全，随时可能引发肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

青藏铁路建设总指挥部提出“先生存，再生产”。工程沿线建立了三级医疗机构，平均每10公里一座医院，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。施工大规模采用现代化机械设备，大大降低了工人的劳动强度。青藏铁路沿线建立了17座制氧站，职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在海拔4600多米的世界最长冻土隧道——昆仑山隧道施工阶段，每个施工人员都背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作。施工期间，全线共抢救脑水肿、肺水肿等急性高原病近千例，成功率100%，未发生一例高原病死亡事故。来自美国圣地亚哥大学医学系的约翰·威斯特教授赞叹：“这的确是一个奇迹。”

攻克禁区，筑就世界冻土工程奇观复杂的冻土环境，是制约青藏铁路建设的又一世界性难题。青藏铁路穿越了550公里长的多年冻土地区。冻土随气温变化胀缩，会导致路基破裂或塌陷。由于冻土病害，世界冻土区铁路列车时速一般只能达50公里。风火山隧道全部位于永久冻土层以内，是世界上海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道。风火山下冰厚150多米，这样的地质环境一直是隧道施工的禁区。中铁二十局创造性地研制了两台大型隧道空调机组，控制隧道施工温度，有效防止了地下冰融化滑塌。他们和多家科研单位合作，相继攻克了20多项世界性高原冻土施工难题。青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”，长达111公里的 “片石层通风路基”、总长156.7公里的“以桥代路” 都称得上世界奇观。专家指出，青藏铁路未来大规模出现冻土工程病害的可能性较小，行车速度可达每小时100公里以上

2006年7月1日青藏铁路全线建成通车。青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里。其中，西宁至格尔木段于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里，海拔4000米以上的地段达960公里，最高点海拔5072米，经过连续多年冻土地段550公里，工程破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。胡锦涛出席庆祝大会并发表讲话，号召全党全国各族人民学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神。

一首《天路》传唱大江南北，一条天路如历经5年从格尔木延伸到了西藏拉萨，这一年，国人多了一个梦：坐上火车去拉萨。神秘的西藏因为青藏铁路的建成通车，不再犹抱琵琶半遮面。“毫无疑问，将来准会有一天，横穿亚洲的快车将把坐在非常舒适的豪华火车车厢里的旅客运往那里。”法国已故著名女探险家、藏学家大卫·妮尔1923年穿越西藏腹地时曾作的预言终得以实现。这是一项让西方媒体称之为“堪与长城媲美”的伟大工程，完成了人类铁路建设史上亘古未有的穿越。3年过去了，青藏铁路已成为内地联通西藏，西藏走近世界的重要的交流通道之一，而出国容易进藏也不再难。