电子商务企业与第三方物流的结合范文大全

第一篇：电子商务企业与第三方物流的结合

电子商务企业与第三方物流的结合——来自交易成本理论和协同优势的解释1

网络发展使得电子商务企业的分销渠道边界不断拓宽，同时也揭示出物流服务的良好管理将增加利润，带来新的利润增长点。在这一过程中，电子商务企业开始寻求与第三方物流合作，期望获得更大的市场份额和营业利润。本论文从理论和实证角度对电子商务企业寻求物流外包的行为进行了解释，探究企业与选择物流商合作的理论根源和现实依据，试图分析影响双方合作的因素。从整体上看，本文主要从交易成本理论和协同优势两个角度对双方的合作行为进行了解释。

交易成本理论旨在解释企业于核心物流商建立合作关系时需要付出的努力和面临的风险，以及这些努力和风险如何影响企业的支出。理想状态下，企业和物流商合作的条件是双方的交易成本达到同时达到最小但（不一定相等）。在进一步解释交易成本时，作者引入了资产专用性和不确定性两个概念，并进一步探究这两个变量对双方合作行为的作用方向及其影响程度。实证结果表明企业在选择物流商的过程中，来自环境和物流商行为的不确定性对企业的决策行为影响很小，而资产专用性对双方合作能否达成至关重要。这是因为，电子商务企业将其物流服务外包的重要原因就是克服其在物流上的瓶颈和投入有限导致的效率低下以及规模不经济。如果一项物化投资或者智力投入在脱离了某项合作之后就变得用处很少甚至完全无用，企业将承担巨大的财务困难，并导致适应性成本和保护成本的激增。

协同优势理论认为，如果电子商务企业和物流商能够有效地合作，这一合作行为将为双方带来很强的互补优势，实现双赢，有助于促成彼此之间的战略性合作。需要特别说明的是，对协同优势的探讨建立在双方合作行为实现的基础上，更进一步地说，资产专用性和不确定性通过交易成本间接影响协同优势的实现。

本文的主要贡献在于，将交易成本理论引入企业与物流商的合作行为之中，并通过对交易成本理论的深入分析，得出了资产专用性对企业决策行为影响较大这一结论。该理论发现的实际意义在于，更好的指导物流商如何提供电子商务企业期待并满意的物流服务，有效地减少了由于信息不对称造成的产品（服务）供给效率低下。另外，值得注意的是本文在撰写之前对423家电子商务企业和若干家物流商进行了实地问卷调查，掌握了详实可靠的信息，体现出严谨治学和实事求是的学术风范。

本文的不足之处在于，其一，论文中定义了较多的概念和术语，其中一些概念缺乏明确、1E.Rabinovich et al.,Why do Internet firms incorporate logistics service providers in their distribution channel? The role of transaction costs and network strength.Journal of Operations Management 25(2007)661–681

清晰的内涵，导致读者理解困难，比如在谈到资产专用性时作者具体细分为企业层、交易层和产品层的资产专用性，这三个概念之间有很大的重叠部分，在现实中难以有效运用。其二，论文虽然通过问卷调查获得了相应的信息，并通过赋值分析了不同变量的作用方向和影响强弱，但是其研究方法仍然是定性分析居多，定量分析较少，比如在讨论交易成本理论时，作者若能运用函数思想将其形象表述，将更易于读者接受。

第二篇：电子商务与企业物流

电子商务和企业物流

随着Internet技术的飞速发展，电子商务也得到了迅速发展，然而物流对电子商务发展的瓶颈也日益严重，如何使双方协同发展，成为当前重要课题。本文从电子商务与企业物流的关系入手，剖析电子商务与企业物流协同发展的必然性，对协同发展中存在的问题进行了初步探讨。观念和服务模式落后。我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息交流，电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有得到普遍的认识。现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代

社会人们对快速、准确、及时的现代物流服务要求。

与电子商务和现代物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、税收制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。现代物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，发生经济纠纷时，有关的金融法规及行业标准对当事人之间经济责任难以确认。基础设施落后，电子化、信息化程度较低。电子商务要求相对均衡的运行环境，要求企业有足够的后台支持系统来响应对方的即时服务请求，目前，市场达不到应有的经济网络规模，网络基础薄弱：网速慢、出口带宽不足、资费过高，而现代物流配送基础设施和配送管理手段更是落后，道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等问题都亟需解决。人才的稀缺。国外电子商务和现代物流的发展实践表明，从业人员是否具有较高的电子商务和现代物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在这方面的教育还相当落后，人才严重缺乏，无法为电子商务与现代物流的协同发展提供足够的智力支持。我国电子商务和现代物流协同发展的对策

必须提高全社会对电子商务和现代物流的认识。电子商务是商业领域内的一次革命，而现代物流则是物流领域内的一次革命。国家与企业共同参与，共建电子信息化环境。同时，企业要通过信息网络进行商贸活动，为客户提供快捷的服务，吸引更多的制造企业和商业企业上网，提高企业的竞争力和盈利水平，从而促进电子商务和现代物流的发展。

选择适应电子商务发展的现代物流发展模式，实现现代物流配送体系的产业化、社会化。在我国目前条件

下电子商务企业不宜采用自建物流中心的物流模式，应与第三方物流公司签订长期稳定的合作关系，建立共同配送模式，削减物流企业间的不当竞争，从整体上提高供方取得价格优惠的能力，并实现优势互补，促进企业走向联合的规模经济之路。

整合业务流程，提供优质的多样化和个性化服务。电子商务的个性化、多样化特点，企业在商品生产、经营和配送上充分对应不同区域，不同时间和不同消费需求的客户需要，客观上也要求多品种、少批量、大频度的现代物流服务，通过电子化、集成化现代物流管理把供应链上各环节紧密联系起来，对顾客的个性化需求做出快速反应，如采用电子商务的“量身定制”方式，客户可以利用计算机或手机来决定商品何时送达目的地，收到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。

建立以信息化为核心的信息平台对电子商务与现代物流的协同发展极为有利。搭建信息平台是运用互联网对企业业务流程的重新设计，电子商务是信息流、商流、资金流和物流的高度对称、融合与互动，信息流贯穿于商务活动的始终，引导着商务活动的发展，现代物流是商流的继续，是商务活动中实际的物资流通过程，同样需要信息流的引导和整合。现代物流朝着信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化方向发展，具有良好的信息处理和传输系统才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高现代物流企业的服务水平，提高电子商务的效率，赢得客户信赖，并不断降低成本。

制定一套电子商务与现代物流发展的可行性方案。根据消费者的收入、需求偏好、地理分布等条件的-不同，合理定位销售区域，对不同的销售区域采取差别性的物流服务政策；认真筛选销售品种，确定最适合销售的商品，将品种限制在一定范围之内，减少流通中的过多费用；再由专业人员精心策划配送方案。高度重视物流专业人才培养，把国外先进物流的经验与本土化人才有机结合起来。加强电子商务和现代物流人才的培养，要培养从事现代物流理论研究与实务操作的专门人才。懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才，市场的竞争就是人才的竞争，应该注重人才的培养和教育，加深对电子商务与现代物流协同发展的研究。

1.自建物流模式

物流服务是企业核心竞争力所在，从我国企业的具体情况来看，不少企业在全国范围内经营多年，都已建立起自己的分销渠道，企业自身拥有良好的物流网络与相当现代化的物流技术和管理经验。随着网络经济的发展，这些企业在经营电子商务时可通过不断整合自身资源，吸收外界资源，搞好自身物流网络建设，形成适合自我的物流配送体系。

B2C企业在构建自己的物流体系时，可以适当考虑与仓储公司和第三方物流公司合作，并在物流的各个环节上整合各合作伙伴的资源，形成优质高效的供应链。对于自身物流体系较为完善的企业，还可利用自己的物流网络承担其他企业和商家的物流配业务，从而减少资源的闲置与浪费，达成网络配送规模效应，实现低成本、高效率的配送。

2.连锁经营模式

此种模式依托传统连锁业分布广阔的商业网络，直接开展销售配送和销售服务，连锁经营店可为网上虚拟商场提供实际支持，连锁经营正在多个行业健康快速的发展，形成了以大型龙头连锁企业为骨干，中小连锁服务网点为补充，超市、便利店、专卖店、货仓式商场等多种业态发展的网络化流通格局。连锁经营的这种店面开到家门的特点，正是B2C企业与之良好合作的基础，人们通过B2C企业的网上平台订购商品，来到附近的连锁店取货或由连锁店送货上门，即可十分便利省时地完成购物过程，享受完整快捷的销售服务。B2C企业通过连锁企业的网络资源，使自身的物流缩短了距离，降低了频率，从而实现了货物的低成本配送。而连锁企业与B2C企业合作，可以为其带来大量的优质顾客，并且几乎不花费任何成本，品牌的知名度也能同时得以提升。

3.第三方物流模式

现今网上购物的方式大体是EMS及普通邮寄，其次是同城快递。这些邮政和快递公司进行物流的操作，一般是为了送货而送货，不能为顾客提供附加服务，网络公司也不能在货到后第一时间与顾客取得联系，并且普遍费用较高。而真正意义上的物流是指商品流通过程中的实物流动，包括运输、装卸、储存、信息管理等环节。物流作为一个产业，理所当然应由一个专门从事的公司代为进行，即第三方物流。

电子商务物流是物流领域内的新一轮革命，而电子商务在我国的蓬勃发展已十分明显受制于低效率的物流体系，低效的物流体系已成为电子商务企业发展的最大障碍，而B2C企业所受影响最大。B2C企业只有不断注重学习和借鉴物流领域内的最新成果，结合自己企业的实际情况，才能在电子商务实施过程中摸索出适合本企业的物流模式，在此基础上才能真正突破物流瓶颈，获得高速的可持续性的发展。

随着信息技术的飞速发展，曾经制约电子商务发展的网上支付、网络安全问题已逐步得到解决。然而物流配送问题对电子商务发展的制约作用越来越突出，特别是在物流体系尚不健全的我国，物流现已成为影响电子商务发展的“瓶颈”。电子商务在线背后企业物流模式的选择和建立，已经成为企业的首要问题。为了适应电子商务下企业的长远发展，企业必须正确选择和采用电子商务下的现代物流模式。

一、物流对电子商务的影响

1.物流是电子商务的保障

电子商务是迈过Internet进行商务活动的新模式，其中物流是基础，信息流是桥梁，资金流是目的，商流是载体。在电子商务运作过程中。信息流、商流、资金流均可借助因特网在瞬间实现，而物流在网上的实现都相当困难，只有部分如软件、唱片、信息产品可通过网络直接传输，大部分产品和服务都必须通过物流方式传输。

现代物流是电子商务实现“以顾客为中心”理念的最终保证，是增强企业竞争力的一个有效途径。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者。如何以最少的成本，在正确的时间、正确的地点、正确的条件、将正确的商品送到正确的顾客手中是电子商务对物流的要求，它直接影响到从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等各方面的竞争力。

在信息高速发展的今天，物流依然是社会再生产过程中不可缺少的中间环节，是联系生产和消费的纽带，并日益被企业视为“第三利润源泉”。

2．物流与电子商务相互促进

电子商务的发展为物流业带来了新的机遇。首先，电子商务为物流发展拓宽了业务空间，物流是电子商务的保证，它要求物流企业能提供更完善、更周到的服务，这样为物流的发展提出外在的要求。另外，在电子商务模式下，物流企业可充分利用Internet的巨大优势创建物流网站和信息平台，进行网上物流，实现网上、网下的共生。最后，可利用网络技术来完善物流企业的信息系统，实现建立Internet的商品物流跟踪、信息处理、提供更加完善的物流配送系统。

二、电子商务对物流提出的新要求

1.物流信息化

物流信息化具体表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库存和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

2.物流自动化

物流自动化以信息化为基础，以机电一体化为核心，以无人化为外在表现，以扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业筹措和省力化为其效果之最终体现。

3.物流网络化

物流网络化包括两层含义:第一，物流配送系统的计算机通信网络。即借助于EDI技术来实现配送中心与供应商下游的客户之间的通信联系;第二，组织的网络化即利用内部网。采取外包的形式组织生产，再由配送中心统一将商品迅速发送给订户。

4.物流智能化

由于物流作业中大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输路径的选择、自动分拣机的运行等都需要借助于大量的专业知识才能解决，所以，物流是智能技术在自动化、信息化的一种高层次应用。

5.物流柔性化

柔性化是根据消费者需要的变化来灵活调节生产工艺，根据需求组织生产、安排物流活动。

三、电子商务下企业物流模式的选择

电子商务下最合适的物流模式——第三方物流。第三方物流是指物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作的管理方式。这种服务是第三方物流供给者在特定的时间内，按照特定的价格的需求方提供个性化的系列物流服务。

1.第三方物流的特征

(1)信息网络化。信息技术的发展是第三方物流出现的必要条件。信息技术实现了数据的快速、准确传递、提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送、发运、订单处理的自动化水平，使订货、保管、运输、流通和加工实现一体化。考试大收集整理

(2)合同导向服务。第三方物流会根据企业的需求与企业签订专门的合同，向企业提供多方位的物流服务。

(3)服务个性化。不同的物流消费者要求提供不同的物流服务，第三方物流企业根据消费者的需要，提供针对性强的个性化服务和增值服务。

(4)功能专业化。第三方物流公司所提供的服务是专业化的，对于专门从事物流服务的企业，它的物流设计、操作过程、管理都应该是专业化的，物流设备和设施都是标准化的。

2.使用第三方物流给企业带来的好处

(1)集中主业。生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配置。

(2)节省费用。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利润率实现费用节省，使企业从中获益。根据美国田纳西大学、英国EXEL公司和美国EMST ＆YOUNG

咨询公司共同给出的一项调查显示，很多货主表示，使用第三方物流使他们的物流成本平均下降了1.18％，货物周转期平均从7.1天缩短到3.9天，库存降低了8.2％。

(3)提供良好的个性服务。以物流作为自己核心业务的物流企业，具有丰富的专业知识，其面对物流中存在的各种问题，投入100％的力量来进行物流领域的技术创新，来满足用户对技术的要求。

(4)节省物流费用，减少库存。第三方物流借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善企业的现金流量，实现成本优势。

正因为第三方物流的优点，其在国际、国内都获得较快发展，可见第三方物流正在以较快的速度发展，其市场潜力巨大，它的突出优势和特点使它最适合电子商务的一种全新物流模式。我们相信以物流代理为主的第三方物流运作模式将成为电子商务物流的主流。

参考文献：

[1]赵德海：电子商务环境下的物流模式架构[J]．商贸研究，2003(24)

[2]冯军：电子商务下的物流模式[J]．科技创业月刊，2006（8）

第三篇：物流企业与第三方物流教案1

群迷仁爱

物流企业与第三物流教案

黄仁松

物流企业与第三方物流教案

物流2期学员：黄文萍

一、学习目标

教学目的：

掌握物流企业与第三方物流的基本概念；了解物流企业作业和市场营销之间的关系；提高服务意识；把握好客户服务的基本要素；为进一步学习物流系统的供应链管理奠定基础。教学重点：

物流与客户服务、物流企业、第三方物流教学难点：

物流企业客户服务战略

二、案例导入——中国外运集团公司的客户服务战略

中外运集团成立于是我国最大的国际货运代理企业和第三大船东。展定位是把集团从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、准流程和规范体系运作的国际化、综合化的大型物流企业集团。

案例导入——发展战略中外运的发展战略第一次提出了中国外运集团的经营理念都是以降低客户的经营成本为目标，为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务”。该战略包含了以下内容：

1、以“客户为中心”

2、以“降低客户的经营成本

3、以“伙伴式、双赢策略

4、以“服务社会、服务国家 案例导入——中外运着力降低客户经营成本成功的因素是什么？

基本情况

中国外运集团公司的基本情况 1950年，是一家具有50年历史的国有大型外贸运输企业，1998年开始，该集团提出了企业的产业发按照统一的服务标

“我们今天和未来所做的一切，”为根本的物流服务目标； ”为标准的物流服务模式； ”为价值取向的物流服务宗旨。

的物流服务精神；想一想

1、指导思想的确立；

2、降低客户经营成本的多方面展开；

3、在客户物流服务商提供各种的服务方式，并规范其操作流程。

三、教学内容

第一节 物流与客户活动 1.1物流活动与市场营销

1.1.1对市场营销概念有两方面的理解

（1）顾客需求比产品和服务更重要，这是充分强调驱动市场机会动力的重点，其关键是在市场开发中应将顾客满意的产品和服务相结合。

（2）顾客随时都能够获得他们所需要的产品。

1.1.1对市场营销概念有两方面的理解

（1）顾客需求比产品和服务更重要，这是充分强调驱动市场机会动力的重点，其关键是在市场开发中应将顾客满意的产品和服务相结合。

企业满足客户需求的能力取决于为客户创造和增加的价值。

企业的所有业务过程都应该最大程度地满足客户需求，优秀的物流过程是促进与提高物流配送服务的质量，是客户服务中最具价值的方面。

1.1.1对市场营销概念有两方面的理解

（2）顾客随时都能够获得他们所需要的产品。

从顾客的角度而言，要使市场营销取得成功，所提供的产品和服务必须是可得的，显然，为了便利顾客的购买时间和地点等经济效用可以使顾客提供的产品和服务增值。物流作业经常与客户发生直接联系，影响客户对于产品以及相关服务的感受。1.1.2促进客户满意的优秀的物流运作

（1）加强定制服务的能力和提供优质的服务水准。

（2）改进服务质量。（3）缩短定单的备货周期。（4）提高供应链的效率与生产力。（5）加强客户与公司之间的联系

1.1.3取得竞争优势必须作好的几项工作

（1）理解客户需求；

（2）识别与确定优先的增值因素； （3）建立实际的客户服务目标； （4）衡量和沟通客户服务的表现。

上述工作中可能出现的 四个障碍

1.1.3取得竞争优势必须作好的几项工作

①许多供应商不能完全理解客户的服务需求。他们不先直接询问客户，而在很大程度上依赖于销售人员的判断。理解客户需求。

②以前未与客户沟通的直接后果，客户和供应商经常就什么是组成增值因素问题不能达成一致。没有对客户业务进行深层次的了解，供应商缺乏用来鉴明、开发、营销和提供客户增值服务的内涵。

③未能确定精确的服务目标。

④由于客户与供应商对于实际服务表现的感知差别造成的。

1.1.4从客户角度的对客户服务的评价（1）定单及时率。

（2）定单完整率。

（3）定单完整无缺的货物比率。（4）定单完成的准确率。（5）账单的准确率。

1.2客户服务

1.2.1对客户服务的看法

① 一种活动：意味着对顾客服务要有控制能力； ② 绩效水平：指明顾客服务是可以精确衡量的； ③ 管理理念：强化了市场营销以顾客为核心的重要性。

1.2.2客户服务的定义

定义：客户服务是一种过程，它以费用低廉的方法给供应链提供了重大的增值利益。增值服务：是指对具体的顾客进行独特的服务，即个性化的服务，是超出基本服务的延伸服务。

1.2.3各种不同形式的客户服务内容

（1）改革开具账单的程序，满足客户对此的要求。（2）提供财务与信贷支持。（3）保证在规定的时间送达货物。（4）适宜的销售货物的代表。（5）在销售中提供有关材料。（6）安装产品。

（7）保持足够的修理备件和存货。

1.3客户服务的四个重要要素 1.3.1时间（1）定单传送

（2）定单处理

（3）定单准备 （4）定单发送

1.3.2可靠性（1）周期时间

（2）安全交货 （3）定单的正确性

1.3.3沟通

（1）客户订购信息的沟通（2）定单供应与实际存货的沟通1.3.4方便

（1）方便是物流服务水平必须灵活的另一说法；（2）“方便”或灵活性能认识客户的不同要求。1.4客户的需求与期望 1.4.1理解客户需求

（1）提供服务就是为客户增加价值

供应商必须了解客户的需求，那么，把客户的需求转化成公司业务标准就简单多了。（2）了解客户的需求与期望

为了更好地了解客户的需求与期望，探讨服务的方法和形式。（3）评估商业惯例

在创造价值和使客户满意的物流过程中，评估商业惯例也是很重要的。1.4.2了解客户的需求与期望（1）直接地向客户了解服务要求，是一种用来确定客户所想的和所要求的服务的正确途径；

（2）客户的陈述； （3）“噪声水平”，即客户的不满与抱怨；（4）同业同行的比较；（5）与客户共同探索需求和期望的重要性。1.4.3评价当前的服务和服务能力一旦了解到客户的想法，距，这包括采取什么步骤来满足专门的服务，厂商都能预期得到的。如果EDI是一项增值的客户服务，并且仅有一个供应商提供，该公司就拥有一项竞争性优势。

供应商与物流企业应该多与客户沟通，与客户一起

供应商必须找出他们当前的服务和服务能力与实际要求之间的差

达到服务目标，这有助于决定哪种服务是每个 1.4.4解释当前做法与客户要求之间的差距

一旦供应商明白客户的需要正好与其提供者相反，两者之间的差距就可以分析出来。许多公司都以客户需求与他们提供的服务之间的差距最小为服务宗旨，通过调查之后，就会发现自己曲解了客户需求。1.4.5满足客户需要的针对性服务

为了让尽可能多的客户满意，公司应该按需求期望的相似性对客户进行分类。

许多公司按产业、产品类型、销售量和利润来细分客户群，但现在通行的标准是需求的相近性。

一些客户希望收到的产品以稻草包装，另一些都喜欢以薄纸夹衬。通常调查这些自然而分的客户群，供应商可以更好地提供针对性服务。1.4.6在客户要求的基础上创造服务

实施客户导向的配送战略，下一步就是在客户要求和期望的基础上创造服务。为了满足客户需求，并超出他们的期望值，供应商不仅必须满足客户的需要，增值服务。

当竞争者开始把客户满意作为竞争优势时，供应商正着眼于客户对价值的要求，力于满足客户最低的要求作为客户满意的开端，当供应商超出客户最低要求时才会让客户满意，达到增值的目的，促使企业拥有竞争优势。1.5服务导向

（1）服务导向是指企业及员工把顾客的利益放在首位，通过优质的服务来满足顾客的需要，发展企业与顾客之间的合作关系。

（2）顾客价值是衡量一个企业对于其顾客的贡献大小的指标，这一指标是根据企业提供的全部物品、服务以及无形影响来衡量的。

（3）以顾客服务为导向，强调顾客价值，这对于第三方物流企业来说，尤为关键的是理解顾客的文化和环境，建立有效的客户关系。

第二节 物流企业 2.1物流企业

2.1.1.1工厂是物流的出发点

（1）制造业物流区别于其他产业物流的一个最重要的特征是：工厂是物流的出发点，这个特征设定了制造业物流将受到工厂有固定地点的影响。

（2）在下面两种情况下，物流的流程将会大大拉长，一是企业在全国只有二是企业在全国虽然有很多工厂，但每一个工厂只生产一部分产品。

（3）随着物流流程的拉长，有时可能发生企业难以按照客户的需要，及时、准确地将客户的订货按时送给客户的情况。

而且应提供

他们把致

l～2个工厂；（4）为了保证按照客户的要求及时地将订货交给客户，一些企业就在工厂与市场之间，建立了一些专门用来保存订货商品的物流据点，我们把这些物流据点叫做物流中心。2.1.1.2物流中心越少越好

（1）制造业物流可以分成以下两种类型：① 从工厂直接将商品送交给消费者；② 首先把商品从工厂搬运到物流中心暂时保存，然后再从物流中心运送给消费者。

（2）对于制造业物流来说，降低物流成本最有效的方法，就是增加从工厂直接运送给消费者的物流，物流中心的设置基准应建立在为客户提供最低限度的物流服务上。

（3）如何用最少的物流中心来保证企业最低程度的物流服务水平，是今后的制造业物流面临的一项重要课题。2.1.2.1工厂和零售商店的调节阀

（1）零售商店一般都希望尽可能多地配备各类商品，以满足各种不同客户的需要，但由于店铺面积有限，因此零售商店一般都希望批发商能向其提供小批量的物流。

（2）批发商是从工厂订购大量商品，并成批量出售给零售商店。由于工厂的产量一般都比较大，因而希望批发商尽可能多地订购商品，也就是说，工厂希望的是大批量的物流。（3）在工厂的大批量物流和零售商店的小批量物流之间，发挥调节间作用的就是批发业物流。

2.1.2.2重点在于物流中心的机能

（1）批发业物流的功能主要集中在物流中心。由于零售商店希望减少商品内部的工作，因而往往要求批发商把他们订购的商品贴好标签，并分门别类包装好。这些工作一般都要花费大量的时间，加工的场所一般放在物流中心。

（2）由于零售商店的订货期大都比较短，对批发商来说，在短时间贴标签，进行商品的分类、包装等大量繁琐的工作，的确是一件非常困难的事情。为了完成任务，物流中心应该具备高度处理商品的机能，不但要快，而且要准确无误，处理费用还要低。如果批发企业做不到这一点，批发业物流本身就失去了存在的价值。2.1.3.1商品供应的主导权

（1）商品供应的主导权已由供货商转向零售商店。

（2）过去，零售业物流主要是以将消费者订购的商品运送到客户家中这种门对门服务为主。

（3）而今，尽管传统的门对门服务仍然非常重要，但商品供应的主导权已逐步地由供货商转向了零售商店，建立一个以零售商店为中心的零售业物流系统也正在成为当今零售业物流的一个重要课题。2.1.3.2畅销商品

（1）将畅销商品摆在商店的货架上。

（2）现在，零售商店正在加强企业内部的商品管理。

（3）具体做法是：将必要的商品摆在商店的货架上，一方面可以减少缺货带来的销售损失，另一方面又可避免将过多的商品摆在货架上增加成本。2.1.3.3交货率

（1）通过“交货率”来指导供货商。

（2）在建立物流供应系统过程中，为防止商店出现商品缺货及断档等情况，零售商往往使用“交货率”这一指标来指导供货商。

（3）交货率是指实际交货金额占全部订货金额的比例。计算出各个供货商的实际交货率，对供货不及时的供货商给予警告，直至解除供货合同。2.1.3.4集中供货

（1）集中供货是物流系统的基础。

（2）在零售业物流系统中，商品供应的管理是零售商们最关心的问题，其中集中供货构成了物流系统的基础。

（3）供货商和零售商店正在采用按不同的零售商店将供货商品集中这样一种共同供货方式。

（4）我们将这种按不同的零售商店来集中供货的方式叫“集中供货物流系统2.2物流作业 2.2.1快速响应

（1）快速响应关系到一个厂商是否能及时满足顾客的服务需求的能力。（2）信息技术提高了在最近的可能时间内完成物流作业和尽快地交付所需存货的能力。（3）快速响应的能力把作业的重点从根据预测和对存货储备的预期转移为从装运到装运的方式对顾客需求作出反应方面上来。2.2.2量小变异

（1）变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件，它可以产生于任何一个领域的物流作业。

（2）物流系统的所有作业领域都容易遭受潜在的变异，减少的可能性关系到内部作业和外部作业。

（3）传统的解决变异的办法是建立安全存货或使用高成本的溢价运输。（4）当前，考虑到这类实践的费用和相关风险，它已被信息技术的利用所取代，以实现积极的物流控制。

2.2.3最低库存

（1）最低库存的目标涉及资产负担和相关的周转速度。

（2）保持最低库存的目标是要把存货配置减少到与顾客服务目标相一致的最低水平，以实现最低的物流总成本。

（3）但必须注意，存货在一个物流系统中有助于解决那些物流的周转缺陷。

”。

（4）要实现最低存货的目标，物流系统设计必须控制整个公司而不是仅是每一个业务点的资金负担和周转速度。

2.2.4整合运输

（1）最重要的物流成本之一是运输。运输成本与产品的种类、装运的规模以及距离直接相关。

（2）许多具有溢价服务特征的物流系统所依赖的高速度、小批量装运的运输，是典型的高成本运输。

（3）要减少运输成本，就需要实现整合运输。2.2.5质量

（1）要寻求持续的质量改善。（2）全面质量管理已成为全行业各方面承担的主要义务。对全面质量管理承担全面义务是对物流复兴作出贡献的主要动力之一。（3）物流的发展和坚持物流过程的全面质量管理是分不开的。2.2.6生命周期支持

（1）如果不审视反向的物流需求，就无法制定良好的物流战略。（2）对于营销耐用消费品和工业设备的厂商来说，对生命周期支持所承担的义务构成了全方位、多要求的作业需求，这也是最大的物流作业成本之一。（3）由于全世界对环境问题的注意，物流功能需要全面考虑物流的反向流动以得到生命周期支持，用现代的话来说，其含义就是2.3现代化物流企业的特征 2.3 现代化物流企业的特征1.集成化、系统化服务

现代物流企业的服务是包括仓储、运输、装卸、包装、加工、贴标签、货代、报关、咨询、配送等的一条龙（门对门、全程）集成化、系统化服务。2．定制化服务

按客户需求，进行物流模式设计、选址、经济批量、运输方式、路线规划、产品包装方法建议、流程、销售予测等。3.网络化服务

充分利用传统功能性的物流设施，构建实际物流运作网络。4．信息化服务

信息化服务是与传统的功能性物流企业的根本区别。3.1第三方物流的兴起

3.1.1企业对于第三方物流的需求（1）为了降低运作成本，企业从事物流活动需要投入大量的资金和构建物流设施及购买 9

“从摇篮到摇篮”的物流支持。

物流设备，这对于缺乏资金的企业，特别是中小企业来说是一种沉重负担。

（2）为了增强自己的核心能力，企业要把资源集中在企业的核心竞争能力上，才能获取最大的效益。那些不属于核心能力的功能应被移向外部，才可以用虚拟化管理的方式获得可以利用的资源，达到最大的投资回报。

第三节 第三方物流

3.1.2社会分工细化和管理理念的发展

（1）第三方物流是社会分工向细化发展的结果。（2）第三方物流提供商可通过提供个性化的物流服务，来实现顾客的价值。（3）第三方物流的产生也是新型管理理念发展的结果。（4）第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。3.2第三方物流的概念3.2.1什么是第三方物流？（1）第三方物流是物流专业化的一种重要形式。（2）第三方物流（方提供物流服务，售过程中的物流业务，包括商品的包装、储存、运输、配送等一系列服务活动。（3）作为专业化、社会化的第三方物流的承担者就是物流服务企业。3.2.2物流代理（1）物流代理是物流业务的一种运作方式，并与需方企业签订合同，承担货物由托运方到达收货方的全程物流。（2）物流企业可以再委托其他从事运输、仓储等企业完成物流过程，也可以自己完成其中部分物流业务。（3）发展物流业及其代理模式，将有助于提高物流业的运营质量，降低物流费用，从而创造良好条件，在更好地满足社会的需求的同时提高整个国民经济的效率和效益。3.3第三方物流的作用3.3.1加快物流产业的形成和再造（1）从发展的观点来看，第三方物流应该是科学地设计组织体系，按市场机制进行运作。（2）除了要避免市场供求及价格波动的风险外，使物流价值链上的各成员能做到信息共享，求、供货预测精度。（3）这样的革新和变化，推动了物流业的发展，使诸多的物流企业汇聚起来，形成了一种新的产业，成为社会再生产过程的支持平台。3.3.2为企业注入新的资源，提高企业竞争力

Third Party Logistics需方之间的直接买卖交易，TPL）是指由商品的供方和需方之外的第三

而只是承担从生产到销

还必须建立集成化的物流管理信息系统，以压缩物流流程时间，简称第三方不参与商品供、指的是由专业的物流企业受需方企业的委托，对物流实时监控，提高需 （1）第三方物流为其他企业提供了可以利用的外部资源，使后者能更好地发挥企业的优势和核心竞争力。

（2）第三方物流服务系统的介入，可能带来新的思想和技术，可以使企业有效利用内部不能使用的资源。

（3）通过利用第三方物流服务系统和良好的业务关系，企业注入了新的资源，弥补投资设备、扩大业务等多个方面所带来的资金不足。

3.3.3分担风险和降低成本

（1）利用第三方物流资源，实际上也是企业在把参与物流运行中的政策、经济、技术、市场和财务风险分解，企业能节约有限资源，更具灵活性和针对性地对市场变化作出迅速反应。

（2）利用第三方物流可有效地控制作业成本。

（3）第三方物流服务直接影响企业对物流运行的控制，其质量高低直接影响企业的声誉，企业应对第三方物流服务系统加强监督。

3.4第三方物流的特点 3.4.1第三方物流服务的特点

（1）相互依赖、强调合作

（2）核心能力专业化

3.4.2企业与第三方物流

（1）由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂；物流成本越来越高，资金密集程度也越来越高。

（2）利用外协物流活动，公司可以节省物流成本，提高客户服务水平，这种趋势首先在制造业产生，公司将资源集中用于最主要的业务，而将其他活动交给第三方物流公司，也促使了物流社会化的发展。

（3）在第三方物流服务的需求和供给双方均能找到第三方物流业发展的推动力。3.4.3企业对第三方物流的需求

（1）企业对物流客户服务的注重。

（2）物流服务供应商能提供全面的物流服务。（3）物流能带给企业策略性及竞争性的优势。

（4）与物流服务供应商由“成本分享”逐渐演变成为“利润分享”。（5）更能直接度量及计算出物流在企业内的价值及财务成本。（6）物流服务供应商对创造股东价值的重要性。

（7）物流服务供应商能配合企业全球化的整合计划及增加优势。

（8）物流服务供应商能提供崭新及先进的管理方法，来改善物流服务的效率。（9）企业可利用物流服务供应商提供的物流资讯系统。

这样

（10）企业采用“领导物流服务供应商”（Lead Logistics Service Provider）可减少对其他小型货运或仓储公司的管理。3.5第三方物流的种类 3.5.1以运输为基础的物流公司

（1）这些公司都是大型运输公司的分公司，有些服务项目是利用其他公司的资产完成的。

（2）其主要的优势在于公司能利用母公司的运输资产，扩展其运输功能，提供更为综合性的一套物流服务。

3.5.2以仓库和配送业务为基础的物流公司

（1）传统的公共或合同仓库与配送物流供应商，已经在较大的范围内扩展物流服务，以传统的业务为基础，这些公司已介入存货管理、仓储与配送等物流活动。（2）经验表明，基于设施的公司要比基于运输的公司转为综合物流服务更容易与简单些。（3）例如，上海友谊集团物流公司和上海百发物流有限公司。

3.5.3以货代为基础的物流公司

（1）这些公司一般无资产，非常独立，并与许多物流服务供应商有来往。（2）已证明它们具有把不同物流服务进行合理的组合，以满足客户需求的能力。（3）当前，它们已从货运中间人角色转向更广范围的第三方物流服务公司。3.5.4以托运人和管理为基础的物流公司

（1）这一类型的公司是从大公司的物流组织演变而来的。

（2）该类公司具有物流的专业知识和一定的信息技术资源，具有管理母公司物流的经验。3.5.5以财务和信息管理为基础的物流公司

该类型的第三方供应商能提供：

运费支付、审批成本会计与控制和监控、采购、跟踪及存货管理等管理工具。3.6第三方物流的基本内容

3.6.1建立在现代电子信息技术基础之上

（1）信息技术的发展是第三方物流的必要条件。

（2）电子数据交换（EDI）技术实现了数据的快速、准确传递；

（3）射频技术（RF）提高了仓库管理、装卸运输、订货采购、定单处理和配送发货的自动化水平；

（4）电子资金转账（EFT）技术实现了资金快速支付等。

3.6.2合同导向的系列物流服务

（1）物流代理商提供的服务，是以与委托人签定的正式合同为依据的，合同中明确规定服务费用、期限及相互责任等事项，因此第三方物流又常被称作“契约物流”、“外协物流”。

（2）但第三方物流有别于传统的外协物流，传统的外协物流只提供一项或若干项分散的物流功能，如运输公司只提供运输服务，仓储公司只提供仓储服务，第三方物流则根据合同条款的规定，提供多功能甚至全方位的综合物流服务。

3.6.3个性化的物流服务

（1）第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，服务时间却较长，可以根据合同长达几年。

（2）第三方物流有别于公共的物流服务。

（3）因为物流需求方的业务流程各不相同，而物流、信息却是随价值流动的，因而要求服务应按客户的业务流程来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了阶段”。

3.7第三方物流的优势 3.7.1降低总费用

（1）从日益增长的工业产成品营销服务的需求来看，利用外部专家是很重要的。（2）在企业自己配送产品的情况下，企业对于营销服务的深入参与将引起费用的大幅增长，而要解决这一问题的唯一方法便是聘请服务行业的专业公司把具有相似需求的客户服务结合起来，以减少额外的开支，而第三方物流公司就具有该功能，能有效地帮助企业降低总费用。

3.7.2企业能从第三方物流服务中获利

（1）第三方物流服务公司能充分发挥规模效益，并能将整个物流操作过程有效地结合，使各环节能力的利用率有所提高。

（2）使企业的物流服务商与单个制造商相比，有更多联系客户促成业务的机会。3.7.3第三方物流企业能帮助企业削减固定费用

（1）例如，对在企业需用车辆的问题上，解散自己的车队而代之以向其他公司购买运输服务就能够减少企业的固定费用。

（2）这些节省的费用不仅和车辆的投资有关，而且和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工开支等有关。3.7.4提高物流速度

（1）通过第三方物流能迅速从生产企业提走产品送到其仓库，然后通过物流网迅速送到超市、商场或消费者手中。

（2）由此可见，在企业的供应链物流运行中，真正在实际上控制其物流的除了制造商外，就是第三方物流中的配送商。3.8信息技术与第三方物流

（1）信息技术应用于第三方物流，首先表现在实现物流服务的信息化、网络化，提高物 13

“市场营销 流服务的效率，从而提高自身竞争能力上。

（2）信息技术对于第三方物流来讲，在物料供给、生产加工、货物储存、运输跟踪等诸功能要素的运行过程中，对于物流企业的快速反应，及时满足买卖双方的需求，起到至关重要的作用，可以有效地实现成本最低和服务最好。

3.9物流运作的发展方向

3.9物流运作的发展方向——第三方物流

（1）第三方物流的管理是以供应链为主的全方位管理，是企业间高效的物流管理模式，它着重于物流信息的管理，然而，具体物流的运作还需企业各自完成，捷、安全、服务水准高、成本低的特点充分得到发挥。（2）第三方物流的服务对象不仅仅是供应链上的企业，它可以为任何其他企业、个人提供物流服务。

（3）当它为多个供应链提供服务时，也就实现了多个供应链上的物流整合，这将会大大节约社会物流成本，提高社会经济效益，四、本章小结

本章从物流活动与市场营销开始，绍了物流企业与第三方物流的相关知识。详细讲述了包括客户服务、服务导向、物流企业、物流作业、现代化物流企业的特征以及第三方物流的定义、发展、特点、作用、种类、基本内容和发展方向等一系列的专业理论。

五、专业术语

物流企业（Logistics Enterprise）

指专门从事物流活动的经济组织。第三方物流（Third Party Logistics指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服务，直接买卖交易，而只是承担从生产到销售过程中的物流业务，配送等一系列服务活动。

六、互动讨论

讨论题目

第三方物流在物流市场竞争中是否讨论形式

学生自由组合成两个小组，分别持 这使第三方物流的快

TPL的影响力将是长远而深刻的。

物流企业和第三方物流三个方面介

TPL）

第三方不参与商品供、需方之间的包括商品的包装、储存、优势（劣势）”两个不同的观点进行辩

由物流与客户服务、，简称运输、具有绝对优势？它存在劣势吗？“第三方物流的14 论。

七、课后作业

零售业物流的特点是什么? 物流公司可以为零售业客户提供哪些增值服务? 15

第四篇：第三方物流企业管理模式初探

第三方物流企业管理模式初探

摘 要

随着物流管理意识的增强，企业对于物流管理成本的关心日益浓厚，降低物流成本已经成为企业管理的首要任务。由于企业物流管理的理论和方法比较缺乏，因此对于企业物流的认识仍比较粗浅或存在着一些偏差。因此，就初步探讨了企业物流的三种模式，即物流自营、物流外包、物流联盟，以及每种模式中常见的经营方式。我国第三方物流发展还存在着起步晚、经验少、形成结构 不完善 等问题。我国必须 转变 传统观念，建立物流理念；深化企业革新，实现制度创新；制定 统一的全国物流产业发展方案；以信息技巧利用为核心，加快物流人才培植，实行人才战略。关键词：企业革新 企业物流 发展方案 人才战略

目录

一、企业物流经营模式选择的重要性„„„„„„„„„„„„„„„„

二、企业物流经营模式选择……………………………………………………

2.1物流自营方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

2.2物流外包方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

2.3物流联盟方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„致谢 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本机型的第二届估计物流会议，吧物流概念引入国内。经过30年的发展，我国的物流管理取得了令人瞩目的成就。企业物流是物流研究和实践最重要的领域之一。企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收,以及再利用的完整循环活动,包括供应物流、生产物流、销售物流。企业物流经营就是企业为合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、谋求良好经济效益而理顺各种关系的活动过程。

一、企业物流经营模式选择的重要性

由于深受“重商流”、“轻物流”思想的影响，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。

按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%～30%之间。

二、企业物流经营模式选择

企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影响程度；其二是企业对物流的管理能力。据此，设计出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。

1.物流自营方案

物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动。在物流自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性、纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。

据调查，在国内工业企业中，36%和46%的原材料分别由企业自身和供应方企业承担；产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流共同承担的比例分别为24.1%和59.8%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。物流自营比例之所以较高，是因为物流自营有利于企业掌握对顾客的控制权，保证供货的准确和及时，保证顾客服务的质量，确保企业能获取长期稳定的利润；物流自营是现有体制下企业的现实选择，如实行物流职能外包，必将使得已经自营物流的企业现有的物流设施闲置或转让。

现有的物流人员换岗甚至下岗，肯定要触动一部分人的既得利益，企业的高级管理层无疑要冒很大的改革风险；企业的产权状况决定了企业自营物流；我国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择，如货主企业在接受物流服务时，常常遭受时间延宕、货物受损等对方违约的困扰。

如果物流对企业成功的影响程度很大，且企业对物流的管理能力很强，企业采用物流自营模式较适宜。常见的物流自营经营方式有：①将分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，实现跨业务单位的内部物流管理一体化。②开发内部的水平物流组织或跨职能物流组织，该组织按照业务过程或工作流进行，而不按照任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心。③建立物流服务部，内部的物流服务部门以市场为导向，并向内部的服务对象索取费用，且内部顾客不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。④成立物流子公司，代理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，多余的物流能力可参与社会经营，避免物流能力闲置和浪费。

2.物流外包方案

物流外包是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。正如美国著名管理学者德鲁克曾预言："在十年至十五年之内，任何企业中，仅做后台支持而不创造营业额的工作都应该外包出去，任何不提供向高级发展的机会的活动、业务也应该采用外包形式”。

据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45.3%的企业将在未来一二年内选择新的物流供应商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64.3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业；美国《财富》杂志报道，年收入在5000万美元以上的公司，普遍开展了外包业务；据IDC统计，全球外包服务市场年增长率为12.2%。企业采用物流外包模式，根本原因是与物流自营相比能获得更多的效用价值，其他原因如：减少固定资产投资，加速资本周转；企业自身物流技术手段有限；增加企业柔性；提高企业为顾客服务的专业水平，改进企业形象；降低成本，提高效率，增强企业竞争力。当前国内企业将部分物流功能采取外包方式实现的做法较普遍，但外包的范围还相当窄，仅局限于一些作业性活动，是因为物流外包常常使企业失去对一些产品或服务的控制，增加企业正常生产的不确定性；其所产生的收益分配的不确定性，使企业承担很大的盈利风险；外包有可能使企业丧失学习机会和核心能力的培养机会。

果物流对企业成功的影响程度不大，且企业对物流的管理能力较弱，企业采用物流外包模式较适宜。常见的物流外包经营方式有：①外包全部物流，当企业物流服务的复杂性低且资产的专用性低时，企业可采用多个外包伙伴，以提高外部企业的竞争性并从中获得更好、更稳定的低价服务；当企业物流服务的复杂性高但资产的专用性低时，更有利于企业广泛地将各种物流服务外包给潜在的专业化的第三方物流企业。②外包部分物流，当企业物流服务的复杂性低但资产的专用性高时，企业自己投资专用性资产，不从事物流自营，而将专用性资产租赁给外部企业，并由其来运作物流；当企业物流服务的复杂性高且资产的专用性高时，运用激励机制实施部分物流外包。

3.物流联盟方案

物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的物流合作伙伴关系。物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式，联盟双方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性。物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用，如信息搜索成本、讨价还价成本、监督执行成本、机会主义成本、交易风险成本。常见的物流联盟经营方式有：①水平一体化物流联盟，通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率。如不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型商品的共同运输。当物流范围相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别进行物流操作显然不经济。于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他企业商品。②垂直一体化物流联盟，要求企业将提供产品或运输服务等的供货商和用户纳入管理范围，要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理。③混合一体化物流联盟，是水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟的有机组合。

结论

一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，而企业对物流的管理能力很弱，或是物流对企业成功的影响程度不大，而企业对物流的管理能力很强，企业采用物流联盟模式较适宜；要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。

市场竞争越来越激烈，物流外包或物流联盟是企业物流经营的大势所趋。

参考文献

[1]李冉 田 宇:物流自营还是外购物流服务[J]．中国物资流通，2002,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流联盟形成机理研究》[J] ．物流技术，2000，（1）

[3]颜光华 李建伟:外购还是自营--企业物流策略的选择[J] ．中国物资流通，2001（4）。

[4]吴清一：现代物流概论[J]，中国物资出版社，2003（11）.

第五篇：中国邮政与第三方物流

中国邮政与第三方物流

一、前言

随着我国社会主义市场经济体系建设，我国加入WTO融入世界经济一体化进程的加快，物流产业作为国名经济中的一个新兴的产业部门，已成为我国国民经济新的增长点。现代电子商务的兴起使物流对经济的反作用明显加强，生产企业不仅要使生产资料和人力资源达到最优配置，更主要的是销售市场的利润最大化，为此企业在加强自身管理的基础上，必须注重与供应商、客户、第三方物流企业等整个供应链和参与者之间的协同。

二、第三方物流企业的现状和策略

（一）第三方物流企业的现状

近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。已在深沪股币上市的有26家物流企业，募集资金总额约为55亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。尽管第三方物流前景乐观，但是，在我国，第三方物流企业基本上是以旧有的物资流通企业为主体。这些企业的实际状况不容乐观，主要表现在以下几个方面：(1)没有建立起较为完善的现代企业制度。(2)经营意识、作风与市场要求相距甚远。(3)企业管理水平较低。(4)规模较小、综合化程度较低。(5)利用现代技术程度低。

（二）第三方物流企业的策略

针对我国目前第三方物流的机遇与挑战及其所存在的问题，我国从事第三方物流服务的企业应努力学习西方先进的物流管理技术和管理方法，结合我国自己的实际情况，建立适应于我国市场状况的现代物流。

1、构建企业核心能力。企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。第三方物流企业要在竞争中立于不败之地，必须要有自己的核心竞予能力，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。构建核心能力主要应从如下几个方面入手：知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设等。

2、进行资产重组，建立区域联盟。实现资产重组可以使企业成为真正的市场主体，增强其活力；建立区域联盟可以将各自独特的企业资源整合为一体，实现互补和共享，同时还能使优势企业形成规模化经营，降低其运作成本。

3、先进信息技术和物流技术的充分应用。进入网络经济时代，信息化是第三方物流企业成长的必然要求。信息是物流系统不可或缺的组成部分，诸如条形码(BC)、全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、管理信息系统(MIS)、射频技术(RF)、地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)等在大型第三方物流企业中已得到充分应用。至于弹性制造系统(FMS)、计算机集成制造系统(CIMS)、制造资源系统(MRP)、公司资源计划(ERP)以及供应链管理等物流理论和技术对于第三方物流企业也同等重要。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段。

4、与物流劳务的供需双方形成紧密的战略合作伙伴关系。在西方，工业或商业企业与物流企业长期结盟形成较稳固的战略伙伴关系已相当普遍。在日本，这种物流配送方式几乎占到社会总物流量的80％。我国企业应尽快建立这种战略联盟参与竞争，最好是强强联盟，这样才比较容易确立竞争优势。

5、跟踪市场节奏，及时调整企业经营战略。在当今市场变化越来越快的形势下，对物流的需求出现了一些新特征。电子商务巨大的发展前景，给物流企业指明了发展方向。可以预见，能否抓住服务于电子商务的经济增长点，将是物流企业在未来的竞争中能否取得优势的关键。

6、培养综合型人才，提高服务水准。目前，我国这类既懂技术又懂管理的复合型人才极其缺乏，国内的第三方物流企业应经过有计划的吸收、改善、淘汰，建设具有综合素质的员工队伍。

三、中国邮政做好第三方物流的优势分析

中国邮政具有信息传递、物品运送和资金流通三大功能网，这三大网的有机结合，成为我国邮政发展现代电子商务下第三方物流的坚实氢出，包括遍布全国的实物投递网络、邮政储汇计算机网络以及邮政管理信息系统。圈中国邮政具有 2 传统的物流业务经验，拥有一定规模的相对稳定的客户，一些地方邮政局在现代物流配送领域也进行了有益的探索，扩展了新的业务。中国邮政以其快速、安全、周到、多样化的优质服务赢得了广大人民群众的信赖，有“绿色和平使者”的称号。另外，我国政府十分重视邮政事业的发展，在政策上给予倾刹和扶持，在经济上给予帮助。比如说：

（1）网络优势。中国邮政拥有覆盖全国、沟通城乡、连接世界，集水、陆、空等多种运输方式和投递方式的集散型立体实物传递网;拥有全国联网的邮政金融网;邮政储蓄计算机网是全国最大的零售金融服务网。此外，中国邮政还拥有集图像、语音和数据传输功能为一体的邮政综合计算机网，形成了由绿卡网络、电子汇兑、网上支付、代理业务平台四大体系。信息网、物流网和金融网的融合，使信息、资金与物品能安全、快捷、高效的流动，实现了信息流、物流和资金流的合一。

（2）品牌优势。长期以来，中国邮政担负着为广大人民群众提供普遍服务的义务，在大众社会生活中扮演着非常重要的角色，树立了诚实可信的良好信誉和企业形象。进入电子商务时代后品牌效应将发挥更大的作用，企业信誉是用户选择物流企业服务时首先要考虑的问题。因此，“中国邮政”的服务品牌和信誉是邮政介入现代物流市场的一大优势和资源。

（3）经验优势。中国邮政具有百年的大型、综合的网络组织管理经验，从国家邮政局到各大区、省、邮区中心局，已建立起一整套较为完善的、强有力的调度、管理体系，在收寄、分拣封发、运输、投递作业过程中，中国邮政掌握了传统物流配送运营经验，培养了一大批具有丰富实际经验的组织管理人员。这是全国邮政实物网运行畅通的保证，也为邮政发展物流业务提供了难得的作业经验。

（4）政策优势。国家已把信息化产业作为重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程。国家科技部立项开展了“邮政行业发展电子商务的模式研究”；国家经贸委立项开展了“邮政物流中心处理技术”研究；信息产业部同意中国邮政以“11183”为特服号开展计算机信息网络国际联网业务，以“11185”为特服号开展电话信息服务业务。国务院国办[2005]27号文件《邮政体制改革方案》中把“重点发展电子商务、现代物流等新业务，逐步向现代邮政业转变”作为调整邮政业务结构的首要措施。2005年、2006、2007年连续三年中央一号文件中都明确地提出了“鼓励邮政系统开展直接为农民生产、生活服务的连锁配送业务”，随之，各省市相继出台了一系列支持邮政服务“三农”、开展连锁配送业务的政策办法，颁发了邮政物流经营资质、证照，为邮政物流业务发展提供了有利的政策环境。

四、中国邮政做好第三方物流目前存在的问题

（1）中国邮政物流管理模式单一，形成了典型的以自我为中心的被动服务，刚性的服务标准和资费抑制了职工的积极性。

我国实行邮电分营来，一直在“以电养邮”的保护下尝惯了甜头的邮政局一下子陷入了迷茫。随着世界速递行业跨国公司的激烈竞争，中国邮政独家垄断国内市场的局面正在消失，单一化的服务体系已经越来越不适应现代物流发展的要求。而且，邮政与客户一次性的委托合同关系随着运递的结束而终止，导致服务对象不稳定。国际电子商务第三方物流则以若干企业为服务对象，建立长期、稳定的合作伙伴关系，一切以客户为中心，量体裁衣，采用各种方式提供个性化的物流服务，追求完全市场化的增值服务利润，分享现代物流合理化所带来的收益。

（2）中国邮政虽然具有得天独厚的“三网合一”优势，为实现信息流、物流、资金流的无缝衔接，完成物流配送的优化调度与动态监控提供了可能，但邮政网是基于普遍服务的职能建立起来的，不能灵活选择最优路线以最快速度和最低成本配送物品，不能提供客户满意的最佳物流解决方案和个性化服务。而现代第三方物流为客户提供的是多层次的、更奥个性化的服务，灵活务实，完全按照市场需求商业化运作，为其服务对象节省开支。

（3）市场竞争日益激烈。中国加入WTO 以后，随着我国对外资限制的放宽和市场准入的扩大，外国公司在中国速递领域的经营将更趋于规模化、合法化。这些国际速递公司肯定会加大对华投资，扩展在中国的网络建设，扩大业务范围，进一步争夺中国市场。

目前，TNT已经承诺将加快其在中国的发展步伐。未来10年内有望增加愈亿美元的投资，以促进中国快递市场成熟，它们将增加新公司建设，并把分公司的位置从沿海扩展到内地。DHL地打算再寻10家分公司。UPS在与中外运在21个城市实行代理制合作的同时，也正在为自己建立新的公司铺垫基础，如帮助它们培训人才、装备设备、提供 UPS专用的派送车等，一旦中国加入世贸组织，这些代理点立刻会变成它们的分公司。FedEx也在190个城市设立了 4 自己的网点，并计划在5年内在中国的另外100个城市建立自己的分支机构。此外，还有一些新的外国公司也在对我国速递市场进行调查，准备像DHL、UPS、TNT、FedEx一样参与我国速递业务的竞争。这些都将会给中国邮政造成很大威胁。

（4）网络信息技术的发展给传统速递业务带来冲击过去文件是速递业务的主要内容，至今 EMS中文件的业务比例仍占到70％（国际 速递公司文件与包裹的比例基本上各占一半）。随着因特网和现代通信技术的发展，信息类的传递已部分被数据通信和电子邮件所取代，今后文件的业务量将会呈现继续下降的趋势。目前，DHL、UPS等大的速递公司已经把今后战略的重点转向包裹的运输，并积极发展与电子商务有关的物流配送。如 DHL已经开始为戴尔公司网上销售的电脑派送商品。如果中国邮政不及时调整产品结构，将会被置于非常被动和困难的境地。

五、中国邮政发展第三方物流的策略建议

未来中国速递业发展既有机遇也有挑战，但无论怎样，在新的市场环境下，邮政依靠政府保护、规范市场的行为将不复存在，它必须和其他企业一样都要在 WTO 的框架下进行公平竞争。

因此，中国邮政必须加快自身改革，尽快理顺各种关系，在入世前和入世后的过渡期内，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并要给予速递公司对地方人、财、物方面的管理权力，在企业内部推进人事、用工、和分配制度的改革，实行自上而下的完全的企业化管理。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正地面向市场，进行自主经营。

其次，要彻底转变经营观念，打破传统的“坐商”思想，以市场为导向、以用户为中心、以效益为目标，实行真正的商业化运作。邮政速递要有自己的经营战略，要重点发展大城市和业务密集地区的速递业务；制定具有竞争力的价格策略；提高服务质量，改进服务手段；逐步调整业务结构，开发新的电子邮政业务，发展与电子商务有关的物流配送。

同时，要加大投资，提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，改善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。最后，还要加强对外合作，联合一切力量开拓我们的发展空间。实际上，这种做法也是整个世界邮政的一种发展趋势。1999年，美国邮政管理局就与 DHL联合开办了 5 一项为欧洲国家提供服务的新业务。我们也应当走出国门，敢于与大的跨国公司合作，建立广泛的战略伙伴关系。

六、总结

中国邮政具备先天优势，同时也有一时难以改变的劣势，机会与威胁并存。要想在竞争日益激烈的市场环境中不断发展并取得行业龙头的地位，中国邮政就不仅仅从单方面进行调整改善。中国邮政在具备网络优势、政策优势、品牌优势的前提下，必须加快自身改革，尽快理顺各种关系，在入世前和入世后的过渡期内，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，以市场为导向、以用户为中心、以效益为目标，实行真正的商业化运作，更要加大投资，提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，改善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。只要邮政职工齐心协力，同心同德，积极参与，始终坚持“以客户为中心”的经营理念，优势将会更加明显，同时也能去掉不足，那么，我相信会有更多的企业愿意选择中国邮政的物流体系，也能使中国邮政成为越来越多企业的合作伙伴。

参考文献：

[1]第三方物流带给邮政的机遇[J];北京邮电大学学报（社会科学版）;2002年01期 [2]基于电子商务第三方物流的战略思考[J];江西社会科学;2003年12期 [3]浅议中国邮政开展第三方物流的差距与对策[J];理论导刊;2004年02期 [4]我国第三方物流市场发展分析[J];商业研究;2000年11期 [5]山西邮政物流发展对策[D];北京交通大学;2007年

[6]我国第三方物流发展的思路与对策[J];边疆经济与文化;2006年03期