述职报告(李刚)

第一篇：述职报告(李刚)

述职报告

时光荏苒，2011年已经悄然离我们而去，回首过去的一年，我内心不禁感慨万千。2011年10月，我得到公司领导的肯定和认可，担任了焦化作业区作业长。从任职到现在，在公司领导及各位同事的支持与帮助下，我严格要求自己，按照公司及作业区的要求，较好地完成了自己的本职工作，并且通过努力使自己在工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改进。现将2011年的工作情况汇报如下：

一、主要完成的工作:

（一）圆满完成焦化厂各项检修计划。为了使焦化厂检修计划能够得到很好的执行，我们克服检修人员少，技术力量薄弱和施工难度大等不利因素，按照甲方下达的检修任务，不折不扣的完成了2011年全年的各项检修计划。特别是随着焦化厂5#、6#焦炉及相关公辅设施的相继投产，给我们正常的检修工作增加了不少阻力，一方面我们要完成老焦炉相关设备的检修，另一方面我们又要完成新焦炉相关设备的检修，由于5#、6#焦炉采用的是新工艺新设备，检修难度大，技术参数要求高，为了使设备正常运转，我们每天加班加点，确保了新焦炉检修计划的顺利完成。

(二)全面完成了作业区承接的各项工程项目。在我上任后，先后完成了镁冶炼厂5#机力冷却器的拆除及安装。这些工程项目有些施工难度大，有些工期很紧，给我们的工作带来了很多困难。尤其以镁冶炼厂5#机力冷却器的拆除及安装为例，我们接触了许多没有接触

过的东西，作业区全体员工本着一种学习的态度努力完成了此项工程项目。总之在完成今年的自盈工程中，虽然有很多的不足之处，有许多需要改进的地方，同时我也学到了许多新的知识，锻炼了我们的队伍，为明年更好的完成自盈工程项目打下了良好的基础。

（三）班组的建设与管理得到了加强

随着5#、6#焦炉的投产，作业区相应的又增加了四个班组，由于是新建班组，故在班组管理中存在着许多问题。为了解决这些问题我采取了奖惩分明的奖励考核机制。对于班组表现较好的员工给予一定的奖励，而对于表现较差的员工则给于一定的考核。由于采取了这种奖惩分明，公平公正的考核办法，使得作业区各班组的执行力得到了很大的提高，而且提高了作业区的整体凝聚力。

（四）狠抓安全管理

在我上任后，我加大了对作业现场的安全隐患排查力度，特别是对于现场的习惯性违章，发现一起，教育一起，处理一起，使所有作业人员真正的明白了安全作业的重要性。与此同时，我们利用班组班前会和作业区周一例会，加强对作业人员的安全思想教育，使作业区习惯性违章行为大大降低，较好的服务于检修生产。“愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故”，身为作业长，我肩负着作业区近百名员工生命安全的重任。因此，对于安全工作我从未放松过，月月讲，天天讲。

(五)加强自身学习，提高管理水平

由于感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力和阅历与一

名优秀的管理人员有一定的距离，所以总不敢掉以轻心，一直在学习，向书本学习、向周围的领导学习，向同事学习，积极提高自身的综合素质，努力提高工作效率和工作质量，争取工作的主动性。通过近几个月的努力感觉自己还是有了一定的进步，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题，在组织管理能力、综合分析能力、协调办事能力和文字言语表达能力等方面都有了很大的提高，保证了作业区各项工作的正常运行，能够以正确的态度对待各项工作任务，具备较强的专业心，责任心。

二、工作中存在的问题及解决方法

近几个月年以来，我敬业爱岗、创造性地开展工作，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在以下几点：

(一)安全生产方面

安全管理没有做到位，安全教育力度不够，习惯性违章还是没有从根本上克服。在我上任后，虽然作业区和班组做了大量的工作，但习惯性违章还是存在。首先，在组织班组日常安全教育的过程中没有真正做到让每一个员工时刻将安全作业牢记于心；其次，在安全检查方面没有做到全程跟踪检查。为此，我决定在今后的工作中加强安全教育的力度并改进相关教育的形式并强化班组安全员的责任感，使班组每位员工都认识到安全生产的重要性，从而形成“人人重视安全生产，人人参与安全生产”的良好氛围。

（二）检修质量控制方面

检修质量的好坏，直接关系到设备的正常运转，为了更好地促

进检修质量的提高，我要求作业区各班组加大对设备检修台账的记录工作，对每台设备检修前与检修后的技术参数做详细的跟踪记录，使每台设备都有了一本“病历”，确保了每台设备都能正常运转。

（三）班组管理方面

虽然在过去的一年中班组的管理水平有了一定的提高但还是存在一些问题，如：员工的标准化作业情况有待改进，员工的专业技术水平有待提高，员工的工作积极性还没有被充分的调动起来等。我深知：没有高水平的管理，就没有高素质的员工，就没有检修的高质量。因此，我会在以后的工作中着重解决提高班组员工综合素质的问题，充分利用业余时间，结合“师带徒”等多种形式的培训方式，开展作业区集中技术培训与班组利用业余时间培训，争取让每位参加技术培训的人员都能够学到一到两门实用技术，争取在较短的时间内让员工的综合素质有较大的提升。

三、今后努力方向

新的一年意味着新的起点，新的机遇，新的挑战。我会再接再励，认真提高管理工作水平，为公司和作业区的发展，贡献自己的力量。我决心在接下来的一年中努力做到以下几点：

1．加强学习，拓宽知识面。努力学习检修方面的知识和相关管理知识；

2．本着实事求是的原则，做到上情下达、下情上报；真正做好领导的助手；

3．加强与兄弟作业区的沟通合作，向先进作业区学习，加强管

理，努力使作业区形成团结一致，勤奋工作的良好氛围；

4．全面完成公司交给的各项任务，为作业区带出一支能打硬仗，吃苦耐劳的好队伍。

以上是我一年来的工作述职，所取得的成绩是领导信任和同志们支持的结果，更是大家齐心努力工作的成果。在此，我向过去一年来在工作上给予我大力支持和厚爱的领导和作业区全体员工们表示衷心的感谢和深深的敬意！在今后的工作中，我将以更加饱满的工作热情，争取把各项工作完成得更圆满、更彻底。我坚信，在公司的正确领导下，在作业区广大员工的大力支持和密切配合下，我们作业区的工作，必将在新的一年里有新的飞跃，再创新佳绩、再铸新辉煌！

最后，希望公司领导能在以后的工作中一如既往的支持我，我将以更加优秀的工作业绩回报各位领导的关心与厚爱，因为我会一直努力！谢谢！

大友建安公司焦化作业区作业长

李 刚

2011年12月1日

第二篇：初稿 2012年李刚校长述职报告

述职述廉报告

阜南县实验中学、阜南教师进修学校 李刚

尊敬的各位领导、各位同仁：

大家好时光飞逝过去的2012年中承蒙上级领导的关怀和支持，学校全体同志的团结和配合，工作中取得点滴成绩，现将这一年来的工作做如下汇报

一、提升自身素养

2012年以来我在履行校长职责中,坚持“上级领导,校长负责,支部监督,民主管理”的管理理念在学校管理工作中做到“制度管理,分工明确,责任到人”。我始终全面贯彻执行党的各项教育方针政策深入学习实践科学发展观不断转变工作作风改进工作方法改正自己存在的缺点工作上团结协作方法上开拓创新，打造好窗口形象。把老老实实做人踏踏实实做事作为自己的座右铭。时刻注重以德服人真诚待人团结同志耐心细致地做好思想工作。我还利用工作之余不断为自己充电。除了广泛阅读新闻、报刊、还研读《教师人文素养》、《学校发展管理与创新》等书籍拓宽视野增加知识面。

二、求真务实扎实搞好学校各项工作

㈠尽力改善办学条件、勤俭办学。2012年为适应干训的需要，我们改造了能容纳200人的寝室，更换塑钢窗粉刷墙壁，做到每个房间都有空调，校容校貌有了很大改观。

㈡完善各项规章制度 健全完善了考勤制度、卫生管理制度、办公用品采购管理制度。各项规章制度责任到位，执行良好，调动了大家工作积极性。

㈢教育、科研、培训一体化，推进学校工作的开展。建立健全研培网络强化蹲点包校、教研教改基地校的作用发挥提高全县教师队伍的整体素质。

1、我们成功地承办了阜南县2011新课标的培训会议，并取得了圆满成功。

2、依托“网联”以“ 有效学习内容”为核心内容的各项培训落到实处。现在全县有1500余名教师参加“远程”学习提高。

3、我们主办了3月份的小学教师校长培训班，参训人员72人；11-12月份举办了102人的民办幼儿园园长任职资格培训班。培训中，突出校、园长工作特点，注重培训实效，除聘请专家授课外，以本县校际参观交流为主导，提升校、园长的理念和管理水平。9月份举办了两期我县新招聘教师岗前业务培训，参训300余人。培训中结合学员实际，分学段、分学科，采取交流互动式与名师示范式的方法，使学员不仅在理论水平上得到提升，而且在实际操作上学到不少招数。同时，上半年，对全县义务教育阶段的老师进行了“命好题”专题培训的考核；下半年认真组织了“有效学习内容”的培训，两次培训达16000余人。在整个继续教育过程中，在教育局的领导下，对我县高中教师的校本培训进行了理念与操作并重的督导、检查和培训。受到参训人员的好评。

三、存在的问题

1、理论学习抓得不紧,学得不深。

2、对工作人员关心不够谈工作多、谈思想少。

3、看问题站的角度还不够高视野还不够开阔。对现实问题的洞察力还缺乏敏锐处理问题的方法不够理智。

4、最大的困难就是培训经费紧缺。近几年来，随着教师培训收费的取消，收入为零。而贯彻落实省市进一步加强中小学教师继续教育工作意见以来，履职晋级培训、中小学校本培训、校长培训、骨干教师培训、新课程改革教师培训等工作任务十分繁重，要全面完成这些工作任务，必须保证相应经费的支持，开展工作囊中羞涩。

5、教师的学科不配套，有的学科教师过剩，有的学科教师紧缺，学科教师结构需要调整和充实完善。、四、改进措施

1、进一步加强理论学习,不断提高政治素养深入基层,勇于创新,努力提高自身的综合素质水平。

2、牢固树立宗旨意识不断改进工作作风。全心全意为教师服务。

3、本着“工作即研究”在研究中升华的工作理念落实好教科研、培训工作。

以上述职如有不妥请各位领导、同仁们提出批评意见 谢谢

教师进修学校 李刚 二○一三年三月

第三篇：李刚讲话

在市委工作会议上的讲话

中共巴中市委书记 李刚

（2011年4月8日）

这次市委工作会议的主要任务是，深入学习贯彻全国“两会”和省传达全国“两会”会议精神，安排部署我市当前和今后一个时期的主要工作。刚才，耀学、光林同志分别传达了全国人大十一届四次会议、全国政协十一届四次会议精神，喜安同志传达了省传达全国“两会”精神大会尤其是奇葆书记重要讲话精神。全市各级党组织要认真学习、深刻领会，切实把思想和行动统一到大会对形势的科学判断上来，统一到中央和省委、市委的重大决策部署上来，紧密结合工作实际认真贯彻落实，进一步统一思想认识，进一步创新发展思路，进一步鼓足更大干劲，动员和组织广大干部群众，坚定信心、团结一致、继往开来、苦干实干，继续扎实深入打好老区建设发展翻身仗，奋战“十二五”，建设新巴中。下面，我讲几点具体意见。

一、我市目前面临怎样的发展形势

深入分析、清醒认识我市当前面临的发展形势，以更加宽广的视野全面审视巴中，准确把握新的发展阶段性特征，能使我们更好地顺应发展大势、遵循发展规律、坚定发展信心、抢抓发展机遇，实现科学发展。

（一）立足巴中看巴中，我们具有坚韧的发展能力。坚韧一直是我们大巴山人的品格。我们巴中人民从来都没有向任何艰难困苦屈服过。特别是设地建市近18年来，在省委、省政府的坚强领导下，历届领导班子带领广大干部群众，迎接各种困难和挑战，立足巴中实际，励精图

治，艰苦奋斗，从无到有，从小到大，取得了一个又一个胜利，实现了经济社会的较快发展。以交通为重点的基础条件不断改善，以扶贫开发和解决“四难”为重点的民生工作扎实推进，各项经济指标较快增长，为我们继往开来奠定了坚实基础。回顾艰辛发展历程，我们能够在底子薄、起点低、条件差的基础上取得这些成绩，令人倍感振奋。在推进老区发展的进程中，广大干部群众付出了心血和汗水、辛劳和智慧，锤炼了思变谋干的坚韧意志，提升了干事创业的能力水平，汇聚了攻坚克难的无穷力量。这种不畏困难、敢于拼搏的精神，成为我们加快发展的强大动力和宝贵财富。

（二）跳出巴中看巴中，我们具有巨大的发展潜力。如何看待我们的比较优势，这需要有一个登高望远的视角。现在一提到巴中，不少人的第一反应还是“老区、穷区、山区、边区”。“老”是因为这里的革命历史，实际上我们是一个非常年轻的市，年轻就意味着潜力和希望；“穷”是我们的过去，并不是必然，更不代表未来；“山”是因为我们的地质特征，无所谓好与不好；“边”是相对于我们在四川的版图位臵，仅仅是基于省级行政区划的概念。区位是相对的，用经济地理的眼光、用开放的眼光、用发展的眼光来审视，我们具有突出的后发优势。第一，我们有区域中心的“地利”。把我市臵身于全国、全球的角度仔细品读，可以看到，我们处于成都、重庆、西安三大中心城市的几何中心，我们处于成渝经济区、关天经济区的中间区域，我们处于中国地理版图的腹心地带。随着交通条件的加快改善，两三年后，我们的区位劣势则会彻底转变为区位优势。我们与成都、重庆、西安将实现3小时通达，同汉中、达州、广元、南充周边城市将实现1小时通达，市域内县区之间将实现半小时通达，我市交通将紧密融入全省综合交通枢纽，由川东北的 2

路网末梢转变为区域交通枢纽，成为华中、华南地区西出西北、中亚、西亚地区，东北、华北地区南下西南、南亚、东南亚地区的一条重要通道。这样，我们就具有了南联北接、承东启西、外畅内达的区位优势。我们就会由四川盆地边缘变为我省向东向北开放的重要前沿阵地，变为联接成渝和关天两大经济区的重要粘合地带，变为南北东西要素聚集的经济走廊。过去，川陕苏区曾经是“扬子江南北两岸和中国南北两部间苏维埃革命发展的桥梁”；现在，我市正逐步成为一个区域性的经济枢纽。第二，我们有西部大开发和产业大转移的“天时”。西部大开发的前十年，国家和社会向西部地区投资1万多亿元。今后十年，中央将把西部大开发放在区域协调发展总体战略的优先位臵，从财政、税收、投资、金融、产业、土地、价格、生态建设、人才等方面加大扶持，在资金、项目方面加大投入力度，很多政策都有重大突破。比如，资源税改革由“从量征收改为从价征收”，中央安排的公益性建设项目“取消西部地区县及县以下配套”，“开展农村土地整治和城乡建设用地增减挂钩试点”，“建立生态补偿机制”，等等。政策的针对性很强，对于解决特殊困难和瓶颈问题，将起到有力的引导、支撑和保障作用。同时，受制于土地供应、市场空间、产业升级、环境约束等因素，东部沿海产业向中西部转移以及成都、重庆、西安等主要城市产业向周边转移的大势不可阻挡。巴中在土地、旅游等自然资源、要素成本、市场潜力等方面的优势明显，有利于我们大开放、大招商、大发展。第三，我们有加快老区发展的“人和”。巴中是革命老区、全国第二大苏区，党中央、国务院十分关心关怀老区建设，“十二五”规划中明确了加大对革命老区、贫困地区的扶持力度；省委、省政府专门出台了《关于加快巴中革命老区发展的意见》；老一辈无产阶级革命家及红军将帅亲属，深怀对巴中 3 的特殊感情，始终为我们加快发展奔走呼吁。巴中作为秦巴山区扶贫开发的核心区，将得到中央和省以及社会各界的更大支持帮助。更为重要的是，全市广大干部群众思变思进思发展的愿望很强烈，想干事能干事的精神状态很饱满，这些必将为巴中老区扶贫攻坚和跨越发展提供强大的动力。

（三）着眼当前看巴中，我们具有十分紧迫的发展要求。穷则思变，贫则不安。提高群众生活水平根本靠发展，发展问题是首要问题。当前，我们既要看到成绩和大好形势，更要清醒地看到前进中的困难、发展中的差距。虽然纵向比我们进步很大，但横向比，我们发展的差距不但没有缩小，反而是日渐拉大。我们2010年的生产总值、财政一般预算收入、固定资产投资、社会消费品零售总额、农民人均纯收入、城镇居民人均可支配收入等六个主要经济指标，同全省比较，基本上都只占到1%以下的份额。与达州、广元、南充等周边地区比，与同是革命老区的延安、遵义比，与和我们差不多同时建地设市的眉山、资阳、雅安比，我们的差距也同样明显。从发展的总体情况看，我们基础设施薄弱的状况尚未根本改变，产业发展滞后的状况尚未根本改变，贫困落后的状况尚未根本改变；从发展态势和环境看，我市还处于传统农业发展期、工业化起步期、城镇化初始期、基础设施加快推进期。“发展是第一要务”，对我们巴中来讲，发展更是我们的全部要务。能不能抓住新机遇、解决新问题、实现新发展，这是对我们执政能力的根本考验，也是对我们各级干部工作能力的根本检验。我们必须在已有的基础上，结合新的形势和发展要求，在继往中开来，在传承中发扬，在坚持中创新，不断把各项工作推向前进。

正是基于对市情和发展环境特别是优劣势、困难问题、差距不足的 4

再思考再认识，我们深切感到，必须进一步深入贯彻科学发展观，全面落实省委、省政府的重大决策部署，坚持“追赶跨越，加快发展”的总体要求，把巴中加快建设成为四川重要的北向东向开放高地、川陕渝重要的枢纽联结地、西部绿色经济示范区、全国扶贫开发示范区、川东北重要中心城市。

建设“两地两区一中心”的定位，是客观科学审视我们在全国、全省的区位功能后的开放性定位，是体现发展为民、发展富民的民生性定位，是体现加快发展的紧迫要求、经过努力可以实现的发展性定位，是立足现实、谋划追赶跨越的阶段性定位。这个定位的基本特征是实现“三个发展”：由传统农业经济主导发展成为由现代工业经济主导，由“老、边、山”地区发展成为区域开放高地、区域枢纽联结地、区域中心城市，由典型的贫困落后地区发展成为民生改善先行区。

总体上，巴中目前正处在爬坡上坎、大有可为的战略机遇期。所以我们提出“追赶跨越，加快发展”这一总体要求，就是要从巴中发展的实际出发，坚持立足于快、着眼于好，快字当头、快中求好，又好又快。“快”是最基本的要求，发展上任何的“不快”都是对机遇的丧失、对历史的不负责、对人民的不负责！这个“快”，首先是发展速度上必须更快，我市还处于基础弱、欠发达、低水平状况，只有以更快的发展速度，才能实现总体上的追赶和某些方面的跨越，才能最终实现我市的全面发展；这个“快”，是科学发展基础上的“快”，我们追求有质量的加快发展，而不是片面地只要速度。“追赶跨越，加快发展”既符合省委提出的工作基调，又符合巴中实际，既是工作要求，也有实现可能。总体上，我们必须加快发展，追赶先进，缩小差距。同时，也必须在现有条件下，甚至是创造条件，在某些方面和某些阶段实现跨越发展。

二、当前和今后一个时期我们肩负的主要任务是什么

当前和今后一个时期，实现“追赶跨越，加快发展”，最根本的任务，就是提升经济发展能力、提升经济发展水平。必须着眼于“打基础，利长远，惠民生”，始终以城乡统筹理念谋划全局，以开放合作聚集发展动力，以项目带动统揽经济工作，以产业发展实现民生改善。最紧迫、最关键、最主要的工作有以下几个方面：

（一）着力抓好基础建设。重点打好交通建设、水利建设和城镇化建设三个大会战，解决加快发展的基础性问题。一要切实打好交通建设大会战，加快形成南连北接、承东启西、外畅内达、便捷快速的综合交通辐射网络。目前我们的交通建设有了规划，但要把规划变成现实，还需要花相当大的力气。现在我市交通体系还处在加快建设的起步期，已建成通车的高速公路只有几十公里，走出巴中的高速公路通道只有一条，铁路还没有形成实际运输能力。在全国和周边省市进入高铁时代的今天，我们还必须为形成高速公路路网而加快步伐。要以建设对外快速立体交通体系为重点，实施交通建设大会战，已经开工的，要排除一切干扰和阻碍，加快工程进度，提前形成通车能力；已经立项的，要加快开工，能提前开工的必须提前开工，能同时开工的必须同时开工；已经规划的，要抓紧前期准备，争取尽快立项，尽快开工。同时，还要进一步研究规划和实施新的路网建设。要加快推进市内干线交通和农村交通建设。抓紧实施市域农村道路建设“畅通工程”，打通断头路、形成循环路，不断扩大农村交通运输路网规模，提高路网通达深度，通过 3-5 年的努力，实现全部乡镇通水泥路（油路），力争 70%的村通水泥路（油路），从根本上解决群众“出行难”、产品运输难的问题。要加快中心城市、县区、重点乡镇、重点景区、产业园区的主干线公路建设，形成快 6

速通畅的交通体系。同时要多元投入，多方争取，加快市级物流中心、客运枢纽和货运枢纽站建设。二要切实打好水利建设大会战，加快形成大中小微结合、利农利工利商利民的水利枢纽体系。加快建设综合水利体系既是实现追赶跨越、加快发展的基础工程，又是惠民利民的民生工程；既任重道远，又刻不容缓。要加快建设以“十八库”为重点的大中型骨干水利工程，加快二郎庙、双桥等水库建设进度，抓紧开工建设红鱼洞、湾潭河等水库。同时，要扎实抓好 6 座大型防洪控制性水库工程和 6 座灌溉及城乡供水重点水源水库工程前期工作，大力争取挤进盘子，尽快开工。要扎实推进“小农水”建设，争取再上一批水利工程，实施好“小农水”重点县项目，全面推进“全国小农水示范市”建设，提高农业综合生产能力。要加强城乡供水工程建设。到 2015 年，基本解决缺水城镇、人口较集中乡村的供水问题。三要切实打好城镇建设大会战，加快形成市、县（区）城市—特色镇—中心村—产业聚集地的城镇化体系。始终坚持“规划引领，城乡统筹，三化联动，宜业宜居”的指导思想，积极推进工业向园区聚集，人口向城镇和中心村聚集，土地资源向规模经营聚集，加快推进城镇化步伐。要坚持规划全覆盖，城乡“一盘棋”，以前瞻性的规划引领城镇发展。坚持“全域巴中”的理念，突出以人为本、城乡一体，构建市、县（区）城市—特色镇—中心村—产业聚集地全面覆盖的规划体系，总体规划和产业布局规划、土地利用规划等要协调一致。同时，要配套做好基础设施、公共服务、生态环保等各类专业规划。要以城市聚集产业，以产业带动城市，加快城市新区建设。切实按照省委九届八次全会提出的“把城市做大”的要求，坚持“组团发展，分层推进，增强功能，提升品位”的原则，加快巴州城市拓展区建设，积极推进兴文新城建设，实现城市、产业、人口协调互动，7

增强中心城市的吸纳、聚集、带动能力。要突出抓好城乡环境综合整治。按照省委奇葆书记“五个着力”的要求，着力抓好“脏乱差”整治、设施建设、规划制定和风貌改造、长效机制建设、文明行为养成，把城乡环境综合治理与统筹城乡发展结合起来，与城乡建设规划结合起来，与新农村建设结合起来，与文明新风建设结合起来。要以深入开展城乡环境综合整治为契机，扎实开展以治路、治尘、治污、治水、治乱和绿化、亮化、美化为主要内容的城市环境综合整治行动。争取用一年左右的时间，实现城市环境的明显改变，做到“整洁、畅通、有序”；用三年左右的时间，实现城市环境的根本改变，达到“文明、品质、特色”的要求。

（二）着力抓好产业发展。产业发展水平决定经济发展水平。我市目前产业发展层次低、结构单

一、基础脆弱、可持续发展能力不足，突出表现为缺乏主导产业、缺乏规模经营、缺乏园区载体。这是我市一直贫穷落后、积贫积弱的最主要、最根本、最重要的原因。实现追赶跨越、加快发展，必须立足实际，下大力气抓好产业发展。要把产业发展水平作为检验各级领导干部工作能力最主要、最优先的指标。一要突出抓好工业。无工不富。对我市来说，工业上不去、贫困就脱不了，工业起不来、腰杆就直不起。没有工业上的大发展，就不可能实现追赶跨越，必须下大力气抓工业。抓工业首先要抓园区建设。园区是工业集聚的主要载体，是产业承接的重要平台。要建立“一县一园区、一园区一主业”的园区产业规划格局。各个园区要突出自己的比较优势，找准产业定位，突出一个主要产业，适度配套相关产业。要切实抓好园区承载能力、保障能力、配套能力建设，提升园区的产业吸纳能力。抓工业要重点抓产业引进。要充分发挥资源、市场、劳动力等优势，做深资源优势产业，8

做大市场优势产业，培育新兴支撑产业，积极发展生态产业。抓工业要配套工业经济发展政策。要研究制定支持产业加快发展、扶持企业做大做强等措施，要实实在在地帮助企业解决经营管理过程中涉及到政策层面的实际困难和问题，为企业营造良好的生存发展环境。二要突出抓好旅游业。要把旅游业作为先导性产业加快发展。要科学规划旅游业的发展，明确发展定位和发展目标，突出旅游资源和市场的深度对接、深度开发。要打好红色文化旅游和绿色生态旅游这两张牌，综合打造川陕苏区红色旅游综合体、光雾山——诺水河山水旅游综合体、体验式生态特色旅游综合体。要坚定不移走品牌化之路，大力引进国际国内知名旅游产品开发企业，依托这些企业实施一批有较大影响力的旅游景区景点项目，加快把我市建设成为西部重要的观光旅游和度假休闲目的地。要创新旅游发展投入机制，加强旅游基础设施建设。要加强旅游营销宣传，提升巴中旅游主题品牌形象，大力拓展旅游市场。三要突出抓好农业产业化。农业产业化，其内涵就是以抓工业的思路抓农业。必须坚持市场导向，以工业化的组织方式，培育特色产业、产品，提高农产品加工增值，延长农业产业链，逐步改变目前我市农业种养业相对成熟，农业加工业小、杂、散、粗的现状，加快发展农产品深加工业，突出规模化、标准化、品牌化。要抓龙头企业培育，为农业产业化打造强势主体。要按照城乡统筹的理念，切实打破城乡之间、涉农部门与其他部门之间、行政区划之间的壁垒，整合资源，形成推动农村经济发展的强大合力。要突出农业大开放，鼓励各类企业以资金、信息、技术等多种方式参与农业产业化经营，要积极引导龙头企业与农户建立更加紧密的利益联结机制。要做深做实农业产业化基地建设，依托龙头企业，统筹规划，合理布局，突出特色，发挥优势，加快培育和建设有龙头企业带动的优质 9

农产品生产基地。要抓好农村合作经济组织发展，坚持“民办、民营、民享”的原则，注重引导和提供服务，抓一批典型示范。要在条件相对具备的重点县（区）、乡镇，规划和建设生态农业园区，通过产业互动，加快农村土地流转，推动土地规模经营。

同时，随着交通环境等条件的改变，我市将聚集更多的人流、信息流、物流、商品流，商贸、信息咨询、中介服务、文化创意等现代服务业将会有较大发展。要明确发展定位，制定发展规划，加强规划引导、狠抓资源整合、培育品牌企业、强化政策扶持。积极培育城市综合体，大力引进各类生产性服务业、民生性服务业、消费性服务业等投资，加快推进传统服务业的改造提升和现代服务业的发展。

（三）着力推进开放合作。开放是实现巴中跨越发展的根本出路。我们现在的经济特征是以传统农业为主的“巴山经济”，而不是以工业为主的“巴中经济”，变“巴山经济”为“巴中经济”，必须走充分开放合作之路。一要把握开放合作的主攻方向和重点。要以招商引资、承接产业转移为主，加强与环渤海、长三角、珠三角、台港澳地区等的合作；以产业互动、优势互补为主，加强与新疆、中亚、西亚地区等的合作；要主动接受成都、重庆、西安三大中心城市的辐射带动，主动为三大中心城市的产业配套；要以产业互补、产业融合为重点，主动融入以三大中心城市为核心的成渝经济区、关天经济区。二要全力实现招商引资的重大突破。发展是第一要务,招商引资是第一要事。各级领导干部要牢固树立“招商引资是第一政绩”的理念,实施招商引资“一把手”工程,明确“一把手”在招商引资中的“第一责任”。要建立市县领导联系招商引资项目制度,对全市招商引资目标和任务进行分解,加强督查考核,严格奖惩兑现。全市要建设一支肯学习、懂经济、善交往、事业心强的 10

招商引资队伍, 坚持“走出去”，实行专业化、全天候、拉网式、驻点式招商。市政府各驻外办事机构要加快转变职能，不能搞成接待站，要把招商引资作为最主要的任务，成为招商引资的前沿阵地、促进区域合作的前沿力量，要明确各驻外办事处的招商引资目标和考核办法。各级干部要把走出去招商引资、沉下去狠抓落实作为两项经常性的重要任务。抓好项目策划、包装和推介，积极有效搭建招商引资平台，加大招商引资力度，确保在重大项目、优势产业和龙头企业引进上有根本性的突破。三要切实优化投资环境。优化环境是永恒的主题，要在加快投资硬环境建设的同时，更加真情、更加细心地为投资者服务，让投资者感到来巴中投资心理零距离、工作无障碍。

（四）着力推进扶贫开发。扶贫开发是我市一项艰巨而长期的任务，没有贫困地区、贫困群众的脱贫致富奔小康，全面建设小康社会的目标就无法实现。要在已有的成功经验基础上，积极探索出一条治穷治愚、科学发展的新路子，努力把巴中革命老区建成扶贫开发示范区。要充分利用国家实施秦巴山区扶贫开发的有利政策，用统筹城乡发展的理念，重点抓能力扶贫、发展式扶贫。要以新农村建设为主要内容，把扶贫开发与新农村建设、县域经济发展统筹考虑，探索建设新农村示范片、新农村综合体，打造新型农村社区，使城镇化、产业化和新村建设互动互进。要坚持“点式突破、抓点示范、连点成线、连线成片、连片扩面”的原则，抓好连片扶贫开发，集中力量打攻坚战，以贫困村为基本单元，集中人力、物力、财力综合扶持，一个一个贫困点地突破，连片推进扶贫。要加大能力扶贫力度，努力提高贫困人口自我生存、自主发展的能力。要把产业化扶贫作为最重要的扶贫手段，大力扶持发展一村一品、一村一业，形成特色产业，促进贫困人口可持续增收。

（五）着力发展职业教育。发展职业教育，是提高全市劳动者素质、发挥我市人力资源优势、实施能力扶贫和发展式扶贫、促进就业再就业的重大举措。要把发展职业教育作为追赶跨越、加快发展的重要基础工作。各级各有关部门要加强对职业教育发展规划、资源配臵、条件保障、政策措施的统筹管理，采取有力措施，加快教育结构调整,大力发展中等职业教育，加快发展高等职业教育，推动职业教育快速健康发展。要加快由升学教育向就业教育转变，由培养知识型人才向培养技能型人才转变。要坚持“政府主导、社会参与，以就业为导向、面向市场办学”的原则，积极吸纳民间资本和境外资金参与职业教育，形成多元投入、多方参与、公办与民办共同发展的多元办学格局。要实施“技能型人才和创业型人才培训、农村劳动力转移培训、农村实用人才培训、创业经营型人才培训、继续教育和再就业培训”等五大工程，提高从业人员素质、促进就业和再就业，实现追赶跨越、加快发展。

这里，我要特别强调，发展为民，这是一切工作的出发点和根本目的，我们所要抓的各项工作，归根结底，都是为了改善民生。发展决定民生，发展是最大的民生，是解决一切问题的根本出路。我们要切实增强追赶跨越、加快发展的责任感、紧迫感，始终坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，通过推动经济社会持续较快发展来促进民生不断改善。同时，民生又是柴米油盐酱醋茶、衣食住行教医保这些一件一件很具体、很现实的事情，各级各部门要务实地实施一批民生工程，实实在在、千方百计解决老百姓最关注、最急迫、最基本的民生性需求。要深入开展“挂、包、帮”活动，细化分解目标任务，制定切实可行的帮扶计划，把帮扶措施落实到村、落实到户。广大干部职工要主动深入基层、深入群众，与困难群众结对子、交朋友，切实解决他 12

们的现实困难和问题。要加快城乡社会保障体系和社会救助体系的建设，加强文化、教育、卫生、体育等公共服务，提供更多的公共服务产品。要加强社会管理，推进依法治市，维护社会公平正义和公民合法权利，全力做好维护社会稳定和安全生产工作，促进社会和谐。

三、实现肩负任务的主要动力在哪里

这里所讲的动力问题，核心是资金问题、政策问题和体制机制问题，解决钱从哪里来、人往哪里去、路往哪里走，根本的在于市场推动、政策促进、机制体制创新。

（一）着力构建多元化投融资主体。我们面临的建设发展任务十分繁重。当前和今后一个较长时期，我市仍然还是依靠投资拉动为主的增长方式。巨大的投入，钱从哪里来，沿用计划经济的思维和办法，就会一筹莫展，就会“死钱憋死活人”，就干不成什么事情。理念是“金”，树立市场理念，运用市场化的手段，遵循市场经济的规律，就能破解“钱从哪里来”的困境。一要强化政府筹资融资能力。壮大融资规模，增强融资实力，规范融资管理，搞好政府性融资平台建设。加强城市土地经营，加大政府储备经营土地能力，开展土地整理项目贷款，健全完善政府特许经营制度，积极开展 BT、BOT、TOT 融资等，引导社会资本参与基础设施、公益事业和社会事业。二要大力吸引民间资本投入。通过项目带动民间资本，以交通、水利、市政等基础设施项目为重点，大力吸引社会资本参与，以开明开放的举措，支持各类投资者，做到非禁即入。对资源就地转化项目、存量资源改造项目、低效率资源转化项目、闲臵资源盘活项目、招商引资项目等产业性项目，主要依靠以资源换资金、以市场换投资，重点吸引社会资金参与。尤其要积极争取中央企业、省属企业和知名跨国公司、民营企业。三要引进和培育新型投融资主体。13

加大培育村镇银行、小额贷款公司、农村商业银行等新型金融机构，大力创新担保、贴息贷款手段，积极开展中小企业和微型企业创业贷款，营造良好的金融发展环境。

（二）着力用足用活国家政策支持。利用政策、争取政策、创造政策，为追赶跨越、加快发展提供政策支撑和制度动力。一要充分利用政策。要利用好共性的政策，如国家、省的宏观调整政策、扩大内需政策等；要利用好区域性政策，如西部大开发政策、秦巴山区连片扶贫开发政策；还要利用好特殊政策，如加快巴中革命老区发展的政策。总之，要利用好国家和省上推动巴中发展的各项政策，实施好社会各界对巴中支持帮助的各种项目。不得因为工作不到位，应该享受的政策没有享受到，不得因为工作不到位，应该落实的项目没有实施好，这是工作要求。二要积极争取政策。积极争取财政转移支付政策，争取基础设施公益性项目投入政策，争取专项优惠贷款政策，争取尽快建立有效的资源和生态补偿政策，争取落实巴中革命老区、秦巴山区特殊困难地区扶贫开发和民生政策，争取在我市布局发展一批重大产业项目，特别是争取天然气资源就地加工转化等类似的具有长远利益的大政策，从根本上壮大产业规模，提升产业效益。三要努力创造政策。要根据我们自己的发展实际，出台加快发展的有关政策，尤其是要出台撬动市场资源、激活市场力量的政策，发挥政策的放大效应和杠杠作用，让市场主体充分参与，聚集更多的市场资源。

（三）着力创新加快发展的机制体制。体制不顺，发展不畅；机制不灵，发展不快。一要推动农村土地流转改革。规范和引导农民以转包、出租、互换、转让、股份合作等形式流转土地承包权，以生态农业园区、农业产业化基地、大户种植等形式推动农村土地规模经营。二要推动城 14

乡土地增减挂钩。完善“农民集中居住—宅基地退出整理—城乡土地增减挂钩—增加建设用地指标”的土地利用模式，鼓励农户向城镇、中心村聚集。三要完善管理体制。要按照“机构理顺、职责厘清、人员到岗、管理到位”的要求，完善行政管理体制，做到责、权、事明确。当前尤其要理顺城乡规划、建设、管理体制。

四、如何保障各项目标任务实现

实现追赶跨越、加快发展，关键在党的领导，关键在各级干部，关键在务实作风，关键在团结实干。借此机会，我提几点希望和要求。

一要不断加强和改善党的领导。坚持党要管党、从严治党，不断提高党的执政能力和先进性，把我市各级党组织和党员干部队伍建设得更加坚强有力。要坚持贯彻党的民主集中制原则，充分发挥市委的核心领导作用。全市各级党组织、各级领导班子和党员领导干部必须严格遵守“四个服从”，切实在思想上、行动上、组织上始终与中央和省委保持高度一致，带头贯彻执行市委的决定，严守组织纪律，令行禁止。各级党组织要充分发挥人大、政府、政协以及人民团体等各方面的作用，凝聚上上下下、方方面面的智慧和力量，形成追赶跨越、加快发展的强大合力，奋力推动经济发展和社会进步。

二要不断加强学习提升能力。要把学习作为一种政治责任，作为一种精神追求，作为一种思想境界，作为一种自觉行为，努力建设学习型的班子、机关、队伍。要学理论，用马克思主义理论武装头脑；要学方法，用科学发展观指导实践；要学经验，借助他山之石攻己之玉。要学以致用，把学习的过程变成研究工作、破解难题、指导实践、推动工作、促进发展的过程。要通过学习促进思想解放，培养准确把握形势发展、深刻把握问题实质、正确提出解决办法的能力。

三要鲜明崇尚实干精神。实干兴邦，实干兴市。巴中现在需要的不是说得如何好，而是干得怎么样。我们这一茬人，在这个发展的重要时期，立足本职工作岗位，能否负重，做出对巴中发展有利的事情，对巴中人民有益的事情，这是对我们实实在在的考验，必须要把实干、苦干、带领干、带动干作为我们抓工作的基本要求。要把崇尚实干作为一条重要的用人标准，能干就能上，要想有位臵，就得有实绩。要坚持以发展论英雄、凭实绩用干部，注重选拔坚持科学发展、爬坡实干、成绩突出的干部，注重选拔在追赶跨越、加快发展过程中攻坚破难、敢于担当、求真务实、奋发有为的干部，通过培养选拔优秀人才，切实加强领导班子和干部队伍建设。

四要不断加强作风建设。作风建设关乎人心向背，关乎党的事业成败。要自觉践行“四个特别”。大局意识、纪律意识、实干精神、奉献精神是“追赶跨越，加快发展”最需要的品质，要始终坚持和发扬，切实做到团结不散伙、加油不松劲、发展不折腾、攻坚不畏难，咬定目标不放松。要具有坚强的执行力。工作目标的完成，关键在于落实。要坚决做到说了算，定了干，干就干好，干就干出成效。从领导班子成员做起，从我干起，从每件具体事情干起。凡是市委、市政府决定决策的事情，要坚定不移、不折不扣、碰硬较真地执行落实。各项工作都要在狠抓落实上下功夫，一抓到底、抓出实效，绝不允许因工作不落实而形成差距，绝不允许因工作不落实而丧失发展机遇。要廉洁自律。我常讲一句话，要当官，就不要想发财，要发财就不要到官场上来。每一种职业都有自己的行为规范。秉公用权、廉洁从政，这是我们为政者最基本的职业操守和职业道德。要始终做到干净干事，清白为官，正派做人，真情为民。

同志们，贯彻全国“两会”和省传达全国“两会”会议精神，做好当前和今后的工作，实现我市经济社会追赶跨越、加快发展，任务艰巨，责任重大。我们一定要在省委、省政府的坚强领导下，深入贯彻落实科学发展观，同心同德、开拓进取、扎实工作，为加快建设富裕、文明、和谐的新巴中而努力奋斗！

第四篇：实习船长报告 for master、李刚资料

实习报告

本人在富统轮自5月2日任职实习船长以来，在现任谢锦清船长的指导下，以公司体系文件为依据，利用各种学习机会努力学习船长业务。具体包括：各种情况下的船舶操纵方法和经验；进出港相关手续和报告；各种情况下的通讯联系方法和技巧；船长的远洋运输业务和与期租、程租有关的法律商务保险知识；船舶安全管理体系的执行和维护；港口国检查的应付以及各种应急情况下的处理方法等等。同时还向船长学习、借鉴和积累相关的船舶管理方法和经验，以提高自己的管理能力。经过这一阶段的专职实习，自己无论在知识、经验还是管理方面都有了很大的进步和提高，收获很大。以下是我这段时间来对船长各方面业务所学到的知识和经验的简单总结和学习汇报，请公司领导给予指正和指导： 一． 明确理解船长的职责，加强公司体系文件学习

实习期间，对公司体系文件包括：程序、手册、须知进行了进一步的学习，协助船长执行公司的质量安全和环境管理方针，保证质量安全管理体系在船上有效执行和正常运作。在谢船长的悉心指导下，不断熟悉船长管理的各种档案；船舶各类证书及船员证件的管理；船舶应急应变部署方面的培训、演练要求；同时对有关船长的工作及相关要求也进行了认真细致的学习和实践。包括： 1.熟悉有关航海日志、夜航命令簿的填写要求及注意事项。2.按STCW要求做好船上工作时间的安排和船员休息时间记录。

3.有关新接班船员的重要指令、船员在职培训等，使之熟悉与其本人职责有关的船舶设备和船舶的相关特性，安全设备和应急设备的使用方法等。4.学习并熟悉公司有关船长财务帐务方面的规定，完成船舶的每月财务报表。5.认真学习船长负责的各类档案，遇不明白的地方，询问谢船长并做好记录，知道了质量记录的程序和内容要求。

6.学习指挥组织救生、消防、溢油、保安等方面的演习演练。7.每月组织船员进行救生、消防、人落水等知识的SOLAS培训。8.组织进出港的各项准备工作，包括驾驶台、机舱等各设备的试验。9.学习指挥船舶抵港时的实际抛锚操作，包括空载和重载状态下的抛锚，通过几次实践抛锚，对做好实际抛锚工作有了更深的体会和理解。10.在谢船长的指导下，熟悉并按要求做好抵港前的各项准备工作，包括各种文件资料的准备、与港口的联系、安全操纵船舶、引水员的接送、系带拖轮及安全靠离泊等，并与当地引水员良好合作，完成进出港靠泊和离泊操作的指挥工作，在实践中锻炼了自己。

11.学会正确使用船上各种通讯设备，以及各种情况下的通讯联系方法和技巧，保证船舶与公司、租家、港口代理等各方面的通讯畅通。如：收到第80航次指示前对承租人TRANSFIELD的问题逐一作出回答，保证了承租人能及时签发并下达相关航次指示。

12.协助办理进出港相关手续，进一步了解办理港口手续的主要程序、相关要求及注意事项，根据所靠港口的不同准备相关单证。

13.每次抵离港及航行在重要海区时，均严格遵守相应的船舶报告制度。如：第80航次从天津到法国敦克尔克，不论航行在新加坡、马六甲海峡、苏伊士运河、直布螺陀海峡还是英吉利海峡，均有按要求进行各种格式的报告，保证了船舶安全航行和顺利进出港。

14.每次抵港前，严格按公司抵港前PSC检查清单进行自查自纠，并逐条落实，船员无法消除的缺陷，及时向公司报告，请求岸基支持。保证了PSC检查顺利通过。二． 熟练掌握船长远洋运输业务

在实习期间，学习远洋运输业务也是实习的一个重要课题。

1．明确并理顺船长与船东、租家、货主、港方、代理等方方面面的关系和利益。要把船东的利益放在首位，在不影响公司利益和船员、船舶安全的前提下，重视和租方的关系，认真执行租约规定和租方指示，履行公司向客户提供优质服务的承诺。以提高公司的服务信誉。

2．对租船合同和航次指示的内容应深刻理解并贯彻执行。尽力维护租船人的利益，应按其租船合同和航次指示要求，按时给租家发各种电报。通常不同租家会有不同的报文格式，有时租家有2个甚至3个时也都要按要求去办。做到认真阅读租船合同和航次指示，及时发送交、还船通知，同时还应注意交船地点、时间、存油量、交船货舱情况、上下租家身份及上下代理的确认和交还船相关检验等。及时向租船人或其代理人递交N.O.R.，认真仔细审核“装卸货作业时间表”等。

3．要熟知相关的提单条款和正确签发提单，如发现与公司和租约的指示不符时，必须审核清楚并作更正后始可签发。如委托代理签署，委托书一定要措辞严谨。不得签署预借或倒签提单。未经公司同意，也不得接受凭《担保函》卸货的要求。

4．如航次租船时，向租船人书面宣载前，须事先征询公司航运部的意见。如因备货不足而造成船舶亏舱，须立即书面通知租船人，尽力争取发货人或代理人的书面确认亏舱事实和原因，以便向租船人索取亏舱运费。

5．如果是期租，应认真审核租船人的各项指示是否符合公司的指示和租船合同的要求；船方应努力达到和符合租约中阐述的有关船舶规范要求，包括航速、日耗油量、货舱要求、吊杆负荷等；因故达不到要求时应及时向租家说明并在《航海日志》上记录；如船长认为租家提供的港口或泊位对船舶安全有威胁时应及时果断地提出；对货物的积载和绑扎系固工作，船长有绝对地权威意见和负有监督责任，如有不符，应坚持船方的合理要求并书面通知租家和其代理方，确保船舶安全。

三． 认真学习相关法律法规业务，遵守并贯彻执行公司的相关规章制度

现行的各种法律法规，如SOLAS、STCW、MARPOL、ISM、ISPS、BC CODE等等。对这些法律法规的理解和遵守，对保障船舶的安全航行和通过各种各样的检查有着直接的联系。随着人们对人命安全和环境保护意识的加强，各种法律法规的出台与更新，对船舶的要求也越来越严格，各种检查也越来越细化，越来越专业化。作为船长，不但自己要不断学习和理解相关规则，还应加强对所有船员的培训，使每个人都能理解和遵守规则相应的内容，以提高全体船员的素质。公司体系文件和船舶保安计划包含了各种公约对我们船舶的具体要求和规范，是我们实际工作中的具体指南。应努力遵守并贯彻执行，全面遵照公司体系文件，参照公司制定下发的工作备忘录，制定船舶的维修保养计划和日常工作计划。同时也应严格遵守船舶保安计划的各项内容，每次抵港前详细了解当地的有关保安规定，抵港后要严格实行梯口保安登记、船舶限制区域的控制等。只有这样才能满足ISM和ISPS规则的要求。同时重视港口国检查，做好准备工作和采取相关的应对措施。学习借鉴在职船长的良好经验，确保港口国检查及其他安全检查顺利通过。四． 熟悉船舶关键性操作，提高应急反应能力

保障船舶、人员、货物的安全是船长的首要的工作。对安全而言，船舶不

论是在航行还是停泊，都应给予高度重视。毕竟船长是船舶、货物和人员安全的最高负责人。船舶的关键性操作主要包括：船舶进出港安全操作、港内装卸货期间的船泊安全、特殊天气及特殊水域和复杂航区的船舶操纵。1． 船舶进出港安全操作。自任职实习船长以来，经历了北仑港、江阴港、天津新港、苏伊士运河及法国敦克尔克港的进出港安全操作。在谢船长的指导监督下，顺利完成了各港口的抵港抛锚、安全接送引水、以及靠离泊操作等各项指挥工作，在实践中锻炼了自己。以下是本人对做好船舶进出港安全操作的一点体会。船舶进出港安全操作主要包括：准备工作、抛锚操作、安全接送引水以及和引水的良好合作、航道内航行特别是复杂航道和急转弯以及船舶靠离泊安全操作等。

（1）准备工作。做好充分的准备工作对保证船舶安全进出港十分重要。a.抵港前应利用各种方法，通过各种渠道收集港口资料, 提前获得有关锚地、航道、泊位、水文、气象等相关信息。b.认真阅读各种航海图书资料，对危险区、障碍物和适航水深等作出醒目的标识；对风流、潮汐、限制高度、航标、急转弯地带和拖轮情况等做到心中有数，并制定详尽的进出港安全操作计划和各种应急预案。c.组织召开抵离港前会议，向驾驶员、轮机长介绍该港口的特点、注意事项和进出港准备情况，布置操作规程和相关应急措施。d.按体系文件要求，布置好对船舶各种机械设备的检查和试验，发现问题及时排除，确保车、舵、锚、缆、助航设备和通讯设备的正常可用。同时安排好值班人员有足够的休息，保证充足的体力，并对船员进行严格的酒精控制。

（2）抛锚操作。这是一个船长最基本也是很重要的工作之一。通过自己几次实践指挥抛锚操作，对做好抛锚工作也有了更深的体会和理解。首先应做好以下几方面的工作： a.抵锚地前应全面收集有关锚地的资料，详细了解锚地的特点。进入锚地前，利用雷达、AIS和目视等手段掌握锚地的锚泊船密度，选择水域较宽，较易于进入和操作的锚位，同时适时备车，进入锚地前在有足够回旋余量的水域试验主机之倒车，确保主机正常。b.做好抛锚前的锚设备检查，包括检查刹车情况、制链器装置、锚和锚链、检查传动装置及液压系统等。c.抵锚地前应控制船速，在接近锚地慢速航行时，应尽量避免从其他锚泊船船首通过，避免被流压向他船；抛锚时，要使船首稳定对准风流的主要来向抛锚（通常调整船首向与其他锚泊船首向一致为最好）；若船首仍在偏转切勿冒然抛锚，用尽可能少的倒车以防止大量倒车引起船头右偏转太快；抛锚时一定要控制好余速，余速越小越好；同时要注意锚与海底的高度一般不宜太大；根据水深、底质、风流影响以及船舶状态（空载、半载、满载）等因素拟算出链长度，理论上至少4倍水深，但巴拿马型船舶至少6节入水，满载时出链长度还应增加；通常情况下我们采用后退抛锚法，但退速不能过快，正常情况下空载船速应小于1.5节，满载应小于1节；总之，要掌握好抛锚时机，以稍微有后退速度时抛下为宜；千万不要在后退速度很大时抛锚，极易损坏刹车带甚至发生丢锚、断链事故。d.如果水深小于25米，我们通常采用普通抛锚法，即先松锚到水面以上再用刹车刹住，脱开离合器备好锚，到抛锚点时松开刹车抛锚，先松两节，待吃力后再松锚链，但一次不可松太多以免锚链堆积，松到预计锚链长度时刹住，合上止链器松开离合器。e.如水深在25到50米之间，采用锚机放锚至离海底约10米后处备锚，然后用松开刹车抛锚的方法抛锚。f.如水深大于50米，应先用锚机松链至海底，然后视情况继续使用锚机松链或用刹车松锚的方法。g.相关注意事项：船速可以通过倒车水花和GPS来判断，但GPS显示的速度在时间上往往滞后，所以一般通过倒车水花来判断速度较为及时；要把自己的整个抛锚计划介绍给大副，抛锚过程密切联系，让大副及时报告锚链情况；一旦发现刹不住应根据锚链走向及时用车、舵配合；抛锚前应做好相关应急方案。

（3）安全接送引水以及和引水的良好合作。这是船长每次进出港必须的工作之一，具体的注意事项包括： a.船长应详细了解联系引水的方法，应提前安排人员按要求备好引水梯，扶手绳、救生圈和照明灯并且确认完好无损，并指派驾驶员进一步检查引水梯的安全可靠程度以及做好接送引航员的工作，要确保引航员登离船舶的安全。

b.制定引水可能临时改变登轮时间和地点的应急预案。并让驾驶员了解。c.接近引航站前应控制船速，掌握风流对船舶操纵的影响，与附近船舶、浮筒、危险物等保持安全距离，保持与引航站的联系。接送引水时，船长应注意附近船舶动态和本船在慢车情况下因风、流影响漂离航线的可能性，集中精力驾驶船舶并确保引水安全。d.当抛锚等待引水时，引水上船前往往在VHF上要求船长起锚。船长应注意，要根据本船所处水域的环境，尤其是风流情况、航道的宽度、交通拥挤程度等，确定起锚时机，防止陷入被动局面。同样，在引水上船前可能通过VHF向本船发号施令，要求大船给引水船做下风，这时船长应该立即查明船舶周围情况，在确保安全的前提下，再谨慎执行引水的命令，不能贸然行动，防止船舶被风流压向浅滩或是与浮筒或她船碰撞。这方面船长应充分注意并考虑到。e.船长应充分运用车、舵、锚等一切可用设备，控制操纵好船舶，保证引水登离船的安全以及船舶的安全。f.当引水员安全上船后，应使用《领港卡检查清单》适时主动的向引水介绍本轮的船舶规范，装载情况，操作性能，船舶吃水以及车舵锚的使用情况，同时还应主动向引水了解整个航程的航行安排、操作意图、航道和泊位水深情况、进出港船舶动态、安全靠离要求、港口的规定等注意事项。h.应注意观察引水的操作能力，精神状况，是否疲劳等；应检查和核对引水的每一个车钟令和舵令的正确性和有效性，发现错误及时纠正。和引水的沟通做到既要尊重又要监督。记住船长任何时候对船舶安全都应负全部责任。（4）做好航道内特别是复杂航道、急转弯的船舶安全航行： a.船长应在驾驶台亲自指挥，船长和驾驶员应在车钟令和舵令下达后尽快观察指示器确认执行效果，避免操反舵或者反车钟。b.应把握好当时能见度、通航密度、船舶操纵性能、风流影响、吃水和水深、航道的宽度、弯度等因素，采取适合当时环境的安全航速航行，并且利用听觉、视觉和适合当时环境及情况下的一切有效的手段保持连续不断的了望，包括开启雷达加强了望，增加船首了望人员以及备锚航行，并利用一切可靠的方法勤测船位和核对航标，并开启测深仪进行连续测深，确保船舶航行在设计的航线上。c.港内航行时不得超过港口规定的航速，有水流影响时，船舶应避免通过锚泊船的船头，在航道航行时不作不必要的追越，尽量避免在弯曲和复杂水域会船，避让措施要及时明确和留有充分的余地，通常情况下，港内航行避让时要多用车让，少用舵让，防止避让过程中走偏航道而发生意外。港内航行要做到淌航稳、制动快、停得住。d.过弯前（特别是满载顺流船）应摆好船位并适当减速，过弯道时应短暂加车以提高舵效。忌用大舵角，转弯的过程中还应当特别注意舵角指示器、车钟和转速表，防止船舶动态与发令的效果不一致。船位的控制要充分考虑风流的影响，防止船舶偏离航道。e.在狭窄水道航行时, 只要安全许可应尽量靠近右侧航道的外缘行驶, 过弯道时在条件许可时应尽量保持在航道中央行驶并保持高度戒备。同时还要注意浅水效应、岸推岸吸和船吸效应。与前面的船应保持足够距离，注意前船动态，会船时保持足够横距。要处理好定位和避让的关系，不能顾此失彼。以保证船舶在狭窄水道安全航行。

（5）做好船舶的安全靠离泊操作：

a.靠泊前，船长应监督引水注意掌握好淌航至泊位的余速，同时注意调整好船舶的靠拢角和选择好合理的横距，必要时要合理地使用外档锚。船舶首尾值班驾驶员应及时报告前后离码头或他船的距离，及时带好拖轮，并正确使用拖轮，协助安全靠离泊。b.应布置准备好碰垫，以防止船舶及码头受损，风大流急情况下靠离码头时应避免船体与码头的点接触，同时要注意码头岸吊等是否有凸出物，本船的吊机、舷梯以及外露在舷外的设备是否被收回，以防止碰坏。c.当发现泊位不符合安全靠离条件，能见度低于港口的安全引航标准，风大流急而无大马力拖轮，泊位水深不符合要求，引水员明显不称职以及危及安全的情况时，应认真研究具体可能的措施，必要时向港口当局报告并提出要求。d.万一出现险情或事故，船长应保持冷静，遵守港口当局的规定，并迅速报告公司听取指示。收集相关证据，保持与P&I的联系，妥善处理减少损失。2． 在港装卸货期间的船舶安全。首先要对船舶在港装卸货期间存在的风险进行分析，采取相应的预防措施。才能避免造成船舶损坏、防止造成货损货差及超载事故和船员人身伤害。

（1）保证船舶的安全： a.监督大副合理配载，制定合理的装卸货和排压压载水计划并在装卸货期间保证该计划得以严格执行，如有任何更改应重新较核强度。保证船体强度不至于损伤。b.靠好泊位后应仔细测量船舶周围的水深，对租家、代理、引水和港口当局提供的水深资料进行较核。如果水深有限制，应严格制定装卸计划并监测每一步都不要超过限制水深。如果是装货港水深受限，通常易在完货时或在完货前的某次吃水差较大时发生搁浅，因此我们在调水尺前应避免出现过大吃水差。利用高潮抢装的港口，我们就得注意随时做好离港的准备，同时还得考虑到水尺检验和办理离港手续所需的时间。抢在高潮前离港，否则势必造成船舶坐浅。如果是卸货港吃水受限，重载船必须利用高潮前进港靠泊，在低潮来临前尽快抢卸以防船舶坐浅，这时我们船方要考虑如果抢卸速度达不到要求时，应要求港方及时提供拖轮在必要时出港。c.靠泊期间，注意外界环境因素的影响也容易造成船体损坏。特别是开放式港口。当需要离港避风时，作为船长，应考虑提前量，了解引水情况、港口拖轮情况、是否需要解缆小艇等，对港口条件进行评估，做好相关应急预案。当靠泊河道港口时，下雨的影响也不容忽视，连续的暴雨可能造成河水位急剧上升，容易造成船舶断缆。靠泊天气寒冷的港口时，冰的影响也应充分考虑到，应使桨叶始终保持在水下，具体情况可根据冰的厚度决定，防止桨叶受损。另外注意潮流影响，及时调整受力的缆绳。兴波的影响可造成船舶前后移动，岸吊的影响会造成船体损坏等等。d.锚地、系浮筒装卸货时，靠离货驳应于足够重视，防止货驳靠离过程中造成船体损坏。e.注意码头工人是否按要求进行积载和使用装卸机械，防止对船体、货舱、机械设备等造成损坏。一旦发现，应及时让工头确认并签署工损通知书，及时提交给公司和租家，必要时提出声明，以保护船东的利益。

（2）保证货物的安全：船长应督促大副、二副、三副做好装卸货前的准备工作，根据所装货物的性质采取相应的措施。重要事情及时请示公司。如装特殊货或危险货时应严格按照货物特性和相关指南进行积载和管理。严格按体系文件的要求做好各项准备，跟港方、装卸货方密切配合，防止出现货损、货差和超载事故。

（3）保证人员的安全：船舶在装卸货期间，船长应该提醒各值班人员严格遵守公司规章制度和港口的相关规定，保持正规值班。同时做好有关人身安全工作，防止人身伤害。对于安全工作，首先人员在思想上不能放松；开工前对所有风险进行评估，制定相关预防措施；制定防工伤工作计划，认真执行相应的防工伤检查清单；工作中坚决杜绝任何违规违章操作；严格执行体系文件的各项要求，坚决杜绝任何工伤事件发生。

3． 特殊天气及特殊水域和复杂航区的船舶操纵。船舶在海上航行难免会遭遇特殊天气和航经特殊水域、复杂航区，而这些阶段对船舶安全构成很大的威胁。认真学习研究并掌握船舶在特殊天气、特殊水域和复杂航区的船舶操纵方法也很有必要。同时这也是实习船长必须要掌握的重要课题。

（1）能见度不良情况下的船舶安全。船长应负责并监督值班人员严格执行公司体系文件和国际避碰规则中有关能见度不良时的各项规定。包括以下几点：a.应做好进入雾区前的准备工作。包括及时接收天气预报和航行警告等；应了解和分析船舶要航经的航区特点、通航密度等；应检查各通讯设备、助航仪器、仪表、信号及主要机器设备等；应督促大车、大副检查排水系统和水密设施等。b.雾中航行的相关措施。当能见度小于3海里时，船长应立即上驾驶台；大车应到机舱亲自检查设备工况；备车航行并使用适合当时环境、条件和本船特点的安全航速；开启雷达，施放雾号，使用手动舵；用VHF16频道在通话间隙发布本船雾航警报；必要时派人了头。同时船长应及时报告公司安监部，并监督值班驾驶员做好雾航相关记录。c.雾中的避碰行动。应严格遵守并按照国际避碰规则有关章节采取避碰行动；由船长亲自指挥驾驶；在条件许可的情况下，通常应早让（一般距离6海里时采取行动）、宽让（CPA应大于2海里）、大幅度让；应及早和对方船沟通、进行协调避让；当进入渔区或通航密度大的水域时应采取减速措施为宜；如果视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂、定位困难等情况下船长认为航行安全无把握时，有权择地锚泊，切勿盲目摸航。

（2）船舶的防台抗台工作。

公司对台风的指导方针是“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”。预计受台风影响，未来48小时内遭受6级以上风力时，应视为船舶在台风威胁中，此时应做好防抗台的各项准备工作，包括增加接收气象信息，督促各部门按《大风浪航行检查清单》的要求做好抗风浪的准备工作等。并报告公司安监部，按公司要求提前向租家、港口、代理等各方报告本轮意图、措施和当时情况。防抗台安全措施： a.尽可能采取避离台风的措施。在北半球处于台风进路右半圆时，应尽快在保持安全距离的条件下驶往左半圆；处于左半圆的船不可贸然驶往右半圆，应保持在比台风纬度低的区域或保持安全距离滞航，等待台风过后续航。除有遮蔽、底质好、船舶不密集的锚地和避风条件好的港口外，不应在锚地和港内抗台。

b.当航行中遭受台风袭击，为避免驶入台风中心，以减少危险和损失，可采取以下措施避台：在右半圆，应使右舷首受风全速航行，航行困难时应使右舷首受风减速航行；在左半圆或台风进路上应使右舷尾受风顺风航行，顺风航行困难时则使左舷首受风漂浮（南半球相反）。c.一般来说，港外或海上抗台要比港内抗台更为主动、安全。如果要抛锚抗台，则要选择好的锚地抛一点锚且松出足够链长。大风浪中无论走锚与否，不应轻易起锚。在保证人员安全的情况下安排人员监控锚链，再合理使用车舵稳住锚位。d.台风过后，应做好船舶各设备及货物等的检查工作。

（3）大风浪航行时船舶的安全。海上航行经常会遇到风浪，有时是局部的、有时是阶段性的、也有时是季节性的，大风浪对船舶安全航行危害极大，要想做到船舶在大风浪中安全航行，必须认真细致做好以下两方面工作： ① 应做好开航前的准备工作，包括：a.及时接收天气气象预报，了解航区风浪情况及影响区域，持续时间长短，估计风浪对本船影响的程度制定防范措施。b.对货物积载、绑扎、稳性方面要实行全面监控，严格把关，特别是货物积载、货物绑扎环节，要充分考虑到大风浪特点，合理积载，保持足够的船舶稳性，减少自由液面的影响。c.按体系文件的要求，对主机、辅机、舵机、锅炉等重要机械设备及电台通讯设备、应急设备等进行全面检查和测试，发现缺陷及时消除或修复，确保处于正常工作状态。d.根据船舶大风浪航行检查清单，做好各项检查。包括：水密措施和排水措施，检查甲板开口封闭的水密性，检查各水密门是否良好，关闭天窗、舷窗，检查货舱锁紧码仔、道门、通风筒等关闭情况，锚链孔盖好，防止海水灌进锚链舱，检查排水管系、排水孔、排水泵、分路阀等，保证处于良好工作状态；绑牢易移动物品，检查货物尤其是绑扎加固情况，吊货设备、主锚、备锚、舷梯、引水辅助梯、救生艇、筏等，前后大缆放进物料间，甲板堆放物移到安全场所；落实劳动保护措施，一定要在甲板信道加装扶手绳；坚持安全巡查，及时消除隐患。e.根据大风浪航行安全需要，制定船舶大风浪航行安全工作预防措施、工作要点，组织全体船员共同做好大风浪航行安全工作。

② 大风浪航行时操船方面应尽量做到： a.顶浪航行时，视情况减速，保持舵效，减少海浪冲击力。同时适当调整航向，避免船舶随涌浪发生剧烈的谐摇。b.避免正面冲击涌浪，船首向与涌浪要有一个夹角，一般夹角25至35度为宜，视条件船舶左右舷交替与涌浪向成夹角25至35度，以避免单侧长期受冲击造成损坏及船位偏离航线，如水域许可应走“Z”字型航法。c.尽量避免船舶在涌浪波长与船长基本相同的状况下顶浪航行，同时要避免船速等于或接近于浪速，防止船舶“冲浪运动”而打横。d.如发现顶浪航行或偏顶浪航行不利，经采取措施仍不能排除危险时，应立即转向改为顺浪航行以策安全。e.顺浪航行如尾部常被波浪追赶而抬起，航向难于保持时，应适当改向，使尾部与波浪成20至30度角偏顺浪航行，这样可以减少尾淹，大型船舶满载时以偏顺浪航行为宜，空载时以偏顶浪航行为宜。f.从顶浪航行转为顺浪航行，一般比较容易，而且一般都是用前进车来实现，从顺浪航行转为顶浪航行，一般来说比较困难和危险，特别是空船、轻载船及船首受风面积较大的船应注意避免，因为船往往被打横而转不到顶浪。g.大风浪中调头转向，要选择在“大浪群”过去后这一短瞬间开始逐渐加大舵角，当下一组“大浪群”到来时要立即正舵，待下一组“大浪群”过后再抓紧继续进行，一般可顺利调头。无论如何，在大风浪中调头要格外小心，谨慎操作，在特别强的大风浪中，如不是万不得已，应避免调头。可采取偏顶风，主机减速至能维持舵效的最小速度，滞航抗风，单螺旋桨船舶滞航时，采用左舷船首顶风比右舷船首顶风更易于稳定船首向。h.一般右旋的车叶当使用进车时，以向左掉头为宜。如船体有倾侧，一般向高的一侧调头，以充分利用旋回的离心力，比较安全。i.应注意避离谐摇区范围，船舶在摇摆最厉害时不宜调头转向。（4）冰区航行时船舶的安全。我轮没有冰区加强结构证书，因此不能进入3/10-4/10以上冰区航行。此次期租合同里也明确订有“NOT TO FORCE ICE”和“NOT TO FOLLOW ICE BREAKER”的条款。但冰区航行时主要应注意： a.认真落实填写《船舶冰区航行检查清单》，做好各项防备措施。b.进入冰区前应设法使螺旋桨浸入冰区下边沿一米以上，且吃水差1米左右为宜。同时使用低位海底阀。c.冰区航行时，尽量使用小舵角，避免使用倒车。如无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层。d.尽量避免在冰中抛锚，当冰层超过10公分，不宜抛锚。不得不在冰区抛锚时应选在冰层最脆弱处下锚，锚链长度以不超过水深的2倍为宜。

（5）沿岸航行时船舶的安全。沿岸航行受地理环境、通航条件、通航行密度，助航设施、水文气象等诸多因素的影响，作为船长应予以特别的关注。主要包括以下几点： a.认真做好整个航行的过程控制，认真审阅航行计划，特别是航线设计时，尽可能采用沿岸推荐航线，包括采用分道通航航路，同时根据船舶操纵性能、吃水大小、测定船位难易、能见度好坏、受风流影响的大小、船只的密集程度以及本船驾驶员的技术水平等因素来确定离岸距离，尽可能采用大比例尺的新版海图，并改正到最新。b.充分利用风流资料确定风流压差，充分利用沿岸众多导航物标测定船位，在重要航区，要采用多种定位方法，包括GPS、RADAR和陆标定位，并相互核对，做到勤测船位，正常情况下，每30分钟定位一次，当接近危险地区或船速比较快时，还应当缩短定位时间间隔。c.加强了望，尽量减少在海图室逗留的时间。及时准确转向，把握转向时机，转向后条件许可应及时测定船位。能见度不良或渔船和其它船只密集的海区，应使用雷达、AIS、VHF等配合了望，同时船长应主动上驾驶台督促驾驶员操作，或亲自指挥，以确保船舶航行安全。d.由于沿岸航行具有航行环境复杂，危险物、障碍物多，来往船只和各类渔船密集，船舶通航密度大，沿岸海区水流复杂，受潮流影响大，以及船舶回旋余地小，遇有紧迫局面时，船舶操纵困难等特点。因此船长应做好船舶沿岸航行的风险评估，以确保船舶沿岸航行安全。e.沿岸航行安全与人的工作责任心、业务技术素质、应急应变能力、驾驶专业水平及当值人员的精力情绪等息息相关。人员疲劳及驾驶员了望疏忽，不按时测定船位等不安全行为是最大风险源。应通过加强培训，增强船员安全意识，树立“安全第一”的思想，另一方面驾驶员要增强情景意识，保持严谨的工作作风，彻底规范驾驶台的值班行为，并认清违反规范的危害性。才能保证沿岸航行的安全。f.作为船长，当然还应了解每个驾驶员的操纵能力、避让能力、责任心、心理素质等。由于沿岸航行的时间往往很长，船长要把握好重要航段和驾驶员综合素质较弱的环节，以便适时上驾驶台亲自操纵，以保证船舶安全。这一点非常重要。

除了上述内容外，对于做好船舶防工伤工作、员工行为安全自查工作、整顿驾驶台秩序、加强避碰规则学习以及现阶段的防台抗台安全工作等，我一向都给予高度重视，并努力做好。五．船员管理

船长作为船舶管理者、决策者，他的责任更为重大，要求也更高。搞好船舶管理当然是非常重要，具有良好个人修养和业务能力的船长能影响全船的人、全面管理好船舶的安全营运、赢得大家的支持和配合。对于船员的管理，我认为在工作方面要严格要求，把安全放在第一位，通过培训、教育、帮带等办法克服船员的缺点，把“要我安全”的观念升华到“我要安全”的高度，确实提高船员的工作责任心；生活上要主动关心船员，关注船员健康，同时加强管理，搞好团结。尤其是重视和大车大副的关系，经常在一起交换意见谈论工作，才能了解全船的工作、人员状态和优缺点，才能充分调动船员的工作积极性，最大限度地发挥每个人的优点。这样,船舶的安全才有保障。

总之，在任职实习船长前后，我一直都摆正自己的位置，努力学习并虚心请教。在现任谢锦清船长的悉心指导下，学到了不少东西。通过这一阶段的专职实习，对船长的日常事务更加熟悉，对船长的工作有了更加明确的认识。我深知要成为一名船长需要掌握的东西很多，要想成为一名好船长更需要有全面的理论知识和丰富的航海经验。毕竟学无止境，船长的业务素质是基础，尚需要我在今后的工作中不断学习、不断总结和提高。通过自己的努力，我坚信自己一定能成为一名合格的船长。

此致

敬礼！

李 刚 年7月3日

富统轮实习船长： 2007

第五篇：超市管理信息系统可行性分析报告—李刚

超市管理信息系统可行性分析报告

一、背景分析：

随着信息化的来临和计算机在日常管理中的广泛应用，零售业是一个规模效应比较突出的行业，要形成强有力的核心竞争力。必须提高企业控制成本，价格，购买群体和收益水平的能力。零售行业作为国民经济的重要领域，同时也是广大人民群众日常生活息息相关的一个重要组成部分。其信息化建设程度和信息利用水平的高低，在整个国民经济信息化建设中具有举足轻重的地位。

在我国超市形成在20世纪90年代初期，现在已形成为我国零售业的一种重要形态，在我国超为国民经济的发展发挥了重要的作用。超市的整个系统过大，并且销售对一个企业的生存和发展是至关重要的，它不再是传统意义上的“卖东西”，它对外关系到企业产品、服务和企业形象等多方面因素，对内涉及到销售、库存、财务等信息。此外信息化的高速发展为企业的销售工作提出了新的挑战，封闭意味着落后，超市要抓住时机，引入现代化的销售管理模式，实施企业的信息化、智能化销售管理，才能使超市在激烈的市场竞争中立于不败之地。

二、系统开发的必要性：

一般存在考虑的问题有商品进货表和销售表中主键的设置、商品分类体系，系统地安全维护等等。现在的连锁超市业务越来越好，顾客购买量很大，日益频繁的业务产生了大量的数据。故数据量的增大，让查找不方便，数据的掌握也不准确，容易造成决策的滞后或是失误。主要表现如在：随着订货、进货信息量的增加，与供应商相关的信息、与商品相关的信息越来越多。如果不能将有效的信息集中起来，对以后的信息查询会带来不便，从而不能给采购员提供采购过程的决策支持。同时，对于每天产生的大量的销售信息，如果不加以适当的存储和分析，就失去了利用这些销售信息挖掘出客户购买偏好的机会，就不能从看似无用的大量数据背后得出消费者潜在的消费习惯，失去了潜在机会。超市业务一直使用着最简单的人工管理。长期以来最终的结果只能使超市在经营中立于不利的地位。

为了解决超市管理的紊乱，使得在超市日常经营及销售中，能够有迹可寻，随时跟踪市场，并且减少不必要的劳力资本，使得经营者能够实现用最小的成本，获得最大的利润。开发这样一套以促进管理体制和管理手段改善决策发放和决策依据的管理信息系统是很有必要的。这对于在信息服务中创造价值，促进资源共享和信息集成，减员增效，提高管理水平都有很大帮助。

三、系统开发的可行性

1、技术上的可行性

随着ＩＴ技术的发展，特别是网络技术和数据库的发展，在软件开发方面，可以采用现行主流的开发技术；硬件技术方面，可以充分利用日益增强的存储能力，通讯能力和处理速度来保证系统开发技术的准备。本系统采用的数据库技术有很好的数据处理能力，网络技术则体现在Ｃ／Ｓ模式中客户和服务器之间的数据通信能力，良好的硬件配备无需高档的设备。

由此可见，该系统在技术上具有可行性。

2、经济上的可行性

(1)超市有能力承担系统开发费用

开发新系统的工作是一项间距复杂的工作，它的投资主要是人力和物力的投资。对于本系统的开发者来说，其主要投资还是在人力和物力两个方面。如果是企业自己安排人手开发系统的话，其主要的投资还是在人力资源上，从系统的业务需求调查到系统的分析编码制作都是需要巨大的人力投入的。软件企业作为一个简短的高科技产业，其员工要求都比一般企业的要求要高，而且对系统开发及软件产业了解比较多，所以在自我开发管理系统的过程中，企业自己比较容易安排人手，这样就可以为企业借阅大部分的额外开支。同时软件就其它产品来说，属于高端行业，无论是产品的价格还是质量都比较高，而经营产品的经销商或者是商家都要求有雄厚的资金支持。所以，在系统的开发过程中，企业完全有能力承担开发费用。

(2)新系统将为企业带来经济效益

销售管理系统是一个信息化、智能化和先进管理理念的集合体。而销售管理是一个动态过程，在其运行过程中要采取多项措施。所以在管理中获得经济效益是一个综合效益，要对它进行直接定量的分析是比较困难的。一般新系统带来的经济效益是简介的，其最主要的表现就是能够及时地了解超市每日的销售情况，据此还可实现短缺商品的配送。而其它一些繁琐的食物都通过新系统来加以分析解决，不仅节省了大量的时间，还为企业的各项决策提供了宝贵的资料，为企业带来巨大的经济效益。

通过网络传递销售信息可以不受距离的限制，因此可以借阅许多的人力和物力，方便管理，由此可以减少不必要的开支，同时该系统可以提高超市的销售效率，即提高了超市的经济效益，所以，从经济上完全是可行的。

3、组织管理上的可行性

超市的领导队信息技术给企业管理带来的变革是十分认同的。他们大都认为，在现代企业管理中，信息技术能够帮助企业在日益猛烈地竞争中获得难以想像的竞争优势。特别是，能够改进企业管理机制，改善决策方式，减少管理成本，提高工作效率。此项目是否符合国家的产业政策、技术政策、生产力布局要求。

领导的支持对于信息系统的开发和实施有很大作用，也能保证系统在开发过程中妥善解决矛盾，在企业上下顺利实施信息系统，实现信息系统最初的目标。

因此，该系统在组织管理上具有可行性。

4、社会上的可行性

目前超市管理系统已经在大型的超市中得到了广泛的应用，超市管理需要现代化和信息化，只有合理的运用信息化的管理，才能在市场竞争中立于不败。超市管理系统不仅能够提高经营者的回报，而且能够随时掌握市场的动向，为经营者提供必要的市场信息，解决了经营者最需要解决的迫切问题，同时超市管理系统对操作人员的要求不高，也合理的节约了成本的投入。

总之，该系统的如下特点：①及时性：管理人员可以在任何时间内了解超市内的情况。②高效性：统一管理提高了办事效率；管理层能够迅速的对突发情况做出及时决策，如：货物的调配等。③低成本：该方案缩小了人员编制，减少了人员开发，货物的统一调配也带来了低成本高收入。④易操作性：该方案使用了现在流行的编译环境设计出的软件，操作简单，界面有好，而且软件的更新换代也很方便。本系统具有登记、查询、编辑、查询、修改、报表打印和利润分析等功能。

我们有理由相信本系统产品的开发、生产是完全可行的，值得推广！

姓名：李刚

班级：14级工商管理班

学号：1413041007