油漆喷涂作业安全操作规程

第一篇：油漆喷涂作业安全操作规程

通风空调安装工程安全操作规程

油漆喷涂作业安全操作规程

1.持证上岗,严禁无证操作;

2.操作者必须了解油漆性能及其危害特性;

3.作业场地和库房严禁烟火,操作者必须熟悉附近灭火器的位置及其使用方法;

4.操作者在喷涂操作时必须戴防毒口罩或通风面具;

5.保持工作环境的卫生和通风,喷漆较大的连续作业线必须安装抽风装置及废漆处理装置;

6.高空作业时,应系好安全带,并有防滑跌措施;在容器内作业时,必须事先做好通风措施;

7.在喷漆作业场所10米以内严禁明火作业;

8.严禁在带电设备、配电箱1米范围以内进行喷漆作业;

9.操作打光除毛刺时要带口罩或防护眼镜,使用手提砂轮时必须有防护罩;

10.调配含有铅粉或溶剂挥发浓度较大的油漆时,应戴防毒面具;严禁用气油或香蕉水洗手;

11.增压箱(或贮气罐)和喷枪所承受的空气压力应保持稳定不变;

12.油漆和溶剂在作业间存量不允许超过一天的用量,在库房的油漆溶剂要通风阴凉;

13.作业完成(或下班)后,应清洁场地,关好门窗。)

刷油

第二篇：喷涂工安全操作规程

喷涂工安全操作规程

1、作业人员必须持证上岗；

2、必须熟练掌握本岗位所使用设备的《安全操作规程》；

3、作业人员必须穿好喷漆服，戴好防毒面具；

4、工作时不准聊天、离岗或干与生产无关的事，在班前、班上不准喝酒；

3、开机前应仔细检查设备的电器装置、机械传动部分、安全防护装置是否正常，将真实情况记入设备点检表，发现问题应及时填写维修通知单报修；

4、开始工作前应首先打开通风排气系统，接好通风管，保障工作区域空气流通；

5、设备启动前应将静电导出夹夹在料缸上，并确认接触良好；

6、禁止带火种进入生产车间，特殊情况下动火需取得安全管理部门批准，取得“动火证”后并采取有效的防范监护措施才能动火；

7、搬动原料要轻拿轻放，不得使用铁质工具敲击、摩擦，以免产生火花引起燃爆事故,包装桶用后及时盖好；

8、油漆原料误粘到皮肤表面或溅到眼内，应立即用大量清水冲洗，严重者及时就医；

9、设备运行时，严禁将手或棉纱等伸入旋转部位，以免造成安全事故；

10、设备运行过程中如出现不正常情况，应及时停机并切断电源，及时填写维修通知单报修；

11、清洗料缸及设备部件时，应将废弃的棉纱和废液集中处理，不得乱丢乱放，设备及地面玷污的油漆应擦洗干净；

12、清理出的油漆渣必须放在事业部指定的区域，严禁乱倒乱放；

13、原料着火时，应立即使用现场配备的灭火器材扑救，严禁用水灭火；

14、作业结束后,清理好工作场地,关闭电源,清洁设备，按规定恢复设备各部位置，填写好交班记录。

第三篇：聚酯油漆喷涂施工工艺

聚酯油漆喷涂施工工艺

1.腻子：

选用透明腻子或水灰，采用薄刮或薄刷等方式，填平木孔即可，干后彻底打磨。

2.清洁环境：

除去墙面、地表之落尘、垃圾、除木质地板外，应适量洒水加湿地面，用洁净棉布清 除涂装表面灰尘，清洗容器。

3.底漆：

配油并过滤，湿喷湿上两遍底漆，每次施工间隔不宜超过5小时。

4.打磨：

底漆实干后用320#砂纸打磨，后用600-800#砂纸细磨，用清洁净棉布清除涂装表面灰尘。

5.面漆：

配漆并过滤，清洁环境及工件。湿喷湿刷涂四遍，尽量薄刷，重刷时间4小时以上，其间用600#以上砂纸打磨除粒。

6.养护：

刷好面漆的工件保养48小时以上。

7.抛光打蜡：

油漆完全实干用500#砂纸水磨，喷蜡上光。

8.喷涂工艺：

喷涂底漆---固化---砂光---喷面漆---红外线流平---干燥---收料，然后流平固化。

9.需要上色的板料喷涂：

此类工艺要先在素板上面喷或擦一遍色精，当颜色达到要求时令其完全干燥，然后再按上面的工艺做罩光。

10.红外线流平的作用：

a)使油漆在工件表面充分流平，使漆膜能达到最佳的丰满和鲜映度。

b)使油漆在施工时加入的非活性稀剂全部挥发出来，以获得外观和漆膜性能俱佳。红外线流平过后经UV干燥工艺，工件漆面就会瞬间干燥，这就大大缩短油漆干燥时间，因此生产效率大大提高。

11.关键因素：

1.喷涂色精后一定要彻底干燥，否则会影响附着力。

2.油漆喷涂量一定要适中，不可太厚，否则由于油漆本身的反应力量会使得油漆层开裂。

3.流平及固化时间一定要掌握好。

4.砂光环节很重要，一定要细致砂磨。

12.喷涂环境要求：

建议客户自备无尘喷漆房，可参照如下配置;地面采用水基地面，进入喷房经过风廉清洁，每一进口处做一道风帘，以便吹去进入喷漆房人身上携带的灰尘。喷涂房的通风装置采用正压副压法以便有效清洁及过滤空气。

13.此工艺漆面可达到的技术指标：

颜色亮度硬度附着力耐磨擦性耐化学性

透明5-95度5H100%良好良好

第四篇：油漆的喷涂知识

油漆的喷涂知识

涂料含有各种组份，其性能是不够稳定的。不仅表现在涂料贮存过程中，而且反映在施工前后常会出现某些异常现象，这就是涂料的“病态”。一个从事涂装工作的现场工艺人员，必须熟知各种漆膜弊病及其预防的方法，才能及时排除生产中出现的涂层质量事故或采取预防措施，防止各种漆膜弊病的产生，确保产品的涂层质量和生产的正常进行。为了尽量减少弊病，除正确合理使用涂料外，应严格遵守工艺施工规程。首先要找出其原因，一般有原料性能、配方设计、制造工艺、储存保管、表面处理、施工技术以及环境气候等。下面就常见的一些病态及其防治措施介绍如下，供参考：

一、涂料在贮存过程中产生的病态

1、混浊：

清油、清漆在运输和贮存过程中发现透明度差，混浊现象，就是病态。如稀释剂选择不当，用量太多或内含水份，往往是造成发浑的原因之一。由于清漆是胶体状物质，它们的稳定性主要取决于各种成膜物在溶剂中的溶解度，所选的稀释剂溶解差，部分漆料不溶解，就会出现发浑。如短油度醇酸树脂清漆，仅用200#溶剂汽油稀释就不行。稀释剂用量过多，会使胶体清漆破坏，析出树脂，轻的发浑，重的还能成白糊浆状。消除办法可选用适当的溶剂或添加溶解能力强的溶剂。但已有糊状析出，便不好挽救了。另外，如果稀释剂中含有少量水分，引起发浊，也比较麻烦。因此，必须注意稀释剂不应有水分存在。干料析出，特别是铅干料，也易使透明涂料变浊。可以用加热方法暂时除去由于铅催化剂引起的混浊，但最好是过滤净化。如果是混入水分引起的浑浊，或贮存温度太低，油中的腊质在低温中析出，可用加热的方法暂时除去。

2、变稠

涂料在贮存过程中粘度逐渐增高，但它须与触变性有所区别，由于溶剂挥发或溶剂使用不当或因氧化聚合等反应使粘度增高的现象称为增稠。触变则是在静止状态下极像肝化，但一经外力搅拌即可变的活动自如，它是由颜料和体质颜料的膨胀而引起的，这不能说是弊病，而是一种人为制造的特征。用它来防止涂料的沉淀和消除涂刷时产生流挂现象。

漆料酸性太高，与碱性颜料化合成盐，能使涂料变稠，甚至凝成冻状。颜料中含有水分或水溶盐来洗净也会使涂料变稠，其他则可能是溶剂的挥发及贮存温度过热、过冷所致。醇酸清漆若变厚，可以加一些丁醇来解决，贮存温度过高，对某些遇热要起反应的树脂，当然要变稠，寒冷季节，粘度自然会增高，但这不是涂料本身粘度的增高造成施工困难，建议贮存场所要使温度保持在20℃左右。某些漆基应选用盐基性颜料，容器要密闭，开桶后要盖好，最好2-3天，最长一周内用完。

3、变色

清漆所用的溶剂，有些极易水解与铁容器反应，溶解一部分黑色铁的化合物，清漆中的酸性树脂也与铁桶反应变成红色。另外，清漆本身与盛器起反应使颜色变深。对色漆来说，各种颜料褪色和金属颜料变绿、褪色的显著例子是含有铁兰的兰漆和草绿色漆，由于容器内空气不足铁兰所起的还原作用使之褪色，但一经暴露于空气，铁兰被氧化即行恢复。另一种变色是由于复色漆中几种颜料比重不同，出现颜料的下沉上浮，在使用中只需充分搅拌即可恢复原色。金属颜料（铝粉、铜粉）的发乌或变绿，主要是油中或漆料中游离酸对铝粉铜粉的腐蚀，使金属失去光泽，可选用中性漆料。最有效方法实行分装，随用随配。

4、结块与沉淀

在生产运输过程中色漆产生沉淀，如搅拌后能重新调和，这属于正常现象。如沉淀后结块，不能搅拌再分散就属于弊病。原因往往是所用颜料比重大，颗粒粗，或填充料较多，漆料粘度太低，以及研磨分散不良，漆料对颜料的润湿性不好，颜料与漆料产生反应，或相应吸附等等。防治方法是注意颜料与漆基的适应性，增加漆料粘度，加入触变剂或润湿悬浮剂。

5、结皮

氧化干燥型涂料（如油性漆、自干型合成树脂漆）在开桶时发生表面氧化，固化呈皮状的现象，称之为结皮。施工前必须除去，否则会使漆膜变粗，破坏漆膜的美观。当装桶不满，易有空气或桶盖不平，即有结皮倾向。为避免结皮严重，施工时，最好把未用完的涂料桶内洒上相应的稀释剂封闭表面，使之隔开空气。近年来，防结皮剂的问世，可以从根本上较好的解决这一弊病。

6、容器变形

如贮存场地不当，而天气炎热时，使罐内温度增高，漆内的溶剂逐渐变成气态，使密闭的铁罐缓缓膨胀，若不及时处理，渐渐会爆裂漏耗。如遇此现象时，可将罐盖打开，泄出罐内气体，然后封闭移置较凉处。

二、涂料在施工前后发生的病态

1、流挂

在垂直面上涂漆，部分涂料在重力作用下，有流淌现象，使漆膜产生不均一的条纹和流痕。原因往往是溶剂挥发缓慢，涂的过厚，如重枪处。喷涂距离过近，喷涂高度不当，涂料粘度过低，周围空气中溶剂蒸汽含量过高，气流过低，或被涂物几何形状复杂，油漆聚集在底漆缝隙处等等。为使施工中不致出现流挂现象，要注意严格控制施工粘度。提高操作者的熟练程度，调正喷漆距离，一次涂布不宜过厚，对于热固性涂料可采用湿碰湿工艺。

2、咬底

涂面漆后出现下涂层被咬起甚至脱离底材，呈绉纹帐起状，这是面漆中的溶剂把底漆软化膨胀而造成的。主要原因是底面漆配套不当或底漆未干透即涂面漆或涂得过厚造成，应注意选择配套油漆，等底漆彻底干透后再涂面漆。为防止咬起，第一道应涂的过薄，等稍干后再涂第二道。

3、渗色

底涂层或底材的颜色被溶入面漆膜中，使面漆受到沾污。原因是底涂层的有机颜料或沥青树脂被面漆的溶剂所溶，使颜色渗入面漆涂层。防止渗色现象，可对有渗透倾向的底漆上涂面漆时中间用一层涂料隔绝之。

4、发白

这是指挥发性漆经施工后在干燥过程中，成膜无光、发浑或呈半透明甚至发白，起因是由于施工场地潮湿，大气中含水份较多，溶剂挥发太快，周围温度剧降，水分凝聚于膜上，易使树脂或高分子聚合物析了形成白色。预防措施可以选用高沸点挥发速度慢的有机溶剂或预加热被涂物面（使其比环境温度高约10℃）。注意施工场地的温湿度和溶剂的挥发率。

5、发笑

系指施工后漆膜在表面上收缩，好似水抹在腊纸上一样，斑斑点点，露出底层。主要起因是这类漆对表面湿润性欠佳，使之不能成为一层均匀膜层而收缩呈滴珠状。另外，漆膜厚度太薄，也易收缩。引起原因，可能是被涂面太滑或有油腻，清漆未经贮藏熟化，清漆被油脂或杂质所沾污，溶剂挥发不当，表面处理不当，喷枪中管线内混入油或水，施工中环境温度太低或漆料粘度过大等等，应找出影响因素加以克服。

6、慢干和返粘

涂料施工后成膜时间超过按产品技术条件规定的干燥时间或漆膜不固化、硬度低、表干里不干等。返粘是涂料干燥或固化后仍有粘指的现象。两者的原因大同小异，首先是涂料质量问题，采用挥发性能慢的溶剂，还有施工漆膜太厚使氧化作用仅限于表面，底层干不透，所以漆膜应涂的薄而均匀，宁可多刷几道。底漆未干透，也会影响漆的干燥，使干燥时间延长或返粘，对此可采用挥发快的溶剂或提高施工场所温度、补加干料等来弥补。

7、针孔

在漆膜上产生针状小孔或象皮革、毛孔那样的孔，孔径约在100um左右，称为针孔。这种病态的实质与发笑基本相似，都是在成膜过程中出现有些部位空白无漆。而不同的是，针孔直透到物质表面。收缩实际上还有一层极薄的残膜。针孔的主要起因是有空气泡存在，对颜料润湿性不强或漆膜太薄。它有涂料方面的原因，也有涂装方面的原因。涂料预防措施是严格把握施工工艺，有效的消除溶剂的选择和混合不当、颜料的分散不良、涂料释放气泡性差以及被涂物面不净、涂装环境不良等因素。

8、起泡

漆膜的一部分从底板或底涂层上浮起，其内部充满着液体或气体，膜面出现圆形突起物。病态的起因大多归咎于施工的错误，主要在漆膜上有潮气或挥发性的液体存在。防治措施是被涂物面要清洁，漆膜应干透，避免在高湿度环境下放置。

9、桔皮

喷涂时，不能形成平滑的干膜而呈桔皮状的凹凸现象称为桔皮。主要有两种形成因素：一是施工喷涂不当，另外是高挥发分的急剧挥发所致。病态的预防可采用较多的稀释剂，最好酌加沸点较高的溶剂，高速施工时喷嘴大小，喷枪与被涂物距离等等，也可适当添加流平剂。

10、起皱

起皱是指直接涂在底层上或已干透的底涂层上的漆膜在干燥过程上产生皱纹现象。皱纹是指成膜不光滑、收缩成很多弯曲的棱脊。它是由于催干剂过多，使内外层干燥不匀，干燥快的表面覆盖了下层，使下层无处伸展，只好向上收拢而起皱。又如，漆膜施工过厚，外干里不干，涂漆后放在强烈日光下曝晒烘烤温度过高，均可导致出现皱纹。可以采取减少催干剂，调入同品种干性慢的涂料，选择合适溶剂等解决。另外涂刷必须纵横展开，烘烤条件、温度、升温速度都应加以注意。

11、盖底不良、露底

在涂一道漆（厚度约在25mm左右）后，仍能凭肉眼看清底层，如因漏喷或涂的过薄而见底现象称为露底。通常是涂料的遮盖力不足，含颜料少，颜料沉淀未搅起，涂料过稀等引起。要克服以上弊病，除涂料本身外，施工时要注意充分搅匀，仔细涂布，注意使用遮盖力强的涂料。

三、涂料成膜后出现的病态

1、失光

面漆涂膜干燥后，没有达到应有的光泽或涂装数小时或数周后光泽慢慢下降的现象，称为失光。外用涂料经长期曝露，由于老化原因使光泽渐降的自然现象不属此例。病态的出现，涂料方面往往是配方不合适，颜料的选择分散和混合不恰当。树脂的聚合度不当，相互混溶性差等。属于施工方面的原因有：被涂物面处理不好，涂面粗糙，对面漆吸收量大。如木质物面，如不涂清漆作为底漆，头道面漆的油份陆续渗至木材细孔，漆膜就会暗淡无光。新的水泥墙面，表面碱质会把油膜皂化而失光。气候的因素也有，在较冷天气施工，水气凝结膜面，涂料会失光。对烘漆而言，如过早放入烘烤设备，往往使漆膜来不及流平，颜料积聚在膜表面上，形成孔穴，肉眼观察便呈失光。预防措施是细心处理被涂物面，使其平整无空隙，严格遵守指定的干燥条件，必要时，涂覆相应的封闭涂层。

2、粉化

漆膜在气候作用下，随光泽下降而进一步出现的表面损坏或呈粉状脱落现象。一般呈白色，用手摸漆面，颜料粉粒极易粘附指上，这称之为粉化。这是由于漆膜长期受紫外线影响，在靠近颜料颗粒处漆料失去粘着力所造成粉化的变化只限于表面，每次脱粉很少，下面漆膜仍可保持完整，直到全部被破坏为止。粉化程度决定基料类型，颜料品种和颜基料比例等等。而漆膜曝露的自然环境，紫外线辐射、水气、氧起、海洋气候、化学物品腐蚀等作用，是漆膜粉化的外界因素。涂膜太薄或漆膜干燥以前受到雨、雾、霜、露的侵蚀，粉化就会提前，所以，选择油漆种类相当关键。如作为耐腐蚀的环氧涂料，其耐候就较差，会产生早期粉化，沥青漆也如此。施工时还要注意保证漆膜达到一定的厚度。

3、变脆

漆膜失去弹性或弹性变差的现象，成为变脆。它是漆膜开裂或剥落的前奏，原因是烘烤温度过高，时间过长，涂层配套不合理。如在低温烘烤的涂层上涂高温烘烤的面漆，漆膜在过低温度条件下使用等。预防措施是按工艺规定或技术条件提供的烘干条件进行干燥，正确选择配套性良好得涂层。

4、开裂

在漆膜上产生裂缝的现象，称为开裂。有细微裂，粗裂，龟裂之分，都是漆膜一种老化表现。龟裂是指漆膜破裂到底，露出物面或表面开裂不透到底，犹如龟背上的纹。大部分漆膜常年使用后，都会出现龟裂。这表明涂层已失效，需重涂，不称病态。病态的开裂是指涂刷不久漆膜产生龟裂现象。一般起因于底面漆不配套，如在长油度漆上涂硬漆膜，会导致漆膜缺乏弹性，造成两层膜的伸缩力不一致。底漆未干，涂层太厚，不能干透就涂面漆最易龟裂。由外来因素造成的开裂也很严重，热带温度高，湿度重，漆膜受冷热而伸缩，水分吸收挥发穿透作用很频繁也容易龟裂。此外，涂料使用前没有搅匀，相对的改变了原涂料设计配方，金属表面用漆用于木面或室内用漆用于室外等等。粗细裂纹的病态可以通过选用韧性较大的涂料，成膜后与表面伸缩力取得一致来解决。龟裂要特别注意选用配套一致的涂料。

5、脱落

随着漆膜发生开裂而失去粘附力，最后造成膜层脱离物面或底漆分离面脱落，分成小片脱落或整块揭皮两种现象。起因是表面处理不当，底漆选择不当（如底漆膜过硬，使面漆不易粘合，或底漆光泽太大），施工错误，漆膜过硬或漆膜层间干燥不透，遇到水汽等。整张揭皮可能是由于两道涂料不配套，有时可能在层间有沾污或漆膜粉化过分严重。

6、生锈

黑色金属涂装后不久在漆膜下出现红丝或透过漆膜出现锈点的现象，起初漆膜透黄色，然后漆膜破裂，出现点蚀，针蚀和膜下腐蚀，统称为生锈。原因是底材表面质量差，有锈未除净，漆前处理差，或磷化处理不完全，涂层不完整，如有针孔、漏涂等。也有涂料有耐锈性差，涂层太薄，层间针孔未被交错盖住，潮气、氧气等渗入，引起电化学腐蚀等原因。施工前被涂物一定要清理干净，有可能的应进行磷化处理，确保涂层的完整性，力争整个工件内外表面都涂到漆。

X—1 硝基漆稀释剂（天那水）

X—2硝基漆稀释剂（香蕉水）

X—3过氯乙烯漆稀释剂

X — 4 氨基漆稀释剂

X—6 醇酸漆稀释剂

T—2 脱漆剂

F—1 硝基防潮剂

G—1 钴催干剂

补土的使用方法及注意事项

补土是整形整平，且让平整防锈底漆附着力为目的之底层涂料，因涂料内的颜料成份多，所以填补性佳及好研磨，用于弥补防锈平整底漆无法填充的被涂物损坏处。

1、补土使用前须用清洁木棒上下搅拌均匀，因为补土在长短程运搬或久置，会造成上下层不均，若使用上层稀的部份，涂膜会垂流，硬化慢，砂纸研磨时产生毛边（齐嘴不好）。喷漆后表面发粘，起泡，凹陷缩痕。使用下层过稠的部分，涂膜太过粗造，附站着性不佳，有细孔、有毛边。

2、软管内之固化剂，若有半透明分离溶液，必须整支固化剂用手捏挤均匀成糊关，才可挤出使用，不然涂膜会有硬化效果不佳，表面发粘，喷漆后涂膜起泡，凹陷缩痕。

3、补土与固化剂取用比例须准确。取用后重量按季节比例拌合：夏季100比1.5-2，冬季2-2.5。

4、固化剂若添加过量，则放热过多，容易起泡及细孔。另外内部应力也增大，破坏金属表面与补土间之密合性，研磨性也不好。

5、固化剂若添加不足，会硬化不良，表面发粘，研磨不易，喷漆时附着性不佳，表面不平，有毛边，透色等出现。另固化剂若添加不足而遇温差变化，表面易生小细裂痕。

6、补土与固化剂混合不均匀，未达均一颜色，涂膜硬化不均匀，漆膜附着力差、起泡，表面不平、透色等。

7、补厚土这前，须先补一层薄而紧密的补土，再补厚土，如此较不易产生气孔，而补土与旧有漆膜也会更增密着性。

8、刚填补的补土在未坚硬前，还在反应放热中，若急于加水研磨，会造成热张冷缩龟裂及手压砂纸垫板来回研磨，造成肉眼看不见膜厚松动及龟裂，日后表面漆会起泡收缩。

9、库存或开罐使用中的补土须储放于阴凉处，并远离阳光及其他热源，以确保补土品质。

10、车辆种类及工作上区别要降低浓度使用，请勿添加不同类一般天那水溶剂，务必使用S.M.苯乙烯单体作为稀释之用。

第五篇：油漆喷漆工安全操作规程

油漆喷漆工安全操作规程

1．工作场地和库房严禁烟火。操作者应熟悉灭火器材的位置和使用方法。

2．要保持工作环境的卫生与通风。浸漆、喷漆量较大的连续作业线，必须安设抽风罩和废漆处理装置。操作时必须戴防毒口罩或通风面具。

3．高处作业应扎好安全带，防止滑跌。工具、漆桶要稳妥放好。在容器内作业，必须采取有效通风措施或戴通风面具。

4．在油漆作业场所10米以内，不准进行电焊、切割等明火作业。

5．需油漆、喷漆的工件，应放置稳固，摆放整齐。

6．带电设备和配电箱周围一米以内，不准喷漆作业。在装配试车地点进行工作，要间隔一定距离。严禁在运转的设备上刷漆或喷漆。装配输送线上的产品或悬链上的工件喷漆时，应在喷漆室内进行。操作时，必须戴好口罩或面具。

7．打光除毛刺时，要戴口罩和防护眼镜，要经常检查锤柄是否牢固，对面不准站人。手提式砂轮必须有防护罩，操作者要戴胶皮手套。

8．调配含有铅粉或溶剂挥发浓度较大的油漆时，应戴防毒面具。禁止用汽油和香蕉水洗手。

9．增压箱内的油漆和喷漆枪所承受的空气压力，应保持稳定不变。

10．调合漆、腻子、硝基漆、乙烯剂等化学配料和汽油易燃物品，应分开存放，密封保存。

11．溶剂和油漆在车间的储备量不许超过两天的用量，并且要放在阴凉的地方。

12．汽油和有机化学配料等，易燃物品，只能领取当班的用量。用不完时，下班前退回库房，统一保管。

13．空气压缩机要有人专管，开机时应遵守空压机安全操作规程，并经常检查、加油，不准超压使用。工作完毕，应将储气罐内的余气放出，断开电源。

14．下班前清扫工作场地，存好工具，废棉纱应放到指定地方。

油漆爆炸引发夏季装修安全话题

5月30日某室内装修工地发生爆炸,正在施工的两名工人被严重烧伤。据包工头说,爆炸是因油漆挥发的气体遇火花引起的。当时两名工人在室内3米高的脚手架上进行装修作业，因为室内通风不好,刚刷过油漆的屋子里充满挥发出来的易燃油漆气体，工人在拖曳设备时，铁制设备和脚手架摩擦，打出火花，顿时一个大火球腾空而起，冲击波将两名工人推到脚手架下。现在两名工人因爆炸时吸入大量有害气体，伤及肺部，正在医院抢救。

记者就此事采访了油漆、室内环境、装修方面的专业人士，他们说，现在进入高温天气，装修时更应增强安全意识。

■因油漆引起的爆炸、中毒事件屡有发生

去年11月,位于北京三里河的一个居民区里发生了一起因装修引起的爆炸事件，不但造成了装修材料的财产损

失，而且还有人员中毒和伤亡。据了解，造成此次事故的主要原因是装修时所用的油漆稀料中的苯挥发后引起的爆炸。据中国室内装饰协会室内环境检测中心主任宋广生介绍,去年在太原发生过一起因刷油漆导致三人中毒晕倒,其中一人死亡的事件。

■二甲苯是引发爆炸、中毒的罪魁祸首

据介绍，油漆主要化学成分是二甲苯、酯类、酮类、醇类、醚类等低沸点的有机溶剂，其中，二甲苯是各类油漆中普遍存在的。上述爆炸、中毒事件都是因为室内聚积了高浓度的二甲苯所致。苯是一种无色具有特殊芳香气味的液体，沸点为80.1℃，二甲苯属于苯的同系物。目前室内装饰中多用二甲苯代替纯苯作各种胶、油漆、涂料和防水材料的溶剂或稀释剂。苯具有易挥发、易燃、蒸气有爆炸性的特点。人在短时间内吸入高浓度的二甲苯时，可出现中枢神经系统麻醉作用，轻者头晕、头痛、恶心、胸闷、乏力、意识模糊，严重者可致昏迷以致因呼吸、循环衰竭而死亡。

■专家提醒正在装修的施工人员，在夏季高温天气施工应注意以下几个问题：

一、刷油漆时一定要按照规范的施工要求去做，即要在通风干燥的环境下进行。室内湿度太大会影响油漆漆膜成型和油漆的光泽。通风良好才能尽快疏散所挥发的易燃有害的气体。

二、油漆、涂料施工最怕风沙天气，因沙尘落在漆膜上会影响涂刷效果，因此，此项施工一般都是在门窗紧闭的情况下进行的。如果涂刷量大，室内温度高，施工时间长，室内空气里积存的二甲苯气体过高，就会导致中毒。在风沙天气不能满足通风的情况下，一定注意不要在封闭的室内逗留太长时间。

三、有些项目避免混在一起干。刷油漆涂料等施工项目不要和打家具、包暖气、安装木地板等木工活儿一起干。

四、物料堆放要分类。木料、涂料、油漆等不同的材料不要混放在一起或一个房间，应分开摆放。油漆等易燃材料要存放在通风处。

五、在施工现场不能吸烟，扔烟头。

六、施工现场要备灭火器。

滚漆机工安全操作规程

1．工作场地必须清洁，绝缘漆箱(桶)必须摆整齐。工作场地要远离明火。工件堆放要牢固、道路要通畅。

2．检查机床各部是否正常。绝缘漆箱放漆孔是否畅通，控制柜、电热箱内的电热丝接触是否良好，有无断裂。

3．对机床传动部件低速试转2～3分钟，情况良好后，再将漆均匀地涂于橡胶轮上，将工件排列整齐，开始工作。

4．准备工作做好后，方可升温，并按技术要求严格控制温度及所用绝缘漆的型号和浓度。

5．在工作中，必须经常检查机床运转情况及电热箱工作情况。

6．电热箱上面和四周严禁烘烤衣物等易燃物品。严禁将没有除尽毛刺的工件直接进行滚漆。严禁吸烟和做其它容易起火的工作。电热丝两端接线处，必须罩上防护罩。

7．工作完毕后，将滚好漆的工件堆放整齐或及时运走。关闭电源，将滚漆橡胶轮提起，擦洗机床，打扫工作场地。

8．电热箱降温的过程中，必须使机械传动部分低速运转，待其温度降至室温时为止。

9．绝缘漆泵与绝缘漆管，每班都要清洗干净，以免绝缘漆干固、老化，以备下次工作时使用。

电泳涂漆工安全操作规程

1．检查吊运设备，工具和吊挂用具是否有缺陷或损坏。

2．向酸洗槽倒酸时，必须使用专用工具，并要戴口罩和橡皮手套，以免灼伤。除操作者外，其他人必须远离酸槽约一米左右。

3．装酸的容器要放在空旷处，瓶盖不得盖得过紧，防止蒸发的气体聚积在容器内引起爆炸。

4．配酸后，应将装酸容器盖好，防止水进入酸中发生危险。

5．酸槽溶液深度不能超过槽深的3／4，以免酸液溢出灼伤皮肤。

6．酸液的温度不宜太高，盐酸不许高于35℃，硫酸温度不许高于65℃，防止分解出有害蒸气。

7．悬链运行前，应对拉紧装置进行调整，检查回转线上是否有障碍物，运转是否正常。电泳过程中自来水不得进入泳池内。如遇停电，应立即将悬链停车。

8．电热烘道各段温度应严格按规定值调节，发现温度异常及烘道烟气外冒，应停止工作，请电工检查。

9．采用煤气烘干，应先检查各阀门是否关闭紧固。点火前将炉内余气吹净，打开冷却水管。点火时先点燃引火棒，再开煤气引燃烧嘴，然后调节空气阀和煤气阀使之充分燃烧。关炉操作与开炉顺序相反。关炉后10～20分钟再关闭风机和冷却水管。

10．工作中禁止攀登或站在酸槽的边缘上进行工作。

11．发现火警时，应立即报告并采取补救措施。

12．工作完毕后，断开电源，关闭气门，做好清洁。

静电喷漆工安全操作规程

1．喷漆前检查全部设备，如电气线路的接头，喷枪的安装以及接地线是否良好。

2．喷漆前，应先开烘干炉升温预热，打开喷漆室抽风机。

3．高压电缆应与其它电力线应保持500毫米以上的距离，以防击穿放电。

4．将高压发生器各开关全部扳到“关”的位置，然后扳高压发生器上的总电源开关：先扳220伏电压的电源开关，绿灯亮后再扳开380伏电压的电源开关30分钟，此时启动高压按钮，红灯亮后，逐步调升电压到80～90千伏。

5．在静电喷漆时，操作者不得离开工作地点，不准随意接近电喷枪。

6．静电喷漆室内严禁明火、吸烟。非工作人员不准进入。喷漆室周围，应备有消防设备。

7．禁止在强电场内传递物件。在工作时，操作者不要接触绝缘物及用品。

8．喷杯与工件的距离不得小于150毫米。

9．在加漆、换漆、观察工件漆面、喷枪有噪音、电气设备出故障或工作完毕时，必须立即切断电源，用接地棒放电。

10．易燃物必须有专人管理，防火用品要经常检查，以防失效。

房架安装工安全操作规程

1．房架在地面装好后，未经工程负责人检查验收，不准安装。若在房顶高处拼装，应连续进行，中断拼装应设临时支撑。

2．安装房架要用起重工具吊装时，应遵守挂钩工安全操作规程。在起吊重物下面禁止他人通行，停留或工作。

3．安装过程中在午休或下班前，对房架要普查一次，看其是否牢

固。

4．不许站在墙上或木条、木檩上进行工作。

5．在钉天栅和室外望板时，应搭设满铺脚手架，不许站在梯档上进行工作。

6．高处作业或在坡度较大的屋面上工作时，必须系安全带或设安全网。所用工具必须放入工作袋内，不得上下投掷。

7．房架吊装就位后，应及时安装脊檩、拉杆或临时支撑。不准用活动物件固定屋架。

8．安装石棉瓦应在屋架下弦设安全网，防止坠落事故。

9．在天棚或隔音板上通行时，不准走板面，只准踩在屋架下弦或大楞上行走。板面不准堆放材料。

油船装、卸油操作规程

运送油品⑴、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。⑵、其装载重量不得超过装载吃水线。⑶、装卸过程中要求无污染、无漏撒。⑷、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。⑸、装拆油管时必须正确使用防爆工具。⑹、连接船岸的输油软管应有足够的长度。装油⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。⑹、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。⑺、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。⑻、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。⑼、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。⑽、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。卸油⑴、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。⑵、系牢首缆、尾缆、相档榄。⑶、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。⑷、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。⑸、协助有关人员检查铅封。⑹、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。⑺、卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。⑻、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。⑼、先拆除软管，后拆除静电地线。

机动船舶安全操作规程

出航前的准备

1、出航前船长应履行以下职责：

⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。

⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。

⑶、检查本轮及附拖驳船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。

⑷、检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚

泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。

⑸、检查货物装载情况，货物装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。

⑹、通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。

⑺、开航前、召开航次会议，认真落实安全措施，明确分工，职责到人。

2、开航前的备车检查与准备

⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。

⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。

⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。

⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。

⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。

⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。

⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动发动车。离码头的操作

⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。

⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。

⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。

⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号，在得到附拖驳船同意后，方可动车操作。

⑸、单船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足够水深后再动车。双车船在前后档较紧张的情况可利用双车的车舵配合，横移离泊。

⑹、驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防止船尾扫码头或其他停靠船舶。

⑺、附拖驳船离码头时，先通知驳船解掉岸上缆绳，听到驳船信号后，拖轮再解掉头缆，慢车前进，并逐渐用小舵角，使船向外张，派副班人员到船尾注意船舶动态，指挥驳船操外舵，待船及时停靠码头或船只无妨碍时，逐渐加快速度。编队带缆操作

⑴、船舶编队应遵守有关编队原则，并根据驳船抵港先后，决定编队顺序。

⑵、拖轮从被拖船外舷一侧缓速靠近头档驳船，接过头档拖缆，当尾到达头档驳时及时停车，必要时倒车，待船稳妥后，挂上拖缆，切忌盲目动车挂缆。

⑶、挂上拖缆后通知驳船队解掉其他系在岸上缆绳，全部缆绳解掉后，由驳船吹前进号后，才可慢车前进，并逐渐用小舵角使船外扬，并指挥驳船外舵，待船队对来往船舶及周围停靠船无妨碍时，方可快车前进。

⑷、整队锚泊后开航时，在挂缆前应做好起锚准备，拖轮应在上风一侧驶靠头档驳，接过拖缆，挂好长缆，慢速前进，当长缆刚起水面时，停车，长缆着力后再缓速前进，待驳船起锚作业完毕后，才能拖带起航。

⑸、航行中收放长缆，拖轮应先行减速，以降低船队冲程，指挥各驳船应舵，当船队稳直打横弯曲时，方可收放长缆，在收放长缆时，要注意人身安全。

⑹、编队、带缆、收放长缆都必须密切注意来往船动态和周围环境，在无妨碍他船和本船队安全时，才可行动，并按章鸣放信号。

⑺、船队编队，一般应由正驾驶或船长进行，严禁一根缆绳两头使用，禁止从舱内或锚头上临时抽出带缆。

⑻、中途挂缆时应减速，待船队稳定后再进行，严禁快速挂缆。追越操作

⑴、船舶在追越前必须充分考虑航道条件，周围环境及当时风向、水流情况，确定最佳追越方案。在狭窄、弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险处及有明确规定不能追越的航段不得追越或齐头并进，严禁强行迫越。

⑵、在可以追越的航道中，应按章鸣放追越信号，在取得前船的同意后，方可追越。追越船在赶上、越过、齐头并进和脱离被迫越船四个过程中，都必须保持一定横距，以防船吸。

⑶、拖驶船队追越，一般应正缆为宜，外舷加强测水，指挥后驳操外舵；单船追越时，应适当控制车速，预防他船受吸流失控。

⑷、在追越过程中，要谨慎操作，加强嘹望，随时注意被迫越船和前方动态，切实做好防碰措施。

⑸、被追越船听到追越信号后，应根据当时实际情况，用信号明确表示同意或不同意追越，当同意追越信号发出后，应采取减速和让出一部分航道措施，以缩短追越过程。

⑹、信号未统一，严禁追越和强行追越。会船操作

⑴、船舶在交会前都要认真嘹望，随时注意周围环境和交会船动态，如动态不明，信号不统一时，应严禁交会。

⑵、两船对驶交会，顺流船

(下行船)应当在相距lkm以上处，谨慎考虑当时环境和航道条件，及早鸣放会船信号；逆流船

(上行船)听到信号后，如无特殊情况，应立即回答相应的会船信号，并采取避让行动。双方信号统一后不得改变。在鸣放会船号时，应同时配合使用红绿闪光灯或白色号旗，以明确自己的会船意图。

⑶、船舶在交会过程中，都应适当控制船速，坚持“礼让三先”的原则，无特殊情况，各靠右让出一部分航道，以便顺利交会。

⑷、吊拖船队交会，应尽量采取正缆，并及时鸣放一长三短信号，以引起驳船注意，保持船队稳直，在滩险、狭窄地段交会，应加强测水，适时保持横距，做好防碰措施。

⑸、在交会中如有碰撞危险时，双方都应采取措施，挽救危局。尾随行驶操作

⑴、机动船和船队尾随行驶，后船与前船都应保持适当距离，以防前船突然发生意外时，能有充分的避让余地。

⑵、后船尾随前船行驶，应加强嘹望，提高警惕，密切注意前船和前方动态，随时准备采取减速、停车、倒车和倒锚。

⑶、前船在行驶中，如遇到特殊情况，必须倒车或后退时，应即时鸣放三短声，以引起后船注意。横越操作

⑴、横越船在横越前，应当注意航道情况和周围情况，在无碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才可以横越。

⑵、横越船应主动避让顺航道行驶的船，不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。

⑶、两横越船同流向交叉相遇，居左者应当避让居右者。

⑷、不同流向的两船或两拖轮队横越相遇，逆流船应当主动避让顺流船，待顺流船驶过后再行横越。过桥操作

⑴、在过桥前必须认真掌握过桥范围内的水流、风力、桥梁通航孔宽度和净空高度。根据本船队控制能力和附拖驳船情况，制定过桥操纵方法。

⑵、遵守各地有关过桥规定，过险桥应正驾驶

(或船长)亲自指挥操作，加强副班，备好防碰工具，正缆过桥。

⑶、正确使用车速，掌握“当快则快、当慢则慢”的原则，以保持船队的稳直及拖轮有较良好的操纵性能。

⑷、遇有横风，应靠上风一侧，单舷测水，指挥驳船上风舵，并拆除所有挡风设施，做好防碰准备。

⑸、如流量或风力过大时，应根据拖轮的控制能力，采取分批拖带过桥，桥孔上、下游有不正常水流时，应

迎主流，切勿图快走回流。

⑹、通过潮汐段的桥梁，应注意潮汐变化规律，掌握最高水位和最低水位，切勿冒险过桥，以免发生上碰下搁事故。

⑺、过桥时应加强嘹望，加强副班，密切注意前方来船，上水让下水船过桥，禁止在桥孔内追越，交会或齐头并进。

⑻、天气恶劣、视线不清时，如没有把握过桥，应暂时停靠等候，不要冒险过桥。通过船闸操作

⑴、船舶通过船闸前应根据闸室的长、宽度及闸室内已停靠船的情况，结合本队情况，决定进闸队形和艘数。如不能整队进闸，应及时解缆并将不能马上进闸的驳船停靠妥当。

⑵、严格遵守船闸管理制度，听从船闸值班人员指挥，依次顺序进闸，闸门未开满不准进闸，进闸时不得抢挡，迫越或齐头并进。

⑶、船舶驶入船闸引航道或到达鸣笛标处，应按章鸣放信号，并慢速调直船队，对准闸门中间线行驶。

⑷、注意风向、水流对船队的影响，正确使用车舵，当驶近闸室时应保持最小牵引力，以稳定船队。进闸后根据船舶速度及时停车，依靠惯性前进，必要时倒车。遇有横风时应迎上风进闸。

⑸、严禁在闸室内放倒锚和在扶梯、链条上带缆。

⑹、船闸放水时，值班人员要注意闸室内水位升降，及时收、放缆绳，防止闸壁突出物勾损船体和搁翻船舶。

⑺、闸内水位平稳，要等闸门开满后才能出闸，并服从船闸值班人员指挥，顺序出闸，出闸时先通知驳船解手缆，撑开船首，小角度慢速起拖，向闸室中心线行驶，等全部船舶出闸后，拖轮才能加速前进。

⑻、顺流通过船闸时，应注意前方航道和船舶情况，保持一定距离，必要时下阻链制动，出闸时注意闸门外停靠船只，加强防碰措施。船舶调头的操作

⑴、船舶调头必须选择河面宽阔，水深足够的平直河段进行。

⑵、根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法。

⑶、调头前应按《内河避碰规则》规定显示灯号、型号、鸣放声号，密切注意来往船舶的动态及周围环境，在确认无碍他船航行后方可调头，调头不能抢越他船船头。

⑷、拖带船队调头，要充分考虑航道宽度，拖带长度及水流、水深、风向等方面情况，正缆调头，驳船队应配合操舵。

⑸、正确使用车舵，调头前应适当减速，船队顺流调头，更应及早减速。开始时操舵要慢，待驳船队跟随回转后，再加车助舵，结束前应立即回舵，保持航向稳定。

⑹、航道正常情况下，轮船应尽量驶向航道一侧，保持较大的回转直径，不得采用硬调头的方法。拖带船队，更应坚持大直径回转，不得用舵角转向调头。如受航道限制，可采用固定一头，拖另一头的掉头方法。

⑺、有流航道，顺水调向逆水，应从主流向缓流掉头；逆水调向顺水，则应从缓流调向主流；单船顺流向逆水调头时，调头前应减速，转舵的舵角不要太大，防止流压及离心力的作用，使船发生横倾。

⑻、风浪较大时，应选择上风一侧或较平稳区域调头，切忌在大浪区仓促调头。

⑼、在长江调头，更应考虑船队的实际控制能力以及浮鼓的相对位置。靠码头的操作

⑴、在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等，并考虑靠码头的方法，备好靠码头的工具。

⑵、靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，抵达码头时按章鸣放信号，慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头，当到达泊位适当位置时，用倒车停稳。除在水流湍急情况下，不得使用快速靠码头。

⑶、在航道条件许可时，一般不采用顺流停靠，应以适当车速，保持舵效，以船尾

先拢、适当倒车、靠好。

⑷、靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑采取防风、防流压等措施。

⑸、遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大，应采取平移靠码头或抛开锚靠码头的方法，并做好防碰工作。

⑹、靠浅险码头，不可盲目动车用舵，应用缆绳、竹篙、绞套靠上码头，风、流推开无法靠码头时，应采用游移紧靠码头或大角度靠码头的方法。锚泊操作

⑴、应选择水深足够，水流平稳，避风、有回转余地、度质好的锚泊地点。

⑵、备好锚、清理锚机、锚链作好抛锚的准备工作。如后面附拖船抛锚，应通知其做好锚泊准备。

⑶、慢速驶进锚地，并进行测探，调直船队，当到达适宜区域后停车、解缆，在惯性消失后，船队开始下飘时命令抛锚。

⑷、根据流速、风力、锚地水深等情况放出适当锚链，一般为水深的3-5倍，锚泊后按章显示号灯、号型。

⑸、如锚地在有潮流地区，且无回转余地，要缩短队型或采取抛首尾锚的方法锚泊。

⑹、水流比较湍急，单锚不能保证安全时，应抛双锚，如驳船头档驳已抛锚，还可命令其它驳船抛锚。

⑺、单船抛锚停靠趸船时，船首不得超越趸船前方的一端。

⑻、锚泊时，如水深不足，应放出锚浮，以引起他船注意。

⑼、严禁在水底电缆上游附近，水下电缆界限标内、架空电缆下，水下管口道及其他禁止抛锚的航段内锚泊。

⑽、轮机部接到驾驶部停车命令后，轮机部操作柴油机停车。