铁路安全管理试题

第一篇：铁路安全管理试题

青荣城际铁路工程监理站

安全基本知识培训学习考试题 时间：姓名：得分：

一、单选题（每题2分）

1、在悬空部位作业时，操作人员应（）

A、遵守操作规定B、进行安全技术交底C、戴好安全帽D、系好安全带

2、挖掘机作业时（）不得在铲斗回转半径范围内停留。

A、任何人B、非工作人员C、工程技术人员D、围观群众

3、高压线下，两侧（）以内不得安装打桩机。

A、3mB、15mC、10mD、20m4、冷拉钢筋运行方向的端头应（），防止在钢筋拉断或夹具失灵时钢筋弹出伤人。

A、固定B、夹牢C、设防护装置D、远离人

5、移动式手持电动工具，应在电源首端装设额定漏电动作电流不大于（），额定漏电动作时间不大于0.1s的漏电保护器。

A、20mＡB、30mＡC、40mＡD、50mＡ

6、脚手架拆除时必须是（）

A、必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业B、可以上下同时拆除

C、由下往上逐层拆除D、对于不需要的部分，可以随意拆除

7、焊机二次侧电源线长度最大不得超过（）。

A、20mB、30mC、40mD、50m8、氧气瓶与乙炔瓶的距离不得小于（）。

A、1mB、3mC、5mD、10m9、施工现场内所有防雷装置的冲击接地电阻值为不得大于（）。

A、1ΩB、4ΩC、10ΩD、30Ω

10、为防止电焊弧光伤害眼睛，应采取的防护方式是使用（）。

A、墨镜B、滤光镜C、平光镜D、风镜

11、（）是安全生产领域的综合性基本法，它是我国第一部全面规范安全生产的专门法律。

A、《建筑法》B、《安全生产法》

C、《建设工程安全生产管理条例》D、《建设工程质量管理条例》

12、安全生产许可证的有效期为（）年。

A、2B、3C、4D、513、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）是（）。

A、推荐性行业标准B、推荐性国家标准

C、强制性行业标准D、强制性国家标准

14、生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的（）、并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。

A、劳动工具B、劳动防护用品C、劳动保护D、劳动设备

15、专职安全生产管理人员负责对施工现场的安全生产进行监督检查，发现违章指挥、违章操作的，应当（）

A、马上报告有关部门B、找有关人员协商 C、立即停止D、通知项目负责人

16、工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的专项施工方案，施工单位还应当组织（）进行论证、审查。

A、企业负责人B、项目负责人C、安全负责人D、专家

17、对脚手架工程、施工用电、基坑支护、模板工程、起重吊装作业等专业性较强的项目，要单独编制（）。

A、冬期施工安全技术措施B、雨期施工安全技术措施

C、专项安全施工组织设计D、夜间施工安全技术措施

18、施工现场专用的，电源中性点直接接地的220/380V三相四线制用电工程中，必须采用的接地保护形式是（）。

A、TNB、TN—SC、TN—CD、TT19、潮湿场所开关箱中的漏电保护器，其额定漏电动作电流为（）。

A、15mAB、≯15mAC、30mAD、≯30mA20、行灯的电源电压不应大于（）。

A、220VB、110VC、36VD、24V

二、多选题（每题2分）

1、起重吊装作业中使用的吊钩、吊环，其表面要光滑，不能有（）等缺陷。

A、剥裂B、刻痕C、锐角D、接缝、裂纹

2、在脚手架使用期间，严禁拆除（）

A、主节点处的纵向横向水平杆B、非施工层上，非主节点处的横向水平杆

C、连墙件D、纵横向扫地杆E、非作业层上的踏脚板

3、临边防护栏杆的上杆应符合下列哪些规定？（）

A、离地高度1.0～1.2mB、离地高度0.5～0.6m C、承受外力3000N

D、承受外力1000N4、遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行何种作业？（）

A、悬空高处作业B、高处作业C、露天作业D、露天攀登

5、建筑施工中通常所说的“三宝”是指哪些？（）

A、安全带B、安全锁C、安全帽D、安全网

6、对外电线路防护的基本措施是（）

A、保证安全操作距离B、搭设安全防护设施

C、迁移外电线路D、停用外电线路E、施工人员主观防范

7、人工接地体材料可采用（）

A、圆钢B、角钢C、螺纹钢D、钢管E、铝板

8、人工接地体材料可采用（）

A、圆钢B、角钢C、螺纹钢D、钢管E、铝板

9、雨期施工应考虑施工作业的（）措施。

A、防雨B、排水C、防雷D、防模板坍塌E、防滑

10、气瓶的安全使用应注意（）。

A、防止气瓶受热B、正确操作

C、气瓶使用到最后应留有余气，以防止混入其他气体或杂质而造成事故

D、加强气瓶的维护

11、插入式振动器电动机电源开关箱中，应（）。

A、安装漏电保护器B、熔断器选配应符合要求

C、接地应安全可靠D、加防护罩E、加紧急断电按钮

12、安全生产的目的包括（）

A、防止和减少生产安全事故B、保障人民群众生命和财产安全

C、促进经济发展D、减少项目成本E、加快项目进度

13、成功的安全管理有三个方面的重要功能（）

A、建立并完善企业的安全管理政策和组织结构，包括制订主要的安全目标以及评价管理成效

B、计划、量测、总结和评审安全工作，以满足法律要求并且最大限度地降低各种风险

C、制定安全技术标准D、保证计划的有效实施并且报告安全业绩

14、员工参与的安全管理工作包括（）

A、使用危险报告书B、收集职工建议C、使用安全反馈程序

D、计划、量测、总结和评审安全工作

15、目前出现建筑施工事故的主要类型是（）

A、高处坠落事故B、各类坍塌事故C、物体打击事故 D、起重伤害事故

16、根据《建设工程安全生产管理条例》规定，建设单位在编制工程概算时，应当确定建设工程有关安全的（）所需费用。

A、安全作业环境 B、技术改造措施C、安全施工措施

D、质量保障措施E、返工材料变更情况

17、施工单位应当建立健全（），制定安全生产规章制度和操作规程，保证

本单位安全生产条件所需资金的投入，对所承担的建设工程进行定期和专项安全检查，并做好安全检查记录。

A、安全生产教育培训制度B、生产组织机构C、安全生产责任制度

D、质量检查制度E、质量技术交底

18、施工单位应当将施工现场的（）分开设置，并保持安全距离。

A、办公区B、生活区C、作业区D、道路区E、消防区

19、作业人员有权对施工现场的作业条件、作业程序和作业方式中存在的问题提出（），有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。

A、批评B、教育C、检举D、控告

20、根据《建设工程安全生产管理条例》施工单位在采用（）时，应当对作业人员进行相应的安全生产教育培训。

A、新工艺B、新材料C、新技术D、新设备

三、判断题（每题2分）

1、乙炔瓶在储存或使用时可以水平放置。（）

2、施工现场停、送电的操作顺序是：送电时，总配电箱→分配电箱→开关箱；停电时，开关箱→分配电箱→总配电箱。（）

3、电焊机的外壳必须有可靠的接零或接地保护。（）

4、攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过上岗培训，并定期进行体格检查。（）

5、施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。（）

6、施工现场用电工程的二级漏电保护系统中，漏电保护器可以分设于分配电箱和开关箱中。（）

7、需要三相五线制配电的电缆线路必须采用五芯电缆。（）

8、配电箱和开关箱中的N、PE接线端子板必须分别设置。其中N端子板与金属箱体绝缘；PE端子板与金属箱体电气连接。（）

9、需要三相五线制配电的电缆线路可以采用四芯电缆外加一根绝缘导线代替。（）

10、施工现场停、送电的操作顺序是：送电时，总配电箱→分配电箱→开关箱；停电时，开关箱→分配电箱→总配电箱。（）

第二篇：铁路安全管理

中南大学

函授毕业论文（设计）

题目 由两起事故的共同点探讨

中间站调车安全控制策略 学生姓名向国良指导老师尹秀良专业班级交通运输2006级完成时间2008年8月

由两起事故的共同点

探讨中间站调车安全控制策略

交通运输2006级专业学生 向国良

指导老师 尹秀良

【摘要】：安全似乎是个生硬的字眼。无论是《安全法》、《劳动法》、《建筑法》，还是《安全生产责任制》、《工伤保险条例》„„这些与安全相关的法律、法规所阐述的每一条制度、每一个规定都是尽量使用最严谨的语言、最简洁的表述来告诉人们在生产生活中，什么需要警惕，做什么事应该采用什么样的方式来如何抓好安全工作？如何使安全工作真正走向长治久安的道路？

2007年3月张家界车务段连续发生两起事故，通过分析，两起事故在作业性质、事故原因、心理角度、把关盯控、责任人职务5个方面存在惊人相似之处。针对事故发生的共性问题，提出中间站安全管理中须从标准化作业、员工业务培训、班组长管理和值班站长管理等方面入手，狠抓落实、注重实效，达到安全生产的目的。面对铁路改革的新形势，必须不断提高中间站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人为中心，坚持严细实机制，是铁路运输安全的当务之急。

【关键词】：事故；共同点；中间站；安全管理

引言

今年3月我段连续发生两起事故：3月5日，我车务段吉首站一名调车长由于违反《调车作业“十不准、十必须”卡死制度》，在调车作业中探入两车钩之间调整钩位、处理钩销，存车发生溜逸将其挤死。事隔不到一个月，3月30日，我段石门县车站又发生一起调车冲突一般事故，造成大破1辆、中破1辆、小破4辆。两起事故是惨痛的，教训也是深刻的。近期安全工作不可谓抓得不紧，年初是春运、节后是保两会、紧接着是过渡期间的维稳，安全整顿活动一个接一个，按道理事故不应该连续发生，但事故还是紧接着发生了，两起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出两起事故的共同点：

1.1从作业性质来看，两起事故都发生在调车作业。一起是调车人身伤亡事故、一起是调车冲突事故，可见，目前调车作业仍然是事故易发点。如今随着设备不断更新，接发列车发生事故的概率已经大大降低，但调车作业仍然采用落后的平调灯显设备，整个调车作业过程人为控制的因素比重较大，确保调车作业安全的手段主要为遵章作业，人为控制带有情绪化、周期性、波动性等特点，加上设备、环境、气候都可以直接或间接影响到人的情绪、行为，调车安全不确定因素很多，因此调车作业仍为行车事故易发点。

1.2从事故原因来看，两起事故都是由于一系列严重违章作业造成。如“3.5”

事故，调车长严重违反《调车作业“十不准、十必须”卡死制度》之规定进入车档调整钩位、处理钩销违规探入两车钩之间，未带手电、连接员采取防溜措施不彻底、进入车档作业不显示防护信号，是导致事故发生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是调车组人员集体擅自立岗、值班员在调车组人员均未到场的情况下，擅自简化作业程序，违章布置助理值班员一人进行调车作业，诱发了事故的发生。以上充分说明“违章就是杀人、违章就是自杀”、“违章不一定出事故、出事故一定是违章”说的句句都是至理名言。事故发生，必须越过一道道安全卡控环节（其中包括各作业人员卡控即按章作业、设备卡控等），调车联控体内部各作业人员遵章守纪就是保障安全的一道道关口（调车作业中设备卡控作用可以弱化），一旦联控体各个体卡控关失效，也就是所有人员都违章作业或未行使联防互控职责，如“3.30”事故中调车组人员擅自离岗、值班员违章指挥、助理值班员违章单独进行调车作业、机车乘务员超速行驶间断了望，那么事故就会在萌芽状态顺利地冲破调车联控体内部各个安全卡控关从而构成事故。

1.3从心理角度来看，两起事故责任人分别都在不同程度上存在安全侥幸心里。“3.5”事故责任人张文福同志，作为有着20多年工作经验的老调车员，明知规章规定“调整钩位、处理钩销不能探身于两车钩之间”，但是他侥幸地认为这次不会出事，因为此时车列和存车发生移动的可能性非常小，但是事故还是发生了，他为自己的侥幸心理付出了生命的代价。“3.30”事故，调车冲突事故中的责任人值班员在调车组人员均不到位的情况下，安排助理值班员一人进行调车作业，侥幸地认为只有转线一勾活不会出事，助理值班员也侥幸地认为可以胜任，俗话说“麻痹大意引祸至”，当天就偏偏发生了事故。安全心理学中曾经提出过一个规律，当人的某种行为导致不良后果的几率越小，人产生侥幸心理实施冒险行为的几率越大。可见，作业人员的侥幸心里对调车作业安全的危害是十分重大的。

1.4从干部把关盯控来看，两起事故发生当时值班站长均不在事发现场。根据站长“四到场”制度，调车作业必须到场监督把关，客车虽然也是关键环节，但作为值班站长，在二项作业同时进行时，应该知道调车作业显然更需要把关盯控，因为相比之下，调车作业更需要盯控，重点环节把关不到位，势必造成作业人员的违章行为得不到制止，纠正，酿成事故发生。

1.5从主要责任的职务来看，两起事故主要责任人均为班组长。一个是调车长、一个是值班员。班组长是兵头将尾，是作业中最直接的指挥人和安全把关人，他的言行举止将直接影响到整个班组，他标准化作业行为将成为组内成员作业行为的典范，他在作业中表现出来的责任意识和安全意识将带动班组内成员的责任心和安全意识，若是他违章作业、违章指挥，带来的后果是可以想象的。打个比

方，在信号楼呼唤应答标准化作业过程中，值班员不先开口呼唤，信号员和助理值班员也无法执行听取和复诵，整套呼唤应答链也就无法连贯地执行起来。两起事故均是由班组长严重违章引起，他们自己违章作业，也就更谈不上对组员的管理、带动，此时当值班站长对作业把关失控的情况下，现场作业也就真正地完全失控，呈现出“无政府”状态，从而引发严重的后果。可见，班组长在安全生产、标准化作业过程中起到的作用是相当显著的。

2.现以两起事故为镜，提出中间站安全管理的策略：

2.1抓好标准化作业

抓好标准化作业是个系统工程，不能一蹴而就，关键在于习惯的养成。俗话说“冰冻三尺，非一日之寒”，要想纠正职工长期积累下来的坏习惯说起来容易，做起来难。首先要从把关干部入手，端正思想，杜绝“好人主义”，在调车作业巡视检查的过程中，严格以作业标准为准绳，进行对标检查，发现问题或者不标准，必须指出纠正，性质严重的班后召开完工会或分析会进行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作业标准对每个员工都是平等的，不能偏袒关系好的职工打击关系差的职工，公报私仇；三是建立长效性督导机制，对职工标准化作业的强化管理不能“时紧时松”，要杜绝 “运动式”、“活动式”、“短期应付检查式”做法，常抓不懈，形成长效性管理机制，逐步扭转长期形成的不良习惯，培养出良好的安全作业习惯。

2.2抓好职工培训教育。

一是加强管理人员尤其是值班站长的培训，不断提高其业务素质，从而胜任调车作业业务指导、监督的职责。

二是抓好基础培训教育。坚持做好每日规章抽考、每月业务学习、业务技能考试等基础工作。

三是实行动态式管理、滚动式教育模式。不要吝惜时间和精力，开好完工会和分析会，调车作业中发现的问题，涉及业务较为复杂的，要召集相关工种召开完工会和分析会，将会取得事半功倍的效果。一来职工受了批评教育考核有申述的机会，通过分析，他可以化解心中对规章或制度的误解，随之心悦诚服地接受批评和考核；二来不光本人受到了教育，周围的同志也会吸取教训，这样的完工会、分析会开多了，干部和职工业务技能都自然也就上去了。

四是加强与调车组职工沟通和交流。多利用平时交谈、聊天的机会与职工探讨业务规章、事故案例、以及日常作业中发生的问题，采取平易近人、非正式的方式听取职工的心声、了解他们的真实心理活动和心态、灌输安全思想安全意识对于自己的工作生活家庭的极端重要性，从而逐步提高员工们的安全意识和安全责任意识。

2.3发挥班组长管理作用

一是用制度约束班组长安全职责。调车长的职责义务要做到制度化、标准化，要使每一名调车长清楚认识到自己作为班组长“要负怎么责”和“怎么去负责”，“不负责会造成什么后果”。

二是形成班组长能上能下的良性循环机制。要定期对调车长进行综合测评，安全成绩不合格责任心差的班组长要通过“制度”将其淘汰，从而使一批业务强、责任心强、工作有热情的年轻职工走上班组长管理岗位上去，为安全生产注入新鲜的血液。

三是利用激励机制，倡导班组和谐统一、团结协作、争先创优、共保安全的良好氛围。以自然调车班组为单位，确定周期性的奋斗目标，班组实现后车站奖励该班组一定数额的班组活动经费，由调车长组织班组成员开展有意义的联谊活动，这样既增进班组成员之间的友谊，又促进班组争先创优的安全意识，从而确保了作业的安全。

2.4强化值班站长把关盯控作用

一是值班站长必须以身作则，按章办事，起到模范带头作用。“打铁先得自身硬”，管理者首先就要带头做到标准化，从衣着穿戴、四到场制度落实、值班工作制度的落实方面做起，“己所不欲勿施于人”，自己都做不到，凭什么要求别人去做？

二是保持清醒头脑、从纷繁复杂的工作中理清头绪，分清重点，做到预先控制，抓住安全关键环节，做好事故易发点的把关盯控工作。

三是值班站长的工作实绩要实行量化指标考核机制。从查岗次数、查违次数等方面入手，量化值班站长的工作，按月度进行奖励考核，增大值班站长工作压力，提高值班工作质量。

综上所述，只有做好调车作业前的各项准备工作，才能确保安全生产的万无一失，因此我们一定要增强搞好安全生产的责任感，全面落实安全管理机制。同时我们一定也要清醒的认识到，保安全就是保自己，违章违纪就是害自己，遵章守纪受益，违章乱纪害人，要对自己，对家庭，对企业，对社会持高度负责的态度，认真落实好与自己本职工作有关的规章制度，进而确保运输生产的绝对安全。

结束语

交通运输业是国民经济发展具有全局性和先导性的基础产业，是搞活流通，提高社会经济效益的重要环节和必要条件。随着全球的经济形势发展，运输市场也在发生重大的变化。铁路调车安全作为首要的前提，对拉动全球经济，对全路的路网运输，所起的作用是举足请重的。这几年来，货运的运输量在逐年大幅上涨，产生了良好的经济效益和社会效益。但我们同时也应看到，现在各种运输方

式都在发生着日新月异的变化，高速公路的快速发展，航空公司的改革整合，水路运输也在逐步加快步伐，随着中国加入WTO，外国运输公司也将进入中国市场。全国的运输市场在不断出现新的情况，新的特点，如何在这场没有硝烟的战争中，抢得先机，如何把铁路运输市场做大，铁路调车安全工作将是极为重要的。我们一定要立足当前，密切关注市场，深入开展市场调查与分析，不断完善安全管理机制和体系，不断采取新的管理理念，不断研究安全新课题，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。我们只有认清形势，理性思考，迎难而上，努力抓好中间站安全管理工作，确保运输安全有序可控，才能为推动铁路跨越式发展创造良好环境。

参考文献

[1] 葛闻安.车务安全工作.铁路安全教育，1994年10月，55—72页

[2] 唐青民.加强铁路企业的班组建设.铁路运输改革与管理,1996年3月,64—91页

[3] 刘光贤.车务行车安全人员管理.铁路行车安全管理指南，1993年5月，33—52页

第三篇：铁路工务安全试题

铁路工务安全试题

1、钢轨、辙叉或夹板折断，应办理临时封锁施工手续，设置停车（C）防护，进行紧急处理。A:手信号 B：信号牌(灯)C：徒手手信号

2、在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设（B），并按规定向车站联系登记。A:现场防护员 B：驻站联络员 C：工地电话员

3、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护进行病害整修。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

4、线路发生胀轨，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护，进行紧急处理。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

5、路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁（C）。A:侵入限界 B：侵入线路 C：乱堆乱放

6、在有接触网的线路上，更换整组道岔及连结零部件、在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知（B）采取安全措施后，方准作业。

A：工务部门 B：电务部门 C：供电部门

7、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间（A）各设一条截面不小于70mm2的铜导线。

A：横向 B：纵向 C：临时

8、在电气化铁路线路上，单股钢轨一次起道不得超过（C）mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。A：20 B：25 C：30

9、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量累计不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先（C）后作业。A：防护 B：停电 C：封锁线路

11、驻站联络员与现场防护员应至少每（A）min联系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站内线路或道岔上施工，将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置（A）防护。

A：移动停车信号 B：停车信号牌（灯）C：任何

13、保证（C）是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针。A：行车安全 B：人身安全 C：安全生产

14、天窗分为施工天窗和（C）。

A：临时天窗 B：大修天窗 C：维修天窗

15、进行影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）担任施工负责人。A、段级领导 B、车间主任 C、车间副主任

16、未办理验交的线路、桥隧等设备，由（A）负责巡查养护，保证行车安全。A、施工单位 B、设备管理单位

17、施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（B）（速度Vmax=120km/h）容许偏差管理值。A、作业验收 B、经常保养 C、临时补修

18、施工作业地段线路开通后，列车限速应（A）。A、按速度阶梯逐步提高 B、尽快提高

19、在区间线路上施工，使用移动停车信号防护时，移动停车信号牌（灯）距施工地点的距离为（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（A）担任施工负责人。A、线路工长 B、线路工（班）长 C、车间主任

1、在进站道岔上或进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以（）进站信号机防护。

2、营业线施工等级划分为（）

3、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订（）

4、工务设备管理单位应派（）对施工单位的施工作业进行全过程监督

5、有人看守道口发生故障时，必须按照（）的原则办理。

6、在线间距不足（4.2m）的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的梨板严禁作业。

7、线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应该（在路肩上行走，并注意观察线路状态）

8、任何单位或个人不得擅自动用工务设备，如有特殊需要动用工务设备是，必须征得（）的同意，并有工务人员现场监督。

9、在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经过（铁路管理机构）批准。

10、绕行停留车辆时，其距离不应小于（5m），并注意车辆动态和临线上开来的列车。

11、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不的超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持（2）m以上的距离。

12、多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（3）m，走行应保持同步。

13、本线不封锁，60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，（本线可不下道，但必须停止作业）

14、在距离接触网带点部分2～4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由（接触网工）或经专门训练的人员现场监护。

15、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触，在接触网检修人员未到达前，应距离断线接地处（10m）以外设置防护，严禁人员接近。

16、多人同时在坡面上进行开挖作业时，应大致在同一高度（）进行，严禁上下重叠作业。

17、进行爆破装药作业，每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不的短于（1.2）m，引线的燃烧速度应分批分卷进行试验。

第四篇：铁路桥涵安全试题

桥涵安全试题：

一、填空题

1、基础工程开工前，必须调查探明作业区内、、等，有碍施工时，应先进行加固防护或改移。

2、围堰应经设计检算，围堰结构应能承受水、土和外来的压力，并。

3、土、石围堰填筑宽度应满足承受水压力和流水冲刷的要求。围堰外侧迎水面应采取。

4、当河床横坡较大时，应在围堰外侧打设，在桩内侧放入竹笆后堆码土袋围堰。

5、起吊钢板桩时，应拴好 ；吊起钢板桩未就位前，桩位附近不得站人。

6、基坑顶面四周应开挖，防止地表水流入基坑。

7、基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，方可继续施工。

8、喷射混凝土作业前应检查现场环境、、、及。作业过程中应设专人指挥，专人操作喷射设备。严禁喷射过程中碾压、踩踏管路。

9、喷射混凝土时，喷嘴不得，喷射机发生故障时，应先停风、水后再处理。

10、在降、排水过程中，当出现大量涌砂、涌水、坑壁坍塌等情况时，应停止，采取。

11、在起吊桩或桩锤时，作业人员不得在 或桩架龙门口停留。

12、接长钢筋混凝土管桩时，严禁把手伸入桩头和 中。

13、桩机停止作业后，应立即。

14、在地势低洼处采用辅助射水沉桩时，应有排水设施，保持排水正常。施工中严禁射水管口对。

15、钻孔桩冲孔时，不得进人冲击区域范围内。当检测钻孔或吊泥浆出孔时，钻头应放臵在安全位臵。

16、钻孔桩钻机移动时，不得挤压 和。

17、必须进入有防护设施的钻孔时，应确认钻孔内无 和备齐防毒、防溺、防埋等安全设施后，方可进入，并应有专人负责现场指挥。

18、夜间施工时应设臵，照明灯光应避免强光直射江面，影响船舶驾驶人员的瞭望。临时航道设臵助航标志，与施工无关的船只严禁进入作业区。

19、挖孔桩孔口围圈应高出地面 m以上，并设防护栏。夜间作业时应悬挂示警红灯。20、挖孔桩钻、挖孔桩停止施工时，孔口应。

21、钻孔桩孔内应经常检查有害气体浓度，二氧化碳含量超过 %时，其它有害气体超过允许浓度或孔深超过10m时，均应采用机械通风措施。

22、墩台施工模板应有足够的强度、刚度和稳定性，能承受施工过程中可能产生的。

23、墩身钢筋安装应搭设支架临时加固，防止钢筋。

24、搭拆脚手架时，施工区域应设。严禁将模板支架、缆风绳、混凝土输送泵管等 固定在脚手架上或悬挂在塔吊设备上。

25、在脚手架使用期间，严禁松动或拆除任何。作业平台上不得超载，四周设安全网，脚手板搁臵必须牢固平整，不得有空头板。

26、塔吊作业提升重物时严禁。

27、模板拆除应遵循、、的原则进行。

28、采用两台吊机同时起吊钢筋骨架时，应统一指挥，同步 和，使两台吊机各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力。

29、混凝土浇筑过程中，应经常检查模板，发现螺栓和支撑松动时，及时。30、拆除内模时应缓慢匀速进行，内模内不准。

31、端模和侧模拆除过程中，应将已拆下的模板支撑固定好，防止。

32、钢绞线下料时应使用砂轮机切割，并配臵专门，防止下料过程中钢绞线紊乱弹出伤人。

33、预应力张拉区域设臵明显的警示标志，禁止非工作人员进入。张拉时，千斤顶后面和油管接头部位附近不得，也不得。

34、管道压浆前，应调整好安全阀；关闭阀门时，作业人员应站在侧面，并戴。

35、张拉预应力时，应采取防护网、防护墙等安全防护措施，操作人员应站在。

36、梁体起吊前应检查吊具连接是否可靠，调整各个吊杆，使其 后方可起吊。

37、正确使用安全带，是要求不准将安全绳打结使用、要把安全带挂在牢靠处，并应。

38、事故查处的“四不放过原则”，包、，、。

39、工地高处作业遇大雾、大雨和 大风时，禁止高处作业。40、安全网使用 时间后,必须进行绳的强度试验。

二、判断题

1、特种作业人员未经专门的安全作业培训，未取得特种作业操作资格证书，上岗作业导致事故的，应追究生产经营单位有关人员的责任。（）

2、氧气瓶和乙炔瓶工作间距不应少于3米。（）

3、任何电气设备在未验明无电之前，一律认为是有电的。（）

4、二氧化碳灭火器不得用于扑救油类火灾，泡沫灭火器不得用于扑救金属火灾。()

5、凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设臵防护。（）

6、使用氧乙炔设备时，乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。（）

7、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位臵的确认，并现场配合，方准施工。（）

8、单轨小车原则上可以在邻近站台的一侧钢轨上推行。（）

9、在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，必须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各20 m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。（）

10、通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一看、二停、三通过”，严禁来车时抢越。（）

三、选择题

1、正确戴安全帽必须注意两点：一是帽衬与帽壳应有一定间隙不能紧贴；二是（）。A．应把安全帽戴正 B．必须系紧下颚带 C．不能坐在安全帽上

2、混凝土振捣器的电缆不得在钢筋网上“拖来拖去”，防止电缆破损漏电，操作者应（）。A．戴绝缘手套 B．穿胶靴 C．穿胶鞋（靴）和戴绝缘橡胶手套

3、混凝土搅拌机在运转中，（），搅拌机运转时，不准进行维修保养工作。A．可以将工具伸入搅拌机筒内扒料 B．不准出料 C．不准将工具伸入搅拌筒内扒料

4、电焊机一次线长度（）。

A．不应超过4m B．不应超过5m C．不应超过6m

5、坑（槽）沟边（）以内不准堆土、堆料，不准停放机械，防止土壁坍塌。

6、施工现场临时用电使用橡皮线时，（）。

A．因橡皮线防水可以拖地使用 B．因橡皮线有弹力可以直接栓在电杆或脚手架上 C．橡皮线不准拖地使用，架空时应用钢索拉线，不准使线本身受拉，以免金属丝拉细或拉断

7、施工现场的开关电箱安装和使用，（）要求使用，防止发生误操作事故。A．可以一个电箱内多个闸刀，但一把闸控制一台设备 B．不可以一把闸控制两台设备但可以一个漏电保护器控制两把闸，每把闸控制一台设备 C．按一台设备、一把闸、一个漏电保护器及自己专用的开关箱使用，不准混用

8、特种作业人员安全技术考核以（）为主，合格者获得国家统一印制的（）。

A．安全技术理论 《特种作业人员操作证》 B．实际操作技能 《特种作业人员操作证》 C．基础管理知识 《特殊工种资格证》

9、施工现场使用电气设备，对漏电保护器的安装和使用要求是（）。

A．手持电动工具必须安装漏电保护器，固定设备不必安装 B．每台用电设备都必须安装漏电保护器，使用时发生掉闸应该立即合闸继续使用 C．每台用电设备都必须安装漏电保护器，使用时发生掉闸不能立即合闸，应该找电工查找原因．排除故障后，才能继续使用

10、高处作业对工具和使用材料的要求是（）。

A．使用的工具用手拿牢，不用的工具放稳。拆下的材料往下扔时，必须有人监护 B．使用的工具应拿牢，暂时不用的工具装入工具袋随用随拿。拆下的材料采用系绳溜放到地面，不得抛掷 C．使用的工具应拿牢，暂时不用的工具装入工具袋。拆下的长料用绳溜放，短料抛掷时应有人监护

11、施工现场不同层次高度同时进行交叉作业时，（）。

A．作业人员可以在上下同一垂直面上作业 B．下层作业人员可以与上层在同一垂直面上作业，但要随时观察上方情况 C．上下层不得在同一垂直作业面上，或不能在上层物体可能坠落范围以内作业，当不能满足时，应设隔离防护层

12、使用塔吊吊物时，（）。

A．必须将吊索绑牢，吊物重心平衡后方可起吊 B．必须将吊索绑牢之后才可起吊 C．必须将吊物重心平衡后方可起吊

13、关于拆除工程作业哪项是不允许的（）。

A．按照施工进度要求去拆除 B．按照施工组织设计及安全技术措施规定去拆除 C．周边必须设臵安全围挡和警示标志，并派有专人分区警戒 D．禁止掏挖和数层同时拆除，应自上而下依次进行

14、围堰填筑内侧坡脚与基坑开挖边缘距离应根据河床土质和基坑深度而定，且不得小于()m。A．1 B．2 C．3

15、吊桩时吊点位臵不得低于桩顶以下（）桩长处。

A．1/2 B．1/3 C．1/4

16、风力在（）级及以上时，不得进行塔身升降作业。在作业中风力突然增大达到（）级时，必须立即停止作业，并紧固上、下塔身各连接螺栓。A．3 B．4 C．6

17、当同一施工地点有两台以上塔吊时，应保持两机间任何接近部位(包括吊重物)距离不小于（）m。A．1 B．2 C．3

18、驻站联络员与现场防护员应至少每（）联系一次 A、3～4min B、3～5 min C、3～6 min D、5～10 min

19、通过列车时速在160km/h

A、2.0 B、2.5 C、3.0 D、4.0 20、作业人员下道避车，本线来车时速在160km/h

A、800 B、1400 C、2000 D、2200

21、在地面（）m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。()A、1.5 B、2.0 C、2.5 D、3.0

22、特快列车到达施工地点前（）分钟应停止施工。设备、工具等应撤至距钢轨外侧（）m以外，施工机械、物料堆码应牢固。施工人员应在线路（）m以外避让。（）A、5，1，3 B、10，2，3 C、15，2，5 D、20，3，5

23、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时应设臵（）防护，列车接近前应停止作业。

A、移动停车 B、作业标 C、一机一人 D、随车

24、施工天窗封锁作业，防护人员不得少于（）人。A、4 B、3 C、2 D、5

25、作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端（）m处。A、500-1000 B、800-1000 C、300-500 D、1000

26、限速时间大于（）个月以上的固定限速地段不设臵减速标志。

A.1 B.2 C.3 D.6 27.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。每（）半年对安全带、安全绳做一次鉴定，A.三个月 B.六个月 C.九个月 D.十二个月 28.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（）。A.1400m B.1000m C.800m D.500 m

四、简答题

1、特种作业范围是什么？

2、高处坠落如何处理？

3、怎样检查吊车钢丝绳是否安全可靠?

4、作为工程项目部的安全负责人或专职安全生产管理人员，你认为应该从哪几方面入手做好安全管理工作？

5、凿除超灌桩头混凝土应符合哪些规定？

答案

一、填空题

1、地下管线，地下构筑物及地面以上通讯，2、防水严密

3、防冲刷措施

4、防滑桩

5、溜绳

6、排水沟

7、加固处理后

8、管路，接头，压力表，安全阀

9、面对有人方向

10、抽水，加固措施

11、吊钩下

12、法兰螺栓孔

13、切断动力源

14、人、设备和设施

15、非作业人员

16、电缆线，风水管路

17、有害气体

18、灯光照明 19、0.3 20、加盖防护 21、0.1

22、各项荷载

23、骨架倾覆

24、警戒标志

电力线路

25、受力杆件

26、自由下降

27、自上而下，分节分块，先挂后拆

28、起落，横移

29、紧固 30、站人

31、倒塌伤人

32、防护架

33、站人，踩踏高压油管

34、防护眼镜

35、千斤顶的两侧

36、受力均匀

37、高挂低用

38、原因未调查清楚不放过，整改措施未落实不放过，责任人未受到处罚不放过，有关人员未受到教育不放过

39、六级 40、3个月

二、判断题 1-10 √×√×√，√√×××

三、选择题 1-10 BCCBB,CCBCB 11-20 CAAAB，BBBCC 21-28 BBCAA,CBD

四、简答题

1、答：特种作业包括：电工作业；金属焊接切割作业；起重机械（含电梯）作业；企业内机动车辆驾驶；登高架设作业；锅炉作业（含水质化验）；压力容器操作；制冷作业；爆破作业；由主管部门提出并经国家有关部门批准的其他作业。

2、答：（1）坠落在地的伤员，应初步检查伤情，不乱搬摇动，应立即呼叫救护车。（2）采取救护措施，初步止血、包扎、固定。（3）昏迷伤员要保持呼吸道畅通。（4）怀疑脊柱骨折，按脊柱骨折的搬运原则。切忌一人抱胸，一人抱腿搬运；伤员上下担架应由3－4人分别抱住头、胸、臀、腿，保持动作一致平稳，避免脊柱弯曲扭动加重伤情。

3、答:1）检查钢丝绳和卷筒的固接处是否牢固可靠;2）检查靠滑轮槽那面钢丝绳的磨损与断丝情况;3）检查钢丝绳的润滑是否良好;4）检查吊钩降到最低位臵时，卷筒上是否至少留有2圈钢丝绳。

4、答：1）人员配备；2）机构建设；3）制度建设；4）方案策划；5）教育培训； 6）技术指导； 7）过程实施； 8）检查、分析、改进； 9）信息反馈与沟通。

5、（1）凿除应自上而下顺序进行。（2）两人作业时，应相互呼应，协调配合，多人作业时应设专人指挥。（3）使用风动工具必须严格按操作规程进行作业，并佩戴防护用品。（4）手工凿除时，大锤必须安装牢固，扶钎人应使用夹具，不得徒手扶钎，使锤人不得戴手套，不得与扶钎人面对面操作。（5）应及时清除拆除的碎块。

第五篇：铁路安全风险管理

铁路安全风险管理

在铁路安全管理工作中引入风险管理办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的安全工作新思路。通过认真学习、深入领会铁路安全风险管理的丰富内涵，我们切实感到这是完全符合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是实现铁路科学发展、安全发展的重要举措。

实行安全风险管理，基础是加强对安全风险的研判，通过对安全风险的科学管控和有效处理，强化安全风险过程控制，防止事故的发生；同时及时发现生产过程中不符合规章制度、技术标准的情况；对安全管理控制系统实时监测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全生产过程中存在的 “关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制。加强安全风险管理必须从基础抓起。在管理方面，我们全面开展标准化车间、标准化班组、标准化岗位建设活动。以确保高铁、客车安全为核心，以规范安全管理和落实作业标准为重点，进一步界定权责关系，把安全生产责任逐级分解落实到各个工作岗位；制定各岗位《安全风险控制流程图》，重点解决班组岗位之间横向结合性问题，形成权责明晰、运转高效、落实到位的安全风险管理体制。在人员素质方面，加大对职工的业务培训力度，建立职工学习技术业务激励机制。

有效处置和消除安全风险。我们以高铁和客车安全为重点，对安全风险进行全面排查，采取有力措施加以整治和解决。为确保各项安全措施落到实处，我们提出 “抓落实、盯问题、追责任、快整改”的工作要求。抓落实就是重点检查安全工作中不落实的问题，把各项安全制度和措施逐条兑现到每一个班组、每一个岗位、每一名职工、每一项工作。盯问题就是对任何安全风险和安全问题，都紧紧盯住不放，认真解决。追责任就是在明确责任的基础上，狠抓责任落实，严格事故定责和责任追究，杜绝不定责的现象。快整改就是对于危及运输安全，特别是客车安全的问题，立即整改，不拖不延；对于已经整改的要组织复查，防止反弹。大力加强安全文化建设。要运用文化的力量，增强职工的安全风险意识。要采取多种形式，特别是以职工身边的案例，对职工进行“安全第一”的警示教育。安全风险管理的核心是将应对风险的关口前移到落实标准化作业的过程中，采取有效措施进行应对处置和持续改进，最终达到消除风险的目的。教育培养干部职工树立安全价值观，并自觉地转化为安全生产的内在动力，积极营造良好的安全文化氛围。