铁路基层干部安全大反思剖析材料

第一篇：铁路基层干部安全大反思剖析材料

铁路基层干部安全大反思剖析材料4月28日凌晨，由北京开往青岛四方的Ｔ１９５次旅客列车在胶济铁路王村站附近与由烟台开往徐州的５０３４次旅客列车相撞，造成７０人死亡，４１６人受伤。给国家和家庭带来了巨大的损失，这是一起典型的责任事故，究其事故的原因，主要是安全规章的不落实和安全第一的思想发生了位移，以文件替带命令，对关键环节没有能够层层落实，以致酿成了惨祸。

我们作为一名铁路职工都应该认真反思一下，我作为一名在铁路一线工作的基层干部更应该冷静下来好好反思一下自己日常工作中存在着那些安全问题。

一存在的问题：

自身安全意识方面存在的问题：

1、在跟班作业中有时为了抢任务、赶进度，对安全规

章制度执行不严，有违点小章出不了大事的思想。

2、自己下现场检查时，有时未按要求戴黄帽。

3、存在“好人主义”思想，对生产施工中的违章违

纪现象，口头批评的多，真正硬起手腕来处罚的少。比如作业中邻线来车民工下道晚的现象，往往只是在现场进行批评，没有进行处罚。

4、在大型施工中，没有牢固树立按标准作业的意识，有时明知施工质量达不到标准，但在抢任务，点内赶时间时，对工长和职工的低标准作业没有坚决反对，有时会采取默认的态度。

二整改措施

1、首先要加大自身业务学习的力度，对新时期维修

和大修工作标准要进行系统的学习，掌握标准，有的放矢进行安全指导。

2、要加强人身安全保护意识。无论对自身安全或是

对职、民工的人身安全，特别是大型施工中职、民工的人身安全工作要狠抓不放，特别是要加大对民工的考核，违章了该处罚就处罚，该停工就停工，决不姑息手软。

3、坚持抓小防大的方针，对一些惯性违章发现一次，处理一次，决不让小违章酿成大事故。

通过反思，使我更加牢固树立了安全第一的思想。抓好安全工作的关键就是要抓落实，安全工作决不是停留在口头上的，要扎扎实实地将它落到实处，渗透到日常工作的每一个环节，只有安全得到保障，生产任务才能更好的完成，我们的效益才能有更大的改善。时刻牢记着安全第一，为桥工段的发展作出贡献。

第二篇：铁路机械化维修工队安全大反思剖析材料

铁路机械化维修工队安全大反思剖析材料“4.28”事故的教训，对我们车间触动极大。从事故发生的那一天起，车间、工班与个人都十分关注，到目前该事故已死亡71人。针对本次事故，车间在江岸西车间开完段视频会议后，于5月1日晚组织车间一、二工区传达了29日晚段领导和余局长讲话精神；“4.28”事故情况，4月30日车间在道岔换碴施工中，一工区防护员韩登信严重违章之事，进行了安全分析。全面查找车间在施工管理中存在的各种问题，特别是在施工安全中发生的事故苗头和隐患，对已发生的突出问题也全面梳理了一遍。真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的严重性。还有不少事情为了不扣钱，从工班隐瞒到车间，从车间隐瞒到段里，找关系，求人情等现象。到目前4月30日为止，车间共发生了“两违”信息21件。其中被局发现的有1件，司机联控有1件，被段发现7件，车间发现的有12件。以下是我们车间开展安全大反思情况。

一、查干部作风方面：

1、作风虚、不务实，不上报。从车间1～４月干部量化上看，刘元加发现两违1件，郭运涛2件，冯春雷9件，其它干部没有显示。

2、工作态度不认真。在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的安全措施打折扣，审核不力，不认真，闹笑话（如4月1 日，段安全科查K1076+900工点施工措施时，竞还有登记运统—17的字样）。

3、袒护和做好人的现象并存。干部对职民工出现“两违”时制止不力。在现场发现不安全苗头后，由于职工或民工认错态度较好，就什么不追究，这种事情太多了（从车间的量化上就可以看到这一点）。

4、车间干部重生产任务，忽视劳动安全，化解安全与生产之间的矛

盾能力差。这种现象在施工现场比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在换碴施工中，被压机把打伤了3个人，就没有记录在车间的联控信息中，假设后果延伸，难以想象）。

二、查安全管理方面：

1、车间与工班在施工安全上预想不足。没有将安全卡控到死角，有些“两违”现象非常可怕，反映了我们安全意识淡薄，出现的“两违”中即有个人的，也有集体的。虽然我们安全天天喊，制度天天念，质量天天抓，但真正落实起来，执行不力，折扣打得太多（4月23日在谌家叽站换碴时，有2个民工抢道，虽然是慢行，但相距不到30m）。

2、考核松懈，制度形同虚设。在施工现场上，只是昂一昂，吼一吼，以发脾气代替管理，以骂人代替考核。

3、政令不畅通，信息传达不及时，反映了车间与工班管理制度滞后。爆冷门的事时有发生，如：4月30日韩登信盲目插牌之事，就发生在段紧急视频会议的次日，这实在是不应该的，也是说不过去的。

4、管理不严，不平衡，口号大于实际。21件安全不良信息中（与去年同期相比基本一样22件），一工区有16件，二工区有5件，一、二工区所占的百比分别为80%、20%。此现象没有引起车间的重识，离车间年初制定的安全信息下降50%的目标，已不能再谈。21起“两违”中，不能代表车间真正的实际违章件数，如果将上级和车间发现违章违纪，做到实事求是统计的话，那么我们车间的“两违”件数还会急剧增加。

5、安全管理突出不了重点。一二工区“两违”现象的对比，反映了一工区在班组管理上存在的太多问题，反映了车间对一工区帮扶不够，考核不严。

另外还有施工现场管理混乱。施工中，打开的网口损坏，走了后不

关，机具材料的摆放不齐；施工后的现场凌乱，到处都是筐子，枕木头，弃土弃碴成堆，绿化带被压等，都反映了从车间到班组离规范管理四字相差太远。

三、查职工两纪方面：

1、业务与责任心差，不能及时发现与纠正问题（3月11日葛店换碴时，枕木头被连续掏空18根，4月11日咸宁4道换轨时，扣件被松了15根，并且还过了两趟客车）。

2、施工中不能以身作责，部分职工带班时作业卡控形同虚设不严（3月17日职工未设好防护，民工队就上道作业；3月27日丹水池站道岔换碴时，施工材料被列车挂倒）。

3、另外还有职工上班迟到，点名后过早，上工地慢慢走，下班时自己快步如飞，不管民工等现象也时有发生。

四、查设备质量方面：

1、车间在工作转型上，干部与职工业务素质能力较差，已不能完全适应当前线路的修理技能（如在武南消灭晃车过程中，晃车越找越多；葛店站换碴时出现了三级分；丹水池换碴时，出现了车载三级报警）。这表明我们在新思想、新观念转变太慢、新的线路修理标准没有扎根于脑海里。

2、几次消灭晃车的经历，真实反映了车间干部与职工业务素质能力，在线路与道岔修理方面，同线路车间人员相比有很大的差距

三、车间与工班下一步的整改措施

为了认真做好08年的各项施工安全工作，特别是本次“集中修”工作，从根本上扭转车间在“两违”上的不利局面，尽一切手段减少车间

“两违”，确保在今后的施工中的行车与人身安全。

1、针对重点车间作业特点，提高施工负责人和工班的施工组织能力，首先从干部安全量化与作风的务实上、工班长的执行上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活，以身作责要安全。

2、保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象，减少职民工之间的相互矛盾要安全。

3、制定每项行之有效的施工安全卡控措施，从把住施工关键，布置到位，宣传到位，落实到位要安全。

4、车间与工班要大力气建立健全各项考核办法，要每一位职工都熟记于心，对民工队的考核办法要让每一位民工都知道。在施工中加强职民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护要安全。

5、车间全体要大胆管理，并努力提高职工、民工对安全生产的意识，工班长每日在上道前，针对不同的施工，制定不同且有针对性的安全教育，认真做到每位职工，在施工过程中从自控、互控、他控中要安全。

6、杜绝以后施工作业中，片面的只追求重生产任务、重进度，而忽视安全与质量的行为，特别是在线路上封锁时，一定从把好整修关，宁可延点，也不能盲目放行列车，而发生违章蛮干的行为要安全。

7、认真惯彻上级各种安全精神，坚决执行各种质量技术标准，从尊章守纪、强化宣传中要安全。

第三篇：铁路安全反思

个人反思

“高铁工作无小事”，这是我们工作中必须严记的一句话。工作中我们不仅要保证设备的安全，更要确保人身的安全。安全生产是要把安全放在首位。因为有安全才有更好的生产，有安全才有未来。

在安全生产中我们要严抓安全关，宁可不，干不要蛮干。对一些活影响到人身安全的活我们要做好多项预防措施，多假设，多预想，多预防。在保证人身安全的前提下劳动。

在天窗时间我们既要利用好天窗时间，又不能过度利用，做到不超范围，不超时。把天窗时间利用最大化。安全劳动不是靠一个人执行，是考大家监督，做好“三控”自控，他控，互控。确保人身和设备安全，严谨违章作业！

在班前班后还要注意多休息，只有一个良好的精神状态才能把工作做好！要在工作中严抓安全生产才是对工作的负责，才是对自己的负责！正所谓身体是革命的本钱，对自己负责才是对工作负责！

恭城高铁通信工区：黄振伟

2015年9月28日

第四篇：铁路安全反思材料

我的安全反思材料

铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患

本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。“4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远

一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，工长的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来不重要，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少故障耽误的时间，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。

我们都应该珍惜自己的岗位

作为工长，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当工长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题

1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。

2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教育为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心

3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢

4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局（来自51论文网51lun-wen.cn）的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距

针对以上问题，特制定以下整改措施

1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安

2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现

3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献

第五篇：铁路安全反思材料

安全反思材料

一、安全责任意识淡薄。一是在安全工作中，没有把安全管理作为一项重点工作来专项布置，把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作内容，学习一下文件，知道有这么一件事就行了，分管的工作却没有提出具体的、细致的、有针对性的安全要求，既有线施工和天窗管理中没有引起工区足够的重视，对施工中出现的问题没有深入现场认真查找，认为施工中出点问题是正常的；二是施工监控力度不够，现场各项施工措施流于形式，落实不到位，对施工安全中出现的问题总认为责任主体是施工单位，缺乏立即监督整改的积极性。

二、工作作风不实。本位主义、好人主义的思想还没杜绝，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大，特别是对驻地监理管理存在的问题在处理上避重就轻，手段不够强硬。施工现场检查、巡视活动开展的不及时，只是说说了事，本身就存在着思想放松的行为，深入现场检查作业时明明已经发现违章作业或其它问题，不敢严肃处理，或轻描淡写、大事化小、降级处理，认为工人不容易差不多就行了，为现场施工的安全管理埋下了隐患。

三、岗位责任落实不到位。按照职责分工负责协助总监管理标段施工现场监理工作，对现场监理工作很少过问或了解。虽能够按照管理的要求深入到现场进行检查，但对现场存在的问题很少能发现，每次到现场只是走马观花，没有很好的去发现问题和解决问题，到现场就等于工作落实了，看了就等于检查了。

四、安全工作标准不高。存在看干惯了、干惯了的思想。深入现场发现作业质量不高、安全措施没有落实，没有及时指出和处理，致使现场出现了推着干、跟着干的问题，现场有要求就紧一阵，有部署就抓一阵，安全管理和现场的作业没有形成良性循环，致使整体安全管理工作标准不高。

五、专业管理能力不强。对分管工作的安全工作底数不清，存在的问题掌握不准。尤其在施工的组织、安全措施的落实上安排不细、部署不到位，没有把责任和分工落实到人。施工方案不完善，安全技术组织措施不严密负责施工安全的现场负责人，有时不能按时到现场，对施工安全的关键环节缺乏针对性的防范措施。

结合“7.24”全路紧急电视电话会议和“7.25”路局周一扩大交班会议精神，深刻吸取上海局“7.23”特别重大事故教训，及坚持“安全第一”的思想不动摇，牢记并深刻领会盛部长“安全责任大于天”、“安全压倒一切”、“安全的重中之重是客车安全特别是高铁安全”的讲话，围绕“查隐患、严管理、保安全”安全反思和安全大检查活动，为进一步落实好自身的安全责任，充分的发挥岗位作用，制定以下整改措施：

一、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关西安北站工程建设的大局，事关每名监理人员的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给施工安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保在监理工作中，“坚持安全第一、安全责任大于天、安全压倒一切”，保证施工生产安全稳定。

二、转变工作作风。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻保持一种心系安全的意识，深入现场，把工作重心放在现场，把精力放在现场的发现问题、研究问题、解决问题上，力戒好人主义，不走形式，随时对现场的实际情况作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解决问题的办法和预防问题的措施，踏踏实实地把工作做好。要牢固树立“严是爱、松是害”的思想观念，做好超前预防工作，确保安全长治久安。

三、提高自身的思想认识，强化现场安全教育。坚持亲自上手主动抓落实，按照上级的要求，全面推进业务培训、应急演练等安全教育，及时对作业现场中影响安全的突出问题进行分析，并进行解决。同时，从提高监理人员素质着眼，利用监理例会及业务理论学习等时机，对监理人员进行针对性、系统性培训，提高管理人员安全管理、教育引导的能力，在工作中以自身为“安全作业”的表率，引领监理人员把安全教育融入到日常的思想中，落实在工作岗位上。

四、抓好反思活动。要把安全反思活动作为一项长期工作来抓，通过从硬件、软件上把对日常工作的认识、管理、工作作风等方面存在的问题进行反思；在工作中牢固树立带着问题去现场、分析问题在现场的意识，着力提高自身解决问题在现场的能力；在工作中要坚持从严管理，严格按章办事，提高工作标准和质量，着力解决为现场考核不力的问题；要实施技术攻关、问题攻关，对总结、反思中查出来的问题进行整理，建立起信息库，定期进行复查，督促检验整改效果，及时消除安全隐患，确保安全工作。总之，我要通过这次“安全反思”和安全大检查活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为西安北客站工程的安全生产做出新的贡献。