供热系统中的名词解释

第一篇：供热系统中的名词解释

供热系统中的名词解释

1、供热：向热用户供应热能的技术。

2、供暖工程：生产、输配合应用中低品位热能的工程。

3、区域供热：城市某一个区域的供热。

4、热电联产：由热电厂同时生产电能和可应用热能的联合生产方式。

5、高温水：水温超过100℃的热水。

6、低温水：水温低于100℃的热水。

7、供水压力：热水供热系统中供水管内的压力。

8、回水压力：热水供热系统中的回水管内的压力。

9、供热系统：热源通过热网向热用户供应热能的系统总称。

10、闭式热水供热系统：热用户消耗热网热能而不直接取用热水的供热系统。

11、开式热水供热系统：热用户消耗热网热能而且还直接取用热水的供热系统。

12、热负荷：供热系统的热用户(或用热设备)在单位时间内所需的供热量。包括（采暖）、通风、空调、生产工艺和热水供应热负荷等几种。

13、热指标：单位建筑面积、单位体积与单位室内外温度下的热负荷或单体产品的耗热

量。

14、热网（热力网）：由热源向热用户输送和分配供热介质的管线系统。

15、一级管网：由热源至供热站的管道系统。

16、二级热网：由热力站至热用户的管道系统。

17、热补偿：管道热胀冷缩时防止其变形或破坏所采取的措施.18、调压孔板：热水供热系统中用来消耗多余作用压头的孔板。

19、换热器：两种不同温度的流体进行热量交换设备。

20、流量调节阀：通过控制调节段压差恒定来控制流量恒定的调节阀。

21、最不利用户环路：热水热网设计时选用的从热源到热用户允许平均比摩阻最小的环

路。

22、经济比摩阻：用技术经济分析的方法，根据在规定的补偿年限内总费用最小的原则

确定的平均比摩阻。

23、静水压线：热水供热系统循环水泵停止运行时网络上各点测压管水头高度的连接

线。

24、动水压线：热水供热系统循环水泵运转时网络上个点各点测压管水头高度的连接

线。

25、资用压头：供热系统中可利用的供热介质的压头。对闭式热水供热系统为某点的供

回水压力差.26、水力失调：热水热网各热力站（或热用户）在运行中的实际流量与规定流量之间的不一致现象。

27、低温热时地面辐射供暖;以温度不高于60℃的热水为媒，在加热管内循环流动，加

热地板，通过地面以辐射和对流的传热方式向室内供热的供暖方式。

28、地热管名称介绍：

一、铝塑复合管表示方法—PAP或XPAPA

二、聚丁烯管—PB

三、铰链聚乙烯管—PE-X

四、无规共聚聚丙烯管—PP-R

五、嵌段共聚聚丙烯管—PP-B

六、耐热聚乙烯管—PE-RT

第二篇：《教学系统设计》名词解释

第一章

教学系统设计

教学系统设计主要是以促进学习者的学习者的学习为根本目的，运用系统方法，将学习理论等的原理转换成对教学目标、教学内容、教学方法和教学策略、教学评价等缓解进行具体计划，创设有效的教与学系统的“过程”或“程序”。教学系统是以解决教学问题、优化学习为目的的特殊的设计活动，既具有设计学科的一般性质，又必须遵循教学的基本规律。

系统方法

运用系统论的思想、观点，研究和处理各种复杂的系统问题而形成的方法。即按照事物本身的系统性把对象放在系统的形式中加以考察的方法。

教学系统设计过程模式

指出了以什么样的步骤和方法进行教学的设计，是关于设计过程的理论。

主导—主题教学系统设计

第二章 教育目标

教学目的

一定的行为指向、意图、意愿，对活动结束时的结果有特定的构想。

教学目标

对学习者通过教学后应该表选出来的课件行为的具体、明确的表达，它是预先确定的、通过教学可以到达的丙炔能够用现有技术手段测量的教学结果。

第三章

认知结构变量

对于有意义学习的发生与保持具有至关重要的意义和最为直接意义的因素。

概念图

知识结构的表现方式。

学习动机

直接推动学生进行学习的一种内部动力，是激励和指引学生进行学习的一种需要。

学习风格

由学习者特有的认知、情感和生理行为构成，它是反映学习者如何感知信息、如何与学习环境相互作用并对之做出反映的相对稳定的学习方式。

第四章 教学模式

在一定的教育思想、教学理论和学习理论指导下，为完成特定的教学目标和内容而围绕

某一主题形成的，比较稳定且简明的教学结构理论框架及其具体可操作的教学活动方式，通常是两种以上方法策略的组合运用。

教学策略

在不同的教学条件下，为达到不同的教学结果所采用的手段和谋略，它具体体现在教与学的交互活动中。

教学方法

广义：为达到教学目的、完成教学人物，而采用的一切手段、途径和办法的总称。即某种教学理论、原则和方法及其时间的统称。

侠义：教学方法的知道思想，是指为达到既定的教学目的，实现既定的教学内容，在教学原则指导下所进行的师生相互作用的活动方式和措施，既包括教室教的方法，也包括学生学的方法，是教法和学法的统一。

第五章 学习环境

学习资源和人际关系的一种动态的组合。

教学媒体选择 教学媒体：以传递教学信息为最终目的的媒体，用于教学信息从信息源到学习者之间的传递，具有明确的教学目的、教学内容和教学对象。

认知工具

支持和扩充使用者思维过程的心智模式和设备。

学习资源

在学习过程中可被学习者利用的一切要素，主要包括支持学习的人、财、物、信息等。

第六章 形成性评价

在某项教学活动的过程中，为使活动效果更好而不断进行的评价。

总结性评价

教学活动告一段落时，为把握活动最终效果而进行的评价。

一对一评价

对教学系统设计成果的诊断性评价阶段。设计人员往往需要3名或者3名以上具有代表性的学习者一起工作，从耽搁的学习者身上采集数据并修正教学材料，其目的是确定并改正教学中存在的明显错误，并从学习者那里获得对教学内容最初的使用数据和反馈。

小组评价

由8-20个目标人群的典型代表组成学习小组，利用教学材料自行学习，然后通过对他们的测试来采集所需要的数据。

实地试验 执行人员（通常是指教师）要在一个与教学材料最终使用环境尽可能相像的学习环境中进行评价。

进行中的评价 在教学实施后，就教学对学习者的学习、工作和应用知识解决问题的效果所进行的评价。

简答： 第一章：

1简述教学系统设计的主要理论基础以及这些理论对教学系统设计的影响。P12-14 2举例说明教学系统设计应用的三个不同层次。P10-11 3以教为中心、以学为中心、主导—主题教学设计模式p19

第二章

1认知领域、情感领域、动作技能领域的目标p38 2各种教学目标分类理论p34-39 3教学目标的分析方法，及其使用范围p42-51 4学习目标有何优缺点

第三章

1皮亚杰的认知发展阶段理论p59 2奥苏贝尔的学习动机理论的主要内容及其对教学的启示p60 3学习风格常见的类型，以及不同学习风格对教学的启示p69 4成人学习者与儿童的不同特征p70 5网络环境对教学有那些影响？网络环境下的学习者有哪些新的特征？p72

第四章

1说明一下教学模式与教学策略的概念和步骤： 先行组织者教学策略p83 情景—陶冶教学策略p89 发现式教学模式p90 抛锚式教学策略p92 支架式教学策略p91 角色扮演p100 Cscl p101 2简述研究性学习的实施过程及注意事项p106 3简述在教学策略选择和学习活动设计时应注意的问题及对策p113 4以教为中心ID、以学为中心ID、主导—主题ID

第五章

1学习环境的概念，及其演变p123-125 2教学媒体的选择 主要方法p130 3影响教学媒体的因素p129 4简述学习资源设计应遵循的心理学原理及基本原则p134

5创设良好的人际学习环境的方法和影响因素p139

第六章

1概念辨析：

教学评价和教学系统设计结果评价p153、p156 形成性评价和发展性评价p169、2教学评价类型和功能p155 3分析比较诊断行评价、形成性评价和总结性评价的各自的特点 4分析绝对评价、相对评价及个体内差异评价的优缺点 5分析一对一评价、小组评价、实地试验的特点

6在教学系统设计评价中，需要哪些数据？常用的资料收集方法有哪些 7教学评价目前发展的主要趋势

8计算机在支持新的教学评价理念方面的作用

第七章

1多媒体教学软件设计与开发的一般过程p193 2网络课程设计的原则p210

第三篇：车务系统名词解释

国家铁路: 指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。合资铁路： 指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。地方铁路： 指地方人民政府投资建设和管理的铁路。新线： 指未交付运营部门的工程临管线路。

干线： 连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。支线： 连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。

特别繁忙干线： 在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。

繁忙干线： 连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。

高速铁路： 列车最高运行速度大于200km/h的铁路。

快速铁路： 列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。

城际铁路： 指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。

影响接发车进路的调车作业：

占用、穿过接发车进路的调车作业；线间距不足 5000mm，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆。

货物作业次数：

在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站完成或计划完成的装车和卸车作业次数的总和。

装车数：

全路、铁路局(分局)或车站在一定时期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指标亦同)内承运并填写货票，以运用车装车完了的货车数称为装车数。

卸车数：

全路、铁路局(分局)或车站在一定时期内以运用车运到，具有货票，并卸车作业完了的货车数称为卸车数。

货物周转量：

在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站在货物运输工作中完成或计划完成的货物吨公里数，称为货物周转量。其值为不同运程的货物运送吨数与相应的货物运送里程的乘积之和。换算周转量：

在一定时期内，全路、铁路局(分局)或车站在运输工作中完成或计划完成的旅客和货物换算吨公里数，称为换算周转量。其计算公式为：换算周转量(换算吨公里)= 货物周转量 + 旅客周转量 x 人公里成本 / 吨公里成本

当旅客人公里与货物吨公里的成本相等或接近相等时，换算周转量等于货物周转量与旅客周转量之和。

车站行车量：

各方向的到发列车数为车站行车量。查定车站能力时先选定计划车流量，确定各方向各种列车的平均编成辆数，再计算其行车量。

车站作业组织：

车站的行车工作组织(包括接发列车、调车作业、作业计划、调度指挥、设备运用、统计分析)，技术作业程序和时间标准及车站通过能力和改编能力的查定等总称为车站作业组织。

核对现车：

车号员将列车编组顺序表的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行对照，修改和补充列车编组顺序表中的记载使之与实际状况相符的工作称为核对现车。

票据交接：

列车到达后和出发前，车站值班人员与司机或运转车长交接列车编组顺序表及货运票据的作业过程。

分部解体：

因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时称为分部解体。

坐编：

到达解体列车内有符合出发编组要求的车组，将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分，再编挂部分车辆即编成新车列的方法。

解体列车到达技术作业：

列车到达技术站后全部车列需进行解体的列车称为解体列车。解体列车的到达技术作业有：车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备解体等。

始发列车出发技术作业：

在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车。该种列车的出发技术作业有：车辆技术检修、货运检查、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备发车与发车等。

调车钩：

机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。

挂车钩：

机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为挂车钩；当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。

推送钩：

机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为推送钩。

溜放钩：

机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。

钩分

：指完成单位调车钩的时间(min)。

选闸、试闸、磨闸、拧闸：

选闸、试闸、磨闸、拧闸是有效地进行制动机制动的重要环节。调车人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。为保证手制动机的制动性能而对手制动机进行制动性能试验的过程称为试闸。在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，借以提高制动效能的方法称为磨闸。用手制动机对车辆(组)施行制动的过程称为拧闸。

基本鞋、辅助鞋：

在铁鞋制动作业中，事先放置在钢轨上的铁鞋称为基本鞋；放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋称为辅助鞋。

车辆溜逸：

停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆自然移动。

排风：

在车列进行调车作业前，打开车列一端的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程称为排风。在车列进行调车作业前，拉动车辆的排风线，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程亦称为排风。

调整钩位：

在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于连挂的位置。连挂：

机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程。

连结制动软管：

在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的制动软管并打开折角塞门的过程。

摘解制动软管：

在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程。

试拉：

为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。

摘车：

在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。

提钩：

操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。

推进、推峰：

机车推动车列或车辆使之运行为推进，将车列推至峰顶为推峰。

列车预报：

调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制曰班计划的需要，互相通报计划到达列车内容的资料称为列车预报。

列车确报：

调度所、车站相互间关于列车实际编组内容的通报称为列车确报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报。摘挂列车由运转车长将整理好的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站。

车站技术作业过程：

车站技术作业过程是在保证车站安全与质量的前提下，对全站每一车场和有关工种，规定出最合理的运用技术设备方法以及完成各项作业的程序、时间标准和劳动组织的过程。

顺向道岔、对向道岔：

机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。

监督器：

色灯信号机的复示器，接近、离去及道岔区段的表示灯。

分界点：

为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设施。

线路所：

为无配线的分界点，只办理接发列车工作。

车场：

技术站和其他较大的车站线路较多，为便于管理和减少各种作业间的互相干扰，实行平行作业，提高能力，将办理相同作业的若干线路连接起来的线群即车场。

限界：

为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。

铁路线路：

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

交叉渡线：

由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组成的设备。

越区供电：

当某个牵引变电所发生故障或停电检修时，该供电所承担的供电臂通过分区所的开关闭合，由相邻的牵引变电所供电，这种供电方式称为越区供电。

牵引供电：

电力系统从牵引变电所开始，向牵引接触网的供电称为牵引供电。

进路：

在站内，列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。

基本进路：

集中联锁的车站，使用始、终端两按钮后所排出的运行经路。

变通进路：

除基本进路外，所排出的进路称为变通进路，也称迂回进路。

敌对进路：

互相干扰，不能同时开通的进路。

轨道电路： 利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体(绝缘节)，中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。

侵入绝缘限界：

装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不小于 3.5m 且不大于 4m。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足 7m 时。安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足以上要求，称为侵入绝缘限界。

道岔区段：

设在车站道岔区的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路，该区段称为道岔区段。为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。

进路锁闭：

进路在建立状态时进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放。进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。

预先(进路)锁闭：

信号机开放后，列车尚未进入其接近区段时的进路锁闭状态，此时若关闭信号，进路立即解锁。

接近锁闭：

也称完全锁闭，是指信号开放后，列车已进入接近区段时进路锁闭，此时若关闭信号，进路实行延时解锁。

区段锁闭：

集中操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔是道岔中途转换而危及行车安全，在有车占用的道岔区段，即使车站值班员操纵也不会使道岔转换的道岔锁闭方式。

故障锁闭：

进路不应该锁闭而锁闭或应该解锁而没有解锁的状态。

警冲标：

用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。

超重列车：

列车重量超过运行图规定该区段牵引重量 81t 及其以上的货物列车。

欠轴列车：

列车重量按运行图规定该区段牵引重量欠重 81t 及其以上或换长欠 1.3 及以上的货物列车。

组合列车：

由二或三列车联挂在一起组成的货物列车。

合并列车：

指将两列或以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。这种列车是以同方向运行的车流为基础，而不受货源、货流、车种、到站、品名及收、发货人的限制。

单元列车：

指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其吨公里，以达到尽可能降低单位运输成本的目的。

超限货物：

一件货物装车后，在平直线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，均为超限货物；在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为 300m 的曲线线路时货物的内侧或外侧的计算宽度(已经剪去曲线水平加宽量 36mm)仍然超过机车车辆限界时亦称为超限货物。

超长货物：

一件货物的长度超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。

集重货物：

一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。

超限货物列车：

挂有装运超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。

单机：

指未挂车辆在线路上运行的机车，准许顺路机车连挂车辆运行即单机挂车。

本务机车：

指在列车运行方向上处于第一位的工作机车。

军运号码：

是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

推送：

机车将车列或车辆推进货物线、专用线等称为推送。

制动：

通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的过程。

目的制动：

在溜放作业中使用手闸、铁鞋、减速顶、减速器等使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动。

间隔制动：

在溜放作业中使用车辆减速器、铁鞋、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定距离的作业过程。

列车停运：

由于客流、货流、车流减少或临时变故，将规定开行的旅客列车或计划开行的货物列车撤销。

列车加开：

由于客流、货流、车流增大或特殊需要而超过规定开行的客货列车称为加开列车，这一运行调整措施称为列车加开。

列车赶点：

为使晚点列车恢复正点或因运行调整上的需要，要求缩短列车区间运行时分或停站时间。

列车正点：

列车按照运行图或曰班计划规定的时刻出发或到达称为列车正点。列车的正晚点统计办法由有关规则具体规定。

列车晚点：

列车晚于运行图或曰班计划所规定的时刻出发或到达。

列车早开 : 列车在运行图或曰班计划规定的出发时间之前开出。

轻型车辆：

由随乘人员能够随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。

小车：

指轨道检查小车、单轨小车及钢轨探伤小车。

呼唤 5min 无人应答站：

单线区间的车站，电话作用良好，经过闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤 5min 无人应答时，即为呼唤 5min 无人应答站。

完全具备发车条件：

发车前车站(助理)值班员必须确认发车进路准备妥当，凭证已经交付，出站信号机已开放，旅客上下，行包、邮包、货物装卸、列检作业完毕并已撤除防护信号，完成上述作业后叫完全具备发车条件。

相对方向同时接车：

指车站两端进站方向同时开放进站信号机，接入两个相对方向开行的列车。

同方向同时接发列车：

指车站两端向同一方向同时开放进站、出站信号机，接发两个同一方向开行的列车。

天气不良：

遇有暴风、雨、雪、浓雾，致使行车人员距 300m 看不清列车信号，距 200m 看不清调车信号显示时为天气不良。

列尾装置：

由固定在机车司机室的司机控制盒(简称机控盒)和安装在列车尾端的尾部装置组成，尾部装置通过列车无线调度系统机车电台与司机控制盒进行通信。

尾部装置：

指安装在列车尾部的列车尾部安全防护装置简称 列尾装置。

机控盒：

指固定在司机操作室内用于控制尾部装置的设备。

“一对一”关系：

指尾部装置处于工作状态时只接受本务机车控制盒发出的重量的这种关系。

建立“一对一”关系：

指列尾作业站的列尾值班室或机车乘务员在接到车站值班员关于本务机车号码的准确信息后，用输码器或机控盒将该机车号码输入尾部装置，确认无误后该“一对一”关系即建立。

确认“一对一”关系：

列车始发站(包括中间站保留停运列车再开)本务机车挂车时，当列尾装置发出“ x x x x x 号等待确认”的语音后，司机按压相应的提示键，列尾主机发出“ x x x x 确认完毕”的语音，司机核对无误后确认完毕。列车在中途站尾部主机因故需要与本务机车重新建立“一对一”关系时，按确认“一对一”关系的程序办理。

列尾作业站：

设有列尾值班室的编组、区段站。

列尾装置检测站：

对列尾装置进行检测维修的列尾作业站。

盲区：

指车机联控中，无线列调在特定环境区域内受到场强、地磁、折射、屏蔽影响，无线信号接收不到的区域。

长大下坡道：

符合下列条件之一的下坡道为长大下坡道：线路坡度超过 6 ‰长度在 8km 及其以上；线路坡度超过 12 ‰长度在 5km 及其以上；线路坡度超过 20 ‰长度在 2km 及其以上。

信号表示器：

表示行车设备位置或状态的信号机具，通过它的表示对列车运行或调车作业发出指示。行车事故：

凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均称为行车事故。

列车事故：

列车发生冲突、脱轨、火灾、爆--炸或与其他调车作业的机车、车辆互相冲撞而发生的事故。

调车事故：

调车作业或以调车方式办理的其他行车作业发生的行车事故。

铁路人身伤亡事故：

铁路职工在生产岗位上执行职务工作时，因违反劳动纪律、操作规程或规章制度及设备不良

冲突：

指列车、机车、车辆(包括轨道起重机，下同)、动车、重型轨道车互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时算冲突事故，并根据所造成的后果确定事故性质。

脱轨：

指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。

挤道岔：

车轮挤过或挤坏道岔。

行车中断：

指不论事故发生在区间或站内，造成单线区间或双线区间之一线不能行车。

耽误列车：

指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间(包括早到没有早开，晚点列车增停)；列车停运、合并、保留。

列车发生火灾事故：

指列车起火造成机车、车辆破损(面积达到 5平方米及以上)、影响使用(失去基本功能)，或发生货物、行包烧毁。

列车发生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成机车、车辆设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞。

客车中途摘车：

指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及其以上程度或虽未破损但已不能运行，必须在中途甩下(不包括始发站和终到站)。

向占用区间发出列车：

占用区间是指区间内已进入列车；区间已被列车取得占用许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证)；封锁的区间(以调度命令作为进入区间的许可除外)；区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车(包括列车出发后溜入的上述机车车辆)；正线出发的列车而区间内道岔向岔线开通；禁止在区间交会的超限货物列车进入区间。列车前端越过出站信号机或警冲标，就算向占用区间发出列车。办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，也算向占用区间发出列车。

向占用线接入列车：

占用线是指挺有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。列车前端进入进站(进路)信号机或站界标就称向占用线接入列车(按站内无空闲线路接车方法接车时除外)。

未准备好的进路：

是指进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；进路上有轻型车辆(包括拖车)、小车及其他能造成脱轨的障碍物(不包括路外其他交通工具)；邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)越出警冲标；违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时接发列车的规定而办理同世界车或接发列车；超线列车(包括挂有超限货物车辆的货车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定轨道。未准备好进路接发列车是指接入停车或通过的列车时，列车前端进入未准备好的进路的进站(进路)信号机或站界标或在未准备好的进路发出的列车已经启动。

未办或错办闭塞发出列车：

未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机(包括线路所通过信号机)或警冲标即算。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，按本项论。

列车冒进信号或越过警冲标：

列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器(指起接发列车隔开作用的脱轨器)均称为列车冒进信号或越过警冲标。

机车、车辆溜入区间或站内：

车站以进站信号机或站界标为界，机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)由站内溜入区间或由区间溜入站内；或指在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标。

错办或未及时办理信号招致列车停车：

因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；接发列车人员未及时或错误显示手信号使列车停车。

错误办理行车凭证发车或耽误列车：

错误办理行车凭证发车是指于邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，以及自动、半自动闭塞区间为开放出站(进路)信号机发车或耽误列车。行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后(车站直接发车时为发车人员显示手信号后)，发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。

列车分离：

列车分离包括车钩缓冲装置的破损，编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态或因车钩作用不良而发生车钩分离。

擅自发车：

车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车。

擅自发车：

在正常情况下不应停车而停车。

擅自开车：

司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。

错办通过：

指应停车的列车而错办通过(不包括列车调度员按列车运行情况临时调整变更通过的列车)。

机车故障耽误列车：

指机车出段(包括折返段)后，因故障(包括补机或回送机车)而耽误列车。在站内处理故障，从列车到站停车时间至修复通知车站时间止，不超过 30min 的不按耽误列车论，不列事故。但每一机车交路只准一次。因机车故障在机务段、折返段(点)所在地更换机车，不耽误列车，不列事故。调车机车在车站发生故障不列事故。

错误操纵及使用行车设备耽误列车：

指作业人员违反操作规程、使用方法造成机车、车辆等行车设备损坏而耽误列车。

车辆故障耽误列车：

客运列车在中途站(包括有列检作业的车站)甩车，不论是否耽误列车，均算责任单位事故。但以下情况不列事故：列车在规定进行列检作业的车站处理车辆故障、燃轴；在车站上处理软管故障或调车作业拉断软管；因车辆故障在没有列检作业的车站甩车，不超过图定的停站时间。

整备作业：

指机车车辆在段管线或站管线上进行给水、给煤、给油、补砂、清扫、检查等而调移的作业。

列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备：

凡货物坠落、货物装载加固不良、篷布绳索颂凯、车门开放或脱落致使行车设备损害或人员伤亡，均按本项事故论。责任划分：货物装载加固不良或篷布苫盖捆绑不良列装车站责任；货检站未按规定检查处理时列货检站责任；运转车长未按规定检查发现时列运转车长责任。

列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落：

指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车中的机车、车辆及动车，由始发站开出后，在运行、中途站停留发生或发现即算。

危险货物：

凡具易燃、爆--炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输过程中处理不当时，容易造成人身伤亡、人民财产受到损害的物质均属危险货物。

鲜活货物：

在铁路运输过程中需要采取特殊措施防止腐烂变质或病残死亡的货物，均属鲜活货物，包括易腐货物和活动物两大类。

易燃货物：

凡遇明火或受高温容易引起燃烧和造成火灾的物品，在运输中称为易燃货物。

特种车辆：

凡按特种用途设计，与一般车辆结构和用途不同的客、货车均属特种车辆。特种车辆种类很多，主要有发电车、无线电车、轨道检查车、电务试验车、通信车、除雪车、救援车、机械保温车、凹型车和落下孔车等。非工作机车、轨道起重机和空客车编入列车挂运时，亦按特种车办理。

平均坡度：

指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡对慧算成的一种平均坡度值。计算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：该线路范围总长(m)； i ’ k ： L 范围内第 k 段坡度的实际坡度值(‰)，k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的实际长度(m)曲线阻力当量坡度：

指将该线路范围内(L)的各曲线产生的阻力换算成相同阻力的坡度，该坡度值称为曲线阻力当量坡度。计算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L

自动闭塞：

将区间划分为若干闭塞分区，并在每一闭塞分区的入口处设置色灯信号机防护(第一个闭塞分区是由出站信号机防护)，闭塞分区均装设轨道电路，列车在闭塞分区上行驶时借助轨道电路的作用，自动控制通过信号机的显示，调整列车运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞法。

半自动闭塞：

装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。

联锁：

为保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔及信号机直接按一定程序、一定条件建立起来的既互相联系而又制约的关系。为完成这种关系所装设的技术设备称联锁设备。

分段绝缘器：

接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。

隔离开关：

隔离开关的作用是连通或断开接触网中或变电所中各供电部分间的电路，增加供电的灵活性，作业时有明显的断路点。

三角坑：

在 18m 长的距离内两股钢轨顶面出现先是左股比右股高，后是右股比左股高的状态的不平顺的线路水平地段。

微机联锁系统：

微机联锁系统是铁路行车指挥自动化控制系统的一个重要组成部分，它按照铁路行车调度计划在值班人员或上级自动化控制系统的操作下实现铁路车站道岔转辙机、信号机、轨道电路等行车设备之间的联锁动作，正确地、高效率地指挥列车运行，同时保障列车通过车站时的安全。

动车组：

由两辆或两辆以上带动力的铁路车辆和客车固定编组在一起的车组，车组中带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为随车或附挂车。

第四篇：变电站综合自动化系统名词解释

变电站综合自动化系统名词解释

 简介：遥信信息：指发电厂、变电站中主要的断路器和隔离开关的位置状态信号，重要继电保护与自动装置的动作信号，以及一些运行状态信号等。 关键字：变电站综合自动化系统 名词解释

系统 ：通过执行规定功能来实现某一给定目标的一些相互关联单元的组合。

自动：在一个限定任务内自行动作(无需操作人员)。

自动化：采用自动装置改进设备以减少人的干预。

控制：在系统中，为某一特定目的而执行的操作。在变电站中控制包括：断路器、隔离开关的操作，变压器分接头的调节、保护定值修改，特殊控制。

监控：通过对系统或设备进行连续或定期的监测来核实功能是否被正确执行，并使它们的工作状况适应于变化的运行要求。

自动控制：无需人去直接或间接操作执行装置的控制方式。

自动控制装置：由一个或多个继电器或逻辑元件组合在一起，预定完成某项规定自动化功能的设备。

自动切换装置：在变电站中按照规定的程序预定起动操作断路器和或隔离开关的自动控制装置。

信息：人们根据表示数据所用的约定而赋于数据的意义。

信息容量：调度中心、主站或子站可处理的各种远动信息的总和。

状态信息：双态或多态运行设备所处状态的信息。

监视信息：将子站设备的状态或状变传送到主站的信息。

事件信息：有关运行设备状态变化的监视信息。

遥信信息：指发电厂、变电站中主要的断路器和隔离开关的位置状态信号，重要继电保护与自动装置的动作信号，以及一些运行状态信号等。

遥控信息：指通过远程指令遥控发电厂或变电站中的各级电压回路的断路器、投切补偿装置、调节主变压器分头、自动装置的投入和退出、发电机的开停等。

通信：在信息源和受信者之间交换信息。

串行通信：两台设备之间(或称点对点之间)通过单一通道串行传输信息的一种方式

并行通信：两台设备之间(或称点对点之间)通过多个通道并行传输信息的一种方式

光纤通信：在光导纤维中传送信息的一种有线通信方式。

告警：当发生某些不正常状态，需提醒人们注意而使用的信息。

总告警：全部单独告警汇总成的告警。

成组告警：若干单独告警汇总成的告警。

遥测：指运用通信技术传输所测变量之值。

遥信：指对状态信息的远程监视。

遥控：指具有两个确定状态的运行设备进行的远程操作。

遥调：指对具有不少于两个设定值的运行设备进行的远程操作。

遥视：指运用通信技术对远方的运行设备状态进行远程监视。

遥脉：指运用通信技术对远方的运行设备的脉冲量(如电能量)进行远程累计。

监视：用比较的方法对系统或其某一部分的运行进行观察。在综合自动统中通过彩色显示器(大屏幕)上调看主接线图、系统图、棒图、表格等，查看变电站运行实时数据、设备状态、事件记录等。

帧：指含有信息、控制和校验区，并附有帧定界符的比特序列。

报文：以一帧或多帧组成的信息传输单元。

远动：应用通信技术，完成遥测、遥信、遥控和遥调等功能的总称。

远动系统：对广阔地区的生产过程进行监视和控制的系统。

远程命令：应用通信技术，完成改变运行设备状态的命令。

远动网络：若干远动站通过传输链路，彼此进行通信联系的整体。

通道：在数据传输中，传输信号的单一通路或其一段频带。

远动控制中心：控制远动网络的所在地。

远方控制端：指设置在与无人值班变电站相关的调度机构或某中心变电站一个独立的集中控制中心的远方控制装置。

远方监控终端：指设置在被监控变电站内的远方监控装置，包括信息采集、处理、发 送，命令接受、输出和执行的设备。

主站，控制站：对子站实现远程监控的站。

子站，被控站：受主站监视和控制的站。

远方终端(RTU)：指在微机远动装置构成的远动系统中，装在变电站内的远方数终端装置。在变电站综合自动化系统中指：由主站监控的子站，按规约完成远动数据采集、处理、发送、接收以及输出执行等功能的设备。

馈线远方终端：安装在配电网馈线回路的柱上和开关柜等处，并具有遥信、遥测、遥控和故障电流检测(或利用故障指示器检测故障)等功能的远方终端，称为FTU；安装在配电网馈线回路的开闭所和配电所等处，具有遥信、遥测、遥控和故障电流检测(或利用故障指示器检测故障)等功能的远方终端，称为DTU。

配电变压器远方终端；用于配电变压器的各种运行参数的监视、测量的远方终端，称为TTU。

配电自动化系统远方终端：用于配电网中的各种馈线远方终端、配电变压器远方终端以及中压监控单元(配电自动化及管理系统子站)等设备的统称。

前置机：对进站或出站的数据，完成缓冲处理和通信控制功能的处理机。

后台机：对本站设备的数据进行采集及处理，完成监视、控制、操作、统计、报表、管理、打印、维护等功能的处理机。

调制：为了使信号便于传输、减少干扰和易于放大，使一种波形(载波)参数按另一种信号波形(调制波)变化的过程。

解调：从调制的载波信号中复原原调制信号的过程。

调制解调器：对远动设备所传送的信号进行调制和解调的设备。

数据终端设备：数据站的一种功能单元，它具有向计算机输入和接收计算机输出数据的能力；与数据通信线路连接的通信控制能力。

采样(电气传动的)：在有限的时间间隔内(通常是相等的时间间隔)测量一个物理量的过程。

实时数据：指在线运行时实时记录和监视的物理量。

历史数据：指在线运行时按规定的间隔或时间点记录的物理量。在变电站中历史数据指按指定时间间隔或特殊要求保存下来的运行实时数据、各记录和报表、曲线等。

变电站运行实时参数：指为监测和控制变电站运行所需的各种实时数据。主要有：母线电压、系统周波；馈线电流、有功功率、无功功率、功率因数、电能量；主变压器电流、有功功率、无功功率、功率因数、电能量、温度；保护定值，直流电源电压；变电站设备运行状态等

变电站设备运行状态：指各馈线断路器、隔离开关的实际运行状态(合闸、分闸)；

主变压器分头实际位置、主变压器状态，压力、气体继电器是否报警；保护运行状态；被监控变电站系统状态；监控系统运行状态。

事件记录：指记录变电站运行过程中计算机监测的各种越限、异常、报警、断路器变位、设备状态变化以及通过计算机系统执行的各种控制操作事件。事件记录主要包含事件名称、相关设备名称、事件发生时间及内容等。事件记录类型有：事件顺序记录：断路器信号变位记录；变位断路器编号、变位状态、变位时间。操作记录，断路器控制：操作时间、操作性质、操作人、监护人；保护定值修改：保护名称、修改时间、操作人、监护人；越限记录，越限起止时间、越限值；设备运行记录，设备名称、设备状态启停时间等。

事件顺序记录：事件顺序记录又称SOE，特指在电网发生事故时，以比较高的时间精度记录的下列一些数据：发生位置变化的各断路器的编号(包括变电站名)、变位时刻，变位时刻，动作保护名称，故障参数、保护动作时刻等。

报警：变电站运行参数越限，断路器变位或保护动作时，计算机将弹出窗口(登录窗或报警窗口)显示事件内容并进行报警，报警类型分为：不报警、普通报警、预告报警、事故报警等。

不报警：正常拉合闸或人工禁止报警，遥信画面闪烁，遥测数值变色。

普通报警：计算机发出一次音响，其它与“不报警”相同

预告报警：计算机发出N次音响，其它与“不报警”相同

事故报警：打印机启动打印，计算机持续音响直至人工解除，其它与“预告报警”相同

打印：将计算机中储存的信息打印成文档。打印可分为：报表打印、事件打印、人工打印等。

报表打印：日报表、月报表、年报表等，打印时间可设定。

事件打印：遥信变位、保护投退／复归、遥测越限／复归、设备启停。

人工打印：人工选择(召唤)报表、画面、各种记录打印、拷贝。

双机切换：含义是在双机(主副机)配置的情况下，当主机(值班机)发生故障时,副机也可在人工干预下转为主机，主机转为副机。多机配置情况与双机类似，当主机发生故障时，任一副机可在人工干预下转为主机。

通道监视及切换：通道监视是指计算机系统通过通信控制器，统计与变电站测控装置、保护或其他变电站自动化系统、电网调度自动化系统通信过程中接收数据错误和长时间无应答的情况。根据通道监视情况，系统可以告警或采取相应控制措施。如果通道配置有冗余，即某厂站有双通道的情况下，当一个通道故障时，系统可自动转到另一个通道上进行通信。

前景点(图元)：前景点指的是可以在线运行时能发生变化的点，大部分的前景点都是和数据库里具体的点时对应的，即在线时随实时数据的变化而变化。

背景点(图元)：背景点是在线运行时不会发生变化，只是代表一些特定的物理意义。

数值量：能反映数据断续变化的量，如断路器、隔离开关分／合，保护动作等。

模拟量：能反映数据连续变化的量，通常可以反映到的小数点后的变化。在线运时可反映的物理量有电压、电流、温度、功率、频率等。

模拟信号：以连续变量形式出现的信号。

数字信号：在数字和时间上均是断续的电信号。

脉冲量：反映累计变化的量，物理上对应的是有功、无功等。

操作点：操作点是系统里一个特殊功能的图元，它可以调画面、作遥控、按钮功能等。．

人工置数：改变前景点现有的数值但并不下发这个命令，做一个模拟操作用。

复选框和单选框：复选框是指在一组选择里可以同时选择几个命令，而单选框只能选用一个。单选框通常是小圆圈，复选框通常是小正方形。

配置文件：配置文件用来规定一些程序在启动时读入设定，给用户提供了一种修改程序设置的手段。

导航图：在线运行时，每一个图都有设置导航图的功能，若当前图太大，就可以通过缩小了的导航图来寻找位置。

事故追忆：对事件发生前后的运行情况进行记录。

间隔层：由智能I／O单元、控制单元、控制网络和保护等构成，面向单元设备的就地控制层。

站控层：由主机或／和操作员、工程师站、远动接口设备等构成，面向全变电站进行运行管理的中心控制层。

数据采集：将现场的各种电气量及状态信号转换成数字信号，并存入计算机系统。

数据采集与监控系统(SCADA)：对广域生产过程进行数据采集、监视和控制的系统。

数据处理：对相关设备的各种数据进行系统化操作，用于支持系统完成监测、保护控制和记录等功能。

接口：指两个不同系统或实体间的界面或连接设备。由功能特征、通用的物理互联特征、信号特征和其他特征等定义。

规约：在通信网络中，为了通信双方能正确有效可靠的进行数据传输，在通信的发送和接收过程中有一系列的规定，以约束双方正确，协调的工作。

通信规约：启动和维持通信所必要的严格约定，即必须有一套信息传输信息格式和信息内容等约定。

链路：站与站之间的数据传输设施。

链路层：链路是开放系统互连参考模型的一个层次，借助链路规约执行并控制规定的传输服务功能。

协议转换器：．连接两个通信网络的智能电子装置。它能够按一种协议接收一个网络的信息，进行转换后，按第二个协议向另一个网络转发，或相反。

远方通信接口：经远方通信网络链路与远方控制中心相连的接口。

以太网：IEC TC57推荐使用的变电站通信网络，局域网的一种

IP：互联网协议，TCP／IP标准协议。IP定义了数据包，该数据包作为非连接数据包递交的基础。它包括控制和差错报文协议、提供与网络服务、ISO参考模型第三层等价的功能。

LAN局域网：一般限于一栋建筑物内或小型工业系统的一种通信网络。这里特指变电站区域内通信网。

同步传输：一种数据传输方式，代表每比特的信号出现时间与固定时基合拍。

异步传输：一种数据传输方式，每个字符或字符组可在任意时刻开始传输。

广播命令：向远动网络的部分或全部子站同时发出的命令。

地址：报文的部分，用以识别报文来源或报文目的地。

波特：数字信号的传输速率单位，等于每秒传输的状态或信号码元数。

电磁骚扰：使器件、设备或系统性能降低的任何电磁现象。

电磁干扰(EMI)：由电磁骚扰所引起的设备、传输通道或系统性能的降低。

抗扰性：器件、设备或系统在电磁骚扰存在时，不降低性能运行的能力。

电磁兼容（EMC）：设备或系统在其所处的电磁环境中正常工作，并要求不对该环境中其他设备造成不可承受的电磁骚扰的能力。

无人值班变电站：站内不设置固定运行、维护值班人员，运行监测、主要控制操作由远方控制端进行，设备采取定期巡视维护的变电站。

电气二次设备室：电气二次设备室是一个综合性房间，用于布置不宜设置在配电装置和主变压器现场的电气二次设备。如远动终端及相应设备、通信设备、交直流电源、不停电电源、继电保护、测控、计量和其他自动装置等。与控制室相比，主要差别是不适宜作为长期有人值班的监控场所。

继电小室：位于配电装置内或附近，安装继电保护、自动装置、变送器、电能计算及及录仪表、辅助继电器屏、就地控制层设备的独立小间。

工厂验收测试：包括用户认可的、使用特定应用的参数，特别制造的变电站自动化系统或变电站自动化系统部件的功能测试。

现场验收测试：现场验收测试是对变电站自动化系统的每一个数据、每个控制点、功能正确性进行验证。现场测试验收还包括对变电站自动化系统与其周围运行环境条件测试，使用最终参数对全部安装的设备的测试。现场验收为变电站自动化系统做运行准备。

第五篇：变电站综合自动化系统名词解释

系统 ：通过执行规定功能来实现某一给定目标的一些相互关联单元的组合。

自动：在一个限定任务内自行动作(无需操作人员)。

自动化：采用自动装置改进设备以减少人的干预。

控制：在系统中，为某一特定目的而执行的操作。在变电站中控制包括：断路器、隔离开关的操作，变压器分接头的调节、保护定值修改，特殊控制。

监控：通过对系统或设备进行连续或定期的监测来核实功能是否被正确执行，并使它们的工作状况适应于变化的运行要求。

自动控制：无需人去直接或间接操作执行装置的控制方式。

自动控制装置：由一个或多个继电器或逻辑元件组合在一起，预定完成某项规定自动化功能的设备。

自动切换装置：在变电站中按照规定的程序预定起动操作断路器和或隔离开关的自动控制装置。

信息：人们根据表示数据所用的约定而赋于数据的意义。

信息容量：调度中心、主站或子站可处理的各种远动信息的总和。

状态信息：双态或多态运行设备所处状态的信息。

监视信息：将子站设备的状态或状变传送到主站的信息。

事件信息：有关运行设备状态变化的监视信息。

遥信信息：指发电厂、变电站中主要的断路器和隔离开关的位置状态信号，重要继电保护与自动装置的动作信号，以及一些运行状态信号等。

遥控信息：指通过远程指令遥控发电厂或变电站中的各级电压回路的断路器、投切补偿装置、调节主变压器分头、自动装置的投入和退出、发电机的开停等。

通信：在信息源和受信者之间交换信息。

串行通信：两台设备之间(或称点对点之间)通过单一通道串行传输信息的一种方式

并行通信：两台设备之间(或称点对点之间)通过多个通道并行传输信息的一种方式

光纤通信：在光导纤维中传送信息的一种有线通信方式。

告警：当发生某些不正常状态，需提醒人们注意而使用的信息。

总告警：全部单独告警汇总成的告警。

成组告警：若干单独告警汇总成的告警。

遥测：指运用通信技术传输所测变量之值。

遥信：指对状态信息的远程监视。

遥控：指具有两个确定状态的运行设备进行的远程操作。

遥调：指对具有不少于两个设定值的运行设备进行的远程操作。

遥视：指运用通信技术对远方的运行设备状态进行远程监视。

遥脉：指运用通信技术对远方的运行设备的脉冲量(如电能量)进行远程累计。

监视：用比较的方法对系统或其某一部分的运行进行观察。在综合自动统中通过彩色显示器(大屏幕)上调看主接线图、系统图、棒图、表格等，查看变电站运行实时数据、设备状态、事件记录等。

帧：指含有信息、控制和校验区，并附有帧定界符的比特序列。

报文：以一帧或多帧组成的信息传输单元。

远动：应用通信技术，完成遥测、遥信、遥控和遥调等功能的总称。

远动系统：对广阔地区的生产过程进行监视和控制的系统。

远程命令：应用通信技术，完成改变运行设备状态的命令。

远动网络：若干远动站通过传输链路，彼此进行通信联系的整体。

通道：在数据传输中，传输信号的单一通路或其一段频带。

远动控制中心：控制远动网络的所在地。

远方控制端：指设置在与无人值班变电站相关的调度机构或某中心变电站一个独立的集中控制中心的远方控制装置。

远方监控终端：指设置在被监控变电站内的远方监控装置，包括信息采集、处理、发 送，命令接受、输出和执行的设备。

主站，控制站：对子站实现远程监控的站。

子站，被控站：受主站监视和控制的站。

远方终端(RTU)：指在微机远动装置构成的远动系统中，装在变电站内的远方数终端装置。在变电站综合自动化系统中指：由主站监控的子站，按规约完成远动数据采集、处理、发送、接收以及输出执行等功能的设备。

馈线远方终端：安装在配电网馈线回路的柱上和开关柜等处，并具有遥信、遥测、遥控和故障电流检测(或利用故障指示器检测故障)等功能的远方终端，称为FTU；安装在配电网馈线回路的开闭所和配电所等处，具有遥信、遥测、遥控和故障电流检测(或利用故障指示器检测故障)等功能的远方终端，称为DTU。

配电变压器远方终端；用于配电变压器的各种运行参数的监视、测量的远方终端，称为TTU。

配电自动化系统远方终端：用于配电网中的各种馈线远方终端、配电变压器远方终端以及中压监控单元(配电自动化及管理系统子站)等设备的统称。

前置机：对进站或出站的数据，完成缓冲处理和通信控制功能的处理机。

后台机：对本站设备的数据进行采集及处理，完成监视、控制、操作、统计、报表、管理、打印、维护等功能的处理机。

调制：为了使信号便于传输、减少干扰和易于放大，使一种波形(载波)参数按另一种信号波形(调制波)变化的过程。

解调：从调制的载波信号中复原原调制信号的过程。

调制解调器：对远动设备所传送的信号进行调制和解调的设备。

数据终端设备：数据站的一种功能单元，它具有向计算机输入和接收计算机输出数据的能力；与数据通信线路连接的通信控制能力。

采样(电气传动的)：在有限的时间间隔内(通常是相等的时间间隔)测量一个物理量的过程。

实时数据：指在线运行时实时记录和监视的物理量。

历史数据：指在线运行时按规定的间隔或时间点记录的物理量。在变电站中历史数据指按指定时间间隔或特殊要求保存下来的运行实时数据、各记录和报表、曲线等。

变电站运行实时参数：指为监测和控制变电站运行所需的各种实时数据。主要有：母线电压、系统周波；馈线电流、有功功率、无功功率、功率因数、电能量；主变压器电流、有功功率、无功功率、功率因数、电能量、温度；保护定值，直流电源电压；变电站设备运行状态等

变电站设备运行状态：指各馈线断路器、隔离开关的实际运行状态(合闸、分闸)；

主变压器分头实际位置、主变压器状态，压力、气体继电器是否报警；保护运行状态；被监控变电站系统状态；监控系统运行状态。

事件记录：指记录变电站运行过程中计算机监测的各种越限、异常、报警、断路器变位、设备状态变化以及通过计算机系统执行的各种控制操作事件。事件记录主要包含事件名称、相关设备名称、事件发生时间及内容等。事件记录类型有：事件顺序记录：断路器信号变位记录；变位断路器编号、变位状态、变位时间。操作记录，断路器控制：操作时间、操作性质、操作人、监护人；保护定值修改：保护名称、修改时间、操作人、监护人；越限记录，越限起止时间、越限值；设备运行记录，设备名称、设备状态启停时间等。

事件顺序记录：事件顺序记录又称SOE，特指在电网发生事故时，以比较高的时间精度记录的下列一些数据：发生位置变化的各断路器的编号(包括变电站名)、变位时刻，变位时刻，动作保护名称，故障参数、保护动作时刻等。

报警：变电站运行参数越限，断路器变位或保护动作时，计算机将弹出窗口(登录窗或报警窗口)显示事件内容并进行报警，报警类型分为：不报警、普通报警、预告报警、事故报警等。

不报警：正常拉合闸或人工禁止报警，遥信画面闪烁，遥测数值变色。

普通报警：计算机发出一次音响，其它与“不报警”相同

预告报警：计算机发出N次音响，其它与“不报警”相同

事故报警：打印机启动打印，计算机持续音响直至人工解除，其它与“预告报警”相同

打印：将计算机中储存的信息打印成文档。打印可分为：报表打印、事件打印、人工打印等。

报表打印：日报表、月报表、年报表等，打印时间可设定。

事件打印：遥信变位、保护投退／复归、遥测越限／复归、设备启停。

人工打印：人工选择(召唤)报表、画面、各种记录打印、拷贝。

双机切换：含义是在双机(主副机)配置的情况下，当主机(值班机)发生故障时,副机也可在人工干预下转为主机，主机转为副机。多机配置情况与双机类似，当主机发生故障时，任一副机可在人工干预下转为主机。

通道监视及切换：通道监视是指计算机系统通过通信控制器，统计与变电站测控装置、保护或其他变电站自动化系统、电网调度自动化系统通信过程中接收数据错误和长时间无应答的情况。根据通道监视情况，系统可以告警或采取相应控制措施。如果通道配置有冗余，即某厂站有双通道的情况下，当一个通道故障时，系统可自动转到另一个通道上进行通信。

前景点(图元)：前景点指的是可以在线运行时能发生变化的点，大部分的前景点都是和数据库里具体的点时对应的，即在线时随实时数据的变化而变化。

背景点(图元)：背景点是在线运行时不会发生变化，只是代表一些特定的物理意义。

数值量：能反映数据断续变化的量，如断路器、隔离开关分／合，保护动作等。

模拟量：能反映数据连续变化的量，通常可以反映到的小数点后的变化。在线运时可反映的物理量有电压、电流、温度、功率、频率等。

模拟信号：以连续变量形式出现的信号。

数字信号：在数字和时间上均是断续的电信号。

脉冲量：反映累计变化的量，物理上对应的是有功、无功等。

操作点：操作点是系统里一个特殊功能的图元，它可以调画面、作遥控、按钮功能等。．

人工置数：改变前景点现有的数值但并不下发这个命令，做一个模拟操作用。

复选框和单选框：复选框是指在一组选择里可以同时选择几个命令，而单选框只能选用一个。单选框通常是小圆圈，复选框通常是小正方形。

配置文件：配置文件用来规定一些程序在启动时读入设定，给用户提供了一种修改程序设置的手段。

导航图：在线运行时，每一个图都有设置导航图的功能，若当前图太大，就可以通过缩小了的导航图来寻找位置。

事故追忆：对事件发生前后的运行情况进行记录。

间隔层：由智能I／O单元、控制单元、控制网络和保护等构成，面向单元设备的就地控制层。

站控层：由主机或／和操作员、工程师站、远动接口设备等构成，面向全变电站进行运行管理的中心控制层。

数据采集：将现场的各种电气量及状态信号转换成数字信号，并存入计算机系统。

数据采集与监控系统(SCADA)：对广域生产过程进行数据采集、监视和控制的系统。

数据处理：对相关设备的各种数据进行系统化操作，用于支持系统完成监测、保护控制和记录等功能。

接口：指两个不同系统或实体间的界面或连接设备。由功能特征、通用的物理互联特征、信号特征和其他特征等定义。

规约：在通信网络中，为了通信双方能正确有效可靠的进行数据传输，在通信的发送和接收过程中有一系列的规定，以约束双方正确，协调的工作。

通信规约：启动和维持通信所必要的严格约定，即必须有一套信息传输信息格式和信息内容等约定。

链路：站与站之间的数据传输设施。

链路层：链路是开放系统互连参考模型的一个层次，借助链路规约执行并控制规定的传输服务功能。

协议转换器：．连接两个通信网络的智能电子装置。它能够按一种协议接收一个网络的信息，进行转换后，按第二个协议向另一个网络转发，或相反。

远方通信接口：经远方通信网络链路与远方控制中心相连的接口。

以太网：IEC TC57推荐使用的变电站通信网络，局域网的一种

IP：互联网协议，TCP／IP标准协议。IP定义了数据包，该数据包作为非连接数据包递交的基础。它包括控制和差错报文协议、提供与网络服务、ISO参考模型第三层等价的功能。

LAN局域网：一般限于一栋建筑物内或小型工业系统的一种通信网络。这里特指变电站区域内通信网。

同步传输：一种数据传输方式，代表每比特的信号出现时间与固定时基合拍。

异步传输：一种数据传输方式，每个字符或字符组可在任意时刻开始传输。

广播命令：向远动网络的部分或全部子站同时发出的命令。

地址：报文的部分，用以识别报文来源或报文目的地。

波特：数字信号的传输速率单位，等于每秒传输的状态或信号码元数。

电磁骚扰：使器件、设备或系统性能降低的任何电磁现象。

电磁干扰(EMI)：由电磁骚扰所引起的设备、传输通道或系统性能的降低。

抗扰性：器件、设备或系统在电磁骚扰存在时，不降低性能运行的能力。

电磁兼容（EMC）：设备或系统在其所处的电磁环境中正常工作，并要求不对该环境中其他设备造成不可承受的电磁骚扰的能力。

无人值班变电站：站内不设置固定运行、维护值班人员，运行监测、主要控制操作由远方控制端进行，设备采取定期巡视维护的变电站。

电气二次设备室：电气二次设备室是一个综合性房间，用于布置不宜设置在配电装置和主变压器现场的电气二次设备。如远动终端及相应设备、通信设备、交直流电源、不停电电源、继电保护、测控、计量和其他自动装置等。与控制室相比，主要差别是不适宜作为长期有人值班的监控场所。

继电小室：位于配电装置内或附近，安装继电保护、自动装置、变送器、电能计算及及录仪表、辅助继电器屏、就地控制层设备的独立小间。

工厂验收测试：包括用户认可的、使用特定应用的参数，特别制造的变电站自动化系统或变电站自动化系统部件的功能测试。

现场验收测试：现场验收测试是对变电站自动化系统的每一个数据、每个控制点、功能正确性进行验证。现场测试验收还包括对变电站自动化系统与其周围运行环境条件测试，使用最终参数对全部安装的设备的测试。现场验收为变电站自动化系统做运行准备。